Miks lõpetasid tanklad paagi tankimise seni, kuni paak on täis ja kas tanklate teenindajatel on õigus krediitkaarti “pantvangis” hoida? Saidi korrespondendid püüdsid olukorrast aru saada

Moskva. 15. september. veebisait - hiljuti töötas see valem hõlpsalt ja lihtsalt igas Moskva ja Moskva piirkonna bensiinijaamas. Ütlete: "Täis, palun" ja annate üle oma sularaha või krediitkaardi. Ja ongi kõik, tehtud. Raha võetakse välja, gaas täis ja saab edasi sõita ilma millelegi mõtlemata. Mõni aeg tagasi hakkas süsteem üles ütlema. Tanklatesse hakkasid ilmuma A4-lehtedele käsitsi kirjutatud ja trükitud kuulutused: “Me ei täida enne täis!” ja kassapidajad hakkasid sularaha küsima, isegi kui kavatsete tankimise eest maksta krediitkaardiga.

Dialoog Rosnefti bensiinijaamas nr 74, Novorižskaja maantee, august 2010, hilisõhtu, sudu:

- Täis, palun.

- Me ei täida enam täis.

- Miks?

- Juhtimiskorraldus. Mis on summa, millega soovite täita?

- Tuhat.

- Oled sa kindel, et tuhat mahub?

- Mmm... Jah (sellel hetkel hakkate meeletult arvutama: tundub, et paagitäis on umbes poolteist tuhat, üle veerandi tundub olevat, jah, tuhat mahub).

- (vastuseks pikendatud krediitkaardile) Kas olete kindel, et teil on raha?

- Kui teie krediitkaart ei tööta, kas saate tuhande raha sisse maksta?

- Tõenäoliselt jah (hakkate mäletama, kas teil on sularaha. Rida selja taga ohkab väsinult - suveelanikud lähevad innukalt Moskvasse).

- Tankan. Kuid kas olete kindel, et teie kaardil on raha?

Saidi korrespondendid kohtasid hiljem sarnaseid olukordi rohkem kui üks või kaks korda. Moskvas ja Moskva oblastis asuvates LUKOILi ja Rosnefti bensiinijaamades keelduti meilt aeg-ajalt kuni paagitäieni tankimast ning krediitkaardiga maksmisel nõuti ka sularahas summa tagamist. See jõudis peaaegu absurdini. LUKOILi bensiinijaamas Domodedovo lennujaama sissepääsu juures paluti tungivalt veenduda, et teil on rahakotis sularaha. Alles pärast tuhanderublase rahatähega veenvat lehvitamist hakkas gaas voolama. Sarnase olukorra kohtasime Moskvas Šosseinaja tänava Volgogradski prospekti väljapääsu juures Rosnefti bensiinijaamas. Samas Uus-Riia tanklas selgitas kassapidaja, et kui krediitkaart “ei läinud läbi” ja meil pole sularaha, siis peame kaardi ja tšekid tagatiseks jätma. Ja minge vajaliku summa järele. Ta tõmbas kuskilt kassa alt välja nelja-viie krediitkaardi virna ja näitas meile: "Näete, siin juhtub seda kogu aeg" (pange tähele, et seaduse seisukohalt pole tanklatajatel õigus oma krediitkaarti konfiskeerida).

Õhus rippus salapärane “firma tellimus” mitte täita täis ja võtta krediitkaarte vastu ainult sularahatagatisega, kuid mitte kusagil ei saanud materiaalseid jooni. Tanklateenijad lohutasid meid, tulid poolel teel vastu ja korra täitsidki meid nagu ikka - täis ja krediitkaarti kasutades. Küll aga tahtsin selgitust Moskva tanklates toimuva kohta. Algselt läksime tavakodaniku teed - helistasime Rosnefti infotelefonile ja uurisime kurikuulsa korra olemuse kohta. Tüdrukoperaator meid siiski aidata ei saanud, kuigi märkis, et neil pole õigust tanklates krediitkaarti tagatiseks võtta. Ettevõtted ise andsid põhjaliku selgituse. Nagu selgus, jah, me elame uute reeglite järgi. Välja arvatud see, et nagu tavaliselt, ei rääkinud meile sellest keegi.

Nagu Interfaxile selgitas ettevõtte LUKOIL-Tsentrnefteprodukt pressiteenistus, ei ole ettevõtte tanklates kehtiva maksesüsteemi järgi operaatoril õigust kütust ettemaksuta müüa. Skeemi, mil klient esmalt tankib ja seejärel kaardiga maksab, nimetatakse järelmaksuks. Seoses sagedaste juhtumitega, kui kliendid lahkusid saadud kütuse eest tasumata, tühistati LUKOILi tanklates “järelmaksu” süsteem. Probleeme tekkis ka siis, kui pärast auto tankimist selgus, et kaardil pole piisavalt vahendeid kütuse eest tasumiseks või tekkisid tehnilised raskused, näiteks suhtlemise puudumine pangaga.

