Ford Mustang Shelby- ikoonilise Ford Mustangi võidusõidu modifikatsioon, mis on loodud võidusõitja ja andeka inseneri Carroll Shelby stuudios

Ford Mustang Shelby 1964-1970

Välimuse taust

Pärast esimese Ford Mustangi väljaandmist 1964. aastal hakkas selle mudeli järele tõeliselt palavikuline nõudlus, kuid ettevõtte eesmärgiks ei olnud mitte ainult baasversiooni müümine, vaid ka teiste Muscle Caridega konkureerimine.

Seetõttu toimus varsti pärast auto turule tulekut (1965. aasta aprillis) Mustangi võidusõidu modifikatsiooni GT esitlus. Põhiversioonist eristasid seda muudetud šassii ja rooliseaded, kahekordne väljalaskesüsteem, spetsiaalne väljalaskekonstruktsioon, esisilla ketaspidurid, ere kerevärvimine ja loomulikult võimsamad mootorid.

Ford Mustang Shelby GT-350

Samal 1965. aastal võttis asja ette võidusõitja Carroll Shelby kuulus stuudio. Selle tulemusena tuleb turule Ford Mustang Shelby GT-350 modifikatsioon, mis on varustatud V-kujulise silindrite paigutusega 8-silindrilise sundmootoriga, mis töötab bensiinil. See võimaldas suurendada selle võimsust 306 hj. lk. ja sellist võimsat autot müüsid vabalt Fordi edasimüüjad – seda võis osta igaüks. Kuid peale selle ilmus ka Ford Mustang Shelby GT-350R võidusõiduversioon, mille võimsus oli 54 hj suurem. Koos. ja jõudis 360 liitrini. Koos.

1966 Ford Mustang Shelby GT-350

1966. aastal toimus Shelby modifikatsiooni teine ​​suurem moderniseerimine. Disainerid jätsid auto kapoti alla sama 8-silindrilise jõuallika, kuid selle disaini lisati mehaaniline ülelaadur Paxton. See suurendas oluliselt mootori võimsust - kuni 420-430 hj. s., aga selline tipp oli saavutatav üsna kitsas kiirusvahemikus.

Lisaks oli 1966. aasta Shelby modifikatsioon varustatud automaatkäigukastiga ja selle kere värviti ühte neljast saadaolevast värvitoonist.

Foto: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968

Selle mudeli välimus sai tõeliseks tänu elevil publikule, kes nõudis kõige võimsamaid ja kiiremaid autosid. Selleks ajaks oli Ford Mustang läbinud ümberkujunduse, mille tulemusena muutus see pikemaks, laiemaks ja massiivsemaks. Vahetati hulk kerepaneele – ilmusid õhujaoturid, mille disainerid lisasid tagarataste kõrval asuvatesse dekoratiivsetesse õhuvõtuavadesse. Lisaks on muutunud fastbacki ahtri kalle – nüüdsest lebasid katus ja tagaaken samas tasapinnas.

Loomulikult ei saanud Carroll Shelby sellist võimalust kasutamata jätta ja peagi esitles tema stuudio maailmale uut Ford Mustang Shelby GT-500, mis oli varustatud 7-liitrise 8-silindrilise mootoriga, mis andis 335 hj. Koos. Tähelepanuväärne on see, et Mustangile nii massiivse ja suure jõuallika paigaldamiseks tuli mootoriruumi veidi pikendada.

Foto: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)

1968. aasta alguses mudelit moderniseeriti, mille tulemusena hakati autot varustama 427 mootoriga, mille võimsus ulatus 390 hj. Koos. Kuid juba 1968. aasta aprillis nimetati Ford Mustang Shelby GT-350 ja Ford Mustang Shelby GT-500 modifikatsioonid ametlikult ümber Ford Mustang Shelby Cobraks. Lisaks hakati kabrioletina müüma Ford Mustang Shelby Cobra versioone.

Neid varustatakse uute võimsate jõuallikatega - 428 Cobra Jet. Nad rakendasid Ram Air põhimõtet (õhu sisselasketehnoloogia) ja kasutasid ka erikonstruktsiooniga ventiile (tavalisest suurema pindalaga plaadid). Sellised meetmed võimaldasid suurendada mootori võimsust 350 hj. s., ja eksperdid märkisid, et see suudab arendada 410 hj. Koos.

Tasub arvestada ka tõsiasjaga, et juba 1967. aastal läks Carroll Shelby pensionile, keeldudes osalemast Ford Mustang Shelby uute võimsate versioonide väljatöötamises. Lõpuks müüs ta oma õigused Ford Mustang Shelby tootmiseks Ford Corporationile.

Ford Mustang Shelby Cobra ja Ford Mustang BOSS 1969-1970

Nende aastate jooksul muutus Fordi rivaalitsemine Chevrolet Camaroga võidusõiduks. Niisiis, et võistelda Camaro Z/28-ga Trans AM võidusõidu järgmisel etapil, varustati BOSS 302 versioon 429 mootoriga, mille võimsus oli 290 hj. Koos.

Kuid üsna pea otsustab Ford osaleda mainekatel NASCARi võidusõitudel, mille jaoks ta ehitab uut Ford Mustang Boss 429, mis on varustatud V-kujulise kaheksa mootoriga, mis toodab 375 hj. Koos. ja 611 Nm pöördemomenti ning see tipp oli saadaval juba keskmises vahemikus – 3400 p/min juures. Loomulikult sundisid sellised meetmed mudeli välisilmet muutma. Seega sai Ford Mustang Boss 429 muljetavaldavamad, pikendatud rattakoopad ja muljetavaldava õhuvõtuava kapotile.

Tähelepanu väärivad ka teised Ford Mustang Boss 429 disainiomadused. Märkimisväärne osa jõuallika komponentidest valmistati kergsulamitest. Nii suure ja raske mootori olemasolu tõttu tuli esivedrustust uuendada. See väljendus topeltõõtshoobade langetamises 25 mm võrra, aga ka amortisaatorite kinnituspunktide nihkumises. Ford Mustang Boss 429 sai ka uue radiaatori (õlitüüpi), 4-käigulise käigukasti ja luksusliku salongi.

