Tänapäeval eelistavad kaasaegsed inimesed mitte ainult suurlinna teedel autoga sõita, vaid armastavad reisida ka linnast välja maale või sõpradega puhkusele. Seetõttu tahavad kõik omada (kliirensit), et tagada murdmaavõimekus ka kõige raskemal maastikul.

Kõrge kliirensiga sedaanid ja nende eelised

Sedaanid on pikka aega muutunud populaarseks peaaegu kõigis Euroopa riikides. Neil pole mitte ainult šikk välimus, vaid need on ka üsna mugavad ja võimaldavad teil liikuda igal teel.

Maaelu armastaja jaoks on kliirens iga auto oluline näitaja. Seda seletatakse asjaoluga, et kõrge kliirens tagab suurema murdmaavõime.

Mida kõrgem on kliirens, seda väiksem on võimalus sattuda lumehange või kukkuda auku, millest ei saa välja ronida, ning tõenäosus põhjaga vastu rändrahnu põrgata kipub nulli.

Sedaanide kõrgeim kliirens on 160 mm. Kui vajate suuremat kliirensit, on soovitatav pöörata tähelepanu krossoveritele ja maasturitele. Nende kliirens ulatub 230 mm-ni.

Premium sedaanid

Kui hindame sedaanautosid nende sõidukõrguse alusel, torkab silma järgmine:

• Renault Latitude;
• Toyota Camry;
• Nissan Teana;
• Opel Insignia.

Kõik esitletud kõrge kliirensiga nelikveolised sedaanid kuuluvad äriklassi autodesse. Need on esinduslikud, täielikult varustatud interjööriga ja ka reisimiseks ohutud.

Renault Latitude

Prantsuse tootjate valmistatud auto. See on esinduslike autode seas kliirensi poolest liider. Muus osas on Latitude keskmine.

Mõne mudeli kliirens ulatub kuni 160 mm-ni, mis näitab kõrget murdmaavõimet. Mootori töömaht on 2-2,5 liitrit, mis võimaldab toota kuni 177 hobujõudu.

Käigukast on 6-käiguline automaatne. Mõnel mudelil on CVT-valik. Tootja garanteerib seadme iga komponendi pika kasutusea ja kõrge kulumiskindluse.

Auto hinnapakkumine alates 1 000 000 rubla. Täieliku varustuse korral võib auto maksumus ulatuda kuni 1 500 000 rubla.

Toyota Camry

Mõelge nelikveo ja kõrge kliirensiga sedaanile. Kõik seadme tehnilised omadused on suurepärased, tänu millele võib autost saada konkurent peaaegu igale mainekale sõidukile.

Kliirens ulatub 160 mm-ni. Võimas mootor ja uusim automaatkäigukast annavad märku auto töökindlusest. Ja nii auto interjöör kui ka välimus rõhutavad kindlasti selle omaniku hämmastavat stiili.

Auto põhiversiooni maksumus on 998 000 rubla, mis vastab täielikult auto kvaliteedile ja vastupidavusele. See hind on isegi madalam kui Renault oma, pealegi kõige lihtsamas versioonis ja ilma täisvarustuseta.

Nissan Teana

Pere sedaan kõrge kliirensiga, mis ulatub kuni 150 mm. Auto on luksusauto, seega on käigukastiks pidevalt muutuv CVT. Tänu võimsale 3,5-liitrisele mootorile toodab auto kuni 249 hobujõudu.

Märgitakse ka pehme vedrustuse olemasolu, mis võimaldab mugavalt liikuda ka kõige suurematel kiirustel ilma ebamugavustundeta. Ja välimus, interjöör ja sisustus – kõik on loodud tõelistele laitmatu šiki ja luksuse austajatele.

Nissani hind ulatub 1 600 000 rubla baashinnast. Kuid täisvarustusega auto ostmiseks peate tegema lisamakse 200 000 rubla.

Opel Insignia

Teine nelikveoline sedaan kliirensiga kuni 160 mm. Sellel on tugev, jäik ja töökindel vedrustus, särav välimus ja võimas mootor, mis suudab toota kuni 249 hobujõudu.

Tänu 6 turvapadja olemasolule tagab tootja oma klientidele ohutu sõidu eluks ja terviseks. Jah, ja ventileeritavad istmed, tagumise valvekaamera olemasolu, samuti adaptiivne valgustus aitavad kaasa mugavusele ja meelerahule sõidu ajal.

Auto keskmine maksumus on 1 248 000 rubla.

Lisaks ülaltoodud autodele on usalduse pälvinud ka sellised kaubamärgid nagu Subaru Legacy (hind alates 1 412 000 rubla), BMW 320i xDrive (hind alates 1 560 000 rubla), Skoda Superb (hind alates 1 707 000 rubla) ja teised tuntud tootjad.

