1960.-1980. aastate Žigulid nimetatakse ametlikult "klassikaks" ja see on autotööstuses võib-olla ainus juhtum, mil selle sõna üldtunnustatud tähendus on muutunud piiratuks ega vaja täpsustamist, millistest autodest on jutt.

Võrreldes enamiku autotootjatega on Volga autotehas (VAZ) suhteliselt noor ettevõte. Selle ehitamist alustati 1967. aastal ja see kulges isegi Nõukogude standardite järgi uskumatu tempoga. Kuna koostöös Fiatiga oli juba otsus tehtud (esimene Žiguli mudel tehti Fiat-124 baasil), siis ehitati itaallaste tehnilise projekti järgi ning nendega sõlmiti leping. põhiliste tehnoloogiliste seadmete varustamine ja spetsialistide täiendõpe. "Žiguli" oli mõeldud rahvaautoks, mis suhteliselt madala hinnaga võib vähendada Nõukogude kodanike uskumatuid järjekordi, kes soovivad oma transporti kasutada.

Esimesed kuus VAZ-2101 Žiguli autot toodeti 19. aprillil 1970. aastal. "Kopekate" masstootmine algas augustis ja aasta lõpuks toodeti 21 530 "Ühelist". Esimestel mudelitel oli neljasilindrilise mootori võimsus mahuga 1198 cm³ 60 hj, maksimaalne kiirus 140 km / h. Objektiivselt ületas VAZ-2101 ülejäänud kuuekümnendate ja seitsmekümnendate aastate vahetuse nõukogude seeriaautosid tehnilise taseme ja kvaliteedi poolest, eriti siseviimistluselt, kuid vastupidavuse ja hooldatavuse poolest jäi ta neile alla. VAZ-2101 toodeti kuni 1982. aastani.

1972. aastal ilmus Volga autotehase teine ​​mudel VAZ-2102 - viieukseline universaal, mida toodeti kuni 1985. aastani. “Suveelanike parima sõbra” populaarsus ja kuulsus kandus lõpuks neljanda VAZ-mudeli ees vastuvõtjale VAZ-2102.

Samal aastal alustati "Treshka" - VAZ-2103 (ekspordiversioonis Lada 1500) tootmist. Selle 72-hobujõuline baasmootor võimaldas saavutada kiiruse 100 km/h 17 sekundiga, muutes mudeli nende aastate seeriatoodangutest Nõukogude autodest kõige dünaamilisemaks ja dünaamiliselt võrreldavaks Lääne kolleegidega. 12 aasta jooksul toodeti 1 304 899 "kolmanda" mudeli autot. Väärib märkimist väga huvitav modifikatsioon, mida aga vastu ei võetud - VAZ-2103 Porsche. Esitas 1976. aastal Porsche versioon VAZ-2103 ilma kõigi kroomitud osadeta. Pikka aega peeti VAZ-2103 teenitult mugavaks, töökindlaks ja dünaamiliseks autoks ning mõned kaubamärgi tundjad peavad seda üldiselt kõige elegantsemaks ja stiilsemaks VAZ-i mudeliks.

Kõige esimene auto VAZ-2106 pandi kokku 1975. aasta detsembris ja uute esemete masstootmine algas konveieri kolmandal real alates 21. veebruarist 1976. Sama aasta 28. detsembril sai selle mudeli koopia kolmeks. miljones Volga autotehases toodetud auto ja 3. juunil 1978 - neljamiljonis. 17. mail 1979 sai ühest Tšehhoslovakkiasse saadetud VAZ-2106-st miljones KMEA riikidesse tarnitud Nõukogude auto. Keegi poleks osanud ette kujutada sellist ülipopulaarsust eristamatule autole, mis asendas kolmanda mudeli. Suhteliselt võimas VAZ-2106 mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 75 hj. lubatud arendada maksimaalset kiirust kuni 152 km/h. Seda mudelit toodeti aastani 2006. Kokku oli 7 seeriaviisilist modifikatsiooni ja 3 mittestandardset, millest üks oli nn "pool seitse" - ainus eksemplar, mis pärast demonstratsiooni tehti kellegi poliitbüroo eritellimusel. eksperimentaalsest VAZ-2107-st NSV Liidu kõrgemale juhtkonnale 1979. aastal.

VAZ-2105 väiketootmine algas 1979. aasta oktoobris, täismahus alustati 1980. aasta jaanuaris ja see kestis 30. detsembrini 2010. Pyaterkast sai Žiguli teine ​​põlvkond, mis oli varustatud 1,29-liitrise karburaatormootoriga võimsusega 63,6 hj. ja 4-käiguline käigukast. Toodeti umbes 14 modifikatsiooni, mis erinesid erinevate mootoritega põhiversioonist. Nende hulgast võib välja tuua sportliku LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - 1,6-liitrise võimendatud mootoriga 160 hj. (7000 p/min juures), 164,8 N.m (5500 p/min juures)) ja spur-4- ja 5-käigulised käigukastid ning ralli LADA 2105 VIHUR.

Märtsis 1982 alustas Volga autotehas VAZ-2107 tootmist, millest sai "klassika" viimane mudel. Seitsmes mudel põhines VAZ-2105, kuid luksuslikuma ja kaasaegsema disainiga. Keskse kütuse sissepritsesüsteemiga 1,6-liitrine mootor muutis Seveni "klassikalise" VAZ-i perekonna kiireimaks (maksimaalne kiirus 176 km / h). See auto on tänu oma lihtsusele, töökindlusele ja loomulikult madalale hinnale ka üks enimmüüdud postsovetlikul turul. Pärast LADA 2107 tootmise täielikku sulgemist Venemaal 17. aprillil 2012 jätkab selle mudeli tootmine Egiptuses Lada-Egypt.

VAZ-2104 ("neli") seeriatootmist alustati Volga autotehases 1984. aasta teisel poolel. Aluseks võeti VAZ-2105 mudel, mida eristasid minimaalsed tootmiskulud ja maksimaalne tarbijamõju. sai ka neljasilindrilise neljataktilise karburaatoriga mootori töömahuga 1198 cm3 võimsusega 58 hj nukkvõlli rihmülekandega.Uuel mudelil on avanev tagaluuk ja kokkuklapitav tagaiste, mis võimaldas suurendada pagasiruumi mahtu 375 liitrilt 1340 liitrini.

Just VAZ-2104 lõpetab Iževski toodangul põhineva Volga autotehase "klassikalise" liini tootmise. Autot saab endiselt osta edasimüüjatelt. Põhipakett, mille maksumus algab 200 000 rublast, sisaldab nüüd bensiini sissepritsemootorit töömahuga 1600 cm³ ja võimsusega 74,5 hj. varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. VAZ-2104 on võimeline saavutama maksimaalset kiirust kuni 145 km/h ja kiirendama 100 km/h 17 sekundiga. 92. bensiini kulu peaks olema 7,5 liitrit 100 km kohta.

Elu pärast lõpetamist

2002. aastal lavastas Ivan Dühhovitšnõi komöödiafilmi Kopeyka, milles autost saab ajamasin, mis peegeldab terve põlvkonna elu.

7. juunil 2004 avati pidulikult maailma esimene ja ainsa Venemaal rahva armastatud auto VAZ-2101 Kopeika monument.

1. oktoobril 2004 mainekal Nürburgringi rajal peetud ajalooliste autode võidusõidul osales CityMotorsport meeskonna poolt ettevalmistatud 1971. aasta auto VAZ-2101. "Kopeyka" rivaalid olid umbes 50 legendaarset mineviku võidusõiduautot. Algul kaotas meie kaasmaalane peamiselt väikese mootorivõimsuse tõttu, kuid pärast vihma hakkas juhtimiskunstis suur roll mängima. Selle tulemusel saavutas VAZ-2101 meeskond kolmekümnenda koha ja klassis esikoha.

Klassika ajas

1972 - VAZ-2102 tootmise algus

1972 - VAZ-2103 tootmise algus

Detsember 1975 - kõige esimese VAZ-2106 ("Shaha" või "Shokha", "kuus", "pall") väljalaskmine

oktoober 1979 7 - esimene väikesemahuline VAZ-2105 partii ("viis" või "taburet")

Märts 1982 – Volga autotehas alustas VAZ-2107 ("Seitse", "Semyora") tootmist.

1984. aasta teine ​​pool - VAZ 2104 ("neli") tootmise algus

Valik langes FIATile peamiselt poliitilistel põhjustel: NSV Liidu Kommunistlik Partei toetas teiste kapitalistlike arenenud riikide, eriti Itaalia ja Prantsusmaa parteisid.Välismaa kommunistlike parteide juhid vajasid uusi töökohti ning tehase rajamine Togliattisse lahendas probleeme Itaalia spetsialistid ja ehitajad ehitasid tehase, muretsesid kogu vajaliku dokumentatsiooni. Viisid läbi konsultatsioone VAZ inseneridega ja osalesid uute mudelite väljatöötamisel. Esimene partii logosid toodeti ka Itaalias, mis suurendas kollektsionääride huvi.

VAZ 2101 prototüübiks oli 1,2-liitrise mootori ja algtaseme siseviimistlusega 1966. aasta mudel FIAT 124. 1965. aastal võitis ta "aasta auto" tiitli.

3. jaanuaril 1967 kuulutas üleliiduline šokikomsomoli ehitusplats välja Volga autotehase ehitamise, ehitusele saadeti tuhandeid inimesi, peamiselt noori. Ja sama aasta 27. jaanuaril võeti esimene kuupmeeter maad välja esimese töökoja ehituseks.

Alates 1969. aastast hakkasid moodustuma töökollektiivid, jätkus 844 Rahvaste Ühenduse kodumaises tehases ja 900 tehases toodetud seadmete paigaldamine Itaalia, Saksamaa, Inglismaa, USA, Prantsusmaa ja teiste riikide ettevõtete poolt.