Shelby versioonid said lisaks jõuallikatele FMX (hüdromehaanilise) käigukasti, mis erines selle poolest, et selles olevaid käike sai vahetada nii käsitsi kui ka automaatselt.

1970. aastal katkes Ford Mustang Shelby, aga ka BOSS 302 ja BOSS 429 modifikatsioonide ajalugu pikemaks ajaks – Shelby tootmise jätkamine toimus alles 2006. aastal. See muidugi ei tähenda, et Ford ei tootnud kogu aeg võimsaid mudeleid – need olid Machi ja Cobra versioonid.

Ford Mustang Shelby 2006 - kaasaegne...

Shelby GT-H ja Shelby GT

2006, sel ajal elavnesid Shelby modifikatsioonid. Alguses müüdi neid lihtsalt GT võidusõidumudeli versioonidena - Shelby GT-H (aastatel 2006 ja 2007) ja Shelby GT (aastatel 2007 ja 2008). Autod olid varustatud 8-silindrilise 4,6-liitrise SOHC “Modular”-ga (3 klappi silindri kohta), mis arendas tänu VCT (muutuva ventiili ajastuse) süsteemile 300 hj. Koos. Shelby trimmid erinevad lihtsast GT-st erinevate disainielementide ja kerge võimsuse kasvuga.

Shelby GT500 ja Shelby GT500KR

Juba 2006. aasta mais tuli turule Shelby GT500, mis on varustatud 500-hobujõulise 5,4-liitrise V8-ga. Sellel on ehtsa nahaga polsterdatud sportistmed ja disainielemendid, mis annavad autole sportliku stiili.

2006. aastal esitletakse ka Ford Shelby GT500KR-i, mis on varustatud sama 5,4-liitrise V8-ga, kuid võimsusega 540 hj. Koos. Samuti muudeti peaaegu kogu kere (v.a katus) - välisilme muutus dünaamilisemaks ja sportlikumaks.

Foto: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)

Mustang Boss 302 ja Shelby GT500

Ja 2012. aastal jõuab teedele Mustang Boss 302, mis on varustatud 8-silindrilise Hi-Po 302 Ti-VCT-ga, mis toodab 444 hj. Koos. Põhimõtteliselt on see sama Coyote 5.0, kuid põhjalikult moderniseeritud - mitmete komponentide kaalu vähendati oluliselt ja klapi tõstekõrgust suurendati.

Ja 2012. aastal ilmus Shelby GT500 uus versioon uue 5,8-liitrise V8 ja 662 hj. Koos. – seni on see V8 rekordarv. See Shelby GT500 kiirendab 320 km/h.

2013. aastal loodi Carroll Shadby mälestuseks 2013. aasta Ford Shelby GT500 Cobra võimsusega 850

2017. aastal toimus Detroidis toimunud autonäituse raames uuendatud Ford Mustangi 2018-2019 mudeli esitlus. Enamasti pole see uus mudel, vaid 2014. aastal näidatud 6. põlvkonna ümberkujundus.

Autol on kaks keretüüpi: kaheukseline kupee – fastback ja kabriolett. Autol on lai ostjate ring nii USA-s kui ka Venemaal, sest lisaks legendaarsele staatusele on see atraktiivne keskmise auto hinna ja töökindluse poolest. Seda ostavad aktiivselt 30-40-aastased mehed, kes tahavad rahva hulgast silma paista ja lõbusalt nädalavahetust veeta.

Disaini muudatused

Disainimuudatused toimuvad nii auto esiosas kui ka tagaosas. Et mitte öelda, et need on auto eelmise esitlusega võrreldes drastiliseks muutunud, aga sellele, et auto on saanud uue välimuse, on raske vaielda. Muudatused puudutasid iluvõret, LED-optikat, 10 mm madalamaks muutunud kapotti, mis andis Mustangile täiendavat voolujoont, muutusid ka spoiler ja väljalasketorud.

Üldiselt sai auto modernse ja agressiivse välimuse koos eredate kereelementidega, kuid isegi aastatel 2018-2019 suutsid disainerid säilitada sama ikoonilise primitiivsuse välimuse.

• karmiinpunane;
• Sinine;
• Oranž.

Lisaks nendele disainidele on autol veel 9 värvi. Valikus on ka 11 rattastiili, millest igaüks on ainulaadse disainiga. Peame tunnistama, et ostja peab valima oma mudeli konfiguratsiooni - see pole lihtne.

Klassikatele kohaselt on auto esiosa hiiglaslik 6-nurkne valeradiaatorivõre jämeda võrktäidisega ja massiivse logoga päris keskel. Selle all on vaevumärgatav väike õhukanal, mis koos kaitseraudade alahuule suure “eendiga” annab autole agressiivse ilme. Kõige enam köidab tähelepanu eesmine optika, mille LED-täidis on kumerate vertikaalsete triipude kujul. Ford Mustangi optika kohal ripub massiivne arvukate stantsidega kapuuts. Kohe eesmise optika all on horisontaalse orientatsiooniga LED-udutuled, mis on saadaval vaid lisavarustusena.

Küljelt näeb auto väga muljetavaldav välja: pikk “küüruga” kapott, “langevad” A-piilarid ja kuplikujuline katus, mis läheb lühikesesse tagaossa. Pilti täiendavad kõrge aknalauajoon, karmid servad ja laiad rattakoopad, mis sisaldavad madala profiiliga rehvidel 20-tollisi velgi.

Tagaosa sai auto virnastatud vertikaalse orientatsiooniga LED-tuled, mis on sarnased esimese Mustangi tuledega, kuid omavad tänapäevast stilisatsiooni. Nende kohal kõrgub spoiler, mis ei ole kõigi modifikatsioonide jaoks saadaval ning alumine osa on kaunistatud ühe- või kahekordse väljalasketoruga (olenevalt modifikatsioonist).

Mõõdud:

• Pikkus on 4784 mm;
• Laius oleneb keretüübist - 1916 mm;
• Kõrgus – kabriolett 1394 mm ja kupee versioonil 1381 mm;
• Telgede vahe on 2720 mm.

Salong

Disainerid otsustasid interjööri mitte palju muuta. Mudelil on aga uus funktsioon 12-tollise värvilise näidikupaneeli näol, mis asub standardvarustuses 3 kodaraga rooli taga. Põhiversioonis on sportauto varustatud kahe süvendiga standardsete analooginstrumentidega ja pardaarvuti ekraaniga.

