Allpool esitatud foto on keskklassi maanteetüüpi mootorratta klassikaline versioon, mis on mõeldud sõitma täiesti erineva pinnaga radadel. Selle mudeli tootmisega tegeles Iževski masinaehitustehas. Mootorratta populaarsus räägib enda eest, sest seda olid (ja on) peaaegu kõik.

Lühike üldine teave

Mootorrattale IZH Planet-4 paigaldatud mootoril oli üsna suur tõukejõud. Sel juhul tehti tööd suhteliselt väikese kiirusega. Otse mootorratta enda külge oli võimalik kinnitada külghaagis (reisija- või lastitüüp) või universaalne moodul. Lisaks oli võimalik kinnitada täiendavaid põlvekaitsmeid ja pagasiruumi. Jõu vähendamiseks siduri lahtiühendamisel kasutab IZH Planeta-4 mitme plaadiga sidurit. Koos õhupuhastiga aitavad ülegabariidiliste silindriribide vibratsioonisummutid vähendada mootorratta tekitatavat mürataset. Selle mudeli esiratas on varustatud ketaspiduriga hüdropneumaatilise tüüpi vedrustusega.

Moderniseerimine

Mootorratta IZH Planet-4 tootmine on läbi teinud mitmeid muudatusi. Niisiis kasutati projekteerimisel generaatorit, mille töö põhineb püsimagnetitel. Sellel osal on ka kontaktivaba süütesüsteem, mis omakorda töötab akust sõltumatult. Lisaks on mootor ise varustatud spetsiaalse eraldustüüpi määrdepumbaga. See välistas vajaduse kasutada bensiini-õli segu. Mootorratas IZH Planet-4 on varustatud neljakäigulise käigukastiga, millel on ekstsentrilist tüüpi mehhanism siduri lahtiühendamiseks ja võimsam mootorikett. Eesmine ketaspidur on hüdrauliliselt käivitatav ja vedrustussüsteem kasutab täiustatud amortisaatoreid. Lisaks mõjutasid muudatused ka tagaratta piduriajami kinemaatikat.

Mootorratta tehnilised omadused

Põhiandmed: rattatelgede vahele on seatud vahekaugus 1450 mm; absoluutkoormusel ja rehvirõhul normaalvahemikus on kliirens 135 mm. Mõõdud on järgmised: pikkus - 2200 mm, laius - 810 mm, kõrgus - 1200 mm, kaal (kuiv) - 158-165 kg, maksimaalne kandevõime - 170 kg, sealhulgas pagasiruumi koormus 20 kg. Mootorratta võimsus on 22 hobujõudu. Optimaalse kiiruse 90 km / h korral kulub kütust 5 liitrit saja kilomeetri kohta.

Mootori omadus

Mootorratas IZH Planet-4 on varustatud 2-taktilise mootoriga silindri läbimõõduga 72 mm ja töömahuga 3346 cm 3. Määrimissüsteem on eraldiseisev, varustatud õlipumbaga, mis doseerib voolu sõltuvalt sagedusest. väntvõll pöörleb ja koormab mootorit. Sõltuvalt mootori väntvõlli pöörlemissagedusest on olemas elektrooniline tüüp, millel on (automaatne) süüte edasiliikumise juhtimine. See aga ei sõltu akust. Töötamiseks on soovitav kasutada bensiini, mille oktaanarv on vähemalt 76. Mootor kasutab õhkjahutussüsteemi. Ülekanne mootorilt sidurile toimub kaherealise ajamihülsiketi abil.

kontrollpunkt

Neljakäiguline käigukast on kolmevõlliline, see asub ühes plokis koos mootoriga. Mootori ülekandearv sidurile on 2,17, käigukastist tagaratta ülekandearv aga 2,33. Natuke lähemalt ülejäänud ülekandearvudest: 1. - 3,88; 2. - 2,01; 3. - 1,26; 4. - 1,0. Mootorratta esiosa vedrustus on teleskoop- ja tagaosa kangitüüpi, amortisaatoritega (vedruhüdrauliline). Tagumised pidurid on trummelpidurid, esipidurid on hüdraulilised ketaspidurid.