1. märtsil 1970 lahkusid keevitustsehhist esimesed kümme keha ja 19. aprillil peakonveierilt. esiteks 6 autod VAZ 2101. Auto ja selle modifikatsioonid said nimeks "Žiguli", Toljatti lähedal asuvate mägede nime järgi.
"Žiguli" sarnanes väga Fiat 124-ga, kuid see oli ainult välimuselt.
Autod pandi kokku täiesti lokaliseeritud osadest, ilma Fiati tarneteta. Kuid osa osi toodeti mitte NSV Liidus, vaid teistes sotsialistlikes riikides. Näiteks Poolas 1967. aastal toodeti juba Žigulile väga sarnast Polski Fiat 125P, mis võis kanda ladinakeelseid sümboleid, mis oli põhjuseks legendi "Fiati kopikatest" ilmumisele.
Hiljem hakati Poola Fiatidele tarnima NSVL-i osi, näiteks süvistatavad ukselingid.
FIATi disain on enne Žiguliks saamist läbi teinud palju muudatusi. Juba katsetamise algfaasis oli selge, et Fiat pole meie teedele mõeldud. Selle kere oli väga nõrk, seda tuli tugevdada, samuti vedrustust.
Kliirensit suurendati 164-lt 175 mm-le, tagumised ketaspidurid asendati trummelpiduritega, mis on vastupidavamad ning kaitstud liiva ja mustuse mõjude eest. Testijate kinnitusel piisas tagumistest padjadest kehval teel 500-600 km läbimiseks, need lihtsalt kulusid metalliks. Ukselingid tehti süvistatud, mis muutis need vigastuste eest kaitstuks, välja ilmus tahavaatepeegel.

Nukkvõll rändas alt üles, silindrite vaheline kaugus suurenes, säilitades samal ajal mootori töömahu 1,2 liitrit, suurendati silindri läbimõõtu 73-lt 76 mm-lt võimsusega 64 hj.
Käigukastis suurendati siduriketta läbimõõtu 182-lt 200 mm-le. Kolmehoovaline vedrustus asendati viievardalise vedrustusega. Külgedel oli kahe tungraua asemel neli.
Esikaitseraua sisse tekkis "kurvika" starteri alla auk, tekkisid kihvad ja pukseerimisaasad. Erinevalt fiatovskist hakkasid istmed lahti rulluma. Kokku tehti üle 800 muudatuse, mis tugevdasid oluliselt disaini ja muutsid selle 90 kg võrra raskemaks, 855-lt 945 kg-ni.

Suurema osa täiustustest tegid Itaalia spetsialistid nõukogude spetsialistide osalusel, mis võimaldas kogemustest õppida ja seda järgmistes arendustes kasutada.

28. oktoobril 1970 saadeti esimene ešelon Žiguliga Moskvasse. Tehas käivitati hinnanguliselt 6 aasta pärast ja käivitati kolm aastat varem.

24. märtsil 1971 võttis riigikomisjon kasutusele esimese etapi, mis hakkab tootma 220 000 autot aastas.

1971. aastal algas Žiguli eksport Bulgaariasse, Tšehhoslovakkiasse, Ungarisse, Jugoslaaviasse ja SDV-sse. Mõnevõrra hiljem Saksamaale, Prantsusmaale, Austriasse, Šveitsi, Egiptusesse, Suurbritanniasse, Nigeeriasse.
Ostjate mitmekeelsuse tõttu muudeti nimeks "Žiguli" "LADA" / "LADA".

22. detsembril 1973 tunnustas Riiklik komisjon pärast miljoninda auto VAZ vabastamist tehast ametlikult suurepäraseks ja NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga autasustati seda Punalipu ordeniga. Töö.

70ndatel olid Žigulid Nõukogude autodest kõige mugavamad ja töökindlamad. Žiguli omamine oli prestiižne, see rääkis heaolust ja õitsengust perekonnas. Enamiku meessoost elanikkonna jaoks oli see unistus. Välismaised juured meelitasid VAZ 2101 ostjaid veelgi enam, kuid siiski kardeti algul Žigulit vähe, kuna puudus teeninduskogemus.

Kogenud autojuhid ütlesid enesekindlalt, et Žigulid pole meie teede jaoks, kuid hiljem selgus, et need pole tehtud mitte ainult meie teede, vaid ka meie läbimatuse jaoks.

Garantii ja teenindus! Žiguli positiivsete omaduste hulka kuulusid: väike hooldustöö, juhtide üllatus oli see, et talvel polnud vaja öösel vett ära lasta, esmalt õpiti antifriisi maitset ja saadi rattad terveks aastaks. . Samuti eristasid Žigulid sujuv sõit, hea dünaamika ja juhitavus, mis võimaldas moskvalastest ja Volgadest igaveseks mööduda. Interjöör oli mugav, salongi soojendus töötas ideaalselt. Meeldiv oli ka see, et NSVL-is õpiti tegema furnituure ja kvaliteetseid kinnitusvahendeid, peale Žiguli ostmist polnud vaja venitada. Koostekvaliteet oli tootmise alguses parim, kuid järgnevatel aastatel see halvenes mitte ainult VAZ-is, vaid ka tööstuses tervikuna.

1974. aastal ilmus Žiguli uuendatud versioon - VAZ 21011, 1,3-liitrise mootori ja 69 hj.

13 tootmisaasta jooksul toodeti umbes 3 miljonit autot VAZ 2101. VAZ 21011 tootmine lõpetati 1981. aastal, 2101. aastal 82, hiljem tehti VAZ 21013-st vaid modifikatsioon.

VAZ 2101 ja sport.

1971. aasta alguses ilmus Žiguli võidusõidu modifikatsioon, see osales Euroopa rallil "TOUR OF EUROPE - 71", kus meie meeskond võitis hõbekarika. Osaledes järgmistel võistlustel "TOUR OF EUROPE - 73" võitsid Nõukogude sportlased kulla ja hõbeda.

Esimest korda osales Kopeyka maanteesõidus NSV Liidu meistrivõistlustel 1972. aastal. Neil päevil ei teadnud keegi, kuidas VAZ-i mootoreid turgutada, ja moskvalastel oli radadel eelis. Kuid aja jooksul selgus Žiguli sundimise saladus, võidusõitjad õppisid oma VAZ-e ette valmistama ning AZLK meeskonnad ei suutnud enam “pennile” vastu panna ja jäid igaveseks maha.

Sotsialistlike maade sõpruse karikavõistlustel ei läinud asjad hästi. Kolm Tšehhoslovakkia võidusõitjat võitsid oma tehase Skoda 130 RS-iga iga sõidu, vahetades esikolmikus vaid kohti. Võimas ja kerge Skoda loodi spetsiaalselt rõnga jaoks. Varsti läksid nad üle teistele Euroopa võistlustele ja nende koha võtsid meie Ladsil teised Tšehhoslovakkia sportlased. Nad jõid meie võidusõitjatelt palju verd, kuid siiski oli võimalik neid võita, seda tõestasid Nõukogude sportlased korduvalt.

Huvitav on see, et tehasesõitjatel tuli sageli medaleid jagada teiste linnade "üksiklastega". Võistlustel oli neil tugev konkurents. Ja kõik sellepärast, et NSV Liidus polnud professionaalset sporti, said nad tegeleda ainult masina juures vahetuse kaitsmisega. Ja VAZ-i spordisektsioonid ei olnud tehase divisjonid, vaid ainult autojuhtide klubid ning hindamatuid parenduskogemusi kasutati seeriaautode disaini täiustamisel väga harva.

Mis oli VAZ 2101 häälestamine 70ndate alguses?

Meie autojuhid teadsid, kuidas pidada läbirääkimisi erinevate suurettevõtete juhtidega, kellel oli juurdepääs välismaale. Meile toodi spetsiaalselt võistluse jaoks tugevdatud ja muudetud nukkvõllid. Neid toodi erinevatest riikidest, kõik oli loomulikult illegaalne ja seetõttu oli Žiguli häälestamine väga kallis. Kellelegi toodi nukkvõllid, nad vahetasid need jäiga vedrustuse vastu, need omakorda muude, tugevdatud osade vastu. Kumm oli "kosmosest" st. ei ole saadaval, olid mitmeks kuuks järjekorda kirjutatud.

Mõned "Kulibinid" tegid nukkvõllid enda tehnoloogia järgi, vahetasid, müüsid. Tehti ka isetehtud magneesiumkettaid, Euroopas oli see väga kallis rõõm.

Ainult meie ajal on häälestusosad muutunud avalikult kättesaadavaks ja me saame valida mis tahes osa, mis sobib meie parameetritega. Ütleme aitäh neile inimestele, kes 70ndate alguses ei kartnud oma "pennilt" paremaid omadusi saada, need olid nõukogude sportlased ja entusiastid !!!

Vaata videot penni kohta!

20. juulil 1966 otsustasid NLKP Keskkomitee ja Nõukogude valitsus pärast 54 erineva ehitusobjekti analüüsimist 20. juulil 1966 ehitada Togliatti linna uue suure autotehase. Tehnilise projekti koostamine usaldati Itaalia autokontsernile Fiat. Lepingu järgi usaldati samale murele tehase tehnoloogiline varustus ja spetsialistide koolitamine.

3. jaanuaril 1967 kuulutas Üleliidulise Leninliku Kommunistliku Noorte Liidu Keskkomitee Volga autotehase rajamise üleliiduliseks šokikomsomoli ehitusobjektiks. Tuhanded inimesed, peamiselt noored, käisid Toljatis autohiiglast ehitamas. Juba 21. jaanuaril 1967 kaevati esimene kuupmeeter maad tehase esimese töökoja - abitöökodade (AEC) hoone - ehitamiseks.

