Kaasaegsed autod on varustatud suure hulga anduritega, mille ülesanne on jälgida kõigi autoosade seisukorda. Üks olulisemaid andureid on jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH), mis asub mootoriruumis.

DTOZH on oma tähtsusest hoolimata suhteliselt lihtne andur, selle ülesandeks on jälgida jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) seisukorda silindriploki ümbrises. Temperatuuriandur teatab koheselt jahutusvedeliku temperatuuri muutusest, misjärel edastab selle teabe elektroonilisele juhtseadmele (ECU).

DTOZH pole tegelikult mitte ainult temperatuuriandur, kuna selle näidud võivad mõjutada paljusid mootorisüsteeme ja mootori enda tööd tervikuna. Niisiis, pärast DTOZH-i signaali analüüsimist jälgib ECU mootorisüsteeme ja vajadusel reguleerib. Näiteks saab elektrooniline juhtseade reguleerida kütusesüsteemi, akude ja muude mootorikomponentide tööd. Seetõttu on vaja pidevalt jälgida jahutusvedeliku anduri tervist, selle töö katkestuste korral vahetada see kohe välja. Vigane andur võib arvutisse sisenevaid andmeid moonutada ja see on täis suuri probleeme.

DTOZH sageli segi ajada DTUA(anduriga jahutusvedeliku temperatuuri näidik). Erinevus seisneb selles, et teine ​​kuvab armatuurlauale infot, et hoida autojuhti kursis mootoris toimuvaga, sisuliselt jahutusvedeliku temperatuuriga. Samal ajal kui DTOZH töötab arvutiga, mis pärast jahutusvedeliku kõrge temperatuuri kohta teabe saamist lülitab ventilaatori sisse.

Täna jagan teiega, kuidas VAZ 2114 jahutusvedeliku temperatuuriandurit oma kätega kontrollida.

Kuidas eemaldada DTOZH VAZ 2114?

1. Andur asub jahutussärgi sisselasketoru peal, selle eemaldamiseks on vaja eemaldada õhufilter.
2. Eemaldage akult "negatiivne" kaabel.
3. Järgmisena peate radiaatorist tühjendama.
4. Ühendage juhtmestik anduri küljest lahti.
5. Pingutuse lõdvendamiseks kasutage mutrivõtit "19" või "21", seejärel keerake see käsitsi lahti.

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit?

1. Eemaldatud DTOZH tuleb panna jahutusvedeliku mahutisse.

2. Pärast seda on vaja konteinerit järk-järgult soojendada, jälgides samal ajal termomeetri temperatuuri ja DTOZH-iga ühendatud ohmmeetri näitu.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri näitude tabel

• 20° - 3520 oomi
• 40° - 1459 oomi
• 60° - 667 oomi
• 80° - 332 oomi
• 100° - 177 oomi

Kui teie anduri näidud ei vasta sellele tabelile, tuleb välja vahetada jahutusvedeliku temperatuuriandurid VAZ 2114. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et DTOZH-i ennast ei saa parandada. Kui selgus, et teie andur töötab, siis tuleb riket otsida mujalt, näiteks seest

VAZ 2109 autos mängib jahutusvedeliku temperatuuriandur väga olulist rolli. Ilma selleta ei tööta süsteem korralikult, mis võib põhjustada masina ülekuumenemist või alajahtumist.
Seega, kui anduriga on probleeme, tuleb need eelnevalt diagnoosida, et hiljem poleks liiga hilja. Mudelil VAZ 2109 saab jahutusvedeliku temperatuuriandurit hõlpsasti iseseisvalt kontrollida.

Anduri test

Kontrollimiseks on kaks võimalust.
Temperatuurianduri esmaseks kontrollimiseks peaksite:

• Ühendage voltmeetri "negatiivne" ots mootoriga.
• Lülitage süüde sisse.
• Määrake voltmeetri abil, kui palju pinget autoga sõites vabaneb.
• Oluline on, et see pinge oleks vähemalt 12 V (laetud akuga).