Kuidas on "IZH Planet-4" juhtmestik korraldatud?

Mootorratas kasutab kaheteistvoldist varustust. Elektrijuhtmestik "IZH Planet-4" ühejuhtmeline tüüp. Metallraam täidab "miinus" ülesannet. Süütesüsteemi, toiteallikate, asenditule ja pöörete, samuti esitule skeem näitab selgelt mootorratta IZH Planet-4 elektrijuhtmestiku põhikomponente.

Generaator

Mootorratas on varustatud 3-faasilise generaatoriga, millel on elektromagnetiline ergutusahel. Selle tööpõhimõte põhineb mõnel funktsioonil. Niisiis näeb "IZH Planet-4" elektriahel välja selline: vool suunatakse alaldi, mis omakorda muudab selle konstantseks, seejärel varustab selle kaudu tarbijaid. Järgmised elemendid on toodud generaatori tehasejuhistes:

Pingeregulaator alaldiga "BPV-14-10";

Esitulede ahel koosneb tagumisest piduritulest, seisutulest ja juhtvärvist. Mootorratas on varustatud läbisõidunäitajatega (päevane ja summaarne) spidomeetri, tahhomeetri, suunatulede ja esitulede kontrolllampide, voltmeetri ja mootori temperatuurianduriga. Väga sageli on töö ajal vaja seada kaitselüliti kontaktide vahe. Selleks on kõige parem kasutada diagrammi ja spetsiaalseid tööriistu, et teada saada, millised elemendid tuleb lahti võtta.

Peamine visuaalne erinevus kahe IZH perekonna mootorratta vahel on mootori silindrite arv. Jupiter 5 mudelil on neid kaks, Planet 5-l aga ainult üks.

Muus osas on mudelid üksteisega maksimaalselt ühtsed, välja arvatud elektrilised komponendid.

Viide: IZH Jupiteri viimase 5 tootmisaasta teine ​​disainifunktsioon on vesijahutuse kasutamine.
Ja Planet 5-l on kõik õhkjahutusega mootorid.

Vaatamata osade ühendamisele teiste mudelitega, valiti aku kasutamiseks IZH Yu5 ühendusskeem..

Me räägime kontaktsüütesüsteemist, mis "tühi" aku korral tekitab omanikule kohe probleeme:

1. Mootori käivitamine on keeruline;
2. Mootor töötab katkendlikult;
3. Madalatel kiirustel sõitmine kurnab akut veelgi.

Võrdluseks: erinevalt Jupiteri mudelist paigaldati modifitseeritud IZH Planet 5-le uus juhtmestik ja elektrooniline süütesüsteem.
Allpool pakutud meetodid on mõeldud lihtsalt lihtsustatud tööks – ei nõua komponentide ulatuslikku väljavahetamist.

Üleminek kontaktivabale süütesüsteemile

Kuid on ka täiustatud viis, mille puhul:

1. IZH Jupiter 5 generaator ja juhtmestik jäävad alles;
2. Elektriskeemis tehakse väiksemaid muudatusi;
3. Aku jäetakse abisüsteemide hooldamiseks.

Räägime süütesüsteemi moderniseerimisest auto VAZ-2108 ja mootorratta Planet 5 elementide kombineeritud kasutamisega.

Samal ajal säilitatakse IZH Jupiter 5 juhtmestiku skeem:

1. Paigaldatud on kaks Halli andurit;
2. Nendega on ühendatud kaks elektroonilist lülitit (punktid 1 ja 2 - VAZ-iga). Iga anduri-kommutaatori paar teenindab 1 silindrit;
3. Kaks süütepooli IZH perekonna mootorrattalt.

Ülaltoodud diagrammil näitavad numbrid:

1. Süüteküünal;
2. Coils Planet 5;
3. Lülitid "kaheksast";
4. Halli andurid "kaheksast";
5. süütelukk;
6. Aku patarei.

Generaatori täiustamine

See kontaktivabale süütesüsteemile ülemineku tehnoloogia on huvitav selle poolest, et mootorrattaomanik ei pea ostma uut, elektroonilises süütesüsteemis töötamiseks mõeldud generaatorit. Sellest tulenevalt on muutmise kulud minimaalsed.