Alates 1969. aastast hakkasid moodustama tehase töökollektiivid, millest enamik moodustasid tehase ehitajad. Jätkus Itaalia, Saksamaa, Prantsusmaa, Inglismaa, USA ja teiste riikide ettevõtetes 844 kodumaises tehases, 900 sotsialistliku kogukonna tehases toodetud tootmisseadmete paigaldamine.
1. märtsil 1970 anti keevitustöökojas välja esimesed 10 tulevaste autode kered ja 19. aprillil 1970 lahkusid tehase peakonveierilt esimesed kuus VAZ-2101 Žiguli autot, mis põhimõtteliselt kordasid Itaalia mudelit. FIAT-124 disainiga,

Kuid kokku pandud täielikult lokaliseeritud komponentidest. 28. oktoobril 1970 saadeti Moskvasse esimene ešelon Žiguli autodega. Seega, hinnangulise 6-aastase ehitusperioodiga, pandi tehas tööle 3 aastat enne tähtaega, mis võimaldas NSV Liidul säästa üle 1 miljardi Nõukogude rubla.
24. märtsil 1971 võttis riiklik komisjon kasutusele Volga autotehase esimese etapi, mis hakkab tootma 220 tuhat autot aastas. 16. juulil 1971 toodeti 100 000. VAZ kaubamärgiga auto. 10. jaanuaril 1972 allkirjastas riiklik komisjon Volga autotehase teise etapi kasutuselevõtu akti, mille võimsus on 220 tuhat autot aastas. Ametlikult tunnustas tehas riiklikus komisjonis "suurepärase" reitinguga 22. detsembril 1973 – pärast miljonilise auto väljalaskmist; NSVL relvajõudude presiidiumi dekreediga autasustati Volga autotehast Tööpunalipu ordeniga.
Tehase projekteeritud võimsus on 660 tuhat sõidukit aastas.
22. detsembril 2006 sõlmis AVTOVAZ Kanada ettevõttega Magna International raamlepingu koostöö kohta Lada autode uue platvormi väljatöötamisel ja uue autode koostetehase korraldamisel Togliattis. Projekti kogumaksumuseks kavandati 1,6-1,7 miljardit dollarit; tehase lõplik võimsus on 440 tuhat sõidukit aastas. Neid 2009. aasta plaane ei viidud ellu.
2007. aastal kavatses AVTOVAZ oma tootmisrajatisi moderniseerida. Selleks kavatseb ettevõte koostöös autotööstuse korporatsiooniga Renault kaasata umbes 900 miljonit dollarit investeeringuid. Sellest oleks pidanud piisama, et toota autosid C-klassi platvormil. AVTOVAZi direktorite nõukogu esimehe Tšemezovi sõnul on "palju tööd tehtud, mida on tehtud kaks aastat." Renault’ isikuna strateegilise partneri saanud AvtoVAZ plaanis 2013. aastaks ettevõtte mudelivaliku täielikult uuendada, ütles AvtoVAZ Group LLC tehnilise arenduse asepresident Maxim Nagaytsev Togliattis ajakirjanikele. Tema sõnul säilivad föderaalse riikliku ühtse ettevõtte Rosoboronexport väljakuulutatud plaanid AVTOVAZ-i üle kontrolli saavutamisel - tehas kavatseb toota erinevaid automudeleid kolmel uuel platvormil. Samal ajal on plaanis ettevõttes toodetud autod täielikult välja vahetada
2009. aasta novembris teatas Renault’ Venemaa tegevjuht Christian Estev, et Prantsusmaa poole ettepanekul kavatseb AvtoVAZ korraldada Renault’, Nissani ja Lada autode tootmise ühtse B0 platvormi (Logani platvorm) alusel. samuti jätta oma autode tootmine ülimadala hinnaklassi (võimalik, et Kalina baasil).

VAZ 2101

19.04.1970 Volga autotehas valmistas esimese mudeli, millest sai Žiguli autode perekonna esivanem - VAZ 2101. See 5-kohaline, tagaveoline, 4-ukseline 1,2-liitrise karburaatormootoriga sedaan loodi selle baasil. Itaalia autost Fiat 124", millest sai 1965. a. "aasta auto".
Üldiselt on Fiat 124 disain läbinud enam kui 800 täiustust, mis sisuliselt oli VAZ 2101 kohandamine Nõukogude teedele. Niisiis eristas VAZ 2101 suurenenud kliirens, tugevdatud kere ja vedrustus, auk mootori tehase käepideme jaoks ning trummelpidurid, mis tagasid nende pikemaajalise töötamise. Tagavedrustus on nüüd uus – viie baariga. Käigukasti sünkronisaatorite konstruktsiooni täiustati, siduri hõõrdkatted (18 mm võrra) said suurema välisläbimõõdu. Suurenenud on ka kliirens ees (11mm võrra). Vedav sild on täielikult kaasajastatud.
Muudeti ka Fiat 124 mootori disaini. VAZ 2101 mootorit eristas ümberpaigutatud nukkvõll (nüüd on sellest saanud ülemine), silindrite vaheline kaugus (selle muudatuse tõttu suurenes hiljem mootori maht), samuti 3 mm võrra muutunud silindri läbimõõt ( suurenenud), mis muutis mootori lühikese käigu.

Mõningane moderniseerimine tehti ka auto disainis: väljast lisati tahavaatepeegel, pukseerimisaasad, kaitseraudade “kihvad”, laiad uksed ja suur pakiruum. Salongis tehti ukselinkide jaoks spetsiaalsed süvendid. Lisaks klapivad nüüd ka esiistmed välja.
Pärast kõiki täiustusi oli VAZ 2101 kaal 945 kg, mis oli 90 kg rohkem kui Fiat 124 kaal.
Samuti loodi VAZ 2101 põhjal kõik järgnevad "klassikalise" perekonna mudelid.
VAZ 2101-l oli mitmeid muudatusi. Eelkõige oli VAZ 21011 mudel varustatud 1,3-liitrise mootoriga, samas kui selle konstruktsiooni muudeti suuresti ja paigaldati oma mootor. Mudel VAZ 21013 oli VAZ 21011 analoog, kuid oli varustatud VAZ 2101 mootoriga. Mudel VAZ 21016 oli erinevalt VAZ 21013-st varustatud mootoriga VAZ 21011, kuid oma disainilt sarnanes see VAZ-iga. 2101. Autod VAZ 21018 ja VAZ 21019 olid juba varustatud rootormootoritega. Toodeti ka parempoolse rooliga eksportmudeleid - VAZ 21012 (VAZ 2101 baasil) ja VAZ 21014 (VAZ 21011 baasil).
Politsei korraldusel loodi eraldi mudel - VAZ 2101-94, mis on valmistatud VAZ 2101 baasil VAZ 2103 võimsama mootoriga.
VAZ 2101 tootmise ajaloo jooksul toodeti üle 2,7 miljoni ühiku.

VAZ 2102

VAZ 2102 on Fiat 124 Familiare litsentsitud versioon, millel on palju erinevusi, mis sarnanevad baasmudelile VAZ-2101. Esimene auto VAZ-2102 tuli Volga autotehase konveierilt maha 1971. aastal. Seejärel, pärast järglase - "Four" VAZ-2104 tootmise alustamist 1984. aastal, toodeti mõlemat autot üheaegselt veel aasta, kuni "Kaks" tootmisest eemaldati 1985. aasta suvel.

Uus mudel oli suures osas ühendatud baassedaaniga VAZ-2101. Armatuurlaud ja juhi töökoht on identsed VAZ-2101 omadega. Tagaluugi serv on viidud kaitseraua külge ja on põrandaga samal tasemel, mis lihtsustab peale- ja mahalaadimist. Tugev tagaiste klapitakse alla, et luua horisontaalne pakiruum. Numbrimärk asub tagauksel, tagumised tuled vertikaalselt. Universaalide tehnilist taset eristas tolleaegne sõitjateruumi halb tihendus tagaukse tolmust ja bensiiniaurudest läbi gaasipaagi kaela. Suurema reisijate- ja kaubaveo VAZ-2102 jaoks tugevdati täiendavalt vedrustusvedrusid ja amortisaatoreid, mis võimaldas säilitada kahe reisijaga 250 kg (või viie reisijaga 60 kg) kandevõimet hoolimata asjaolust, et auto tühimass võrreldes sedaaniga VAZ-2101 kasvas 55 kg.
Auto oli varustatud 64 hj bensiinimootoriga. koos., mis töötab bensiiniga AI-93. Mootori ja siduri suurenenud koormuse tõttu tõsteti põhipaari ülekandearv 3,9-lt 4,4-le, kasutades nn kaubakäigukasti.
1978. aastal alustati neljasilindrilise 69-hobujõulise VAZ-21011 mootoriga modifikatsiooni VAZ-21021 tootmist. See oli mõeldud eelkõige ekspordiks, nagu ka VAZ-21023 VAZ-2103 71 hj karburaatormootoriga. Ekspordiversioonis oli auto VAZ-2102 varustatud klaasipuhasti ja tagumise kaubaukse klaasipesuriga, VAZ-2106 istmed koos peatugedega.
Tulevikus viis tehas läbi järgmised autode moderniseerimised:
aastani 1977 suruti generaatoritel kaane sisse negatiivsed dioodid;
1983. aastal tehti muudatusi elektriosas;
2101 karburaatorit moderniseeriti 1974. aastal ja toodeti kuni 1976. aastani, kolmas seeria (2101-1107010-03) - 1976-1978. Alates 1980. aastast on autodele paigaldatud uued karburaatorid 2105-1107010-20 (OZON tüüpi).
1980. aastal mudelivalikut moderniseeriti: hakati paigaldama uut tüüpi 30.3706-01 süütejaoturit, 2-liitrist klaasipesuri paaki ja jalaga töötavat pesuri kõikidele mudelitele, nagu ka mudelile VAZ-21011.
Ajavahemikul 1982–1984 nitriditi nukkvõllid koos klapihoovaga, et suurendada korrosioonikindlust, kulumiskindlust ja vastupidavust vahelduvatele koormustele. Nukkvõllide kiire kulumise probleem lahendati alles üleminekuga tehnoloogiale koos nukkide valgendamisega, mis sulges selle osa kohutava puuduse teema 1970ndate lõpus - 1980ndate esimesel poolel. Erinevus selliste nukkvõllide vahel on kuusnurkne rihm kolmanda ja neljanda nuki vahel.
Alates 1983. aastast teostati mõne toodetud VAZ-21023 auto puhul auto esiosa elektriseadmeid vastavalt sedaani VAZ-21013 skeemile. Lääne trendi arvestades on alates 1986. aastast paigaldatud ilma tühjenduskorkideta kütusepaake.

