Suurem osa aku energiast kulub süütesüsteemi sisselülitamiseks ja mootori käivitamiseks. Mootori käivitamisega kaasneb märkimisväärne aku elektrilaengu tarbimine ning mootori mitmekordse väntamise tagamiseks on auto elektrivõrk varustatud laadimissüsteemiga. Pärast mootori käivitamist genereerib generaator elektrit, millest osa suunatakse akule, et taastada laeng.

Aku laadimine nõuab juhi pidevat jälgimist. Kui süsteem töötab, süttib süüte sisselülitamisel mõni sekund tühikäigul aku laadimise märgutuli, mis annab märku generaatori-aku vooluringi heast seisukorrast. Pärast mootori käivitamist peaks aku märgutuli kustuma, mis näitab, et akut laetakse.

Kui aku hoiatustuli põleb või süttib uuesti, peate tegutsema. Vastasel juhul võib auto teel seisma jääda või pärast mootori järjekordset seiskamist ei saa seda uuesti käivitada.

Aku lamp võib süttida erineval viisil. Ühel juhul ei kustu see pärast mootori käivitamist või süttib liikvel olles ereda valgusega. Teises - põletada ja ainult mootori teatud töötingimustes. Näiteks põleb see keskmisel kiirusel nõrgalt, kuid kui kiirus väheneb, suureneb kuma intensiivsus.

KUIDAS LAADIMISSÜSTEEM TÖÖTAB?

Aku laadimislambi ühendusskeem

Nende probleemide põhjuste väljaselgitamiseks kaaluge lihtsustatud elektrilist laadimisahelat. See sisaldab generaatorit, akut, kaitsmekarpi, süütelukku ja armatuurlaual olevat hoiatustuld.

Laadimisvooluahel sisaldab kahte haru:

1. Esimene läheb akult ühele generaatori klemmile ja sealt läheb luku ja kaitsmekarbi kaudu juhe juhtlambi juurde.
2. Teine haru kulgeb generaatori pingeregulaatorist ja läheb ka lambipirni väljundisse.

Kõik töötab väga lihtsalt: kui süütelukk on sisse lülitatud, läheb aku vool generaatori ja kaitsmekarbi kaudu testlampi. Kuna generaator ei tooda energiat, pole vooluahela teisel harul pinget. Tänu lambi klemmide potentsiaalsele erinevusele põhjustab rakendatud pinge juhtimisseadme süttimise, mis näitab vooluahela järjepidevust.

Pärast mootori käivitamist genereerib generaator elektrit ja tarnib selle mõlemale vooluahela harule, mis viib elektripirni klemmide potentsiaali ühtlustumiseni ja kustub. Kuna generaator ja aku on otseselt ühendatud esimese haruga, tarnitakse akule laadimiseks ka pinge.

Kui lamp süttib töötava mootori korral, näitab see lambi klemmidel potentsiaalse erinevuse ilmnemist, mis võib ilmneda erinevatel põhjustel. Kuna aku laadimissüsteemi elektriskeem on väga lihtne, pole liikvel hoiatustule põlemise põhjust nii raske leida.

Pange tähele, et lambipirn ei näita alati, et akut ei laeta. Vooluahela osades generaatorist lambini võib ilmneda tõrge, mis toob kaasa potentsiaalide erinevuse, mille tõttu juhtseade süttib. Aga kui generaator on korras, siis kui mootor töötab, annab see akule pinget.

On üsna lihtne mõista, kus rike toimus - generaatoris või vooluringis, isegi maanteel. Kui mootor töötab, eemaldage aku positiivne klemm. Kui samal ajal mootor jätkab tööd, varustab generaator rongisisest võrku, see tähendab, et see täidab oma ülesannet. Aga kui mootor seiskub, peate välja selgitama, miks generaator võrku ei toida.

LAMPIDE PÕLETAMISE PÕHJUSED

Kõik juhtseadise süttimise põhjused töötava mootori korral on jagatud kahte ossa - juhtmestiku probleemid ja elektriahelat sisaldavate komponentide talitlushäired.

Juhtmete puhul süttib tuli järgmistel põhjustel:

• kalju;
• juhtmete lahtiühendamine;
• kontaktide või aku klemmide oksüdeerumine.