P.S. Tuleb kokku võtta, et kõrge kliirensiga äriklassi sedaanid on suurepärane transpordivahend igal teel. Edu valikul ja head ostlemist!

Arvestades, et kommunaalteenused ei tööta kaugeltki ideaalist, otsustasime koostada teile valiku kõrge kliirensiga autosid, mis sõidavad mööda lumiseid teid ja saavad parkida tee äärde, kui see on lumehangeks muutunud.

See hinnang sisaldab TOP 7 kõige soodsamat autot, mille kliirens on üle 200 mm. Pange tähele, et reitingu koostamisel kasutasime tootjate ametlikke andmeid ning kliirensi mõõtmiseks pole ühtset meetodit. Seetõttu võib tegelik kliirens olenevalt mõõtepunktist oluliselt erineda.

Lada 4×4

• Kliirens: 205 mm
• Hind alates 329 900 UAH.

Lada 4×4 (nagu vana Nivat praegu kutsutakse) on raske uue autona tajuda, kuid 40 aastat pärast mudeli sündi on see endiselt kasutuses. Konfiguratsioone on kolm, tegelikult erinevad need veidi. Teid üllatab, kuid isegi Vene "dinosauruse" põhivarustuse loend sisaldab mõningaid tsivilisatsiooni eeliseid - roolivõimendi, ABS ja elektrilised aknad. Kuid hind on üsna kõrge - 329 900 UAH. See on aga Ukraina turu odavaim täismaastur. Järgmised varustustasemed erinevad ainult valuvelgede (314 900 UAH) ja kliimaseadme (349 900 UAH) välimuse poolest.

Chevrolet Niva

• Kliirens: 200 mm
• Hind alates 379 900 UAH.

Põhivarustus on üsna kehv - pole ABS-i ega turvapatju, kaitserauad ja peeglid on värvimata. Pole isegi konditsioneeri. Hea, et nad paigaldasid esiustele elektrilised aknad ning elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid. Padjad, eellaaditud rihmad ja ABS – kõike seda ei leia ka “alusest”. Kaasaegsele tegelikkusele enam-vähem vastavad seadmed, mida nimetatakse GL-ks, maksavad ebapiisavalt - 419 900 UAH. Ja tippversioon LE+ maksab koguni 454 900 UAH.

Renault Duster

• Kliirens: 205..210 mm
• Hind alates 394 020 UAH.

Võib-olla on see Ukraina kõige populaarsem maastur. Kõik tänu suurepärasele hinna, funktsioonide ja töökindluse kombinatsioonile. Samal ajal saab "maasturiks" nimetada ainult esiveolist põhiversiooni. Nelikveoga mudel on oma võimaluste poolest väga lähedane “täiskasvanute” linnamaasturitele: tänu heale geomeetriale ja märkimisväärsele vedrustuse käigule ning esimesele käigule, mis on mõeldud osaliselt asendama madalat sõiduulatust, ei vea see isegi tõsisel korral. muda.

Mudeli oluline trump on selle hind. Põhiversioonis saab olema esiveoline auto, millel on 1,6-liitrine bensiinimootor (110 hj) ja manuaalkäigukast Authentique konfiguratsioonis. Kui raha rohkem, võib vaadata nelikveoliste versioonide ja diisli poole. Võimalus on ka eelvalikulise EDC robotiga – kuid need on ainult esiveolised.

UAZ jahimees

• Kliirens: 210 mm
• Hind alates 437 000 UAH.

Veel üks näide pikaealisest konveierist meie reitingus. Keegi märgib, et mudelit on toodetud alates 2003. aastast, kuid tegelikult päris see auto enamuse disainielementidest UAZ-469-lt, mida toodeti alates 1972. aastast. See, mis aitab sellel 45 aastat vastu pidada ja on tänaseni tootmises, on selle fenomenaalne maastikusõiduvõime, disaini lihtsus ja hooldatavus ning madal hind – see on odavaima raamiga linnamaastur. Nüüd on Hunter varustatud 2,7 mootoriga 128 hj. ja jäigalt ühendatud esirattaveoga jõuülekanne. Meie turul müüakse Hunterit ühes konfiguratsioonis, milles tsivilisatsiooni eeliste hulgas on ainult roolivõimendi.

UAZ Patriot ja pikap

• Kliirens: 210 mm
• Hind alates 437 000 UAH.