Ettevõte tõi välja, et kui klient soovib kaardi abil kindlasti täita paagitäit, mitte kindlat arvu liitreid, siis on ainult üks võimalus. Niisiis ütleb ostja operaatorile "paak täis" ja annab kaardi, operaator kannab kaardilt maha raha, millest peaks piisama auto tankimiseks, näiteks 3 tuhat rubla, ja lülitab kütuseautomaadi sisse. Pärast seda, kui autoomanik on paagi täis täitnud, tagastab operaator kogu kaardile kantud summa, samad 3 tuhat rubla, ja debiteerib raha uuesti kaardilt, kuid konkreetse liitrite arvu eest, mida kütuseautomaadi loendur näitas. . Seega peab ostja saama kolm tšekki: esimene - 3 tuhande rubla mahakandmise eest, teine ​​- nende vahendite tagastamise eest ja kolmas - saadud liitrite täpse summa mahakandmiseks. Samal ajal tagastatakse algselt maha kantud raha (3 tuhat rubla) kaardi omanikule vastavalt ostja ja kaardi väljastanud pangaga sõlmitud lepingu tingimustele ja see võib kesta kuni 45 päeva. Selgub, et kaardiga paagitäie täitmisel mitte ainult ei pikene teenindusaeg, vaid ka teatud summa “külmutatakse” ostja kaardikontol. See on kirjeldatud protseduuri keerukus, mis määrab operaatorite suhtumise "tankima kaardiga, kuni paak on täis". "Teema on väga aktuaalne ja praegu kaalume võimalust mõnes tanklas naasta järelmaksusüsteemi," ütles LUKOIL-Tsentrnefteprodukt. LUKOILi esindajad lisasid ka, et ettevõttel puuduvad dokumendid, mille alusel saaks kliendile auto tankimisest keelduda, kui ta pangakaardiga tasumisel sularaha ei esita.

Rosnefti pressiteenistus kinnitas, et nad seisavad silmitsi sarnaste olukordadega (ostjate kaartidel rahapuudus või tehnilised probleemid suhtluses kaardi töötlemise ajal). Sellest tulenevalt võib tekkida olukordi, kus operaator peab kütusemüügi oma taskust hüvitama. Ettevõte lisas, et kui klient keeldub krediitkaardilt mahavõetava summa ulatuses sularaha andmast, siis tõenäoliselt ei saa ta teenusest keeldumist, palutakse tal kaarti teatud summa ulatuses autoriseerida eespool kirjeldatud – kolmes etapis. Samas märkis Rosneft, et juhul, kui kaardid arestitakse tagatisena enne müüdud kütuse eest raha sularahas tagasimaksmist, tuleb sellisest juhtumist teada anda infotelefonile.

Pealinna elanikke huvitab, millistes bensiinijaamades on Moskvas kõige parem tankida. Esitatud bensiinijaamade hinnang on keskendunud kvaliteedile ja tanklate pakutavatele lisahüvedele.

Nüüd küsimuse juurde, milline tankla on ikkagi pealinna parim. Nagu näete, mängib suurt rolli asjaolu, kus te tankate ja millise kvaliteediga diislikütust või bensiini. Seetõttu oleme kogunud teile parimad bensiinijaamad, mis töötavad. Arvesse võetakse pakutava kütuse kvaliteeti, usalduse taset ja ettevõtte mainet. Jah, üksikute jaamade hoolimatute vahetu haldamise tõttu võib ette tulla erandeid. Kuid enamasti pakuvad need bensiinijaamad kõige optimaalsemat kütust.

Negatiivsete arvustuste hulgas on kõige populaarsemad kaebused kütuse alatäitmise kohta. Organisatsioon sellistele kaebustele ei reageeri, kõnekeskus praktiliselt ei tööta. Mis puudutab positiivset mõju auto mootorile ja käigukastile, siis seda on tegelikult üsna raske hinnata - see nõuab pikaajalist kasutamist. Kuigi pärast tankimist on mootor praktiliselt kuuldamatu, töötab see sujuvalt ja tõrgeteta. Kasutajad kinnitavad ka väiksemat kütusekulu ja kulude kokkuhoidu. Ettevõtte kõige olulisem puudus on teeninduse ja personali kvalifikatsiooni puudumine mõnes Moskva bensiinijaamas, samuti kütuse enda ebaühtlane kvaliteet.

ESA ettevõte ei tegele nafta arendamise ega tootmisega, vaid ostab kütust vaid suurtelt maaletoojatelt ja müüb seda jaekettidesse. Ta on Moskva kütuseühingu esindaja ja tal on kõigi kontrollide tulemused positiivsed. Ettevõtte eelistest tasub esile tõsta toodete hooajalisust, kvaliteeti ja keskkonnasõbralikkust. Organisatsioon on kuulus ka oma enam kui 1000 partnerettevõtte ja Venemaa suurimate tarnijate, sealhulgas Rosneft, Lukoil ja Sibneft usalduse poolest.

Positiivsed ülevaated näitavad kvaliteetset teenindust ja kütust, mis pole veel ebaõnnestunud. GOST-ide ja tehniliste eeskirjade järgimist ei kinnitata veebisaidil mingil viisil. Saadaval on ka sooduskaardid ja võimalus maksta kütuse eest spetsiaalsete “Aitäh” boonustega. Teisest küljest näitavad negatiivsed arvustused kütuse alatäitmist erinevates tanklates, tagasiside puudumist ja töötavat vihjeliini. Ettevõtte juhtkond nendib, et kaugel asuvate tanklate tööd ei ole alati võimalik kontrollida.