Märkus: vastasel juhul peate anduri parandama või asendama uuega.

Teine kontrollimeetod on usaldusväärsem.
Selle rakendamiseks on vaja:

• Seadke multimeeter voltmeetri režiimi. Pinge tuleks mõõta vahemikus 100 oomi kuni 10 kOhm.
• Võtke termomeeter, mis suudab temperatuuri muuta kuni 100 kraadi ja üle selle.
• Langetage andur anumasse koos .
• Soojendage see. Sel juhul peaksite pidevalt jälgima temperatuuri, mis aitab termomeetrit.
• Mõõtke anduri takistust erinevatel temperatuuridel.

Märkus. Seda meetodit saab veidi muuta. Valage anumasse keev vesi ja kastke sinna ainult anduri tööosa. Jälgige anduri takistust, kui vesi jahtub.

Võimalikud anduri talitlushäired

Temperatuuriandur paigaldatakse tavaliselt pea ja termostaadi vahele. Sellel on kaks kontakti.
Igaüks neist täidab oma spetsiifilist funktsiooni. Niisiis, esimest on vaja juhtploki tunnistamiseks.
Teine lülitab ventilaatori sisse.

Märkus: selle kõrval on ühekontaktiline andur, mida tavaliselt segatakse teisega.

Anduri põhieesmärk on vedelikku jahutada, sest mida külmem see on, seda rikkalikum on kütusesegu. Kuid mõnel juhul ei tööta andur hästi.
Kaaluge võimalikke probleeme:

• Anduri sees asuv elektriline kontakt on katki või sellel on väike pragu. Esimesel juhul põleb andur täielikult läbi.
  Teises töötab see edasi, kuid nõrga kontakti tõttu annab ebaõigeid või ebatäpseid andmeid.
• Isolatsiooni rike. Kui juhtmestik on halvasti isoleeritud, võib see põhjustada väikese vooluringi ja selle tulemusena põleb andur läbi.
• Juhtmete purunemine anduri lähedal. Selle tulemusena kaotab andur võimaluse ventilaatorile mõjuda.
  Seetõttu ei lülitu teine ​​vajaduse korral sisse. Selle tulemusena kuumeneb auto üle.

Samal ajal võib masin mõnda aega töötada ilma andurita. Temalt vastust saamata süstib arvuti automaatselt süsteemi nulltemperatuuriga vedeliku.
Suvel on anduri rike vaevu märgatav. Talvel on see probleem aga väga märgatav – külma ilmaga on käivitamine väga raske.

Sümptomid

Järgmised märgid "väidavad", et vaja on uut andurit:

• võib käivituda igal ajal, isegi kui mootor pole ülekuumenenud. Kuigi see peaks töötama ainult siis, kui see on vajalik, st kui mootor on ülekuumenenud.
• Kuuma mootoriga on autot raske käivitada. Jahutussüsteem peaks temperatuuri reguleerima, kuid vigase anduri tõttu ei saa see asendussignaali.
• Auto kulutab tunduvalt rohkem kütust kui varem.
  Kuuma mootoriga sõitmist jätkates on see lihtsalt üle koormatud. Tegelikult kulutab ta selleks lisabensiini.

Anduri vahetus

DTOZH on igal autol. Reeglina toimub selle asendamine kõigil masinatel samal põhimõttel.
Selle asendamiseks "üheksaga" peaksite:

• Kontrollige kaitsmeid. Võib-olla on need vigased. Kui kaitsmed on läbi põlenud, ei saa andur reeglina normaalselt töötada.

Märkus: Masinat tohib remontida alles pärast selle täielikku jahtumist.

