Pärast lugemist vaadake hoolikalt selle teema sõnumeid nr 2 ja nr 3!

Mul on 2008 aasta Audi A5 3.2 Quattro. Ümberkujundamine lõpetatud, kogu teave selles postituses.

TAGATULED (AINULT KUPEEE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

See on tänane (veebruar 2015) uusim ümberkujundus. Välimus – vaata lisa. Iseloomulik tunnus, mille järgi saab neid tulesid kõigist eelmistest eristada, on see, et tagurpidi signaal on ainult välimisel poolel ja see on kitsas. Laternad saavad autole 2008. aastal ja ei vaja muude kereosade vahetust.

Moskvas läksid need tuled mulle maksma ca 600 euri (saateletoomine VAG kesklaost, 1 tööpäev).

Lisaks tuledele vajate juhtmetega pistikuid, sest. need erinevad 2008 mudelil kasutusel olevatest.Vahetame autol endal pistikud välja ja saab uute tuledega ühilduvaks,tuledele ei puutu midagi. Adapterite valmistamise võimalus on küll, aga esiteks on see 2 korda kallim ja teiseks ei päästa see autos askeldamisest, sest. vajab veel venitamist. juhtmed välisest lambist sisemisse läbi pagasiruumi kaane.

TAGATULETE KLIMMIDEGA LIHTMED JA JUHTMED
=======================================

2 tk - Pistik 8K0973754
2 tk - pistik 1J0973713
4 tk - kahe pressitud kontaktiga juhe 000979009E ( või ilma juhtmeteta presskontakt N90764701 - 8 tk) 0,5 mm (pistiku 8K0973754 jaoks)
6 tk - kahe pressitud kontaktiga juhe 000979019EA 0,5 mm (pistiku 1J0973713 jaoks)
12 tk - kummitihend 3C0972741 ( 50282021 - odav asendus H-B Elpartsile)

2015. aasta veebruari seisuga maksis see nimekiri umbes 40 eurot. Kes tahab raha säästa, leiab välise lambi jaoks valmis pistiku (kasutatakse autos erinevates kohtades näiteks hapnikuvoolu andurites), sisemise jaoks tuleb arvuti jahutist. .)) Kuigi lampide taustal on säästmine minu meelest mõttetu. Samuti saavad Hiina veebipoodide fännid tellida Aliexpressist pistikuid (otsingud numbrite järgi). Sealt leiab pistikud juba juhtmetega (seasaba).

Lisatud on lampide ühendusskeem. Viige 2 uut juhet seestpoolt välisvalgustiteni (mõlemal küljel). Lihtsaim viis on osta 2-juhtmeline kaabel 220 V jaoks, mille sektsioon on 1,5. Paigaldamiseks on vaja eemaldada pakiruumi kaane heliisolatsioon ja sõita mööda pakiruumi kaane kaarte. Ladumisel arvesta, et pagasiruumi sulgemisel läheb traat sügavamale, seega võta pikkust hea varuga. Õige pikkus on mõlemal küljel umbes 2 m. TÄHTIS! Viige juhtmed mööda tehase rakmeid, vastasel juhul pagasiruumi sulgemisel traat venib ja puruneb!

Auto sisetuledel pole pin nummerdamist, seega ühenda auto pruun juhe uute tulede 4. kontaktiga. Kohandamine PDF-failis - . Mugavusplokk nr 46, Turvajuurdepääs, sisestage PDF-failis antud parool. Tähelepanu! Kohanemist teete omal ohul ja riskil. Tabelis on näidatud uued väärtused (neu) ja vanad (alt). Veenduge, et vanad väärtused ühtiksid masinast loetutega. Kui need ei ühti, ära kasuta seda tabelit, vaid võta ühendust spetsialistiga, sest. teil on teistsuguse versiooni mugavusplokk ja peaaegu kindlasti ajate kõik seaded sassi ilma eesmärki saavutamata!

Sain õigesti aru ja see toimis esimesel korral. Ainuke asi oli see, et pidin välistulede pistikute pulka ära lõikama, sest. selle tõttu jäid pistikud sisestamata. Kui kogute, saate aru, millega tegu. Lõika kindlasti pulk, sest. Selle tõttu ei ole pistik lõpuni sisestatud !!

Ilma kohandamiseta töötavad õigesti ainult suunatuled. Mõõtmed puuduvad, udu, tagurpidikäik, tagurpidikäik põleb pidevalt koos peatustega ja laternatel on palju vigu korrasolekus. Ilma kohandamiseta on uute tulede õige töö võimatu, sest. vanadel lampidel EI OLE STOP SIGNAAL GABARIITEST ERALDATUD!

