2011. aasta New Yorgi autonäitusel toimus 4. perekonna uue auto Subaru Impreza maailmaesitlus. Väärib märkimist, et Ameerika Ühendriikides demonstreerisid Jaapani esindajad oma autot kahes kerevariandis - sedaan ja 5-ukseline luukpära. Vene Föderatsiooni autoturule jõudis 4. põlvkonna Subaru Impreza järgmisel 2012. aastal. Transport loodi samale alusele koos XV crossover-versiooniga, mille põhjal võib järeldada, et autol oli nelikvedu, kuid madal sõidukõrgus. Peaaegu iga autohuviline on tuttav või teab sellist autot nagu Subaru Impreza, mistõttu otsustati selle kuulsa auto täiustatud versioon välja anda. Kogu Subaru valik.

Välimine

Auto sai hoopis teistsuguse välimuse, mille olulisim omadus oli Subaru Impreza sarnasus suurema Subaru Legacy autoga. Auto ninaosas on keerulise geomeetrilise kujuga esituled (ksenooni saab paigaldada eraldi lisavarustusena), trapetsikujuline kroomraamiga valeradiaatorivõre ja Pleiades Constellationi logo risttala, samuti abiõhuga katted kanalipilu ja iseloomulik spoileri huul, kapuuts kahekordse U-kujulise stantsiga. Subaru Impreza nina kroonib kaldus kapoti olemasolu, mille külgedel on lained. Ees paigaldatud kaitseraud omandas keeruka ja samal ajal dünaamilise reljeefi, mille põhja paigutati õhu sisselaskeava, ja piki ümara kujuga udutulede servi.

Subaru Impreza sedaani külg uhkeldab trotslikult kogu oma julgete rattakoobaste, õhukeste esiosa katusepiilarite olemasoluga, mis on 20 cm ettepoole nihutatud, kui võrrelda autot eelmise põlvkonnaga (tänu sellele oli võimalik oluliselt suurendada sisemuse pikkust), peeglid tugevatel jalgadel, suured ukseavad, lamekatuse joon ja lahja ahter. Ka küljel leidsid oma kohad täiendavad väikesed aknad. Ees paigaldatud sammaste aluseid 200 mm ettepoole nihutades oli võimalik mitte ainult juhiistmelt nähtavust parandada, vaid ka ukseavasid laiemaks muuta. Tänu lamekatusele on kasvanud mugavus interjööris, eriti just tagadiivanil istujatele.

4. põlvkonna Subaru Impreza ahtriosa eristub suure kaitseraua olemasolu, millel pole raske märgata rangeid jooni, mis pisut kaaluvad üldist valguspilti, koos üldise valgusvõimendussüsteemi väikeste tuledega ja korralik pakiruumi kaas. Tundub, et kogu põnevus auto välimuse arendamisel läks disaineritelt Subaru Impreza ninani. Kui vaadata uue Subaru fotosid, võib järeldada, et disaini käik tuli ühelt poolt erksam ja harmoonilisem ning teisest küljest on see sportlik ja agressiivne, nagu juba kuulsad mineviku Subaru mudelid. . Ja sarnasus Legacyga lisab uuele 2013. aasta Imprezale ainult lisapunkte. Hoolimata asjaolust, et põlvkonnavahetusi oli rohkem kui üks, ei pööranud nad peaaegu tähelepanu kere mõõtmete suurenemisele. Ainult siis, kui võtta arvesse suurenenud teljevahe 25 mm võrra.

Mõõtmed

Subaru Impreza 4. põlvkonnal on auto järgmised mõõtmed. Auto pikkus on 4580 mm, laius 1740 mm, kõrgus 1465 mm, teljevahe 2645 mm, esiratta rööbastee 1510 mm ja tagarattad 1515 mm. Sõidukõrgus on 145 mm. Kui me räägime ratastest, siis olenevalt paigaldatud seadmetest on võimalik paigaldada 15-tollised terasrattad või kergsulamist rullid, mis on mõeldud 16- ja 17-tollistele. Samuti on Vene Föderatsiooni turul valida 9 kehamaalingu variatsiooni vahel.

