(Märkus) ¹ Täitemahu säästmine LPG auto kütusepaagid (85%)

Mootorisse tarnitud kütuse hoidmiseks on iga auto konstruktsioonis ette nähtud spetsiaalne reservuaar - kütusepaak. See on suletud anum ja olenevalt masina mudeli omadustest võib erineda kuju, valmistamismaterjali ja mahu poolest. Autotööstuses kasutatakse kütusepaaki vedelkütuste (bensiin, diisel) ja gaasi jaoks.

Paagi asukoha omadused autos

Iga sõidukikategooria jaoks töötatakse välja kütusepaakide optimaalsed konfiguratsioonid ja valitakse paagi kõige ratsionaalsem asukoht üldises disainis. Näiteks sõiduautodes asub paak tagaosas istme all (tagatelje ees), kuna see piirkond on kokkupõrke korral kõige kaitstud.

Veoautodel paigaldatakse kütusepaagid (üks või mitu) kõige sagedamini esi- ja tagatelje vahele raami külgedele. Selle põhjuseks on asjaolu, et selle kategooria autode puhul on kõige tavalisemad laupkokkupõrkega õnnetused. Kui autot on “tuunitud”, võib selle kütusepaagi suvalises kohas teisaldada, kuid mõnel juhul võib see omanikku ähvardada trahviga.

Kuna kütusepaak asub sageli väljalaskesüsteemi lähedal, kasutatakse selle kuumenemise vältimiseks spetsiaalseid kuumakaitseid.

Kütusepaakide tüübid ja valmistamismaterjalid

Kütusepaakide põhinõue on mahuti kõrge tihedus, mis takistab kütuse (või selle aurude) lekkimist keskkonda. See tagab tööohutuse ja üldiselt kütusekulu säästmise.

Gaasipaakide valmistamiseks kasutatakse järgmist tüüpi materjale:

• Teras - kasutatakse peamiselt veoautodes, samuti gaasisüsteemides;
• Alumiinium – kasutatakse bensiinimootoriga sõidukites;
• Plastik on kõige populaarsem materjal, kuna see sobib igat tüüpi kütuse jaoks.

Piisav kogus kütusevaru tagab mootori katkematu töö ja pikema autonoomse sõidu intervalli. Kaasaegsed autotööstuse standardid näevad ette sellise mahu, mis võimaldaks tankimata liikuda vähemalt 400 km. Teisest küljest, kui paak on liiga suur, suurendab see masina kaalu ja muudab selle konstruktsiooni keerulisemaks.

Kütusepaagi mahu saab tinglikult jagada nominaalseks (näidatud sõiduki dokumentatsioonis) ja tegelikuks (kaela all täitmisel). Kütusepaakide tegelik maht võib olenevalt mudelist ületada nimimahtu 2 kuni 17 liitri võrra. Sõiduautode gaasipaagi maht on keskmiselt 50–70 liitrit. Mõnel väga võimsal mudelil on paagi maht kuni 80 liitrit, väikeautod on varustatud vaid 30-liitriste paakidega. Veoautode kütusevaru võib olla 170 kuni 500 liitrit.

Kaasaegsete kütusepaakide projekteerimine

Auto kütusepaagi jaoks pole ühtset vormi. Kütusepaakide maksimaalse mahu saavutamiseks kompaktsust ohverdamata antakse neile keeruline geomeetria, mis võib varieeruda mitte ainult sõltuvalt auto margist ja mudelist, vaid ka konkreetse auto konfiguratsioonist.

Metallmahutites saavutatakse keeruline kuju lehtmetalli stantsimise ja tihendatud keevisliidete abil. Plastmahutid vormitakse kõrgel temperatuuril ja rõhul.

Gaasipaagi põhikomponendid

Vaatamata erinevale kujule on enamiku kaasaegsete gaasipaakide disainil ühised detailid:

• Täitekael – pääseb ligi kere välisosale ja on mõeldud kütuse täitmiseks. Enamasti asub juhi poolel (kere tagatiiva kohal). Enamikul sõidukitel on kütusepaagi täiteava spetsiaalne tihendatud keeratav kork, mis takistab kütuse väljapääsu ja tolmu sissepääsu. Mõnel tänapäevasel autol aga selline kate puudub. See on asendatud Easy Fuel süsteemiga, väikese elektriliselt juhitava katuseluukiga, mis avab ja sulgeb gaasipaagi.
• Kere või seinad (otse konteiner).
• Kütuse sisselasketoru - varustatud filtriga, et vältida saasteainete sissepääsu. Kaasaegsetel sõiduautodel täidab seda funktsiooni sukelmoodul. See on varustatud täiendava eemaldatava filtriga (võrk).
• Tühjendusava (tavaliselt suletakse korgiga) – kasutatakse siis, kui on vaja kiiresti kütust tühjendada.
• Ujukiga kütusetaseme andur – mõeldud kütusekoguse mõõtmiseks.
• Ventilatsioonitoru.