Igaks juhuks uute laternate tiigel:

suur latern

1 - suunatuli
2 - stoppsignaal
3 - stoppsignaal
4 - mõõde
5 - tagasi liikumine
6 – ühine (maapealne)
(taskulambi pistiku kontaktid on nummerdatud)

väike latern

1 - suunatuli
2 - udutuli
3 - mõõde
4 – ühine (maapealne)
(tihvt 4 asub kinnituspoldi küljel, mis on pistikule kõige lähemal)

ESI UUENDAMINE
=======================

Need on osad, mida ostsin kasutatuna:
Põrkeraua (sobib nii sportbackile kui ka kupeele) - ostsin mittelineaarse kaitseraua. C-liini eristavad alumine osa, udutulede võred, udutuled, alumine esimootori kaitse.
Võre (sobib sportbackilt/kupeelt)
Kapuuts (sama)

Hinged, klaasipesuri otsikud, lukk on vanast kapotist ümber paigutatud.

8T0941043C Esituli (mitteadaptiivne)
8T0941044C Esituli (mitteadaptiivne)
(ärge ostke adaptiivseid esitulesid! need nõuavad esiteks täiendavaid juhtseadmeid ja teiseks VAG-COMi keerulist kohandamist, mille tulemusena esitulede nurga automaatne reguleerimine niikuinii ei tööta!)

4G0907697D LED juhtmoodul - 2 tk
N10708601 kruvi LED mooduli esitulele kinnitamiseks - 6 tk

Vanadest esituledest on ümber paigutatud ksenoonsüütemoodulid (8K0941597E - 2tk) ja lambid (tüüp D3S). Kõik esitulede pistikud on samad, mis vanadel, uuesti kinni keeramist ja adaptereid EI OLE VAJA. Kui lülitate esituled sisse, kustuvad ripsmed, seega on vaja kohandamist:

09 - Sent. Vali -> Turvajuurdepääs (parool 20113) -> Tee seda -> Kohanemine - 10 -> Kanal 3 muuda väärtust 9-lt 26-le.

8T0941453D esitule kronstein (esitule külge)
8T0941454D esitule kronstein (esitule külge)
8T0805607B esitule/pesuri kronstein (kaitseraua külge)
8T0805608B esitule/pesuri kronstein (kaitseraua külge)
(need osad on paarikaupa üksteise külge kinnitatud)

8T0941717D Esitulede pesuri toru (kui te ei vaja esitulede pesurit, saate selle summutada)
8T0941718D Esitulede pesuri toru

8K0941109 esitulede ventilatsioonitoru
8K0941110 esitulede ventilatsioonitoru
8T0941741 Esitulede ventilatsioonitoru - 2 tk

8T0941355A vasakpoolne kinnitusplaat
8T0941356A parempoolne paigaldusplaat
4G8806305 kompensaator - 2 tk
(need osad võib ära jätta, see on lisatulede kinnitus)

8T0941699F vasak udutuli (mitte s-line)
8T0941700F parem udutuli (mitte joonega)
WHT005764 udutulede kinnituspolt - x2
WHT000860 udutulede kinnituspolt - x2

8T0807681H01C udutulede kaitserauavõre (mitte s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 alumine esimootori kaitse (mitte s-line! kaitseraua põhjaga külgnev)
8T0807081B põrkeraud (esitulede vaheline ülemine paneel, katab radiaatori)
4D0807300 kaitseraua kolb - 4 tk

Õhukanalid: need on paigaldatud radiaatorile ja asuvad radiaatori ja kaitseraua vahel. Radiaatorid erinevad olenevalt mootori mudelist.
Seega tuleb õhukanalid kas vanad ära lõigata, või ETKA järgi peksa ICE mudeli järgi. Nende numbrid on:

8T0121283* vasak õhukanal
8T0121284* parempoolne õhukanal

Neid eristatakse tähega (tärniga).

Mootoritele 3,2v6 ja 4,2v8 (neil on samad radiaatorid) ilmselt pole ümberkujundatud kaitseraua jaoks sobivaid valmis õhukanaleid, kuna neid mootoreid pole kunagi paigaldatud ümberehitatud autodele 2012+.

Ma ei tellinud neid osi, sest. Minu kapoti peal olid need:

Kapoti tihend 8T0823723B
8T0823721H kapoti tihend
Kapoti tihend 8T0823722H
8P0823433A kapoti peatused - x2
8T0823433B kapoti peatused - x2
8T0823126J nurga servakaitse (kapotil)

Audi A5 on klassifitseeritud keskmise keremõõduga luksuslikuks sportkupeeks. Auto debüteeris 2007. aastal peamiselt Audi A4 sedaani baasil. Nagu kõik kaasaegsed Audi A5 mudelid, tagab Quattro nelikveosüsteem 40/60-protsendilise jõujaotuse esi- ja tagasilla vahel.

