➖ Dünaamika
➖ Müra isolatsioon
➖ Külm salong

plussid

➕ Mahukas pagasiruum
➕ Avar interjöör
➕ Salongi ümberkujundamine
➕ Majandus

Peugeot Partner Tipi 1.4 plussid ja miinused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Peugeot Partner Tepee 1,6 mehaanikaga bensiini ja diisli plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Olen oma uue Fawniga rahul. Midagi, aga prantsuse kontsad on head. Kasutan seda nii perekodus kui ka kiirendusautona, kuna pean väikest ettevõtet ...

Mul on väliversioon - see tähendab maastikutüüpi ... Šassii on tugevdatud, kliirensit on tõstetud umbes sentimeetri võrra. Seal on terasest karter. Aktuaalne meie "teede" jaoks. Vedrustus – eesmine MacPhersoni tugitugi ja tagumine põiktala. Karm, murrab vahel tagant läbi, aga mis seal ikka, lihtne nagu reha.

Salong kui salong, mõõdukalt pehmed toolid. Hea seljatugi. Tumehall kangas ei määrdu. Olemas käetugi. Hea arvustus peegel-takjas. Konsoolil on kaks ekraani – üks multimeedia jaoks, teine, mürgine punane (brr) – kliimaseadete jaoks. Ekraanid on põrandaga täisnurga all – päikesepaistelisel päeval säravad need palju. Ülejäänu üle ma ei kurda, see on mugav.

Tagumised istmed käivad eraldi alla - nii seljatoed kui ka toolid ise (vajutage vastu eesmisi). Keskmisest saab topsihoidjatega laua, kui selle ettepoole kokku klappida. Tõsi, tagaosa kuju tõttu töötab siia midagi panemine ainult topsihoidjatesse ... Pole just väga selge otsus.

Kui istmed üldse eemaldada, siis pakiruum osutub tohutuks - külmkapp läheb sisse, garanteerin. Mulle meeldib, et pole tarbetuid eendumisi, miski ei sega. Tagaluuk avab klaasi – mugav, kui on vaja lihtsalt sisse vaadata või midagi kokkupandavale riiulile panna.

Aleksander, 2016. aasta mehaanikaga Peugeot Partner Tepee 1.6 ülevaade

Video ülevaade

Kahetsen väga, et ostsin selle auto. Eelistest on tal vaid suur ja ruumikas interjöör, kuid ülejäänu on kõik õudusunenägu.

Mul on kere pärast 6 aastat töötamist roostetanud. Mootor nüri, veermik põriseb. Talvel, kui salong soojeneb, on teil aega sihtkohta jõuda ...

Eugene, Peugeot Partner Tepee 1.6 bensiini manuaalkäigukasti 2011 ülevaade

See on minu esimene prantsuse keel. Suhtumine selle kaubamärgi autodesse oli kallutatud, kuid aasta tagasi tekkis vajadus väikebussi ostmiseks. Ja siis ilmus valik maksimaalse konfiguratsiooniga Peugeot Partneriga ja diiselmootoriga.

Esiteks köitis mind salongi ruumikus ja selle ümberkujundamise võimalused (mul on 3 eraldi tagaistmet). Hea uudis on see, et pakiruumis (täielikult kasutuses korraga) saab probleemideta (et mitte 5. korrusele tirida) ära hoida teismelise ratta ja rolleri.

Suvel on tarbimine maanteel 5,5-5,6 ja linnas - 5,7-5,8. Talvereada - 6, linn 6,5-6,7 l. Autoga väga rahul olev naine kolib vaikselt esiistmelt tagasi — istmete vahel on läbipääs. Põrand on tagant tasane. On selge, et see pole Odysseus ega Sienna Sharaniga, kuid selle hinna eest pole midagi paremat. Siseviimistlusmaterjali on lihtne puhastada. Miski ei kriuksu ega ragise, vaatamata suurele "kuurile".

Peamised eelised:
+ Odav MOT isegi ametnikelt.
+ Siseruum.
+ Vähenõudlikkus.
+ Nähtavus.
+ Vastupidavus.

Puudused:
- Salong soojeneb talvel pikka aega, kuid see on nii paljude diiselmootorite puhul.
- Tagurdamismanöövrid nõuavad oskusi.

Aleksander Fetisov, Peugeot Partner Tipi 1.6D diisel (90 hj) manuaalkäigukasti ülevaade 2011

Autot juhtis naine, 3,5 aastat sõitis ta sellega umbes 65 tuhat km. Auto osteti laste ja nende küljes olevate asjade vedamiseks. Ja selles ametis õigustas ta end täielikult.

