Autohuvilistele on BMW unistuste auto, konkurentide jaoks kvaliteetlatt. Tänapäeval seostatakse Bayerische Motoren Werke tooteid rangelt autode ja Saksa töökindlusega. Vähesed teavad, et BMW alustas lennukimootorite ja rongide piduritega.

1998. aastal müüs kontsern Vickers Rolls-Royce'i kaubamärgi õigused baierlastele, hoolimata asjaolust, et Volkswagen pakkus 90 miljonit dollarit rohkem. Selline usaldus ei teki nullist ja ettevõtte ajalugu kinnitab seda teesi täielikult.

BMW ajalugu

Lennukid ja rongid

Vennad Wrightid tegid oma kuulsa lennu 1903. aastal ja juba 10 aasta pärast oli nõudlus lennukite järele nii suur, et lennukimootorite ettevõte tundub tulus äri isegi konservatiivsetele sakslastele. Bavarian Motor Worksi tulevased omanikud avavad vahetus läheduses tehaseid. Gustav Otto (Nikolajus August Otto poeg, kes oli kuulus gaasilise neljataktilise sisepõlemismootori leiutamise poolest) tehas külgneb Karl Rappi ettevõttega Müncheni äärelinnas. Konkurentsist pole juttugi: esimene paneb kokku lennukid, teine ​​- mootorid.

Esimene maailmasõda muutub ettevõtete ja ettevõtete ühinemise jaoks ammendamatuks sissetulekuallikaks. Ametlikult on Bayerische Motoren Werke registreerimiskuupäev 1917. aasta juuli, kuid selleks ajaks oli Rapp ettevõttest lahkunud. Katse läbi seedida 1916. aastal saadud suurt tellimust V12 tootmiseks Austria-Ungari armeele põhjustas nii ühinemise kui ka ebastabiilse finantsolukorra. Rappi asendas samast Austria-Ungarist pärit Franz Joseph Popp. 1918. aastal saab ettevõte AG (aktsiaselts) staatuse.

1917. aasta septembris algab logo ajalugu. BMW esimene embleem oli propeller vastu taevast. Ettevõtte omanikud polnud valikuga rahul ning hiljem stiliseeriti sõukruvi neljaks sektoriks, värviti kahevärviliseks. Teise versiooni kohaselt tõlgendasid turundajad risti- ja valgesektoreid propellerina ainult mugavuse huvides ja need ei ole propelleriga ühendatud. Sinine ja valge värvid on võetud Baieri lipult. Logo kinnitati lõpuks 1929. aastal ja see jäi edaspidi praktiliselt muutumatuks. Köiteembleemiks sai 2000. aastal.

1919. aastal vallutab BMW mootoriga lennuk 9760 meetri kõrguse. Plaadi autor on Franz Dimmer. Saavutus oli üks väheseid rõõmu põhjuseid, sest lennukite ehitamine Saksamaal oli Versailles' rahulepinguga keelatud. Mõnda aega toodavad Otto tehased rongidele pidureid.

Mootorrattast jalgrattani

Versailles' lepingu väiksemad punktid Saksamaal lakkasid väga kiiresti tähelepanust. Tänapäeval pole enam saladus, et 30ndate alguses tarnis ettevõte NSV Liitu lennukimootoreid. BMW mootorid võistlevad ühes lennurekordis teise järel. Ainuüksi 1927. aastal oli ettevõte seotud 27 sellise saavutusega. Selleks hetkeks on aga mootorrattad peamine tootmisliin.

BMW kaubamärgi ajalugu täiendatakse esimese mootorrattaga 1923. aastal. R32 kogub kergesti populaarsust ja seda esitletakse sama aasta näitusel Pariisis kui üht enim. 20-30ndate mootorrattavõistlused annavad tunnistust BMW toodete suurest kiirusest ja töökindlusest.

Ernst Henne sai 1929. aastal maailma kiireimaks mootorratturiks. Rekord püstitati BMW sõidukitel. Aasta varem lõpetati Eisenachis autotehase ehitus ja sündis baierlaste esimene auto Dixi. Sellest aastast algab BMW autode ajalugu.

Teine maailmasõda hävitas Saksamaa tööstuse. Lisaks kehtestasid liitlased mootorite suurusele piirangu. Seatud maksimum 250 cm 3 ei võimaldanud arendada. Katsed taastada mootorite tootmine viisid mure lõplikku tupikusse.

BMW tehase ajalugu oleks võinud siinkohal lõppeda, sest jutt oli hoone lammutamisest ameeriklaste poolt ja firma ise kavatses Mercedes-Benzi enda alla neelata. Maailm poleks legendaarset Z8 kunagi tundnud, kuid raskused saadi üle jalgrataste ja tarbesõidukite tootmisega. Ettevõte oli kokkuvarisemise äärel, kuid esimene pärast sõda toodetud mootorratas osteti ära mitte halvemini kui sõjaeelsed mudelid.

R24 ehitati varasemate mudelite baasil, kuid sellel oli ühesilindriline mootor, mis sobis hästi mahupiirangutega. Edu määras madal hind ja endiselt kõrge kvaliteet. R24 ilmus 1948. aastal ja juba 1951. aastal veeres konveierilt maha 18 tuhat ühikut tehnikat.

Autod

Katsed toota mugavaid autosid pärast sõda lõppesid ebaõnnestumisega, tuli keskenduda töölisklassile. Ettevõte ei häbene isegi sedaani BMW 340 (sõjaeelne BMW 326) NSV Liitu tarnides. Pärast mitut aastat kestnud kriisi hakkab kontserni ajalugu aga taas olema saavutusi täis.

• 1951 340 baasil pannakse kokku esimene sõjajärgne auto 501. Oluline mudel BMW arendamisel.
• 1954-74 Ettevõtte masinad hoiavad külgkorvide võidusõidus esikohta.
• 1955 Esimene Isetta veereb koosteliinilt maha. Ettevõte on suunatud keskklassile. 1957 – Isetta 300. Ülikindlad ja vastupidavad – need mudelid äratasid selle mure tegelikult ellu.
• 1956 BMW mudelivalik täieneb - 507 ja 503. Esimese mootoril oli selleks ajaks uskumatu võimsus - 150 hj.
• 1959. aasta mudel 700. Auto põhineb Isettal, kuid mootor on võetud mootorrattalt R67. Vaatamata 32 hj, kiirendas see tänu oma kompaktsele suurusele 125 km/h. Disainer - Giovanni Michelotti.
• 1975 Esimene BMW-de kolmik.
• 1995 James Bondi auto sünnib. Parim mootor on paigaldatud E52-le (seerianumber Z8), auto välimus suurendab margifännide arvu suurusjärgu võrra.
• 1999 esimene maastur. E53 (BMW X5) ootab kõlavat edu juba Detroidis toimuval esitlusel.

Legendaarsed BMW autod

501

Mõned kaubamärgi fännid peavad seda autot BMW autode seas kõige ilusamaks. Vaatamata ilusale ja originaalsele disainile osteti auto üles vastumeelselt. Raske kere liigutas liiga nõrka (65 hj) mootorit, mistõttu jäi 501. ameeriklastele ja Mercedes-Benzi toodetele alla. Sellest mudelist on aga saanud võtmetähtsusega teiste edukamate mudelite kujundamisel.

Autot esitleti avalikkusele Frankfurdis 1951. aastal. Keretöö võttis üle Baur. Tööd oli vähe: seitsme aastaga toodeti 3444 autot. Kuid hinnang anti hiljem, kui 501. kohale hakkasid saabuma erikäsud.

2800 piik

BMW mudelite ajalugu ei saanud ilma eksperimentideta hakkama. Välimuse töötas välja kuulus autodisainer Mercelo Gandini, kes töötas koos Bertone stuudioga. Superauto on kokku pandud ühes eksemplaris. Futuristlikku välimust täiendasid 2,5-liitrine kuuesilindriline mootor ja 2000 CS-i šassii. Maksimaalne kiirus on 210 km/h.

Täielikult funktsionaalne kontseptsioon loodi eksklusiivselt Genfis 1967. aastal toimunud näituse jaoks. Turundajad otsustasid, et auto on liiga sarnane Alfa Romeole, kuid see ei takistanud kollektsionääri, kes selle isiklikuks kasutamiseks ostis. Kvaliteet ei vedanud meid alt ning 20. sajandi lõpuks ületas auto läbisõit 100 tuhande km piiri.