Interjöör

Subaru Impreza interjöör on muutunud mugavaks ja huvitavaks. Nüüd leiate siit rohkem vaba ruumi. Istmed paigaldati veidi kõrgemale kui eelmise põlvkonna autol ja esiistmete seljatoed kasvasid 60 mm. Meeldiv on hea meel mugava kolme kodaraga rooli olemasolu üle, mis istub mugavalt käte vahel ning seisupiduri käepide asub sportlikus stiilis juhi parema jala lähedal. Esiistmed olid varustatud soojendusfunktsiooni ja tuntava külgtoega. Veelgi enam, istmeid saab reguleerida 6 suunas ning eraldi valikuna saab juhiistme varustada kaheksa seadistusega elektriajamiga. Armatuurlaud unikaalse disainilahendusega eriti ei hiilga, küll aga on üsna informatiivsed klassikalises stiilis valmistatud ja nende vahele arvutiekraanile paigaldatud kaalupaari näidikud.

Tänu pardaarvuti väikesele ekraanile saab juht jälgida kogu vajalikku teavet ning multimeediumisüsteemi suur ekraan võimaldab juhtida erinevaid süsteeme, nagu kliimaseade ja nii edasi. Koos armatuurlauaga sai keskkonsool tehtud rahulikus standardstiilis, kus on sujuvad jooned, multimeediumisüsteemi ja kliimasüsteemi tavapärane asukoht. Interjöör on meeldivalt kaunistatud metallsisustustega, kasutatud materjalide kvaliteet on hea. Soovi korral saate tellida ka nahkkatteid. Kogu salongis on taskud erinevate pisiasjade jaoks. Kui rääkida tagumisest diivanist, siis paar reisijat mahub selle mugavalt ära, sest kolmandat, kes keskele istuma hakkab, segab ülekandetunneli olemasolu tõsiselt.

Uhiuue Subaru Impreza teine ​​rida annab inimestele päris korraliku jalaruumi ning nende pead ei toeta lakke. Üldiselt muutus kogu kabiin tänu sellele, et nagid nihutati ettepoole ja teljevahe suurenes, suuremaks ja "õhulisemaks" kui eelmine Impreza perekond. Tore, et insenerid koos projekteerijatega paigutasid tagumistele reisijatele õhukanalid. Siinset pakiruumi esindab 460 liitrit kasulikku ruumi. Kui see võib tunduda ebapiisav, saate vajadusel tagaistmete seljatoed kokku voltida ja vaba ruumi oluliselt suurendada. Salongi üldine ergonoomika on oluliselt paranenud.

Tehnilised andmed

Subaru Impreza standardvarustuses on sümmeetriline nelikvedu (All-Wheel Drive), mis võimaldab sõites end kindlalt tunda. See kehtib mitte ainult kuivade teekatete, vaid ka libedate teede kohta. Subaru suutis võita autohuviliste lugupidamise fenomenaalse juhitavuse ja roolitundlikkusega. Auto läbib erinevaid pöördeid suurel kiirusel, mis on paljudele selle klassi autodele kättesaamatu. Proovisõidu põhjal võime julgelt järeldada, et tänu headele vedrustuse seadistustele jätab auto väikesed ja suured augud üsna kergesti vahele. Kurvides ja sirgel teel Subaru Impreza lihtsalt liigub ning annab turva- ja stabiilsustunde.

McPhersoni tugipostid paigaldati ette ja A-varred taha. Jõuallikatest rääkides otsustasime panna 1,6-liitrise ja 2,0-liitrise mootori. 1,6-liitrine on varustatud hüdraulilise roolivõimendiga, 2,0-liitrine aga elektrilise roolivõimendiga. Pidurisüsteemi eest vastutavad ABS-iga ketaspidurid, EBD tugi, mitmesugused hädapidurduse abilised ja nõlvalt start (ainult manuaalkäigukastidel), stabiliseerimine. Jõuallikad on paigaldatud horisontaalselt vastamisi. Esimene, 1,6-liitrine mootor, toodab 114 hobujõudu ja on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukasti või CVT-variaatoriga. Kõik see võimaldab sedaanil jõuda esimese saja hulka 12,3 sekundiga (CVT-ga 12,6). Tippkiirus on 189 km/h (CVT puhul 181). Kütusekulu on tootjate andmetel kombineeritud tsüklis 7,2 liitrit (7,0 CVT-ga) 100 km kohta. Linnarežiimis umbes 9,5 liitrit.