Vertikaalne maandumine jätab tagareas palju ruumi. Liuguvad tagauksed võimaldavad kitsastes oludes turvaliselt minna igasse parklasse. Lisaks võimalus ukseava täielikult ära kasutada. Hingedega tagauks võimaldab parklas piiratud laekõrgusega pagasiruumi pääseda, see nõuab avamisel/sulgemisel vähem ruumi.

Pagasiruum on neljakandiline madala põrandaga. Kubatuur on tohutu - võrreldavate suurustega autode taustal. Kolm eraldi täisväärtuslikku istet teises reas võimaldavad täiskasvanul normaalselt kahe lapseistme vahel istuda. Samal ajal on tal piisavalt ruumi põlvedes, õlgades ja pea kohal.

Auto on tagasihoidlik ja üsna töökindel. Kliirens on vaatamata pikale esiüleulatusele piisav liikumiseks, sh. keskmise kõrvetusega rööbastes ja pinnasteel.

Nüüd sellest, mis mulle isiklikult ei meeldinud:

1. Mootor ei käi üldse. Arvasin patuselt, et see on kaubamineviku pärand ja dünaamika toodi hetkeks meelepäraseks. Seega pole hetke ega dünaamikat. See mootor ei lähe deklareeritud 120 jõule. See ei lähe isegi 90-ni.

2. Esitulede halogeen ei sära. Esituled on konstrueeritud nii, et 5 minutit pärast väljumist on need poriga kaetud. Ja isegi vihm ei aita - need kaetakse koheselt määrdunud kattega. Esitulede pesureid ei ole kaasas.

3. Ei loonud muusikat. Mitte madal, mitte kõrge, mitte keskmine.

4. Klassina puudub müraisolatsioon. Pikalt on raske sõita - väljas pidev mürin avaldab psüühikale kõvasti survet.

5. Pliit ja konditsioneer ei saa hakkama sisemise mahu kütmisega/jahutusega, mistõttu oli autos talvel alati külm ja suvel palav. Eriti teises reas.

6. Külgpeeglitel on tohutud surnud tsoonid. Tagaklaasi puhasti ja sisemine tahavaatepeegel täidavad puhtalt dekoratiivset funktsiooni.

Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 hj) mehaanika ülevaade 2012

Töökindlus. Loganil vahetasin kulumaterjale ainult 8 aastat (siia lisan ka hodovka remondi). Kontrolltuli ei põlenud kordagi. Auto on alati enesekindel olnud. Partneris:

1. Külmkäivitamisel (talvel) süttis kontrollmootori tuli iga paari nädala tagant. Troilus, kuni see soojeneb. Esimesel sellisel kolmekordsel korral vahetasin küünlad ära. Ei aidanud. Kui see juhtus veel paar korda, helistasin Prantsuse autoteenindusse. Nad ütlesid, et selle mootori puhul ei ravita seda haavandit kuidagi.

2. Sõitsin kevadel, kui kõik sulas, mööda kiirteed ja tuli ABS kontroll. Kirjutab, et on probleem. Peatunud, jäisel alal pidurdanud - ABS töötab. Läksin kaugemale. Tšekk on välja lülitatud. Pool tundi hiljem süttis see uuesti ja kustus mõne minuti pärast. Sõber ütles, et see on norm, nad ütlevad, et vesi on ümberringi. Ma ei hooli, ma sõidan. Ei põle enam.

Sõiduomadused. Partneril on see palju meeldivam. Auto on raskem, suure edasirulliga. Sõidab enesekindlalt. Kurvides, kus Logan veeres ja ta peaaegu külglibisemisse läks – partner sõidab nagu tank.

Tarbimine. Logan suvel maanteel kahe reisijaga salongis sõi 6,0 liitrit sajale ruutmeetrile. Talvel maanteel olev partner, kelle salongis on 5 reisijat, sööb 6,8 liitrit sajale ruutmeetrile. Ma arvan, et need maksavad sama palju.

Sisesoojus. Loganis on soojem, kuid mitte kriitiline. Lapsed ja naine pole veel kurtnud, et map ostis külma auto.

Logani kabiin on täis askeetlikkust ja Partner viib teid korralikele autodele lähemale. "Kuklid" on erinevad. Istud salongis ja oled rahul. Taga sõitjad, kordan, väga lahe.