M1 (E26)

Koostöös Lamborghiniga välja töötatud autost pidi saama kuulsus. Algselt mõeldud ainult võidusõiduks, hiljem täiendati seda maanteeversiooniga. Viimase ilmumine on tingitud võistluse korraldajate seatud piirangutest. Kokku toodeti 453 autot.

Reklaamitrikina osales isegi Andy Warhol M1 välimuse moderniseerimisel. Peamised saavutused olid aga kaetud kapoti all. M1 mootor kiirendas auto sadadeni 5,6 sekundiga ja ülemine piir piirdus latiga kiirusel 260 km/h.

750Li (F02)

Alates esimese mudeli esitlusest 1977. aastal ja tänaseni on 7. seeria jäänud kontserni lipulaevaks. Iga uus mudel on mudel konkurentidele, igaüks kasutab uusi insenerilahendusi. Poole sajandi jooksul on vahetunud 5 põlvkonda.

Tänapäeval on F01/02 saadaval viie mootorivalikuga, sealhulgas nii diisel- kui ka bensiinimootoriga. Samuti on Hydrogen 7 kahekütuseline versioon, mis anti välja piiratud seeriana. Maksimaalne kiirus on 245 km/h. Kiirendus 100 km/h-ni 7,7 sekundiga.

X5 (E53)

Auto aluseks oli viies seeria, kuid kõrge kliirens ja planeeritud geomeetria võimaldavad X5-l liikuda igat tüüpi pinnal. Ettevõtte rünnak oli edukas ja täna seostatakse autot otseselt selle kontseptsiooniga. Kaheksakäiguline käigukast võimaldab sujuvalt arendada kiirust ja säästa kütust, käigukast - läbipääsmatuse ületamiseks.

Auto populaarsuse tagas mugav salong. Väga palju punkte andis juurde särav disain, kandev kere ja mahukas pakiruum. Esimest mudelit esitleti 1999. aasta autonäitusel ja 2014. aastal on kavas uus uuendus.

Järeldus

Viimased aastad pole BMW kaubamärgi jaoks olnud täiesti edukad, kuid ettevõte hoiab endiselt kõrget tootmistaset. Tänapäeval töötab kuulsa Saksa kvaliteedi nimel kaks tosinat tehast laiali üle maailma. Saksamaal eristuvad 5 ettevõtet, kus mitte ainult ei panda kokku vanu mudeleid, vaid töötatakse välja ka uusi.

Video BMW ajaloost:

Saksa kaubamärgi pakutav usaldusväärsus on muutunud omamoodi sümboliks. Auto pole aga nii oluline kui selle juht. Esitage endale rohkem nõudmisi ja iga must triip teie teel muutub, nagu Baieri ettevõtte jaoks, edulooks.

Ametlik veebisait: www.bmw.com
Peakorter: Saksamaa

Saksa autofirma, mis on spetsialiseerunud sõiduautode, sportautode, maastikusõidukite ja mootorrataste tootmisele.

1913. aastal loovad Müncheni põhjapoolses äärelinnas Karl Rapp ja Gustav Otto, sisepõlemismootori leiutaja Nikolaus August Otto poeg kaks väikest lennukimootorite ettevõtet. Esimese maailmasõja puhkemine tõi koheselt hulgaliselt lennukimootorite tellimusi. Rapp ja Otto otsustavad ühineda üheks lennukimootoritehaseks. Nii loodi Münchenis lennukimootorite tehas, mis 1917. aasta juulis registreeriti Bayerische Motoren Werke ("Baierian Motor Works") - BMW nime all. Seda kuupäeva peetakse BMW asutamisaastaks ning selle asutajateks Karl Rapp ja Gustav Otto.

Kuigi täpne ilmumiskuupäev ja ettevõtte asutamise hetk on endiselt autoajaloolaste vaidlusi. Ja kõik sellepärast, et BMW tööstusettevõte registreeriti ametlikult 20. juulil 1917, kuid ammu enne seda tegutses samas Müncheni linnas palju ettevõtteid ja ühendusi, mis tegelesid ka lennukimootorite väljatöötamise ja tootmisega. Seetõttu tuleb BMW "juurte" lõpuks nägemiseks sõita tagasi möödunud sajandisse, mitte nii kaua aega tagasi eksisteerinud SDV territooriumile. Just seal süttis 3. detsembril 1886 tänapäeva BMW seotus autoäriga ja see oli seal, Eisenachi linnas, ajavahemikul 1928–1939. oli ettevõtte peakorter.

Üks Eisenachi kohalikke vaatamisväärsusi oli põhjuseks esimese auto ("Wartburg") nime ilmumisele, mis ilmus 1898. aastal pärast seda, kui ettevõte oli loonud hulga 3- ja 4-rattalisi prototüüpe.

Väga oluline hetk BMW ja Eisenachi tehase ajaloos oli 1904. aasta, mil Frankfurdi autonäitusel eksponeeriti autosid nimega "Dixie", mis viitas ettevõtte heale arengule ja tootmise uuele tasemele. Mudeleid oli kokku kaks - "S6" ja "S12", mille tähistuses olevad numbrid näitasid hobujõudu. (Muide, mudeli "S12" tootmine lõpetati alles 1925. aastal.)

Daimleri tehases töötanud Max Fritz kutsuti Bayerische Motoren Werke peadisaineri ametikohale. Fritzi eestvedamisel valmistati BMW IIIa lennukimootor, mis 1917. aasta septembris läbis edukalt stendikatsetused. Selle mootoriga varustatud lennuk püstitas aasta lõpus maailmarekordi, tõustes 9760 meetrini.

Samal ajal ilmus ka BMW embleem - kaheks siniseks ja kaheks valgeks sektoriks jagatud ring, mis kujutas stiliseeritud kujutist vastu taevast pöörlevast propellerist.Samuti võeti arvesse, et sinine ja valge on Baieri rahvusvärvid. .

Pärast Esimese maailmasõja lõppu oli ettevõte kokkuvarisemise äärel, sest Versailles’ rahulepingu alusel keelati sakslastel lennukite mootorite tootmine, nimelt olid mootorid sel ajal BMW ainsad tooted. Ettevõtlikud Karl Rapp ja Gustav Otto leiavad aga väljapääsu - tehas viiakse esmalt üle mootorrataste mootorite tootmiseks ja seejärel mootorrattad ise. 1923. aastal Esimene R32 mootorratas lahkub BMW tehasest. 1923. aasta mootorrattanäitusel Pariisis saavutas see esimene BMW mootorratas kohe kiiruse ja töökindluse maine, mida kinnitasid 20. ja 30. aastate absoluutsed kiirusrekordid rahvusvahelistel mootorrattavõistlustel.

20ndate alguses ilmusid BMW ajalukku kaks mõjukat ärimeest - Gotaer ja Shapiro, kelle juurde ettevõte läks, langedes võlgade ja kahjumite kuristikku. Kriisi peamiseks põhjuseks oli oma autotootmise vähearendamine, millega ettevõte muide tegeles lennukimootorite tootmisega. Ja kuna viimased tõid erinevalt autodest suurema osa elatus- ja arenguvahenditest, oli BMW kadestamisväärses olukorras. "Ravi" leiutas Shapiro, kes oli sõbralikes suhetes Inglise autotootja Herbert Austiniga ja suutis temaga kokku leppida "Austinsi" masstootmise alustamises Eisenachis. Pealegi pandi nende autode tootmine konveierile, millega võis selleks ajaks kiidelda, välja arvatud BMW, vaid Daimler-Benz.

Esimesed 100 litsentsitud "Austinit", mis nautisid Suurbritannias uskumatut edu, lahkusid Saksamaa konveierilt parempoolse rooliga, mis oli sakslaste jaoks uudne. Hiljem muudeti masina konstruktsiooni vastavalt kohalikele nõuetele ja masinaid toodeti "Dixie" nime all. 1928. aastaks valmistati üle 15 000 dixi (loe Austinid), mis mängisid BMW taaselustamisel otsustavat rolli. Esimest korda sai see märgatavaks 1925. aastal, kui Shapiro tundis huvi enda disainitud autode tootmise võimaluse vastu ning hakkas pidama läbirääkimisi kuulsa disaineri ja disaineri Wunibald Kammiga. Selle tulemusel jõuti kokkuleppele ja nüüdseks kuulsa automargi väljatöötamisse kaasati veel üks andekas inimene. Kamm on BMW jaoks uusi komponente ja kooste välja töötanud juba mitu aastat.