Järgmine mootor on 2,0-liitrine 150 hobusega. Selle töö on sujuvalt sünkroonitud 6-käigulise manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga, mida esindab CVT variaator. Sellise mootoriga auto jõuab esimese sajani 10,5 sekundiga (CVT puhul 11,1) ja tippkiirus on 197 km/h. Selline mootor sobib hästi nelikveoga ja kulutab umbes 7,9 (CVT-ga 7,6) liitrit 100 km kohta ning linnas saab selle näitaja suurendada 11 (CVT-ga 10,6) liitrini bensiini. Neljanda põlvkonna Subaru Impreza on varustatud käiguvahetajatega. Sümmeetrilises nelikveosüsteemis on erinevus selles, et manuaalkäigukastide puhul kasutatakse viskoosset haakeseadise keskdiferentsiaali (CDG). CVT-ga masinatel on nelikveosüsteem koos elektroonilise juhtimisega (ACT) ja mitme plaadiga sidur, mis võimaldab pöördemomenti aktiivselt jaotada mõlemale teljele. Huvitaval kombel viidi Subaru Impreza neljanda põlvkonna tehnika võidusõitjate ja inseneride ühiste jõupingutustega peaaegu täiuslikuks.

Tehnilised andmed

Mootor	mootori tüüp	Mootori töömaht	Võimsus	Edasikandumine	Kiirendus 100 km/h, s.	Maksimaalne kiirus km/h
Subaru Impreza 1.6i-s AT	Bensiin	1600 cm³	114 hj	Masin	12.6	181
Subaru Impreza 1.6i-s MT	Bensiin	1600 cm³	114 hj	Mehaaniline 5.	12.3	189
Subaru Impreza 1.6iAT	Bensiin	1600 cm³	114 hj	Masin	12.6	181
Subaru Impreza 1.6i	Bensiin	1600 cm³	114 hj	Mehaaniline 5.	12.3	189
Subaru Impreza 2.0iAT	Bensiin	1995 cm³	150 hj	Masin	11.1	197
Subaru Impreza 2.0i	Bensiin	1995 cm³	150 hj	Mehaaniline 5.	10.5	197

Subaru Impreza ohutus

Kui rääkida Subaru Impreza neljanda perekonna turvalisusest, siis on kõik omal kohal. Siit leiate tugeva kere olemasolu ja jõuallika hea paigutuse, mis laupkokkupõrke korral juhist eemaldub. Lisaks on insenerid pakkunud autole aktiivseid ja passiivseid teenuseid, mis on mõeldud reisi ohutuse tagamiseks.

• Seal on 4 turvapatja;
• Turvaluuk;
• kardina tüüpi padjad;
• Küljepadjad;
• Turvavööde eelpingutid;
• ISOFIX lapseistme kinnitused;
• Juhtjoontega tahavaatekaamerad.

Kokkupõrke test

Valikud ja hinnad

Neljanda põlvkonna Subaru Impreza kõige elementaarsem varustus koos 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 114 hobujõudu ja on sünkroniseeritud mehaanilise 5-käigulise käigukasti ja nelikveoga, maksab alates 974 900 rubla. 2,0-liitrise mootori, 150 hobujõu ja nelikveoga CVT-käigukastiga sedaani tippversioon on hinnanguliselt 1 324 300 rubla. Põhivarustuses on kõik vajalik õige turvataseme tagamiseks. See on ABS, ESP, 6 turvapatja ja abisüsteem ülesmäge käivitamisel. Mugavus on aga veidi halvem. Seal on ainult kliimaseade, kliimaseade, roolivõimendi, pardaarvuti ja võimalus reguleerida rooli kõrgust ja ulatust. Siin vastutavad nähtavuse eest udutuled, esitulede pesurid, elektripeeglid, elektriline tuuleklaasi soojendus ja pesuri otsikud.

Auto sees on rool ja käigukang nahkkattega, esiistmetel on soojendusvõimalus. Olemas on ka 4-re elektrilised aknad ning tagaiste on kokkuklapitav. Helisüsteemil on USB, AUX pordid, 12V pistikupesa ja Bluetooth funktsioon. Välispinnale parema väljanägemise andmiseks võite panna dekoratiivliistud. 4. põlvkonna Subaru Impreza tippvarustuses on tahavaatekaamera. Muus osas sarnaneb varustus odavamate versioonide omaga.