2013. aasta mehaanikaga Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hj) ülevaade

Maksim
Sevastopol
9 kuud tagasi

Partner Tepee, 2008, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Suurepärane töökindel auto. 80 tuhande eest jooksevad minu käes ainult tarbekaubad.
kütusekulu keskmiselt 60 tuhande jooks 7,5 liitrit diislikütust.
Õlivahetus iga 7-8 tuhande tagant, 225 tuhande jooksuga pole õlikulu üldse!
Ruumikas ja väga töökindel auto.
Suurele perele ja loodusesse sõitmiseks on suvila lihtsalt super. Kohti on palju. Lastel on juba igav!

Järelturul ei müü hästi.
Kliirens on liiga väike (vaja tõsta)!

162-177 Pirelli kumm (toodetud Venemaal) on nullist libedaks kulunud (ma ei osta enam kunagi ja ei anna kellelegi nõu.)
176 tuhat läbisõitu asendusjuhiku pidurisadulad.
180 tuhat pidurikettad ja -klotsid (enne seda vahetatud loomulikult)
190 tuhat sisemist roolivarda otsa

190 000 esitoe juures (oli veel originaalsugulasi)!
200 tuhande vaskseibide juures pihustite jaoks
204 tuhande juures.Õhumassi andur (paigaldatud peale diagnostikat, tšekk ei põlenud. Peale vahetust langes maantee ääres kulu 5-5,5 liitrini! Auto dünaamika ei muutunud, tarbimine lihtsalt langes.
218 tuhat klapikaane tihend (hall õli).

Partner Tepee, 2015, 1560 cu. vaata, Diisel, Kast, Esivedu, Välis

Mugav ja ruumikas auto, väga suure pöördemomendiga mootor ka märkimisväärse koormuse korral. Peale esimest korda juhiistmele istumist sain kohe aru, et ei taha enam välja tulla, maandumine oli minu jaoks ideaalne, avaruse tunne igast küljest, istmed on väga mugavad, mehaaniliste seadistustega .
Talvehooajal osutus ka suurepäraseks, alustas alati poole pöördega (kuigi temperatuur alla -20 ei langenud), salong soojeneb kiiresti tänu küttesüsteemis olevatele küttekehadele. Suvel on seda ka mugav kasutada, kliimaseade on isegi ülemäära võimas, 75% on igas olukorras enam kui piisav.
Suurepärased esi- ja udutuled, ka DRL-id on olemasoluga rahul; ikka meeldivalt üllatunud tagurdustuled põlevad korralikult.
Aasta keskmine kütusekulu on 6,4 l/100 km. -0,3). Tõsi, ma sõidan ilma fanatismita, ma ei kiirenda üle 120, käivitan / pidurdan sujuvalt. Auto pole ausalt öeldes kiire, pärast 110 võtab see kiirust vastumeelselt (aga mul pole seda vaja), kuigi vahemikus 60–110 on kiirenduse dünaamika üsna vastuvõetav, möödasõiduks piisab.

Minu jaoks on vedrustus veidi karm ja lärmakas, kui koormata kuni 2 inimest.
Baasraadio loeb CD-lt ainult MP3-vormingut (DVD-d ei toetata), USB-d sees ei ole ja seda sisaldav raadio on lisavarustusena keerukamas, navigeerimise ja 7-tollise ekraaniga helisüsteemis.

Süütesüsteemi kaitse põles mitu korda läbi, kuid see, nagu selgus, oli tingitud paigaldatud signaalimisest Sher-Khan Logicar 3. Lõpetasin selle täiendava aku pinge mõõtmise režiimi kasutamise - olukord normaliseerus.

Igor Anatolievitš
Simferopol
3 aastat tagasi

Väga ruumikas, väga ökonoomne, oma suuruse ja geomeetria tõttu üsna mugav, lihtne parkida, hea nähtavusega. Väga mugav on salongi pääseda, lapsi kinnitada, asju peale ja maha laadida.

Minu meelest mitte just väga atraktiivne välimus, kere kuju tõttu.

Läbisõit 117 000 km, valdavalt linn, 30% läbisõidust on katkised teed.Autole pretensioone pole.

Omsk
4 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Peterburi
4 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Praktiline ja suur salong, hea koostekvaliteet (Hispaania), ökonoomne diiselmootor. Olen selle autoga rahul, soovitan!

Ei ole piisavalt 6. käik, laagrid on alati koputab, besyachiy pesumasin klaas ja esituled (valades palju omyvayki).

5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2014, 1600 cu. vaata, Diisel, Kast, Esivedu, dor

Suurepärane salong
Kõrge lagi
Kõrge maandumine nagu gasellil
Kerge õhuga juhtraud
Lükanduksed mõlemal küljel
Tagumised istmed on kauba vedamiseks väga lihtsalt eemaldatavad.
Hea nähtavus suur tuuleklaas
Kiire kiirendus vajutab veidi toolile
Mugav kliima
Tehases toonitud
Väga tugev esiistmesoojendus talveks
katusereelingud tehasest
Suure laega riiul juhi pea kohal
tagumistel reisijatel on ka pesa mobiiltelefoni laadimiseks
Üldiselt olen rahul, kui partner on uus, eks aeg näitab.