Kui klemmi eemaldamine näitas, et generaator töötab, kuid lamp põleb samal ajal, kontrollige juhtmete juurdepääsetavaid osi ja nende ühendusi, aku klemme. Kontrollige toiteploki juhtmeid hoolikalt, kui need lukustuvad ja oksüdeeruvad.

Lisaks juhtmestikule võib tuli põlema rikete tõttu:

• generaator;
• pinge regulaator;
• kaitse;
• dioodi sild.

Kui generaator on vigane, siis kui klemm on aku küljest lahti ühendatud, seisab mootor, kuna süütesüsteem on pingest väljas.

Generaatori rihma nõrk pinge on üks põhjusi.

Kuid me märgime, et generaatori rike ilmneb säraga, mille heledus varieerub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Veorihma ebapiisav pingutus, grafiitharjade ja kontaktradade tugev kulumine mõjutavad selle seadme jõudlust erinevatel mootori pöörlemiskiirustel. Aku laadimisel on selliseid probleeme võimalik kõrvaldada ainult seadme parandamise või asendamisega.

Kui lamp süttib muutuva heleduse heledusega, on see tingitud ka pingeregulaatori ja dioodi silla talitlushäiretest. Neid elemente ei parandata ja laadimissüsteemi saab taastada ainult asendades.

Kuid kaitsme rikke tuvastamine pole keeruline. Kui see on läbi põlenud, ei sütti tuli süüte sisselülitamisel. Kuid pärast mootori käivitamist süttib see.

LAHENDATUD AKU LIIKUMINE

Kui lamp süttib liikvel olles, kuid talitlushäireid on võimatu leida ja kõrvaldada, pääsete aku laadimisega kohale. Kui aku on laetud, kestab laadimine 40–50 km, kuid minimaalse energiatarbega. Seetõttu lülitage edasiseks liikumiseks mittevajalikud elektritarbijad (muusika, raadio jne) välja. Sisselülitatuks tuleks jätta ainult need elemendid, mis tagavad liiklusohutuse (esituled, suunatuled jne).

Mootori käivitamisel kaotab aku osa elektrist. Sõiduki liikumise ajal laetakse aku generaatorist pidevalt. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, suureneb generaatori tekitatud pinge. Selleks, et see parameeter jääks vahemikku 13,5-14,2 V, on rootori ergastusahelasse paigaldatud reguleerimisrelee (pingerelee).
Laadimisahel koosneb kahest harust:

• üks neist ühendab aku ja generaatori, seejärel süüteluku kaudu ja kaitse on ühendatud aku laadimislambiga;
• teine ​​ühendab pingeregulaatori ja lambipirni.

Niipea, kui süütevõtit pööratakse, antakse pinge generaatori ja kaitsme kaudu indikaatorlambile. Kuigi mootor ei tööta, ei tooda generaator elektrit, vooluahela teisel harul pole pinget. Võimalik erinevus lambi kontaktides viib selle süttimiseni, mis näitab, et vooluringis pole rikkumisi. Pärast mootori käivitamist edastatakse generaatorilt elekter samaaegselt mõlemale kontaktile, potentsiaalid võrdsustatakse, valgus kustub. Vooluahela esimesel harul läheb pinge kohe akule laengut täiendama.

Kui auto mootor töötab ja aku tuli jääb põlema, siis akut ei laeta. Probleemi esile kutsunud rikked võivad olla järgmised:

• generaatori rihma purunemine, libisemine või nõrk pinge;
• kinnitusploki kaitsmekontakti purunemine või katkemine;
• aku või generaatori kontaktide lõdvenemine või oksüdeerumine;
• juhtmete isolatsiooni purunemine või rikkumine aku generaatori ahelas;
• rootori või staatori mähise terviklikkuse rikkumine;
• harjade kulumine või nende riputamine harjahoidjatesse;
• kollektori libisemisrõngaste kulumine;
• vigane pingerelee;
• maandusjuhtme täielik kontakt puudub.

Tööriistad

Rikke leidmiseks ja parandamiseks peate eelnevalt ette valmistama teatud tööriista:

• multimeeter;
• lamedad ja ristpeaga kruvikeerajad;
• tangid;
• juhtlamp 12V;
• peeneteraline liivapaber.