UAZ Patrioti perekond ilmus 2005. aastal ja sellest sai tootja jaoks läbimurre. See auto sarnaneb tänapäeva mõistes palju rohkem autoga: sellel on reguleeritava kõrgusega rool, konditsioneer ja ABS. Ja lisatasu eest saab paigaldada multimeediumisüsteemi koos navigatsiooni ja tahavaatekaameraga ning isegi turvapadjad. Murdmaavõimekuse poolest ei jää Patriot tõenäoliselt Hunterile alla, sest struktuurilt on nad üsna lähedased. Mootor on siin sama - 2,7. Tõsi, tipptasemel Patrioti uuel mudelil arendab see juba 135 hj. Muide, Patrioti uus varustus võib olla tõeliselt rikkalik: püsikiiruse hoidja, kliimaseade, multifunktsionaalne nahkkattega rool, parkimisandurid ja palju muid võimalusi.

Nissan X-trail

• Kliirens: 210 mm
• Hind alates 569 830 UAH.

Hele välimus, ruumikas salong ja suurepärased sõiduomadused on see, millega Nissan X-trail oma ostjat meelitada suudab. Muide, mudelit on crossoverite seas alati heaks kelmiks peetud ja praegune põlvkond pole erand. Nüüd pakutakse kolme mootorit: bensiin 2,0 (144 hj) ja 2,5 (171 hj) ning diisel 1,6 (130 hj). Paljud ootavad võimsama kaheliitrise diiselmootori ilmumist, kuid sellist seadet veel ei pakuta. Baasauto saab olema esiveoline, kuid saadaval on ka nelikveolised versioonid. Käigukastid – “mehaanika” ehk pidevalt muutuv CVT. 4 konfiguratsiooni: VISIA, ACENTA, N-CONNECTA ja TEKNA. Põhiline Visia on üsna askeetlik: puudub “kliima” (lihtne konditsioneer), minimaalselt lisasüsteeme. Kuid Acental on juba peaaegu kõik vajalik olemas: olemas on kliimaseade, täiustatud helisüsteem ning elektriliselt reguleeritavad istmed ja peeglid.

Mitsubishi Outlander

• Kliirens: 215 mm
• Hind alates 629 900 UAH.

Outlander on üsna suur auto, tõeline pere crossover. Selles meie turul olevas põlvkonnas on see varustatud kahe rea-neljaga 2,0 (145 hj) ja 2,4 (167 hj), mittealternatiivse CVT-variaatoriga ning see võib olla kas esi- või nelikveoline. Auto on üsna rikkalikult varustatud juba põhiversioonist. Lisaks ABS-ile ja ESP-le, mis on juba kõigi jaoks standardvarustuses, on mäest stardiabisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega esiistmed ja soojendusega esiklaas klaasipuhastite piirkonnas. Nelikveoga autol on mitu töörežiimi ja see võtab üsna enesekindlalt vastu kergeid maastikuolusid ning tänu energiamahukale ja samas üsna mugavale vedrustusele saab kehval teel kiiresti sõita.

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Kõrge kliirensiga autodel on madala kliirensiga autode ees märkimisväärsed eelised. Sõna ise tuli meile inglise keelest. Kliirens on kaugus sõiduki konstruktsiooni madalaimast punktist tugipinnani. Madalaim punkt asub auto põhja keskosas, paljud autoomanikud satuvad segadusse ja mina pean lähtepunktiks auto kaitserauda. See ei ole tõsi. Poritiivad ja rattad ei lange kontrolltsooni. Seetõttu on nii oluline võtta võrdluspunktina keskne ristkülik rataste sisepindade vahel.

Kõrge kliirensiga auto olulisust ja kõiki eeliseid on vaevalt võimalik üle hinnata. Täna unistavad paljud vene autohuvilised, et saaksid auto rooli, mis ei kardaks lumehange ja maanteel juba tüütuid löökauke. Kõrge kliirensiga autod praktiliselt ei kannata kaitseraua, põhja all asuvate komponentide ja sõlmede kahjustusi. Kuid kriisi ajal ei saa paljud inimesed selliseid autosid endale lubada. Proovime välja selgitada, millised autod võivad end õigustatult pidada selle segmendi liidriteks, ühendades samal ajal kõrge kliirensi ja taskukohase hinna.

Kõrge kliirensiga sedaanid

Sedaanautod on enim levinud kogu Euroopas. Sellised autod on esindusliku välimusega ja nendega on mugav tihedalt asustatud linnas liikuda. Paljude inimeste jaoks vajuvad linnast väljas puhkused tagaplaanile, kuid igapäevases linnaelus muutub nende jaoks aina olulisemaks kõrge kliirensiga sedaan. Vahel tuleb ju parkida ka äärekivi äärde ning suurlinnade asfaldi tase pole alati kvaliteetne.