VAZ 2103

Mudelite VAZ-2101 ja VAZ-2103 prototüübiks saanud Fiat 124 esitleti esmakordselt avalikkusele 1964. aastal. Volga autotehase projekti lepingu allkirjastamisel lepiti kokku, et Fiat annab koos tehase tehnilise projektiga kahe auto (“norm” ja “luksus”) täieliku dokumentatsiooni. Fiat pakkus valmislahendusi: autorina. Nr 1 ("norm") - FIAT 124, ja toim. Nr 2 ("luksus") - FIAT 125. Kuid siis võeti mõlema auto prototüübiks FIAT 124, kuna NSV Liidu nõudmisel oli vaja mõlema auto vahel umbes 80 protsenti ühendada. Autosid näidati Nõukogude poolele ja need said heakskiidu – mõlema projektiga alustati koheselt.

1972. aastal tõi VAZ turule VAZ-2101-ga võrreldes võimsama Žiguli versiooni VAZ-2103. VAZ-2101 „kolmekordsete“ sisekujundusdetailide tootmise alustamise probleemide tõttu ja kandis indeksit VAZ-2103V ( V-ajutine)) 72-hobujõuline baasmootor VAZ-2103 võimaldas saavutada kiiruse 100 km / h 15 sekundiga.

Lisaks eristas seda mudelit vaakumpidurivõimendi ja tagumiste piduriklotside ja trumli vahe automaatne reguleerimine, tahhomeetriga "sportlik" armatuurlaud.
Siseviimistluse 2103 erinevused VAZ-2101-st olid märkimisväärsed: pearuumi suurendati 15 mm ja kaugus laest istmeni oli 860 mm. Vahetatud on armatuurlaud, millesse on paigaldatud kell ja tahhomeeter.
Nagu kõigil klassikalistel sedaanidel, on ka VAZ-2103 mudelil Žigulil samad miinused, nagu: kõrgest tagapaneelist tingitud ebamugavus pagasi laadimisel, väike valgustuseta “kindalakas”, nõrk salongivalgustus jne. Kaasaegse ergonoomika seisukohalt tunduvad erinevused "pennist" naeruväärsed. Kuni 1980. aastani oli klaasipesupump jalaajamiga tüüp.
Madala seljatoega kunstnahast istmed ei olnud varustatud isegi peatugedega ning interjööri ei moderniseeritud kunagi ning tootmise lõpuks (1984) oli see oluliselt vananenud, täpsemalt muutunud "ebamoekaks". Kuigi tuleb tunnistada, oli koostekvaliteet neil päevil kõrgem: näiteks kerepaneelide vahede suurus ja uste sobivus ei tekitanud etteheiteid.
Säilitades kliirensi - 170 mm tagatelje karteri all, on auto kere madalama "tõmbe" tõttu ebatasasel pinnasel teel kere madalama "tõmbe" tõttu kui " Moskvich”, püüab väljalasketoru kollektoriga kinni kõik konarused ja “kammid”. Samas on käitumine teel "klassikutele" omane: auto ei käitu päris korrektselt - "pehme" vedrustus ja sellest tulenevalt ka "rooli" õlitatud tagasiside raskendavad juhtimine täiskiirusel libedal teel. Tehnoloogia muutumisest tingitud elektrimuutus saabus 1977. aastal, mil hakati paigaldama uusi terminale ja juhtmeühendusi. Mitmed uuendused on läbinud karburaatori. Esimene - 1974. aastal, kui selle disaini vaid veidi muudeti, ja 1976. aastal lisati kvaliteetkruvi. 1980. aastal hakkasid nad paigaldama osooni tüüpi karburaatori mudelit 2107.
Hiljem toodeti sellest mudelist mitu modifikatsiooni erinevate mootoritega. VAZ 2103 tootmine lõpetati 1984. aastal.
12 aasta jooksul toodeti 1 304 899 "kolmanda" mudeli autot. Pikka aega peeti VAZ-2103 teenitult mugavaks, töökindlaks ja dünaamiliseks autoks.