Piisav:

1. Tehke modulaator, mis katkestab vooluahela;
2. Ja paigaldage see generaatorile (rootori võllile).

Sellise modulaatori-katkestajana võib toimida metallplaat, millesse on puuritud auk kinnituspoldi jaoks.

Modulaatori paigaldamise järjekord on järgmine:

1. Modulaatoriplaat (alloleval diagrammil nr 2 all) paigaldatakse kinnituspoldi alla;
2. Kergelt tõmbas teda;
3. Väntvõlli pöörates seadke kolb asendisse TDC;
4. Seadsime süüte ajastuse;
5. Pingutage plaat kinnituspoldiga.

Võrdluseks: lisaks modulaatorile on see paigaldatud mootorikatte ja kahe Halli anduri alla (skeemil nr 1). Nende paigaldamiseks on kohti.

Tavalise süsteemi täiustamine

Neile omanikele, kes ei soovi kontaktivabale süütesüsteemile üle minna, on sädemete parandamiseks muid võimalusi.

Samal ajal analüüsitakse mootorratta IZH Jupiter 5 juhtmeid probleemsete piirkondade osas ja kõige sagedamini:

1. Primaarahel akust mähisele on diagnoositud;
2. Tuvastatakse töötingimustest põhjustatud pingelanguse kohad.

Primaarahela lihtne kontroll näitab korraga mitut probleemset piirkonda:

1. neli pistikühendust;
2. hädasüüte lüliti;
3. kesklüliti kontaktid;
4. katkestaja kontaktid.

Ideaalsetes töötingimustes töötab nii keeruline keti osa laitmatult.

Kuid praktikas puutub see kokku rataste alt lendava mustuse tolmuga, mistõttu vooluringis kokkupuutepunktide takistuse suurenemise tõttu:

1. pinge väheneb 12 V-lt 7-8 V-ni;
2. sellest ei piisa mähise sekundaarmähise võimsa tühjenemise ergutamiseks;
3. selle tulemusena - küünla väike tühjendus, mis raskendab balloonides oleva põleva segu süütamist.

Ja kui lisada sellele "tühi" aku ja põlenud kontaktidega õlised küünlad, muutub sädemete tekkeprotsess täiesti problemaatiliseks.

Mootorratturid lahendavad sellised vead järgmiselt:

1. traditsiooniline jootmine. IZH Yu5 juhtmestik vabaneb pistikühendustest ja iga juhtmestik joodetakse käsitsi, millele järgneb isolatsioon;
2. täiendava lülituslüliti paigaldamine (skeemil nr 1), mis lülitab mootori käivitamise ajal välja kõik tarbijad. See võimaldab teil rakendada akult mähisele maksimaalset pinget;
3. süüteluku muutmine. Luku 4 vaba pistiku külge (skeemil nr 2) on joodetud juhe, mille teine ​​ots juhitakse pooli positiivsele klemmile.
   Standardne süütejuhe klemmilt 5 kantakse klemmile 6 ja kui see võtmeasend on aktiveeritud, aktiveeritakse lihtsustatud skeem akust toite andmiseks mähise primaarahelasse.

Järeldused: sellest artiklist saate õppida mitte ainult tõestatud viise mootorratta elektrilise osa täiustamiseks (nagu artiklis selle kohta), vaid ka vaadata videomaterjale, mis näitavad selgelt moderniseerimistööde algoritmi.

"Planet-sport" on esimene 12-voldise elektrivarustusega Izhevski mootorratas, mis vastab kõigile selle süsteemi kaasaegsetele (1982. aasta seisuga) nõuetele.