• Ühendage juhe DTOZH-i küljest lahti. Seda tuleks teha ainult siis, kui süüte sisselülitamisel tõuseb temperatuurinool kiiresti (sageli jõuab see maksimaalse võimaliku väärtuseni).
  Kui selle lahtiühendamise ajal noolega muutusi ei toimunud, pole probleem anduris, vaid juhtmes.
• Samal ajal, kui see nool süüte ajal langeb, on andur rikkis, seega tuleb see kiiresti muuta.
• Juurdepääs andurile on tasuta, see tähendab, et pääsete selle juurde lihtsalt ja kiiresti, eemaldades samal ajal minimaalselt mootoriosi.
• Tühjendage antifriis, kuna see võib töö käigus muutuda.

Märkus. Parim on kasutada läbipaistvat kummivoolikut, et näha, kui kiiresti vedelik välja voolab. Kui kasutate teist voolikut, võib süsteemi jääda veidi vedelikku.

• Ühendage juhtmestiku pistik anduri küljest lahti.
• ​Keerake andur pistikupesa abil lahti, et seda saaks kergesti eemaldada.
• Eemaldage andur.
• Puhastage koht, kus see oli, põhjalikult tolmust ja mustusest.

Märkus: selleks peate kasutama mis tahes kaltsu, peamine on see, et see ei jäta niite.

• Pühkige rasvaeemaldusvahendiga.
• Paigaldage uus andur (ärge tihendage seda hermeetikuga, kuna see võib halvemini töötada).
• Ühendage eemaldatud juhe (kui see on läbi põlenud, asendage see).

• Valage kohale antifriis (soovitavalt kasutage uut antifriisi). Samal ajal vahetatakse välja ka jahutusvedelik.
• Käivitage mootor ja kontrollige, kuidas uus andur töötab.

Saate selle oma kätega asendada. Ligikaudne remondihind autoteeninduses on palju kõrgem kui see, mida peaksite maksma, kui teeksite ise remonti.
Kuid ilma vajalike teadmisteta on parem mitte segada oma üheksa lemmikut. Seetõttu tasub enne asendamisega jätkamist tutvuda selleteemaliste fotode ja videotega.
Juhend ei ole ka üleliigne.

Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimine on auto jõuallika normaalse töö kõige olulisem tingimus. Sellist juhtimist teostab jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH). Ja kui selline andur ebaõnnestub, on mootoris tõrkeid ja talitlushäireid. Selles artiklis vaatleme jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke tüüpilisi sümptomeid, samuti seda, kuidas seda kontrollida ja asendada.

DTOZH mudelil VAZ-2114

Kõigepealt tuleb öelda, et lisaks jahutusvedeliku temperatuuriandurile on jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur ja need on kaks erinevat otstarbelt erinevat seadet. Kui esimene annab teavet mootori elektroonilisele juhtseadmele, siis teine ​​lihtsalt teavitab juhti jahutussüsteemis oleva töövedeliku temperatuurist. Sellest lähtuvalt on esimese anduri rike tõsisem probleem.

Disaini järgi on DTOZH termistor. Teisisõnu, andur on konstrueeritud nii, et ümbritseva õhu temperatuuri muutumisel muutub selle vastupidavus elektrivoolule. Just need muudatused salvestab auto elektroonika ja nende alusel antakse teatud käsud. Seega rikub DTOZH-ilt saadud vale teave või selle puudumine üldse mootori ja kogu sõiduki süsteemi tavalisi algoritme.

Mõelge jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke peamistele sümptomitele:

• kiiruse langus või isegi mootori spontaanne seiskumine tühikäigul;
• auto pikaajaline soojenemine;
• mootori sagedane väljund üle optimaalse temperatuurirežiimi;
• suurenenud kütusekulu;
• auto üldise juhitavuse vähenemine;
• tume suits väljalasketorust;
• mootori stabiilse töö rikkumised;

Nagu näete, on jahutusvedeliku temperatuurianduri rikkega seotud probleemide loend väga kindel. Seetõttu ei ole selle probleemi tähelepanuta jätmine kategooriliselt soovitatav.