Tatneft on üks eelarvesegmendi kütuse edasimüüjatest, mistõttu on see võitnud suurlinna autojuhtide seas usalduse ja populaarsuse. Organisatsioon ei tooda kütust, vaid lihtsalt müüb riigi suurimate naftatöötlemistehaste tooteid, jälgides hoolikalt iga tarne kvaliteeti spetsialiseeritud laborites. Organisatsioon väidab, et kütuses kasutatakse ainult parimaid lisandeid, mis ei avalda negatiivset mõju sõiduki töösüsteemile ja kaitsevad mootoreid kiire kulumise eest.

Ülevaated näitavad, et Tatnefti bensiinijaamade kütuse oktaanarv vastab deklareeritud arvule. Samal ajal tegeleb ettevõte pidevalt tanklate moderniseerimisega, et konkureerida turuliidritega. Selle saavutamiseks avatakse regulaarselt uusi kohvikuid ning täieneb teenuste- ja kaubavalik minimarketites. Plussiks on ka see, et Tatneft räägib avalikult kütusele lisandite lisamisest.

Enamik autojuhte kasutab Tatnefti teenuseid ainult madala kütusekulu tõttu. Samas on ligi pooled hinnangutest negatiivsed – teenuste kvaliteet on eri punktides erinev.

See on suhteliselt uus Moskva bensiinijaamade võrk, mis saavutas pealinna autojuhtide seas kiiresti populaarsuse. Klientide auditid näitavad, et ettevõte pakub keskkonnasõbralikku ja soodsat keskklassi kütust. Juhtkond väidab, et teeninduskvaliteedi parandamiseks kontrollitakse ja uuendatakse tanklaid regulaarselt. Ja see on märgatav teeninduses kohvikutes ja puhkealades. Rööbastee on uut tüüpi kütuse - Premium Sport - tarnija, mis suurendab kiirendust ja dünaamikat. Bensiini soovitatakse kasutada võimsatele, suure hobujõuga autodele.

Klientide ülevaated on üldiselt positiivsed. Enamik Highway tanklaid on varustatud kohvikute ja minimarketitega. Ettevõte teeb koostööd teiste kütusetarnijatega ja annab partneritele kehtivaid kütusekaarte. Paljud autojuhid kirjutavad, et Trassa diislikütust kasutades sõidab auto tegelikult kaugemale. Teisalt tekitasid mõned organisatsiooni uuendused negatiivset vastukaja. Näiteks viimasel ajal on muutunud võimatuks maksta bensiini eest vahetult pärast tankimist. Samuti kurdavad autojuhid pealinna kaugemates piirkondades kütuse kvaliteedi üle. Keskosas on teenindus ja bensiini kvaliteet suurepärane.

British Petroleum on üks suurimaid võrgustikke mitte ainult Moskvas ja Venemaal, vaid kogu maailmas. Ettevõte toodab ja müüb kütust oma tanklate võrgu kaudu. Peamine partner Venemaal on Rosneft, mis edendab naftatootmise uute allikate ja tehnoloogiate arendamist. Ettevõttel on soovitusi sellistelt ülemaailmsetelt automarkidelt nagu Jaguar, Volvo, Skoda jne.

BP peamiseks trumbiks on unikaalsete omadustega spetsiaalne Activ bensiin, mille müüki Venemaal alustati 2000. aastate alguses. Juhendis väidetakse, et spetsiaalne kütus puhastab diiselmootori pihustid, põlemiskambrid ja klapid. Tänu sellele taastab mootor pärast 30 töötundi peaaegu täielikult võimsuse. Samuti väärib esiletõstmist teenuse ja tanklate endi pidevate ümberkorralduste loetelu, mille võtavad seejärel vastu segmendi suurimad esindajad. Täna töötab Venemaal 5 naftatöötlemistehast, kust tarnitakse kütust.

Teisalt on ettevõte olnud korduvalt suurte skandaalidega seotud. Näiteks 2012. aastal sai juhtkond süüdistusi turu diskrimineerimises ja kütusehindade kunstlikus paisutamises, misjärel jäävad need meie tanklate reitingus üheks kõrgemaks. Suurim skandaal leidis aset 2010. aastal, kui Mehhiko lahes plahvatas Deepwater Horizon naftaplatvorm. Juhtunu tõttu langetati kütusehinnangut ühe punkti võrra ning ettevõte kannab endiselt kahjusid ja likvideerib õnnetuse tagajärgi. Sellele vaatamata jääb kütuse kvaliteet teiste seas parimaks.

Rahvusvahelised eksperdid hindavad Rosnefti kütuse ja teeninduse kvaliteeti tanklates piirkonna üheks parimaks. Organisatsioon on rakendanud oma teeninduse, kvaliteedikontrolli ja kütuseomaduste standardid. Rosneft on keeldunud kolmandate osapoolte teenustest ja tal on oma mobiilsed laborid, mis kontrollivad toodete kvaliteeti kõigil tarneetappidel - alates tootmisest kuni otsese transpordini bensiinijaamadesse. Sellised laborid kontrollivad regulaarselt ka kõigis Moskva bensiinijaamades pistelist teenindust ja kvaliteeti. Ettevõte on Venemaa kaitseministeeriumi ja teiste segmendi suurimate esindajate ametlik partner.