Vahepeal lahenes kaubamärgi kaubamärgi kinnitamise küsimus BMW jaoks positiivselt.1928. aastal omandab ettevõte Eisenachis (Tüüringi) autotehased ja koos nendega litsentsi väikeauto Dixi tootmiseks. 16. novembril 1928 lakkas "Dixie" kaubamärgina eksisteerimast - selle asemele tuli "BMW". Dixi on esimene BMW auto. Majandusraskuste perioodil saab väikeautost Euroopa populaarseim auto.

Teise maailmasõja alguseks oli BMW üks dünaamilisemalt arenevaid ettevõtteid maailmas, mis tootis spordile suunatud seadmeid. Tal on mitu maailmarekordit: Wolfgang von Gronau ületab Põhja-Atlandi idast läände avatud vesilennukiga Dornier Wal, mille mootoriks on BMW, Ernst Henne püstitab mootorrataste kiiruse maailmarekordi – 279,5 km/h, mida ei ületanud keegi üle. järgmised 14 aastat.

Tootmine saab täiendava tõuke pärast salajase lepingu sõlmimist Nõukogude Venemaaga, et tarnida teda uusimate lennukimootoritega. Enamik 1930. aastate Nõukogude rekordlende tehti BMW mootoritega varustatud lennukitel.

1933. aastal alustati mudeli 303 tootmist – esimest 6-silindrilise mootoriga BMW autot, mis debüteeris Berliini autonäitusel. Tema välimus oli tõeline sensatsioon. See 1,2-liitrise töömahuga "kuus" võimaldas autol liikuda kiirusega 90 km / h ja sai aluseks paljudele järgnevatele BMW spordiprojektidele. Veelgi enam, seda rakendati uuel mudelil "303", millest sai esimene ettevõtte ajaloos ja mis oli varustatud ettevõtte disainiga radiaatorivõrega, mis väljendus kahe pikliku ovaali olemasolus. Mudel "303" töötati välja Eisenachi tehases ning sellel oli peamiselt toruraam, sõltumatu esivedrustus ja head sportlikud juhitavad omadused. BMW-303 kahe tootmisaasta jooksul õnnestus ettevõttel müüa 2300 neist autodest, millele, muide, järgnesid hiljem ka nende "vennad", mida eristasid võimsamad mootorid ja muud digitaalsed tähised: "309" ja "315". Tegelikult said neist esimesed näidised BMW mudelitähistuse süsteemi loogiliseks arendamiseks.

1936. aastal Berliini autonäitusel ilmunud mudel "326" nägi kõigi eelmiste autode kõrval lihtsalt uhke välja. See neljaukseline auto oli spordimaailmast kaugel ja selle ümar disain kuulus juba 50ndatel kehtima hakanud suunda. Avatud pealispind, hea kvaliteet, šikk interjöör ning suur hulk uusi muudatusi ja täiendusi asetavad 326 samale joonele Mercedes-Benzi autodega, mille ostjateks olid väga jõukad inimesed.

1125 kg massiga BMW-326 mudel kiirendas maksimaalselt 115 km/h ja tarbis samal ajal 12,5 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Sarnaste omaduste ja välimusega auto kuulus ettevõtte parimate mudelite nimekirja ja seda toodeti kuni 1941. aastani, mil BMW-d toodeti peaaegu 16 000 ühikuni. Nii paljude toodetud ja müüdud autodega sai BMW-326 parimaks sõjaeelseks mudeliks.

Loogiliselt võttes pidanuks mudeli "326." sellise kõlava edu järel järgmiseks loogiliseks sammuks olema selle baasil tehtud sportmudeli ilmumine.

Teine maailmasõda võttis Saksa autotootjatelt lõivu ja BMW polnud erand. Milbertshofeni tehas pommitasid vabastajad täielikult ja Eisenachi ettevõte osutus venelaste kontrolli all olevale territooriumile. Seetõttu eksporditi sealt pärit tehnika osaliselt repatrieerimistena Venemaale ning järelejäänut kasutati mudelite BMW-321 ja BMW-340 tootmiseks, mis saadeti samuti NSV Liitu.

1955. aastal algab mudelite R 50 ja R 51 väljaandmine, avades uue põlvkonna täisvedrustusega šassiiga mootorrattad, välja tuleb väikeauto Isetta, kummaline sümbioos mootorrattast autoga. Kolmerattaline ettepoole avaneva uksega sõiduk oli sõjajärgsel vaesunud Saksamaal tohutu edu. 1955. aasta Frankfurdi autonäitusel sai temast tol ajal toodetud mudelite absoluutne vastand. Pisike BMW Isetta nägi välja nagu mull, millele olid kinnitatud väikesed esituled ja küljepeeglid. Tagumine teljevahe oli palju väiksem kui ees. Mudel oli varustatud ühesilindrilise 0,3-liitrise mootoriga. Võimsusega 13 hj "Isetta" kiirendas maksimaalselt 80 km/h.

Koos väikese Isettaga tutvustas BMW kahte luksuskupeed, 503 ja 507, mis põhinevad 5. seeria sedaanil. Mõlemad autod kuulusid tol ajal "piisavalt sportlikesse", kuigi neil oli "tsiviillik" välimus. Kuid sellest tuleneva kire suurte limusiinide vastu ja sellest tulenevate kahjude tõttu on ettevõte kokkuvarisemise äärel. Tegemist on ainsa juhtumiga BMW ajaloos, kui majandusolukorda oli valesti arvutatud ja turule visatud autod polnud nõutud.

5. seeriasse kuuluvad mudelid 50ndatel BMW positsiooni ei parandanud. Vastupidi, võlad hakkasid kiiresti kasvama, müük vähenes. Selle olukorra parandamiseks pakkus BMW-d abistanud ja Daimler-Benzi üks suuremaid aktsionäre olnud pank Müncheni tehastes väikese ja mitte väga kalli Mercedes-Benzi sõiduauto tootmist. Nii sattus ohtu BMW kui iseseisva, omanimelise ja kaubamärgiga originaalautosid tootva ettevõtte olemasolu. BMW väikeaktsionärid ja edasimüüjad kogu Saksamaal olid sellele ettepanekule aktiivselt vastu. Ühiste jõupingutustega koguti kokku teatud summa, mida kulus uue keskklassi BMW mudeli väljatöötamiseks ja turule toomiseks, mis pidi 60ndatel oluliselt ettevõtte positsiooni parandama.

Kapitalistruktuuri ümberstruktureerimisega õnnestub BMW-l oma tegevust jätkata. Kolmandal korral alustab ettevõte uuesti. Keskklassi autost pidi ootuspäraselt saama "keskmiste" (ja mitte ainult) sakslaste pereauto. Sobivaima variandina peeti väikest neljaukselist sedaani, 1,5-liitrist mootorit ning sõltumatuid esi- ja tagavedrustusi, mida tollal kõigil autodel ei olnud.

Autot 1961. aastaks tootmisse panna ja seejärel Frankfurdi autonäitusel esitleda oli peaaegu võimatu: aega lihtsalt ei jätkunud. Seetõttu valmistati müügiosakonna survel kiiresti näituse jaoks valmis mitu prototüüpi, mis on mõeldud tulevaste klientide meelitamiseks. Panus tehti ja õigustas end paljuski. Näituse jooksul ja paari järgneva nädala jooksul tehti BMW-1500 tellimusi umbes 20 000!

Mudeli 1500 tootmise kõrgajal hakkasid väikesed insenerifirmad autot viimistlema ja mootori võimsust suurendama, mis loomulikult ei saanud BMW juhtkonnale meeldida. Vastuseks oli 1,8-liitrise mootoriga mudeli "1800" väljalaskmine. Veelgi enam, veidi hiljem ilmus "1800 TI" versioon, mis vastab "Gran Turismo" klassi autodele ja kiirendab 186 km / h. Väliselt ei erinenud see põhiversioonist palju, kuid sellest hoolimata sai see juba täienenud perele vääriliseks täienduseks.

BMW 1800 TI "kuigi seda toodeti vaid 200 eksemplari, sai sellest siiski ülipopulaarne mudel. 1966. aastaks lõid disainerid auto põhjal väärilise järgija -" BMW-2000 ", mis tänapäeval on tajutakse 3. seeria esivanemana, välja antud praeguse hetkeni mitme põlvkonna jooksul. Samal ajal oli 2-liitrise mootori ja 100-120 kapoti alla peidetud "hobusega" kupee BMW jaoks eriline uhkus. .