Kuidas tuvastada rike

Kui aku tuli süttib ega lülitu mootori töötamise ajal välja, tuleb kõigepealt kontrollida laetust. Multimeetri elektroodid kantakse juhtmetest vabastatud klemmidele. Õigesti töötava ja laetud aku korral näitab seade pinget 12,2-12,5 V. Kui indikaator on alla 12 V, vajab aku laadijaga täiendavat laadimist. Järgmine samm peaks olema generaatori diagnostika. Selleks ühendatakse klemmidega juhtmed ja kui mootor töötab, mõõdetakse nende pinget multimeetriga. Tühikäigul ja tarbijate väljalülitamisel peaks seade näitama 13–14 V. Kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb 3000-ni minutis, suureneb pinge 14,4–14,5 V. Lisaks lülitavad nad kiirust vähendamata sisse elektriseadmed, suurendades koormust. Indikaator ei tohiks langeda alla 13 V. Kui pinge pole õige või puudub, on generaator vigane.

Generaatori töökõlblikkust saate kontrollida vanal moel. Kui mootor töötab, pöörake juhe aku positiivse klemmi küljest lahti. Kui mootor seisab, on generaator vigane.

Tähtis! See diagnoos tuleb läbi viia, kandes dielektrilisi kindaid. Kuigi pinge on madal, on voolud suured ja võivad keha kahjustada.

Armatuurlaua valgustuse ja optika heledus, mis erineb pöörete arvust, näitab probleeme generaatori töös või veorihma pinge nõrgenemist.
Pingereleed saate testida, rakendades akult pinget otse selle kontaktidele. Kui generaatoriharjade indikaator on 12 V, töötab relee korralikult. Kui indikaator ei vasta normile, vahetatakse seade uue vastu.

Kaaluge muude rikete võimalusi, nende diagnoosimise ja parandamise meetodeid.

1. Sümptomid: armatuurlaua voltmeeter näitab laetust, aku laadimislamp ei sütti, pinge aku klemmidel on umbes 12 V, toiteallikas ise on täiesti tühi.
Esialgu eemaldatakse aku klemmid. Kui olukord pole muutunud, mõõdetakse generaatori pinget. Mille jaoks üks multimeetri elektrood surutakse klemmile "30", teine ​​- massile. Nendel juhtudel, kui pinge ületab aku indikaatori, puhastatakse klemm "30" hoolikalt liivapaberiga. Lisaks uurivad nad hoolikalt traati generaatorilt akule isolatsiooni terviklikkuse ja purunemise osas. Vajadusel vahetage see uue vastu.

2. Sümptomid: pardal olev voltmeeter ja hoiatustuli näitavad laadimist, pinge aku klemmidel on umbes 14 V, aku ise tühjeneb, kui koormus suureneb (signaal, esituled sisse lülitatud), langeb voltmeetri nõel miinimumini .
Generaatori rihma lõtv pinge, kulumine või purunemine on tavaline põhjus. Rippuv vöö pingutatakse nii, et käsitsi vajutades langeb see 1-1,5 cm võrra, kulunud asendatakse uuega. Kui üks rihmarattadest on kulunud, ei anna rihmaga manipuleerimine positiivset tulemust, peate võtma ühendust spetsialistiga.
Teine põhjus võib olla ühe generaatori dioodi rike. Mootor on summutatud ja dioodisild helistatakse multimeetriga täielikult. Defektsed dioodid vahetatakse.
Kontrollige ka generaatori harju. Kui pikkus on alla 5 mm, asendatakse need. Samuti pööravad nad tähelepanu harjahoidjate puhtusele. Neisse kinni jäänud mustus viib harjade rippumiseni. Kollektori libisemisrõngaste kulumise kõrvaldavad töökoja spetsialistid.

3. Sümptomid: võtit süütelukust keerates ei sütti aku tuli, pardal olev voltmeetri nõel ei liigu, aku ei lae.
Esimene põhjus võib olla põletatud laadimisahela kaitse. Kui pärast selle asendamist pole olukord muutunud, tuleks rike otsida releest või süütelukust.

4. Sümptomid: kui süüde on sisse lülitatud, töötavad kõik seadmed, laadimise indikaator ei sütti, laadimine puudub.
Esialgu eemaldage juhe generaatori klemmist "61" ja ühendage miinusega (korpus). Kui aku tuli süttib, on rootori mähis suletud või katki.
Samad sümptomid ilmnevad pistiku lahtisest kontaktist. Sellisel juhul võivad kõik indikaatorid heledalt, vahelduvalt süttida või üldse mitte süttida. Kui kontakte töödeldakse lihvpaberiga ja ainult aku tuli ei põle, tähendab see, et see on läbi põlenud ja tuleb välja vahetada.