Esiistmete seljatugi ei klapi taha (kaasreisija partnerite varasemad versioonid olid samad) Okei, juht kannatab selja väsimise all, aga miks peaks kannatama ka esiistmel istuja ????
Tagasõitjate jaoks avanevad aknad pilusse.
Lume sisse seatud 16 rehvi keeldub minemast.
Ärge pange midagi kaassõitjapoolsesse kindalaekasse. Disain on väga vale.
Juhi kindalaekasse saate panna ainult sülearvuti.
Ustel pole taskuid, vaid kitsad väljalõiked õhukese sigaretipaki jaoks.
Esiistmete vahel on kaks topsihoidjat kitsad ja mitte sügavad. Lisana on kõrge käetugi, aga siis ei saa istmete vahele kotti panna.
Paremal ees midagi koputab, diagnostika ei näidanud 7800 km.
Esikaitseraud koosneb suurest hulgast võredest, kroomist ja tugevdusvõredest. Sel juhul maksab uus kaitseraud ja võred 50 tuhat rubla
kõlarid on peidetud esikatte alla ja lihtsalt ärge muutke neid. Tagaküljelt peate akustika asendamiseks eemaldama ka kõik plastikust külgseinad.
kõigi uste sulgemise nupp, et keerata, avab kõik uksed, sealhulgas pagasiruumi)
Väga pikk soojendus või esimene diisel (reisijad peavad salongis olevat diislikütuse lõhna suitsuks)

sõpradel olid asendajad
stabilisaatori tugipostid 20 000 km
vahetus tagumised amortisaatorid 40 000 km
turbiini vahetus 70 000 km
piduritorude, tagumise rummu, tagumise pidurisilindri vahetus 85 000 km juures
siduri töösilindri vahetus 40 000 km

Rinat
Tjumen
5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Ruumikas, kõrge kliirens 18,5 cm, ökonoomne ja suure pöördemomendiga 1,6 HDI 90 hj mootor, hea igakülgne auto perele ja ärile.

Mürakas vedrustus, kilked salongis.

Stabilisaatori tugipostide vahetamine 30 tuhande km juures.

Aleksei
Novosibirsk
5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Avar interjöör koos ümberkujundamisega. Diiselmootor on hea dünaamikaga, kõigesööja, töökindel, ökonoomne!!! ja 3 aastat ei petnud isegi kordagi. Kulu maanteel ca 5 liitrit, linnas kuni 10 liitrit isegi väga dünaamilise sõiduga. Auto startis iga pakasega, arvestades automaatsoojendusega alarmi. Mugavad tagauksed peale- ja mahaminekuks. Suured peeglid. Hea muusika "Aktiivse" valimisel. Taga tasane põrand. nähtavus. Palju ruumi tagumistele reisijatele. Mitte kallid tarbekaubad. Läksin autost lahku, hoides selle omamisest meeldivaid mälestusi.

Esimesel aastal parandas OD vedrustust garantii korras kaks korda. Esiistmed ei käi lamavasse asendisse, ei istu juhile (minu jaoks) eriti mugavalt. Eesmine üleulatus raskendab konarustest üle sõitmist. Kehvad (odavalt tehtud) käetoed. Lühikäiguline vedrustus murrab kergesti läbi konaruste. Eraldi lugu kulumaterjalide vahetamisest plaanilise hoolduse ajal, kütusefiltri ja veelgi enam õhufiltri juurde jõudmisest pole lihtne ülesanne, tegin seda spetsialiseeritud teeninduses või ametnike juures, ma ise poleks julgenud. piinata.

garantii peatamine ja lambipirnide perioodiline vahetus. Auto ilma satsita, kuid töökindel ja oma väärtust täitev.