Tegelikult on BMW-2000 põhi- ja muudes versioonides üks edukamaid mudeleid BMW ajaloos. Sel ajal ilmunud erineva võimsusega ja erinevate maksimumkiirustega kere- ja jõuallikate variantide loendamine võtab kaua aega. Koos moodustasid nad sarja, mis sai nimetuse "02". Selle esindajad suutsid rahuldada peaaegu kõigi autojuhtide vajadusi, kellele pakuti valikut kõige lihtsamatest ja tagasihoidlikumatest kupeedest kuni "väljamõeldud" valuvelgede, "automaatsete" kastide ja 170 "hobuse" mootoritega kiirkabriolettideni.

Viimased 30 aastat on olnud BMW jaoks 30 aastat võitu. Avatakse uusi tehaseid, toodetakse maailma esimest seeriaturbomudelit "2002-turbo", luuakse mitteblokeeruv pidurisüsteem, millega nüüd kõik juhtivad autotootjad oma autosid varustavad. Arendatakse esimest elektroonilist mootori juhtimist. Peaaegu kõik 60ndate mudelid, mis autotootjale nii suure populaarsuse tõid, olid varustatud neljasilindriliste mootoritega. BMW juhtkond mäletas aga endiselt võimsaid ja töökindlaid üksusi, mida kavatseti taaselustada 1968. aastaks samaaegselt uue mudeli BMW-2500 väljalaskmisega. Selles kasutatud üherealist "kuuesilindrilist", mida pidevalt moderniseeritakse, toodeti järgmise 14 aasta jooksul ja see suutis saada sama usaldusväärse ja võimsama 2,8-liitrise mootori aluseks. Koos uusima neljaukselise sedaaniga kolis see hulk sportautosid, sest. vaid üksikud standardvarustuses seeriaautod suutsid ületada kiirusmärgi 200 km/h.

Münchenis ehitatakse kontserni peakorterit ning Aschheimis avatakse esimene kontroll- ja katsepolk. Uute mudelite kavandamiseks ehitati uurimiskeskus. 1970. aastatel ilmuvad esimesed kuulsa BMW seeria autod - 3. seeria, 5. seeria, 6. seeria, 7. seeria mudelid.

Saksamaa taasühendamise aastal naasis BMW Rolls-Royce GmbH asutanud kontsern oma juurte juurde lennukimootorite ehitamise vallas ning 1991. aastal tutvustas uut lennukimootorit BR-700. 1990. aastate alguses jõudsid turule kolmanda põlvkonna 3. seeria kompaktsed sportautod ja 8. seeria kupee.

Hea samm ettevõtte jaoks oli tööstuskontserni Rover Group (“Rover Group”) ja sellega koos Ühendkuningriigi suurima Roveri, Land Roveri ja MG kaubamärkide autode tootmise kompleksi ostmine 1994. aastal 2,3 miljardi Saksa marga eest. Selle firma ostuga täienes BMW autode nimekiri puuduvate kääbusautode ja maasturitega. 1998. aastal osteti Briti ettevõte Rolls-Royce.

Alates 1995. aastast on kõikide BMW sõidukite standardvarustuses esisõitja turvapadi ja vargusvastane mootori immobilisaator. Sama aasta märtsis läheb tootmisse 3. seeria universaal (touring).

Väikese lennukimootoritehasena alustanud BMW toodab nüüd oma tooteid viies tehases Saksamaal ja kahekümne kahes tütarettevõttes üle maailma. See on üks väheseid autotööstuse ettevõtteid, mis tehastes roboteid ei kasuta. Kogu kokkupanek konveieril toimub ainult käsitsi. Väljundis - ainult auto peamiste parameetrite arvutidiagnostika.

Viimase 30 aasta jooksul on ainult BMW ja Toyota kontsernid suutnud tegutseda iga-aastaselt kasvava kasumiga. Kolm korda oma ajaloo jooksul kokkuvarisemise äärel olnud BMW impeerium on iga kord tõusnud ja õnnestunud. Kõigi jaoks maailmas on BMW kontsern kõrgete standardite sünonüümiks autode mugavuse, ohutuse, tehnoloogia ja kvaliteedi valdkonnas.

- algusesse -

Täpselt 100 aastat tagasi asutati BMW. Meenutasime Baieri vingeimate autode esikümmet, mis panid konkurendid öösel ärkvel püsima ja austajaid ihalema.

Jaroslav Maršalkin

BMW 507

Seda peetakse õigustatult üheks kaunimaks mudeliks kaubamärgi ajaloos. 1955. aastal avalikkusele tutvustatud sportroadster loodi Mercedes-Benz 300SL konkurendiks ja oli suunatud Põhja-Ameerika ostjatele. Soov teha oma aja parim auto viis BMW pankroti äärele.

Topeltkere oli valmistatud kergest alumiiniumisulamist, kapoti alla asetati V-kujuline "kaheksa", mis võimaldas omanikel saavutada kiirust 220 km / h. Veidi hiljem sai auto tõhusad ketaspidurid, kuid see ei jätnud ostjatele õiget muljet.

Kõrge hind peletas eemale isegi jõukad kliendid. Hoolimata asjaolust, et esmaklassilise BMW omanikud olid esimese suurusjärgu staarid (näiteks Elvisel oli garaažis kaks 507-t), ei saanud see mudel, nagu paljud geeniused, oma lühikese sajandi jooksul kuulsust "oma eluea jooksul". ”. Kuid mõne aja pärast tunnistati see klassikaks. Tänapäeval on see tõeline haruldus, mille eest maksavad oksjonikülastajad miljoneid dollareid.

BMW M1

Veel üks näpunäide kollektsionääridele. Mudelit müüdi 1978-1981. BMW otsustas koos Lamborghiniga välja anda keskmise mootoriga superauto (keskmootori paigutusega mudel). Kuid koostöö ei sujunud ja idee kehastus ainult BMW-s.

Prototüübi disaini töötas välja legendaarne Paul Braque. Selle tulemusena avaldas ta kaubamärgi DNA-le võimas mõju. Siis ilmus esmakordselt näidikupaneeli paigutus, mis paistis juhi poole ja sai BMW tunnuseks.

M1 oli läbimurre mitte ainult disainis, vaid ka inseneriteaduses. Tagasihoidlik neljasilindriline mootor oli varustatud tolle aja kohta haruldase turbolaaduriga, mis võimaldas kahest liitrist välja pigistada üle 270 hj. Nad tegid isegi M1 jaoks eraldi võidusõidusarja, milles esinesid vormelistaarid Niki Lauda ja Nelson Piquet. Erinevalt maanteeversioonidest tõsteti raja M1 võimsus uskumatule 850 hj.

BMW Nazca

1976-1982 põlvkond peab mäletama Turbo kummivahetükki koos vastava pildiga, lisaks on see mudel meile tuttav mängust Need For Speed. Kuid tegelikkuses oli maestro Giurjaro ideeauto määratud näituseeksponaadiks jääma. 1992. aasta Tokyo autonäitusel esmakordselt näidatud Nazca oli liiga julge, liiga keeruline ja liiga kallis, et sellest sarja teha.

Esmakordselt kasutati autol energiat neelavaid kaitseraudu, mis garanteerisid kokkupõrked takistustega ilma omanikule rahaliste tagajärgedeta. Kokku toodeti mitmeid unikaalseid autosid, millest üks oli mõeldud Araabia kuningliku perekonna liikmele. Muide, Nazca ilmus hiljuti autooksjonile, nii et kui teil on miljon dollarit lisa, on veel võimalus see auto oma garaaži panna.

BMW M5

Auto esimene põlvkond nägi valgust 1984. aastal. Sellest ajast alates muutub ta, nagu Batman, igas uues sarjas lahedamaks ja lahedamaks. Kuid mäletame 90ndatest pärit E34 põlvkonda - viimast M-ku, mis neelas käsitsi kokkupanemise soojust. Järgmiste põlvkondade tootmine on automatiseeritud. Autobahni kuningas oli riietatud tsiviilsedaaniks ja esmakordselt BMW Motorspordi sarjas universaaliga. Olenevalt modifikatsioonist jäi M5 mootori võimsus vahemikku 311-335 hj, samas kui rikkalik lisavarustuse nimekiri ja perega mugava sõidu võimalus tegi mudelist universaalse masina, millega saab lapsi kooli viia ja koolis käia. rada.

BMW 850

Gran Turismo klassi kupee, toodetud aastatel 1989–1999, makstes umbes 100 tuhat dollarit. Auto võistles Euroopas ja välismaal Mercedes-Benz SL-i ja Ferrari 348-ga. 850 CSI võimsaim versioon arendas 350 hj. (muide, just see V12 paigaldati ainulaadsele McLaren F1-le), mis oli varustatud täiustatud elektrooniliste abisüsteemide ja adaptiivse vedrustusega. Täna täidab rivistuses GT-klassi kupee rolli 6. BMW seeria ning G8 on end sisse seadnud tänulike fännide kätesse.