Audi A5 Coupe täielik ümberkujundus ja Audi A5 Sportback pidas Audi 2011. aastal, neli aastat pärast viienda mudeli esitlemist Genfi ja Melbourne'i rahvusvahelisel autonäitusel. Gran Turismo klassi keskmise suurusega auto sai modifitseeritud tagumised ja eesmised kaitserauad koos suurendatud õhuvõtuavadega, lõigatud nurkadega vale radiaatorivõre ja musta läikiva vahetükiga raamitud LED-optika.

Saksa kaubamärgi fännid hindasid kavandatud muudatusi kõrgelt, viimaste aastate autode omanikud said standardvarustust uute osadega täiendada.

Audi A5 kerekomplekti kuulusid moodsad ümberehitatud bifunktsionaalsed esituled koos LED-päevatulede ja suurte õhuvõtuavadega, mis muutsid Audi A5 esiosa ilmekaks ja paistsid autode hallis voolus silma. Salongi sisemuses tehti muudatusi, kasutades kvaliteetseid viimistlusmaterjale roolikatte, automaatkäigukasti nuppude ja küljepaneelide jaoks.

Audi-Rus pakub Peterburis või Moskvas Audi A5 ümberkujundust ja kerekomplekti tellimist. Viis aastat oleme Audi A5 Coupe ja Sportbacki ümber kujundanud, paigaldanud S5 ja S-Line kerekomplekte, tarninud ümberehitatud kereosi ja aidanud lahendada ainulaadseid klientide väljakutseid välisilme muutmisel, luues isikupärase atraktiivse välimuse.

Vajadusel teostavad meie teeninduskeskuse spetsialistid mitte ainult Audi A5 ümberkujundust, vaid paigaldavad teie autole lisavarustust, multimeedia ja navigatsiooni. Audi A5 kerekomplekti saate tellida veebipoe kaudu, saabudes Audi-RUS teeninduskeskusesse või helistades määratud telefoninumbril.

Kerekomplekt Audi A5-le Moskvas ja Peterburis - 8 800 250 6608.

Audi-PLUS pakkumised juba täna paigalda uhiuus multimeedia liidese 2014 mudeliaasta, millel on uued ainulaadsed funktsioonid, mis on juba kasutusele võetud uutes Audi mudelites, näiteks mudelites Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Kardinaalsed erinevused ja omadused Audi MMI 3G Plus tavalisest Audi MMI 3G-st:

1. Uus, väga mugav, selgema eraldusvõimega LIIDES- nn "Kiik"

2. Lõpuks nupp töötab "Vaigista" roolil ja kuvatakse Helitugevuse juhtriba Ekraanil

seda kõike saab teha üheainsale roolil olevale nupule vajutades, ilma, et inimene üldse tähelepanu teelt segaks.

4. Navigeerimine:

Ekraan ilmus kiiruspiirangud igas konkreetses kaardiosas (kogu marsruudi jooksul)

Tõesti mugav hüpikaknad hoovides sõites

5.Heli:

Nüüd saate lugusid esitades näha pilti selle esitaja albumi nime ja loo lõpuni jäänud ajaga

6. Bluetooth või Bluetooth võrgus – navigeerimise sidumine Google Mapsiga Audi Bluetooth liidese kaudu kõrge eraldusvõimega 7-tollise MMI-ekraaniga.

7. Video:

Filmid loeb nüüd mitte ainult DVD-lt, vaid ka SD-kaardilt(mis on salvestamisel palju mugavam)!

Audi Music Interface'i (17000 rubla) ühendamisel on teil võimalus (kasutades täiendavaid adaptereid):

Sirvige filmid iphonega

Vaadake, kuidas see välja näeb ja töötab meie poolt paigaldatud uus Audi MMI 3G Plus süsteem Saate meid külastada "Audi-PLUSS" aadressil:

Kashirskoje maantee, maja 70,

Dubninskaja tänav, maja 19.

Audi MMI 3G Plusi paigaldamise maksumus MMI 3G navigatsioonisüsteemiga Audi A5 autodele on 193 000 rubla.

*hind ei sisalda 2012 aasta mudeliaasta uut venestatud armatuurlauda ja uut rooli.

30.11.2016

See on üks ilusamaid autosid kontserni "" ajaloos. Enne selle mudeli tulekut said Ingolstadti ettevõtte insenerid praktilist sportkupeed otsivatele autojuhtidele pakkuda vaid Audi TT-d, ajal, mil peamistel konkurentidel (Mercedes ja BMW) oli juba mitu huvitavat eksemplari. Paljud autojuhid loodavad neljast rõngast koosneva logoga auto ostmisel auto tõrgeteta toimimisele. Kahjuks ei ole Audi kaubamärk juba populaarsete automarkide seas usaldusväärsuse etaloniks, mistõttu on kasutatud Audi A5 ostmisel enamik omanikke silmitsi mitmete probleemidega, milleks nad pole täiesti valmis.

