Mootori kõrged pöörlemiskiirused tühikäigul segavad lisaks täiesti tarbetule liigsele kütusekulule ka auto juhtimist – näiteks eriti konarlikul teelõigul sõites, kui tahad esimese käiguga ettevaatlikult aukude vahele hiilida, ja auto võtab julgelt lööke vastu vedrustust. Lisaks töötab mootor pika tühikäigu ajal liiklusummikutes alati kõrgel temperatuuril.
Vaatame mitut põhjust, miks kõrged tühikäigupöörded soojal mootoril ei lange. Põhjused võivad olla rikked nii mootori toitesüsteemi mehaanilistes kui ka elektroonilistes komponentides, mistõttu kirjeldame võimalikke rikkeid eraldi. Kuid kuna need komponendid interakteeruvad autos keerulisel viisil, võib teil olla võimalik iseseisvalt leida vastus küsimusele, miks teie mootoril on suured tühikäigupöörded, võttes selle artikli materjali kui "mõtlemisainet".

Sisselaskekollektori lekete kontrollimine

Liigne õhuleke võib põhjustada suuri tühikäigupöördeid. Veelgi enam, sõltuvalt sellest, kust liigne õhk sisselaskekollektorisse tungib, tühikäigu pöörlemiskiirust kas lihtsalt suurendatakse või see hakkab "ujuma" - .

Kui tühikäigu kiirus "ujub", siis tõenäoliselt see nii on.

Kui on lihtsalt sisselaskekollektori tihendite tiheduse rikkumine, vaakumvoolikute või tihendusrõngaste kahjustus, siis kiirus "ujub". Selle põhjuseks on asjaolu, et silindritesse tarnitava bensiini kogus on konstantne ja segu kvaliteet muutub kas "rikkamaks" või "halvemaks". Kui teatud kriitiline väärtus (õhusisaldus kütusesegus) saavutatakse, hakkab mootor aeglustuma - kuni seiskumiseni. Kuid kiiruse vähenedes väheneb kollektorisse siseneva õhu hulk, s.t segu muutub rikkamaks ja mootor "elustab" - tühikäigu pöörlemiskiirus suureneb. See jätkub seni, kuni sisselaskekollektori leke on kõrvaldatud.
Turboülelaaduriga mootoritel võivad õhulekked tekkida ka vahejahuti või õhutoru ühenduste kahjustuste tõttu. Kui imemine on märkimisväärne (näiteks kui toru on vahejahuti küljest lahti tulnud), hakkab mootor tööle viliseva (või susiseva) heliga. Kuid mõnikord on sisselasketorus esineva rikkumise asukohta võimalik tuvastada ainult siis, kui katkestada sisselaskekollektori õhuvarustus kordamööda erinevates kohtades - õhufiltrist kollektori endani.

Liigne kütusevarustus

Drosselklapi korpuse puhastamine

Täiesti erinev olukord tekib siis, kui siseneb mitte lihtsalt liigne õhk, vaid õhu-kütuse segu - näiteks gaasiklapi lõdva sulgemise tagajärjel tekkinud pilu kaudu. Sel juhul on mootori kõrge tühikäigukiirus stabiilne.
Mõnede mootorite kütusesüsteemid tagavad kütusevarustuse poolautomaatse juhtimise mootori soojendusrežiimi ajal - tänu sellele hoitakse kõrgeid tühikäigupöördeid seni, kuni mootor soojeneb seatud temperatuurini. Kütus tarnitakse läbi kanali, mis möödub drosselklapist.
Sellist kanalit saab mitmel viisil sulgeda/avada - selles olev klapp on kas elektriajamiga (solenoidiga), või võib olla paigutatud nagu külmiku termostaat - kui mootor soojeneb, siis kanal lukustub.

Suurel tühikäigul peaksite kontrollima kogu drosselklapi komplekti koos andurite ja tühikäigu juhtimisega.