5. Sümptomid: süütevõtme pööramisel süttib lamp, pärast mootori käivitamist ei lakka see valgustamist, aku laadimine on katkendlik või puudub.
Põhjuseks võib olla nõrk juhtme kontakt ja armatuurlaua pistik. Kontakt puhastatakse liivapaberiga.

Kui akutuli süttib teel ja rikke diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks pole võimalust, võite akulaadija abil pöörduda lähimasse teenindusjaama. Kui aku on täielikult laetud, eeldusel, et energiakulu on viidud miinimumini, saate sõita kuni 50 km. Energia raiskamise kõrvaldamiseks lülitage välja kõik elektriseadmed, jättes tööle ainult need, mis on vajalikud liiklusohutuse tagamiseks (esituled, mõõtmed, pöörded).

Kui auto ei tööta korralikult, on ühendatud aku laadimisega, aku märgutuli põleb pidevalt või ei sütti, tuleb rikke sümptomite põhjal samm -sammult kontrollida kõiki versioone. Enamik vigu on kõrvaldatakse kontaktide puhastamise või ebaõnnestunud osade asendamisega uutega. Generaatori parandamisel pöörake tähelepanu laagrite seisukorrale. Peate selle diagnoosima pärast remonti spetsiaalses stendis.

Mis võib olla põhjus, miks tuli, mis näitab aku laetuse taset, isegi normaalselt laetud aku korral? See tuli on üks paljudest, mis süttib auto mootori käivitamisel. See peaks mootori käivitamisel süttima ja mõne aja pärast kustub. Selline toimingute jada annab tunnistust generaatori täielikust kasutuskõlblikkusest koos kõigi selle vooluahelatega ja pinge tarnimisest aku aku klemmidele, mille väärtus võib varieeruda vahemikus 13,7 V kuni 14,3 V, mis võimaldab akut laadida.

Kuid mõnikord seisavad autoomanikud silmitsi selliste olukordadega, kus hõõglamp kas ei kustu täielikult või põleb poole hõõglambi juures või ei sütti üldse. Selle põhjuste mõistmiseks teeme lühikese ekskursiooni seadme kirjelduse ja autogeneraatori tööpõhimõtte kohta.

Elektri tootmine selles toimub võlli pöörleva liikumise tõttu. Pöörete arvu kasvades suureneb selle tekitatud pinge. Kuid indikaatorid ei tohiks ületada teatavaid piire, kuna aku laadimisprotsess algab, mis võib viia elektrolüüdi keemiseni ja selle tagajärjel plaatide sulfitatsioonini. Selle vältimiseks on generaatori rootori ergastusahelasse paigaldatud releeregulaator, mis tagab aku stabiilse pinge olemasolu.

Juhtlampi toidetakse generaatori enda kaitsme kaudu. Lamp peaks süttima ja põlema, kuni generaator käivitub ja aku klemmidele antakse pinge. Laadimisvoolu generaatorilt akule ülekandmise ahel sisaldab järgmisi elemente:

• diood;
• regulaator;
• generaatori harjad;
• libisemisrõngad;
• mähis;
• juhtmestik.

Ükskõik millise loetletud osa ebaõige käitamine võib kaasa tuua vale teabe edastamise juhile juhtlambi abil, olenemata sellest, kas see juhtub või mitte.

Millised muud põhjused võivad selle tõrke esile kutsuda

Lisaks ülaltoodule on aku laadimise märgutule ebaõigel toimimisel veel mitu põhjust:

1. Niisiis, kui see jätkab põlemist kuni helendava põrandani pärast mootori käivitamist, tuleks kontrollida generaatori rihma pingutusastet, kuna just selle pinge võib põhjustada sellise reaktsiooni. Muide, sellele rikkele iseloomulikud helid, mis tulevad kapoti alt, annavad märku ka rihma ebaõigest venitamisest. Sel juhul tuleb rihm pingutada sobivale tasemele või kui seda ei saa teha, tuleb see asendada.
2. Teine levinud põhjus on hea kontakti puudumine aku klemmide ja toitejuhtmete vahel. Selle põhjuseks võib olla oksüdatsioon juhtmete klemmidel või aku juhtmete kinnitusdetailide rike. Sellest lähtuvalt on vaja puhastada klemmid või asendada ebaõnnestunud elemendid.
3. Generaatori mehaanilises osas võivad laagrid hävida, mis toob paratamatult kaasa pukside rikke. Selle tõrke kõrvaldamiseks tuleb generaator täielikult eemaldada ja sellele paigaldada pukside remondikomplekt.
4. Dioodi silla rike võib katkestada vooluahela, mis toidab akut. Dioodisildu pole mõtet parandada - need tuleb lihtsalt välja vahetada.
5. Relee regulaatori rike. Selle häirega saavad hakkama ainult spetsialistid.
6. Grafiitharjade kulumine toob kaasa asjaolu, et mähisele ei kanta täielikku laengut, mis kutsub esile lambipirni tuima sära. See näitab, et laadimisprotsess jätkub, kuid väga nõrgalt. Sellisel juhul peaksite juhinduma voltmeetri näitudest. Samuti peaksite kulunud harjad viivitamatult välja vahetama, et vältida aku pidevat allalaadimist, mis võib viia plaatide järkjärgulise mahakukkumiseni.

Tekkinud rikke tuvastamise viisid

Kõigepealt peaksite mõõtma pinget aku klemmidel. Kui tulemused on soovitatust madalamad, on vaja kogu ahelat samm -sammult kontrollida:

• kontrollige rihma pingutusastet;
• mõõta pinget generaatori igas klemmis (selle indikaatorid peaksid olema kaks korda madalamad kui aku klemmidel tehtud mõõtmised);
• kontrollige kaitsme ohutust;
• veenduge, et dioodsild oleks heas töökorras;
• kontrollida relee olekut;
• spetsiaalsete seadmete kasutamine toiteahela takistuse mõõtmiseks;
• kontrollige kõigi juhtmete ühendamise kvaliteeti nende jootmise kohtades;
• veenduge testeriga, et toiteahelas poleks avatud vooluringi.

Loomulikult pole keegi rikete esinemise eest kindlustatud, kuid on mitmeid lihtsaid soovitusi, mille järgimine võimaldab pikendada kogu vooluahela ja eelkõige generaatori tõrgeteta tööperioodi. Need näevad välja sellised:

• kontrollige regulaarselt generaatori kinnituse kvaliteeti, kuna pidev vibratsioon võib põhjustada mehaanilisi kahjustusi;
• generaatori pinda tuleb aeg -ajalt mustusest puhastada;
• rihma pinget tuleb pidevalt jälgida ja vajadusel pingutada;
• perioodiliselt tuleks kontrollida rootori laagrite kvaliteeti, mille jaoks rihm eemaldatakse, ja rootori käsitsi keeramise ajal ei tohiks olla tagasilööke ja kõrvalist müra, kuid see peaks sujuvalt ja sujuvalt pöörlema;
• kontrollige regulaarselt kogu aku vooluahela juhtmete ühendamise kvaliteeti.

Kokkuvõtteks võime öelda, et ebanormaalselt põleva aku laadimislambi olemasolu on piisavalt tõsine põhjus pöörduda spetsialistide poole, et diagnoosida kõik vooluahela elemendid. Samal ajal ei tohiks unustada, et aku laadimislamp võib süttida ka liigse lisavarustuse paigaldamise tõttu. See tähendab erinevaid tulesid, lisatulesid jne.

Juhtudel, kui auto aku laadimistuli ei sütti või on täheldatud muid probleeme, mis viitavad aku talitlushäiretele, püüab iga vastutav juht välja selgitada selle rikke põhjuse.

Tavalised aku probleemid

Sõidukit juhtiva autojuhi seisukohast on see vigane, kui aku ei pöördu, see tähendab ei anna vajalikku pinget ega laengut. Aku sellise käitumise põhjused võivad olla erinevad nähtused. Siin on mõned autojuhtide tavalised akuga seotud probleemid:

Nagu näete, võib armatuurlaual olev tuli juhti oluliselt aidata. Jälgides, kas see on sisse või välja lülitatud, saab autojuht sõna otseses mõttes oma aku säästa, minnes autoremonditöökotta, kus teda kiiresti ja professionaalselt abistatakse.

Kuid ärge kiirustage oma raha teenindusjaama töötajatele andma, kui näete, et tuli põleb või vastupidi ei sütti. Võib -olla tühjeneb teie "raudhobuse" aku banaalse alalaengu tõttu kiiresti. Seda nähtust täheldatakse väga sageli sagedaste, kuid väga lühikeste reiside korral.

