Tesla tutvustas aprilli lõpus koduseks kasutamiseks mõeldud akusid. Mis see on: järjekordne revolutsioon Ameerika korporatsioonilt või loogiline lüli targa ja iseseisva kodu ehitamisel? Arutame selle koos välja.

Elon Muski võib õigustatult nimetada tehnoloogiamaailma revolutsionääriks. Kui veel 10 aastat tagasi uskusid vähesed, et elektriautod jõuavad massiturule, siis täna on Tesla Model S sedaan, mille omamise vastu poleks iga autohuviline. Alternatiiv bensiinimootorile leiti juba ammu, kuid pikka aega ei otsustanud keegi "kogu tööstust lõhkuda".

21. sajandi elektrienergia tootmise ja tarbimise küsimus on eriti terav. Tänapäeval sõltub sellest sõna otseses mõttes inimkonna olemasolu. Traditsioonilisel energiatootmise klassifikatsioonil on kaks ülemaailmset haru:

• tootmine, kasutades kaubanduslikke allikaid: kivisüsi, põlevkivi, nafta, gaas (tegelikult on need moodsa energeetika aluseks, kattes 90% ettevõtete ja elanikkonna koguvajadusest), tuuma-, hüdro-, maasoojus-, päikese-, laine- ja loodete jaamad.
• kaevandamine mitteäriliste allikate abil: põllumajandus- ja tööstusjäätmed, lihasjõud, küttepuud.

Hoolimata kütusekriisist, mis 1970. aastate alguses, peaaegu 50 aastat hiljem, ajakirjanduses domineeris, on elektritootmise põhimõtetes vähe muutunud. Rahvaarv kasvab, potentsiaalne vajadus elektri järele kasvab ning selle tulemusena muutub planeet üha saastatumaks. Ja võib vaielda selle üle, mis tuleb enne - energiakriis või keskkonnakatastroof, kuid parim väljapääs sellest olukorrast on kogu energiatootmistööstuse ja elanikkonna elektriga varustamise põhimõtete radikaalne revideerimine.

Energia ja infrastruktuur Tesla

30. aprillil esitleb Elon Musk lahendust, millel peaks olema kasulik mõju mitte ainult keskkonnale, vaid ka tarbija rahakotile. Tesla Powerwall hoolitseb keskkonna eest, vähendades järsult süsihappegaasi emissiooni ja võimaldades unustada kopsakad elektriarved. Viimase punktiga tegeleme veidi hiljem, kuid praegu vaatame maailma, mida Tesla meile pakub.

Elektrienergia salvestamise ja kodudele autonoomse elektrienergia pakkumise idee pole uus. Paljud maamajade omanikud on katnud oma kodude katused päikesepaneelidega, pakkudes elektrit pliiakud. Ja siin on Tesla Powerwalli esimene eelis.

Pliiaku laadimis- ja tühjenemistsüklite arv ulatub vaevalt 800-ni, samal ajal kui liitiumioonaku võib kiidelda 1000–1200 tsükliga. Kaalu ja kandevõime suhte poolest on liitiumioonaku peaaegu 5 korda parem kui pliiaku. Just see võimaldas Teslal luua oma uue tootesarja pilkupüüdva disaini.

Disain ja vormitegur. Jah, inimese arvamus iga toote kohta sõltub selle välimusest. Ümardatud servad, korpuse minimaalne paksus (konkureerivate toodete standardite järgi), värvilahenduste sortimendi olemasolu. Isegi ilma Tesla Powerwalli tööpõhimõtetesse süvenemata hakkate mõtlema, kuidas see teie garaaži täiendaks. Tesla Powerwall paigaldatakse seinale ja võtab minimaalselt ruumi.

Terviklik ökosüsteem. Esitletud Tesla Powerwalli akud on saadaval kahes versioonis võimsusega 7 ja 10 kWh hinnaga $3000 Ja $3500 vastavalt. Kui tarbija tunneb selget võimsuse puudust, saab ta alati täiendada akude arsenali, ostes veel ühe, suurendades seeläbi koguvõimsust kuni 90 kWh (lubatud on ühendada kuni 9 akut). Ühendamine ei nõua elektrivõrkude rajamise põhimõtete põhjalikku uurimist: üks kaabel lahendab kõik probleemid.

Lahendus ettevõtetele ja ettevõtetele. Koos Powerwalliga esitleti toodet, mis võiks lahendada tehaste, tehaste ja tervete tööstuste tarnimise probleemi - patareid Tesla Powerpack. Nende omadus on võime lõputult suurendada potentsiaalset võimsust kuni mitme Gigavati*h-ni.