Keskel asuvat keskset armatuurlauda kaunistavad kolm ümmargust õhukanalit, mille all on Ford Mustang 2018-2019 multimeediumisüsteemi väike 8-tolline ekraan. Selle all on suur laialivalgustus nuppe, “nuppe” ja lülituslüliteid, mis vastutavad audiosüsteemi, kliimasüsteemi, soojendusega ja ventileeritavate istmete ning palju muu eest.

Istmed said hea külgtoe ja anatoomilise profiili. "Laetud" modifikatsioonidel on Recaro kopad. Kabiin on 4-kohalise paigutusega, kuid taha mahuvad võib-olla ainult lapsed, kuna pea kohal ja jalgade jaoks pole praktiliselt vaba ruumi.

Üldiselt on autol väga kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja heal tasemel koost. Euroopa konkurentide jaoks on see salong veel väga kaugel, kuid Ameerika tootjate jaoks on see kõrge tase.

Tootja ei võtnud omanikke ära pagasiruumist, mille maht on kupee versioonis 408 liitrit. Kabriolett mahutab 332 liitrit tänu poolautomaatsele katuse voltimissüsteemile. Muide, katuse kokkuklappimiseks peab auto täielikult peatuma.

Mustang 2018-2019 spetsifikatsioonid

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2,3 l	317 hj	432 H*m	5,8 sek	250 km/h	4
Bensiin	5,0 l	421 hj	530 H*m	4,8 sek	250 km/h	V8
Bensiin	5,2 l	526 hj	583 H*m	3,9 sek	289 km/h	V8

Seal on kaks standardset modifikatsiooni ja mitu laetud modifikatsiooni, mis erinevad erinevate parameetrite poolest.

1. Mootoriruumi kõige lihtsamal modifikatsioonil on 2,3-liitrine 4-silindriline turbomootor. Otsesissepritse ja mootori kõrge turbiinirõhk võimaldasid “eemaldada” 317 hj. ja 432 Nm tõukejõudu.
2. Standardversioon GT on varustatud klassikalise Ameerika V8-ga, mille töömaht on 5,0 liitrit. See atmosfäärielektrijaam toodab kuni 421 hj. ja pöördemoment 530 Nm.

Mõlemad mootorid on ühendatud nii 6-käigulise manuaalkäigukastiga kui ka 10-käigulise automaatkäigukastiga.

Tootja pakub ka Ford Mustang Shelby GT350 ja Shelby GT350R "laetud" modifikatsioone. Täht “R” nimes tähistab kerget kere, süsinikkiust rattaid ja “roomiku” vedrustuse seadistusi. Muidu on neil sama võimsusega täidis, mida esindab 5,2-liitrine V-kujuline kaheksa, mis arendab 533 hobujõudu ja 582 Nm pöördemomenti. Mootor töötab eranditult 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Muskelauto vedrustus on täiesti sõltumatu. Ees esindab seda kahekordne rullumiskindlusega kuulliigend ja taga on sõltumatud rull-amortisaatoriga spiraalvedrud. Auto on varustatud ka MagneRide amortisatsioonisüsteemiga. 2018–2019 Ford Mustangi „laetud” versioonid eristuvad alumiiniumist roolinuppudega.

Autol on võimas pidurisüsteem ventileeritavate piduriketastega mõõtmetega 320–380 mm. Klassikatele kohaselt on need varustatud elektrooniliste abiliste ja ABS-i, EBD süsteemidega. Shelby modifikatsioonid said Brembolt 15- ja 15,5-tollised rattad, mille ees on 6-kolvilised ja taga 4-kolvilised pidurisadulad.

Dünaamika ja tarbimine

Standardmodifikatsioon kiirendab 250 km/h, kulutades esimesel sajal kilomeetril vaid 5,8 sekundit. Kütusekulu kombineeritud tsüklis ei ületa 9 liitrit.

GT versioon võib teid rõõmustada kiirendusega 100 km/h 4,8 sekundiga ja tippkiirus on piiratud sama märgiga 250 km/h. Segakütusekulu – 12,5 liitrit.

Shelby versioonis suudab Ford esimese saja ületada 3,1 sekundiga ning tippkiiruseks saab olema 285 km/h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis saab siin vaikse sõidu ajal piirata 15 liitrini 100 km kohta.

Ford Mustangi hind

Kõige taskukohasem variant USA-s on 2,3-liitrise mootoriga põhimodifikatsioon, mille hind algab 1 780 000 rublast. Premium pakett maksab alates 2 100 000 rubla. Kui ostja soovib osta kabrioletti, on selle minimaalne hind 2 150 000 rubla.

GT hinnad:

• GT versiooni eest peate maksma vähemalt 2 400 000 rubla;
• GT Premium - 2 750 000 rubla;
• GT Premium kabriolett – 3 100 000 rubla;
• Shelby GT350 - 4 000 000 rubla;
• Shelby GT350R - 4 500 000 rubla.

Standardversioon on varustatud:

• 7 turvapatja;
• ABS, EBD;
• Multimeediumisüsteemi ekraan;
• LED-optika;
• Autopiloot;
• tahavaatekaamera;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• 17-tollised rattad.

Lisatasu:

• Nahast viimistlus;
• Istme ventilatsioon;
• Hääljuhtimine;
• Spoiler;
• 18-tollised rattad;
• Pedaalikatted;
• Helisüsteem 9 kõlariga.

GT versioon on erinev:

• Elektrijaam;
• Väljalaskesüsteem;
• Pidurid;
• Nimesildid;
• Istmed.

Shelby GT350 omadused:

• ainulaadne disain;
• Recaro istmed;
• Tugevdatud manuaalkäigukast;
• MagneRide vedrustus;
• Tootlik mootor;
• Brembo pidurid;
• Premium siseviimistlus;
• Elektrooniline armatuurlaud.

R-versioon üllatab teid:

• Süsinikkiust veljed;
• Reguleeritav väljalaskesüsteem;
• Süsinikkate;
• süsiniku spoiler;
• Helisüsteem 12 kõlariga.