Ventilatsioonisüsteemi seade ja tööpõhimõte

Auto kütusepaagi konstruktsiooniomaduste ja paigutuse kaalumisel tuleks erilist tähelepanu pöörata ventilatsioonisüsteemile. See võimaldab teil korraga lahendada mitu olulist ülesannet:

• Tankimisel sisse sattuva liigse õhu eemaldamine.
• Rõhu hoidmine paagis atmosfääri tasemel, mis on üldiselt vajalik normaalseks tööks. Kuna paak on võimalikult tihe, tekib kütuse ammendumise ajal vaakum, mis võib põhjustada kere deformeerumist ja purunemist.
• Paagi jahutamine ja ohutu temperatuuri hoidmine.

Kaasaegsed autod on reeglina varustatud suletud ventilatsioonisüsteemidega. Sellel konstruktsioonil puudub otsene väljapääs kütusepaagist atmosfääri ja see on varustatud mitmete seadmetega, mis on ette nähtud õhu sissevõtmiseks ja auru eemaldamiseks. Õhu sisselaskmine toimub kütusepaagi ventilatsiooni tagasilöögiklapi abil. Niipea, kui vaakum tekib, surutakse siserõhu mõjul klapivedru välja ja õhk siseneb. See juhtub seni, kuni paagis on saavutatud atmosfäärirõhk.

Kütuseaurude eemaldamiseks paagist on ette nähtud ventilatsioonitorustik (aurutorustik), mille kaudu aurud sisenevad. Selles nad kondenseeruvad ja kogunevad. Kui kanister täitub, käivitub puhastussüsteem, mis varustab sisselaskekollektorisse kondenseeritud kütust edasiseks töötlemiseks.

Kütusepaagi kasutusiga sõltub suuresti töötingimustest ja kütuse kvaliteedist. Nagu iga autokomponent, vajab see asjakohast hooldust. Esiteks hõlmab see paagi loputamist ja saasteainete eemaldamist. Loputamise ajal ärge kasutage puhastamiseks spetsiaalseid lisandeid, mis võivad ebasoodsalt mõjutada kütusesüsteemi põhielemente ja mõnel juhul põhjustada korpuse hävimist ja rõhu langust.

.
küsib: Jevgenia Selezneva.
Küsimuse olemus K: Mis on kütusepaagi maht?

Meie peres on korraga kaks Dusteri maasturit. Nelikveoga versioonis mahutab paak 50 liitrit, monoajamil - 60. Seda on testitud rohkem kui korra samas tanklas. Dokumentide järgi on maht "50", pealegi kõigi versioonide jaoks korraga. Kuid monoajamiga Renault Dusteri kütusepaagi maht on igal juhul suurem. Millega see on võrdne?

Renault Dusteri kütusepaagi maht on passi järgi 60 liitrit!

Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.

Oman autot Renault Megan 2, enne seda olid Citroenid ja Peugeot’d. Töötan esinduse teeninduspiirkonnas, seega tean auto seadet "alates ja kuni". Minu poole võid alati nõu saamiseks pöörduda.

Tea, et tegelikkuses on Dusteri crossoverite paagi maht 60 liitrit. See kehtib ka 4×4 versiooni kohta, kuhu pannakse lugeja sõnul 50 liitrit kütust. On üks väike nipp - paak tuleb täita järk-järgult. Maksimaalse täitmiskiiruse korral tekib sageli kork. See katab need samad 10 liitrit. Seetõttu on dokumentatsioonis kirjutatud number "50".

Kui täitmiskiirus on 40 ml / s, saate isegi 4x4 versioonil saada "lisa" 10 liitrit.

Nimetused:

• 4WD paak - "16" (foto 1);
• 2WD paak - "15" (foto 2).

Kui täitsite mitte kvaliteetselt, kuid loputage gaasipaak.

4WD versioon ja selle omadused

Saate uurida, kuidas nelikveolise krossoveri paak töötab. Kaelale läheb õhuke toru (ülemine), mille kaudu õhk eemaldatakse.

Kaks toru on ühendatud kaelaga

Ülemise toru saab blokeerida ja paagi maht ei muutu, kuid õhulukk lahustub aeglaselt.