Kuidas kontrollida DTOZH-i

Kõigepealt peate meeles pidama, et jahutusvedeliku temperatuuri õigeks näitamiseks tuleb andur sellesse väga vedelikku kasta. Seetõttu kontrollige regulaarselt külmutusagensi olemasolu ja selle taset süsteemis. See on võib-olla esimene asi, mida teha, kui tekib kahtlus selle arvesti ebapiisavas töös.

Kui antifriisi tase jahutussüsteemis on korras, siis võivad kontaktid olla oksüdeerunud või jahutusvedeliku temperatuurianduri ühenduses on muid ebakorrapärasusi. Selle ühendust saate ise kontrollida. Tavaliselt, kuid mitte alati, paigaldatakse selline andur termostaadi lähedusse. Mõne mootori puhul pole DTOZH üksi. Seetõttu kontrollige teie autole sobivate andurite arvu ja asukohta. Kui olete leidnud jahutusvedeliku temperatuurianduri ja leidnud, et selle ühendamisega on kõik korras, peate seadet ise kontrollima. Selleks tuleb DTOZH lahti võtta, kuna seda tuleb kontrollida klaasi keeva vee sisse kastmisega.

Ja nii, võtke andur, laske see klaasi keevasse vette ja mõõtke väljundi takistust. Üldiselt ei ole vastupanuvõime muutumise kohta ühtegi indikaatorit. Erinevate tootjate erinevate masinate andurid näitavad erinevat takistuse langust. Teatud temperatuuride õiged väärtused, just teie anduri jaoks, tuleb leida Internetist.

Seega, kui anduri takistuse väärtused ja kontrollväärtused on samad või neil on minimaalne viga, on jahutusvedeliku temperatuuriandur heas töökorras. Noh, kui takistuse indikaatorid erinevad, tuleb andur välja vahetada. Tegelikult ei näe selle disain ise ega ka tööpõhimõte ette remonti. Seetõttu muid alternatiive lihtsalt pole.

Video DTOZHi kohta

Lõpuks

Jahutusvedeliku temperatuuriandur on jõuallika väga oluline komponent ja seetõttu võivad selle rike või valed näidud põhjustada autos tõsiseid probleeme ja tõrkeid. DTOZH-i talitlushäirete sümptomid on kõnekad ja mitmekesised, kuid enne anduri demonteerimist ja tänapäevastel autodel on reeglina kaks või enam sellist andurit, tasub kontrollida antifriisi taset.

Kuna DTOZH on oma olemuselt termistor, teatab see ümbritseva keskkonna temperatuuri muutusest elektritakistuse muutumise tõttu. Erinevate tootjate seadmed annavad sama temperatuuri juures erinevaid takistuse langusi ning seetõttu tasuks uut andurit soetades veenduda selle sobivuses sinu autole.

Kõik sisepõlemismootorid tuleb õigeaegselt jahutada. Ilma selleta on tema tavaline töö lihtsalt võimatu. See reegel kehtib ka mootorite puhul VAZ 2107. Kõige problemaatilisem seade selle auto jahutussüsteemis on andur, mis registreerib pearadiaatori antifriisi temperatuuri. See jookseb sageli kokku. Õnneks saate selle ise asendada. Mõelgem välja, kuidas seda kõige paremini teha.

Temperatuurianduri VAZ 2107 eesmärk

Andur kontrollib antifriisi temperatuuri VAZ 2107 põhijahutusradiaatoris ja edastab signaali armatuurlauale. Selle vasakus alumises nurgas on antifriisi temperatuuri nool.

Kui temperatuur on tõusnud üle 95 kraadi, tähendab see vaid üht: jahutussüsteem ei tee oma tööd ja mootor on lähedal ülekuumenemisele.

Antifriisi temperatuurianduri seade

Aastate jooksul paigaldati VAZ 2107 autodele erinevat tüüpi temperatuuriandureid. Varaseimatel VAZ 2107 mudelitel olid elektromehaanilised andurid. Hiljem asendati need elektrooniliste anduritega. Mõelge nende seadmete disainile üksikasjalikumalt.