Maksim
Vikerkaar
5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2010 aasta, Diisel, Käigukast, Esivedu

Volüümi salong; ökonoomne diiselmootor (1,6 td) - ühes bensiinijaamas maanteel mõõduka sõiduga on sõiduulatus julgelt 1000 km, hoolimata sellest, et paak on vaid 55 liitrit; mootorile pretensioone pole, 88 000 läbisõidu kohta vahetatud vaid kulumaterjalid (filtriõli); alustades pakasega miinus 20 kraadini poole jalaga, esimesel katsel kuni -30, aga tuleb veel veidi keerata, sest -30 pole proovinud, aga arvan, et ei lase kas alla.
Võrreldes Jaapani diiselmootoritega töötab see palju vaiksemalt, salongis on tühikäigul mootori hääl vaevu kuuldav, kui salongis mängitakse muusikat mitte kõvemini kui kõnekeel, siis pole mootorit üldse kuulda, on ka ei vibratsiooni diiselmootorist, kes esimesena auto sisemusse ülevalt sisse satub, ei usu, et diiselmootor.
Suurepärane valgustus, lähituled koos PTF-iga ja kaugtuled ei tule alati meelde, sest PTF-iga lähituledest piisab.
Suur hulk peidukohti, sahtleid ja igasuguseid nišše erinevatele shmurdyakidele.
Suurepärane värvimine, 4 aastat võib öelda, et laastu pole.

Likviidsus järelturul, inimesed vaatavad kahtlusega Euroopa autotööstust (prantslased, itaallased jne)
Stabilisaatori tugiposti nõrgaks kohaks piisab 4000–30 000 läbisõidust, nagu teil veab, ja pole vahet, kas originaal 1900 r puhul või analoog 460 r puhul. asendamine 15 minutit, ratta eemaldamine võtab kauem aega kui nööbi enda eemaldamine. muuta.
Esiistmed ei käi alla.
Külma ilmaga, tühikäigul, pikk soojenemine, nagu diisel ja kõrge kasutegur.
Pikem (võrreldes sedaanidega) nii salongi soojendamine kui ka jahutamine palavuses tänu kogukale kerele.
Tagarattakoobaste heliisolatsioon puudub.
Vedrustus töötab minu meelest karmilt, ilmselt tänu sellele, et tegu on rohkem kommertssõidukiga, on mõeldud auto laadimiseks ja laadimisel läheb auto pehmeks.
Tavaline akustika pole muusikasõpradele.
Native kumm kulus pärast 50 000 sõitu mitte sõidustiilist, vaid kummi kvaliteedi tõttu, samas kui piduriklotsid olid 88 000 sõiduga kulunud vaid 50%.
Kõik muu on ok.

Vahetasin mitu korda stabilisaatori tugipostisid, kuid see on väike asi, mis on nii ajas kui ka rahas.
1 lähituli, 1 gabariidilamp - panin LEDid ja unustasin gabariidipirnide vahetuse (vaheta 5 minutit nii gabariidi kui ka lähitule).
2 PTF lampi vahetades vahetasin pool päeva ise esimest, ronisin juhendi järgi auto põhjast, vaevu roomasin, vahetasin piinaga, teist ise ei vahetanud, mäletades esimese vahetamist üks, küsis järgmisel MOT ametnikelt, nad näitasid, kuidas see peaks olema , ülevalt läbi mootoriruumi (kui ainult käsi on pikem) ja kerge käeliigutusega toimub vahetus, võttis lukksepp 2 minutit kogu protsessi jaoks))
Pole enam rikkeid, kulumaterjale (õli, õlifiltrid, 1 kord kütusefiltri vahetus, salongi filtrid.

uste arv: 5, istmete arv: 5, mõõtmed: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, kaal: 1407 kg, mootori maht: 1560 cm 3, nukkvõll silindripeas (OHC), silindrite arv: 4, klapid silindril: 4, maksimaalne võimsus: 90 hj @ 4000 p/min, maksimaalne pöördemoment: 215 Nm @ 1750 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 12,50 s, maksimaalne kiirus: 160 km/h, käigud (manuaal/automaat): 5 / -, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/kombineeritud): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, veljed: R15, rehvid: 205/65 R15H

Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad

Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.

Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal

Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.

kehatüüp	-
Uste arv	5 (viis)
Istmete arv	5 (viis)
Teljevahe	2690,00 mm (millimeetrit) 8,83 jalga 105,91 tolli 2,6900 m (meetrit)
Esirada	1420,00 mm (millimeetrit) 4,66 jalga 55,91 tolli 1,4200 m (meetrit)
Tagumine rada	1440,00 mm (millimeetrit) 4,72 jalga 56,69 tolli 1,4400 m (meetrit)
Pikkus	4140,00 mm (millimeetrit) 13,58 jalga 162,99 tolli 4,1400 m (meetrit)
Laius	1720,00 mm (millimeetrit) 5,64 jalga 67,72 tolli 1,7200 m (meetrit)
Kõrgus	1810,00 mm (millimeetrit) 5,94 jalga 71,26 tolli 1,8100 m (meetrit)
Minimaalne pagasiruumi maht	625,0 l (liitrit) 22,07 jalga 3 (kuupjalg) 0,62 m 3 (kuupmeetrit) 625000,00 cm3 (kuupsentimeetrit)
Maksimaalne pagasiruumi maht	2800,0 l (liitrit) 98,88 jalga3 (kuupjalg) 2,80 m3 (kuupmeetrit) 2800000,00 cm3 (kuupsentimeetrit)
Tühimass	1407 kg (kilogrammi) 3101,90 naela
Max kaal	2040 kg (kilogrammi) 4497,43 naela
Kütusepaagi maht	60,0 l (liitrit) 13.20 imp gal (impeeriumi gallonid) 15.85 am.gal. (USA gallonit)