Igal juhul võib selline klapp puruneda ja siis voolab liigne kütus alati sisselaskekollektorisse, mis põhjustab pärast mootori soojenemist kõrgeid tühikäigupöördeid.
Kõigil sellistel juhtudel peate kõigepealt eemaldama gaasihoova korpuse ja pesema seda spetsiaalse lahusega - kauplustes müüakse palju sarnaseid "kemikaale". Pärast pesemist peate sõlme hoolikalt kontrollima - eriti drosselklapi kleepumise või, vastupidi, liigse lõtvuse suhtes.
Osade sissepritsemootorite drosselklappidel on ka kruvi mootori tühikäigu pöörete reguleerimiseks või klapi sulgumise piiramiseks - ka neile tasuks tähelepanu pöörata - kas seadet saab reguleerida.
Tihtipeale ei lange mootori pöörded tühikäigul gaasijuhtme kinnikiilumise või võõrkehade sattumise tõttu pedaali alla – näiteks mati nurka.
Muidugi võib peaaegu kõik ülaltoodu kehtida ka karburaatormootorite kohta. Lisaks on nende jaoks tüüpiline rike (või täpsemalt kõrvalekalle normist) õhuklapi mittetäielik avanemine - peamiselt õhuklapi kaabli vale paigaldamise tõttu. Rikete puudumisel seadistatakse karburaatori mootori normaalne tühikäigukiirus kahe kruvi abil - segu "kogus" ja "kvaliteet".

Elektroonika rikked

Mootori tühikäigu regulaatori kontrollimine

Peale tühikäiguõhu regulaatori vahetust tuleb see “registreerida” s.t. sisestage selle parameetrid ECU mällu.

Tühikäigu õhuregulaator (IAC) on samm-mootor (solenoid), mida toidavad impulsssignaalid. See toimib sarnaselt karburaatoris oleva segu koguse reguleerimise kruviga - ventiili väljaulatumisel sulgeb see kütusekanali ja tagasi liikudes avab selle.
Tihti juhtub, et regulaatori südamik lihtsalt ummistub ja see lakkab ECU signaalidele reageerimast. Pealegi võite tühikäiguõhuregulaatorit kahjustada isegi poes seda ostes - proovides ventiili nõela kätega keerata või vajutada.
Kui pärast tühikäiguanduri (regulaatori) vahetamist on kiirused suured, siis tõenäoliselt on probleem kas ECU-s või õhumassivoolu anduris - kõik toitesüsteemi moodustavad elemendid töötavad koos ja diagnostika vajab läbi viia. On täiesti võimalik, et peate uue regulaatori "registreerima" - see tähendab sisestama selle parameetrid ECU mällu.

temperatuuriandur

See andur võib mõjutada ka mootori kütusesüsteemi. ECU-le vale signaali (vastab madalale temperatuurile) väljastamisel annab kontroller teistele kütusesüsteemi elementidele (sh pihustitele) signaali, et segu on rikastatud. Vale anduri signaal põhjustab tühikäigu pöörete arvu üle 1000 min-1.

Õhu massivooluandur

Õhu massivooluandur mõjutab otseselt silindritesse tarnitava segu kvaliteeti ja kogust - lõppude lõpuks "teab" ECU tänu sellele (ja mõnele muule) andurile oma koostist.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui teie auto mootor on ilma põhjuseta tühikäigu pöörete arvu suurendanud, siis kõigepealt otsige põhjust kütusesüsteemi mehhanismide võimalikust takerdumisest – nemad on ju eelkõige need, kes puutuvad kokku erinevate saasteainetega ning elektroonikakomponentide puhul võimsus. ülepinged või lühised on palju ohtlikumad.

On väga oluline, et mootor töötaks õigesti mis tahes režiimis, sealhulgas tühikäigul. Paljud autoomanikud seisavad aga silmitsi probleemiga: gaasi väljalaskmisel mootori pöörlemiskiirus ei lange. Niipea kui selline defekt avastatakse, tuleb auto tõrgeteta töötamiseks viivitamatult välja selgitada selle põhjus ja rike kõrvaldada. Samuti võib mootor pikaks ajaks aeglustuda, mis samuti ei aita kaasa õigele tööle.