(suurendamiseks klõpsake pildil)

Mootorratta IZH Planet Sport elektriseadmete skeem I - seisutule latern; 2 - põhivalgusti lamp; 3 - neutraalne juhtlamp; 4 - takisti; 5 - õlirõhu kontrolllamp; 6 — pöördeindeksite relee; 7 - dioodide plokk (lahtisidumine); 8 — spidomeetri skaala valgustuslamp; 9 - süütelukk; 10 — pöördeindeksi esilaternad; II - esitulede lüliti ja hädasüüte lüliti; 12 — käsipiduri piduritule lüliti; 13 - relee-regulaator; 14 - neutraalse lambi lüliti; 15 - kaugtulede juhtlamp; 16 — pöördeindeksite kontrolllamp; 17 - lamp generaatori töö jälgimiseks; 18 - helisignaal; 19 - tulede lüliti ja suunatuled, helisignaali lüliti; 20 - süüteküünal; 21 - süütepool; 22 - jalgpiduri lüliti; 23 - generaator; 24 - aku; 25 - kaitse; 26 - alaldi; 27 - õlirõhuandur; 28 - suunatulede tagatuled; 29 - tagumine tuli.

Autot täiustades tegi tehas selles mitmeid muudatusi. Eelkõige on täiustatud lülitite IZH P101 ja IZH P102 ning roolil oleva lüliti fikseerimist ja töö selgust. Firma Hella optiline element esituledes asendati Nõukogude FG 137-ga ja suunatulede IZH UP1 laternad asendati ühtsete lampidega 16.3726. On ka muid uuendusi.

Jupiter-4 on nüüd varustatud ka 12-voldise seadmega. Tehas valmistab tootmiseks ette ka uut Planet-sport mudelit, mille elektriseadmed on ühendatud Jupiter-4-ga.

Kuid juba praegu saavad Planet-Spordi omanikud kasutada mitmeid IZH Yu-4 elektriseadmeid ilma oluliste muudatusteta. Nende hulka kuulub generaator 28.3701 (kui seda müüakse ilma kaitselüliti ja kondensaatorita, saab need võtta vanast IL GP1-st); suunatuled 16,3726; esitule FG 137 optiline element; tagumine latern FP146; spidomeeter SP102; laetav aku 6MTS-9.

Suunatulede katkestaja IZH RP2SM-10 paigaldamiseks esitulede korpusesse on vaja teha 1-1,5 mm paksusest terasribast täiendav kronstein ja asendada pistikotsad ümarate vastu. Pärast sama otste muutmist saab Planet-Spordis kasutada ka mootorratta IZH Yu-4 kombineeritud lüliteid IZH P101-20 ja IZH P102-20. Selleks eemaldage pistikuotsad, vajutades kinnitusantenne täpi või kudumisvardaga. Need lõigatakse ära ja ümmargused otsad surutakse kokku ja joodetakse juhtmete eemaldatud otstele. Lüliti IZH P101-20 juures on musta juhtme külge joodetud ka 130-150 mm pikkune sinine pistikuotsikuga väljalasketraat.

Mootorrataste elektriseadmete täiustamine ja uute seadmete kasutamine on loomulikult kaasa toonud elektriahela mõningase keerukuse. Tutvume selle põhielementidega Planet-Sporti skeemi elektriseadmete näitel, mis on paljuski sarnased teiste Izhevski mootorrataste skeemidega.

Süütesüsteem. See on võib-olla peamine süsteem, sest ilma selleta ei saa mootor töötada. Jälgime ja mäletame selle elektriahelat. Akust 24, kaitsme 25 ja alaldi 26 kaudu, antakse toide esitulede korpuses oleva ühenduspaneeli klemmile (2) ja seejärel süüteluku 9 klemmile (3). Kui võti on keeratud asendisse I, klemmid (3-2 - 1 ja 5 -6). Nüüd läheb luku klemmist (1) vool ühenduspaneeli klemmi (5), sealt hädasüütelülitisse 11 ja selle suletud kontaktide kaudu ühenduspaneeli klemmi (1) ja seejärel süütepooli 21 primaarmähisele (primaarmähise teine ​​ots - "-" klemm on ühendatud kaitselülitiga). Seega on mootorratta süütesüsteemi ahel sisse lülitatud.

Kui mootor ei tööta, kuna pistikul ei ole sädet, kontrollige, kas sellele antakse kõrgepinge. Selleks eemaldage traat korgist ja viige see 2-3 mm vahega silindri servani. Kui väntvõlli käiviti pööramisel traadi ja silindri vahele sädet ei teki, siis kõrgepinget pole. Selle põhjus on järgmine. Kui süüde on sisse lülitatud, kasutatakse 12-voldist testtuld, et kontrollida, kas süütepooli "+" klemm on toiteallikaga varustatud. Kui ei, siis kontrollige kogu vooluringi, alustades akust. Pinge puudumise tavaline põhjus on lahtised või oksüdeerunud klemmid või vigane kaitsme.