Elektromehaaniline temperatuuriandur

Elektromehaanilistel anduritel on massiivne paksude seintega terasest korpus, mis tagab seadme ühtlasema kuumutamise. Korpusel on tseresiidiga kamber. See aine on segatud vasepulbriga ja see reageerib väga hästi temperatuurimuutustele. Anduri tseresiidikamber on suletud väga tundliku membraaniga, mis on ühendatud tõukuriga. Kui kuum antifriis soojendab anduri korpust, paisub tseresiit kambris ja hakkab membraanile vajutama. Membraan liigub tõukurist ülespoole, mis sulgeb liikuvate kontaktide süsteemi. Nii saadud signaal edastatakse armatuurlauale, teavitades juhti mootori ülekuumenemisest.

Elektrooniline temperatuuriandur

Elektroonilised temperatuuriandurid paigaldatakse ainult uuele VAZ 2107-le. Membraani ja tseresiidiga kambri asemel on elektroonilisel anduril tundlik termistor. Temperatuuri tõustes muutub selle seadme takistus. Need muudatused fikseeritakse spetsiaalse vooluringiga, mis edastab signaali armatuurlauale.

Antifriisi temperatuurianduri asukoht VAZ 2107-l

Temperatuuriandur on keeratud VAZ 2107 põhijahutusradiaatorisse. Selline paigutus on üsna loomulik: ainult nii saab andur otse keeva antifriisiga kokku puutuda. Siinkohal tuleb ära märkida ka üks nüanss: varastel VAZ 2107 mudelitel täitis temperatuuriandur ka korgi funktsiooni, mis sulges antifriisi äravooluava. Uutel VAZ 2107 autodel suletakse äravooluava spetsiaalse pistikuga ja temperatuuriandur kruvitakse oma eraldi pistikupessa.

Temperatuurianduri talitlushäired

On kaks põhjust, miks andur ei pruugi armatuurlauale signaali edastada. Siin nad on:

Temperatuurianduri VAZ 2107 kontrollimine

Kontrolli läbiviimiseks vajame järgmisi tööriistu:

• leibkonna multimeeter;
• anum veega;
• majapidamiskatel;
• termomeeter;
• temperatuuriandur on masinast eemaldatud.

Kontrollige järjestust

1. Andur langetatakse ettevalmistatud mahutisse nii, et selle keermestatud osa on täielikult vee all.
2. Termomeeter ja boiler langetatakse samasse anumasse (samal ajal peate veenduma, et need tööriistad ei puutuks kokku).
3. Multimeetri kontaktid on ühendatud anduri kontaktidega, multimeeter ise on konfigureeritud takistuse mõõtmiseks.
4. Boiler on pistikupessa, vee soojendamine algab.
5. Kui vesi soojeneb temperatuurini 95 kraadi, peaks multimeetri näidatud anduri takistus kaduma. Kui see juhtub, on andur korras. Kui ülaltoodud temperatuuril multimeetri takistus ei kao, on andur vigane ja vajab väljavahetamist.

Video: antifriisianduri kontrollimine

VAZ 2107 antifriisianduri vahetamine

Kõigepealt tuleb öelda, et VAZ 2107 temperatuuriandureid ei saa parandada. Põhjus on lihtne: sellel seadmel puuduvad osad ja materjalid, mida juht saaks ise osta ja asendada. Lisaks on temperatuurianduri korpus lahutamatu, mistõttu on lihtsalt võimatu pääseda selle seadme sisemusse ilma seda purustamata. Siin on, mida peate asendama:

• uus temperatuuriandur VAZ 2107;
• pistikupesa pea 30 pika nupuga (või tavaline küünlavõti);
• konteiner jahutusvedeliku tühjendamiseks.

