90ndatel saavutasid maasturid tohutu populaarsuse, isegi bränd, millel varem polnud peale militariseeritud G-klassi "tsiviil" maasturit, andis välja esimese põlvkonna "ML". Mercedes ML-i tootmist alustati 1997. aastal, mudelil oli indeks W163 ja teise põlvkonna tootmine algas 2005. aastal, indeks oli W164. Esimesed kaks põlvkonda müüsid üle maailma 1,1 miljonit eksemplari. Mercedese linnamaasturi kolmas põlvkond on toodetud ühisel platvormil. Kolmas ML sai indeksi - W166. Mercedes jääb mõõtmetelt mõnevõrra alla sellistele autodele nagu või, kuid see on eeliseks ka linnaliikluses. Esimesed kaks põlvkonda olid SRÜ-s väga populaarsed, selle tõestuseks on fakt, et iga 2012. aastal Venemaal müüdud Mercedes kuulus ML-klassi.

Välimus:

Uue Mercedes B166 välimust võib eelkäijatega võrreldes iseloomustada kui sportlikumat. Autol on säilinud omapärane tagumine sammas, mis leiti mudelil W163. Võrreldes eelmise -W164-ga on õhutakistustegur langenud 0,34-lt 0,32-le - see on positiivne kütusesäästu ja akustilist mugavust mõjutav tegur. Võrreldes eelkäijaga on uue toote pikkus kasvanud 24 mm, laius 15 mm ja kõrgus 14 mm. Põhiversioon on varustatud rehvidega mõõtudega 235/65 R17, 255/55 R18, kuid nelikveolistele Mercedestele pakutakse lisavarustusena kahekümnetollisi rehve. Külgmistesse õhuvõtuavadesse paigaldatud LED-ide horisontaaljoon näeb välja väga muljetavaldav.

Salong:

Sõnad esituse kõrgeima kvaliteedi kohta on üleliigsed. Auto on varustatud Pre-Safe süsteemiga, mis vajadusel (kokkupõrke korral) pingutab turvavööd, sulgeb aknad ja katuseluugi ning seab istmed turvalisuse seisukohalt optimaalsesse asendisse. Valikuline öise nägemise süsteem on Night Viev Assist Plus, mis on tuntud S-klassi W221 sedaanidest. Öönägemissüsteem suudab inimesi ära tunda. Käetoel istmete vahel on pesur, mis juhib nelikvedu, süsteemil on kuus režiimi: automaatne - igapäevaseks sõiduks, kerge maastikul - pinnas- ja maateed, tõsine maastikusõit - maastik, kus saate vaja "ronida", talvine režiim lume ja jääga kaetud teede jaoks, haagis - haagise vedamise režiim ja režiim - Sport. On väga huvitav, et sportrežiim on saadaval ainult valikulise offroad-paketiga autodele, nagu teate, et sakslased otsustasid luua kõige universaalsema sõiduki asub käetoel, huvitav on see, et need on isegi aluses, vedrustusega autol (seadistused tehakse spetsiaalsete amortisaatorite abil). Mercedes ML W166 põhivarustusse kuuluvad kahetsooniline Thermatic kliimaseade ja püsikiiruse hoidja. Istme reguleerimise nupud asuvad nagu Mercedesel – uksekaartidel. Teise rea reisijate jalaruum on võrreldes mudeliga W166 suurenenud 15 mm. Pakiruum mahutab 690 liitrit.

Mercedes W166 tehnilised omadused

Mercedese teine ​​EmElka B166 kerega oli varustatud püsiva nelikveoga, samuti standardvarustuses start/stopp-süsteemiga. Vedrustusvedrustusega auto suudab ületada 50 mm sügavusega fordi ja Airmaticu vedrustusega Mercedes, millel on võime tõsta kliirensit 285 mm-ni, suudab ületada 600 mm sügavusega fordi. On&offroad paketiga versioonid on lisaks õhkvedrustusele varustatud põhja täiendava kerekaitsega, samuti risttelje diferentsiaalilukuga, rääkimata mäest stardiabisüsteemist, samuti mäest laskumise abisüsteemist . Valikuline Active Cruve System minimeerib kere ümberminekut kurvides. Valik on saadaval ainult õhkvedrustusega Mercedesel. Maastikul on palju abi offroadi märgistusega nupp, mis laseb ratastel libiseda ning lülitab sisse ka tavapärasest suurematel kiirustel kõrgemad käigud.