Ford Mustang 2018-2019 on auto, mis annab emotsioone ning lisaks neile on see võimeline andma kiiret ja enesekindlat sõitu, vajutades Euroopa konkurentide “sabale”. Kohandatud hinna järgi.

Video

JUHATAJA TRIUMF

Esimese seerias Ford Mustangi esitlust 1964. aastal peetakse autotööstuse ajaloo üheks edukamaks ning legendi välimus võlgneb eelmise mudeli, Edseli, kõlavale läbikukkumisele. Fordil oli hädasti vaja olukord päästa ning kontserni peadirektor Lee Iacocca, tulevane enimmüüdud raamatu “Manager's Career” autor, lõi koos disainerite, majandusteadlaste ja turundajate meeskonnaga 1964. aasta märtsis esimese Mustangi kontseptsiooni. . Pony Car klassi eelkäijaks saanud auto tunneb kergesti ära Fordi luksusautode Continental Mark II 1957 ja Thunderbird 1954 omadused, aga ka Maserati, Lincolni ja Chevrolet’ disainielemendid.

Huvitav on see, et ikooniline auto sai oma nime ja jooksva metsiku hobuse kujukese radiaatorivõrele viimasel hetkel: nad plaanisid seda nimetada Cougariks (“Panter”), kuid Iacocca turundajad otsustasid, et Jaguari esindatud kassiperekond oli. turu jaoks piisavalt. Nime päritolu kohta on veel üks versioon - Teise maailmasõja Põhja-Ameerika üheistmelise hävitaja P-51 Mustangi auks, kuid mõlemal juhul peegeldas auto mässu vaimu ja oli tõeline "Ameerika unistus". ratastel.

Fordi edu polnud mitte ainult soovitav, vaid ka vajalik: auto, mida kollektsionäärid kutsuvad 64-1/2 Mustangiks, toodeti 1965. aasta mudelina, keskendudes turu-uuringutele. Korduva ebaõnnestumise korral, nagu Edseli puhul, oleks kontsern võinud pankrotti minna, kuid Mustang ei valmistanud pettumust: pärast kõrgetasemelist märtsikuu esitlust televisioonis müüdi esimesel päeval 22 tuhat eksemplari ja aasta lõpuks müüdi 22 tuhat eksemplari. aastal - üle veerand miljoni!

Ford Falcon Sprintist sai bestselleri koonddoonor - mudel sai sellelt eelkõige mootori ja esivedrustuse. Insenerid muutsid tagaratta sõltuvaks, pidurid olid kõikidel ratastel trummelpidurid ning lisavarustusena pakuti vaakumvõimendit ja roolivõimendit. Põhikomplektis oli 2,8-liitrine mootor, mis toodab 102 hj. s., mis võiks kiirendada autosid kuni 150 km/h, fastback ja kupee kered. Hiljem lisandus valikute nimekirja ka kabriolettkere, mille valikus olid automaatkäigukast ja V8 mootorid võimsusega kuni 380 hj. Koos.

EDU JAHIS

Mustang oli "vaese mehe sportauto": mugav ja ilus, kuigi mitte luksuslik, ja seda müüdi üsna edukalt. Kuid konkurendid ei maganud: juba järgmisel aastal pidi Iacocca meeskond Mustangi välimust värskendama, et Plymouth Barracuda turul võita. Samal aastal võeti kasutusele uued sisustusvõimalused: päikesesirmid, kell ja tahhomeeter ning elektrilised küljepeeglid. Samuti on täiustatud vedrustust ja eesmisi ketaspidureid.

Eriti šikiks peeti 306 hj V8 mootoriga Mustang Shelby GT-350 sinimustvalget modifikatsiooni. Koos. Selle autorsus kuulub autodisainerile ja vormel-1 võidusõitjale Carroll Shelbyle, kes kaks aastat hiljem lõi GT 500 seitsmeliitrise V8 mootoriga, mis toodab 335 hj. s., mille paigaldamise huvides tuli mootoriruumi spetsiaalselt pikendada. 1968. aasta kevadel nimetati mõlemad Shelby autod, GT-350 ja GT-500 ümber Ford Mustang Shelby Cobraks, mis sai teise kerevariatsiooni – kabrioleti.

1969. aastal läbis Mustang ülemaailmse moderniseerimise. Pikkus kasvas 10 cm, kaal rohkem kui 50 kg ja liin jagunes kolmeks versiooniks: ökonoomne E, kallis Grande ja 335 hj mootoriga Mach 1. Koos. Algas võidusõidusarja tootmine: esimene Mustang Boss 302 loodi Chevrolet Camaro Z28 konkurendiks Trans Am ovaalsetele radadele ning Boss 429, mida toodeti vaid 1358 eksemplari, varustati hiiglasliku seitsmeliitrise masinaga. mootor, mis tootis 375 hj. Koos. ja töötas koos manuaalse neljakäigulise käigukasti, spoileri ja õlijahutiga – juba NASCAR-seeria jaoks.

Aastatel 1971-1973 ei leidnud raskemad Mustangid nišši. Mõned tahtsid näha neid lihtsustatud agressiivsete lohistajatena, teised aga, et need oleksid toredad pereautod, kuid tegelikult polnud need ei üks ega teine. Oma panuse andis ka bensiinikriis, mis lõpuks viis uuenduseni – jällegi Ford Motori presidendiks saanud Iacocca juhtimisel.

LEGENDI TAASSÜND

Mustang II ajastu oli 1974–1978, mida iseloomustas naasmine klassikaliste mõõtmete juurde ja ökonoomse neljasilindrilise Kenti mootori paigaldamine, mille võimsus on vaid 86 hj. Koos. standardina.

Ostjatele muudatused meeldisid – Mustang II autot osteti ligi 400 tuhat ja 1979. aastal ilmus ühtsele Fox Platformile kolmas põlvkond, mille põhikonfiguratsioonis olid Euroopa mootorid ja tippkonfiguratsioonis suured V8. Toona varustati autod energiakriisi tõttu Mustangi ajaloo nõrgimate mootoritega - Ford Windsor 255 V8, mille võimsus oli vaid 120 hj. Koos.

1987. aastal tähistas autot uus ümberkujundamise etapp ja 1994. aastal SN-95 šassii põhjalik ümbertöötamine, millest sai Ford Mustangi neljanda põlvkonna marker.