Oletame, et lähete iga päev tööle oma autoga, kulutades reisile mitte rohkem kui 10-15 minutit. On selge, et nii lühikese aja jooksul laeb aku halvasti (see saab ebapiisavat laengut), kuid igal käivitamisel võtab see regulaarselt vajaliku laadimise. Selle akuprobleemi saate ise lahendada, laadides seda tavapäraselt.

Aku tehnilised tõrked ja nende lahendamise viisid

Olles tegelenud tavaliste aku probleemidega, vaatame kõige tavalisemaid aku probleeme. Enamikul juhtudel on need tingitud järgmistest põhjustest:

• aku halb fikseerimine mootoriruumis, mis võib kahjustada akut ennast või selle külge sobivaid juhtmeid;
• nõrk kontakt klemmidel, mis põhjustab ühenduste hävitamist ja oksüdeerumist;
• mootori sagedased käivitused ja starteri pikaajaline töö, mis toob kaasa asjaolu, et aku on väga tühi;
• aku kasutamine juhtudel, kui generaator on rikkega (märgitakse ülelaadimist või aku on täiesti tühi).

Aku järkjärguline tühjenemine autojuhtimise ajal, muutes mootori käivitamise väga problemaatiliseks toiminguks, on tavaliselt tingitud järgmistest riketest:

Muud tüüpi aku talitlushäired

Sageli lakkab aku oma otsese funktsiooni täitmast selle korpuse mitmesuguste deformatsioonide tõttu, mis viivad asjaolule, et aku kuumeneb, ei lae hästi, juhtmed lahkuvad akust (kontakt kaob) ja ühendused teiste mehhanismidega autost. Kui elektroodide juhtmete vahele moodustuvad nn sillad, tuleb patareid põhjalikult loputada tavalise veega ja seejärel niisutada kaltsud sooda lahuses ja aku pühkida.

Kui kinnitusdetailide ja aku klemmide vahele ilmuvad praod, ei pea te seda ise parandama proovima. Uskuge mind, teie tegevuse tõhusus on minimaalne. Lisaks võivad need põhjustada asjaolu, et aku muutub täiesti kasutuskõlbmatuks. Minge kohe teenindusjaama, kus see rike kõrvaldatakse kiiresti.

Väga sageli aku kuumeneb (mõnikord võite isegi näha, et see on paistes), kuna selle korpuses pole piisavalt ventilatsiooni. Sellise probleemiga saate kahtlemata ise hakkama. Puhastage ainult selle ventilatsiooniks ettenähtud akupistikute augud. Ülaltoodud ventilatsiooniavade kaudu elektrolüütide imbumisest tingitud probleemidega on raskem toime tulla. See võib viidata järgmistele nähtustele:

• Hüdrolüüs (teisisõnu, elektrolüütilise koostise aurustamine). Hüdrolüüsi all mõistetakse tavaliselt normaalset protsessi, mis toob kaasa ootamatuid raskusi aku töös ainult siis, kui see kiireneb kriitiliste tühjenemiste tagajärjel, mistõttu elektroodid hakkavad sulfoniseeruma. Aku pikaajalise laadimisega on võimalik toime tulla hüdrolüüsiga ja sellise voolutugevusega, mis on viis protsenti aku mahust.
• Elektrolüüdi aurustumine, mis tuleneb korpuse ja pingerelee halvast fikseerimisest. Relee tuleks asendada või reguleerida.
• Elektrolüüdi aurustumine tuleneb asjaolust, et generaatorist tuleb liiga palju laadimisvoolu (aku kuumutatakse samal ajal). Kontrollige voltmeetrit kasutades laadimissüsteemi ja kõiki elektriseadmeid. Ühendage see generaatori "plussiga". Seade peaks näitama mitte rohkem kui 14,2 V.
• Kõrge elektrolüütide tase. Mittevajalik vedelik tuleb tühjendada. Keskenduge asjaolule, et plaatide kohal ei tohiks olla rohkem kui paar sentimeetrit.

Kui aku on väga paistes või selle ümbrises on ilmnenud mehaanilisi kahjustusi, on soovitatav pöörduda spetsialisti poole, kes annab nõu, mida akuga teha. Seda võib olla võimalik parandada, tagades vajaliku kontakti akuelementide vahel ja taastades korpuse terviklikkuse. Või tuleb aku vahetada.