Hyundai Solaris

Hyundai Solarise sedaanil on hea kliirens 160 mm. Seda tüüpi kerega autode kliirens jääb vahemikku 14–20 cm. Hyundai Solarist armastavad kodumaised autoomanikud oma atraktiivse välimuse, mugava ja avara interjööri tõttu.

Autol on suurepärased dünaamilised omadused. Muud Solarise eelised hõlmavad järgmist:

• Võimalus valida 1,6- või 1,4-liitrise mootori vahel. Esimene toodab võimsust 123 hj ja mootori teise versiooni võimsus on 107 hobujõudu;
• Sõltumatu esivedrustus McPhersoni tugipostidega;
• Madal kütusekulu - maanteel 5 liitrit 100 km kohta ja linnarežiimis 7,6;
• Võimalus valida 5-käiguline manuaalkäigukast või 4-käiguline automaatkäigukast.

Loomulikult on see auto võtnud oma segmendis tugeva positsiooni ja tõenäoliselt jääb see sinna pikaks ajaks püsima.

Selle auto eeliseks on madal hind. Järelturult leiate alati suurepäraseid valikuid. Paljusid hirmutab aga auto disain, seetõttu ei vastanud Chevrolet Lanos ootustele. Kuid sedaan, mille kliirens on 160 mm, väärib kindlasti omajagu tähelepanu.

Chevrolet Lanosel on:

• 1,5-liitrine mootor ja 86 hobujõudu;
• Töökindel 5-käiguline käigukast;
• Kiirendus 100 km-ni 12,5 sekundiga;
• Mahuline sisemus;
• Mugav iste.

Autol pole puudusi. Paljud pole Chevrolet Lanosega rahul. Internetist leiate arvustusi, mis ütlevad, et Lanos tarbib linnarežiimis umbes 10 liitrit.

Jaapani tippklassi auto kõrge kliirensiga. Nissan Almeral on konkurentide ees palju eeliseid, kuid kliirens on vaid 15 sentimeetrit. Kuid sellest piisab mugavaks linnasiseseks sõiduks.

Tasub märkida järgmisi Nissan Almera eeliseid:

• Võimas 1,5-liitrine mootor 102 hobujõuga;
• Kiirendus sadadesse manuaalkäigukastiga 10 sekundiga;
• Paagi maht - 50 liitrit;
• Võimalus valida 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise automaatkäigukasti vahel;
• Executive disain.

Samuti tasub arvestada, et tegemist on Jaapani autoga, mis tähendab töökindlust ja vastupidavust. Nissan Almera tuleb hästi toime Venemaa karmi kliima ja madala kütusekvaliteediga.

Kõrge kliirensiga maasturid

Väljaspool linna tuleb maastur maastikutingimustega kõige paremini toime. See on suurepärane tööriist teie teel olevate takistuste ületamiseks. Kuid sellist koletist on kriisis väga raske "toita". Kuid te ei saa vaielda tõsiasjaga, et maasturi kõrge kliirens on autole ja omanikule au.

Chevrolet TrailBlazer

Tõeline hiiglane ratastel. Kliirens on koguni 255 mm. Sellise autoga pole hirmul takistusi. Lisaks on teljevahe fenomenaalne – 2845 mm. Chevrolet TrailBlazer ühendab endas kõik tõelise mäevallutaja omadused.

Kvaliteetne interjöör, võimas mootor ja silmatorkav välimus teevad TrailBlazerist oma segmendi ühe nõutuima esindaja.

Chevrolet Niva

Tegemist on suurepärase pereautoga. Lisaks on Chevrolet Niva suurepärane teejuht kalale või jahile minnes.

Märgime Niva eeliseid:

• Kättesaadavus. Autot saab osta 510 tuhande rubla eest;
• Kliirens – 200 mm;
• Hea juhitavus, nelikvedu;
• Suure pöördemomendiga mootor, diferentsiaali olemasolu.

Nii-öelda Chevrolet Niva on parim valik neile, kellele meeldib kogu perega looduses käia ja kaugel põhjas käia.

Kõrge kliirensiga crossoverite loend

Crossoverid peavad maasturite vastu väärilist võitlust. Iseenesest on need universaalid ja neil on kõrge kliirens. Crossoveri eripäraks võib pidada selle suurepärast juhitavust talvehooajal. Kõrge kliirensiga prestiižne crossover on täna kulda väärt.

Tõeline fashionista crossoverite seas. Land Rover E-Voque’il on silmatorkav väliskujundus ja kliirens on 22 sentimeetrit. Auto sobib ideaalselt nii meestele kui naistele.