Olles saavutanud, et süütepooli “+” klemmile ilmub normaalne pinge, puhastage hoolikalt kaitselüliti kontaktid, kontrollige ja seadke nende vahele 0,4–0,6 mm vahe ning reguleerige algset süüteajastust.

Kui mootor vilgub käivitamisel ainult eraldi ja kaitselüliti kontaktidele ilmub valge kate, tähendab see, et kondensaator on rikkis (harva, kuid seda juhtub).

Õige pilu, puhaste kaitselülitite kontaktide ja töötava kondensaatori korral võib küünla sädeme puudumise põhjuseks olla selle plastkorgi (maani lagunemine) või süütepooli (see ei ole eraldatav, seega asendatakse). Halb süüteküünal võib põhjustada mootori süütehäireid või raskendada selle käivitamist. Alarm ja valgustussüsteem

suunanäidik. Kui süüde on sisse lülitatud (võti on asendis I), suunatakse akust 24 (või mootori töötamise ajal alaldist 26) saadav elekter läbi süütelüliti 9 klemmide (3 ja 1) klemmile (5) ) ühenduspaneelil. Sellega on ühendatud suunatulede relee 6 toitejuhe, helisignaal 18 ja roolil asuva tulede lüliti 11 "positiivne" juhe. Releelt 6 antakse toide ühenduspaneeli klemmi (9) kaudu tuledele ja seejärel suunatulede lülitile 19. Sellest läheb see läbi ühenduspaneeli klemmide (6 ja 7) suunatulede 10 ja 28 juurde. Suunatulede kontrolllamp 16 on samuti ühendatud dioodide ploki 7 kaudu ühenduspaneeli klemmidega (6 ja 7).

Suunatulede rikke põhjuseks on kõige sagedamini laternate "massi" puudumine, kui nende kinnitus raami külge on lahti keeratud, otste ühenduste oksüdeerumine või lõdvenemine juhtmetega, kontaktid lambipesades.

Tõrkeotsingu kiirendamiseks kontrollitakse vooluahelat tühikäigutarbijast toiteallikani. Suunatulede relee 6 töökindluse määramiseks ilma seda lahti võtmata peate esmalt veenduma, et ühenduspaneeli klemm (5) on pinge all ja relee pruun juhe on kindlalt maandusega ühendatud. Seejärel kontrollige suunatulelaternate vooluahelate järjepidevust, ühendades klemm (5) ühenduspaneeli klemmidega (6 ja 7) eraldi juhtmega. Parempoolse (klemm 6) või pakipoolse (klemm 7) ja kontrolllampi 16 tuled, kui vooluringid on korras, peaksid põlema ilma vilkumiseta. Seejärel ühendage roosa relee juhe klemmi (9) küljest lahti ja ühendage see ühendusplaadi klemmidega (6 ja 7). Töötava relee korral peaksid tüürpoordi tuled vilkuma sagedusega 60–120 minutis.

Mootorrattalt eemaldatud releed kontrollitakse kahe paralleelselt ühendatud A12-21-3 juhtlambi (mõlemad 25 W võimsusega) abil. Ühendage 12-voldise konstantse pinge "pluss" punase juhtmega, "miinus" pruuniga ja juhtlambid roosaga. Töötava seadme korral peaksid lambid vilkuma sagedusega 90 ± 30 minutis.

Farah. See sisaldab elektriskeemi põhiosa, suunatule releed, nulli 3 ja õlirõhu hoiatuslampe 5, spidomeetri skaalat valgustavat lampi 8, seisutule lampi 1, esitulede lampi 2, süütelülitit 9 ja spidomeeter.

Mootorrataste viimastel mudelitel on suunatulede kaitselüliti paigaldatud gaasipaagi all olevale raamile.