Natuke ajalugu:

Seda tutvustati esmakordselt Genfi autonäitusel 2007. aastal. See auto põhines 2003. aasta ideeautol, mis oli esimene kord, kui Audi insenerid näitasid, milline peaks olema võimas ja stiilne kupee, millel on silmapaistvad sõiduomadused ja progressiivne keerukas disain. Audi A5 kujundati ettevõtte tollal populaarse mudeli "" põhjal, kuid oma mõõtmete poolest ületas uudsus oluliselt oma eelkäijat. Praegu esitletakse mudelit kolmes kere modifikatsioonis - "kupee", "kabriolet" ja suur viieukseline " sportback». Lisaks on kaks laetud versiooni - " S5" ja " RS5". 2011. aastal läbis Audi A5 mudelisari kerge ümberkujunduse, mille tulemusena omandas niigi stiilne auto veelgi sportlikumad vormid. Üldiselt on uudsuse välimus sportliku silueti, selgelt jälgitavate joonte, ilmeka eestvaate ja suurepärase sabaosa kompetentse kombinatsiooni tulemus.

Läbisõiduga Audi A5 plussid ja miinused

Traditsiooniliselt Euroopa mudelite jaoks on Audi A5-l lai valik bensiini (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, 160–354 hj) ja diisli (2,0, 2,7, 3,0, 136–245 hj) võimsusagregaate. Enamik bensiinimootoreid on TFSI perekonna esindajad, nende jõuallikate peamine omadus on suurenenud õlikulu ja mida suurem on läbisõit, seda rohkem tuleb õli lisada. Näiteks autode puhul, mille läbisõit on 100 000 km või rohkem, on tarbimine ( pole odav!) õli võib olla kuni 1 liiter 1000 km kohta. Probleemi lahendamiseks on vaja välja vahetada klapisääre tihendid ja rõngad. Järelturul on kõige levinumad seadmed mahuga 1,8 (164 hj) ja 2,0 (180-210 hj) liitrit, seda tüüpi mootor paigaldati peaaegu kõigile kontserni mudelitele. VAG". Nendel mootoritel on hea dünaamiline jõudlus ja madal kütusekulu, linnarežiimis keskmiselt 8-10 liitrit 100 km kohta.

Kuid see ei olnud ilma puudusteta, enamasti ebaõnnestuvad süütepoolid, mootori ebastabiilne töö, külma mootori raske käivitamine on signaal nende asendamise vajadusest. Ajastusajam on varustatud metallketiga, see on kõigi automootorite üks peamisi puudusi. Probleemid keti ja pingutitega algavad 100 000 km lähemal ning kui õigel ajal teenindusse ei pöörduta, ei saa vältida ventiilide saatuslikku kohtumist kolbidega ja mootori kapitaalremonti. Esimesed märgid keti ja pinguti vahetamise vajadusest on pärast külma mootori käivitamist metallist rõngas ja tühikäigul diisli mürin. Teiseks oluliseks puuduseks on tahma ilmumine silindripea ja väljalaskekollektori ventiilidele, mille tagajärjel lakkavad ventiilid normaalselt avanemast, mis põhjustab toite kadumise ja jõuallika talitlushäireid.

3,2 atmosfäärimootorit peetakse jõuallikate reas kõige töökindlamaks ja mitte kapriissemaks, kuid töökindluse eest tuleb maksta kõrgete kütusekuludega (kulu linnas on 14-17 liitrit 100 km kohta). Selle mootori puuduste hulgas võib eristada väikest süütepoolide ressurssi. Diiselmootoriga autode valik järelturul on väike ja siin pole mõtet nende töökindluses, vaid meil müüdava diislikütuse kvaliteedis ja kõrges hoolduse kulukuses. Diiselmootorite puuduste hulgas väärib märkimist: ülemise ajastusketi pinguti kiire rike, tahkete osakeste filtri ja kahemassilise hooratta sagedane vahetamise vajadus (iga 70-100 tuhande km järel). Samuti on seda tüüpi mootoritel väga tundlik kütusesüsteem diislikütuse kvaliteedi suhtes, mis meie tegelikkuses elab harva kuni 100 000 km. Enamik Audi A5 mootoreid on varustatud turbiiniga. See korralikult töötav seade pakub harva ebameeldivaid üllatusi, keskmiselt läbib turbiin 200 000 km.

Edasikandumine

Audi A5 mootoritega ühendati käigukast igale maitsele: seal on kuuekäiguline mehaanika, automaatne kuuekäiguline käigukast. Tiptronic", muutuva kiirusega ajam" Multitronic"ja seitsmekäiguline robot" S-tronic". Nagu kasutuskogemus on näidanud, on automaatkäigukast osutunud kõige töökindlamaks. Töökindluse poolest ei jää mehaanika automaatikale kuidagi alla, kuid järelturul pole sellise käigukastiga autode järele suurt nõudlust.