Muud eelised:

• Kvaliteetne heliisolatsioon;
• Kasutegur – linnas 10,5 liitrit, mis on selle klassi auto kohta korralik näitaja;
• Praktiline interjöör, kvaliteetne viimistlus, erinevate funktsionaalsete omaduste olemasolu;
• Kvaliteetse mootori olemasolu: 2,2 liitrit, 190 hobujõudu.

Kuid on ka märkimisväärne puudus - jäik vedrustus, mis on seda tüüpi autol üsna märgatav.

Toyota RAV4-ga saab sõita igal maastikul, sest kliirens on koguni 19,7 sentimeetrit.

Jah, mitte liiga palju, aga milline telgede vahe – lausa 2660 mm

Toome välja masina eelised:

• Eesmised ja tagumised ketaspidurid;
• Täiuslik juhitavus;
• suur salong;
• Mootor 2,5 liitrit, automaatkäigukast.

Paljud Toyota RAV4 omanikud märgivad auto suurt tarbimist. Linnatingimustes kulub mõnel juhul 100 km kohta koguni 12 liitrit kütust.

Kõrge kliirensiga universaalid

Universaalsed autod räägivad enda eest – nad on valmis igasuguseks teekatteks. Sellised masinad sobivad suurepäraselt neile, kes ei istu ühes kohas. Suurepärane võimalus neile, kellele meeldib kogu perega reisida.

Opel Zafira

Mugav auto, mis mahutab seitse reisijat. Mudeli “omaduseks” on Flex7 süsteem, mille abil saad muuta auto siseruumi kerekonstruktsiooni piires mis tahes suurusele.

Pangem tähele järgmisi Opel Zafira trumpe:

• Avar interjöör;
• Suurepärane kurvivõime, vastuvõetav heliisolatsioon, minimaalne veeremine;
• 1,8-liitrise mootori olemasolu koos manuaalkäigukastiga;
• Remondi ja hoolduse lihtsus;
• Kliirens - 16 sentimeetrit.

Saame korraliku auto pereautohuvilistele.

Elegantne universaal Volvo XC70 meeldis selle sündides paljudele. Samuti rõõmustab uue mudeli kõrge kliirens – lausa 20 sentimeetrit. 2015. aastal ilmus autost turbodiiselmootoriga versioon, mis suurendas autode müüki.

Volvo XC70 omaniku käsutuses on praktiline, ökonoomne auto koos kõigi uusimate tehnoloogiliste uuendustega.

Kõrge kliirensiga väikebusside loend

Venemaa jaoks eksootiline autotüüp, kuid mahtuniversaalidest, eriti kõrge kliirensiga, möödasõit on lihtsalt vastuvõetamatu. Huvi selliste autode vastu kasvab iga aastaga, seega oleme välja valinud selle klassi parimad autod.

Selle sõiduki kliirens on 120 mm. Renault Espace on suur ja mugav auto, mis ei karda maastikuolusid. Paljud inimesed eelistavad Renault Espace’i selle avara ja mugava interjööri tõttu. 1,9-liitrisel diiselmootoril on suurepärased võimsus- ja kiirusomadused.

Paljud inimesed nimetavad Renault Espace'i vaid "reisijahiks". See on parim tänapäeval saadaolev suure kliirensiga mahtuniversaal.

See on tõeline reisiauto. Auto kliirens on 190 mm, mis tähendab, et sellise autoga saab sõita sugulastele külla ka kaugel põhjas. Paljud inimesed armusid sellesse Prantsuse mahtuniversaali selle välisilme tõttu. Salong on seest hubane ja ruumikas, võimalik istmeid reguleerida, liigutada, tahapoole nihutada.

Auto sõiduomadused on tasemel, hea juhitavus, üldiselt, mida veel üks õige reisija vajab?

Kõrge kliirensiga luukpärad

Luukpärad on kompaktsed ja visuaalselt atraktiivsed. Nende autode järele on kodumaiste autohuviliste seas suur nõudlus. Kuid mõnikord pole selliste autode kliirens meie teedele kuigi hea. Kuid on kõrge kliirensiga mudeleid.

Kompaktne ja hubane luukpära, mille kliirens on 15 sentimeetrit. Sellise autoga pole teeaugud hirmutavad. Sõit on ainult esiveoline, mistõttu sügavasse džunglisse sellise autoga sõitmine ei ole soovitatav. Auto on varustatud ainult ühte tüüpi mootoriga - 1,2 TSI ja võimsus on 105 hobust. Eripäraks võib pidada auto korralikku kerekomplekti, kaitseraud on valmistatud vastupidavast plastikust, seda on väga raske kriimustada.