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Ajamiüksus
1.6MT5(AL)	974 900	bensiin 1,6 (114 hj)	mehaanika (5)	täis
1,6 MT5 (CC)	1 028 900	bensiin 1,6 (114 hj)	mehaanika (5)	täis
1,6 CVT (AL)	1 045 400	bensiin 1,6 (114 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis
1,6 CVT (CC)	1 097 800	bensiin 1,6 (114 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis
2.0MT6 (CC)	1 107 300	bensiin 2.0 (150 hj)	mehaanika (6)	täis
2.0MT6 (CD)	1 130 900	bensiin 2.0 (150 hj)	mehaanika (6)	täis
2,0 CVT (CC)	1 152 500	bensiin 2.0 (150 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis
1,6 CVT (DE)	1 165 500	bensiin 1,6 (114 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis
2,0 CVT (CD)	1 176 100	bensiin 2.0 (150 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis
2.0MT6 (KD)	1 217 400	bensiin 2.0 (150 hj)	mehaanika (6)	täis
2.0-S CVT (FG)	1 236 800	bensiin 2.0 (150 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis
2,0 CVT (KD)	1 252 300	bensiin 2.0 (150 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis
2,0-S CVT(EH)	1 324 300	bensiin 2.0 (150 hj)	muutuva kiirusega ajam	täis

Subaru Impreza plussid ja miinused

Plussid:

1. Kena uue auto väliskujundus;
2. Sujuv välimus;
3. Stiilne, sportlik ja energiline – see kõik on sedaanis olemas;
4. Täiustatud sisustus Impreza;
5. puutetundliku ekraani olemasolu;
6. Intuitiivne armatuurlaud ja keskkonsool;
7. Mugavad istmed hea külgtoega;
8. Erinevad sahtlid väikeste asjade hoiustamiseks;
9. Vastuvõetav pagasiruum, mida saab vajadusel suurendada;
10. Nende võimsust arvestades üsna ökonoomsed jõuallikad;
11. Suur valik komplekte;
12. Juhi ja tema kõrval istuvate reisijate hea turvalisuse tase;
13. nelikveosüsteem;
14. Suurepärane sõiduki juhitavus;
15. Autos palju ruumi.

Selle plaani miinused:

• Tagareas võib kolmel reisijal ülekandetunneli tõttu ebamugav olla;
• Sedaani madal dünaamilisus;
• Auto kõrge hind.

Summeerida

Maailmakuulsa auto Subaru Impreza neljas põlvkond asendas edukalt kolmanda perekonna. Auto on omandanud teistsuguse välimuse, mis on muutunud stiilsemaks, kaasaegsemaks, kuid samas sportlikumaks. Kogu disainipotentsiaal, disainerid keskendusid auto esiosale. Samas on täiustatud ka sisemust. Kasutatud materjali kvaliteet on tasemel. Kõik seadmed on informatiivsed ja oma kohtades selged. Kuvarite, sealhulgas puutetundliku multimeediumiekraani olemasolu räägib ettevõtte soovist olla kaasas kaasaegsete trendidega. Esiistmed on väga mugavad ja hea külgtoega. Paar inimest mahub mugavalt taha ära, kolmandat, kes keskele istuma jääb, hakkab pisut häirima tema jalge alt läbiv ülekandetunnel. Kuid üldiselt annab auto sees piisavalt vaba ruumi, nii et põlvedes ja pearuumis on vaba ruumi.

Alates 2012. aastast kuni 2014. aasta keskpaigani müüdi Venemaal ametlike edasimüüjate võrgustiku kaudu vaevalt üle kolmesaja auto. Impreza oma neljandas põlvkonnas siseturul läks täiesti tuulde ja lahkus riiulitelt. Selgitame välja, kas materjal on süüdi ...

Praegune materjal on pigem vabatahtlik kui praktiline. "Subaristide" hulgas on meil selline autoromantikute klass, kindlasti leidub neid, kes soovivad osta sedaani või luukpära, kuigi see pole lahe, neljanda põlvkonna Impreza. Sellise plaani elluviimine pole lihtne. Selliseid autosid on väga vähe ja nendega lahutatakse harva. Kuid niipea, kui keelduja leitakse, ei soovita me teda hooletusse jätta. Hoolduses pole see kõige odavam, kuid sageli ei pea te nägema mehaaniku füsiognoomiat.

Ametlikult müüdi Venemaal autot kahe mootoriga. Need on 4-silindrilised atmosfäärilised "bokserid", mille maht on 1,6 (114 hj) ja 2,0 (150 hj) liitrit. Esimest pakuti 5-käigulise "mehaanika" ehk variaatoriga. MCP-6 või jällegi variaator pidi võimsam olema. Mõlemad versioonid olid varustatud nelikveoga, mis sellise “vägeva arsenali” juures pole vajalik. Muide, kuna tehniliselt muutuvad Subaru aeglaselt, kehtib peaaegu kõik järgnev kolmanda põlvkonna autode kohta, mis on turul juba oluliselt suuremad.