1998. aastal pakuti klientidele esimest ja viimast korda Sport-viimistlust koos musta vinüülkatte ja kolmekordsete poolitatud tagatuledega. 1999. aastaks, mil Mustang tähistas oma 35. juubelit, röövis New Edge’i disainikontseptsioon mudelilt margi klassikalistele autodele omase sujuvuse.

Viienda põlvkonna alguseks jõudis Mach 1 Mustangi liinile tagasi ja kõik Cobra mudelid olid varustatud 4,6-liitriste mootoritega koos Eatoni mehaanilise ülelaaduriga. 2004. aastal omandas Ford Mustang uue S-197 platvormi ja hakkas välja nägema oma 60ndate oma.

Uued ja vanad Mustangid jäävad paljude autohuviliste unistuseks: selles mõttes pole midagi muutunud pärast seda, kui Lee Iacocca meeskond 1964. aastal Chicago ülikooli jalgpalliväljakul esitluse "Mustang Paddocks" üles pani. Kuuendaks põlvkonnaks ei olnud Mustangi populaarsus langenud: 2015. aastal tutvustas kontsern kolme erineva EcoBoost mootoriga ja laiendatud valikuvõimalustega mudeleid ning 2018. aastal moderniseeris taas mudelivalikut ja teatas Ford Mustangi arendamisest. Cobra Jet, mis suudab kiirendada maksimaalselt 240 km/h 8 sekundiga.

AUTO JOOKSE ÜLE EKRAANI

Raske oleks leida autot, mis jätaks kultuurile märgatavama jälje. Ükski auto pole filmides nii sageli esinenud kui Mustang, mis on ilmunud pooles miljonis filmis. Klassikalist 1965. aasta autot juhib Kingi romaanil põhineva filmi “Misery” peategelane Paul Sheldon, heledat värvi Mustangi kabriolett on filmitud agent 007 filmis “Goldfinger”, Will Smith sõidab kõledates Shelby GT500-ga. New York filmis "I Am Legend" ja 1971. aasta Ford Mustang, hüüdnimega Eleanor, on isegi seitsmekümnendate algupärase filmi "Gone in 60 Seconds" tiitrites loetletud – ja see on vaid mikroskoopiline osa filmidest, kus esineb legendaarne muskel. autod. Seetõttu teavad isegi need, kes autodest absoluutselt ei tea, milline see sportauto välja näeb.

“Mustangid” ei inspireeri mitte ainult filmirežissööre, vaid ka telesaadete erinevate “uuenduste” korraldajaid. Üks neist on professionaalne võidusõitja Brad Deberti, Discovery Channeli projekti “Turboduet” kangelane.

18-tolliste laiuste Mickey Thompsoni võidusõidurataste ja kohandatud Forgiato ratastega tagateljele paigaldamiseks tuli tagumine vedrustus asendada sõltumatu Watson Racingu omaga – H&R Performance'i erinevate hoobade, amortisaatorite ja vedrudega.

Koos oma isa Dougiga, kuulsa tuunimismeistriga, kes on autosid üle veerand sajandit ümber teinud, valmistab Brad unikaalseid autosid, kuid mitte ainult enda rõõmuks. Noorem Deberti elab võidusõidule, selja taga on paljude meistrivõistluste võidud ning tema ees on unistus sõita NASCARi võidusõidusarjas.

Rattakoopa pikendused täiendasid TS Designsi kerekomplekti Air Designi tiivaga ning valmis sai ka uus kapott. Lisaks sai auto värvimuutvad Bullseye Retro LED esituled ja Kickeri helisüsteemi, mis nõudis tagaistmete ja tagavararehvi eemaldamist.

Isa ja poeg töötavad töökojas koos, valmistades ümber ja müües tuunitud autosid, et see soov ellu viia ning Turbo Dueti järgmiseks projektiks sai Ford Mustang, mille Debertid valmistasid SEMA-ks – maailma suurimaks tuunimisnäituseks. Meeskond sai suurepärase võimaluse endale tuuningumaailmas nime teha ja uusi kliente hankida.

Mootor tõsteti 750 hj-ni. Koos. seoses Roush Superchargeri ja uue Borla väljalaskesüsteemi paigaldamisega ning tehasepidurid asendati tõhusamate Ford Performance omadega.

Uhiuue viieliitrise Ford Mustang GT 2018 mudeliaasta andis neile tasuta tootja ise, kuid kõik tuunimiskulud langesid meeskonna kanda. Debertis skaneeris kohe auto ja lõi 3D-mudeli, muutes kerekomplekti loomise enda jaoks lihtsamaks: Doug ja Brad otsustasid ühendada projektis klassikalise muskelauto disaini ja Fordi uusimad arendused.

Autole keevitati võidusõidupuur ja uus radiaatorivõre, sisemusse paigaldati süsinikelemendid ja võidusõidukoppaistmed. Toimus ka veidi ülevärvimist: meeskond töötas tiheda tähtajaga, kuid tähelepanu pöörati igale detailile.

Auto osutus muljetavaldavaks, kuid seda, kas Brad ja Doug oma kolleege üllatada õnnestus, saate teada saates “Turbo Duett”, mis algab 21. mail ja jõuab eetrisse esmaspäeviti kell 23:00. Discovery kanal.

Ford Mustang GT 2018 ülevaade: auto välisilme, interjöör, mudeli tehniline sisu, turvasüsteemid, varustus ja hinnasilt. Artikli lõpus on videoülevaade 2018. aasta Ford Mustang GT-st!

Vaadake sisu üle:

Muskelauto Ford Mustangi kuuenda põlvkonna ametlik debüüt toimus 2014. aasta alguses ning täpselt kolm aastat hiljem esitles tootja Detroidis oma uuendatud modifikatsiooni.

Võrreldes ümberehitamise eelse versiooniga sai auto veidi retušeeritud välimuse ning interjöör sai uued võimalused ja täiustatud mootorid, mille hulgas on ka Ford Mustang GT modifikatsioonile paigaldatud võimas 5-liitrine bensiinimootor, millest tuleb juttu hiljem. erilist huvi pakkuv.