Kõigi versioonide jaoks on käigukastina saadaval ainult üks - seitsmekäiguline automaatkäigukast 7-G Tronic Plus. Välisajakirjanike katsetes talus maastur külgkiirenduse 0,85 g ilma libisemiseta.

Baasdiiselmootor - ML 250CDI toodab 204 hj ja 500 Nm pöördemomenti - see võimaldab teil sada kilomeetrit läbida 9 sekundiga ning maksimaalne kiirus isegi selle kõige vähem võimsa mootoriga on 210 km. Võimsam diiselmootor - 350CDI arendab 258 hobujõudu ja 620 N.M. Sellise diiselmootoriga jõuab maastur sajani 7,4 sekundiga ja maanteel on see võimeline arendama 224 km. 306 hobujõu ja 370 N.M pöördemomendiga bensiin ML350 jõuab esimese sajani 7,6 sekundiga, maksimaalne kiirus on 235 km. Tipptasemel ML500 arendab võimsust 408 hobujõudu, mis võimaldab kiirendada sadadeni 5,6 sekundiga. ML 63AMG arendab 525 hj ja 700 Nm. ML63AMG kiirendab sadadeni 4,8 sekundiga, maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 kilomeetriga.

Pöörame tähelepanu tavalise vedrustusega bensiini Mercedes ML350 W166 tehnilistele omadustele.

Tehniline osa ja omadused:

Mootor: V6 3,5 bensiin

Maht: 3498cc

Võimsus: 306 hj

Pöördemoment: 370 N.M

Klappide arv: 32v

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0–100 km: 7,6 s

Maksimaalne kiirus: 235 km

Keskmine kütusekulu: 8,5l

Kütusepaagi maht: 78L

Keha:

Mõõdud: 4804mm*1926mm*1788mm

Teljevahe: 2915 mm

Tühimass: 2175 kg

Kliirens: 202 mm (õhkvedrustus, kuni 285 mm)

Mercedes W166 hind

Mercedes B166 linnamaasturi saab osta keskmiselt 100 000 - 120 000 dollari eest. Kulu määrab peamiselt selle kapoti alla paigaldatud mootor. Kõige “soodsam” diisel 250CDI on hinnanguliselt 70 000 dollarit ja 63AMG maksab juba 250 000 dollarit. Bensiin ML 350 maksab 74 000 dollarit.

VAATA ka SEDA)

Mercedes Vito W638 – Mini ülevaade ja tehnilised andmed

Autode jaoks Mercedes ML-klass W166 tagaosas paigaldatud on lai valik Mercedes-Benzi mootoreid. Kõik mootorid on välja töötanud Daimler ja neid toodetakse oma tehastes.

Mootorid on töökindlad, kuid vajavad pidevat hooldust. Töökorras hoidmiseks on oluline mitte ainult auto õigeaegne tankimine, vaid ka rangelt järgida hooldus- ja hooldusreegleid.

Tootja antud soovitusi järgides saate tagada auto ja selle mootori pikaajalise ja probleemideta töö.

Valik W166 mootoreid

Mercedes GL-klassile on paigaldatud järgmised mootorid:

Tähtis!

Tasub öelda, et enamik loetletud mootoritest on paigaldatud mitte ainult ML-klassile, vaid ka teistele Mercedese mudelitele ning erinevatel Mercedese mudelitel on mootori REMONDIPROTSESS identne.

W166 mootori talitlushäired

Mercedese mootorid on üsna töökindlad. Kuid nende töökindlus ei sõltu ainult nende projekteerimisest ja kokkupanemisest, vaid ka nende hoolduse kvaliteedist. Igasugune mootori rike hakkab ilmnema juba ammu enne seadme riket või tõsise rikke tuvastamist.

Pöörake tähelepanu järgmistele rikete sümptomitele:

• Mootori tõukejõu kadumine ja töötlemata töö;
• Mootori tugev vibratsioon;
• Mootoriõli pideva lisamise vajadus;
• Kõrvalise müra ilmnemine auto käivitamisel;
• Kõrvaline mootorimüra, kui auto töötab (koputab, praksutab, susiseb, metalliline kõlisemine);
• Õlilekke või madala mootoriõli taseme viga;
• Kontrollige mootori veateadet.