Toimingute jada

Video: VAZ 2107 jahutusvedeliku anduri asendamine

Olulised nüansid

On mitmeid olulisi punkte, mida ei saa tähelepanuta jätta. Siin nad on:

Seega pole temperatuurianduri vahetamine üliraske ülesanne. Isegi algaja autojuht saab sellega hakkama, kui ta vähemalt korra elus mutrivõtit käes hoidis. Järgides täpselt selles juhendis kirjeldatud samme, saab autoomanik säästa umbes 700 rubla. Nii palju maksab temperatuurianduri vahetus autoteeninduses.

Igas autos mängib üht peamist rolli jahutussüsteem. Iga autojuht peaks teadma, kuidas seda kontrollida. Temperatuuriandurid on paigaldatud kõikidele sissepritse- ja karburaatorimasinatele, kuid nende funktsioonid on veidi erinevad.

Näiteks karburaatormootoritel võimaldab temperatuuriandur kuvada armatuurlaual teavet ainult praeguse parameetri väärtuse kohta. Kuid sissepritsesüsteemides võimaldab üks andur mitte ainult kuvada armatuurlaual süsteemi hetketemperatuuri, vaid saadab ka signaali arvutile, mis lülitab sisse jahutusventilaatori.

Mille jaoks andur on?

See seade on vajalik selleks, et näidata juhile jahutussüsteemi temperatuuri väärtust. Nagu eespool mainitud, lülitab ECU selle anduri abil sisse radiaatorile paigaldatud jahutusventilaatori.

Lisaks võimaldab mikrokontrolleri süsteem seadmest tulevaid andmeid analüüsides reguleerida väntvõlli pöörete arvu soojenduse ajal XX-le (tühikäik).

Samal ajal muutub õhu ja bensiini suhe kütusesegus ning süütenurka reguleeritakse. Autodel kasutatavate temperatuuriandurite projekteerimisel kasutatakse pooljuhtide omadusi. Sellistel materjalidel on välistemperatuuri muutumisel erinev vastupidavus elektrivoolule.

Kuid karburaatormootoritele paigaldatud ja jahutusventilaatoriga andurid on valmistatud sellest, et need lihtsalt deformeeruvad teatud temperatuuri saavutamisel ja lülitavad toitekontakte.

Seadme tööpõhimõte

Enne jahutusvedeliku temperatuuri tuleb kindlasti teada, kuidas seade töötab. DTOZH VAZ-2110 paigaldatakse otse termostaadi korpusesse. Sellel on kaks väljundit, millest üks on korpusega ühendatud ja maandusega lühistatud ning teine ​​läheb mikrokontrolleri juhtplokile.

Mikrokontrollerist antakse DTOZH-i pinge 5 V. Seejärel läheb see läbi juhtivast materjalist vedru tööelemendile. Termistoril on negatiivne temperatuuritegur, mistõttu jahutussüsteemi temperatuuri tõustes selle takistus väheneb.

Temperatuuri väärtuse arvutab elektrooniline juhtseade pinge erinevuse põhjal. Kui seade ebaõnnestub, tuleb seda kontrollida ja rikke korral asendada see kindlasti uuega. Seadet pole mõtet parandada ega proovida taastada, selle maksumus ei ole väga kõrge.

Katkestuse sümptomid

Kuid enne jahutusvedeliku temperatuurianduri VAZ-2109 kontrollimist peate pöörama tähelepanu sümptomitele, mis võivad ilmneda selle seadme rikke korral:

1. Armatuurlauale ilmub veateade.
2. Mootorit on külmaga raske käivitada.
3. Mootori ülekuumenemisel jahutusventilaator ei lülitu sisse.
4. Bensiini tarbimise suurenemine.
5. Kui mootor töötab tühikäigul, säilitatakse kõrged kiirused.

Ka jahutussüsteemi ventilaator ei pruugi elektrisüsteemi rikke tõttu töötada. Sageli ebaõnnestuvad relee, juhtmed, elektrimootor. Seetõttu peate veenduma, et ventilaator on töökorras, selleks vahetage elektromagnetrelee ja ühendage mootor otse.