Rosneftil on British Petroleumi litsents, mis näitab kõrge kvaliteediga kütust, vastavust Euroopa standarditele ja pidevalt uuenevaid tehnoloogiaid. Lisaks bensiinile pakuvad Rosnefti bensiinijaamad igat tüüpi kütust, sealhulgas diislikütust, gaasi ja mootoriõlisid. Venemaal on üle 1000 tankla, millest lõviosa asub Moskvas.

Ettevõtte peamine eelis teiste reitingus osalejate ees on see, et siin töötab tagasiside. Vihjeliin tegelikult töötleb klientide kaebusi ja edastab kontrollitulemusi. Teisest küljest jätavad paljud autojuhid negatiivseid hinnanguid, mis viitavad halvale teenindusele.

2014. aastal nimetas iga neljas autojuht Gazprom Nefti oma bensiinikvaliteedi poolest eelistatud tankla. Tänamaks kliente nende lojaalsuse eest, täiustab ettevõte oma lojaalsusprogrammi Going the Same Way, millel on enam kui 11,4 miljonit liiget 29 Venemaa piirkonnas, enamik neist Moskvas. Liikmed saavad bensiinijaamades koguda punkte kütuse, toodete ja teenuste eest.

Üks peamisi eesmärke, mille ettevõtte juhtkond endale seab, on hoida oma tanklates kvaliteetset kütust, mootoriõli ja muid tooteid. Suurem osa kütusest pärineb Moskva, Jaroslavli ja Omski rafineerimistehastest, mis on Venemaa ühed arenenumad. 2013. aastal läksid ettevõtte naftatöötlemistehased üle Euro-5 keskkonnastandardile vastava mootorikütuse tootmisele.

2014. aastal, pärast kvaliteeditagamisprogrammi lõpetamist ja Euro-5 kütuse tootmisele üleminekut, siirdus Gazprom tehase moderniseerimisprogrammi teise etappi - rafineerimise ja kergnaftatoodete tootmise sügavuse suurendamisse. Ettevõtte suurim nafta rafineerimisvara on Omski rafineerimistehas, mis oli 2014. aastal tööstusharu liider, töödeldes aasta jooksul rekordilised 21,3 miljonit tonni toornaftat.

Moskva Gazpromi bensiinijaamad pakuvad laia valikut odavaid teenuseid: tasuta WiFi-ühendus, autopesula, õhupumbad, vee täitmine, kiirmakseterminalid, sularahaautomaadid ja lai valik reisitooteid, sealhulgas oma kaubamärki. Mugavad Drive Cafes pakuvad klientidele värskeid küpsetisi, maitsvat kohvi või teed ja kõike, mida nad teeks vajavad.

Organisatsioon peab sammu parimate teenindustavadega ja suurendab regulaarselt bensiinijaamade arvu. Tanklavõrgu kohta saab infot interaktiivsel kaardil või mobiilirakenduse kaudu.

Edetabelis on auväärsel esikohal Moskva üks parimaid tanklavõrke Lukoil. Organisatsioonil on suur hulk auhindu ja sertifikaate ning see pakub igat tüüpi bensiini, sealhulgas keskkonnasõbralikku ja Euro-5 bensiini. Kütuse kõrget hinda õigustab selle tõeliselt kõrge kvaliteet - enamik arvustusi näitab, et Lukoili bensiin ei kahjusta auto mootorit ega šassiisüsteemi. Seetõttu valib enamik Moskva autojuhte Lukoili püsivaks kütusetarnijaks ja tankib ainult siin.

Ettevõte on edukalt ellu viinud sidusprogrammi ning alates 2010. aastast osutanud frantsiisipõhiseid teenuseid edasimüüjatele ja eramüüjatele. Iga uus tankla peab vastama väljatöötatud kõrgetele standarditele ja läbima range valiku. Lukoilil on oma naftatöötlemistehased ja laborid.

Ainult teie saate otsustada, kus te oma autot tankite. Kuid kindlasti ei tasu säästa, kui proovite täita kõige odavama bensiiniga. See toob kaasa palju probleeme. Milliseid Moskva bensiinijaamu peate parimateks ja miks? Kirjutage oma arvamus kindlasti kommentaaridesse ja põhjendage.

Venemaa tanklates tuvastati massiline kütuse alatäitmine: selles tunnistati süüdi 76% riigi tanklatest. Uuringu autorid märgivad, et alatäitumise tõttu ostavad tarbijad mõnikord kütust ülepaisutatud hinnaga, mis samuti ei vasta normidele. Samas on kõige vähem petta saanud tanklad, mis müüvad suurte naftafirmade kütust. Ekspertide sõnul on massilise alatäitumise põhjuseks riigi majanduslik olukord, mis sunnib väiketanklaid tarbijaid petma.