Need ei ole kõik Mercedese mootori rikke ilmingud, vaid mõned kõige levinumad

Kui avastatakse mõni loetletud sümptomitest või kui kahtlustatakse riket, on soovitatav Mercedese mootor diagnoosida, tuvastada rikke allikas ja võtta asjakohased meetmed.

Mootori remont Mercedes ML-klass W166

Kvaliteetset teenust saab pakkuda vaid spetsialiseeritud teenindus, kellel on vajalik remondikogemus, olemas on spetsiaalsed tööriistad ja kes suudab kiiresti kõik vajalikud varuosad tarnida.

Garantii on remondi juures oluline aspekt, mis teeb muret igale kliendile, sest enamasti maksab remont päris kopikaid. Oma kohustusi täidame kogu garantiiaja jooksul, mis on 1 aasta alates remonditööde tegemise kuupäevast.

Varuosad on remondi üks võtmepunkte, sest varuosa kvaliteet määrab, kuidas mootor töötab ja kui kaua see töötab. Meie oma ladu ja kiired tarned Saksamaalt võimaldavad meil teostada lühikese aja jooksul kõik keerukad mootoriremondid ning lai valik varuosasid (originaal või alternatiivne vahetus) võib selle maksumust oluliselt vähendada.

Mercedese mootori eeldiagnostika on eduka remondi lahutamatu osa. Ainult veendudes, et valitud suund on õige, saate oluliselt vähendada remondikulusid ja välistada täiendava ja tarbetu töö tõenäosus.

Täieliku konsultatsiooni meie Tehnikakeskuses saab Mercedese mootori põhjaliku diagnostika tulemuste põhjal. Tehnik koostab remondi eeltellimuse, kuhu on märgitud kõik tööd ja varuosad, mis antakse kliendile otsustamiseks üle. Pakume parimaid tõrkeotsingu võimalusi.

Remonditingimused, töötingimused ja maksumus lepitakse eelnevalt kliendiga kokku ning dokumenteeritakse vastava remonditellimusega.

90ndatel saavutasid maasturid tohutu populaarsuse, isegi bränd, millel varem polnud peale militariseeritud G-klassi "tsiviil" maasturit, andis välja esimese põlvkonna "ML". Mercedes ML-i tootmist alustati 1997. aastal, mudelil oli indeks W163 ja teise põlvkonna tootmine algas 2005. aastal, indeks oli W164. Esimesed kaks põlvkonda müüsid üle maailma 1,1 miljonit eksemplari. Mercedese linnamaasturi kolmas põlvkond on toodetud ühisel platvormil. Kolmas ML sai indeksi - W166. Mercedes jääb mõõtmetelt mõnevõrra alla sellistele autodele nagu või, kuid see on eeliseks ka linnaliikluses. Esimesed kaks põlvkonda olid SRÜ-s väga populaarsed, selle tõestuseks on fakt, et iga 2012. aastal Venemaal müüdud Mercedes kuulus ML-klassi.

Välimus:

Uue Mercedes B166 välimust võib eelkäijatega võrreldes iseloomustada kui sportlikumat. Autol on säilinud omapärane tagumine sammas, mis leiti mudelil W163. Võrreldes eelmise -W164-ga on õhutakistustegur langenud 0,34-lt 0,32-le - see on positiivne kütusesäästu ja akustilist mugavust mõjutav tegur. Võrreldes eelkäijaga on uue toote pikkus kasvanud 24 mm, laius 15 mm ja kõrgus 14 mm. Põhiversioon on varustatud rehvidega mõõtudega 235/65 R17, 255/55 R18, kuid nelikveolistele Mercedestele pakutakse lisavarustusena kahekümnetollisi rehve. Külgmistesse õhuvõtuavadesse paigaldatud LED-ide horisontaaljoon näeb välja väga muljetavaldav.