VAZ 2104

VAZ-2104 on universaalkerega tagaveoline sõiduauto. Välja töötatud Volga autotehases. Toodetud alates 1984. aastast
Auto VAZ-2104 seeriatootmine algas Volga autotehases 1984. aastal. Uut mudelit toodeti paralleelselt sama klassi autoga VAZ-2102 kuni 1985. aastani. Selle mudeli loomisel lähtusid disainerid tolleaegsest olulisest tunnusest - minimaalsete tootmiskulude ja maksimaalse tarbijamõjuga uue mudeli loomisest. Seetõttu võeti aluseks VAZ-2105 mudel. Pärast katuse pikendamist paistis jäikust suurendavat stantsimine. Selline kerekonstruktsioon võimaldas katusele paigutada pika pagasiruumi, mida ei soovitatud üle koormata, kuna universaalkere arvestuslik jäikus on sedaani omast palju madalam. Uuel mudelil oli ülespoole avanev tagumine uks, lisaks kasutati täiesti uut lahendust, tagaklaasi soojendust ja klaasipuhastit, mis hiljem muutusid standardvarustuseks, kuna 1994. aastani olid varustatud ainult VAZ-21043 eksportversioonid ja modifikatsioon. . Uue mudeli salong laenati baasmudelilt, välja arvatud tagaiste. Kokkupandav tagaiste võimaldab suurendada pagasiruumi mahtu 375 liitrilt 1340 liitrini ja seejärel saab transportida mahukaid lasti. Auto kogukoormus on kasvanud 455 kg-ni. Põhikonfiguratsioonis on siseviimistlus üsna lihtne. Spartani versioon sisaldab standardpaneeli minimaalse vajaliku instrumendikomplektiga, polsterdust ja istmeid, millel on standardsed eemaldatavad kunstnahast peatoed ja kummist põrandamatid. Suurema mugavuse soovi soovitatakse rahuldada harjatud trikotaažist valmistatud täiustatud istmepolstrite, ühes tükis vormitud uksevooderdiste, harjatud põrandamattide, täiendava keskkonsooliga armatuurlauaga, millel on laiendatud funktsiooniklahvide komplekt ja juhtimisseadmed, ja originaal rool. Hiljem ilmus turule VAZ-21047 modifikatsiooni universaal, mis oli varustatud viiekäigulise käigukasti, elektriseadmete ja VAZ-2107 anatoomiliste esiistmetega interjööriga. Aastatel 1999–2006 toodeti Barnaultransmashi toodetud diiselmootoriga VAZ 21045 modifikatsiooni mahuga 1,52 liitrit.
Modifikatsioonid
VAZ-2104 - VAZ-2105 mootor, 1,3 liitrit, karburaator, 4-käigulise käigukastiga (käigukast), baasmudel
VAZ-21041 - VAZ-2101 mootor, 1,2 liitrit, 4-käiguline karburaator. Kontrollpunkt. Ei toodeta seeriaviisiliselt.
VAZ-21042 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, parempoolne rool
VAZ-21043 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, 4- või 5-käiguline karburaator. Käigukast, VAZ-2107 elektriseadmete ja interjööriga versioonides
VAZ-21044 - VAZ-2107 mootor, 1,7 liitrit, ühe sissepritsega, 5-käiguline Käigukast, ekspordimudel
VAZ-21045 - VAZ-2107 mootor, 1,8 liitrit, ühe sissepritsega, 5-käiguline Käigukast, ekspordimudel. Ei toodeta seeriaviisiliselt.
VAZ-21045D - VAZ-341 mootor, 1,5 liitrit, diisel, 5-käiguline kontrollpunkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, karburaator, 5-käiguline. Käigukast, VAZ-2107 sisemusega täiustatud versioon. Ekspordi modifikatsioonid olid varustatud VAZ-2107 radiaatorivõrega.
VAZ-21048 - VAZ-343 mootor, 1,8 liitrit, diisel, 5-käiguline kontrollpunkt
VAZ-21041 - mootor VAZ-21067 1,7-liitrine pihusti, 5-käiguline käigukast, salong ja elektriseadmed vaz 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 on põhjalikult moderniseeritud perekonna baasmudel, kuhu kuuluvad universaal 2104 ja 2107 "luksus" sedaan.
Mudel VAZ-2105 vastas oma disainilt peaaegu 1980. aastate alguse Euroopa moele. See võimaldas mudelit müüa paljudes Euroopa riikides veel palju aastaid. Kuigi Euroopas hakkasid sellised tagaveolised neljaukselised viiekohalised sedaanid esiveolistele mudelitele juba 70ndatel kaotama. Alates ilmumise hetkest (ja veelgi enam) pole see klassikaline sedaan paljude autoomanike jaoks prestiižseks muutunud ja sellest tulenevalt pole sellest saanud AvtoVAZ-i kõige masstoodetuim toode. See ei takistanud teda pidamast kõige progressiivsemaks disainiks kuni esiveoliste VAZ-ide tulekuni.
Perekonna autosid eristavad tiibade nurgelised piirjooned, ristkülikukujulised esituled ja funktsionaalsemad kaitserauad. Salongis moderniseeritud armatuurlaud, kuhu ilmus voltmeeter. Ventilatsioonisüsteem erineb eelmistest ristkülikukujuliste deflektorite olemasolust. Tagaklaasi soojendus on standardvarustuses. Kaitsme ja releekarp asuvad mootoriruumis. Varustatud 4- ja 5-käiguliste käigukastidega. Lisaks on selle pere autode juhiiste nihutatud 20 mm võrra tahapoole, mis teeb pikkade juhtide rooli istumise mugavamaks.
Baasmasin on varustatud 1300 cm3 mootoriga, millel on hammasrihm. Modifikatsioon 21051 on varustatud 1,2-liitrise mootoriga ja 21053 1,5-liitrise mootoriga.
Salongis on tehtud olulisi muudatusi: uus armatuurlaud, uued istmed ja ukseliistud. Salong ei ole väga suur - et sobiks kõikide Žigulitega, kuid parema mulje jätavad uued materjalid, esiistmete peatugi ja vastuvõetav juhi töökoht (juhiiste on nihutatud tahapoole, mistõttu on pikkadel autojuhtidel mugavam rooli taha istuda). kui tema eelkäija - VAZ-2101. Samas, nagu varemgi, on meil kolmekesi tagaistmel endiselt kitsas. Mõnel uusima väljalaskega autol on juhtmestikku muudetud VAZ-2107 mudeli armatuurlaua tõttu.
Tootmise algusest peale oli VAZ 2105 varustatud karburaatormootoritega, mille töömaht oli 1,3 liitrit ja võimsus 64 hj. (nukkvõlli rihmülekandega) olid need autod varustatud ka 69-hobujõuliste (vana GOST järgi) VAZ-21011 mootoritega, mis kuni 1986. aastani varustati õlifiltritega tüüp 2101. Seejärel asendati need kompaktse tüüpi 2105 vastu. Mootoreid uuendati pidevalt. Hiljem meisterdati VAZ-21053 modifikatsioon VAZ-2103 mootoriga võimsusega 72 hj. (vastavalt uuele GOST-ile). Pikka aega muudeti VAZ-21051 1,2-liitrise VAZ-2101 mootoriga, mille võimsus oli 64 hj. (vana GOST-i järgi).
Aastatel 1982–1984 nitriditi nukkvõllid koos 40X terasest valmistatud nookuritega HDTV-karastuse asemel, et suurendada kulumiskindlust, mis suurendas korrosioonikindlust, kulumiskindlust ja kõrget vastupidavust vahelduvatele koormustele. Alates 1985. aastast on paigaldatud nukkvalgendusega nukkvõllid. Nendel võllidel on kolmanda ja neljanda nuki vahel kuuskantrihm. Samast aastast paigaldati mudelitele 45-liitrised kütusepaagid AI-93 bensiini jaoks ilma tühjenduskorkideta 39-liitriste tühjenduskorkidega gaasipaakide asemel.
Tüüp 2105 karburaatoreid koos sundtühikäigu ökonomaiseriga (EPKhH), mis võimaldab mootoriga pidurdamisel vähendada süsinikmonooksiidi heitkoguseid (kurikuulus CO) ja kütusekulu, paigaldati mootoritele kuni 1985. aastani. Seejärel hakati paigaldama lihtsamaid 21051 tüüpi karburaatoreid, mis kuni 1987. aastani olid varustatud ökostaadiga. Alates 1986. aastast on ST-221 starteri asemel paigaldatud tüüp 35.3708 starter ja täiendav süüterelee. Samuti on muutunud jahutussüsteem. Nii et alates 1988. aastast paigaldati viiele (VAZ-2105 mitteametlik nimi ja juhikeskkonnas tehtud modifikatsioonid) kahest reast ümmarguse ristlõikega horisontaalsetest alumiiniumtorudest ja jahutusplaatidest valmistatud alumiiniumsüdamikutega radiaatorid. Sedaanidele on lisaks neljakäigulistele käigukastidele monteeritud alates 1985. aastast nende baasil konstrueeritud ühtne viiekäiguline VAZ-2112 tüüp ja hiljem VAZ-21074 tüüp. Seoses väikese võimsusega 1,2- ja 1,3-liitriste mootorimudelite tootmise piiramisega AvtoVAZis jäi tootmisse vaid VAZ-21053 võimsaim 1,5-liitrine modifikatsioon, mille konfiguratsioon võib siseviimistluse osas oluliselt erineda (alates kunstnahk veluuriks) jne. Lisaks tuleb märkida, et VAZ 21054 autosid toodetakse väikeste partiidena liikluspolitsei, siseministeeriumi, FSB ja teiste eriteenistuste eritellimusel, mis on lisaks varustatud teise gaasipaak ja teine ​​aku.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053-ga sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist. See eksportmodifikatsioon on parempoolse rooliga ja 1,5-liitrine. mootor toodeti aastatel 1992-1997 Ühendkuningriigi jaoks
Alates 2001. aastast on vastu võetud uus mudelite komplekteerimise programm, mudeli VAZ 2105 jaoks on ilmunud kahte tüüpi täitmist: "standard" ja "norm".

VAZ 2106

Auto VAZ 2106 on 4-ukseline, 5-kohaline 4- või 5-käigulise käigukasti ja sedaan-tüüpi kerega mudel. VAZ 2106 mootor on karburaator, mille maht on 1,6 liitrit. See on üks populaarsemaid ja enimmüüdud Volga autotehase toodetud mudeleid, mis on loodud mudeli VAZ 2103 baasil. VAZ 2106 seeriatootmine algas 1976. aastal. Kogu VAZ 2106 tootmise ajaloo jooksul - kuni 2002. aastani toodeti rohkem kui 4 miljonit.
Paralleelselt VAZ 2106 tootmisega, 1998.a. Samal konveieril hakati tootma VAZ 2110. Ja 4 aastat hiljem viidi VAZ 2106 tootmine üle Iževski autotehasesse, kus VAZ 2106 komplekteeriti kuni 2006. aastani. Need mudelid erinesid Togliatti VAZ 2106-st täiendavate piduritulede ja IZH 2126 uute istmete olemasolu poolest. VAZ 2106 tootmine lõpetati tarbijate nõudluse vähenemise tõttu selle järele. Iževskis toodetud aastate jooksul veeres konveierilt maha üle 130 tuhande VAZ 2106.
VAZ 2103-st erines VAZ 2106 moodsama väliskujunduse ja sisekujunduse poolest: tekkisid esitulede plastikust äärised, radiaatorivõre välimus, muudetud kaitserauad (lisati plastikust “kihvad”, “nurgad”). Tagatuledesse olid ehitatud numbrituled. VAZ 2106 interjöörid said järgmised muudatused: paranes heliisolatsioon, esiistmetele lisati peatoed ja istmetele ilmus reljeef. VAZ 2106 seadmed olid sisuliselt täpselt samad, mis VAZ 2103 omad, kuid armatuurlaua välimust muudeti.

Modifikatsioonid
VAZ-21060 - töömaht 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist" - kere sisse ehitatud telgiga pikap, valmistatud tehnilise direktoraadi tellimusel.
VAZ-21061 - VAZ-2103 mootor, töömaht 1500 cm?
VAZ-21062 - VAZ-2106 ekspordiversioon parempoolse rooliga.
VAZ-21063 - töömaht 1300 cc (alates VAZ 21011 (modifikatsioon VAZ 2101)) karburaator "Osoon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 – VAZ-21064 mudel on VAZ-21061 eksporditud modifikatsioon.
VAZ-21065 - Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105-st, elektriline tagaklaasi soojendus, võimsam generaator, viiekäiguline käigukast, kontaktivaba süütesüsteem, SOLEX-21053 karburaator, esiuste elektrilised aknad, turvarool, muu polsterdus , muud istmed peatugedega.
VAZ-21065-01- Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105-st, elektrisoojendusega tagaaken, võimsam generaator, viiekäiguline käigukast, kontaktivaba süütesüsteem, tagasilla reduktor 3,9, Solex 21053 karburaator, esiuste elektrilised aknad
VAZ-21066 - VAZ-21063 ekspordiversioon parempoolse rooliga.
VAZ-21067 - Viimaste versioonide Izhevsk VAZ-2106 mudelitel oli VAZ-21067 indeks, need olid varustatud VAZ-21067 mootoriga, mille maht oli 1600 cm3, mis on mootori VAZ-2106 modifikatsioon kütuse sissepritsega. süsteem ja katalüüsmuundur, mis vastab Euro 2 toksilisuse standarditele

VAZ 2107

VAZ 2107 - 4-ukseline, 5-kohaline, tagaveoline mudel 5-käigulise käigukasti ja sedaan-tüüpi kerega. Loodud VAZ 2105 baasil. VAZ 2107 seeriatootmine algas 1982. aastal.

VAZ 2107 väliskujundus erines VAZ 2105 omast järgmise poolest: muudeti kapoti, tagumiste esitulede ja pagasiruumi kuju. Radiaatorivõre on kroomitud ja omandanud suure pindala. Kaitserauad olid kroomitud.

VAZ 2107 sisemus erines ka VAZ 2105 interjöörist: ette paigaldati mugavamad anatoomilised integreeritud peatugedega istmed, vahetati armatuurlaud, kuhu tuli uus spidomeeter kuni 180 km/h märgistusega ja tahhomeeter. paigaldatud. Külma õhu varustamiseks lisati ka deflektorid. Oluliselt on täiustatud siseviimistlust ja istmeid, mille tulemusena on VAZ 2107 interjöör omandanud kaasaegsema ilme.