Kurdetakse andurite, klambrite ja juhtmete hapruse üle. Sellesse loendisse saab lisada elektriajamid. Autot ostes ärge unustage iga ust kinni lüüa. Heli, nagu ka uste liikumine, peaks olema sama, mis näitab õiget geomeetriat

Sa oled lahti löödud

Nii et mootoritega läheb kõik hästi. Boksermootorite hooldamise keerukus ei võimalda massilist lahkumist garaažidesse. Millest omanikud püüavad hoida ametlikke või kõige arenenumaid teenuseid nii kaua kui võimalik. Sellest tuleneb ka väike oht töötavale mootorile otsa sõita. Palume amatööridel mitte segadusse ajada, suurejooneliselt "kättemaks oma sabaga" ja "pisar" fooridest suudavad laadida laetud versioone - WRX ja WRX STI, mille jaapanlased tõid eraldi reale. Kuigi meie tegelase saatus on mõõdetud liikumine. Lisaks pole stabiliseerimissüsteem siin enam keelatud. Ja siit ka vastavad koormused, millega meie tegelane elus kokku puutub. Mootorite nõrk koht on küünlad. Need "põlevad" üsna sageli läbi boksermootorite disainiomaduste ja bensiini halva kvaliteedi tõttu. Kuid nagu pealtnägijad ütlevad, saavad need mootorid määrdeaine õigeaegse asendamise ja ülekuumenemise puudumisega hõlpsalt läbida oma 300 või isegi 400 tuhat km.

Subaru valis neljanda põlvkonna Impreza esitluskohaks traditsioonilise 2011. aasta New Yorgi autonäituse. Jaapani tootja uudsust esitleti rhinestone'ile kahes korpuses - 5-ukseline luukpära ja sedaan.

Uue Subaru Impreza 4 üldmõõtmed jäid muutumatuks, ainult teljevahe kasvas 2644 mm-ni (pluss 20 mm), mis võimaldas reisijate ruumi tagaistmetel suurendada.

Tehnilised andmed Subaru Impreza 4

Ameerika versiooniga on kaasas uus 150-hobujõuline 2,0-liitrine bokser, mis on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga või Lineatronic CVT-ga. Sellega saavutab Subaru Impreza 4 100 km/h 9,8 sekundiga, mis on 0,3 sekundit kiirem kui eelmine automaatse ja 2,5-liitrise mootoriga versioon.

Neljanda põlvkonna Subaru Impreza Euroopa modifikatsioonide jaoks on ette nähtud 114-hobujõuline vabalthingav mootor, mille töömaht on 1,6 liitrit ja maksimaalne pöördemoment 150 Nm, mis on koos CVT või traditsioonilise manuaalkäigukastiga.

Nelikvedu, mis on Subaru Impreza 4 lahutamatu osa, on oma töös mõningate erinevustega täiendatud. Manuaalversioon on varustatud sümmeetrilise nelikveosüsteemiga, mis põhineb viskoossel haakeseadmel, samas kui CVT-ga masin on varustatud elektromehaanilise siduriga, mis jaotab tõukejõudu automaatselt vastavalt praegustele sõidutingimustele.

Millal, kust ja kui palju osta Subaru Impreza IV

Ameerikas hakati uudsust müüma sügisel ja Venemaa ostjad said esimesed autod kätte 2012. aasta kevadel. Tavalist 5-ukselist luukpära Venemaa turule ei tarnita - ainult XV maastur ja sedaan, mida näidati esmakordselt 2011. aastal Frankfurdis autonäitusel.

2014. aasta mudelivaliku uue Subaru Impreza maksumus algab 975 tuhandest rublast põhivarustuses 114-hobujõulise 1,6-liitrise mootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga versiooni puhul. CVT ja 150-hobujõulise 2,0-liitrise mootoriga sedaani tippversioon algab 1324 tuhandest rublast.

2011. aasta aprillis toimunud rahvusvahelisel New Yorgi autotööstuse näitusel jõudis laiema avalikkuse ette Subaru Impreza, järjekorras järgmine, järjekorras kolmas põlvkond, mille kuulutajat Impreza Design Concepti näol näidati 2010. aasta novembris kl. pruut Los Angeleses.

Võrreldes eelmise mudeliga on "jaapanlane" omandanud uue disaini, laiendatud varustusnimekirja ja tehnilisi täiustusi.

2014. aasta suvel lahkus auto Venemaa turult ning sama aasta septembris läbis see väikese uuenduse, mis tegi muudatusi nii välisilmes, sisemuses kui ka funktsionaalsuses, kuid jättis “täidise” tähelepanuta. 2016. aasta lõpus saab tema ajastu läbi – just siis jõuab müügile viienda kehastuse auto.