Mootor on pöördemomendiga, sellise autoga sõites saate ainult positiivseid emotsioone, mida enamik Scoda Fabia Scouti omanikke veebis märgivad. Kui selliseid autosid on rohkem, võime kindlalt öelda, et kõrge kliirensiga luukpärad on võimelised võitma tohutut fännide armeed.

Töökindlus on Suzuki SX4 keskmine nimi. Venelastele on saadaval 1,6-liitrise mootoriga autoversioon. Väljundiks on jõumootor, mille võimsus on 112 hobust. Mis puudutab edastust, siis kõik kaardid on kliendi käes. Saate valida konfiguratsiooni 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga.

Auto kliirens on 17,5 sentimeetrit, mis on sõiduki kui luukpäraklassi esindaja kohta üsna korralik.

Väikesed kõrge kliirensiga autod

Väikesed autod hävitavad kõik stereotüübid. Lõppude lõpuks usuvad paljud, et kõrge kliirens on mõeldud tee tõelistele hiiglastele - maasturitele. Kuid nagu praktika on näidanud, on väikesed autod võimelised ühendama tõhususe, praktilisuse, töökindluse ja kõrge kliirensi. Toome välja selle segmendi peamised esindajad.

Daewoo Matizi kliirens on umbes 150 mm, teljevahe 2340 mm, sõltumatu vedrustus ja väike kulu on autoomanikule boonuseks.

See hubane auto on ka teistsugune:

• Kättesaadavus;
• Mehaaniline võime;
• Ukselukk.

Jah, siin pole luksust leida. Kuid väga taskukohase hinnaga 300 tuhat rubla on see korralik ja meeldiv funktsioonide komplekt.

Tõeline legend Fiatilt. Seda mudelit armastavad paljud. Fiat 500 on kolmeukseline luukpära, mille kliirens on 130 mm. Mitte liiga palju, aga miniatuurse auto jaoks piisavalt. Auto maksab kaks korda rohkem kui Daewoo Matiz, kuid sellel on juba eri varustustasemetel muud funktsionaalsust.

Fiat 500 eristub järgmiste omaduste poolest:

• Konditsioneer;
• Turvapadjad;
• , B.A.S.

Väike 1,2-liitrine bensiinimootor tarbib linnatingimustes umbes 6,2 liitrit. Maanteel palju vähem. Saate osta 1,4-liitrise mootoriga Fiat 500, millel on muljetavaldav kiirus.

Kliirensit – kaugust auto põhjast maanteeni – nimetatakse ka kliirensiks. See parameeter on Venemaal väga oluline. Lõppude lõpuks võimaldab see ületada kohutavaid roopaid, mis mõnikord tekivad suvekuumuses isegi föderaalmaanteedel.

Juhtub, et kõnniteel asuvad ametlikud parklad eraldatakse sõiduteest kõrge äärekiviga. Ja need on vaid probleemid, millega autojuhid avalikel teedel kokku puutuvad. Ja mis ootab teda ees pinnaseteedel ja puhke- või kalapüügikohta sõites? Siin panevad järsud maastikumuutused sageli mõtlema nii lähenemis- ja lahkumisnurkadele kui ka kaldtee nurgale.

Kuid see pole veel kõik. Nõrkadel on nelikveo olemasolu raske üle hinnata. Niisiis Kliirens ei ole kõik, mida autojuht vajab "maastikuõnne". Ja veel, täna vaatame, millistel suhteliselt odavatel autodel on kliirens, mis võimaldab rataste vahelt tõsist “häda” läbida: näiteks teel lebav Žiguli rehv.

Renault Duster ja selle kaasplatvormid

Tehniliselt on need suures osas identsed. "Alumine" on absoluutselt sama ja seetõttu saame neist rääkida hulgi: esiteljel püsiv ajam ja elektromagnetilise siduriga ühendatud "tagumine" on ka esiveolised modifikatsioonid, mis põhimõtteliselt "; indekseerima” meie hinnalimiiti – kuni miljon rubla.

Perekonna asutaja Duster on odavaim - alates 699 000 rubla. Renault Kapturi hind on alates 879 000 rubla, Nissan Terrano - alates 930 000 rubla. Kõigi deklareeritud kliirens on 205 mm, kuid meie jaoks ei ületa see mootoriruumi kaitse all 195 mm, kui auto on tühi.

Lada Vesta rist

Vesta off-road versioonis sai üsna, tehase andmetel 203 mm. Meie mõõdud näitavad 200 mm. Vesta Cross SW universaalil on sama põhi ja samad kaitserauad ning seetõttu samasugune geomeetriline maastikusõiduvõime kui sedaanil. Minu meelest on auto krossivõimekuse poolest päris korralik; Kahju, et nelikvedu pole saadaval.