Salong:

Sõnad esituse kõrgeima kvaliteedi kohta on üleliigsed. Auto on varustatud Pre-Safe süsteemiga, mis vajadusel (kokkupõrke korral) pingutab turvavööd, sulgeb aknad ja katuseluugi ning seab istmed turvalisuse seisukohalt optimaalsesse asendisse. Valikuline öise nägemise süsteem on Night Viev Assist Plus, mis on tuntud S-klassi W221 sedaanidest. Öönägemissüsteem suudab inimesi ära tunda. Käetoel istmete vahel on pesur, mis juhib nelikvedu, süsteemil on kuus režiimi: automaatne - igapäevaseks sõiduks, kerge maastikul - pinnas- ja maateed, tõsine maastikusõit - maastik, kus saate vaja "ronida", talvine režiim lume ja jääga kaetud teede jaoks, haagis - haagise vedamise režiim ja režiim - Sport. On väga huvitav, et sportrežiim on saadaval ainult valikulise offroad-paketiga autodele, nagu teate, et sakslased otsustasid luua kõige universaalsema sõiduki asub käetoel, huvitav on see, et need on isegi aluses, vedrustusega autol (seadistused tehakse spetsiaalsete amortisaatorite abil). Mercedes ML W166 põhivarustusse kuuluvad kahetsooniline Thermatic kliimaseade ja püsikiiruse hoidja. Istme reguleerimise nupud asuvad nagu Mercedesel – uksekaartidel. Teise rea reisijate jalaruum on võrreldes mudeliga W166 suurenenud 15 mm. Pakiruum mahutab 690 liitrit.

Mercedes W166 tehnilised omadused

Mercedese teine ​​EmElka B166 kerega oli varustatud püsiva nelikveoga, samuti standardvarustuses start/stopp-süsteemiga. Vedrustusvedrustusega auto suudab ületada 50 mm sügavusega fordi ja Airmaticu vedrustusega Mercedes, millel on võime tõsta kliirensit 285 mm-ni, suudab ületada 600 mm sügavusega fordi. On&offroad paketiga versioonid on lisaks õhkvedrustusele varustatud põhja täiendava kerekaitsega, samuti risttelje diferentsiaalilukuga, rääkimata mäest stardiabisüsteemist, samuti mäest laskumise abisüsteemist . Valikuline Active Cruve System minimeerib kere ümberminekut kurvides. Valik on saadaval ainult õhkvedrustusega Mercedesel. Maastikul on palju abi offroadi märgistusega nupp, mis laseb ratastel libiseda ning lülitab sisse ka tavapärasest suurematel kiirustel kõrgemad käigud.

Kõigi versioonide jaoks on käigukastina saadaval ainult üks - seitsmekäiguline automaatkäigukast 7-G Tronic Plus. Välisajakirjanike katsetes talus maastur külgkiirenduse 0,85 g ilma libisemiseta.

Baasdiiselmootor - ML 250CDI toodab 204 hj ja 500 Nm pöördemomenti - see võimaldab teil sada kilomeetrit läbida 9 sekundiga ning maksimaalne kiirus isegi selle kõige vähem võimsa mootoriga on 210 km. Võimsam diiselmootor - 350CDI arendab 258 hobujõudu ja 620 N.M. Sellise diiselmootoriga jõuab maastur sajani 7,4 sekundiga ja maanteel on see võimeline arendama 224 km. 306 hobujõu ja 370 N.M pöördemomendiga bensiin ML350 jõuab esimese sajani 7,6 sekundiga, maksimaalne kiirus on 235 km. Tipptasemel ML500 arendab võimsust 408 hobujõudu, mis võimaldab kiirendada sadadeni 5,6 sekundiga. ML 63AMG arendab 525 hj ja 700 Nm. ML63AMG kiirendab sadadeni 4,8 sekundiga, maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 kilomeetriga.

Pöörame tähelepanu tavalise vedrustusega bensiini Mercedes ML350 W166 tehnilistele omadustele.

Tehniline osa ja omadused:

Mootor: V6 3,5 bensiin

Maht: 3498cc

Võimsus: 306 hj

Pöördemoment: 370 N.M

Klappide arv: 32v

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0–100 km: 7,6 s

Maksimaalne kiirus: 235 km

Keskmine kütusekulu: 8,5l

Kütusepaagi maht: 78L

Keha:

Mõõdud: 4804mm*1926mm*1788mm

Teljevahe: 2915 mm

Tühimass: 2175 kg

Kliirens: 202 mm (õhkvedrustus, kuni 285 mm)

Mercedes W166 hind

Mercedes B166 linnamaasturi saab osta keskmiselt 100 000 - 120 000 dollari eest. Kulu määrab peamiselt selle kapoti alla paigaldatud mootor. Kõige “soodsam” diisel 250CDI on hinnanguliselt 70 000 dollarit ja 63AMG maksab juba 250 000 dollarit. Bensiin ML 350 maksab 74 000 dollarit.