Algselt paigaldati VAZ 2107-le karburaatormootor VAZ 2103 mahuga 1,5 liitrit. Samuti olid järgmised mudelid varustatud karburaatormootoritega: VAZ 21072 (mootor VAZ 2105-st, mahuga 1,3 liitrit) ja VAZ 21074 (mootor VAZ 2106-st, mahuga 1,6 liitrit). Eksportmudel VAZ 21073 oli varustatud 1,7-liitrise sissepritsemootoriga.
Sissepritsemootor VAZ 2107 sai alles 2006. aastal. järgima Vene Föderatsioonis kehtestatud keskkonnastandardeid. Selle maht oli 1,6 liitrit.

VAZ 2107 karburaator on kahekambriline, emulsioontüüpi, langeva vooluga, mis on varustatud tasakaalustatud ujukikambriga.
VAZ 2107 on üks populaarsemaid VAZ-i tootmismudeleid. Tänu suhteliselt madalale hinnale ja piisavale mugavustasemele sai VAZ 2107 üleriigilise kuulsuse ja hüüdnime "Vene Mercedes".

Hetkel toodetakse: VAZ 2107 (varustustasemetel: “norm” ja “standard”) ja VAZ 21074 (varustustasemetel “norm” ja “luksus”).

VAZ-2107 modifikatsioonid

VAZ-2107 - mootor 2103, 1,5 l, 8 rakku, karburaator

VAZ-2107-20 - mudel on väliselt täiesti identne VAZ-2107-ga, kuid VAZ-2103 mootoriga, mis on varustatud kütuse sissepritsega (pihustiga). Vastab Euro II standarditele.

VAZ-2107-71 - 1,4-liitrine mootor, 66 hj mootor 21034 (21033-10) A-76 bensiini jaoks. Võrreldes mootoriga 2103 on sellel erinevad omadused ja väiksem surveaste tänu kolbide kasutamisele mootorist 2108. Lisaks on sellele paigaldatud modifitseeritud tsentrifugaalsüüte ajastuse kontrolleriga süütejaotur. Hiina versioon.

VAZ-21072 - mootor 2105, 1,3 l, 8 rakku, karburaator, hammasrihmülekanne

VAZ-21073 - 1,7-liitrine mootor. 84 hj, 8 elemendiga, ühe sissepritsega, heitgaasikatalüsaator - ekspordiversioon Euroopa turule

VAZ-21074 - mootor 2106, 1,6 l, 8 rakku, karburaator

VAZ-21074-20 - mootor 21067, 1,6 l, 8 rakku, hajutatud sissepritse

VAZ-21076 - VAZ-2107 ekspordiversioon VAZ-2103 mootoriga.

VAZ-21077 – VAZ-2107 mudel on välimuselt täiesti identne VAZ-2107-ga, kuid VAZ-21011 mootoriga (alates 1994. aastast). Kuni 1994. aastani paigaldati VAZ-21072 autodele mootor VAZ-2105.

VAZ-21078 - VAZ-2107 ekspordiversioon VAZ-2106 mootori ja parempoolse rooliga.

VAZ-21079 - VAZ-21079 mudel on väliselt täiesti identne mudeliga VAZ-2107, kuid kahesektsioonilise RPD-ga VAZ - 4132 võimsusega 140 hj. 1997. aastal ilmus universaalne RPD taga- ja esiveole. -rattavedu VAZ-415. Autod valmistati eriteenistuste tellimusel.

VAZ 2108


VAZ-2108 on väike esiveolise ja põikmootoriga sõiduauto. Tootnud Volga autotehas. Hetkel ei toodeta. Selle järglane on toodetud - 2113, mis väliselt erineb mudelist 2108 esiosa modifitseeritud kuju (tiivad, kapott, optika), muude kaitseraudade, plastikust ukselävede olemasolu ja tagaukse spoileri poolest. Auto VAZ-2108 ilmus esmakordselt 1984. Sellest kolmeukselise luukpära kerega mudelist on saanud tõeliselt märgiline sündmus mitte ainult Volga autotehasele, vaid ka kodumaistele autojuhtidele. Siseturul tehti ettepanek nimetada seda "Sputnik", kuid nimi ei juurdunud ja lõpuks kiideti heaks ekspordinimi - "Samara". VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara mudel tähistas esiveoliste autode masstootmise algust riigis. Auto osutus loomulikult töökindlamaks, turvalisemaks ja ökonoomsemaks kui klassikaline Žiguli. Ka kere korrosioonikindlus on muutunud objektiivselt paremaks.

Kõik oli uus: esiveoline paigutus, luukpära kere, põikmootor, kontaktivaba süütesüsteem, McPherson-tüüpi esivedrustus, hammaslatt-rool, siduritrossi ajam, plastikust energiat neelavad kaitserauad.
Esimeste väljaannete autod kannatasid tarbijate peal, nagu tavaks, "lapsehaigused", millest taim vabanes otse tootmise käigus. Eriti häirivad olid elektroonilise süütesüsteemi lühiajalised ja kohutavalt napid komponendid (eriti varase lülitiga mudel 36.3734). Solex-tüüpi karburaatorid aga erilist lõõgastust ei andnud (ja ei anna siiani), rääkimata praegustest nagidest, katete ja CV-liigendite endi kulumisest, esipaneeli ja salongi “põrisevast” polstrist ning ukselukkude ebausaldusväärsest disainist. Osaliselt suudeti küll hilisemates väljalaskes toime tulla mõningate riketega, näiteks esirummude mutrite iseenesliku lõdvenemise ja siduritrossi purunemisega, kuid enamik probleeme mürgitab jätkuvalt Samari omanike elusid. ohutult.
Kuid polstri ja paneelide tekitatud kriginad ja praginad võivad viidata ka ebaõigele tööle (ülekoormusega, millest kere juhtis) või polstripaneelide lõdvast sobitumisest pärast õnnetust korrigeeritud kere külge. Vaatamata laiadele ustele on tagaistmelt väljapääs ja sinna sisenemine keeruline. Seda asjaolu tõlgendatakse reeglina teatud noorte sportlikkuse kuvandi kasuks, kuigi kogu maailmas on see pigem "koduperenaiste auto" märk (väikeste laste transportimisel odavam ja turvalisem - nad ei kuku välja ). Salong on varustatud gobeläänist anatoomiliste istmetega, millel on piisav varu kolmes suunas reguleerimiseks, uksepolster ei kannata defektide all, nagu ka teistel salongi välisseadmetel (kuigi need hakkavad pärast lühikest sõitu "kaasnema"). Ärritavate pisiasjade hulgas on näiteks tagaistmete ja tuhatooside peatugede puudumine, ebamugavus esiistmete turvavöödele juurdepääsul (kere sammas on liiga taha nihutatud), pakiruumi huule kõrge asend. Varuratas asub pagasiruumi nišis. Pagasiruumi maht suureneb tagaistme seljatoe allaklappimisel (kahjuks ei käi see osade kaupa kokku ega võta täielikult horisontaalset asendit, mis ei võimalda transportida tõeliselt mahukaid asju).
Masin on varustatud reas 4-silindriliste bensiinimootoritega. Algselt võeti VAZ-2108 baasmootoriks 1,3-liitrine 65-hobujõuline (VAZ-2108) neljakäigulise käigukastiga. Seda iseloomustab õige ja õigeaegne hooldus, piisav töökindlus. Ta suudab probleemideta läbida 150 tuhat km (eeldusel, et omaniku temperament ei ole võidusõit). Ainus, millega tuleb leppida, on sage õlifiltri vahetus ning süütehoolduse ja klapi reguleerimise vajadus ainult teenindusjaamas. Alates 1987. aastast toodetud modifikatsioon VAZ-21083 on varustatud karburaatormootoriga, mille töömaht on 1,5 liitrit. VAZ-21083i - sissepritsemootor töömahuga 1,5 liitrit. Veidi hiljem hakkasid nad mõnesse riiki ekspordiks tootma VAZ-21081 modifikatsiooni, millel oli 4-silindriline 1,1-liitrine 53-hobujõuline bensiinimootor, mis polnud liiga temperamentne. 1996. aastal viidi selle modifikatsiooni väljaandmine lõpule.
Alates 1994. aastast on Volga autotehas tootnud VAZ-2108-91 koos VAZ-415 RPD-ga, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 140 hj. 6500 p/min juures, aga loomulikult piiratud koguses.
Esimest korda VAZ-i mudelivalikus kasutati sellel autol viiekäigulist käigukasti, mida hiljem hakati paigaldama kõigile Samara perekonna mudelitele (esimene viiekäigulise käigukastiga Nõukogude sõiduauto - Moskvich-2141 ). Samuti hakati neid autosid esimest korda Venemaa autotööstuse jaoks masstootmises värvima metalliseeritud emailidega.
1990. aastal kujundati esiosa ümber, mille tulemusena omandas G8 teistsuguse tiibade kuju ja vabanes kurikuulsast "nokast". Turul annavad esiotsas eraldi "noka" ja "lühikese tiivaga" versioonid (kuni 1991. aastani) teed "pika tiivaga" mudelitele VAZ-21083. VAZ-21081 ja VAZ-21083, millel on veluursisustus ning mugavam tahhomeetri ja pardaarvutiga luksuspaneel (standard VAZ-21099 sedaanidele ja sissepritsemootoriga versioonidele), on palju müügipakkumisi. paigaldatud ka avariisse sattunud autodele (kallima ajamiseks). Omal ajal äratas "noka" ebaõnnestunud kujundus ellu terve kihi väikefirmasid ja firmasid, kes püüdsid toota erinevaid üldkulude disainidetaile, mis muutsid "kaheksa" ebaõnnestunud välimust. On mitmeid mudeleid, mis seda teevad. ei erine oma omaduste poolest põhimudelitest, kuid sõlmede ja sõlmede asukoha erinevuste tõttu said oma indeksid. Ühendkuningriigi jaoks toodetud ekspordiversioonid - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Need on vastavalt mudelite VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 analoogid, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
Kuulutuste järgi leidub aeg-ajalt läänes toodetud sissepritsemootoritega kabriolette (Natasna, Bohemia Cabrio). Mõnikord pakuvad nad Ühendkuningriigist pärit parempoolse rooliga mudeleid (sellistel autodel on tehaseindeksid: 21086 1,3-liitrise mootoriga; 21087 - 1,1 liitrit; 21088 - 1,5 liitrit). Samuti on olemas kahekordne kaubik VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (nimi räägib enda eest) kõrge plastkatusega (kogukõrgus 1900 mm) ja kaubaruumiga, mille maht on 2,2 kuupmeetrit. Selle kandevõime on 450 kg ja laadimiskõrgus on tagaukse originaalse disaini tõttu vähenenud 550 mm-ni.
Nüüd saate valida erinevate näidikupaneelidega ("kõrge" või "madal"), kütuse sissepritsesüsteemi ja erinevate lisavarustusega valikuid. Viimane uudsus - paigaldatud tehases auto vargusvastase kaitsesüsteemi vabastamise osaks. See üldiselt edukas auto, isegi pärast enam kui 15 aastat tootmist, jääb ostjate seas populaarseks eelkõige tänu oma madalale hinnale, headele sõiduomadustele ja remondivõimalustele.
1998. aastal töötati mudelite 21083 ja 21213 põhjal välja maastur VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. aastal VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Alates 2001. aastast on kasutusele võetud uus mudelite komplekteerimise programm: karburaatormootoriga autode versioonid: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) ja "luksus" (VAZ-21083) -02). JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002. Esitatakse karburaatori- ja sissepritsemootoritega VAZ-21083 modifikatsioonid.