Enne ülevaate juurde asumist tuletame teile seda meelde Esimene Ford Mustang veeres konveierilt maha juba 1964. aastal., mille järel õnnestus vahetada kuus põlvkonda ja müüa miljoneid koopiaid üle maailma. Pealegi, vaatamata oma enam kui 50-aastasele ajaloole, on see mudel tänaseni üks ihaldusväärsemaid ja enimmüüdud poniautosid maailmas.

Ford Mustang GT välisilme

Uuendatud Mustang GT-l on atraktiivne, agressiivne ja dünaamiline välimus, mis säilitab endiselt originaalmudeli tunnusjooned.

Auto esiosa on esindatud massiivse kuusnurkse radiaatorivõrega, mille keskel on täku perekonnaembleem, röövelliku välimusega LED-täidisega peaoptika, uus kapuuts ja suurejooneliste õhukanalitega lihaseline eesmine kaitseraud, jaotur ja udutulede horisontaalsed triibud.

Tähelepanuväärne on, et uue Mustangi kapoti esiserv on võrreldes eelrestyling mudeliga muutunud 20 mm madalamaks, mis on parandanud auto aerodünaamilisi omadusi.

Uus tooteprofiil Sellel on klassikalised muskelauto proportsioonid: pikk kapott, kuppelkatus, massiivsed rattakoopad ja suured valuveljed. Eraldi väärib märkimist elegantsete stantside olemasolu külgseintel ja nimesilt “5.0”, mis annab taaskord teada, et tegemist on auto võimsaima versiooniga.

Range sööt uhkeldab suurejoonelised LED-küljetuled, spoiler pakiruumi kaanel ja monumentaalne tagumine põrkeraud koos eelpaigaldatud sporthajuti ja paari kahekordse väljalasketoruga. Siin asub ka nimesilt “GT”.

Mudeli välismõõtmetel on järgmised omadused:

Pikkus, mm	4784
Laius, mm	1916
Kõrgus, mm	1381
Teljevahe, mm	2720

Esi- ja tagarataste rööpme pikkus on vastavalt 1,574 ja 1,651 m. Kliirensi täpset kõrgust pole avaldatud, kuid tõenäoliselt ei erine see palju oma eelkäijast.

Saadaval potentsiaalsetele autoostjatele lai kerevärvide palett, sealhulgas kolm uut värvi, samuti 12 variatsiooni velgedest, mis on kaetud Michelini madala profiiliga rehvidega.

Mustang GT sisekujundus

Võrreldes eelrestiileerimisega versiooniga on uuel Mustang GT-l atraktiivsem ja modernsem interjöör, mis on tingitud täiendatud Sync Connecti multimeediakeskusest, aga ka 12-tollisest digitaalsest näidikupaneelist.

Autoga sõitmine toimub läbi range ja atraktiivse multifunktsionaalse rooli, mille keskel on Mustangi logo. Keskpaneeli esindavad lisaks multimeedia- ja infokompleksile kolm lakoonilist õhukanali deflektorit, muusika- ja kliimasüsteemi juhtseade ning mitmed mehaanilised lülitid, mis vastutavad erinevate muskelautosüsteemide aktiveerimise eest. Märkimist väärib ka see, et kasutatud materjalid ja kokkupanek on väga-väga tasemel (kuigi oli ka kõvasid plastmassi), et ka mõne aja pärast ei hakkaks interjööri kriuksuma ja kolinad häirima.

Esireisijad auto pakub haarduva profiiliga anatoomilisi istmeid, kuhu saab hõlpsasti istuda igas suuruses inimene. Alternatiiviks on Recaro sportkoppistmed, mis toetavad usaldusväärselt kaassõitja keha ka kiiretel kurvides.

Kuna interjöör on 2+2 paigutusega, siis esiistmete taga on väike diivan, kuhu mahuvad ainult lapsed ja pisikesed tüdrukud. Siiski tasub tunnistada, et Ford Mustang ei püüdnud kunagi täita pereauto rolli

Pagasiruumi maht See on väike ja ainult 408 liitrit, kuigi sellest piisab kahe täiskasvanu ja kahe lühikesele reisile mineva lapse pagasi mahutamiseks.

2018. aasta Ford Mustang GT tehnilised andmed

Ümberkujundatud Ford Mustang GT põhineb uuel platvormil, mis sarnaneb esiveolise CD-4 veokiga, mida esindab täiesti sõltumatu vedrustuse arhitektuur ees ja taga, mida omakorda esindavad MacPhersoni tugipostid. ja vastavalt moderniseeritud multi-link alamraamil.

Lisavarustusena saab auto varustada adaptiivse MagneRide amortisaatorisüsteemiga, mille sees on spetsiaalne magnetorheoloogiline vedelik.

Tavalise Ford Mustangi kapoti all on 2,3-liitrine EcoBoost mootor, mis toodab 317 hj, samas kui modifikatsioonil “GT” on tootlikum 5-liitrine bensiinimootoriga V8, mis toodab 466 hj. ja maksimaalne pöördemoment 569 Nm.

Siinkohal tasub mainida, et võimsuse kasv võrreldes eelrestiilide mudeliga saavutati tänu suurenenud surveastmele 12:1-le (varem 11:1-le) ja kombineeritud kütusevarustussüsteemi paigaldamisele.

Mootor on paaris 6-käigulise manuaalkäigukasti või täiustatud 10-käigulise automaatkäigukastiga, millega auto annab kiirenduse nullist 100-ni 3,9 sekundiga. ja võib saavutada tippkiiruseks 250 km/h (elektrooniliselt piiratud). Kütusekulu segasõidurežiimis jääb vahemikku 11-12 l/100 km.

Juba baasis on muskelauto varustatud elektrilise roolivõimendiga, millel on mitu töörežiimi: tavaline, sportlik ja mugav.