Tavaliselt peaks töötemperatuuri saavutamisel kiirus langema normaalsele tasemele. Tootja näitab kasutusjuhendis iga konkreetse sõidukimudeli indikaatorid. Need võivad olenevalt läbisõidust ja auto üldisest seisukorrast veidi erineda, kuid jäävad tavaliselt vahemikku 650-1000 p/min.

Mõnel juhul langeb kiirus väga aeglaselt või isegi püsib samal tasemel 1500-2000 pööret. Selles režiimis ei suurene mitte ainult kütusekulu, mis mõjutab juhi rahalisi vahendeid, vaid see aitab kaasa ka mootori kulumisele.

Tühikäigu rikke põhjuse peavad diagnoosima kvalifitseeritud tehnikud. Küll aga saate ka ise aru, miks mootori pöörded ei lange.

Probleemid karburaatorisüsteemiga

Gaasi vabastamisel võib kiiruse langus olla halb nii pihustite kui ka karburaatorisüsteemide jaoks.

Kui autol on karburaator, siis võib esineda mitmeid defekte.

Kõige sagedamini ei lange kiirus vigase drosselklapi tõttu. Kui mootor soojeneb, on see avatud asendis, et lasta süsteemi rohkem õhku. Siis sulgub ja kiirus peaks langema.

Kui drosselklapp ei ole täielikult suletud, on segu töötemperatuuri saavutamisel ikkagi liiga rikas ja kiirus jääb samaks. Kui see osa on tugevalt määrdunud või deformeerunud, ei saa see täielikult sulgeda.

Siibrit saate puhastada spetsiaalse tootega, mida saate autotarvete kauplusest osta. Deformatsioon võib nõuda karburaatori täielikku väljavahetamist. Kui ajamikaabel on tugevalt kulunud, ei pruugi siiber tihedalt sulguda. Selle asendamine võib olukorda parandada.

Teine levinud põhjus, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange, on kasutuskõlbmatuks muutunud tihend karburaatori ja silindripea vahel või kahjustatud sisselaskekollektor.

Pärast karburaatori vahetamist või toitesüsteemi puhastamist võite sageli märgata, et mootori pöörlemissagedus langeb aeglaselt. Selle põhjuseks on tühikäigusüsteemi ebaõige reguleerimine; sageli tarnitakse ülerikastatud õhu-kütuse segu. Rikke kõrvaldamiseks on vaja reguleerida süsteemi kütuse- ja õhuvarustuse suhet.

Rikke võib põhjustada ka kõrge kütusetase karburaatori ujukikambris. Selle eest vastutab nõelventiil. Selle detaili kontrollimine võib olukorra parandada.

Pihusti süsteem

Kui teie autol on sissepritsesüsteem, võib suurel tühikäigul olla palju rohkem põhjuseid. Siin võivad ebaõnnestuda nii mehaanilised elemendid kui ka tühikäigu reguleerimise eest vastutavad elektroonilised seadmed.

Peamised pihusti tõrked on järgmised:

1. Jahutussüsteemi paigaldatud temperatuurianduri vale töö. Sellelt seadmelt valesti vastuvõetud andmete tõttu tuvastab elektroonika mootori külmana ja töötab selle soojendamiseks, säilitades seeläbi töötemperatuuri saavutamiseks vajalikke kõrgeid kiirusi. Sageli võib tekkida ülekuumenemine, mis toob kaasa tõsisemaid kahjustusi, sealhulgas suuremaid mootoriremonti. Sama efekt on võimalik ka siis, kui tühikäiguregulaator ei tööta korralikult.
2. Gaasihoova juhtkaabel võib kinni jääda. Mida suurem on auto läbisõit, seda suurem on oht sarnase probleemiga kokku puutuda.
3. Elektroonilise XX tööanduri töös esineb sageli tõrkeid, siis kiirus kas suureneb või kaob üldse.
4. Vedru, mis viib drosselklapi algsesse suletud asendisse, ei tööta korralikult, hüppab maha või venitatakse liiga kaugele.
5. Kütuse põlemiskambrisse siseneb liiga palju õhku halva kvaliteediga või lekkivate tihendite tõttu. On vaja hoolikalt kontrollida kollektori ja pihustite tihendeid.
6. Ja kõige lihtsam põhjus on tavaliselt mati vale paigutus pärast autopesulas külastust või salongi keemilist puhastust. Sageli asetatakse see ebatäpselt gaasipedaali alla, mis toob kaasa mootori ebaõige töö.