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.

kütuse tüüp	diisel
Kütusevarustussüsteemi tüüp	ühisraudtee
Mootori asukoht	ees, põiki
Mootori maht	1560 cm3 (kuupsentimeetrit)
Gaasi jaotusmehhanism	peasisene nukkvõll (OHC)
Ülelaadimine	turbo
Kompressiooniaste	17.60: 1
Silindri paigutus	rida
Silindrite arv	4 (neli)
Ventiilide arv silindri kohta	4 (neli)
Silindri läbimõõt	75,00 mm (millimeetrit) 0,25 jalga 2,95 tolli 0,0750 m (meetrit)
kolvikäik	88,30 mm (millimeetrit) 0,29 jalga 3,48 tolli 0,0883 m (meetrit)

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.

Maksimaalne võimsus	90 hj (inglise hobujõud) 67,1 kW (kilovatti) 91,3 hj (meetriline hobujõud)
Maksimaalne võimsus saavutatakse kell	4000 pööret minutis (rpm)
Maksimaalne pöördemoment	215 Nm (njuutonmeetrit) Kaal 21,9 kg (kilogramm-jõumeetrid) 158,6 naela/jalga (lb-ft)
Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kell	1750 pööret minutis (rpm)
Kiirendus 0-100 km/h	12,50 s (sekundit)
Maksimum kiirus	160 km/h (kilomeetrit tunnis) 99,42 miili tunnis (mph)

Kütusekulu

Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnaväline tsükkel). Segatud kütusekulu.

Kütusekulu linnas	6,7 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,47 imp gal/100 km 1,77 USA gallit 100 km kohta 35,11 mpg (mpg) 9,27 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 14,93 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
Kütusekulu maanteel	4,7 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,03 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,24 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 50,05 mpg (mpg) 13,22 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 21,28 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
Kütusekulu - segatud	5,4 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,19 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,43 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 43,56 mpg (mpg) 11,51 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 18,52 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
keskkonnastandard	EURO IV

Käigukast, veosüsteem

Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.

Rooliseade

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörde läbimõõdu kohta.

Vedrustus

Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.

Veljed ja rehvid

Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.

Plaadi suurus	R15
Rehvi suurus	205/65R15H

Võrdlus keskmistega

Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.

Teljevahe	+ 1%
Esirada	- 6%
Tagumine rada	- 4%
Pikkus	- 8%
Laius	- 3%
Kõrgus	+ 21%
Minimaalne pagasiruumi maht	+ 39%
Maksimaalne pagasiruumi maht	+ 103%
Tühimass	- 1%
Max kaal	+ 4%
Kütusepaagi maht	- 3%
Mootori maht	- 31%
Maksimaalne võimsus	- 43%
Maksimaalne pöördemoment	- 19%
Kiirendus 0-100 km/h	+ 22%
Maksimum kiirus	- 21%
Kütusekulu linnas	- 34%
Kütusekulu maanteel	- 24%
Kütusekulu - segatud	- 27%

Peugeot Partner on universaalne sõiduauto, mis on saadaval kahes variandis: kompaktkaubik ja täismetallist kerega kaubik. Sõiduk on kogunud populaarsust kommerts- ja perevaldkonnas. Esimesel juhul on eelistatav lastiversioon ja teisel juhul lasti-reisija versioon. Sõltumata kereosa omadustest on auto end tõestanud töökindla ja funktsionaalse sõidukina. Seda tulemust seletatakse harmoonilise suhtega sisepõlemismootori efektiivsuse, võimsuse ja võimaluste vahel.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Seeriatootmise algus langeb 1996. aasta suvele, kuid täisväärtuslik esitlus toimus alles sama aasta sügise keskpaigaks. Sündmus leidis aset Pariisi rahvusvahelisel autonäitusel. Nüüd on auto laialt populaarne erinevates Euroopa, Aasia ja Ameerika riikides - aastas ostetakse üle 140 tuhande “kontsa”, mis ületas kõik arendajate ja ennustajate ootused. Nüüd lähemalt masina loomise ja arendamise ajaloost.