Venemaa Autoomanike Föderatsioon (FAR) viis läbi uuringu, mille tulemused näitasid, kui suur protsent bensiinijaamadest petab tarbijaid kütust mitte lisades. AI-92 ja AI-95 alatäitmise seiret viidi läbi 34 tanklas 13 Venemaa piirkonnas. Seire käigus kontrolliti viit integreeritud naftaettevõtet (VIOC), 25 föderaalset ja piirkondlikku võrku ning kaheksat väikesemahulist ja eratanklat. Uuringu jaoks töötas FAR välja meetodi kütuse alatäitmise määramiseks tanklates režiimis "saladusostleja", mis võimaldab määrata auto paaki pandud tegeliku kütusekoguse ning valida kütuse kvaliteedi kontrollimiseks. vastavus tolliliidu tehnilistele eeskirjadele (TR CU).

«Meie meetodi järgi võeti alatäiteks rohkem kui ühe protsendi suurune lahknevus makstud ja tegelikult saadud kütuse vahel. Selle tulemusena tuvastati alatäitmine 76% tanklates,” teatab FAR-i veebisait.

Märgitakse, et vertikaalselt integreeritud naftaettevõtete (sh Rosneft, Lukoil, Surgutneftegaz, Gazpromneft, Tatneft, Slavneft, Bashneft, RussNeft) alatäitmine ulatus 20%ni, üks viiest (alatäitmine 1,63% - veatasemel) föderaal- ja suured piirkondlikud võrgud tuvastati 81% juhtudest (keskmine alatäitmine 4,97%, maksimaalne 19,03%).

Väikekettide ja eratanklate alatäitmine oli 100% (keskmine alatäitmine 5,66%, maksimaalne 8,03%). Proovi keskmine alatäitmine oli 5,05%, mis tähendab, et selle saab reaalselt liitrihinnale lisada.

Nagu FAR märgib, ei ole kütuse alatäitmine mitte ainult tarbija petmine, vaid ka kõlvatu konkurentsi element.

Alatäitmist kasutades müüvad hoolimatud turuosalised kütust tegelikult kõrgema turuhinnaga, mis ei vasta veel KÜ TR nõuetele.

Näiteks Krasnodari territooriumil asuv tankla müüs AI-95 44,70 rubla liitri kohta, alatäitmine oli 19,03% ja tegelikult ostis tarbija kütust 55,21 rubla liitri kohta.

Moskva piirkonnas maksis tarbija sama põhimõtte kohaselt enam kui neli rubla liitri kohta. Tanklas müüdi kütust hinnaga 39,90 rubla liiter, alatäitmine moodustas 12,8% ja tegelikult maksis tarbija 44 rubla liitri kohta.

FAR märgib, et alatäitumise põhjuseks võivad olla majanduslikud põhjused.

„Kui bensiini hulgimüügihind on jaehinnast kõrgem, toob see paratamatult kaasa tanklates müüdava kütuse kvaliteedi ja koguse languse, mis tähendab, et meil kõigil on oht mitte ainult küsitava kvaliteediga kütust tankida. , aga ka "õhu eest", öeldakse teates.

"Tavatarbija ei saa praegu kahjuks seda olukorda kuidagi mõjutada," ütles FAR-i juht Sergei Kanajev Gazeta.Ru-le. - Kohapeal ei ole võimalik midagi tõestada, isegi kui alatäitmise fakt on ilmne ja nõuanne tankida kahtlastes tanklates 10 või 20 liitrit, nagu soovitas Pjotr ​​Škumatov, on minu arvates ebatõenäoline. abi. See ei ole kindlasti garantii alatäitmise vastu.

Olukorda saab parandada, töötades välja metoodika kütusekoguse määramiseks salaostja režiimis ja edasi määrates täpsed kvantitatiivsed näitajad. Riik peaks metoodika välja töötama, kuid kontroll tanklate toimimise üle peaks olema riiklik avalik.

"See on tõesti täielik häbi. Kuna selliseid pretsedente on, peame mõistma. Sest loomulikult tekivad need alatäitmised ainult päris põhjas, tanklate endi tasemel. Meie riigikorporatsioonidele tuleks anda korraldus selle teemaga tegeleda ja turvateenistus kaasata,” ütles Ananskikh RT-le.

Venemaa Kütuseliidu (RTS) esimene asepresident, mittetulundusühingu "Peterburi naftaklubi" president Oleg Ašikhmin kommenteeris uudist massilisest kütuse alatäitmisest Venemaa tanklates.

"Need on erijuhtumid, mitte suundumus tänapäeva naftatoodete jaemüügiturul. Kahjuks juhtub see, mida FAR paljastas. Ja see on pärand, mille me pärisime Nõukogude Liidult.

Tankla omanik pole huvitatud, et autoomanik oleks alatäitunud. See juhtub sageli operaatori ja töödejuhataja tasemel. Tean olukorda seestpoolt. Ma tean, kuidas ettevõtete omanikud pööravad sellele suurt tähelepanu ja turvateenistused teevad seda. Aga seal, kus on võimalus midagi kuhugi viia, teevad seda “meie” inimesed.

Kui jõuate sellesse jaama bensiinipurgiga ja valate selle sinna, näete, kas nad lisavad seda teile või mitte. See on vargus, mille eest on raske karistada. Ja seda peaks tegema politsei. Kuid sel juhul peate viivitamatult esitama kaebuse jaamaoperaatorile, et nad kontrolliksid kütuseautomaati (kütuseautomaati) tarnimist, et näidata hetke, mil näete, et teile ei lisata. Ja ärge kartke ettevõtte juhtkonnaga ühendust võtta," märkis Ašikhmin.