Kui teie auto aku on teenindanud kõiki tootja poolt soovitatud ja mõeldamatuid tingimusi, peate selle kiiresti muutma. Sellise aku puhul on klemmide kontakt halb ja see soojeneb kiiresti ning nõuab väga sageli elektrolüütide vahetamist. Pole mõtet säästa auto jaoks nii olulise elemendi pealt nagu aku. Pidage meeles, et isegi parimatel akudel on lubatud töötada mitte rohkem kui 3-4 aastat.

Aku kasutamisel ärge unustage, et nullist madalamal õhutemperatuuril võib liiga kõrge tühjenemine põhjustada elektrolüüdi külmumist ja selle korpuse terviklikkuse rikkumist. Ja masina aktiivsel kasutamisel mis tahes tingimustes (isegi ideaalsetes tingimustes, kui neid on) väheneb aku eluiga märkimisväärselt. Võimaluse korral välistage lühiajaline mootori sagedane käivitamine. Käivitamise ajal kulub suur osa aku laetust, kui lülitate mootori mõne minuti pärast välja või sõidate lühikese vahemaa, on generaatoril aega laadida aku optimaalsele tasemele.

Aeg -ajalt peaksite akut laadima spetsiaalsest laadijast väikese voolutugevusega. Akut tuleb alati laadida, vastasel juhul halveneb sulfaat.

Aku tühjendamine, mida nimetatakse "nulliks", on vastuvõetamatu. Sügav tühjenemine kahjustab iga akut, eriti hooldusvabade kaltsiumakude puhul. Selle tulemusena saab võimsust oluliselt vähendada ja talvel tühjeneb aku ööseks.

On vaja regulaarselt kontrollida elektrolüütide taset purkides; elektrolüüdiga katmata plaatidega töötamine on keelatud, vastasel juhul võib see hävida.

Lisaks tuleks perioodiliselt teha tööd, et vältida aku sulfatiseerumist. Kuid tasub meeles pidada, et pärast 4 -aastast töötamist laetav aku loetakse kulunuks ja see tuleb välja vahetada.

Lõpuks lisame, et kõik tuvastatud aku talitlushäired on soovitav kohe kõrvaldada. Selle varustuse parandamist ei ole vaja edasi lükata, kuni auto lihtsalt peatub keset teed või ühel ilusal hommikul ei saa te seda käivitada.

Oleme juba korduvalt kurtnud, et täna on autojuhtidel üha raskem ise autosid diagnoosida, eriti liikvel olles. Tööriistakast kahaneb pidevalt. Näiteks surid voltmeetrid armatuurlaudadelt nagu mammutid välja ja juht saab kõikidest laadimisprobleemidest teada pärast lakoonilise hoiatuslambi sõnumit. Kuid isegi lambi puhul pole kõik nii pilvitu, autokoolides nad sellest ei räägi, auto juhistes - ainult fraas "võtke ühendust teeninduskeskusega". Enamik autojuhte kujutab laias laastus ette, et ta vastutab laadimise eest, kuid kuidas täpselt ja mida see täpselt näitab - mitte kõik ei saa sellest juba aru.

Kuidas hoiatustuli töötab

Generaatori töö kohta on meil rohkem kui üks kord, ma ei tahaks ennast korrata. Juhtlambi tööpõhimõte on seotud generaatoriga, kuigi see on endiselt eraldi element. See on üsna lihtne. Juhtlambile sobivad kaks elektriahelat, mis lihtsustatud kujul näevad välja sellised:

1. Esimene vooluring lambist kulgeb läbi kaitsmekarbi süütelüliti, sealt generaatorini ja seejärel aku juurde.

2. Teine ahel ühendab otse generaatori ja katselambi.

Tekib küsimus - miks on kaks vooluahelat ja miks nad mõlemad on generaatoriga ühendatud? See on asja mõte. Juhtlamp sõltub voolust mõlemas sisendis, kui pinge on sama - lamp kustub, kui see erineb - see põleb.

Kujutage ette, et lülitame süüte sisse. Esimeses võrgus tuli pinge akult katselambile ja teises on see tühi, mootor ei tööta, generaator ei tekita voolu, seega süttib lamp. Ja see põleb seni, kuni süüde on sisse lülitatud.