Plaanid täielikuks alternatiivseks elektrifitseerimiseks. Elon Musk on mees, kes on harjunud globaalselt mõtlema. Seetõttu ei taotle Tesla akude esitlus ainsa eesmärki müüa toode piiratud ringile huvitatud kasutajatest. Jutt käib kogu planeedi Maa ulatuslikust ja totaalsest elektrifitseerimisest patareide abil. Et varustada kogu planeet piisavalt Tesla energiaga 900 miljonit Powerpack akud.

Mure keskkonna pärast, täielik keeldumine elektri tootmisest, mille allikaks on ammenduvad loodusressursid, mis põhjustavad kahjulike ainete sattumist atmosfääri, ja mis tahes, isegi planeedi kõige kaugema nurga täielik autonoomia - kõik see on tänapäeva tegelikkus. Kuid kuni ülemaailmne üleminek päikeselt, tuulelt, loodetelt ja akudesse salvestatud elektrile (kui üldse), huvitab potentsiaalset ostjat küsimus: kas Tesla Powerwalli on täna tasuv osta?

Kuivad numbrid

Niisiis, arvutame Teslast uuendusliku toote ostmise majandusliku otstarbekuse. Kas “mäng on küünalt väärt” ja kuidas käitub tasuvus Venemaa ja USA tingimustes.

Maksetingimused:

• Võtame Tesla Powerwalli omaniku ööpäevase elektritarbimise võrdseks 10 kW, st. aku täisvõimsusest piisab päevaks tarbimiseks;
• Tesla Powerwalli hind - $3 500 , mis nende arvutuste avaldamise hetkel kehtiva kursi järgi on 175 000 rubla(arvestades ümardamist ja kursiga 50,01 rubla 1 dollari kohta);
• Tesla Powerwalli maksumusele lisame vajaduse osta inverter, mille maksumus on umbes 1500–75 000 rubla;
• Arvestame Tesla Powerwalli ketti ühendamisel kadudega aku – voolumuundur – inverter. Kindral Süsteemi efektiivsus on 87%. Need. Tarbijale pole esialgu saadaval mitte 10 kWh, vaid ainult 8,7.
• kahetsooniliste tariifidega (päeva/öö tariifid) võtame päevaseks energiatarbimiseks 5 kWh (57,5% Tesla Powerwalli maksimaalsest ressursist) ja õhtuseks energiatarbimiseks 3,7 kWh (42,5%).

Olukord USA-s:

Kehtib USA-s kahe tsooni tariif elektri maksmisel:

Kella 14.00-19.00 1 kWh elektri maksumus on 0,2032 dollarit (10,16 RUB).
Kella 19.00-14.00 hind langeb järsult 0,0463 dollarini (2,31 rubla) 1 kWh kohta.

Kui tarbite päevasel ajal 5 kWh ja öösel 3,7 kWh, on päevakulud tavalise elektrivõrgu kasutamisel:

5 kWh * 10,16 rubla + 3,7 kWh * 2,31 rubla = 50,82 rubla + 8,54 rubla = 59,36 rubla päevas.
59,34 rubla * 365 päeva = 21 659 rubla aastas.

Tavaline liitiumioonaku kaotab aastas umbes 6% (0,6 kW) oma esialgsest võimsusest (s.o 10 kW). Igal aastal selle võimsus väheneb ja 3-4 aasta pärast ei piisa ainult ühest Tesla Powerwallist. Siin on ligikaudsed arvutused selle kohta, kuidas aku aja jooksul käitub.

Tegevusaastad: Aku maksimaalne eluiga on 15 aastat.
Maksimaalne võimsus: väheneb igal aastal 6% (0,6 kW) esialgsest võimsusest.
Elektrikulu: arvutatakse päeva/öö tariifide suhtest ülaltoodud hindadega.
Salvestamine: kui palju saab Tesla Powerwall aastas säästa?
Kulutused lisadele energia: Leppisime kokku, et tarbime 8,7 kW päevas. Puuduva elektrienergia (põhjustatud aku lagunemisest) kompenseerib avalik elektrivõrk.

Üle 15 kasutusaasta, isegi ilma täiendavaid energiakulusid arvesse võtmata, Tesla Powerwall ei tasu ennast ära. Arvestades, et elektrienergia kWh maksumus on Venemaal ligikaudu 60% madalam, pole sellise omandamise otstarbekusest väärt rääkida. Tuletan meelde, et Tesla Powerwalli komplekti ostmine maksis 250 000 rubla ja see ei sisalda päikesepaneele.