«Intsident on tingitud sellest, et hoolimatute tanklate omanikud ja järelevalveta töötajad kasutavad ilmselgelt väga erinevaid tehnikaid ja petavad autojuhte.

Esiteks on vaja tanklaomanikke kohustada selles asjas korda seadma, näiteks prooviostude kaudu. Tehke kindlaks sellised juhtumid ja kandke need haldus- ja tõsise rahalise vastutuse alla. Mõnel juhul võib-olla isegi kriminaalne, kui me räägime tarbija süstemaatilisest petmisest,” ütles Mayorov RT-le.

Peab ütlema, et läbikriipsutatud telefoninumbriga silte ei ole kõigis tanklates – peamiselt väga suurtele kettidele kuuluvates tanklates. Ja see paneb meid juba mõtlema nende asjakohasusele - kui mõned “autovarustuse” ettevõtted hoiatustega ei vaeva, kas see tähendab, et see pole vajalik ja probleem pole liiga väljendunud?

Kuid vaatamata sellele, et 99,9 inimest sajast kas ei märka neid märke üldse või ignoreerivad nende kõnesid täielikult, tõstab erinevates internetifoorumites uudishimulike mõistuste teema mobiiltelefoni ohtlikkuse või ohutuse kohta tanklas. regulaarselt. Peamised populaarsed hüpoteesid kummalise keelu päritolu kohta kõlavad järgmiselt:

• mobiiltelefon võib mõjutada pumpa juhtivaid elektroonikaseadmeid ja te ei saa piisavalt kütust või seade rikub täielikult ja lakkab töötamast;
• mobiiltelefon on võimeline "oma raadiosagedusliku kiirgusega" süütama bensiiniaurud ja tekib tulekahju;
• Äikese käes olev mobiiltelefon tõmbab välku ja kui see sind tanklas tabab, plahvatab see kõik tükkideks ja pooleks, nagu filmis “Itaallaste seiklused Venemaal”.

Võib-olla on lummavaid teooriaid veelgi, kuid lugejate loal piirdume nende kolmega.

"Tõrked ja alatäitmine"

"See on ilmselge müüt – töötavad ju kümnete klientide mobiiltelefonid iga päev kauplustes elektrooniliste kaalude ja kassaaparaatide kõrval ning nende metroloogiline täidis ei lülitu välja ega tõrke mobiiltelefoniga rääkides," kommenteerib Viktor Gordov. , Jaapani kütuseautomaatide kõlarite tootja Tatsuno Corporationi Venemaa filiaali Tatsuno Rusi direktor. – Vanad raadiotelefonid tekitasid väga tõsiseid häireid ja võisid tõesti elektroonikaseadmeid mõjutada – keegi on isegi kuulnud juhtudest, et bensiinijaamade juhtimissüsteemid külmuvad ja pumbad on blokeeritud. Tänapäeva moodsaid kütuseautomaate aga mobiilsideseadmed ei mõjuta – nende elektroonika on toodetud erireeglite järgi ja ka testitakse erilisel viisil. Seetõttu ei ole ega pane me oma kõlaritele mobiilside kohta hoiatussilte.

"Meie kütuseautomaatide elektromagnetilist ühilduvust testitakse spetsiaalsetes akrediteeritud laborites," kinnitab Venemaa kütuseautomaate tootva ettevõtte Topaz-Service peainseneri asetäitja Vitali Lõsikov. – Kontrollime iga elektroonikatoote prototüübi kaitseastet kasutades spetsiaalseid aluseid elektromagnetiliste häirete tekitamiseks. Elektroonikaseadmete projekteerimisel rakendatakse mitmeid meetmeid, et kaitsta väliste elektromagnetväljade eest, varjestades tundlikke elemente, filtreerides signaale, piirates kõrgepinge liigpingeid, maandades šassii ja varjestades signaalikaableid. Seetõttu ei karda nad telefoni elektromagnetilisi häireid.

"Süttimine raadiolainetest"

Erinevalt tavakodanikest on igale raadiosideinsenerile ilmne, et väikese võimsusega raadiosaatja, nagu näiteks mobiiltelefoni või raadiosaatja, töötamine, olenemata kasutatavast sagedusalast, ei tekita mingit “ mis tahes liiki, tüüpi või klassi sädemeid või mis tahes kehade või esemete kuumutamist bensiini või selle aurude süttimistemperatuurini. Üleüldse. Sõnast "absoluutselt". Või isegi sõnast “üldiselt”!