VAATA ka SEDA)

Mercedes Vito W638 – Mini ülevaade ja tehnilised andmed

2011. aasta suvel esitles Mercedes-Benz ametlikult W166 kerega 3. põlvkonna ML-klassi linnamaasturit, mille maailmaesilinastus toimus septembris Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel.

Auto on ehitatud eelmise põlvkonna moderniseeritud M-klassi platvormile ning sama 2915 mm teljevahega on see 24 mm pikem (4804 mm), 16 mm laiem (1926) ja 19 mm madalam (1796).

Valikud ja hinnad Mercedes-Benz ML-klass 2015. a

Uue Mercedes-Benz ML-klassi W166 välimus on oma olemuselt evolutsiooniline - auto sai massiivse esikaitseraua, suurendatud radiaatorivõre ja sujuvamate piirjoontega optika.

Uue Mercedes ML 2013 külgseintele ilmusid reljeefsed templid ja uued teistsuguse kujuga tagatuled muutusid suuremaks. Uue toote jaoks pakutakse uuendatud disainiga rattaid, mis on saadaval läbimõõduga 17-21 tolli.

Mercedes ML-Class 2013 interjöör on muutunud märgatavamalt. Koos täiustatud viimistlusmaterjalidega on muutunud ka esipaneeli disain, milles on tunda lipulaevast sedaanist inspireeritud stiili.

Paneeli keskosa on valmistatud puidust, keskkonsool on muutunud laiemaks ja sportlikud alumiiniumist sisestused. Uuendatud on ka patenteeritud juhtimissüsteemi COMAND ning soovi korral saavad kliendid tellida panoraamkatuseluugi.

Algul pakuti uut Mercedes ML W166 kolme mootoriga. Kõige tagasihoidlikum neist on 2,1-liitrine neljasilindriline diisel ML 250 Blueteci versioonil 204 hj. (500 Nm).

ML 350 Bluetec linnamaasturi võimsam versioon on varustatud 3,0-liitrise V6 diiselmootoriga, mis toodab 258 hj. (619 Nm), kiirendades auto nullist sadadeni 7,5 sekundiga ja pakkudes tippkiiruseks 224 km/h.

Modifikatsioon ML 350 BlueEfficiency on varustatud 306-hobujõulise bensiinikuuega, mis toodab 370 Nm maksimaalset pöördemomenti ja võimaldab saavutada kiirust 235 km/h. Valiku tipus on ML 500 4,7-liitrise V8-ga, mis toodab 408 hj. Sellega alustab maastur 0–100 km/h 5,6 sekundiga ning tippkiirus on piiratud 250 km/h.

Sõltumata valitud mootoritüübist on need kõik ühendatud seitsmekäigulise 7G-Tronic Plus automaatkäigukastiga ja neil on patenteeritud 4MATIC nelikveosüsteem.

Loomulikult on Mercedes-Benz pööranud suurt tähelepanu ohutusele, seega on 2013. aasta ML-klass varustatud mitmesuguste erinevate süsteemidega, sealhulgas öine nägemine koos jalakäija tuvastamisega, juhi väsimuse tuvastamine, pimenurga jälgimine, automaatne pidurdamine ohtlikes olukordades ja ka paljud teised.

Juhi ja reisijate mugavuse eest omakorda hoolitseb vedrustus, mis summutab kõik soovimatud vibratsioonid ning lisavarustusena on saadaval Airmatic õhkvedrustus, millel on sõltuvalt teekatte tüübist kuus erinevat töövõimalust.

Uue Mercedes ML-Class 2015 Venemaa hinnad algavad 3,0-liitrise 249 hj diiselmootoriga põhiversiooni puhul 3 550 000 rublast ja tippversiooni ML 500 eest küsivad edasimüüjad minimaalselt 4 650 000 rubla. Saame ka 525-hobujõulise 5,5-liitrise mootoriga “laetud”, mis maksab 6 500 000 RUB.