Kui rääkida variaatorist, siis üldiselt pole see kast halb, selle suurimaks puuduseks on kiirustamatu töö, mistõttu alahinnatakse sellise käigukastiga auto dünaamilisi omadusi oluliselt. Variaatori puuduste hulka kuulub ka väike tööressurss - 150–180 tuhat kilomeetrit. Robotkäigukast on Volkswageni DSG käigukasti analoog, selle käigukasti töökindlusest on palju räägitud ja kahjuks on ülevaated selle kohta enamasti negatiivsed. See käigukast elab harva kuni 100 000 km, käigukasti vahetamine või parandamine lahendab probleemi lühikeseks ajaks, 60-80 tuhande km läbimiseks.

Salong

Nagu paljude premium-autode puhul, kasutas tootja ka A5 siseviimistluses peamiselt kvaliteetseid materjale, kaebusi tekitavad vaid alumiiniumist sisetükid keskkonsoolil ja ustel. Fakt on see, et sisetükid on valmistatud odavast plastikust ja hakkavad aja jooksul ebatasasel teel sõites ebameeldivalt krigisema ning sellele tekivad kiiresti kriimud ja kriimud. Salongi elektriseadmete töökindluse üle ei kurda, vaid mõned neist võivad tuju pisut rikkuda - multimeediasüsteem hangub, võtmeta sisenemissüsteem rikkis ja elektrilised aknad aeg-ajalt kiiluvad.

Audi A5 sõiduomadused koos läbisõiduga

Audi A5 on varustatud mitme hoovaga vedrustuse disainiga, mis tagab auto hea mugavuse ja suurepärase juhitavuse, kuid ei lisa peamistele vedrustusagregaatidele töökindlust. Autol on sportlik iseloom, mis sageli provotseerib juhte agressiivsele sõidustiilile ning sel juhul tuleb olla valmis vedrustuse remondiks ette võtma. Vaatamata varuosade kõrgele hinnale elavad peamised vedrustusüksused keskmiselt kuni 80 000 km. Traditsiooniliselt peetakse enamiku autode puhul stabilisaatori tugipostisid ja pukse kulumaterjalideks ning need tuleb ettevaatliku kasutamise korral välja vahetada iga 30–40 tuhande kilomeetri järel. Rattalaagrid tuleb vahetada 50–60 tuhande km järel.

Üks kallimaid vedrustuse osi on alumiiniumhoovad (eesmiste hoobade komplekti vahetamise hind on 700 USD), keskmiselt elavad need 70–90 tuhat km. Kuid kui teie piirkonnas pole ideaalseid teid, olge valmis neid vahetama iga 40–60 tuhande km järel. Amortisaatorid ja tõukejõu laagrid kestavad 100-120 tuhat km. Piduriklotside ressurss on 50-60 tuhat km, pidurikettad ei pea palju kauem vastu, keskmiselt 70-80 tuhat km. Ka rool pole täiuslik - pärast 100 000 km läbimist tekib rööpasse lõtk.

Tulemus:

- auto, mis ühendab endas särava välimuse, hea dünaamika, suurepärase juhitavuse ja mugavuse. Kuid kahjuks pole sellel usaldusväärsust, millega selle kaubamärgi fännid on juba aastaid harjunud. Peamiste puuduste kõrvaldamiseks peate investeerima peaaegu veerandi kasutatud auto maksumusest, seetõttu on parem mitte säästa diagnostika arvelt.

Eelised:

• Sportlik välimus.
• kiirenduse dünaamika.
• Sisematerjalide kvaliteet.
• Kontrollitavus.
• Mugavus.

Puudused:

• Zhor mootoriõli TFSI.
• Väike kliirens (120 mm).
• Ebausaldusväärne robotkäigukast.
• Enamiku käiguosa osade väike tööressurss.
• Kõrge hoolduskulu.

Kõikides Audi autod on üksteisega sarnased. Tehniliselt elegantne, peaaegu kõigil eesmise üleulatusega mootor ja valikuline nelikvedu. Keeruliste vedrustuste, keerukate mootorite ja täiustatud elektroonikaga.

Ja väliselt sarnanevad nad igas põlvkonnas üksteisele kuni tunnustuse kaotamiseni. Eemalt on A4-d A8-st või A6-st raske eristada ja isegi eestvaates tuleb tõesti asjatundja olla. "Suure Saksa kolmiku" kolmanda liikme saatus osutus keeruliseks ja sündmusterohkeks ning nüüd püüab iga uus autode põlvkond olla võimalikult tõsine ja täiuslik, töötades nii palju kui võimalik esmaklassilise imago kallal. kaubamärk ja mudelivaliku tunnustus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Viimase kümnendi jooksul pole ettevõte valmistanud liiga palju autosid, mis on üheselt eristatavad mis tahes muu nurga alt peale esi- ja tagaosa ning Audi A 5 on üks neist autodest. Uskumatult kaunite vormidega nobe kupee, sellel põhinev kabriolett või pigem meeldiva välimusega liftback torkavad silma nii voolus kui ka omasuguste seas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sees üsna tavaline täidis selle kaubamärgi autodele. Mitme hoovaga vedrustused ees ja taga, mootorite valik algab reaturboülelaaduriga "neljast" 1,8 ja lõpeb suure V 8, mitut tüüpi automaatkäigukastide ja standardse ergonoomilise interjööriga "VW-lt". Ja muidugi hea töö, rohked võimalused turboülelaaduriga 2.0 ja 1.8 forsseerimiseks ning "nüansid" ressursi- ja hoolduskulude osas. Tundub, et lihtsalt üks Audi? Mitte päris.