BMW Z8

Masina loomisel aitasid kaasa Henrik Fisker ja Chris Bangle, kes hiljem tubli kümneks aastaks suuna määrasid. 1997. aasta autonäitusel võttis avalikkus soojalt vastu kuulsa 507 ideoloogilise järglase. Selle tulemusena otsustas BMW teha näitusekorki alusel piiratud seeria autosid, mille hind on 170 000 dollarit. Z8 saavutas hõlpsalt elektrooniliselt piiratud kiiruse 250 km / h, kuid seda ei loodud drag-võidusõiduks. Auto nägi palju orgaanilisem välja mererannikul või idašeiki garaažis. Loogiline puudutus, mis rõhutas BMW Z8 eristaatust, oli bondmobile'i roll filmis "Maailmast ei piisa".

BMW X5

Kui oletada, et esmaklassiline Range Rover (mis X5 loomise ajal kuulus baierlastele) lõikas luksusmaasturite segmenti akna, siis X5 õilistas selle akna ja pani sinna sisse moodsa topeltklaasiga akna. Rõhutades Saksa kaubamärgi põhiväärtust – sõidunaudingut, sai X5 esmakordselt kuulsaks pärast rekordi püstitamist Nürburgringi võidusõidurajal, kus testijad kiirendasid prototüübi üle 300 km/h.

Kuid Venemaal on "buum" masside meeltes kindlalt juurdunud, olles seotud samanimelise filmiga. Õnneks on X5 uuendustega tasapisi kaotamas organiseeritud kuritegeliku grupeeringu juhi visiitkaardi oreooli. Täna on võimuorganites, otsustades skandaalsete uudiste põhjal FSB Akadeemia lõpetajate korteeži kohta, teise Saksa kaubamärgi, BMW lähedase konkurendi kohta. No terviseks!

BMW 3.0 CSL

Vaatamata sellele, et tegemist pole seeriamudeliga, lülitasime selle kauneimate BMWde esikümnesse. Kuulsusrikka sportliku perekonna järglane, mis pärineb 1968. aasta 3.0 CS kupeest, mis omal ajal konkureeris Porsche 911-ga.

BMW AG on autode, mootorrataste, mootorite ja jalgrataste tootja, mille peakontor asub Saksamaal Münchenis. Ettevõttele kuuluvad Mini ja Rolls-Royce kaubamärgid. See on üks Saksamaa premium-autode tootjate esikolmikust, kes on müüginumbrites maailmas liidrid.

1913. aastal asutasid Karl Rapp ja Gustav Otto Münchenis kaks väikest lennukimootorite ettevõtet. Pärast Esimese maailmasõja puhkemist kasvas vajadus nende toodete järele hüppeliselt ja kahe ettevõtte omanikud otsustasid ühineda. Nii ilmus 1917. aastal ettevõte nimega Bayerische MotorenWerke ("Baierian Motor Works").

Pärast sõja lõppu keelustati lennukimootorite tootmine Saksamaal Versailles' rahulepinguga. Seejärel muutsid ettevõtte omanikud oma profiili mootorrataste mootorite ja hiljem mootorrataste tootmiseks. Vaatamata toodete kõrgele kvaliteedile ei läinud aga ettevõtte äri hästi.

1920. aastate alguses ostsid ärimehed Gothaer ja Shapiro BMW. 1928. aastal omandavad nad Eisenachis asuva autotehase ja koos sellega ka õiguse toota Dixi autosid, mis muudeti ümber Briti Austin 7-deks.

Subkompaktne Dixi oli oma aja kohta üsna edumeelne: see oli varustatud neljasilindrilise mootori, elektristarteri ja piduritega kõigil neljal rattal. Masin sai Euroopas kohe populaarseks, ainuüksi 1928. aastal toodeti 15 000 Dixit. 1929. aastal nimetati mudel ümber BMW 3/15 DA-2-ks.

BMW Dixi (1928-1931)

Suure depressiooni aastatel jäi Baieri autotootja litsentseeritud väikeauto tootmisega ellu. Peagi sai aga selgeks, et maailmakuulus lennukimootorite tootja ei saa rahulduda Briti auto väljalaskmisega. Seejärel asusid BMW insenerid oma auto kallale.

BMW esimene isearendatud mudel oli 303. See sai turul kohe tugeva stardi tänu 1,2-liitrisele kuuesilindrilisele 30 hj mootorile. Vaid 820 kg kaaluva autoga olid selleks ajaks suurepärased dünaamilised omadused. Samal ajal ilmusid kaubamärgile iseloomuliku radiaatorivõre kujunduse esimesed piirjooned piklike ovaalide kujul.

Selle auto platvormi kasutati seejärel mudelite 309, 315, 319 ja 329 tootmiseks.

BMW 303 (1933-1934)

1936. aastal ilmub muljetavaldav sportauto BMW 328. Selle mudeli uuenduslike inseneriarenduste hulka kuulusid alumiiniumist šassii, toruraam ja poolkerakujuline mootori põlemiskamber, mis tagasid vastupidavamad ja tootlikumad kolvid ja klapid.

Seda autot peetakse tänapäeva populaarse CSL-sarja esimeseks. 1999. aastal pääses ta rahvusvahelise konkursi "Sajandi auto" 25 parima finalisti hulka. Hääletas 132 autoajakirjanikku üle kogu maailma.

BMW 328 on võitnud palju spordivõistlusi, sealhulgas Mille Miglia (1928), RAC ralli (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937. aastal ilmub BMW 327, mis on märkimisväärne selle poolest, et seda toodeti perioodiliselt kuni 1955. aastani, sealhulgas Nõukogude okupatsiooni tsoonis. Seda esitleti kupee ja kabriolettkerega. Esialgu paigaldati autodele 55-hobujõuline mootor, hiljem pakuti valikuliselt 80-hobujõulist jõuallikat.

Mudel sai BMW 326-lt lühendatud raami. Pidurid olid varustatud hüdraulilise ajamiga kõikidele ratastele. Kere metallpinnad kinnitati puitkarkassile. Kabrioleti uksed avanesid ette, kupee - taha. Nõutava kaldenurga saavutamiseks valmistati esi- ja tagaklaas kahest osast.

Esisilla taga oli kuuesilindriline reasmootor mudelilt 328 kahe Solex karburaatoriga ja topeltketiga ajam BMW 326-lt. Auto kiirendas 125 km/h. Selle hind jäi 7450–8100 marga vahele.

BMW 327 (1937-1955)

Teise maailmasõja ajal ettevõte autosid ei tootnud, vaid keskendus lennukimootorite tootmisele. Sõjajärgsetel aastatel hävis enamik ettevõtteid, osa langes NSV Liidu okupatsioonitsooni, kus jätkati autode tootmist olemasolevatest komponentidest.

Ülejäänud tehased kuulusid ameeriklaste plaani kohaselt lammutamisele. Ettevõte alustas aga jalgrataste, majapidamistarvete ja kergete mootorrataste tootmist, mis aitas säilitada tootmisvõimsust.

Esimest sõjajärgset autot hakatakse tootma 1952. aasta sügisel. Töö selle projekteerimisel algas enne sõda. Tegemist oli mudeliga 501, millel oli 2-liitrine kuuesilindriline 65 hj reasmootor. Auto maksimaalne kiirus oli 135 km/h. Selle näitaja järgi jäi auto alla Mercedes-Benzi rivaalidele.

Sellegipoolest andis ta automaailmale mõned uuendused, sealhulgas kumerad klaasid, aga ka kergsulamitest valmistatud kerged osad. Mudel ei toonud ettevõttele kodumaal head kasumit ja müüdi välismaal halvasti. Ettevõte lähenes aeglaselt finantskuristikule.

BMW 501 (1952-1958)

Baieri autotootja otsustas keskenduda massautode tootmisele. Esimene neist oli huvitava välimusega mudel Isetta. Tegemist oli eriti väikese klassi autoga, mille uks avanes kere ees. See oli väga odav auto, ideaalne kiireks reisimiseks lühikestel vahemaadel. Mõnes riigis sai sellega sõita vaid mootorrattaloaga.