Peegeldused

Tesla pakutud energiasõltumatu lahendus on õige pilk heitmeteta tulevikku ja loodusvarade halastamatut kasutamist. Paraku ei ole lõpptarbija jaoks Tesla Powerwalli hind majanduslikult tasuv ost. Aku ostmiseks peate lisama "viiruki ja küünalde hinna" päikesepaneelide, muunduri ja inverteri kujul ning liitium-ioonakude lagunemine on lihtsalt ei kata esialgseid kulusid. Kui aga oled valmis investeerima tulevikku, oled valmis astuma sammu “rohelise planeedi” poole ja hind ei ole määrav – Tesla Powerwalli aeg on sinu jaoks juba käes.

Ja ärge unustage, et aku taaskasutamine maksab ka raha. Vahel päris palju.

Neid toidavad ainult akudesse salvestatud elektrienergia.

Tootmise algusest peale on Tesla oma Model S elektriautodele ja hiljem Model X-ile paigaldanud 40 kuni 100 kWh võimsusega akusid, millest igaüks koosneb 8, 12 või 16 sektsioonist.

Iga sektsioon koosneb üksteisega ühendatud väikestest Panasonicu AA patareidest, mis on veidi suuremad kui tavalised AA akud. Tesla silindriliste akude läbimõõt on 18 mm ja kõrgus 65 mm. Samuti väärib märkimist, et nende eeliseks on vastupidavus, töökindlus ja jõudlus karmides autotingimustes.

1 - aku; 2 - pingemuundur (DC/DC); 3 - kõrgepingekaabel (oranž); 4 - Põhilaadija 10 kW; 5 — Lisalaadija 10 kW (valikuline); 6 - Laadimispistik; 7 - Ajami moodul;

Aku 40 kWh

40-kilovatist akut on kahte tüüpi: 40-kilovatine 8 sektsiooniga (segmendid/elemendid) (põhineb Toyota RAV4 EV akul) ja 60-kilovatine aku, millel oli 12 elementi ja mis oli programmeeritud laadima kuni 40 kilovatti.

Tesla Model S 40 kWh polnud populaarne, mistõttu nende tootmine lõpetati peagi.

Aku 60 kWh

60 kW aku koosnes 12 või 16 sektsioonist. 12-elemendiline aku paigaldati mudelile S40, 16-elemendiline aku sai nimetuse "UUS" ja seda muudeti põhjalikult.

Aku 70/75 kWh

Lisaks sellele, et see aku paigaldati mudelile S60 (S60D), paigaldati see ka mudelitele S70 (S70D) ja S75 (S75D), kuid
täiustatud funktsioonid.

60. mudeli 60 kWh aku eristus 70. mudeli S-i 77 AA aku puudumisega, kõik 16 sektsiooni olid täielikult täidetud akudega, mille tõttu aku kogumaht suurenes.

Aku 85/90 kWh

Tesla 85, 90 ja 100 kWh aku koosneb 16 sektsioonist. Iga element koosneb 444 AA patareist ja sellel on oma BMS-plaat, mis kontrollib kõigi elementide tasakaalustamist.

Tesla kõige populaarsem aku (85 kWh) sisaldab 7104 18650 akut.

2015. aastal kujundas Panasonic anoodi ümber, suurendades aku mahtuvust ligikaudu 6%, võimaldades akupakkidel salvestada kuni 90 kW energiat. Selle tulemusel erineb 90-kilovatine aku 85-kilovatisest akust, mille võimsus ei ole:

• esiteks kaalub Panasonic 18650 aku võimsus 85-kilovatises akus 46 grammi, 90-kilovatises akus kaalub sama aku 48,5 grammi;
• teiseks on 85. akul voolu väljund 10C, 90. 25C (sel põhjusel on Ludicrous režiim saadaval vaid 90 ja 100 kWh akuga Teslas, kuna tehnilised võimalused võimaldavad autole kiiremini anda dünaamika);

Aku 100 kWh

Tesla võimsaim aku. Aku sisemised konfiguratsioonid on ümber konfigureeritud, et mahutada 516 18650 akut mooduli kohta.

Kokku paigutati 100-kilovatisesse akusse 8256 Panasonicu akut, mis suudavad salvestada veidi üle 100 kWh energiat ja võimaldavad Tesla elektriautodel sõita üle 500 kilomeetri.

Selle aku väljundvõimsus on 25 °C ja see esindab Tesla akutehnika tipptasemel tipptasemeid.

Ja isegi see areng ja paranemine ei peatu. Aku tõhususe edasiseks parandamiseks ja kulude vähendamiseks ehitas Tesla Nevadasse Sparksi suure akutehase nimega Gigafactory 1.