Antud juhul elas A4 platvorm tänapäevaste standardite järgi väga pika eluea, hõlmates B7 ja B8 platvorme ning elas üle isegi ümberkujunduse, mis pole uutele VW autodele iseloomulik – need muudavad tavaliselt mudeli põlvkonda täielikult. Lisaks on see esimene selle paigutusega kupee, üheksakümnendate aastate Audi Quattro / Audi Coupe sarja järglane, ja sellel lasub märkimisväärne vastutus.

1 / 2

2 / 2

Esimese põlvkonna A5 on toodetud alates 2007. aastast ja alles hiljuti tutvustati mudeli uut põlvkonda. 9 aastat on moodsal ajal pikk aeg, mille jooksul oli võimalik kõrvaldada kõik "nooruse probleemid" ja luua midagi peaaegu täiuslikku. Noh, nagu tegelikult selgus, lugege allpool.

Keha

Audi autosid peetakse väga korrosioonikindlateks ja lähiminevikus see tõepoolest nii oli. Isegi 2000. aastate alguses polnud kahtlustki, et kuni 15-20-aastaseks saamiseni pakub auto ideaalset värvikatet. Kuid kõik on muutumas ja 2007-2008 aasta autod ei ole enam nii julgustavad.

Pildil: Audi A5 3.2 Coupé" 2007–11

Isegi kerede keskmise hea seisukorra korral esineb juba selgeid korrosioonikahjustusi ja seda kõige silmatorkavamates kohtades: kapoti serval, kaartel ja tagumistel poritiibadel. Olgu see terav ja vaevumärgatav, eriti tumedatel autodel, aga need on olemas ja neil tuleb silm peal hoida - pisike hall täpp muutub mõne kuuga roostes laiguks.

Eriti tülikad on kupeed oma suurte tagumiste poritiibadega. Laastude toonimise vajadus viitab ka sellele, et ilma täiendava töötlemiseta muutub aja jooksul probleemiks õõnsuste ja õmbluste sisemine korrosioon. Nii et ärge unustage korrosioonivastaseid üritusi läbi viia - auto on seda väärt.

Muide, mootori terasvann kannatab ka korrosiooni käes - reamootorite äravooluava ümbrus korrodeerub kiiresti ning sõna otseses mõttes kuue-kaheksa aasta vanuselt, järgmise õlivahetusega, läheb tükk õli vann võib vedelike vahetamisel sattuda hooldusmeistri kätte.

Lakk ja värv kooruvad vananedes lihtsalt lävepakudelt ja tagumistelt kaartelt maha: uste esiservad kannatavad liivapritsiga kõvasti. Arvestades suuri üleulatumisi ja madalat maandumist A5-l, tuleks enim tähelepanu pöörata põrkeraua kinnitusele ning mootori ja kasti põhja, alamraamide ja karterite seisukorrale. Esiosa alumiiniumist alamraam võib kerge löögiga lihtsalt lõhkeda ning alumiiniumist valmistatud karteri lisakaitse ei päästa ja veelgi enam ei päästa tavalist plastikust pakiruumi.

Kannatab ka madalal asuv väljalaskesüsteem, mis läheb katalüsaatoritele, mitte ainult põhja all olevasse “panka”. Löögid kanduvad katalüsaatori korpusele ja aitavad kaasa selle lõhenemisele. See ei ole nii hirmutav reas olevate "neljade" jaoks, kuid V 6 ja veelgi enam V 8 jaoks on see juba lause. Silindrite alumiiniumkate ei kannata väljalasketorus olevat tolmu üle, pealegi pole seal turbiini, mis aktiivselt summutist tolmuse õhu "vastuvoolu" takistaks. Õnneks lõigatakse katalüsaator tavaliselt juba enne garantii lõppu välja ja vilgutatakse “kurja” püsivara, nii et väljalaskeprobleemid piirduvad väljalaskega.

Põrkeraudade plastiku kahjustused toovad sageli kaasa parkimisandurite kadumise, õigel ajal märkamata jätmisel saab kannatada juhtmestiku isolatsioon - see hõõrub vastu kaitseraua korpuse serva ja on kahjustatud. Sõna otseses mõttes aasta või kaks - ja traat mädaneb seestpoolt endise kahjustuse koha lähedal. Nii et ärge olge üllatunud kuumsulamliimi peal olevate andurite üle, sest täiendav fikseerimine ei tee haiget. Kulumaterjaliks on ka esitulede pesuri otsiku korgid, kinnitus on ülimalt “edukas” ja talvel lendavad need regulaarselt maha.