Kahjuks ei saavutanud see Renault Sandero Stepwayst tuletatud (kliirens 205 mm) sama kõrget kliirensit. Evolutsiooni käigus hakati sellele paigaldama mõningaid Westi omaga sarnaseid vedrustuselemente. See parandas selle käitumist teel, kuid kliirensit polnud võimalik suurendada. See on ainult 185 mm.

Lada 4x4

Kõigi krossoverite eellane jääb endale truuks: püsiv nelikvedu, väike kaal ja lühikesed üleulatuvad osad on kombineeritud hea 200 mm kliirensiga. Elavaks klassikaks saanud auto eest tuleb maksta alates 518 000 rubla.

Kliirens, nagu ka pika teljevahega viieukseliste autode puhul, jääb peaaegu samaks, kuid “nurgageomeetria” on halvem. Esimesel juhul kannatavad ilusad kaitserauad ja teisel on kõrgenenud kaldtee kaldenurga tõttu suur oht kõhule istuda.

Chevrolet Niva

Ühte vähestest Venemaal ametlikule müügile jäänud “ristisõdijatele” saab osta 588 000 rubla eest. Mõned edasimüüjad lubavad kliirensiks 220 mm. Kuigi meie mõõtmiste tulemuste kohaselt ei saa see olla suurem kui 200 mm. Murdmaasõiduvõime on hea tänu alalisele nelikveole koos reduktori ja keskdiferentsiaali lukuga.

UAZ perekond

UAZ Patrioti (hinnaga alates 794 900 rubla) meie mõõtmiste järgi on kliirens 205 mm. Pealegi on see kliirens kuni jäiga sillatala käigukastini, mis võib veidi maapinnast läbi lõigata ning kardab vaid kive, looduslikku ja äärekivisid.

Kõrge kliirens või teaduslikult öeldes kliirens on auto jaoks vaieldamatu eelis, eriti. See on maanteel rahuliku sõidu tagatis, olenemata liiklusolukorrast. Mis on meile lumi, mis meile kuumus, mis meile paduvihm, kui auto kõht on kõrge?

Parimate mudelite ülevaatamisel keskendume jõudlusele ja kaubamärgi tuntusele. Ärgem unustagem mugavust ja kasulikke vidinaid tootjatelt. Keskendume põlvkondade 2018, 2019 ja 2020 mudeliaastatele (kui on sellist teavet või olulisi erinevusi). Mugavuse huvides jagame autod keretüübi järgi.

Kõrge kliirensiga sedaanid

Venemaal on populaarsed kõrge kliirensiga sedaanid, maasturid ja crossoverid. Tänu oma kompaktsusele ja madalamatele kuludele on need hõivanud täpselt määratletud turusegmendi.

Iga taksopargi alus. Kliirens on ideaalne - 160 millimeetrit. Sedaan saavutas oma populaarsuse nii atraktiivse välimuse kui ka sisemise mugavuse tõttu. Samuti on sellel üsna võimsal mootoril madal kütusekulu - 1,4- ja 1,6-liitrise kambriga toodavad silindrid kuni 124 hobujõudu. Eeliseid täiendavad kõrged ohutusnäitajad ning tasakaal hinna ja kvaliteedi vahel.

Linnasegmendis haruldane lind. Sedaan ainult sõidab, samas kui enamik selle konkurente on juba pikka aega üle läinud 95-le või 98-le. Jah, ja maanteel kulub vähe. Suurepäraseid valikuid on nii järel- kui ka uutel turgudel. Kuid autojuhid ja eksperdid märgivad liiga suure pagasiruumi probleemi. Kuigi suvised elanikud hindavad seda väga.

Jaapani kvaliteet esindusliku disainiga. Selle omanikku ootab värvide mäss ja enneolematud võimalused. Nissani mugav interjöör ja patenteeritud lahendused on vaid väike osa brändi hoolitsusest oma klientide eest. Ja auto toimetab sajaga sprinteri tasemel – manuaalkäigukastiga 9 sekundiga. Ja kui teil on õnn saada automaatse koopia omanikuks, siis veelgi kiiremini.

maasturid

Selle klassi auto sobib liiklemiseks linnast väljas maateedel. Ja kui on nelikvedu, saab vallutada ka sportlikud kiirteed ja sood. Ja kliirensil on siin oluline roll

Auto pole mitte ainult kõrge kliirensiga sõiduk, vaid tervituskingitus samanimelise NBA meeskonna fännile Portlandist. Arendajad ühendasid võimsa mootori, nelikveo ja 4x4 rataste paigutuse. Kõik siin kutsub tippe vallutama. Ja me peame seda ära kasutama. Asuge julgelt teele!