Nii saime teada, et Renault Dusteri kütusepaagi maht on kõigis versioonides sama. Täpne väärtus on 60 liitrit. Muid võimalusi ei saagi olla.

Üldise arengu jaoks

Ärge ajage kahte erinevat mõistet segamini. Iga auto paak on varustatud aurutoruga. Ja ka vajadusel on konstruktsioonis õhukorgi eemaldamiseks harutoru. See oli see, keda ülaloleval fotol kujutati.

Veoautode ZIL ja GAZ gaasipaak

Kõigil veoautodel, isegi kodumaistel, on kõik umbes sama: on kaks erinevat toru, mille kaudu õhku juhitakse. Auru väljalaskeava on tähistatud numbriga "5". See on ühendatud toruga, mis läheb kabiini alla. Ja torul “2” pole kütuseaurudega midagi pistmist - seda on vaja pistiku eemaldamiseks.

Kui toru "2" on ummistunud, ei juhtu midagi hullu. Kork erineb paagi mahust, isegi kui seda ei aitata. See protsess on lihtsalt aeglane.

Video näide: haruldane juhtum tasemeanduri veaga

Veebikalkulaatori abil saate õigesti arvutada mahuti mahu, näiteks silindri, tünni, paagi või vedeliku mahu mis tahes muus horisontaalses silindrilises mahutis.

Määrake mittetäielikus silindrilises paagis oleva vedeliku kogus

Kõik parameetrid on näidatud millimeetrites

L- Tünni kõrgus.

H— Vedeliku tase.

D- Paagi läbimõõt.

Meie programm arvutab veebis välja paagis oleva vedeliku koguse, määrab pinna, vaba ja kogukuupmahu.

Paakide (näiteks tavalise tünni või paagi) kubatuuri põhiparameetrite määramisel tuleks lähtuda silindrite mahutavuse arvutamise geomeetrilisest meetodist. Erinevalt võimsuse kalibreerimise meetoditest, kus mahu arvutamine toimub vedeliku koguse reaalsete mõõtmiste vormis mõõtejoonlaua abil (vastavalt arvesti varda näitudele).

V=S*L on valem silindrilise paagi mahu arvutamiseks, kus:

L on keha pikkus.

S on paagi ristlõikepindala.

Vastavalt saadud tulemustele koostatakse mahutavuse kalibreerimise tabelid, mida nimetatakse ka kalibreerimistabeliteks ja mis võimaldavad määrata paagis oleva vedeliku massi erikaalu ja mahu järgi. Need parameetrid sõltuvad paagi täituvuse tasemest, mida saab mõõta mõõtevarda abil.

Meie veebikalkulaator võimaldab geomeetrilise valemi abil arvutada horisontaalsete ja vertikaalsete mahutite mahtu. Paagi kasuliku mahu saate täpsemalt teada, kui määrate õigesti kõik ülaltoodud peamised parameetrid, mis on arvutusse kaasatud.

Kuidas õigesti defineerida põhiandmeid

Määrake pikkusL

Tavalise mõõdulindiga saate mõõta mittelameda põhjaga silindrilise paagi pikkust L. Selleks peate mõõtma põhja ja paagi silindrilise korpuse ristumisjoonte vahelise kauguse. Kui horisontaalsel paagil on lame põhi, piisab suuruse L määramiseks mõõta paagi pikkus piki väliskülge (paagi ühest servast teise) ja lahutada paagi pikkus. põhja paksus tulemusest.

Määrake läbimõõt D

Lihtsaim viis on määrata silindrilise tünni läbimõõt D. Selleks piisab, kui mõõta mõõdulindi abil kaane või serva mis tahes kahe äärmise punkti vaheline kaugus.

Kui konteineri läbimõõtu on raske õigesti arvutada, saate sel juhul kasutada ümbermõõdu mõõtmist. Selleks keerame tavalise mõõdulindi abil ümber kogu paagi ümbermõõdu ümber. Ümbermõõdu korrektseks arvutamiseks tehakse paagi igas osas kaks mõõtmist. Selleks peab mõõdetav pind olema puhas. Olles õppinud meie konteineri - Lokr - keskmise ümbermõõdu, määrame läbimõõdu järgmise valemi abil:

See meetod on kõige lihtsam, kuna paagi läbimõõdu mõõtmisega kaasneb sageli mitmeid raskusi, mis on seotud erinevat tüüpi seadmete kogunemisega pinnale.

Tähtis! Parim on mõõta läbimõõtu konteineri kolmes erinevas osas ja seejärel arvutada keskmine väärtus. Kuna sageli võivad need andmed oluliselt erineda.