Pidurisüsteem on esindatud võimsate ventilatsioonisüsteemiga ketaspiduritega, mille läbimõõt on esi- ja tagaratastel vastavalt 320 ja 380 mm. Eraldi tasub esile tõsta iselukustuva tagumise diferentsiaali olemasolu ning mitut vedrustuse, mootori ja muu elektroonika eelseadistatud töörežiimi, mis võimaldab teil valida optimaalseima sõltuvalt teie sõidustiilist ja teekatte tüübist. rattad

Uue Ford Mustang GT ohutus

Hoolimata asjaolust, et enamik Ameerika autosid ei saa kiidelda kaasaegsete elektrooniliste abiliste olemasoluga, ei puuduta see mingil juhul Ford Mustang GT-d, kuna see on varustatud terve täiustatud elektroonika- ja turvasüsteemide arsenal. Nende hulgas on:

• LED-optika kõikjal, sealhulgas LED-udutuled;
• Kolmepunktikinnitusega turvavööd;
• ISOFIX / LATCH kinnitused (olenevalt turust);
• Individuaalne rehvirõhu jälgimise süsteem;
• Perimeetri alarm;
• Passiivne vargusvastane süsteem SecuriLock;
• Ventilatsiooniga ketaspidurid mõlemal teljel;
• Kokkupõrkeeelse abi süsteemide kompleks, sealhulgas jalakäijate tuvastamise funktsioon;
• Reavahetuse infosüsteem;
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Juhi oleku jälgimise funktsioon;
• Turvavöö kinnitamise meeldetuletussüsteem;
• Käivitamise juhtimissüsteem;
• tahavaatekaamera;
• Parkimisabi;
• Täiustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem jne.

Auto kere valmistamisel on kasutatud aktiivselt kõrgtugevat terast, mis mängib olulist rolli kõigi salongis viibivate reisijate kõrge turvalisuse tagamisel.

2018 Ford Mustang GT varustus ja hinnasilt

Euroopa turul, eriti Saksamaal, saate osta uue Ford Mustang GT hinnaga 46,5 tuhat eurot (umbes 3,42 miljonit rubla), Venemaal peaks auto ilmuma lähitulevikus.

Põhivarustuse loend sisaldab:

• Elektrilise reguleerimisega välispeeglid soojendusega;
• Elektrilised aknad;
• Multimeediumikeskus Sync Connect;
• digitaalne armatuurlaud;
• Püsikiiruse hoidja koos kiirusepiirajaga;
• Kahekordsed turvapadjad ümberringi, sealhulgas turvapadi juhi põlve piirkonnas;
• Ford Key Free süsteem;
• Kaks kahekordset väljalasketoru;
• Spoiler pakiruumi kaanel;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• Multifunktsionaalne rool soojenduse ja nahkkattega;
• Rajahoidmise abi;
• Automaatselt tumenev sisepeegel;
• LED-valgustus "ringis";
• Ehtsast nahast istmepolster ja käigunupud;
• tahapoole vaatav kaamera;
• Klaasipuhastitesse sisseehitatud vihmaandurid;
• Keskne topeltlukk puldiga;
• Alumiiniumpatjadega pedaalid;
• Parkimisabi;
• Täiustatud Brembo pidurisüsteem;
• 10 kodaraga rattad R19;
• GT märgid;
• Täiustatud akustika ja palju muud.

Lisavõimalusena pakub muskelauto:

• Alcantara polster ja süsiniku sisetükid;
• Kõlarisüsteem firmalt B&O;
• Eesmise armatuurlaua ja uksekaartide eksklusiivne viimistlus;
• Esiistmete ventilatsioonisüsteem;
• Jõudluspakett ja palju muud.

Siinkohal tasub mainida, et standard- ja lisavarustuse komplekt võib olenevalt müügiturust erineda.

Järeldus

Ford Mustang GT on võimas, stiilne ja kõrgtehnoloogiline muskelauto, mis tõmbab koheselt teiste tähelepanu ja pakub tõelist sõidunaudingut. See on auto, mis võlub oma tunnuse ja agressiivse välimuse, rikkaliku varustustaseme ja loomulikult võimsa jõujaamaga, mida iseloomustavad kõrge efektiivsus ja suurepärased dünaamilised omadused.

Ford Mustang GT 2018 videoülevaade:

Legendaarse Ameerika muskelauto Ford Mustang kuues põlvkond kiirkupee ja kabriolettkerega debüüdi tegi 2014. aasta jaanuaris rahvusvahelisel näitusel Detroidis, kuid selle eelvaade toimus 5. detsembril 2013 (samaaegselt kuues linnas üle maailma - Dearbornis, Los Angeleses, Barcelonas, New Yorgis, Sydneys ja Shanghais).

Võrreldes eelmiste mudelitega on auto dramaatiliselt muutunud – see on saanud kauni stiili, kaasaegsed tehnilised komponendid, uued mootorid ja seni kättesaamatu varustuse.

2017. aasta jaanuari keskel läbis “American” plaanilise uuenduse, mille üheks peamiseks uuenduseks oli 6-käigulise käigukasti asemel 10-käigulise automaatkäigukasti ilmumine. Ford aga ei piirdunud sellega ja raputas kogu auto põhjalikult läbi: "värskendasid" selle välimust, korrigeerisid interjööri, lisasid uusi võimalusi, moderniseerisid mootoreid ja eemaldasid valikust 3,7-liitrise vabalthingava mootori.

Väliselt on kuuenda põlvkonna Mustang küll ilus ja üsna kaasaegne, kuid killuke primitiivsust jääb sellesse siiski alles. Pika kapoti, madala katusejoone ja lühikese sabapikendusega muskelauto voolujoonelisele ja laiale kerele lisanduvad “kurjad” esi- ja stiilsed tagatuled, mis koos loovad võimsa ja meeletult jõhkra pildi. Pilti lõpetavad tohutud rataste "rullikud" mõõtmetega 18–20 tolli.

“Kuues” Ford Mustang on saadaval kahe kereversioonina – kiirkupee ja mitmekihilisest riidest pealispinnaga kabriolett. “Kinnine” kaheukseline on 4784 mm pikk, 1381 mm kõrge (kabriolet on 13 mm kõrgem) ja 1916 mm lai ning “avatud” auto on 13 mm kõrgem. Muskelautol on telgede vahe sõltumata lahendusest 2720 mm.