Tehas toodab uut akut, mille nimi on 2170. Selle läbimõõt on 21 mm ja kõrgus 70 mm ning seda kasutati algselt Tesla Powerwallis ja Powerpackis, samuti uues Tesla Model 3 sedaanis, mis on väiksem ja odavam. kui mudel S.

2170 aku on mahult 46% suurem kui 18650 ja 10-15% energiasäästlikum kui 18650.

Väga oluline on laadida akut õigesti, nimelt korraliku laadijaga - originaal või kvaliteetselt tootjalt, kuna isetehtud laadijad põhjustavad aku ülekuumenemist, halbu kontakte ja voolu halba kvaliteeti, mis mõjutab oluliselt aku mahtuvust ja vastupidavust. aku.

Tootja soovitab tungivalt mitte hoida sõidukit töötamise ajal pideva temperatuuriga üle +60C või alla -30C kauem kui 24 tundi.

Soovitatav on vältida aku täielikku tühjenemist. Kui autot ei kasutata, kulub järk-järgult energiat pardaelektroonika toiteks (iga päev tühjeneb aku keskmiselt 1%).

Täieliku tühjenemise vältimiseks on soovitatav lülitada auto energiasäästurežiimile, kus pardaelektroonika toide on välja lülitatud, mis vähendab tühjenemist 4% -ni kuus. Samuti väärib märkimist, et energiasäästurežiimis peatub 12-voldise aku laadimine, mis viib selle täieliku tühjenemiseni 12 tunni jooksul. Seetõttu peate sel juhul ühendama välise käivitusaku või selle välja vahetama.

Kuid ärge unustage, et energiasäästurežiimi aktiveerimisel peate Tesla aku täieliku tühjenemise vältimiseks ühendama auto 2 kuuks toiteallikaga.

2015. aasta kevadel näitas Tesla avalikkusele uut kodu akut. Oma tuumaks on see ettevõtte arengu uus etapp. See aku on järgmine samm targa kodu loomisel, mis ei sõltu väliskommunikatsioonist.

Loomise ajalugu

Elektrienergia tootmine ja tarbimine 21. sajandil on üks olulisemaid probleeme. Sellest sõltuvad suuresti kogu inimkonna väljavaated. Traditsiooniliselt toodetakse elektrit kahel viisil:

1. kaubanduslik (söe, nafta, gaasi, tuumaenergia töötlemine, vee- ja päikeseenergia kasutamine);
2. mitteäriline (tööstusjäätmete töötlemine, küttepuud, lihasjõu kasutamine).

Lisaks moodustavad kaubanduslikud allikad enam kui 90% kogu elektritoodangust. Seda suundumust on täheldatud aastakümneid, hoolimata kütuseressursside ja õhusaaste olulisest kriisist. Kui me ei hakka olukorda parandama, võib tekkida kas energiakriis või globaalne keskkonnakatastroof. Seetõttu otsustas Tesla panustada elektri tootmise ja kasutamise süsteemide täiustamisse uuendusliku aku väljatöötamisega.

Selle ainulaadse Tesla aku loomise projekti juhtis Elon Musk ise, keda võib pidada revolutsionääriks infotehnoloogia vallas. Tõepoolest, vaid 10 aastat tagasi ei uskunud peaaegu keegi elektrisõidukite edusse. Elon Muski jõupingutustega õnnestus aga luua populaarne ja kvaliteetne elektriauto Tesla Model S, mida iga autojuht osta soovib. Selgus, et hoolimata sisepõlemismootorite monopolist oli vedelkütusele alternatiiv leitud juba ammu. Lihtsalt keegi ei julgenud väljakujunenud traditsioone muuta. Pärast elektrisõidukite edu otsustas Tesla välja töötada kodumajapidamises kasutatava aku.

Sellekohase otsuse esitas 30. aprillil Elon Musk ise. Selline revolutsiooniline areng ei peaks avaldama positiivset mõju ainult keskkonnale, vaid ka majandusele tervikuna. Uus aku kannab nime Tesla Powerwall. See võimaldab teil vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri ja oluliselt vähendada energiakulusid. See tähendab, et tegelikult hakkas Tesla ettevõte jätkama kodude autonoomse pakkumise ideed, mis pole enam midagi ainulaadset. Juba praegu katavad paljud maamajade omanikud oma kodude katused päikesepaneelidega, mis toidavad plii-happeakusid. Tesla uus aku peaks olema palju tõhusam ja kuluefektiivsem.