See auto on Venemaal haruldane, kuid otsustasime lisada selle maasturi kliirensiga 160 mm. reitingule. Eraldi tähelepanu väärib ka täiselektriline mudel. Viimasel on 201 hobujõuline mootor, mis võimaldab ühe laadimisega läbida 239 miili. Laadimisaeg kodusest toiteallikast on 2,5 päeva ja spetsiaalses jaamas - vaid tund. Hübriidversioon sisaldab 104-hobujõulist mootorit. Ühendatud jõupingutused võimaldavad läbida 560 miili ja üldine kütusesäästlikkus on umbes 26 miili.

Kõrge kliirensiga krossoverid

Need on suurusjärgu võrra kõrgemad kui maasturid, kuigi paljud autoportaalid ei tee neil klassidel vahet. Neid iseloomustab 4x4 rattavalem, kõrge kliirens ja võimas nelikvedu. Hea crossover võib isegi veoauto hädast välja ajada. Siin on vaid üks kaader juhtumist Voronežis, kus Poola veokijuhile tuli appi venelasest autojuht.

On aeg paljastada kõrge kliirensi kategooria parimad.

See pole esimene kord, kui see mudel meie reitingute hulka kuulub. Isegi elektrikutele meeldib suur kliirens, sest see võrdub 220-ga, mitte ainult voltidega, vaid millimeetritega. See sõidab sujuvalt, tekitamata reisijatele ebamugavust – sellel on suurepärane heliisolatsioon. Nii mehed kui naised tunnevad end rooli taga suurepäraselt.

Teine populaarne valik. Selle rataste kliirens on peaaegu 20 sentimeetrit. Saate sellega sõita ebatasasel maastikul ilma täiendava pingutuseta. Lisaks on kabiin piisavalt ruumikas nii inimestele kui asjadele.

Ideaalne raskel maastikul. Auto jõudlust parandab ka 20-sentimeetrine kliirens. Üldiselt loodi crossover ainult ühel eesmärgil - välismaailma uurimiseks. Nimi räägib sellest kõnekalt – crossover annab passi unustamatuteks seiklusteks!

Kõrge kliirensiga universaalid

• Opel Zafira. Ta arvati päevakangelase reitingusse. 20 aastat on see auto fänne rõõmustanud oma suurepäraste sõiduomadustega. Selle universaali ehk nagu tootja autot positsioneerib kompaktkaubiku eelis on see, et sinna mahub korraga seitse inimest, mitte viis, nagu lugejad harjunud on.
• Volvo XC70. Meeldib ka iseloomuga. Võimas turbodiiselmootor parandas oluliselt murdmaasõiduvõimet ja kiirendas müügitempot. Auto on ökonoomne, kulutab vähe kütust ning pakub kaasaegseid odavaid mugavus- ja turvavõimalusi.
• Porsche Panamera 4 E-hübriid on populaarse universaali hübriidversioon. Traditsioonilise sisepõlemismootori kõrval on ka elektriline, millega saab sõita 40 kilomeetrit. Auto on keskkonnasõbralik – süsihappegaasi emissioon ei ületa 64 grammi kilomeetri kohta.

Väikebussid

See klass on Venemaa jaoks endiselt eksootiline, kuid paljud mudelid on juba oma tarbijad leidnud. Renault Espace on selle tõestuseks. Kuigi selle näitaja on väga tagasihoidlik - 120 millimeetrit, on see valitud mugava interjööri tõttu. Üldiselt hoolitsevad prantslased hoolikalt oma klientide eest, täiustades pidevalt oma kaubamärgilahendusi.

Luukpärad

Siin tulebki Suzuki SX4 esiplaanile. Ostjaid köidab suhteliselt madal hind - poolteist miljonit rubla GLX-i konfiguratsiooni teise põlvkonna ümberehitamiseks. Juhil on saadaval vähemalt 33 võimalust, mille eesotsas on bensiinimootor vahemikus 117–140 hobust ja

Väikesed kõrge kliirensiga autod

Kahjuks uusi autosid selle hüüdnime all enam ei tehta, kuid need ei kaota oma läiget. Neid toodeti vaid 3 aastat, kuid neist sai standard ja näide, kuidas saab ühendada keskkonnasõbraliku mootori ja kõrge kliirensi. Tulemuseks on see, et auto läheb mööda sealt, kus analoog kinni jääb.

Veel üks surnud legend. Varustustasemete rikkalikkus on täis funktsionaalseid erinevusi. Turvapadjad ja ABS-süsteem on juba olemas. Kõik siin on suunatud mugavusele.