Mustangi interjöör näeb välja orgaaniline ja stiilne ning nagu “täisverelisele” sportautole kohane, meenutab see lennuki kokpitti. Keskosas asuval iseloomulikul sümmeetrilisel esipaneelil on 8-tolline multimeediumisüsteemi "televiisor", multimeediumiinstallatsiooni "trapets" ja lülituslülitite kvartett, mis juhivad sõiduseadeid. Kolme kodaraga disainiga kaaluka multifunktsionaalse “sõõriku” taga on spidomeetri ja tahhomeetri “silindrid”, mille keskel on pardaarvuti värviline ekraan (“joonistatud” näidikuplokk 12-tollise ekraaniga ja valik seadeid on saadaval). Kaunistuses on kasutatud valdavalt kvaliteetseid materjale, kuid leidub ka kõva tekstuuriga plastikut.

Esisõitjate jaoks on kuuenda põlvkonna Ford Mustangil anatoomilised haardeprofiiliga istmed, elektrilised reguleerimised ja ventilatsioon, kuid võimsates versioonides annavad need teed Recaro koppadele. Nii kupeede kui ka kabriolettide puhul sobivad tagaistmed piiratud jala- ja pearuumi tõttu paremini lastele või kompaktsetele reisijatele.

Kupee kere Mustangi pakiruumi maht on kabrioletis 408 liitrit, kokkupandava markiisimehhanismi tõttu väheneb see näitaja 332 liitrini.

“Avatud” versiooni pehme katus on poolautomaatne ja selle ümberkujundamine liikumises on võimatu.

Tehnilised andmed. 6. põlvkonna Ford Mustangi jaoks on Euroopa spetsifikatsioonis kaks standardset bensiini modifikatsiooni, millest igaühel on 6-käiguline manuaal või valikuline 10-käiguline automaat:

• Muskelauto baasversioon on varustatud 2,3-liitrise turboülelaadimise, otsesissepritse ja muudetava klapiajastusega EcoBoost nelikuga, mis toodab 317 hobujõudu 5500 p/min juures ja 432 Nm pöördemomenti 3000 p/min juures. Sellise “südamega” kiirendab auto nullist 100 km/h 5,8 sekundiga ja saavutab maksimumkiiruseks 250 km/h ning selle “kütuseahnus” ei ületa segasõidutingimustes 8-10 liitrit iga kohta. "sada."

• “Tippversiooni” mootoriruum GT täidetud 5,0-liitrise kaheksasilindrilise kombineeritud bensiini sissepritsega V-mootoriga, genereerides 421 "hobust" kiirusel 6500 p/min ja 530 Nm pöördemomenti. Selle tulemusel vallutab Mustang starditõmbluse 100 km/h 4,8 sekundiga ning “maksimaalsed” võimed on fikseeritud 250 km/h juures. Kombineeritud tsüklis jääb auto kütusekulu vahemikku 12-13,6 liitrit 100 km kohta.

Enne uuendust (viidud läbi 2017. aasta jaanuaris) pakuti USA-s ka teist agregaati - hajutatud kütusevarustusega 3,7-liitrist V-kujulist “kuut”, mis toodab 305 “mära” kiirusel 6500 p/min ja 366 Nm pöördemomenti 4000 pööret minutis.

"Kuues" Ford Mustang on ehitatud uuele "kärule", mis on arhitektuurilt sarnane esiveolise CD4 platvormiga, mis "ehitseb" täiesti sõltumatu vedrustusega - MacPhersoni tugipostid koos kahe hingesüsteemiga ees ja täiustatud " multi-link” tagaküljel asuval alamraamil. Lisatasu eest on kaheukseline varustatud adaptiivsete MagneRide amortisaatoritega, mis on täidetud magnetorheoloogilise vedelikuga (mis olid enne värskendust GT350/GT350R eranditult kuumade modifikatsioonide eesõigus).
Ameerika muskelauto on varustatud elektrilise roolivõimendiga hammaslatt-rooliga, millel on kolm töörežiimi – Normal, Sport ja Comfort. Kõik rattad mahutavad võimsad ventileeritavad pidurisüsteemi kettad (esimehhanismide suurus varieerub olenevalt versioonist 320–380 mm) koos ABS-i, EBD-ga ja muude kaasaegsete “assistentidega”. Vaikimisi on kõik Mustangi versioonid varustatud piiratud libisemisega tagumise diferentsiaaliga.

Lisaks põhiversioonidele on Ford Mustangi paletis ka rohkem “laetud” valikuid ja üks neist on Shelby GT350. Lisaks veelgi agressiivsemale välimusele ja mõningatele interjööri modifikatsioonidele on sellel autol kerge kere, adaptiivsete amortisaatoritega tugevdatud vedrustus ja tõhus Brembo pidurisadulatega pidurisüsteem. Peamine selle juures on aga 5,2-liitrine V8 Voodoo mootor, mis toodab 7500 p/min juures 533 “täkku” ja 4750 p/min juures 582 Nm.

Veelgi huvitavam versioon - Shelby GT350R. Sellel on sama jõuallikas nagu ilma “R”-täheta autol, kuid samas on selle kere veelgi kergem, rattaveljed on süsinikkiust ning funktsionaalsuse juurde kuulub ka “võidusõidu” varustus.

Noh, kuuenda põlvkonna Mustangi kõige "ekstreemseim" jõudlus on GT King Cobra. Väliselt ei erine selline muskelauto oma tavapärasest “vennast” kuigi palju ning põhirõhk on selles tehnilise osa täiustamisel.

Seda veab 5,0-liitrine ülelaaduriga V8, mille jõudlus ületab 600 hobujõudu. Tegelikult on "King Cobra" täielik pakett mootori ja muude komponentide ja koostude modifikatsioonidest.

Valikud ja hinnad. USA-s algab ümberkujundatud Ford Mustangi müük 2017. aasta sügisel ning Vana Maailma riikidesse jõuab see 2018. aasta alguses (võimalik, et selle müük algab Venemaal).
Euroopa turul, eriti Saksamaal, müüakse reformieelses lahenduses “kuuendat” Ford Mustangit hinnaga 38 000 eurot (praeguse kursi järgi ~2,42 miljonit rubla) kiirkupee eest ja kabriolett. maksis 4000 eurot rohkem. Muskelauto peaks Venemaale jõudma, kuid millal see täpselt juhtub, pole veel teada.
"Baasis" on auto varustatud seitsme turvapadjaga (kabrioletil on viis), ABS-i, värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi, kahetsoonilise kliimaseadme, tahavaatekaamera, lisavarustuse, kruiisi ja paljude muude kaasaegsete funktsioonidega.