Powerwalli aku tehnilised andmed

Powerwalli aku võib võtta energiat nii päikesepaneelidest kui ka muudest energiaallikatest. Süsteemi võimsus võib olla 7 ja 10 kW. Sellest lähtuvalt sobib esimene võimalus igapäevaseks kasutamiseks ja teine ​​- energiavarude loomiseks. Ekspertide sõnul tarbib keskmine Ameerika pere, kes elab eraldi kolme magamistoaga majas, mis hakkab töötama Tesla akuga, umbes 3200 kW tunnis. Seetõttu suudab täislaetud aku sellise kodu toita umbes 4-5 tundi.

Eeldatavasti teostatakse Tesla akude paigaldamine ühiselt Solar Cityga. See ettevõte toodab ja paigaldab päikesepaneele ning selle suurim aktsionär on ka särav Elon Musk. Edaspidi on plaanis kaasata ka teisi partnereid, kes projekti väljatöötamisel osalevad. Finantsekspertide hinnangul võib uute akude müük Teslale tuua ligi 4,5 miljardit dollarit Selle põhjuseks on asjaolu, et paljud suurettevõtted saavad uusi akusid enda tarbeks kasutada. Just nende jaoks töötatakse välja Powerpacki süsteem, mis sisaldab tervet komplekti akupakette võimsusega 100 kW tunnis. Tööstuslikel eesmärkidel saab neid akusid ühendada ühiseks süsteemiks, mille võimsus on 10 MW tunnis või isegi rohkem. Tesla on juba teatanud, et seadmeid on juba hakatud katsetama Ameerika ettevõtetes Walmart ja Cargill.

Tesla Powerwall aku eelised

Liitium-ioonakuelementide rakendused

Liitium-ioonakude kasutamine on oluline uuenduslik lahendus, mis võeti aluseks Powerwalli aku loomisel. See aku on paljudes aspektides oluliselt parem kui traditsioonilised plii-happeproovid. Seega ei ole pliiakul rohkem kui 800 tühjendus- ja laadimistsüklit. Samal ajal on liitiumioonakul 1000-1200 laadimis- ja tühjenemistsüklit. Lisaks on liitiumioonaku oma kaalu ja mahutavuse poolest mitu korda parem kui pliiaku.

Kena disain

Just tänu oma väiksusele sai Tesla aku kauni ja stiilse disaini. Tesla Powerwalli arendajad otsustasid, et see toode peaks looma meeldiva pliiatsimulje, mis kokkuvõttes võibki määravaks saada. Seda toodet eristavad konkurentidega võrreldes ümarad servad ja suhteliselt õhuke paksus. Lisaks pakuvad loojad nende akude jaoks laia valikut värvivalikuid. Seetõttu tõmbab Tesla Powerwall teie tähelepanu ka ilma tehnilisi omadusi arvesse võtmata. Selle seadme saab paigaldada otse seinale, kus see võtab minimaalselt ruumi.

Terviklik ökostruktuur

Uus Powerwalli aku on saadaval kahes versioonis, millest igaühe võimsus on 7 ja 10 kW tunnis. Nende maksumus on vastavalt 3 tuhat ja 3,5 tuhat dollarit. Põhimõtteliselt, kui tarbijal ei ole mingil põhjusel piisavalt võimsust, saab ta süsteemi lisada veel mitu akut, suurendades koguvõimsust 90 kW-ni tunnis. See tähendab, et saate ühendada kuni 9 akut. Nende akude ühendamiseks ei pea te elektrivõrkude ehitamise põhimõtteid põhjalikult uurima. Siin saate lahendada kõik probleemid ühe kaabliga.

Tõhus lahendus ärile ja tööstusele

Paralleelselt Powerwalliga esitleti teist süsteemi, mis on mõeldud tööstusrajatiste elektriga varustamiseks. See uus toode kannab nime Tesla Powerpack. Selle aku eripäraks on võime oma potentsiaalset võimsust lõputult suurendada, ulatudes mitme gigavatini tunnis. See aku sündis Elon Muski eestvedamisel, kes on harjunud suurelt mõtlema. Seetõttu esitleti seda akut mitte niivõrd üksikutele kasutajatele, vaid kogu elektrifitseerimissüsteemile tervikuna. Kogu planeedi energiaga varustamiseks kavatseb Tesla luua enam kui 900 miljonit Powerpacki akut.

See süsteem hoolitseb keskkonna eest, mis kaotab täielikult fossiilseid ressursse kasutades tööstusliku elektritootmise. Kõik see vähendab väliste ainete sattumist keskkonda. Lisaks võimaldab Tesla Powerpacki aku saavutada mis tahes tööstusrajatise täieliku autonoomia.