Peugeot Partner 1. põlvkond

Partneriga sarnaseid autosid valmistasid erinevad autotootjad üle maailma, sealhulgas NSVL ja selle kuulus IZH 2715. Prantslaste vaimusünnitus paistis aga teiste samalaadsete mudelite seast märgatavalt silma. Arenduse põhijooneks on salongi ja kaubaruumi ühendamine. Teised sõidukid võib liigitada mooduliteks, sest mootoriruum, kabiin ja suur "pagasiruum" on eraldatud. Sellele nüansile vaatamata on kollakaspruun nõutud ja müügi koguarv ületas 1 000 000 tükki.

Samaaegselt Peugeot Partneriga tutvustati ka Citroeni sarnast autot nimega Berlingo. Autod kopeerisid üksteist põhiparameetrite poolest täielikult ning peamised erinevused olid siseviimistluses, märkides ja armatuurlauas. Peugeot’ poolt Portugali, Hispaania ja Argentina tehastes toodetud Ranchi mudel oli saadaval Itaalia turule.

2008. aastal tutvustas ettevõte teise põlvkonna Peugeot Partnerit nimega "Teepee". Lasti varieeruvus klassifitseeritakse sõidukiüksuse indeksi järgi. Võrreldes eelmise põlvkonnaga, on uudsus dramaatiliselt muutunud. Disainerid muutsid salongiruumi välimust, kaunistust ja korraldust ning muudatus puudutas ka tehnilist osa.

Tepee – Peugeot Partneri teine ​​põlvkond

Huvitav on see, et isegi pärast teise põlvkonna toodete ilmumist ei peatunud debüütliini tootmine. Auto sai nimeks Partner Origin ja selle seeriatarned jätkusid kuni 2011. aastani. Tuleb märkida, et nõudlus auto järele pole tänaseni langenud, arvestades, et Partner Tepee on funktsionaalsem, praktilisem, ökonoomsem, kuigi selle maksumus on palju suurem.

Jõuallikate omadused

Esimest põlvkonda eristasid piklikud esituled ja massiivne kapott. Kabiin mahutab mugavalt 5 täiskasvanut ja ahtri maht on 3 m3. Esimese partii autod armusid autojuhtidesse, nad hindasid auto praktilisust, funktsionaalsust, tehnilisi omadusi ja mitmekülgsust. Jõuallikatena kasutati järgmist:

• Turbodiisel 1,6 l 75 l. koos.
• Turbodiisel 2,0 l 90 l. koos.
• Bensiini sisepõlemismootor 1,4 l 75 l kohta. koos.
• Bensiiniagregaat 1,6 l 109 "hobusele".

Hiljem ilmus 69-liitrine atmosfääriline diiselmootor. koos. Pärast mitut aastat edukat müüki otsustasid arendajad autot modifitseerida. Juba 2002. aastal korraldasid nad täiustatud "Partneri" ametliku esitluse. Ümberkujundatud versioon leidis ka oma kliendid.

Iseloomulik/ ICE nimi	DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Maht, kuup. cm	1560	1124	1868	1598	1587
Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete kohta. min	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Kütuse tüüp	diisel	bensiin	diisel	bensiin	bensiin
Võimsus, hj (kW)	90	60-61	71	90-120	90-115
Keskmine kulu, liitrit 100 km kohta	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Toiteploki tüüp	Järjekorras / pihusti	järjekorras	järjekorras	järjekorras, DOHC	järjekorras
Ventiilide arv silindri kohta	4	2	2	4	4
Ülelaaduri tüüp	-/turbiin	-	-	-	-
Süsinikdioksiidi heitkoguste maht, g/km	150	148	-	170	180
Auto genereerimine	II Peugeot partner, Partner Tepee.	I Peugeot partner,	I Peugeot partner	II Peugeot partner, Partner Tepee.	I, II Peugeot partner, Partner Tepee.

Peugeot Partner auto pärast 2002. aasta ümberkujundust

Peugeot Partner Tipi esitletakse Venemaa turul mitme neljasilindriliste mootorite variantidega. Nimekirjas esimene on 1,6-liitrine bensiiniagregaat - EP6C. Paigaldust eristab sissepritse jaotussüsteem, 16 ventiili jaoks mõeldud gaasijaotusmehhanism ja muudetavad gaasijaotusastmed. Tänu nendele omadustele toodab sisepõlemismootor 120 hj. koos. kiirusel 6000 pööret minutis. Kulu on 7 liitrit 100 km kohta.