Vaevalt on võimalik Imprezat kaunitariks nimetada - see näeb oma klassis tavaline ja rahulik välja: kergelt kortsutav ilus "koon", harmooniline siluett "paksude" rattakoobastega ja märkamatu toide koos kirjeldamatute tuledega. Üldiselt sõltub auto tajumine nurkadest: mõne jaoks on "jaapanlane" hea ja julge ning teiste jaoks - punnis ja passiivne.

Neljas "väljalase" Subaru Impreza kuulub Euroopa standardite järgi C-klassi, seda pakutakse sedaani (GJ) ja viieukselise luukpäraga (GP) kere modifikatsioonidena ning ulatub 4580 mm pikkuseni, 1465 mm kõrguseni ja 1740 mm laiuselt. . Esi- ja tagatelge eraldab üksteisest 2645 mm ning põhja eemaldab sõiduteelt 145 mm kliirens.

Impreza interjöör köidab tähelepanu vormilihtsuse ja teostuse täpsusega, kuid sellel puuduvad täiesti eredad ideed - näidikuplokk on loogiline ega ole infoga üle koormatud, rool on mugav ja silmale meeldiv ning esipaneel on kena ja funktsionaalne. Keskkonsooli ülaosas oleva visiiri alla on peidetud pardaarvuti multifunktsionaalne ekraan ning veidi madalamal on õigesti paigutatud infolustikompleksi ja kliimasüsteemi plokid. Siseviimistlusmaterjalid on valdavalt soliidsed ja koostekvaliteet on suurepärasel tasemel.

Auto sisemus on ruumikas mõlema istmerea sõitjatele. Esiistmed on külalislahkelt profileeritud ja täidetud optimaalse jäikusega polsterdustega, kuid need ei soosi aktiivset sõitu tänu laia vahega küljetugedele. Tagumine diivan on tasuta isegi täiskasvanutele, kuid põrandatunnel segab keskmist reisijat.

"Neljanda" Subaru Impreza kaubaruum on vooderdatud vaiakattega ja varustatud mugava konfiguratsiooniga. Sedaani pagasiruumi mahub 460 liitrit ja luukpära 380–1270 liitrit pagasit. “Gallerka” on kaheks osaks volditud tasaseks väljaveoks ja täieõiguslik “reserv” asub maa all.

Tehnilised andmed. Neljanda põlvkonna Impreza on varustatud FB perekonna bensiinimootoriga bokserneljadega, millel on hajutatud kütusevarustus, 16-klapiline kettajamiga ajastus ning sisse- ja väljalaskefaasi lülitid.

• “Noorematel” versioonidel on auto mootoriruum täidetud 1,6-liitrise mootoriga, mis arendab 114 “täkku” 5600 p/min juures ja 150 Nm ülimat tõukejõudu 4000 p/min juures. See on varustatud 5-käigulise "mehaanika" või pidevalt muutuva Lineartronic variaatoriga, millel on seitse virtuaalset käiku ja "käsitsi" režiim, esi- või nelikvedu.
• "Senior" modifikatsioonid "ehitsevad" 2,0-liitrise mootoriga, mille potentsiaal ei ületa 150 hobujõudu 6200 p/min juures ja 196 Nm pöördemomenti 4200 p/min juures. Sellega koos paigaldatakse kuue käigu "mehaanika" või variaator ja eranditult nelikvedu.

Subaru Impreza nelikveo tüüp sõltub käigukastist: “mehaanilistel” autodel on siduriga lukustatud sümmeetriline keskdiferentsiaal ja “automaatsetel” autodel mitmeplaadiga sidur, mis aktiveeritakse elektrooniliselt ja jaotab hetke. standardses vahekorras 60/40.

“Jaapanlane” ei hiilga agaralt: auto kiirendab 179–197 km/h nii palju kui võimalik ja vahetab esimese “saja” 10,5–12,6 sekundi pärast. Segasõidutingimustes varieerub selle kütusekulu vahemikus 5,8–7,9 liitrit 100 km kohta.

Neljanda põlvkonna Impreza asub oma eelkäija modifitseeritud platvormil, millel on ülitugevast terasest kandev kere ja pikisuunas paigaldatud jõuallikas. Auto šassii on esi- ja tagaosa sõltumatud – vastavalt MacPhersoni tugipostid ja neljalüliline arhitektuur.
Elektriline roolivõimendi on integreeritud kompaktmudeli hammaslatt-roolisüsteemi. Auto ratastel on ketaspidurisüsteemid, mida täiendab esitelje ventilatsioon, mida abistavad BAS, ABS, EBD ja muu elektroonika.