Pildil: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Audi A5 valus koht on raamita uksed. Elektriliste akende rikked ajavad lihtsalt marru, eriti talvel. Uksest sisse kukkuv klaas on A5 Coupe talveõhtu tavaline stsenaarium ning ka Sportback ebaõnnestub sagedamini kui “tavaliste” ustega autod. Elektriakna kriuksumine ja selle kinnikiilumine on ilusa vaate eest väike hind. Ja uksed vajuvad alla, lukud koputavad ja nõuavad korrapärast kronsteini padjandite vahetamist, et saada "täisvereline" heli.

Autode võtmeta sisenemissüsteem enne ümberkujundamist ebaõnnestub, kuid see on tõenäolisem elektri osas, kuna andurid purunevad. Samas on ohus ka lukud – need ei talu pidevat koormust.

Suured klaasid kannatavad ka puhtmehaaniliste vigastuste all. Väike killuke levib peaaegu kindlasti kohe praoks, sest klaasi koormus on väga suur. A5-l ei vahetata sageli mitte ainult esiklaasi, vaid ka tagumist ilma avariideta. Õnneks on olemas mitteoriginaal ja see on odav.

Ka A5 esituled pole patuta. Eesmised udustuvad eriti sageli ja LED DRL-id valmistavad omanikele traditsioonilist peavalu. Tagatuledega on probleeme vähem, kuid ka kvaliteet jätab soovida. Kuivatage, poleerige, järgige – need on optika käsitsemise põhireeglid.

Salong

Hea üldine interjöör säilitab oma välimuse kuni saja ja poolesaja tuhande kilomeetri läbisõiduni. Uste kehva tiheduse tõttu on plastiku saaste- ja kulumisaste kõrgem kui vastaval A4-l. Igavesti "koorimise" nupp "Start" on olemas. Keemilist puhastust tuleks teha väga ettevaatlikult – suhteliselt õhukest põrandavaipa ei tohi ohtralt märjaks teha ning elektroonika ei hinda sellist "hoolitsust". Aga korralike vaipade eest tasuks hoolt kanda, sest originaalsed pole madalate autode jaoks kuigi mugavad, need on kergesti pühitavad.

Fotol Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Esiistmete mehaanika, et fännid saaksid neli sõita, hakkab pärast viit aastat töötamist üles ütlema. Tuulevilet salongis pärast mitut aastat töötamist on sageli raskem ravida, kui tundub. Uued tihendid "ringis" ja lukkude reguleerimine ei pruugi aidata, kui esineb väikseimaid tihendite ühenduskohti või elektriliste akende "juhikute" kulumist.

Autode tagumine riiul enne ümberkujundamist võib koputada - seda käsitletakse lihtsalt, kuid see räägib omaniku suhtumisest autosse. Traditsiooniliselt pühitakse Audi plastikut alla kümne aasta vanustel autodel, nii et juba leitakse autosid, millel on juhiistmel ja juhtseadistel ilmselgete kulumisjälgedega autod, ja kus pole just kõige rohkem ruumi.

Pildil: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé interjöör "2007–11

Suhteliselt palju probleeme kerel ja salongis uuel autol? A5 vahetab sageli omanikku, hooldus sellistes tingimustes on tavaliselt halvem. Ilu kutsub, kuid sageli ei lase teda ahnetes kätes hoida. Kaasaegne esmaklassiline interjöör ja kere nõuab hoolt. Otsige autot, mida on järgitud, A5 puhul on see tõesem kui kunagi varem.

Elektri- ja elektroonika

Audi uute MLP-autode elektroonika kvaliteedil ja keerukusel on sama mõju kui Volkswageni PQ 35/PQ 46 autodel. Kuni kõik töötab hästi, on omanikud rahul. Kuid vead ei pruugi olla ilmsed. Sõna otseses mõttes üks asjatundmatu sekkumine – ja kõik hakkab lagunema. Ja elektroonikaseadmete arv ja nende koostoime skeem võimaldavad ettevalmistamata elektrikul aastaid probleeme otsida.

Üldiselt kehtib A5 käsitsemisel üks reegel: kui see ei tööta, taaskäivitage see. Küte on kadunud - eemaldage terminal. Parktronic keeldus – eemaldage terminal. Sigaretisüütaja ei tööta? Sa tead, mida kõigepealt teha. Teenuses juba pärast seda, kui taaskäivitamine ei aita.