Võtke arvesse pea, parkimis- ja kliirensituli elektriahelat. Kui süüde on sisse lülitatud (võti asendis I), antakse toide ühenduspaneeli klemmile (4), seejärel tulede lüliti 11 kontaktide kaudu kaugtulede lüliti 19 keskkontaktile. Seejärel läbi ühenduspaneeli klemmide (11 ja 12) - lambi 2 kaug- või lähitulede keermesse.

Esitules (pirn 1) ja tagatules 29 olev gabariidituli süttib, kui lüliti 11 on aktiveeritud ja vool liigub läbi süütelüliti 9 kontaktide (5 ja 6).

Kui süütevõti keeratakse asendisse II (parkimine), saavad need tuled toide selle kontaktide (3 ja 5) kaudu, olenemata roolil olevate lülitite asendist.

Kui mootor ei tööta, siis nõrgalt põlevad lambid näitavad, et aku pole täielikult laetud. Kui seda täheldatakse kõigis mootori töörežiimides, tähendab see, et lambi toiteahela pinge langeb järsult. Sel juhul kontrollige toite- ja maandusjuhtmete elektriühendusi, puhastage ja pingutage kruvi- ja pistikühendused, esitulede ja laternate lambipesade kontaktid. Kontrollige lülitite ja kaitsme kontaktide töökindlust ja töökindlust.

Kuna tootmisprotsessi käigus mootorratast pidevalt täiustatakse ja selle elektriskeem muutub, on soovitatav märkida oma mootorratta erinevused siia trükitud skeemi, et seda kasutades oleks alati lihtne ja kiire õige vooluring leida ja määrata. rike.

V. SAMOILOV, insener
Iževsk

Izh Jupiter 4 juhtmestik on mootorratta äärmiselt lihtne ja töökindel element, mis kardab ainult vooluahela katkestusi ega pööra tähelepanu muudele tööomadustele ja isegi aja möödumisele. Kuid on ka miinuseid, esiteks süsteemi arhailine olemus, mis hõlmab kontaktsüüdet, nõrka generaatorit, ebaefektiivset esituld ja selliste kasulike "funktsioonide" puudumist nagu nutitelefoni laadimine. Sellega seoses otsustasime teile rääkida, milline näeb välja Izh Jupiter 4 juhtmestiku skeem ja kuidas iseseisvalt ühendada kogu mootorratta elektrooniline skeem nullist.

Alustame üldisest skeemist, sest kõik täiustused, aga ka juhtmestiku üksikute osade taastamine või parandamine, algavad täpselt ühendussüsteemi uurimisega.

Parempoolne pilt ütleb:

• 1 - toite väljalülitamine (hädaolukord);
• 2 - päeva- ja öövalgustusrežiim;
• 3 - tagumise piduri peatamise indikaatori relee;
• 4 - käivitage madalal laadimisel;
• 5 - parempööre;
• 6 — spidomeetri valgustuslamp;
• 7 - põhivalgusti;
• 8 - mõõtmed;
• 9 - süütelukk;
• 10 - generaatori indikaator;
• 11 - vasak pööre;
• 12 - suunatule sisselülitamise indikaator;
• 13 - neutraalne;
• 14 - kaugtule indikaator;
• 15 - valguse lüliti;
• 16 - pöördlüliti;
• 17 - alaldi plokk;
• 18 - generaator;
• 19 - aku;
• 20 - relee kaitselüliti;
• 21 - kaitse;
• 22 — neutraali indeksi kaasamise plokk;
• 23 - mähis;
• 24 - signaal;
• 25 — jalutuskäru suunatuli;
• 26 - jalutuskäru mõõtmed;
• 27, 28 - pidurituled;
• 29 - tagumise piduri seiskamislüliti plokk.

See Izh Jupiter 4 süütesüsteemi skeem on kõik, mis on vajalik, et vastata küsimusele "Kuidas Izh Jupiter 4 külge ühendada?". Selle põhjal saate aru juhtmete ja nende värvide keerukusest (standardse juhtmestiku jaoks). See vooluahel on meie jaoks malliks muudatuste jaoks, mis moodustavad alati osa vanast elektriahelast.