Valikud ja hinnad. Venemaa turul ei olnud “neljas” Subaru Impreza kõrge hinna tõttu populaarne, mistõttu leitakse seda järelturul harva ja suure raha eest - 2016. aastal on see 700 000–750 000 rubla ja isegi veel kallim.
Kõigil varustustasemetel "ehitseb" auto kuue turvapatja, kliimasüsteemi, ABS-i, ESP-ga, 16-tolliste velgede, soojendusega esiistmete, nelja elektriaknaga, kuue kõlariga tehasemuusika, mäest stardiabi tehnoloogia ja muu varustusega. .

Neljanda põlvkonna Subaru Imprezat esitleti autojuhtidele ametlikult 2011. aasta New Yorgi autonäitusel ja seda korraga kahes keretüübis - neljaukseline sedaan ja viieukseline luukpära. Jaapani saartelt pärit uudsus jõudis Venemaa fännideni alles 2012. aasta suve keskel.

Rohkem uued äriklassi autod:

Vaatame koos uue Subaru Impreza kere, istume salongi, vaatame auto kapoti ja kere alla ning räägime loomulikult, kui palju uudsus maksab.
Neile, kes soovivad eriti kiiresti teada saada, millise maksumuse eest saate osta uue 4. põlvkonna Subaru Impreza sedaani, anname teada, et hind Venemaal algab 974 900 rublast.

Keha parameetrid

Auto sai täiesti uue välimuse, mille peamiseks tunnuseks on meie ülevaate kangelase sarnasus suurema Subaru Legacy mudeliga. Keerulise geomeetrilise kujuga esituledega (valikuline ksenoon) auto esiosa, kroomraamiga vale radiaatorivõre trapets ja Pleiades Constellationi logo risttala, täiendava õhukanali piluga korpus ja iseloomulik spoiler - huule, kahekordse U-kujulise stantsiga kapuuts.


Küljelt vaadates paljastab uus Subaru Impreza sedaan väljakutsuvalt julged rattakoopad, õhukesed esi katusepiilid nihutatud eelmise põlvkonnaga võrreldes 20 cm ettepoole (selline lahendus võimaldas salongi pikkust oluliselt suurendada), peeglid võimsatel jalgadel, suured ukseavad, sirgjooneline katused, praadida ahtrit.
Auto tagaosas torkab silma suur rangete joontega põrkeraud, mis mõnevõrra kaalub üldist valguspilti koos kompaktsete üldvalgustuseks mõeldud lampide ja korraliku pakiruumi kaanega. Uue "subariku" foto järgi võime öelda, et disain osutus ühelt poolt säravaks ja harmooniliseks ning teisalt sportlikuks ja agressiivseks, nagu legendaarsetel eelkäijatel. Noh, sarnasus Legacyga lisab uuele 2013. aasta Imprezale ainult punkte.
Põlvkondade vahetus kere üldmõõtmete kasvule praktiliselt ei avaldanud, tõusu on märgata vaid 25 mm võrra venitatud teljevahes. Juhime teie tähelepanu 4 põlvkonna Subaru Impreza sedaani mõõtmetele:

• Mõõtmed auto pikkus on 4580 mm, laius 1740 mm, kõrgus 1465 mm, alus - 2645 mm, esiratta rööbastee - 1510 mm, taga - 1515 mm.
• Kliirens ( kliirens) - 145 mm.
• Rehvide ja velgede mõõdud: olenevalt paigaldatud 1,6 või 2,0 liitrisest mootorist pakutakse autodele rehve 195 / 65R15, 195 / 55R16 või rehve 205 / 55R16, 205 / 50R17 terasel R15 ja valuvelgi raadiusega 16-17.

Soovi korral saate valida värvid kerevärvid, Venemaa turule on neid üheksa: Satin White (valge), Ice Silver (hõbe), Sage Green (heleroheline), Sky Blue (helesinine), Marine Blue (tumesinine), Camellia Red (punane) ), sügav kirss (kirss), tumehall (tumehall), obsidiaanmust (must).