Keskmised väärtused pärast kolme mõõtmist võimaldavad silindrilise paagi mahu arvutamisel tekkinud vea minimeerida. Reeglina on töötamise ajal kasutatavad mahutid deformeerunud, võivad kaotada tugevuse, väheneda mõõtmed, mis toob kaasa vedeliku koguse vähenemise.

Määrake taseH

Vedeliku taseme määramiseks, meie puhul on see H, vajame arvesti varda. Selle mõõteelemendiga, mis on langetatud paagi põhja, saame täpselt määrata parameetri H. Kuid need arvutused on õiged lameda põhjaga paakide puhul.

Veebikalkulaatori arvutamise tulemusena saame:

• Vaba maht liitrites;
• vedeliku kogus liitrites;
• Vedeliku maht liitrites;
• Paagi kogupindala m²;
• Alumine pindala m²;
• Külgpind ruutmeetrites.

Otsustasime selle eksperimendi läbi viia autoomanike perioodiliste kaebuste tõttu tanklate kohta, mis väidetavalt paaki kütust ei lisa, ja kirjutasime sotsiaalvõrgustikes, et täitsid tankla paagi mahust rohkem.

Selle põhjuseks on peaaegu tühja paagi täitmine rohkema kütusega, kui on auto kasutusjuhendis märgitud.

Süvenesime auto disaini ja leidsime tehnoloogilised eeldused, mis selgitavad erinevaid reaalseid ja dokumentaalseid (auto tööomadustes) kütusepaagi mahtusid. Nüüd otsustasime oma argumente kinnitada ja läksime viie erineva autoga ühe suurema kütuseturu operaatori tanklasse.

Testis osalesid kaks diiselmootoriga autot - Citroën Grand C4 Picasso ja Renault Duster ning kolm bensiinimootoriga autot - Volkswagen Bora, Skoda Octavia A5 ja Ford Mondeo. Kõik viis autot saabusid katsepaika nii, et paaki oli jäänud minimaalne kogus kütust.

Testi ettevalmistamine

Enne tankimise alustamist palusime tankla töötajatel tankla täpsust kontrollida. Selleks on kõikides tanklates spetsiaalne 20-liitrine kaela ülitäpse graduatsiooniga mõõtenõu, mis võimaldab 20 ml täpsusega määrata ala- või ületäitumist.

Pärast mõõtenõu “märgamist” (kohustuslik protseduur) valati sinna 20 liitrit kütust. Mernik kinnitas, et kolonn kallas täpselt, misjärel asusime autosid tankima.

Tankimise tulemus

Eelnimetatud autode tankimise põhitingimuseks oli paagi kaelani kütust täitmine, st. oleme juba näinud, et kütus on päris kukla ülaosas. Tulevikku vaadates märgime, et tegelikult pannakse kõigi 5 sõiduki paakidesse rohkem kütust, kui on näidatud jõudlusnäitajates (ühel juhul koguni 17 liitri võrra!).

Esmalt täidetud Citroën Grand C4 Picasso. 55-liitrise paagiga (vastavalt jõudlusnäitajatele) ja elektroonilise kütusetaseme anduri ühe jääkjaotusega valati paaki 51 liitrit diislikütust. Liigne - 2-4 liitrit.

Renault Duster oma peaaegu tühjas paagis mahutas ta 62 liitrit kütust, tehaseandmetega vaid 50 liitrit. Liigne - 15-17 * l.

Autos VW Bora valas veidi üle 52 liitri bensiini tehaseandmetega 55 liitrit. Ülejäänud osa arvesse võttes võib jõudlusnäitajate ülejääk jõuda 3-5* l.

Tõeline paagi maht Skoda Octavia A5ületas oluliselt jõudlusnäitajates märgitud andmeid. Sinna valati 62 liitrit kiirusega 55 liitrit. Liigne - 12-14 * l

70 liitrises paagis Ford Mondeo 26 km jääkläbisõiduga mahutab ligi 71 liitrit bensiini. Need. tegelik mahu ülejääk on 8-9* l.

Selle testi tulemused kinnitasid meie teoreetilisi järeldusi: kütusepaagi tegelik maht erineb autotootja näidatud mahust olulistes piirides ( ühest kuni kümne või enama liitrini).

Nii et autojuhtidel tasub meeles pidada: kui tanklas tanklati oodatust paar liitrit rohkem täis, pole see põhjus skandaaliks. See on tõenäoliselt teie kütusepaagi omadus.

*Sealhulgas arvestamata 4-5 liitrit kütust gaasipaagi ujuki all

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.