Kui auto on erineva elektroonikaga üleküllastunud ja kogu töö põhineb andurite korrektsel toimimisel, võib üks neist saada probleemiks. See edastab arvutile valed andmed ja selle tulemusel kiirus ei lange. Tõenäoliselt ei suuda te probleemi ise tuvastada.

Arvutidiagnostika jaoks on vaja pöörduda autoteenindusse. Selle ülesandega saavad kõige paremini hakkama spetsialistid, kes töötavad teeninduskeskuses, mis on spetsialiseerunud konkreetset marki auto remondile. Kui diagnoos tehakse õigeaegselt, on lihtsalt anduri väljavahetamisest võimalik pääseda.

Remondiga ei tasu viivitada, sest üleküllastunud segu mõjub halvasti mootori jõudlusele ja lühendab oluliselt selle kasutusiga.

Ujumiskiirus

Lisaks aeglaselt langevatele pööretele võivad autohuvilised kohata nähtust, mida nimetatakse ujuvateks pööreteks, kui need langevad ja seejärel järsult tõusevad. Põhjuseks on liigne õhuvarustus süsteemi, mille tõttu mootor pöörleb tühikäigul kuni 2 tuhat pööret.

See juhtub sageli autodes, millel on kütuse sissepritseandur. See arvutab, kui palju õhku segu vajab. Kui selle töö on häiritud, tarnitakse erinevatel aegadel erinevas koguses hapnikku, mille tulemusena täheldatakse kiiruse hüppeid ligikaudu iga 3 sekundi järel.

Sarnase nähtusega silmitsi seistes on eeltingimuseks sama arvutidiagnostika. On väga oluline, et seda ja kogu järgnevat tööd teeksid kogenud ja kvalifitseeritud spetsialistid. Kui võtate ühendust teenindusega, mis pole sellistele riketele spetsialiseerunud, võib teil tekkida vajadus teha ennetähtaegselt mootori kallis kapitaalremont.

Autojuhid imestavad sageli, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange. Sellist olukorda tuleb ette üsna sageli ja selle eest pole kaitstud ei karburaatorimootorid ega kaasaegsemad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta oma kätega lahendada. Siin on kõige olulisem õige diagnoos, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.

Mis see on?

Miks mootori pöörded tühikäigul ei lange? Esmalt otsustame, kuidas mõista, et probleem on tekkinud, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autohuviline suudab tuvastada tühikäigu pöörete tõusu. Seda on lihtne kuulda. Kiiruse kasvades suureneb gaasipedaali vabastamisel töötava mootori müra. Samuti saate tahhomeetriga varustatud autodel jälgida seadme pöörete suurenemist. Peaaegu kõikidel sõiduautode mudelitel kõigub tühikäigu kiirus vahemikus 650-950 p/min (kontrollige näidikut oma auto tehnilisest passist), kõike kõrgemat loetakse normist kõrvalekaldeks. Samuti põhjustab see probleem paljudel pihustitel paneelil "kontrolli" sisselülitamist.

Igal juhul peaksite proovima probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Suurenenud kütusekulu põhjuseks on suurenenud kiirus. See suurendab tankimiskulusid. Samuti kiirendab kiiruse suurenemine oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. Nii säästad oluliselt oma rahalisi vahendeid. Suurte kiiruste põhjuse tuvastamisel ja kõrvaldamisel pidage meeles, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.