2014. aasta suvel jõudis edasimüüjateni ML 250 BlueTEC esialgne versioon, mille eest küsitakse alates 3 450 000 rubla.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

2005. aasta alguses ilmus Mercedes-Benz ML (W164) teine ​​põlvkond, mis asendas konveieril 163-ga mudelit viis vedru topeltkangile ees ja nelja kangile taga ning teljevahe suurenes 2820 mm-lt 2915 mm-ni. Pealegi on standardne tegelikult crossover. Sellel on püsiv nelikvedu ja 4-ETS (Four Electronic Traction Support) süsteem pidurdab sarnaselt eelmisele M-klassile rataste libisemist. ML-i pakuti aga Pro Off-Road paketiga, mis sisaldas õhkvedrustust, 2-käigulist ülekandekorpust ning lukustuskeskust ja tagumist diferentsiaali. Sellise arsenaliga saab temast professionaalne "kelm".

Mercedes-Benz ML geograafia on lai: turul on nii edasimüüjate autosid kui ka Ameerikast ja Euroopast imporditud koopiaid. Ja kõiki võimalusi võib julgelt ostuks pidada.

Mootor

Mercedes-Benz ML oli algselt varustatud 3,5-liitrise bensiinimootoriga V6 (272 hj) ja 5-liitrise V8-ga (306 hj). Turbodiisleid esindasid 3,0-liitrine V6 (190 ja 224 hj) ja 4-liitrine V8 (306 hj). Pärast ümberkujundamist suurenes bensiini V8 maht 5,5 liitrini (388 hj).

Põhiline V6 3,5 l (M272) on kõige levinum ja kõige problemaatilisem. Krooniline haavand on tasakaalustusvõlli käitava metallkeraamika (4200 RUB) enneaegne kulumine. Seetõttu ei "kaotatud" mitte ainult klapi ajastus, vaid ka õlipumpa sattusid kiibid (7500 RUB), muutes selle töövõimetuks. Remont tehakse koos mootori eemaldamisega ja on kallis - alates 70 000 rubla. Samal ajal pakub teeninduskeskus tõenäoliselt klapiajastuse reguleerimise sidurite (21 000 RUB) ja ajamiketi vahetust. Nõustuge kindlasti - ka nemad ei ela kaua.

Samal ajal jäid 50–80 tuhande km läbisõidul kinni sisselaskekollektori plastikust keerdklapid, mistõttu oli vaja see täielikult välja vahetada (29 000 RUB). Pange tähele, et pärast ümberehitamist kasutavatel autodel on need puudused juba kõrvaldatud.

Kuid eelkäijalt päritud vana E113 seeria V8 on lihtsalt tapmatu. Sama ei saa öelda selle 5,5-liitrise järglase kohta - iga 50–90 tuhande km järel peate värskendama tasakaalustusvõlli, mille vahetus pole kallim kui V6 oma, kuna mootorit selleks ei lammutata.

Common rail diiselmootor on üldiselt töökindel. Varased autod kannatasid pärast 150 tuhande km läbimist väljalaskekollektori kulumise all. Ilmselt valiti selle agregaadi materjal valesti ja selle sisepinna metall oli "hakitud" ning turbiini sattunud kulumistooted "tappisid" selle. Kahju - lõppude lõpuks on tavatingimustes Garreti turbolaaduri (alates 128 000 rubla) ressurss 350 tuhat km. Hõõgküünlaid tuleb hoolikalt vahetada - keermete “kleepumise” tõttu võib plokipea kahjustada saada.

Edasikandumine

Mercedes-Benz ML ostjad ei pea muretsema käigukasti valiku pärast – kõik autod on varustatud 7-käigulise automaatkäigukastiga. Probleeme põhjustas sageli hüdroagregaat, mille juhtventiili solenoidid (igaüks 4500 rubla) rikkis 100 tuhande km võrra. Kast hakkas kiirendusel tõmblema ja kokutama. Kui haigust alustada, nakatub siduripakk peagi. Pärast 150 tuhandet annab õlipump tavaliselt alla (15 000 RUB), automaatne valija keeldub lülitumast ja ECM-i elektrooniline juhtseade ei pea kuumustesti vastu (30 000 RUB). Kuid kõik need vead, välja arvatud üks - lekked "automaatika" jahutustorudes - kõrvaldati pärast ümberkujundamist.