Tasuvuse arvutamine Venemaal

Enne Tesla aku ostmist peaksite mõistma, kas see on teile kasulik. Kui võtta päevas tarbitavaks energiahulgaks 10 kW tunnis, võrdub see aku täismahutamisega päevas. Tesla Powerwalli aku hind on 3,5 tuhat, mis praeguse vahetuskursi järgi on ligikaudu 175 tuhat rubla. Lisaks ärge unustage vajadust osta inverter, mis tänapäevaste standardite järgi maksab 1,5 tuhat dollarit. Samuti ärge unustage kaotusi, mis võivad tekkida akust, voolumuundurist ja inverterist koosnevas elektriahelas. Samal ajal on Tesla aku koguefektiivsus ligikaudu 87%. Seetõttu ei saa kasutaja kätte mitte kõik 10 kW tunnis, vaid ainult 8,7 kW tunnis.

Kahetsoonilist tariifi arvestades on päevane energiakulu 5 kW tunnis, mis on 57% Tesla Powerwalli seadmete maksimaalsest ressursist. Kogu ülejäänud energia läheb õhtuseks tarbimiseks. Selle arvutuse järgi on ühe elektrivõrgu kasutamise päeva kulud USAs ligikaudu 22 tuhat rubla aastas ja Venemaal enam kui kolmandiku võrra väiksemad. Järgmiseks peate arvestama, et tüüpiline liitiumioonaku kaotab aasta jooksul tavapäraselt umbes 6% oma algsest mahust. Seetõttu aja jooksul aku mahutavus järk-järgult väheneb ja mõne aja pärast ei saa te enam Tesla Powerwalli akuga üksi hakkama.

Selgub, et kõiki kulusid arvesse võttes ei tasu meie riigis Tesla Powerwalli aku ennast ära isegi 15 aastaga. Seadmete kogumaksumus, isegi ilma päikesepaneelideta, on ligikaudu 250 tuhat rubla.

Mõtisklusi teemal

Paljude ekspertide hinnangul on ettevõtte uusarendus huvitav variant energiasõltumatuse saavutamiseks. See seade võimaldab meil oodata kahjulike heitmete ja loodusvarade pideva ammendumise vaba tulevikku. Kuid täna on selle seadme maksumus liiga kõrge, et see meie riigis kasumlik oleks. Lisaks, kui lisada kuludele konverteri, inverteri ja päikesepaneelide hind, osutub olukord veelgi vähem roosiliseks. Samas on paljud juba praegu valmis investeerima oma tulevikku, et niimoodi rohelist planeeti luua. Tesla Powerwall sobib selleks otstarbeks kõige paremini. Lisaks võite tulevikus arvestada Tesla akude hinna edasise vähenemisega.

Muidugi pole Elon Muski idee läbinisti uuenduslik, kuna koduakude jaoks on tänapäeval maailmas palju võimalusi. Kõik need akud on Muski sõnul aga liiga kallid, ebamugavad ja mitte eriti töökindlad. Seetõttu on Tesla peamine eesmärk neid akusid populariseerida ja nende hindu alandada.

Ekspertide sõnul peaksid uued Powerwalli akud meeldima peredele ja ettevõtetele, kellel on juba katusel päikesepaneelid. Musk ise usub, et ainuüksi Californias on vähemalt 300 eramaja, mis on varustatud päikesesüsteemidega. Seetõttu saab neid kõiki turvaliselt varustada Tesla akudega. Samuti on sellised akud suurepärane võimalus hoonetele, mis vajavad pidevat katkematut voolu. See kehtib haiglate, sõjaväeorganisatsioonide jms kohta. Päikeseenergiat salvestades saab päikesepaneele muuta efektiivsemaks ja nõudlikumaks. Näiteks kui varem keeldusid paljud inimesed päikesepaneelidest, sest need töötasid ainult ereda päikese käes, siis nüüd võib olukord muutuda. Tänu akude kasutamisele saab energiat salvestada päeval ja kasutada õhtul, mis on tõhusam.

Puudused

Tesla aku peamine puudus on selle kõrge hind. Lisaks peate aku paigaldamise eest maksma veel mitu tuhat dollarit. Nõus, et mitte iga pere ei saa endale sellist luksust lubada. Seetõttu on Elon Muski sõnul vaja inimestele näidata, et seda seadet kasutades saab palju säästa. Selle saavutamiseks loodetakse seadme esialgset maksumust vähendada ligikaudu 30%. See saab võimalikuks siis, kui Tesla uue tehase ehitus Nevadasse on lõppenud. Üldiselt on eksperdid optimistlikud, kuna nende hinnangul on viimastel aastakümnetel elektrienergia hind üldiselt langenud ja selle hinna tõusuks lähiajal eeldusi ei ole. Seetõttu muutub Tesla arendus ainulaadse koduaku näol peagi tõeliselt populaarseks ja nõutavaks.