Karburaatorid

Kõigepealt käsitleme karburaatorimootorite probleemi. Seda tüüpi toiteallikat peetakse aegunuks, kuid paljud teedel olevad autod on endiselt sellise varustusega. Samuti kasutavad paljud autohuvilised oma ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ega kavatse neist loobuda. Siin on probleemi allika diagnoosimine üsna keeruline ja see võtab arvesse väikest loendit elementidest, mis põhjustavad kiiruse suurenemist. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:

• Nõelventiili asend. Sellisel juhul ei voola kütus kambrisse. Veelgi enam, sõltuvalt klapi ummistumise kohast võib tühikäigu kiirus kas kaduda või vastupidi suureneda;
• Tühikäigu õhusüsteemi vale reguleerimine. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks tuleks kütuse ja õhu juurdevoolu suhe õigesti seadistada. Kui te pole seda varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda konkreetselt teie versioonis tehakse;
• Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu see süsiniku ladestumise tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. Tavaliselt see aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp olla kahjustatud. Siis peate seda osa muutma, kuid mitte kõik karburaatorid ei paku seda võimalust;
• Mõnikord võib probleem ilmneda, kui seda juhtub üsna harva. Kuid parem on ikkagi kontrollida. Selleks ava töötava mootoriga radiaatori kork, tihendi läbipõlemisel tuleb kaelast valget suitsu. Sel juhul peate vahetama tihendi;
• Avatud imemine. Kontrollige, kuidas primaarkambris olev siiber töötab. Kui olete probleemi tuvastanud, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Enamasti piisab probleemi lahendamiseks lihtsalt kaabli ja siibri ajami määrimisest.

Paljud sissepritseautode omanikud võisid jälgida mõju, kui kiirus tühikäigul järsku langeb. See nähtus esineb eriti sageli siis, kui mootor soojendatakse töötemperatuurini. Mõnikord langevad pöörded nii madalale, et mootor seiskub. Mõelgem välja, mis võib sooja mootori madalaid tühikäigupöördeid põhjustada, ja uurime ka, miks need langevad. See teave on kasulik kõigile.

Mootori ebastabiilse töö päritolu XX

Kuidas pilt areneb, kui juhtplokk ei saa andmeid tarbitud õhu koguse ja mahu kohta? Nii on näiteks gaasianduri reaktsioon järgmine - alguses tõuseb kiirus, kuid seejärel hakkab kütusesegu lahjemaks muutuma, mille tulemusena kehtestatakse kuumal mootoril madalad kiirused. Sellel on ainult üks põhjus – mootori poolt tarbitava õhu hulk on vähenenud.

Juhtub aga vastupidine – kütusesegu muutub rikkamaks ja mootor hakkab taas kiirust juurde võtma. Sellised tsüklid võivad lõputult vahelduda; need on ujuvad pöörded. Eriti terav on talvel sooja mootori madala tühikäigu probleem.

Mõnel autol võivad sündmused areneda erinevalt – kiirus tõuseb näiteks 2000 p/min ja jääb sinnapaika. Põhjus on selles, et pihusti süstib suuremas koguses kütust. Õhuhulk ei suurene, muidu suudaks mootor pöördeid 3 tuhandeni tõsta, aga siis hakkaks ikka soikuma.

Kütuse kvaliteet

Kui tühikäigu pöörete arv sooja mootori korral langeb, ei tohiks te kütusele allahindlust teha. Võimalik, et probleem ei ole seotud elektroonika, andurite või täiturmehhanismidega. Võib-olla on kogu asi selles, et juht täidab madalama oktaanarvuga bensiini ja ECU on mõeldud kõrge oktaanarvuga kaubamärkidele. Siit ka lahja segu, nii et juhtseadmel ei jää muud üle, kui niimoodi töötada.