Ma juba kirjutasin "kõverate käepidemete" sekkumisest süsteemi "pitside" VAG-Comi ja teiste "Vas-Diagnostovi" abil ja kordan. See on autos ammendamatu probleemide allikas, mida pärast kõike lagunemist ei taba isegi kogenud diagnostika. Ärge kaevake kõike, mis kaevab, ja värskendage kõike, mida värskendatakse. Selleks on "häkkeriseadmed" kindlasti kasulikud - see on arvutidiagnostika jaoks enne ostmist. Teades, kuidas seadet kasutada, saate diagnoosida ajastusketti, leida tõelise läbisõidu, kontrollida, millal automaatkäigukastis õli vahetati, kas juhtus avariisid, kuidas mootor tunneb ja palju muud...

Pildil: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Muid ressursi laadi probleeme elektrotehnikas ei ole: kõik tehakse enam-vähem töökindlalt. Parkimisandurite ja vedrustuse asendiandurite juhtmestik kannatab madalal autol ilmselgelt. Ukse juhtmestik ka. Elektrilised akende mootorid ja nende ajam on kulumaterjalid.

"Kliima" on tavaliselt lollakas, kuid alles pärast 6-8 aastat töötamist võib see tõsiselt lagunema hakata. Sageli tõrkeid ei ilmne, need on märgatavad alles diagnostika käigus. Autode võtmeta sisenemissüsteemi andurid surevad enne ümberkujundamist peaaegu igal aastal, kuid iga spetsialiseeritud teenindus teab seda probleemi. Selle põhjuseks on ukse madal tihedus ja kontrolleri halb teostus. Peske õrnalt ja kuivatage.

Eraldi raskuste klassi loob MMI multimeediumisüsteem ja püüab seda moderniseerida - jällegi, nagu kõigil sarnaste kompleksidega masinatel. Oskusteta sekkumise korral esineb palju rikkeid, erinevate elementide juhtplokid ei ühildu omavahel ja ebaõnnestunud sekkumine toob kaasa uusi tõrkeid. Nagu kõigi nende aastate VW autode puhul, tuleb juhul, kui varustus pole tehases, põhjalikult kontrollida kõigi elementide tööd – alates pidurituledest ja suunatuledest kuni kaugtuledeni. Ebaõnnestunud versiooniuuendus võib lõppeda lõputute otsingutega. See on pikk, kallis ja ebameeldiv.

Probleemid mootorite ja käigukastide elektroonikaga, mida kirjeldan vastavas jaotises, paar sõna elektriseadmete kohta. Bensiinimootorite süütesüsteemi poolid lähevad vanade või sobimatute küünalde korral kergesti üles, kuid need pole eriline probleem. Kütuse taseme andurid paagis on A5 tüüpiline probleem ja neid käsitletakse üsna kallilt. Paak ise ja toitesüsteem on potentsiaalselt problemaatilised, vaadake A8 probleeme taga / - disain on suures osas sarnane.

Elektroonika töökindluse astet hinnatakse väga erinevalt. Õnneks on see enamiku jaoks üsna töökindel ja tõrked on vaid veidi tüütud, kuid ei maksa palju. Põhimõtteliselt kannatavad kangekaelsed täiustuste armastajad. Järeldus on lihtne: vältige autosid, mille omanikud ei suutnud laovarustusega leppida.

Audi on juba piisavalt öelnud. Esi- ja tagalülisid peetakse kalliks ja tülikaks, kuid praktikas pole kõik nii hirmutav. Elementide õigeaegse väljavahetamisega läbivad mõlemad vähemalt 70-100 tuhat kilomeetrit, ühilduvus teiste VW-Audi autodega säilib, lisaks on lihtne “kolhoos” võimalik mitme elemendi asendamisega odavama või enamaga. tõsised, koos taastatud osade paigaldamisega.

Autodel, mille kapoti all on V 6 ja veelgi enam V 8, mõjutab esivedrustuse ressurss tõsiselt, mitte eriti täpse töö korral võib enim koormatud elementide ressurss langeda 30–40 tuhande kilomeetrini. Ohus on õlavarred ja õlavarre hüdrauliline tugi. Ja muidugi kuulliigend, mis tavaliselt sirge alumisega käsivarrega komplektis vahetub. Rattalaagrite ressurss on samuti väike.

Roolis on A5 suurimaks üllatuseks õnnetu kardaan, mille tõttu kaotab juhtimine läbipaistvuse ning rool võib suure pingutusega ringi käia. Pädev teenindus jällegi probleemist teadlik. Kuid sageli on see põhjus omanikku suureks remondiks ja rataste joondusstendi kasutamiseks aretada. Samuti võite märkida traditsiooniliselt madalat varraste ja otsikute ressurssi, eriti võimsate mootorite ja laiade rehvidega autode puhul.

Mis järgmiseks?

Seal on kõik kõige huvitavam: saame teada, mis on hullem - DSG robot, maskeeritud S-Tronic või Multitronic CVT, kas on võimalik võtta nelikveolisi versioone ja miks on A5 jaoks parim mootor diisel. Ilmub homme, olge lainel!