Pro Off-Road jõuülekanne on ehitatud kestma. Jaotuskast, nagu automaatkäigukast, peab tavaliselt vastu 200 tuhat km. Mõnikord venib kett enne seda perioodi (9500 rubla) ja laagrid hakkavad ümisema. Heli võib aga tulla ka päralaagrist, mille edasimüüjad koos veovõlliga (40 000 rubla) vahetavad. Spetsialiseerunud tehnilistes keskustes saab laagrit eraldi vahetada 6500 rubla eest. Pärast 150 tuhande km läbimist peate vahetama esikäigukasti (43 000 rubla), mille peatsest surmast teatab sumin ja vibratsioon.

Šassii ja kere

Tavalise Mercedes-Benz ML vedrustus on sama tugev kui tankisoomus. Esimesed, mida müüakse esivedrustuses 60–90 tuhande km kaugusel, on stabilisaatori tugipostid (igaüks 1500 rubla). Ja alles 120–150 tuhande km juures saabub amortisaatorite (igaüks 10 800 rubla) ja alumiste hoobade (kumbki 3500 rubla) kord, mis muutuvad oma vaiksete plokkide kulumise tõttu kasutuskõlbmatuks. Tagumised vedrustuse elemendid on veelgi töökindlamad ja kestavad keskmiselt poolteist korda kauem. Ainsad erandid on amortisaatorid (igaüks 8500 rubla), mis kestavad keskmiselt 100–130 tuhat km.

Roolisüsteemis vahetatakse pärast 100 tuhande km läbimist vardad (igaüks 2300 rubla). Rack kestab 200 tuhat km, kuid võib hakata lekkima palju varem kui see periood - see kõrvaldatakse õlitihendite ja tihendite paigaldamisega remondikomplektist (alates 1000 rubla). Ja kui see koputama hakkab, kontrollige esmalt roolivõlli veovõlli (8000 RUB). Kuid roolivõimendi pumbad (RUB 22 000) vahetati alguses sageli garantii korras. Vahetamisel on soovitav uuendada ka paaki, mille filtrivõrk kiiresti ummistub.

Airmaticu õhkvedrustus on peenem ja kallim. Pneumaatilised silindrid taluvad harva üle 120–140 tuhande km ja need pole odavad: eesmised koos amortisaatoritega maksavad 52 000 rubla ja tagumised 14 000 rubla. Nende eluea pikendamiseks on soovitatav pesta silindreid igal pesukorral. Ja kui auto hakkab ebatasasel pinnal sõites kostma kõrvalist koputamist, kontrollige eesmiste pneumaatiliste elementide kinnitust tugipostide külge - kinnitused nõrgenevad aja jooksul ja nõuavad lihtsat pingutamist.

Kere eristub kangelasliku korrosioonikindluse poolest ja värvkate on vastupidav. Isegi kroomitud osad ei kaota oma sära paljudeks aastateks. Peaasi, et pärast õnnetust käsitööna valminud autot sulle väärilise koopia varjus ei müüdaks.

Kuid elektrikud esitavad vanusega ebameeldivaid üllatusi: kliimaseadme töös on katkestusi, küttekeha mootor piinab serenaadides, õhusiibri servod hakkavad elama oma elu (8 tükki, igaüks 3500 rubla), helisignaal ja nupud roolil tõrge, neelab CDd -mängija... Pealegi pole ravi sugugi odav.

Modifikatsioon

Mercedes-Benz pakub peaaegu kõikidele oma mudelitele laetud AMG versioone. Ja M-klass pole erand. Lisaks tuleb märkida, et ohutusvaru ja vastupidavuse seisukohast on need modifikatsioonid eelistatavad tsiviilotstarbelistele ML-dele. Lõppude lõpuks rakendatakse nende masinate valmistamisel rangemat kvaliteedikontrolli. Mootorid on kokku pandud käsitsi – igaühel on meistri isiklik märk, mis annab mootorile peaaegu eluaegse garantii. Ja 7-käigulist automaatkäigukasti on viimistletud ja viimistletud suurema pöördemomendiga toimetulemiseks. Väliselt eristuvad ML 63 AMG erinevad kaitserauad ja kere perimeetri ümber paiknev aerodünaamiline kerekomplekt. Kapoti all on bensiin 6,2-liitrine kompressoriga varustatud V8. Mootor arendab 510 hj. ja 630 Nm, mis võimaldab raskel maasturil kiirendada 100 km/h vaid 5,0 sekundiga ning tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h. Muide, V8 ei kannata üldse isupuuduse käes.