Võimalikud põhjused

Niisiis, mis selle probleemi põhjustab? Mõned sissepritsemootorite kõige haavatavamad lülid on andurid. Üks mootori jõudlust ja kvaliteeti otseselt mõjutav element on tühikäigu andur. Sageli võite selle leida drosselklapi lähedalt. See on koonilise lukustusnõelaga samm-mootor. Kui gaasihoob on suletud, läheb õhk siibrist mööda tühikäigukanalist, mis on nõelaga blokeeritud.

Teine väga madalate tühikäigupöörete süüdlane on õhk – bensiini järel teine ​​oluline komponent kütusesegu ettevalmistamisel. Seega, kui segu on piisavalt lahja, siis suuri kiirusi ei tule kuskilt.

Kui süsteemis ilmnevad talitlushäired, ei saa ECU tühikäigurežiimis kütusesegu proportsioone õigesti valida ja arvutada. Selle tulemusena on mootori töö ebastabiilne, kiirus hakkab langema ja tõusma.

Vähem levinud probleem madalate tühikäigupööretega soojal mootoril võib olla EGR-süsteemi või täpsemalt selle klapi ebaõige töö. Element on paigaldatud sisselaskekollektorisse ja selle ülesandeks on heitgaaside eemaldamine. See pole midagi muud kui andurit tuleb perioodiliselt puhastada.

Samuti oleks hea mõte veenduda, et süsteemis pole õhuleket ja kontrollida drosselklapi seisukorda. Sageli võib madalate pöörete probleemi seostada määrdunud klapi või selle mehaanilise kahjustuse või deformatsiooniga. Tihti juhtub, et ühel või teisel põhjusel klapp ummistub - sellest ka teine ​​põhjus madalatele pööretele.

Miks andurid surevad?

Eksperdid tuvastavad kaks madala tühikäigu pöörete põhjust. Üks neist on seotud madala kütusekvaliteediga. Sageli ei saa madal oktaanarv mitte ainult anduri tööpinda tugevalt, vaid võib põhjustada ka mitmesuguseid tõrkeid elektroonikaseadmete töös.

Lisaks ebaõnnestuvad andurid sageli banaalsete defektide või nende kasutusea ületamise tõttu. Odavad andurid võivad osutuda madala kvaliteediga või defektseteks. Seetõttu ilmuvad autodele madalad tühikäigukiirused.

Kuidas õhulekkeid ära hoida?

Selleks, et välistada või kinnitada liigse arvestamata õhu lekkimist süsteemi, kontrollige õhuvarustussüsteemi tihedust.

Selleks saab õhutoru eemaldada ja kompressorist või pumbast sisse puhuda. Vooliku saab asetada vette. See paljastab praod ja muud vead.

Kuidas tühikäigu andurit kontrollida?

Anduri funktsionaalsuse kontrollimiseks on soovitatav kasutada multimeetrit. Kontrollimise protseduur on väga lihtne. Vahetage anduriploki kontaktide vaheline takistus. On oluline, et süüde oleks sisse lülitatud. Erinevate kontaktipaaride vaheline takistus peaks olema vahemikus 39,5 kuni 81 oomi. Kui mõõtmise ajal annab multimeeter erinevaid näitu, tuleks andur välja vahetada.

Õhu massivooluanduri kontrollimine

Nii et kõigepealt kontrollimiseks lülitage süüde sisse. Peate pinget kontrollima multimeetriga. Mõõtke seda roheliste ja kollaste juhtmetega kontaktide vahel. Erinevatel autodel võib pinge varieeruda vahemikus 0,9–1,2 V. Õhu massivooluanduri ülesütlemise saate kindlaks teha süüteküünalde välimuse järgi – mustad süsiniku ladestused näitavad, et see on parem välja vahetada.

Kuidas puhastada tühikäigu õhuregulaatorit (IAC)?