Uue põlvkonna Tesla akusid töötatakse välja salajases piirkonnas

Aleksander Klimnov, foto Tesla ja Teslarati.com

Täna Tesla Inc. töötab väga kõvasti enda järgmise põlvkonna akude kallal. Need peaksid salvestama oluliselt rohkem energiat ja muutuma samal ajal palju odavamaks.

Lootustandval Tesla pikapil võidakse hakata kasutama uusi akusid (joonis pikapi võimalikust välimusest, mis võib teiste allikate kohaselt muutuda jõhkramaks, kuna see peab minema pühkima Ameerika praeguse enimmüüdud Ford F- seeria turult)

Kalifornialased lõid esimesed suure energiatarbega liitiumioonakud, mis sobivad elektrisõidukite masstootmiseks, suurendades seega järsult nende sõiduulatust. Toona koosnesid Tesla kaubamärgi esmasündinu Roadsteri akud tuhandetest tavalistest sülearvutitele mõeldud AA akudest, kuid nüüd on liitiumioonakud loodud spetsiaalselt elektrisõidukite jaoks. Praegu valmistab neid palju tootjaid, kuid Tesla arenenud tehnoloogia võimaldab tal siiski energiamahukate akude segmendi liidriks jääda. Maailma meediasse hakkas aga lekkima esimene info järgmise veelgi võimsama põlvkonna Tesla akude kohta.

Tehnoloogiline läbimurre läbi ettevõtete omandamise
Revolutsiooniline hüpe Tesla aku disaini arendamisel toimub tõenäoliselt tänu Tesla Inc. omandamisele. firmalt Maxwell Technologies San Diegost. Maxwell toodab superkondensaatoreid (ionistreid) ja uurib aktiivselt tahkis- (kuiv) elektroodide tehnoloogiat. Maxwelli sõnul on selle tehnoloogia kasutamisel akude prototüüpidel juba saavutatud energiaintensiivsus 300 Wh/kg. Tuleviku ülesanne on läbimurre energiamahukuse tasemele üle 500 W h/kg. Lisaks peaks tahkisakude tootmiskulu olema 10-20% madalam kui praegu vedela elektrolüüdiga Tesla kasutusel. Californias asuv ettevõte teatas ka teisest boonusest – prognoositavast aku kasutusaja kahekordistumisest. Nii suudab Tesla saavutada oma elektrisõidukite ihaldatud 400-miilise (643,6 km) sõiduulatuse ja saavutada täieliku hinnakonkurentsivõime tavaautodega.

Uus 2020. aasta Tesla Roadster superauto suudab väidetavalt läbida 640 km ainult täiesti uute akudega

Kas Tesla on planeerinud oma akude tootmist?
Ajakirja Auto motor und sport Saksa veebisait edastab püsivaid kuulujutte selle kohta, et Tesla võtab kasutusele oma akutootmise. Seni tarnis akuelemente (elemente) kalifornialastele Jaapani tootja Panasonic – Model S ja Model X puhul imporditakse need otse Jaapanist ning Model 3 jaoks toodetakse neid USA Nevada osariigis asuvas Gigafactory 1-s. Gigafactory 1 tootmist juhivad Panasonic ja Tesla ühiselt. See on aga viimasel ajal tekitanud tohutuid poleemikaid, sest Panasonic oli ilmselt Tesla müügitulemustes pettunud ning kartis ka, et kalifornialased seda akude tootmist tulevikus ei laienda.

Akude allikaks oli 2020. aastal kompaktse Tesla Model Y turule toomise intriig.

Eelkõige on Panasonicu tegevjuht Kazuhiro Tsuga kahtluse alla seadnud 2020. aasta sügiseks välja kuulutatud mudeli Y rütmilise akude tarnimise. Praegu on Panasonic Gigafactory 1-sse investeerimise täielikult lõpetanud. Võib-olla soovib Tesla jaapanlastest sõltumatuks saada, omandades oma akuelementide tootmise.
Tesla on praegu elektrisõidukite suure võimsusega akutehnoloogia liider ja kalifornialased on otsustanud seda põhilist konkurentsieelist kaitsta. Otsustavaks sammuks võib olla Maxwell Technologiesi ostmine, kuid see sõltub sellest, kui suuri edusamme on San Diego spetsialistid oma revolutsioonilise pooljuhtakutehnoloogia turule toomisel tegelikult teinud.