Auto oli varustatud ühesilindrilise mootoriga, mille maht oli 0,3 liitrit ja võimsus 13 hj. Elektrijaam võimaldas tal kiirendada kuni 80 km / h. Kellele meeldib reisida, pakuti väikest treilerit pooleteise magamiskoha jaoks. Lisaks oli mudelist väikese pagasiruumiga kaubaversioon, mida kasutas politsei. Kuni 1960. aastate alguseni toodeti autosid umbes 160 000 ühikut. Just tema aitas ettevõttel rahaliste raskuste ajal ellu jääda.

BMW Isetta (1955-1962)

1955. aastal debüteeris Frankfurdi autonäitusel BMW 503. Kesksamba tagasilükkamine muutis auto kere eriti stiilseks, kapoti all asus 140-hobujõuline V8 ning tippkiirus 190 km/h pani lõpuks kukkuma. sellesse armunud. Tõsi, 29 500 marka suurune hind muutis mudeli massiostjale kättesaamatuks: kokku toodeti BMW 503-st vaid 412 eksemplari.

Aasta hiljem ilmub vapustav 507 Roadster, mille kujundas krahv Albrecht Hertz. Auto oli varustatud 3,2-liitrise V8 mootoriga, mis arendas 150 hj. Mudel kiirendas 220 km/h. Ta on tuntud ka selle poolest, et 252 toodetud eksemplarist ühe ostis Saksamaal teeninud Elvis Presley.

BMW 507 (1956-1959)

1959. aastaks oli BMW taas pankroti äärel. Luksussedaanid ei toonud piisavalt rahasüste ega ka mootorrattad. Pärast sõda toibunud ostjad ei tahtnud Isettast enam kuuldagi ning rahaline seis oli nii nutune, et 9. detsembril aktsionäride koosolekul kerkis üles küsimus ettevõtte müümisest konkurendile Daimler-Benzile. Viimane lootus oli Itaalia firma Michelotti kerega BMW 700 väljalaskmine. See oli varustatud väikese kahesilindrilise mootoriga 700 cc. cm ja võimsus 30 hj. Selline mootor kiirendas väikeautot kuni 125 km/h. Avalikkus võttis BMW 700 suure pauguga vastu. Kogu tootmisaja jooksul müüdi mudelit 188 221 eksemplari.

Juba 1961. aastal sai firma kasutada "700" müügist saadud tulu uue mudeli - BMW New Class 1500 - väljatöötamiseks. Kõige olulisem oli aga see, et auto võimaldas vältida ebasõbralikku ühinemist autoga. konkurendi ja aitas BMW pinnal püsida.

BMW 700 (1959-1965)

1961. aasta Frankfurdi autonäitusel näidati uudsust, mis lõpuks kindlustas kaubamärgile tema tulevase kõrge staatuse automaailmas. See oli 1500. Disainis oli sellel äratuntav "Hofmeisteri kink" C-piilaris, agressiivne esiosa ja eristuvad iluvõre "ninasõõrmed".

BMW 1500 oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 75–80 hj. Algusest 100 km/h-ni kiirendas auto 16,8 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli 150 km/h. Nõudlus mudeli järele oli nii suur, et Baieri autotootja avas selle rahuldamiseks uued tehased.

BMW 1500 (1962-1964)

Samal 1962. aastal ilmus BMW 3200 CS, mille kere töötas välja Bertone. Sellest ajast peale on peaaegu kõigi BMW kaheukseliste nimes C-täht.

Kolm aastat hiljem ilmub esimest korda automaatkäigukastiga kupee. Tegemist oli BMW 2000 CS-ga ja 1968. aastal ületab 2800 CS 200 km/h piiri. 170-hobujõulise rea-kuuemootoriga varustatud auto suutis kiirendada kiiruseni 206 km / h.

70ndatel ilmuvad 3-seeria, 5-seeria, 6-seeria, 7-seeria autod. 5-seeria väljalaskmisega lõpetas bränd keskendumise ainult sportautode nišile ja hakkas arendama mugavate sedaanide suunda.

1972. aastal ilmub legendaarne BMW 3.0 CSL, mida võib pidada M-divisjoni esimeseks projektiks.Algselt toodeti autot kuuesilindrilise kahe karburaatoriga reasmootoriga võimsusega 180 hj. ja maht 3 liitrit. 1165 kg kaaluva autoga kiirendas see “sadadesse” 7,4 sekundiga. Mudeli kaalu vähendati alumiiniumi kasutamisega uste, kapoti, kapoti ja pakiruumi kaane valmistamisel.

1972. aasta augustis ilmus mudeli Bosch D-Jetronic elektroonilise sissepritsesüsteemiga versioon. Võimsus tõusis 200 hj, kiirendusaeg 100 km/h vähenes 6,9 sekundile ning tippkiiruseks kujunes 220 km/h.

1973. aasta augustis suurendati mootori töömahtu 3153 kuupmeetrini. cm, võimsus oli 206 hj. Spetsiaalsed võidusõidumudelid olid varustatud mootoritega vastavalt 3,2 ja 3,5 liitrit ning võimsust vastavalt 340 ja 430 hj. Lisaks said nad spetsiaalsed aerodünaamilised paketid.

Batmobile, nagu seda kutsuti, võitis kuus Euroopa turneemeistrivõistlust. Ta eristus ka sellega, et sai margi mudelitest esimesena 24-klapilise mootori, mis hiljem paigaldati M1-le ja M5-le. Selle abiga testiti ABS-i, mis läks seejärel 7. seeriasse.

BMW 3.0 CSL (1971–1975)

1974. aastal lasti välja maailma esimene turboülelaaduriga masstoodanguna toodetud auto 2002 Turbo. Selle 2-liitrine mootor arendas 170 hj. See võimaldas autol kiirendada 100 km / h 7 sekundiga ja saavutada "maksimaalne kiirus" 210 km / h.

1978. aastal ilmub ajaloos ainulaadne keskmise mootoriga maanteesportauto. See töötati välja homologeerimiseks: 4. ja 5. grupi võidusõitudel osalemiseks oli vaja mudelist valmistada 400 seeriaautot. Aastatel 1978–1981 toodetud 455-st M1-st vaid 56 olid võidusõiduautod ja ülejäänud olid maanteekoopiad.

Auto kujundas Giugiaro ItalDesignist, samas kui šassiitööd telliti Lamborghinilt.

3,5-liitrine kuuerealine mootor võimsusega 277 hj asub juhiistme taga ja edastas pöördemomendi tagaratastele läbi viiekäigulise käigukasti. Auto kiirendas "sadadele" 5,6 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 261 km / h.

BMW M1 (1978-1981)

1986. aastal tuleb välja BMW 750i, mis sai esimest korda V12 mootori. 5-liitrise mahuga arendas ta 296 hj. See auto oli esimene, mille kiirust piirati kunstlikult umbes 250 km/h. Hiljem hakkasid seda praktikat rakendama ka teised suuremad autotootjad.

Samal aastal ilmub fantastiline roadster Z1, mis töötati algselt välja ajurünnaku raames eksperimentaalse mudelina. Suurepärase aerodünaamikaga auto "värvisid" piiramatud insenerid tänu põhja erilisele disainile, toruraamil plastikkerele ja futuristlikule välimusele. Uksed ei avanenud ühelgi tavapärasel viisil, vaid tõmmati lävepakudesse.

Selle valmistamisel on autotootja välja töötanud ksenoonlampide kasutamise tehnoloogia, samuti integreeritud raami, uksemehhanismi ja kaubaaluse. Kokku komplekteeriti mudelit 8000 autot, millest 5000 oli ettetellimisel.

BMW Z1 (1986-1991)

1999. aastal ilmus esimene BMW maastur - mudel X5. Selle sportlik olemus tekitas Detroidi autonäitusel korralikku kõmu. Autot iseloomustas muljetavaldav kliirens, veojõukontroll ja maastikul sõitmiseks mõeldud nelikvedu ning piisavalt võimsust, et asfaldil võistelda võrdsetel tingimustel margi reisijatemudelitega.

BMW X5 (1999)

Aastatel 2000-2003 toodetakse BMW Z8, kaheistmelist sportautot, mida paljud margi kollektsionäärid nimetavad üheks ajaloo kaunimaks autoks.

Disaini loomisel püüdsid disainerid näidata mudelit 507, mida hakatakse tootma 21. sajandi alguses. Ta sai kosmoseraamil alumiiniumkorpuse, 5-liitrise mootori 400 hj. ja kuuekäiguline Getrag manuaalkäigukast.

Mudelit kasutati Bondi autona filmis The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

2011. aastal asutas BMW AG uue divisjoni BMW i, mis on spetsialiseerunud hübriid- ja elektrisõidukitele.