Kui probleem on sooja mootori madala tühikäigu pöörete arvuga, saab selle mõnel juhul kõrvaldada IAC-i loputamisega. Selleks lülitage auto pingest välja. Regulaator asub gaasihooval, TPS-i (gaasi asendiandur) all. Aerosoolipurki peaksite valmistama puhta lapi, kruvikeeraja, vedeliku - see võib olla mis tahes toode karburaatorite või pihustite puhastamiseks.

Puhastamine algab lahtivõtmisega – selle eemaldamiseks keerake lihtsalt lahti kinnituskruvid. Mõnikord on ka poldid. Kui andur on paigalduskohast eemaldatud, võib puhastusprotsess alata. Tööks kasutatakse pihustuspurgist vedelikuga töödeldud lappe.

Samuti on vaja nõela purgist pihustada. Viimane võib erinevatel automudelitel olla kas metallist või plastikust. Puhastusvahend ei kahjusta plastikut. Kuid vedelik ei tohiks vedru alla sattuda. Kui see siiski juhtub, on soovitatav andur võimalikult kiiresti suruõhuga välja puhuda. Kui seda ei tehta, peseb vedelik välja sisemise määrdeaine, mis põhjustab IAC täieliku rikke.

Järeldus

Nagu näete, võivad tühikäigul mootori madalaid pööreid esile kutsuda vaid mõned andurid. Kuid isegi üks väike element võib autoomaniku elu oluliselt rikkuda, eriti kui kiirus alati ei lange. Kuid see pole probleem, sest selle probleemi saab lahendada lihtsalt, ilma suurte investeeringuteta.

Autojuhid imestavad sageli, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange. Sellist olukorda tuleb ette üsna sageli ja selle eest pole kaitstud ei karburaatorimootorid ega kaasaegsemad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta oma kätega lahendada. Siin on kõige olulisem õige diagnoos, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.

Mis see on?

Miks mootori pöörded tühikäigul ei lange? Esmalt otsustame, kuidas mõista, et probleem on tekkinud, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autohuviline suudab tuvastada tühikäigu pöörete tõusu. Seda on lihtne kuulda. Kiiruse kasvades suureneb gaasipedaali vabastamisel töötava mootori müra. Samuti saate tahhomeetriga varustatud autodel jälgida seadme pöörete suurenemist. Peaaegu kõikidel sõiduautode mudelitel kõigub tühikäigu kiirus piires 650-950 pööret minutis(kontrollige oma auto tehnilises passis olevat indikaatorit), kõik ülaltoodud loetakse normist kõrvalekaldeks. Samuti põhjustab see probleem paljudel pihustitel paneelil "kontrolli" sisselülitamist.

Igal juhul peaksite proovima probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Suurenenud kütusekulu põhjuseks on suurenenud kiirus. See suurendab tankimiskulusid. Samuti kiirendab kiiruse suurenemine oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. Nii säästate oluliselt oma raha. Suurte kiiruste põhjuse tuvastamisel ja kõrvaldamisel pidage meeles, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.

Karburaatorid

Kõigepealt käsitleme karburaatorimootorite probleemi. Seda tüüpi toiteallikat peetakse aegunuks, kuid paljud teedel olevad autod on endiselt sellise varustusega. Samuti kasutavad paljud autohuvilised oma ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ega kavatse neist loobuda. Siin on probleemi allika diagnoosimine üsna keeruline ja see võtab arvesse väikest loendit elementidest, mis põhjustavad kiiruse suurenemist. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:

• Nõelventiili asend. Sellisel juhul ei voola kütus kambrisse. Veelgi enam, sõltuvalt klapi ummistumise kohast võib tühikäigu kiirus kas kaduda või vastupidi suureneda;
• Määruse rikkumine tühikäigu süsteemid. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks tuleks kütuse ja õhu juurdevoolu suhe õigesti seadistada. Kui te pole seda varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda konkreetselt teie versioonis tehakse;
• Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu siiber sellel olevate süsiniku hoiuste tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. Tavaliselt see aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp olla kahjustatud. Siis peate seda osa muutma, kuid mitte kõik karburaatorid ei paku seda võimalust;
• Mõnikord võib probleem ilmneda, kui seda juhtub üsna harva. Kuid parem on ikkagi kontrollida. Selleks ava töötava mootoriga radiaatori kork, tihendi läbipõlemisel tuleb kaelast valget suitsu. Sel juhul peate vahetama tihendi;
• Avatud imemine. Kontrollige, kuidas primaarkambris olev siiber töötab. Kui olete probleemi tuvastanud, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Enamasti piisab probleemi lahendamiseks lihtsalt kaabli ja siibri ajami määrimisest.

Lisaks võib gaasipedaal kinni kiiluda. Selline olukord võib juhtuda mitte ainult karburaatorite, vaid ka pihustite puhul. Kontrollige kindlasti, kas pedaal liigub vabalt.

Injektor

Pihustitega varustatud mootoritel on suurema kiiruse põhjuseid rohkem. Eelkõige võivad probleemi põhjustada nii mehaanilised vead kui ka elektrooniliste andurite rike. Kuid erinevalt lihtsamatest karburaatoritest lihtsustab seda pardaarvuti olemasolu, mis suudab lugeda vigu. Niisiis, vaatame pihustite kiiruse suurenemise põhjuseid:

• Keeldumine . Kui see andur läheb rikki, hakkab toiteplokk soojendusrežiimis lakkamatult töötama, see tähendab, et kiirust ei lähtestata. Juhtseade usub, et optimaalne töötemperatuur pole veel saavutatud ja proovib seadet soojendada. Selline rike võib põhjustada mootori ülekuumenemise ja kuluka remondi. Lihtsaim viis seda probleemi tuvastada on arvutidiagnostika abil;
• Töö katkemine. Mõnikord on põhjuseks õhu massivooluandur. Jällegi viiakse läbi diagnostika, mille järel kontrollitakse kahtlasi andureid multimeetriga. Täiendav kontroll on vajalik tagamaks, et juhtmestik pole katki. Vajadusel asendatakse vigased andurid;
• Drosselklapi tross võib kinni jääda. Kontrollige selle funktsionaalsust. Kui tuvastatakse rike, on soovitatav proovida kaablit määrida ja see välja töötada. Kui see ei aita, peate osa täielikult välja vahetama;
• Siibri tagastusvedru on maha hüpanud või liiga välja veninud. See probleem on tüüpiline ka vanematele autodele. Vahetage vedru välja. Kui see on venitatud, peate ostma süstimise remondikomplekti;
• . Sel juhul saadab see mootori juhtseadmele signaali, et gaasihoob on avatud, auto “ajud” omakorda annavad suurema pöördete arvu, kui tegelikult vaja on. Rikke põhjuseks võib olla detaili lihtne kinnikiilumine või takistuse läbipõlemine. Viimasel juhul on ainus võimalus andur välja vahetada;
• Viimane põhjus, miks kontrollida, on terviklikkus pihusti tihendid. Kontrollimine nõuab üsna tõsist sekkumist pihustisse, nii et seda põhjust kontrollitakse viimasena, kuigi see nähtus pole kõige haruldasem. Kui tihendid on kahjustatud, siseneb liigne õhk põlemiskambritesse, mis põhjustab mootori pöörlemiskiiruse tõusu.

Lisaks kõigele eelnevale jälgi alati ka mati asukohta autos, vahel jääb see pedaali alla ja takistab optimaalset töötamist.

Järeldus. Iga autohuviline on vähemalt korra kokku puutunud probleemidega elektrisüsteemi töös. Seetõttu pole üllatav küsimus, miks mootori pöörlemiskiirus tühikäigul ei lange. Kahjuks on sellele küsimusele peaaegu võimatu üheselt vastata. Auto sellisel käitumisel on päris mitu põhjust. Rikke tuvastamiseks ja parandamiseks peate läbi viima üksikasjaliku diagnostika.