Usaldusväärsuse mõttes järgmist võimalust võib nimetada 1,6-liitriseks diislitehaseks, mis on varustatud 8-klapilise gaasijaotussüsteemi, turboülelaaduriga kompressori ja Common Railiga (aku sissepritse). 4000 p/min juures näitab mootor 92 hobujõudu ja 1750 p/min juures on pöördemomendiks tubli 230 Nm.

Jõuallikas toimib koos viie- või kuuekäigulise käigukastiga ning ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi esiveole. Tänu läbimõeldud disainile ja kõigi süsteemide tasakaalustatud tööle suudab auto saavutada kiirust üle 170 km / h ja see kiirendab konfiguratsiooni põhjal esimese "sajani" 11,9–14,3 sekundiga.

2018. aasta mudeli maksumus on umbes 1 340 000 rubla. Vene ostjale on saadaval kolm varustusvõimalust - Allure, Outdoor, Active. Põhipakett sisaldab:

• 4 turvapatja;
• esiaknad;
• välispeeglite elektriajam;
• elektroonilised süsteemid EBD, ABS, AFU;
• püsikiiruse hoidja koos kiirusepiirajaga;
• roolivõim;
• 12 volti pistikupesa;
• pardaarvuti;
• udutuled;
• kvaliteetne helisüsteem;
• "rullikud" 15 tolli võrra.

Volitatud edasimüüja diiselmootoriga auto maksab üle 1 440 000 rubla ja "premium" versioon maksab palju rohkem. Autoturg pakub suures valikus kasutatud sõidukeid, mille maksumus on keskmiselt väga erinev, alates 300 000 rubla. Selle põhjuseks pole mitte ainult seisukord, vaid ka tehnilised omadused, aga ka masina põlvkond.

Populaarsete mudelite hulgas on universaalsed, reisijate-, maastiku- ja kaubamudelid. Universaalne sõiduk on mõeldud nii ärilisteks kui ka eratöödeks. Kaubaveoversioonis on 2-kohaline salong ja suur kaubaruum, muude modifikatsioonide puhul ei ületa pagasiruumi maht 650 liitrit.

Peugeot Partner on ainulaadne sõiduk, mida võib kirjeldada kui töökat ja mitmekülgset abimeest. Selle võimalused on piisavad nii äriliseks kui ka erakasutuseks. Kasutajad märgivad, et hoolimata väiksematest tõrgetest ja puudustest on "Partner Origin" või "Teepee" kaasaegse siseturu üks usaldusväärsemaid, mugavamaid ja ökonoomsemaid "töölisi".

Prantsuse autod avaldavad alati muljet oma elegantse ja läbimõeldud disainiga. Ja see kehtib mitte ainult kallite sportautode, vaid ka kaubanduslike väikebusside kohta. Omanike ülevaated näitavad, et Partner Tepee Combi mudel näeb välja orgaaniline ja rohkem kui väärt. Siledad jooned, kaasaegsed LED-tuled, samuti uuendatud iluvõre annavad autole heleduse. Auto väliste omadustega saab lähemalt tutvuda autode kataloogi uurides, mis sisaldab parimaid pilte sõidukist erinevate nurkade alt.

Kuid eurooplased tegid head tööd mitte ainult korpuse loomisel, vaid ka interjööri arendamisel. Muidugi sõltub Peugeot Partner Tipi Combi täpne hind konfiguratsioonist, kuid juba põhiversioonis avaldab interjöör muljet ka karmidele kriitikutele. Avar interjöör võimaldab mugavalt majutada mitte ainult juhi, vaid ka suure kasvuga reisijaid. Uuel autol on sellised elemendid (mitte kõigis modifikatsioonides):

• pehmed toolid, mis on reguleeritavad erinevatesse asenditesse;
• mugavate kokkupandavate laudade olemasolu;
• õhukanalid tagarea reisijatele;
• panoraam katuseaknad.

Tehnilised andmed

1,6-liitrise töömahuga mootor vastutab kiire ja manööverdatava liikumise eest. Maksimaalsel kiirusel töötab mootor vaikselt ning manuaalkäigukast vahetab käike ilma tõmblemise ja rebenemiseta. Üldiselt vastavad Peugeot Partner Tepee Combi tehnilised omadused kõrgeimatele nõuetele.

Auto müük Moskvas

Prantsuse auto saate osta volitatud edasimüüjalt Centrali müügisalongis. Tänu lojaalsetele müügitingimustele ja kvaliteetsele teenindusele oleme turul liidripositsioonil. Lisaks on auto maksumus meie juures madal ka autolaenu taotledes.