Sisevarustus

Seest on sedaan eelmisele põlvkonnale silmas pidades muutunud märgatavalt ruumikamaks. Esireas on uued mugavad soojendusega istmed (polster pole nii kõva kui varem), rikkalikes versioonides on elektriline juhiiste (8 suunda). Parima sõiduasendi leidmine on lihtne, kolme kodaraga rool on nahast haarduv. Armatuurlaud koosneb kahest raadiusest ja pardaarvuti ekraanist (enne mootori käivitamist on stiilsed nooled “jookseb au ringi”). Ergonoomika koos käigunupu paigutusega, käsipidur, sentimeetrile reguleeritud abifunktsioonide juhtnupud - istus maha ja sõitis minema. Siseviimistlusmaterjalid on muutunud märgatavalt paremaks, võimalik on nahkviimistlus.


Teises ruumireas veeris pea kohal, laius õlgade kõrgusel ja põlved ei toetu vastu esiistmete seljatuge. Ventilatsiooni- ja küttesüsteemi õhukanali olemasolul. Seega palume kolm tagumisse ritta, ainult see, kes istub, peab kõrgest tunnelist ebamugavust taluma (tasu nelikveo eest).
Sedaani pagasiruumi mahub 460 liitrit, tagaistmete eraldi seljatuge kokku pannes suureneb kaubamaht märgatavalt.
Auto on algusest peale varustatud 2 DIN raadiomagnetofoni (tavaline CD-raadio pluss 4 kõlarit), kallimal versioonil on helisüsteem juba CD MP3 Bluetooth i-podi, USB ja 6 kõlariga, sisse uhked varustustasemed, 6,1-tolline värviline puuteekraan (navigatsioon, tahavaatekaamera, hääljuhtimine). Kliimaseadme olemasolul "puhastipuhastite puhkeala", soojendusega elektripeeglid ja muud kaasaegse auto atribuudid.

Tehnilised andmed

Vaikimisi on auto varustatud sümmeetrilise nelikveoga (All-Wheel Drive), mis võimaldab end rooli taga kindlalt tunda ka siis, kui rataste all on libe kate, rääkimata kuivast teest. Sellepärast armastavad juhid Subarut – selle fenomenaalse juhitavuse ja tundliku roolivõime pärast. Auto pöörab suurel kiirusel, mis pole paljudele klassikaaslastele jõukohane, Proovisõidu demonstreerib vedrustuse seadistusi, mis võimaldavad ignoreerida väikseid ja suuri auke. Kurvides ja sirgel auto lihtsalt sõidab ning annab töökindluse ja stabiilsuse tunde.
Tehnilised andmed: MacPhersoni vedrustusena esivedrustus, taga topelt A-hoovad, 1,6-liitrise mootoriga on hüdrovõimendi, 2-liitrise mootoriga versioonid on varustatud elektrilise roolivõimendiga. ABS EBD-ga ketaspidurid, hädapidurduse ja nõlvalt stardiabi (ainult manuaalkäigukasti puhul), dünaamiline stabiliseerimine (VDC).
Venemaal müüdavale 4. põlvkonna Subaru Imprezale pakutakse kahte bensiinimootorit, horisontaalselt vastamisi:

• 1,6-liitrine (114 hj) koos 5 manuaalkäigukastiga (või CVT-variaatoriga) võimaldab kiirendada 100 miili tunnis 12,3 (12,6) sekundiga ja saavutada maksimaalne kiirus 189 (181) miili tunnis. Kütusekulu on tootja sõnul segarežiimis 7,2 (7,0) liitrit ja linnas umbes 9,5 liitrit bensiini.
• 2,0-liitrine mootor (150 hj) koos 6 manuaalkäigukastiga (automaatkäigukast CVT variaatori kujul) kiirendab auto sajani 10,5 (11,1) sekundiga ja aeglustab kiirendust maksimaalsel kiirusel 197 miili tunnis . Kaheliitrine mootor ja nelikveo olemasolu Subaru esindajate sõnul keskmist kütusekulu väga ei tõsta, tulemuseks on 7,9 (7,6) liitrit bensiini ja linnarahvas kasvab isu 11-ni ( 10,6) liitrit.

Kui palju see Venemaal maksab

Subaru autosid pole kunagi eristanud inimlik hind, kuid ärge unustage, et Subaru Imprezat ostes saab autohuviline nelikveo ja laitmatu mainega auto. 2013. aasta Impreza 1,6 ja mehaanika põhivarustuse hind Vene autojuhtidele algab 974 900 rublast, variaatori lisatasu on 70 500 rubla. Sedaan 2.0 ja mehaanika maksavad alates 1 107 300 rubla, kuid rikkaim versioon kaheliitrise mootori, CVT, nahksisu ja muude funktsioonidega maksab 1 324 300 rubla.