Divisjoni esimesed mudelid olid luukpära i3 ja kupee i8. Nad debüteerisid 2011. aastal Frankfurdi autonäitusel.

BMW i3 toodi turule 2013. aastal. See on varustatud elektrimootoriga, mille võimsus on 168 hj. ja tagarattaveosüsteem. Auto maksimaalne kiirus on 150 km/h. i3 RangeExtenderi keskmine kütusekulu on 0,6 l/100 km. Auto hübriidversioon sai 650 cc sisepõlemismootori, mis laeb elektrimootorit uuesti.

BMW i3 (2013)

Brändiautode ametlik müük Venemaal algas 1993. aastal, kui Moskvasse ilmus esimene BMW edasimüüja. Nüüd on ettevõttel meie riigi luksusautotootjate seas kõige arenenum edasimüüjate võrgustik. Alates 1997. aastast on selle kaubamärgi autode kokkupanek asutatud Kaliningradi ettevõttes Avtotor.

BMW AG on täna üks juhtivaid premium-autode tootjaid. Selle tehased asuvad Saksamaal, Malaisias, Tais, Lõuna-Aafrikas, Indias, Egiptuses, USA-s ja Venemaal. Hiinas teeb BMW koostööd Huacheng Auto Holdinguga ja toodab autosid Brilliance kaubamärgi all.

Saksa autod on kogu maailmas tuntud oma funktsionaalsuse ja praktilisuse poolest. Eriti paistab silma BMW kaubamärk, mis ei too mitte ainult tehnoloogiliselt arenenud, vaid ka tõeliselt luksuslikke autosid. Tal on üsna huvitav ja keeruline ajalugu, mis ulatub üle saja aasta. Seda on kasulik teada saada igale kaubamärgi fännile. Teekond lennukimootorite valmistamisest kõrgtehnoloogiliste superautode valmistamiseni on hämmastav.

Ettevõtte tekkimine

BMW asub Münchenis. Siin on peakorter, kus toimub uurimis- ja arendustegevus. Sellest linnast sai alguse ka loo algus. 1913. aastal avasid Karl Rapp ja Gustav Otto Müncheni põhjapoolses äärelinnas kaks väikest töökodadega firmat. Nad olid spetsialiseerunud lennukimootorite tootmisele. Väikeettevõte ei sobi hästi turul konkureerima, mistõttu ettevõtted peagi ühendati. Uue toodangu nimi oli Bayerische Flugzeug-Werke, mis tähendab "Baieri lennukitehased". BMW asutaja - Gustav Otto - oli sisepõlemismootori leiutaja poeg ja Rapp teadis ärist palju, nii et ettevõte tõotas olla edukas.

Kontseptsiooni muutmine

Septembris 1917 leiutati legendaarne valge ja sinine ümmargune embleem, mida kasutas siiani BMW. Loomislugu viitab lennuki minevikule: pilt sümboliseerib sinise taeva taustal kujutatud lennuki propellerit. Lisaks on Baieri traditsioonilised värvid valge ja sinine. Nagu varem mainitud, loodi kontsern algselt lennukimootorite tootmiseks, BMW-l polnud isegi tänapäevast nime. Brändi ajalugu läks pärast Esimest maailmasõda teist teed. Saksamaa sõnul ei saanud ta tegeleda lennukite tootmisega ning asutajad pidid tootmise ümber profileerima. Seejärel sai bränd uue nime. Lennunduse asemel ilmus keskele sõna Motorische, mis tähistas teist tüüpi seadmete tootmise algust. Selle nime all tunnevad fännid ettevõtet tänaseni.

marki mootorrattad

Algul hakkas tehas rongidele pidureid tootma. Pärast seda ilmusid BMW mootorrattad: esimene tuli konveierilt maha 1923. aastal. Ettevõtte lennukid olid varem üliedukad: üks mudel ületas isegi kõrgusrekordi, mistõttu on loomulik, et uus vaimusünnitus köitis avalikkust. 1923. aasta mootorrattanäitus Pariisis oli tema parim tund: BMW mootorrattad osutusid töökindlateks ja kiireteks ning sobivad ideaalselt võidusõiduks. 1928. aastal omandasid asutajad Tüüringis esimesed autotehased ja otsustasid alustada uut tootmist – autode tootmist. Kuid mootorrataste tootmine ei peatunud, vastupidi, uued mudelid on tänapäeval endiselt nõudlikud, lihtsalt autosektor on palju suurem ja seetõttu kontserni arengu jaoks olulisem. Sellegipoolest jälgivad kaubamärgi fännid, kes eelistavad kaherattalisel hobusel ekstreemset sõitu, mootorrattaid ja selline sõiduk pole teedel sugugi haruldane.

Subkompaktne Dixi

BMWsid toodeti juba aastal 1929. Uus mudel oli väike – sarnaseid toodeti Inglismaal Austin 7 nime all. Kolmekümnendatel oli Euroopa elanike seas selliste autode järele uskumatu nõudlus. Majandusprobleemid on viinud selleni, et väikeautost on saanud kõige mõistlikum ja soodsaim valik. BMW esimest ainulaadset mudelit, mis on täielikult välja töötatud Saksamaal, esitleti avalikkusele 1932. aasta aprillis. 3/15 hj autot eristas kahekümne hobujõuline mootor ja see arendas kiirust kuni kaheksakümmend kilomeetrit tunnis. Mudel sai edukaks ja juba oli täiesti selge, et BMW märk sümboliseerib laitmatut kvaliteeti. Olukord jääb muutumatuks kogu Baieri kaubamärgi eksisteerimise ajaloo jooksul.

Iseloomulike detailide välimus

1933. aastal olid autod juba tuntud, kuid mitte veel kergesti äratuntavad. Olukorda aitas muuta 303. Seda võimsa kuuesilindrilise mootoriga autot täiendas omanäoline iluvõre, millest saab tulevikus margi tüüpiline disainielement. 1936. aastal tunnustas maailm 328. Esimesed BMW-d olid tavalised autod ja see auto oli läbimurre sportautode vallas. Selle välimus aitas sõnastada brändi kontseptsiooni, mis on aktuaalne ka tänapäeval: "Auto on juhi jaoks." Võrdluseks, Saksamaa peamine konkurent - Mercedes-Benz - järgib ideed "Auto on reisijatele". Sellest hetkest sai BMW jaoks võtmehetk. Brändi ajalugu hakkas arenema kiirendatud tempos, näidates edu edu järel.

II maailmasõja periood

328 on olnud võitja eri tüüpi võistlustel: rallidel, ringradadel, mäkketõusudel. BMW ülikergautod olid Itaalia konkurentsi võidukäiguks ja jätsid selja taha kõik teised tol ajal eksisteerinud margid. Kõik see viis selleni, et Teise maailmasõja alguseks oli BMW kõige kuulsam ja arenenum sportmudelitele keskendunud ettevõte maailmas. Baieri tehase mootorid püstitasid rekordeid. Mootorrattad ja BMW autod arendasid seninägematuid kiirusi. Kuid sõjajärgne periood lõi kontsernile kriitilised tingimused. Paljud tootmiskeelud kahjustasid tema majanduslikku olukorda. Karl Rapp alustas otsustavalt kõike nullist ja asus looma jalgrataste ja kergete mootorrataste loomisele, mis olid kokku pandud peaaegu käsitöölistes tingimustes. Uute lahenduste ja mehhanismide otsimise tulemuseks oli esimene sõjajärgne mudel 501. Edu see ei toonud, kuid järgnev versioon numbriga 502 osutus tänu alumiiniumsulamist mootorile tehnoloogiliselt palju arenenumaks. Selline auto oli uskumatult nõutud: see oli manööverdatav, oma aja kohta piisavalt ruumikas ja seda pakuti keskmisele Saksa ostjale taskukohase hinnaga.

Uus tõus tippu

1955. aastal alustati "Isetta" nimeliste väikeautode tootmist. Tegemist oli kontserni ühe julgema loominguga - segu mootorrattast ja autost kolmel rattal, mille uks avaneb ettepoole. Sõjajärgses vaeses riigis tegi soodne auto hoo sisse. Kuid kiire majanduskasv tõi kaasa nõudluse suurte masinate järele ja ettevõte oli taas ohus. Mercedes-Benzi ettevõte hakkas kontserni ostmise plaane pidama, kuid seda ei juhtunud. Juba 1956. aastal veeres konveierilt maha disainer Hertzi loodud sportmudel 507. Turule pakuti mitmeid konfiguratsioonivõimalusi: kõvakattega ja rodsteri formaadis. Kaheksasilindriline mootor võimsusega sada viiskümmend hobujõudu võimaldas autol kiirendada kahesaja kahekümne kilomeetrini tunnis. Edukas mudel tõi ettevõttele tagasi edu ning seda peetakse siiani üheks parimaks ja kallimaks kogumisautoks. BMW ettevõtte tegevus, mille ajaloos on olnud juba mitmeid raskusi, jätkus taas edukalt.