Mootorratta elektriseadmeid kaasajastame oma kätega

Elektriseadmete nõrkustele oleme juba tähelepanu pööranud, seega vaatame üle põhilised punktid, mida mootorrattal igapäevaseks mugavamaks kasutamiseks välja vahetada.

Süütesüsteem

Tehasest alates on mootorratas varustatud lihtsa kontaktsüütesüsteemiga. Süsteem on üsna töökindel ja suudab katkestusteta läbida tuhandeid ja isegi sadu tuhandeid miile. Tal on ka olulisi puudusi, näiteks suutmatus säilitada juhtnurga sätteid pikka aega. See on tingitud asjaolust, et soovitud asendi fikseerimine toimub poltide abil, mida nõrgestavad vibratsioon ja seadistus "lehed".

Seetõttu teeme ettepaneku mitte piinata ennast ja seadmeid pideva remondiga, vaid paigaldada kaasaegsem - kontaktivaba süütesüsteem või BSZ. Veebipoodidest leiate hõlpsalt sobiva komplekti, mis jääb skeemi järgi paigaldada ja ühendada.

Energiasäästlikud lambid

Vanad hõõglambid, nagu ka süüde, on juba oma aja ära elanud, mistõttu tuleks need asendada tootlikumate ja säästlikumate vastu. Igal lambil on oma otstarve, nii et selle väljavahetamisel tuleks sellega arvestada. Näiteks suunatuled ja tagatuli – annavad märku meie kohalolekust või manöövritest, nendest tulev valgus peaks olema ere, kuid nähtav ainult teistele liiklejatele. Seetõttu tuleks need asendada piisava heledusega ja väikseima energiatarbimisega LED-idega.

Esitulede kvaliteetsed LED-id lähevad kalliks, seega piirdume uute halogeenhõõglampidega. Siinkohal ei pane me energiatarbimisele põrmugi, sest esimene koht tuleb välja – turvalisus hämaras ja öösel liikumisel.

Generaator

Ausalt öeldes on kogu elektrisüsteemi nõrk lüli generaator. Selle võimsusest ei piisa mõnikord isegi tavatarbijate ülalpidamiseks, mistõttu võib öösel sõites aku aja jooksul tühjaks saada ja valgustuse intensiivsus märgatavalt langeda, kuna osa tekkivast voolust läheb aku laadimiseks. Selle vältimiseks on kõige parem paigaldada uus generaator. Seda saab minimaalsete muudatustega ümber korraldada 4-taktilistest Hiina mopeedidest või osta uue, tehases valmistatud generaatori, mis sobib Jupiter 4-le.

See teisendus on mõttekas, kui kavatsete minna kaugemale ja panna rattale lisatarbijaid, vastasel juhul on parem jätta see raha muudeks täiustusteks või uue tarbekaupade partii jaoks.

Lisaseadmed

Lõpuks jõudsime küsimuseni, kuidas täiustatud juhtmestikku Izh Jupiter 4 oma kätega teha. Kohe tuleb märkida, et nõukogude tehnikale spetsialiseerunud kauplustes leiate juba mitmesuguseid paigaldusvalmis komplekte, sealhulgas:

• nutitelefonide laadimisjaamad;
• "muusikalised" komplektid, mis koosnevad kompaktpleierist ja spetsiaalsetest kõlaritest;
• tahhomeetrid (saab paigaldada pärast süüte asendamist kontaktivaba vastu);
• digitaalsed instrumendid;
• heeliumpatareid ja palju muid kasulikke elemente.

Ülaltoodud Izh Jupiter 4 juhtmestiku skeem aitab teil välja selgitada, kuidas loendist üht või teist elementi ühendada, lisaks on igal tootel juba juhtmestiku skeem.

Mootorratas IZH Jupiter 3 loodi varem toodetud IZH Jupiter 2 täiustatud mudelina. Sellele mudelile paigaldati kodumaises praktikas esimest korda suunatuled, mille tõttu tehti muudatusi IZH Jupiter 3 elektriskeemis.

Enamikul juhtudel käsitsi ostetud IZH Jupiter 3 juhtmestik praktiliselt puudub. Esituli ei tööta, pidurituli ei tööta, aga põhimõtteliselt ei tööta midagi peale süüte. Juhtmete remont või harvadel juhtudel on vajalik väljavahetamine.