Peamised anduri rikked

Peate teadma, kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit minimaalse tööriistakomplektiga. Kõik, mida vajate, on multimeeter. Anduri peamiste rikete hulgas on järgmised:

1. Termistori kalibreerimine on rikutud, seetõttu ei vasta elemendi takistus andurile seatud temperatuuriväärtustele.
2. Seadme positiivne klemm on maandusega lühistatud.
3. Elemendi tihend on katki.
4. Pistikus puudub elektriline kontakt, juhtmestiku katkestus.

Rikete põhjused

Kui kalibreerimist rikutakse, hakkab andur näitama "ilma". Selle tulemusena kasutab ECU ebaõiget teavet, parandab süüde ja kütuse sissepritse valesti. Seetõttu on külma mootori käivitamine üsna raske, bensiinikulu suureneb, jahutussüsteemi ventilaator lülitub spontaanselt sisse.

Kui anduris tekib lühis, siis tavaliselt on põhjuseks korpuse hävimine või deformatsioon. Sellise rikke määrab see, et see annab armatuurlauale veasignaali. Anduri korpuse tihedus kaob ka mehaaniliste vigastuste tõttu, palju harvem pikaajalise töötamise tagajärjel, eriti jahutussüsteemi voolava vee korral.

Kui kontakti pole, lülitab mikrokontroller mootori avariirežiimi. Samal ajal töötab jahutusventilaator pidevalt, et vältida mootori ülekuumenemist. Kui saate juhtmestiku kontakti probleemideta taastada, siis esimesel kolmel juhul aitab ainult anduri väljavahetamine.

Kus DTOJ asub?

Enne jahutusvedeliku temperatuurianduri VAZ-21099 kontrollimist peate selle mootorilt leidma. Esiveoga kodumaistel autodel asub see seade termostaadi korpusel. Karburaatoriga sõidukitel on temperatuuriandur paigaldatud mootoriplokki, samuti termostaadi poolele, süüte jaoturi alla.

Teistes autodes võib see seade asuda nii plokipea lähedal asuvatel väljalasketorudel kui ka termostaadil. Mõned sõidukid kasutavad kahte andurit, millest üks on vajalik armatuurlaual asuva temperatuurinäidiku tööks. Ja teine ​​andur saadab signaali mikrokontrolleri ECU-le.

Kuidas andurit eemaldada ja kontrollida?

Enne VAZ-2107 jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimist tuleb seade kindlasti lahti võtta. Selleks vajate:

1. Ühendage juhe negatiivse klemmi küljest lahti.
2. Seejärel ühendage pistik juhtmetega anduri korpusest lahti.
3. Keerake seade rõnga või mutrivõtmega lahti.

Remondi ajaks on soovitav auk sulgeda puhta lapiga. Kontroll on järgmine:

1. Valage külm vesi elektrikannu.
2. Graduatsiooni kontrollimiseks on vaja kasutada elektritermomeetrit (mida täpsem, seda parem).
3. Multimeeter on ühendatud anduri kontaktidega, jälgige kindlasti polaarsust. Seadke tester oommeetri režiimi.

Vee temperatuur, ºС	Anduri takistus, ohm

Uue seadme paigaldamine

Kui kõik näidud erinevad veidi, võib selle põhjuseks olla mõõtmisviga. Kuid kui erinevus on märkimisväärne, on vaja paigaldada uus andur. Ja saate osta igas autopoes, nende seadmete maksumus on suhteliselt madal. Paigaldamine toimub demonteerimisele vastupidises järjekorras.

Ärge kasutage anduri paigaldamisel FUM-teipi ega silikoontihendeid. Piisab uue vaskseibi paigaldamisest, mis tagab süsteemi õige tiheduse. Kui kasutatakse hermeetikuid, võivad need sattuda süsteemi sisse ja kanalid ummistuvad. Süsteemi on sellistest ummistustest raske puhastada, nendest vabanemiseks peate võib-olla isegi mootori osade kaupa täielikult lahti võtma.