Uued autode mudelid ja klassid

BMW märki seostati nii edu kui ka ebaõnnestumisega. Kuuekümnendate algus polnud mure jaoks pilvitu. Äge kriis pärast tõrkeid suurautode sektoris andis teed stabiilsusele, sest turule tuli 700 mudel, mis kasutab esmakordselt õhkjahutussüsteemi. See masin oli järjekordne suur edu ja aitas kontsernil lõpuks raskest perioodist üle saada. Kupeeversioonis aitasid sellised BMW autod margil rekordeid võita: spordivõidud olid ukse ees. 1962. aastal andis kontsern välja uue klassi mudeli, mis ühendab endas sportlikud ja kompaktsed versioonid. See oli samm ülemaailmse autotööstuse tippu. 1500 kontseptsioon võeti vastu sellise nõudlusega, et tootmisvõimsus lihtsalt ei võimaldanud uusi masinaid õigel ajal turule tuua. Uue klassi edu viis valiku arenguni: 1966. aastal esitleti kaheukselist versiooni 1600. Sellele järgnes edukas turbolaaduriga seeria. Majanduslik stabiilsus võimaldas kontsernil taastada BMW esimesed versioonid. Mudelite ajalugu algas kuuesilindriliste mootoritega ja 1968. aastal algas nende tootmine uuesti. Avalikkusele esitleti 2500 ja 2800, millest said kaubamärgisarja esimesed sedaanid. Kõik see tegi kuuekümnendatest aastatest Saksa kontserni kogu eelneva eksisteerimise ajaloo edukaima perioodi, kuid ees ootas arvukalt väljateenitud triumfe ja edasist kasvu.

Areng 70ndatel ja 80ndatel

Sündmuse aastal, nimelt 1972. aastal, töötas kontsern välja uued BMW autod – juba viies seeria. Idee oli revolutsiooniline: enne oli mark parim sportautode osas, kuid uus lähenemine võimaldas tal edu saavutada sedaanide segmendis. Mudeleid 520 ja 520i esitleti Frankfurdi autonäitusel. Uut autot eristasid siledad, piklikud jooned, suured aknad ja madal maandumine. Äratuntava keredisaini töötas välja prantslane Paul Braque. Deformatsiooniprotsess arvutati BMW kontsernis arvutitehnoloogia abil. Selle seeria mudelite ajalugu jätkus 525 väljalaskmisega - kuuesilindrilise mootoriga mugava sedaani esimene mudel, kuulekas ja võimas, võimsusega 145 hobujõudu.

Uus peatükk algas 1975. aastal. Esimesed BMW-d sportlike kompaktsedaanide segmendis esitleti sarjas number kolm. Stiilne disain koos iseloomuliku radiaatoriga ei sega kompaktset välimust, samas tundub auto äärmiselt tõsine. Uudsuse kapoti all asuvad uusimate mudelite neljasilindrilised mootorid ja aasta hiljem nimetasid juhtivad eksperdid seda autot maailma parimaks. 1976. aastal esitleti Genfis suurt kupeed ja Braque osales taas selle kallal. Kapoti röövellikud piirjooned pakkusid uudsust hüüdnimega "hai".

Kaheksakümnendate aastate alguseks kuulusid Baieri kontserni autode varustusse uus veojõukontrollisüsteem ja automaatkastid ning elektriistmed. Seal oli seitsmes seeria kuuesilindrilise sissepritsemootoriga. Kahe aasta jooksul müüdi üle seitsmekümne viie tuhande mudeli. Värskendati kolmandat ja viiendat seeriat, vabastades uues konfiguratsioonis kõige populaarsemad valikud. Suur võimsus, suurepärane aerodünaamika, funktsionaalne ruumikus ning mootorivalikute ja kere valik olid suurepärased võimalused edukate mudelite täiustamiseks.

1985. aastal lasti välja kabriolett. Tehnoloogiline uudsus oli vedrustus, mis võimaldab mugavalt sõita pikkadel vahemaadel. Kaheksakümnendate aastate lõpuks alustas BMW kontsern, mille ajalugu oli juba kogu maailm teada, nelja uue bensiinimootori ja elektroonilise sissepritsega mudeli ning ühe diisli tootmisega. Uus liider - andekas disainer ja lihtsalt andekas juht Klaus Lute - suutis oma pideva moderniseerimisega saavutada iseloomuliku välimuse säilimise koos äratuntavate detailidega, nagu mudelites on juba mitu aastakümmet, ja kehastada korraga kõige asjakohasemaid tehnoloogilisi lahendusi. mitmes Baieri ettevõtte tootmisvalikus eksisteerivas seerias .

Tootmise edenemine 90ndatel

1990. aastal esitleti teist BMW uut autot. Kolmanda seeria ajalugu sisaldas tõuse ja mõõnasid, kuid uudsus kuulus kindlasti esimesele. Ruumikas auto võlus ostjaid oma elegantsi ja valmistatavusega. 1992. aastal toodi avalikkuse ette mitu täiustatud kuuesilindriliste mootoritega kupeed. Mõni kuu hiljem ilmus uus kabriolett ja sportlik M3 mudel. Kümnendi keskel täiendati iga kontserni ridadesse ilmunud autot ainulaadsete detailidega. BMW autode arvustustes märgiti klassile vastavat ideaalset varustust: mudelitel oli kliima- ja püsikiirusehoidja, need olid varustatud pardaarvutite ja elektriliste akende ja peeglitega, roolivõimendi ja palju muud.

1995. aastal tehti viienda seeria mudelis olulisi muudatusi välimuses: läbipaistva korgi alla ilmusid topelttuled ning interjöör muutus veelgi mugavamaks ja avaramaks. 5 Touring ilmus 1997. aastal ning sellel oli multifunktsionaalne rool, aktiivistmed, navigatsioon ja dünaamiline stabilisaator. Järgmisel aastal täienes valik kuue- ja kaheksasilindriliste diiselvariantidega, lisaks sai neid tellida pikendatud kerega. Lisaks jõudis Z3 mudel ekraanile ühes Bondi filmis ning kontsernil tekkis taas tootmisvõimsust ületav nõudlus.

BMW esimene linnamaastur

Paljude mudelite loomise ajalugu ulatub kaugele viimastesse aastakümnetesse. Vaid maasturid ilmusid kontserni ridadesse suhteliselt hiljuti - aastatuhande vahetusel. Välistegevuseks mõeldud sportauto debüüt, esimene autotööstuse ajaloos, toimus 1999. aastal. Samal perioodil naasis ettevõte vormel 1 võidusõidu juurde ja kuulutas end välja mitme kupee ja universaali variandiga ning tutvustas ka autot Bondi uue osa jaoks. Kahekümnenda sajandi viimane aasta oli tõeliselt rekordiline: ainuüksi Venemaa turg märkis nõudluse kasvu kaheksakümmend kolm protsenti.

Uus aastatuhat algas kaubamärgi jaoks seitsmenda seeria täiustatud mudeli esmaesitlusega. BMW 7 avas kuulsale Baieri kontsernile uue horisondi ja võimaldas tal pretendeerida luksussegmendi esikohale. Kunagi õõnestas esinduslimusiinide sfäär oma arenguga ettevõtte positsiooni ja viis selle ajaloo halvima positsioonini: ettevõte oli müügi äärel. Nüüd on BMW autod vallutanud ka teda, jäädes laitmatuteks tšempionideks kõigil muudel aladel ning jätkates lõputut tööd täiustamise ja moderniseerimise ning uute tehnoloogiate väljatöötamise nimel, mis pole kättesaadavad teistele kaubamärkidele üle maailma.

Põhimõte "Auto juhile" jääb peamiseks, millest kontserni disainerid ja insenerid juhinduvad, mis tagab populaarsuse ostjate seas: ainulaadne sõidumugavus õigustab iga saadaoleva mudeli hinda ja vallutab üha rohkem autojuhte. . Regulaarne uhiuute toodete ilmumine kinolinale võimaldab köita isegi nende tähelepanu, kes pole veel hinnanud kogu maailmas kuulsate Saksa autode hämmastavat ilu ja valmistatavust.