Alustuseks vajate IZH Jupiter 3 juhtmestiku skeemi, sellist teavet on Internetist lihtne leida.

Vanad nõukogude juhtmed on palju paremad kui kaasaegsed analoogid, seega pole vaja neid ära visata. Pärast juhtmestiku visuaalset kontrollimist ja ilmsete defektide tuvastamist tuleks valitud juhtmed sisemiste katkestuste tuvastamiseks testija abil rõngastada.

Hoolikalt tuleb kontrollida generaatorit ja süütesüsteemi.Seadmete pika seisaku korral oksüdeeritakse kaitselülitite nukkide kontaktid. Puhastamine toimub lihtsalt, pooleks volditud "null" liivapaber sisestatakse kontaktide vahele ja hõõrutakse, kuni süsiniku ladestused ja rooste on täielikult eemaldatud. Autode kõrgepingejuhtmed sobivad kõrgepingejuhtme "soomusjuhtme" asendamiseks. Tugevalt saastunud vana süüteküünal puhastatakse peenikese metalltraadiga, kogu mustus puhastatakse keskelektroodi ja seina vahelt. Küünla kontaktide ja ka süüte puhastamine toimub liivapaberiga. Vahe on seatud viltidega vahemikus 0,5–1 mm.

Süütesüsteemi vale töö võib põhjustada kondensaatori isolatsiooni rike, mis põhjustab süütepooli primaarmähise lühise maandusega. Kondensaatori juhtmete katkemine toob kaasa tugeva sädeme kontaktide ja nõrga sädeme küünla juures. Selle tõttu töötab mootor katkendlikult ja käivitub vaevaliselt. Kui kondensaatoril on paistetus ja mehaanilised kahjustused, tuleb see välja vahetada.
Nõuetekohaseks hoolduseks ja remondiks peab IZH Jupiter 3 6-voldine elektriskeem olema paberil saadaval. Bensiinipaagi ja istme all oli tagumistesse suunatuledesse minev kaabel ja pidurituli, mis vajab täiendavat kaitset, näiteks jalgrattakambrist õhukese kummiga mässitud. Vajadusel ostetakse juhtmestiku puuduvad osad lähimast autoosade kauplusest. Kuna "omapäraseid" suunatulesid ja piduritulesid on väga keeruline soetada, on mõttekas valida disaini ja kvaliteedi poolest õiged.

Juhtmed peavad olema kindlad, otsad ei pea käsitsi väänama ja isoleerlindiga isoleerima. Kui seda ei ole võimalik vältida, tuleb liitekohad jootma ja isoleerida termokahaneva toruga.

Aku klemmid on soovitav kinnitada juhtpoltidega. Vanemate akude mudelite puhul keerati purkide korgid sageli lahti ja elektrolüüt pritsis välja. Selle tulemusena olid juhtmed ja klemmid tugevalt oksüdeerunud.

Süüte reguleerimine

Kõigepealt peate kindlaks määrama, millist kontakti millise silindri jaoks kasutatakse. Määrake kontaktivahed 0,4 mm-le, kui nukk on tugevalt kulunud, vähendage vahet 0,3 mm-ni. Järgmisena keerake süüteküünlad lahti ja seadke ühes silindris olev kolb ülemisse surnud punkti. Sisestage küünla asemel suvaline puhas pulk ja pange märk. Mõõtke sellest märgist alates 3 millimeetrit ja seadke kolb uuele märgile. Kasutage kruvikeerajat, et vabastada selle silindri kontaktplaat. Sisestage siidipaber kontaktide vahele ja keerake plaati löögi vastu, kuni paberit saab välja tõmmata. Paberi asemel võite ühendada lambipirni, ühe juhtme maandusega, teise kontaktiga. Pöörake plaati, kuni pirn süttib. Teist silindrit reguleeritakse samamoodi nagu esimest.

Pärast kõiki protseduure jääb veel õli ja bensiin valada, mootorratas on kasutusvalmis. Õige juhtmestik on Izh Jupiter 3 pika ja veatu töö võti.