Jah, võimsad raadiosaatjad (mille näide igapäevaelus on mikrolaineahju magnetron) on võimelised oma kiirgusega tekitama metallesemetes termilise efekti ja pöörisvoolu, tekitades elektrilahendusi – sädemeid. Kuid see juhtub ahju sees - väikeses suletud mahus, mis on loodud spetsiaalselt selle efekti suurendamiseks, ja paari kilovatise sisendvõimsusega. Selleks, et lagedal alal metallesemetes sädemeid ja tuld tekitada, on vaja kuuri mõõtu raadiosaatjat... Eksperdid muidugi kinnitavad:

"Üldiselt on telefon elektromagnetkiirguse allikas ja elektromagnetkiirgus võib endiselt tekitada voolu juhtivates ahelates ja metallesemetes. Sellest tulenevalt võib indutseeritud elektrivool tekitada elektrisädeme, mis võib süüdata kütuseaurud,” ütleb moodul- ja mobiilseid bensiinijaamu tootva ettevõtte AltaiSpetsIzdeliya kommertsdirektor Aleksei Nagornõhh. – Et see aga juhtuks, peab kokku langema liiga palju uskumatuid tingimusi: saatja võimsus peab olema oluliselt suurem kui telefonil, mingi elektriahel peab “vastu võtma” kiiratava energia, milles võib tekkida säde, ja selle sädeme ümber peab olema kütuseaur, millel peab olema teatud kontsentratsioon, et süttida..."

Ehkki telefon on sageli seotud bensiinijaama tulekahjudega, ei ole see põhjus. Näiteks selles videos on selgelt näha, et kuigi inimene vestleb aktiivselt telefoniga, toimub süttimine just sel hetkel, kui tema käsi puudutab kütusejaotuspüstolit:

Ilmselgelt süütas paagist väljuv kütuseaur sünteetilistele riietele kogunenud staatilise elektri sädemest, kuid me näeme, et "tuli tekkis mobiiltelefoni helisemisel!" Ja see video näitab palju tõenäolisemat bensiinijaama tulekahju põhjust "mobiiltelefonist":

"Mobiiltelefon tõmbab välku ligi"

Miks ei saa ajakirjanikke ja Briti teadlasi süüdistada otseses valetamises, kui nad väidavad, et peaaegu kõigil inimestel, keda hiljuti tabas välk, oli kaasas mobiiltelefon? Jah, sest nüüd on kõigil mobiiltelefon - olenemata sellest, kas välk lööb sellesse või mitte... Ja “linnalegend” ohust, et äikesetormi ajal telefon võib äikese käes “meelitada” ja sellele järgnenud bensiinijaama tulekahju sellel puudub teaduslik alus.

"Oht, et telefon tõmbab äikese ajal äikese kõneleja läheduses oleva inimese juurde, on müüt," on Aleksei Nagornõhh veendunud. – Elektrikatkestus pikselahenduse ajal toimub kõige lühemal kaugusel negatiivselt laetud kanalist pilvest positiivselt laetud maapinnani või mis tahes selle pinnal asuva objektini. Seetõttu lööb välk kõrgetesse objektidesse: postid, puud, hooned, piksevardad jne. Seega, kui viibite bensiinijaamas mobiiltelefoniga, ei tõmba te välku "meelitama" - seda tõmbavad piksevardad või mõned varikatuse katusel olevad konstruktsioonid, mis on telefoniga inimesest palju kõrgemal. Isegi kui tankla seisab avatud ruumis üksinda, on välgu jaoks "atraktiivne" kõrguv juhtiv objekt, mitte mobiiltelefon ise teie käes..."

Kas siis bensiinijaama telefon on ohutu või mitte?!

Näib, et pärast kõike ülaltoodut, pärast seda, kui kõik rumalad müüdid on ümber lükatud, oleks selle küsimuse esitamine absurdne. Oota hetk!

Telefon on endiselt võimeline muutuma tuleallikaks mitmel erandjuhtudel – lihtsalt mitte tingimata bensiinijaamas ning seda ei seostata raadiolainete, äikese või elektromagnetiliste häiretega! Sellel pole piltlikult öeldes midagi pistmist sellega, et ta on TELEFON.

"Tanklate tööd reguleerivate dokumentide järgi loetakse plahvatusohtlikuks tsooniks iga kütuseautomaadi ümber 3 meetrit ja kütusepaakide ümber 8 meetrit," jätkab Vitali Lõsikov. – Fakt on see, et bensiiniaurudest küllastunud õhk tõrjutakse alati autopaagist välja, kui see kütusega täitub ja siseneb ümbritsevasse ruumi. See ei ole hädaolukord, see on normaalne ja see juhtub peaaegu alati kolonni tavapärase töötamise ajal. Kaasaegseid bensiinijaamu saab varustada süsteemiga nende aurude kogumiseks bensiinipaagist ja tagasi paakidesse, kuid mitte kõik tanklaomanikud ei paigalda seda, kuna sellist süsteemi ei pakuta tuleohutuse suurendamise eesmärgil, vaid keskkonnaga seotud põhjustel."

Jah, paljudes tankla tööd reguleerivates regulatiivdokumentides ei ole otsest keeldu ega luba kasutada mobiiltelefone otse bensiinijaama territooriumil. Kuid vastavalt "Vene Föderatsiooni tuleohutuseeskirjad" XVI jaotise "Gaasikompleksid ja -jaamad" punktile 743 on bensiinijaamade plahvatusohtlikes tsoonides keelatud kasutada MISJAT varustust, mis ei ole sertifitseeritud vastavalt plahvatuskaitseklassile. Pole vahet, kas see on telefon, laste akutoitel mänguasi, taskulamp, elektritrell või kohvimasin!