Aga siis käivitame mootori, generaator hakkab tööle ja pinge ilmub teise ahelasse, pealegi hakkab esimene vooluring ka generaatorist tööle. Katselambi klemmidele rakendatakse sama pinge ja see kustub. Mõned juhid usuvad, et hoiatustuli, mis põleb enne mootori käivitamist, on süsteemidiagnoos, kuid tegelikult auto ei helise ega kontrolli midagi, see määrab lihtsalt, kas laadimine on alanud või mitte.

Kujutage nüüd ette, et generaator läheb teel rikki. Teises vooluahelas on pinge kadunud, kuid esimeses vooluringis jätkab toide endiselt voolu, kuid patareist, nii et signaallamp süttib uuesti.

Kui tuli põleb

Mõned remondiartiklid näitavad kategooriliselt, et põlev lamp on tingimata generaatori probleem. Kuna tööpõhimõttest pole raske veenduda, võib lamp põleda ka muudel põhjustel.

2. Avatud ahel süüteluku ja lambi vahel.

3. Avatud vooluahel generaatori ja lambi vahel.

Kõrvaldamismeetodi järgi on neid probleeme lihtne diagnoosida, kahel esimesel juhul ei sütti lamp süüte sisselülitamisel ja kolmandal see põleb, kuigi multimeeter näitab, et aku laeb . Remont on kurb, kuid lihtne - kontrollime kontakte, hüüdnime traat, vahetame põlenud osi, taastame vooluahela terviklikkuse.

Eksam

Õigluse huvides märgime, et selliseid olukordi ei ole ikka veel väga sageli ja enamikul juhtudel põhjustavad probleemid generaatoriga tõepoolest lambi süttimist, kuigi erinevatel foorumitel oleme kohanud lugusid juhtidest, kes on mitu korda töötavat generaatorit kontrollinud, kuigi probleem oli just juhtlampide ahelates. Seda võimalust tasub alati silmas pidada.

Kõigis ülaltoodud olukordades laadimine jätkub ja saate sõitu jätkata, kuid siiski on mõttekas remonti alustada. Kui aku lamp põleb pidevalt, ei ütle see teile midagi, kui generaator tõesti katki läheb, ja keegi pole selle eest kaitstud.

Ennustamine lambi poolt

Mõnikord ei pruugi juhtlamp lihtsalt süttida, vaid helendab täies kuumuses, vilgub või süttib ainult siis, kui see suureneb või väheneb. Mõnikord soovitatakse seda käitumist diagnoosida. Arvatakse, et ainult suurtel kiirustel põlev lamp on rihma, libisemisrõngaste või harjade probleem, ainult madalatel pööretel - pingeregulaatori rike, täies kuumuses vilkuv - dioodisilla ühe dioodi lagunemine. Kuid seda diagnostikameetodit tuleb nimetada väga ebausaldusväärseks. Kõik ülaltoodud põhjused võivad põhjustada lambi sellise käitumise, kuid probleem võib olla täiesti erinev. Igal juhul peate kõik kontrollima.

Ükskõik, kuidas lamp käitus: vilgub, põleb, vilgub - te ei saa seda järelevalveta jätta. Üldiselt saab autojuht põllul teha kahte asja:

1. Kontrollige generaatori rihma terviklikkust ja pinget... Kui see puruneb või libiseb, siis laadimist ei toimu ja tuli süttib. Lahtist pinget saab korrigeerida kohapeal, tavaliselt ei ole rihma vahetamine väga keeruline, kuid selleks peaks varuvaru olema.

2. Kui on multimeer mõõta pinget, kui mootor töötab... See võimaldab kontrollida kontrolllambi näitu ja veenduda, et laadimisel on probleeme.

Kuid alati ei ole mõistlik tegeleda generaatoridiagnostikaga ja otsida halbu kontakte otse kohapealt, eriti kui te pole selles väga hästi kursis. Kui lambipirn ei sütti stepis lagedal väljal, peaks akust järelejäänud laetusest isegi vigase generaatori korral piisama lähimasse autoremonditöökotta, varuosade kauplusesse või vähemalt ühistranspordi juurde peatuge uue rihma või generaatori varuosade otsimiseks.

Mõõtmine generaatoril. Foto - drive2.ru

Generaatori enda ja selle remondi diagnostikameetodid on teine ​​lugu ja me juba räägime sellest. Generaatorit parandatakse - ja tuli kustub.