VAZ-2108 modifikatsioonid
VAZ-2108-91 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 415 võimsusega 140 hj. mahuga 1300 cm3.
VAZ-21081 on väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on 1100 cm3 mootor. Mudelit eksporditi peamiselt.
VAZ-21083 on väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on karburaatormootor mahuga 1500 cm3.
Alates 2001. aastast on vastu võetud uus mudelite täitmise programm. Selle tulemusel sai VAZ-21083 mudel sõltuvalt konfiguratsioonist piklikud indeksid:
VAZ-21083-00 - "standardne" varustus
VAZ-21083-01 - varustus "norm"
VAZ-21083-02 - varustus "luksus"
Esimesel seeriapritsemudelil VAZ-21083 oli indeks VAZ-21083-20 ​​ja see lasti välja 1994. aastal. Alates 2001. aastast võeti vastu uus mudelite komplekteerimise programm, mille tulemusel anti mudeli VAZ-21083-20 ​​komplektile nimi "standard".
Pihustiga sõiduautode VAZ-21083 modifikatsioonide täielik loetelu:
VAZ-21083-20 ​​- "standardne" varustus
VAZ-21083-21 - varustus "norm"
VAZ-21083-22 - varustus "luksus"
VAZ-210834 - 1998. aastal töötati mudelite 21083 ja 21213 põhjal välja 21213 mootoriga maastur VAZ-210834 ja mootoriga 21231 Lada Tarzan.
VAZ-21084 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on 1600 cm3 mootor. Tegemist on VAZ-21083 mootoriga, millel on 1,2 mm kõrgust suurendatud plokk, veidi muudetud pea ning uus vänt- ja nukkvõll. 82 mm läbimõõduga, 1,8 mm kõrguseks lõigatud kolvi käik on siin 74,8 mm. Seda toodeti katsetootmise tingimustes väikeste partiidena.
VAZ-21085 - identne VAZ-2108-ga, kuid 16-klapilise sissepritsemootoriga, mille maht on 1500 cm3 ja võimsus 93 hj.
VAZ-21086 - on parempoolse rooliga mudel VAZ-2108.
VAZ-21087 - on parempoolse rooliga mudel VAZ-21081.
VAZ-21088 - on parempoolse rooliga mudel VAZ-21083.
VAZ-21089 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 414 võimsusega 120 hj. Seda toodeti väikeste partiidena kuni uue RPD VAZ - 415 ilmumiseni. Seejärel tuli selle asemele mudel VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) - viieukseline esiveoline luukpära. Töötati välja ja toodeti massiliselt Volga autotehases aastatel 1987–2004. Kokkupandud Ukrainas (1600cc mootoriga). Kui tagumine iste on alla klapitud, muutub auto universaaliga sarnaseks kauba-reisijateveoks.

Varem oli Sputnik varustatud neljasilindriliste kaheksaklapiliste karburaatoriga bensiinimootoritega, mille maht oli 1100, 1300 ja 1500 cc. Alates 1994. aastast hakati nendele masinatele paigaldama 4-silindrilisi 8-klapilisi bensiinimootoreid VAZ-2111 1500 cc. hajutatud kütuse sissepritsega. 1,5-liitrise 8-klapilise mootori eripära on see, et hammasrihma purunemisel ei jõua kolvid klappideni. Mõned autod olid varustatud VAZ-415 pöörleva kolbmootoriga, millel oli rohkem võimsust (140 hj), kuid väike ressurss.
Autot muudeti korduvalt: “madal” armatuurlaud asendati “kõrge” ja seejärel “Europanel”-ga.
Alates 1990. aastast on konveierilt maha veerenud "üheksa" VAZ-21093 uuendatud modifikatsioon. Moderniseerimine puudutas ennekõike keha. Auto sai lühikese tiiva, samuti muudatusi esiotsa ja radiaatori mõnes osas. Seda tehti seoses mudeli ühendamisega sedaaniga VAZ-21099. Üheksakümnendate algusest hakati autosid tootma konfiguratsioonis "Lux". Need olid varustatud moodsama tahhomeetri ja pardaarvutiga näidikupaneeliga. Ilmunud on ka uus hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga mootorimudel. Lisaks lahkusid mõned autod koosteliinilt eelinstallitud vargusvastase süsteemi, elektriliste ukselukkude ja elektriliste akendega. Muutus ka tagumiste küljeakende voodri välimus, rool jne.
Auto ilmsed eelised ja eelised on tüüpilised kõigile Sputnik / Samara perekonna mudelitele: kõrged dünaamilised ja kiired omadused, hea juhitavus ja stabiilsus erinevat tüüpi teedel, tugevad kaitserauad. On ka olulisi puudusi: hullem võrreldes "klassikaga", läbilaskvus, mootori karteri ja õlifiltri haavatavus, varasemate VAZ-i mudelitega võrreldes vähenenud hooldatavus, odavast kõvast plastist põrisev siseviimistlus, pedaalikomplekti halb ergonoomika, jne.
Tänu jõuallika ja esiveo ristsuunalise paigutusega paigutusele on see auto muutunud kompaktsemaks ja kergemaks kui klassikaline Žiguli. Lisaks kasutatakse efektiivsemalt ära autos olevat ruumi, suurendatakse sõiduki suunastabiilsust ja läbisõiduvõimet libedal teel, välistatakse rataste libisemisest tingitud libisemine ning tagatakse suhteliselt kõrge passiivse ohutuse tase liiklusõnnetuste korral. laupkokkupõrge.
Võrreldes eelmiste (tagaveoliste) VAZ-i mudelitega on Sputniku kabiin 60 mm pikem (kuigi auto kogupikkust on vähendatud 120 mm), tunneli suurus põrandal on vähenenud tänu 2008. aastale. üleminek uuele paigutusele. Mõõtmed (kõrgust arvestamata) pole muutunud, kuid tänu kumeratele küljeakendele on oluliselt suurenenud salongi siselaius õlgade tasemel. Kere kõrguse vähendamine tõi kaasa autosse sisenemise mugavuse mõningase languse ning pedaalide kokkupanek osutus pedaalide üksteisele liiga lähedal asumise tõttu mitte eriti mugavaks. Pakiruum on sõitjateruumist eraldatud kokkuklapitava riiuliga, mis tõuseb tagaluugi avamisel. Suurema koorma kandmiseks saab tagaistmeid alla klappida.
Kütte- ja ventilatsioonisüsteem tagab õhuvarustuse samaaegselt mitmesse sõitjateruumi punkti ning tagab kogu salongi ja akende mahu ühtlase soojenemise. Anatoomilised esiistmed koos peatugedega parandasid oluliselt mugavust. Istme pikisuunalise liikumisega tõuseb padi samaaegselt üles ja pöörleb horisontaalse suhtes. Kangide, nuppude, pedaalide, rooli, instrumentide vastastikune paigutus sõltub juhtimise suurima mugavuse loomisest. Üldiselt on nähtavus paranenud ja müratase salongis võrreldes VAZ-2105-ga vähenenud - 7 dB (A) võrra. Täiustatud aerodünaamika võimaldas vähendada Sputniku kütusekulu ja aerodünaamilise müra taset.
Auto nõuab vähem korrigeerivaid rooliliigutusi, võimaldades kiiremat ja ohutumat kurvi läbimist, eriti libedal teel. VAZ-2109 massi üldise vähenemise tagab ratsionaalsema paigutuse kasutamine ja alumiiniumi laialdane kasutamine radiaatori ja muude osade ning plastide (umbes 80 kg) jaoks. Vähendatud õhutakistuse kaod ja kütusekulu. Sisseehitatud andurite süsteem annab märku pidurivedeliku taseme langusest, piduri hõõrdkatete ohtlikust kulumisest, pingutatud seisupidurist, õlirõhu langusest ja aku tühjenemisest. Kerele valitud jõuahel tagab sõitjateruumi elamispinna säilimise eest-, tagant- ja külgkokkupõrke ajal ning samal ajal summutab löögienergiat 1980. aastate keskpaigaks vastuvõetaval tasemel.
Korrosioonivastase kaitse meetmete hulgas - paneelide vastupidavam kruntvärvimine enne värvimist, suletud õõnsuste spetsiaalne töötlemine, epoksükompositsiooni kaitsekile kandmine korpuse lõplikul töötlemisel. Kere korrosioonikindlust ei saa aga välismaiste proovidega võrreldes rahuldavaks pidada.
Auto välimus on omapärane tänu kahemahulise, kumerate küljeakendega kere kiilukujulisele (“peisli”) kujule ja minimaalsele arvule kroomitud dekoratiivelementidele. VAZ-2109 iseloomustavad suured tuuleklaasi ja tagaakende kaldenurgad, rattaavade väljendunud vormitud servad, plokk-esituled, mille välispind justkui sulandub kere vormimispinnaga. Võrreldes välismaiste kolleegidega on madalam kerekõrgus, mis annab suurema sportlikkuse mugavuse ja maandumise lihtsuse arvelt.
VAZ-2109-l on mõlemal küljel kaks ust, mis muudab reisijate sisenemise ja väljumise kaheukselise versiooniga võrreldes lihtsamaks; uksi eraldav kesksammas on ette nihkunud, mille tõttu on samba ja tagumise istmepadja vaheline kaugus suurenenud; muutunud on ka turvavööde ülemiste kinnituspunktide asend ja need piiravad reisimisel vähem.
VAZ-2109 ja selle modifikatsioonide jaoks on plastmassist gaasipaakide tootmine omandatud. Plastmahutid, mis ei jää metallist alla, on kergemad, tehnoloogiliselt arenenumad ja ohutumad. Tulekahju korral plahvatab tavaliselt metallist gaasipaak. Plastik läheb põlema, paisub, põleb läbi jne, kuid tavaliselt ei põhjusta plahvatust.