Ja kuna masstoodanguna toodetud mobiiltelefonid kuuluvad elektriseadmete klassi, millel pole plahvatuskaitset, keelavad eeskirjad nende kasutamise tanklates. Ja läbikriipsutatud telefoninumbriga silt on riputatud just seetõttu, et auto juhil pole suure tõenäosusega peale telefoni muud elektriseadet lihtsalt kaasas!

Plahvatuskindel telefon – mis see on?

Mitteekspertide jaoks on mõiste "plahvatuskindlad seadmed" ebamäärane ja ebamäärane. Pealegi on ebaselge, kas telefon saab olla plahvatuskindel? Selgitame!

Tõenäoliselt puurisite elektritrelliga, mis tähendab, et nägite läbi selle korpuse ventilatsiooniavade, kuidas mootori kommutaator sädemeid lõi! See on klassikaline näide mitte-plahvatuskindlast seadmest. Kui proovite sellise puuriga auku puurida kuskil kaevanduses, kus igal pool on metaani kogunemine, siis sünged tüübid kiivrites taskulambiga otsaees (muide, plahvatuskindlad!) seletavad teile selgelt, kui vale sa oled...

Teisisõnu, KÕIK elektri- ja elektroonikaseadmed, mis töötavad kohtades, kus on võimalik plahvatusohtlike gaaside ja aurude teke, peavad olema plahvatuskindlad. Keemia-, mäe-, nafta- ja gaasitööstuse ettevõtetes ja rajatistes, kütuse- ja värviladudes, galvaniseerimis- ja akupoodides, värvimiskabiinides jne. Elektrijuhtmed, lülitid ja lambid, masinad, tööriistad ja seadmed, samuti sideseadmed – raadiojaamad ja mobiiltelefonid – peavad olema plahvatuskindlad – seda nõuavad ohutusstandardid.

Plahvatuskindlate instrumentide ja seadmete konstruktsioon välistab põhimõtteliselt igasuguse sädeme või kuumuse, mis võiks süttida tuleohtlikke gaase või aure. Seadmete korpused on kaitstud läbitungimise eest, akud ja mis kõige tähtsam - nende kontaktid on suletud tihendatud katetega jne. Seda põhimõtet on ohtlikes tööstusharudes järgitud juba palju-palju aastaid.

Ja mõni aeg tagasi ilmusid plahvatuskindlad mobiiltelefonid. Näiteks mudelid kaubamärkidelt Sonim, RugGear ja mõned teised. Need maksavad hullu raha ja nõudlus nende järele on tühine. Kuid just sellist telefoni saab kasutada täiesti ametlikult, legaalselt ja 146% turvaliselt kõnede tegemiseks valatava bensiinijoa vahetus läheduses ja selle aurude pilves... Tootja garanteerib, et säde ei lahku kunagi kehast vidinast ei satu tuleohtlikud aurud mobiiltelefoni sisse ja aku ei sütti iseenesest, nagu mõnikord juhtub isegi iPhone'idega...

"Elektriseadmete peamine tule- ja plahvatusohu allikas on nende kohalik ülekuumenemine ja sädemete tekkimine," selgitab Aleksei Nagornõh. – Kuna mobiiltelefon ei kuumene reeglina piisavalt üle, et tulekahju tekitada, on oht elektrilahenduse tekkeks. Seetõttu erinevad plahvatuskindlad telefonid mitteplahvatuskindlatest telefonidest eelkõige sisemise ohutuse poolest: neil on kinnine ümbris ning kogu telefoni elektrooniline sisu on väliskeskkonnast usaldusväärselt isoleeritud, lisaks on selliste telefonide korpused valmistatud. antistaatilistest mittesädemetest plastidest: need ei tekita puudutamisel sädemeid ega "sädeta" isegi metallpinnale kukkudes."

Tulemused

Peab ütlema, et kui artikli autori poolt esindatud sait seda materjali ette valmistama hakkas, tundus teema palju lihtsam, lühem ja kergem, kuid tulemuseks oli väga mahukas ja võib-olla ka koormatud uurimus... Aga mis lõpuks? Muidu selgub, et oleme lugeja täiesti segadusse ajanud. Tundub, et populaarsed müüdid on ümber lükatud, kuid plahvatuskaitsestandardite järgi võib iga mobiiltelefon, välja arvatud haruldased spetsiaalsed, teie kätes ootamatult süttida ja pumba juures kütuseaurud süttida... Mida teha? Siin on loomulikult kaks võimalust.

Esimene, täiesti ohutu, kuid ebamugav neile, kes peavad igal hetkel ühendust võtma, on telefoni autosse jätmine. Sel juhul pole muidugi vaja seda välja lülitada ega lennukirežiimile lülitada.

Ja teine ​​võimalus on see, et telefon on taskus või kotis kaasas isegi gaasi valamise ajal. Ja vastake rahulikult kiireloomulisele kõnele, kui saate ootamatult sissetuleva kõne. Isiklikult valin viimase variandi, arvates, et aku süttimise või mobiiltelefoni korpusest sädemete lahkumise oht on ilmselt tühine ja selle ohu võib tähelepanuta jätta.