Kui tahkisakude revolutsiooniline tehnoloogia tõesti teoks saab, siis on võimalik, et Tesla Semi elektritraktor saab veoautode turul bestselleriks, nagu autode mudel 3.

Siiani on paljud autotootjad loonud oma akuelementide tootmist. Tundub, et ka Tesla soovib saada oma tarnijast Panasonicust sõltumatumaks ja teeb seetõttu ka selles vallas uuringuid.
Piisavas koguses revolutsiooniliste suure energiatarbega tahkisakude kättesaadavusega saavutab Tesla turul otsustava eelise ning laseb lõpuks turule oma omaniku Elon Muskovi ammu lubatud tõeliselt odavad ja pika sõiduulatusega elektrisõidukid, mis põhjustavad BEV turu laviinilaadne kasv.
CNBC allikate sõnul asub Tesla salalabor Fremontis Tesla tehase lähedal eraldi hoones (foto pritsekraani taga). Varem oli teateid ettevõtte teisel korrusel asuvast suletud “laboritsoonist”. Tõenäoliselt on praegune patareiosakond selle endise labori järglane, kuid veelgi salajasem.

Tesla saab autoturul tõelise läbimurde saavutada ainult siis, kui tema mudelisari muutub veelgi "pikaulatuslikumaks" ja oluliselt langeb hind

IHS Markiti analüütikute hinnangul on moodsa elektriauto kalleim element aku, kuid nende eest saab suurema osa rahast Panasonic, mitte Tesla.
Tesla salalabori tegelikest saavutustest ei saa siseringi veel teada anda. Eeldatavasti jagab Elon Musk seda aasta lõpus traditsioonilise konverentskõne ajal investoritega.
Varem teatati, et Tesla plaanib müüa 1000 Tesla Model 3 elektrisõidukit päevas. Tesla praegune igakuine Model 3 tarnerekord on 90 700 elektrisõidukit. Kui ettevõttel õnnestub juunis plaanitud arv elektrisõidukeid tarnida, võib see rekord puruneda.

Aku mahu vähenemine kasutamise ajal on üks elektrisõidukite probleeme, hoolimata asjaolust, et see protsess on tavapärane kõigi liitium-ioonakudega varustatud seadmete puhul. Plug-in America organisatsiooni eksperdid on aga leidnud, et elektriauto on selles osas erand.

Jah, nad tegid sõltumatud uuringud, mis näitas, et Model S aku energiakadu on isegi pikkadel töödel väike. Eelkõige kaotab selle auto aku keskmiselt 5% oma võimsusest pärast seda, kui auto ületab 50 tuhande miili (80 tuhat km) märgi ja üle 100 tuhande miili (160 tuhat km) sõitmisel - isegi vähem kui 8% . Uuring viidi läbi 500 Tesla Model S elektriauto andmete põhjal, mille koguläbisõit oli enam kui 12 miljonit miili (20 miljonit km).

Lisaks viis Plug-in America läbi veel ühe uuringu, mis näitas, et nelja aastaga (alates Tesla Model S turuletulekust) on aku, elektrimootori või laadija probleemide tõttu Tesla teenindusjaamadesse tehtavate kõnede arv oluliselt vähenenud. seadet.

Aku mahutavus võib sõltuda mitmest tegurist, näiteks aku täislaadimise sagedusest, laadimata oleku perioodidest ja kiirlaadimiste arvust. Plugin America andmed näitavad ka, et peamiste komponentide asendusmäär on oluliselt paranenud:

Need andmed on julgustavad, kuid sellest hoolimata jätkab Tesla tööd oma aku- ja elemenditehnoloogia täiustamise nimel. Ettevõte alustas teaduslikku koostööd Dalhousie ülikooli Jeff Dahni uurimisrühmaga. See osakond on spetsialiseerunud liitium-ioonakuelementide eluea pikendamisele ja selle eesmärk on maksimeerida aku läbisõitu vähese toitekaoga.

Pange tähele, et Tesla Model S akul ja ka autol endal on garantii 8 aastat ja läbisõidupiiranguid pole alates 2014. aastast. Seejärel selgitas Tesla tegevjuht Elon Musk otsust järgmiselt: "Kui me tõesti usume, et elektrimootorid on palju töökindlamad kui sisepõlemismootorid, millel on vähem liikuvaid osi... siis peaks meie garantiipoliitika seda kajastama."