Modifikatsioonid
VAZ-21090 - karburaatoriga mootor 1,3 l (65 hj)
VAZ-21091 - karburaatormootor 1,1 l (72 hj)
VAZ-21093 - 1,5-liitrine karburaatormootor. JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002. esitletakse karburaatori ja sissepritsemootoriga VAZ-21093 modifikatsioone (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - VAZ 21093 Soome versioon, mis on valmistatud spetsiaalselt selle riigi jaoks. Sellel on täiustatud siseviimistlus, hajutatud kütuse sissepritsesüsteem, eelpaigaldatud "valatud" rattad ja uus armatuurlaud. Selle konkreetse modifikatsiooni alusel hakkasid JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" 1996. aastal Soomes tootma autot "Euro-Samara" Togliattist tarnitud põhiseadmetest.
VAZ 2109-90 - kompaktse kahesektsioonilise 654 cm3 Wankeli pöörleva kolbmootoriga.
VAZ-21096 - VAZ 2109-ga sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
VAZ 21097 - VAZ 21091 sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
VAZ 21098 - VAZ 21093 sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
VAZ-21099 - sedaan, kolmemahuline VAZ 2109, mille tagumine üleulatus on pikendatud 200 mm võrra. Ekspordiks nimetati seda Samara Formaks. Reekspordimudelid on varustatud katalüsaatori ja kütuse sissepritsesüsteemidega.

Minu lemmik))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma on Volga autotehase neljaukseline sedaan - esimese põlvkonna Samara perekonna uusim mudel.
VAZ 21099 mudelit on toodetud alates 1990. aastast. "Üheksakümne üheksas" on sisuliselt "üheksa" neljaukselise sedaaniga. Samari perekonna lõppmudel erines vanematest õdedest kogupikkuse poolest, mis tänu tagumise üleulatuse suurenemisele suurenes pere teiste autode suhtes 200 mm võrra. Enne LADA 110 perekonna autode väljaandmist oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem.
Sellel mudelil valmistati originaal radiaatori vooder, kapott ja esiporilauad ilma plastikust "maskita" ning interjööri eristas uus paneel (rahvapäraselt "kõrge"), mille tahhomeeter oli näidikuplokis. Seejärel kanti need lahendused üle kogu Samara perekonnale. Enne LADA 110 perekonna autode väljaandmist oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem. VAZ-21099 autode eelised ja eelised, nagu kõik Samara perekonna mudelid: suur kiirus, hea juhitavus ja stabiilsus erinevat tüüpi teedel. Täiendavaid eeliseid annab mahuka pagasiruumiga 3-mahuline kere.
VAZ 21099 - esiveoline sedaan 1,5-liitrise bensiinimootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mudel VAZ-21099i ökonoomse 1,5-liitrise mitmepordilise kütuse sissepritsega (pihustiga) mootoriga, mis vastab väljalaskesüsteemi toksilisuse rahvusvahelistele standarditele. Paneeli varustusse kuulub originaal näidikuplokk, valgustatud lülitid, mis tagavad akende ja ukselukkude elektrilise juhtimise. Sisseehitatud seiresüsteem teavitab juhti sõiduki üksikute komponentide toimimisest. Koos uue paneeliga on kasutatud reguleeritava kaldenurgaga roolisammast. Mugavama istumise juhile ja kaassõitjatele tagab uue istmepolsterdusmaterjali kasutamine ja turvavööde kinnituspunktide kõrguse reguleerimine. Udutulede paigaldamine optimeerib auto valgustust halva ilmaga. Reageerides positiivselt keskkonnanõuete karmistamisele ja püüdes suurendada oma potentsiaalsete omanike mugavust, paigaldab tehas VAZ-21099-le ökonoomsema mitmepordilise kütuse sissepritsega mootori, mis vastab konverteriga heitgaasisüsteemi toksilisuse rahvusvahelistele standarditele. Sissepritseversiooni saab eristada indeksi lõpus oleva lisanumbri "2" järgi.
Tootmise algusest alates on erinevatel aastatel toodetud modifikatsioone karburaator- ja sissepritsemootoritega, mille töömaht on 1,3 liitrit (VAZ-210993) ja 1,5 liitrit (VAZ-21099). Karburaatormootoriga autodele pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) ja "luksus" (VAZ-21099-02), hajutatud kütuse sissepritsega autodele - "standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) ja "luksus" (VAZ-21099-22).
Praegu peetakse VAZ-21099 endiselt üheks mainekamaks kodumaiseks mudeliks ning seda hinnatakse turul endiselt kõrgelt kui kõige mugavamat ja nüüd tuttavamat ja praktilisemat autot. Piisab, kui öelda, et selle põhimõtteliselt linna sedaaniga saate siiski regulaarselt maal käia. Juba algselt kõrge kodumaise väikeauto hind VAZ-21099 vihjab, et auto pole mõeldud kauba turule vedamiseks. Auto on üsna esinduslik, mitmekülgne (tagaistme seljatugi, ehkki mitte osade kaupa, vaid kaldub taha, võimaldades kanda pikki koormaid). Tehase jaoks saadaolevate korralike kodumaiste polsterdusmaterjalide osas ärge peletage "meie" tarbijat nende ebatäiuslikkusega eemale.
Arvestades aga modelli auastet, olge valmis üle maksma! Kui see on Sputnik VAZ-21099 - makske natuke vähem, kui see on reekspordi Samara Forma - natuke rohkem. Kui müüja on noor ja tema "auto" on kleebistega kleebitud ja "mänguasjadega" täidetud, nagu minimarketi vitriin, siis on parem hinnata mitte niivõrd auto vanust ja kulumist kui võimalik. kriminaalne minevik (mudel on pikka aega olnud riigis liider "varastamise" poolest). Turul leiduv reekspordi Samaras peab olema varustatud heitgaaside katalüsaatoriga (ettevaatust pliibensiini eest!), Mis on paigaldatud alates 1993. aastast. Kõigist mootoriversioonidest on eelistatuim tavapärane 1,5-liitrine 70-hobujõuline karburaator, mille remont, jumal tänatud, on sellegipoolest remondiga hakkama saanud. Kuid VAZ-2108 ja VAZ-2109 levimuse tõttu on 1,3-liitrine 64-hobujõuline karburaatormootor endiselt väga populaarne (selle ainus oluline puudus on nukkvõlli veorihma purunemisel ventiilide painutamise oht).
"Terav" rool, mis on nii iseloomulik kõigile VAZ-i esimese esiveolise põlvkonna autodele (mida nimetatakse ka "peisliks"), on "üheksakümne üheksandal" mõnevõrra hägune pikliku sedaani suurema pöörete tõttu. . Jäik vedrustus pole halvem ega parem kui paljudel välismaistel autodel. Seetõttu pole sõidumugavus selle auto juures just kõige parem. Istmed on aga pehmed, lagi ka ja kõik muu on kummist ja vahtpolüuretaanist, nii et see sedaan kõigi kaasmaalaste seas on turvaline ka sees ...
Erinevalt VAZ-21099-st võib kaaluda viiekohalist viieukselist VAZ-2109F "Chelnok" utilitaarseks kasutamiseks, mis oli algselt mõeldud väikesaadetiste veoks. Madala kandevõime tõttu (kaks inimest ja 300 kg lasti) sobib auto aga suurepäraselt pereautoks maale. Auto on valmistatud luukpära baasil, seega ei erine standardvarustuse nimekiri peaaegu üldse VAZ-2109 ja VAZ-21093 omast. Plasttopsi katusekõrgus on 1900 mm. Koos esiveoga, mis võimaldab teed hästi "hoida", on see auto tarbijaomaduste poolest kaubikutest Izh-2715 peajagu üle.

Modifikatsioonid
VAZ 21099-00: 1,5-liitrise töömahuga karburaatormootor kontaktivaba süütesüsteemiga. Valik "Standardne": manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, armatuurlaud 083, ukseviimistlus 093.
VAZ 21099-02 - Tehnilised andmed on samad, mis VAZ-21099-00. Kontaktivaba süütesüsteemiga karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit. Valik "Norma": manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, armatuurlaud 083, ukseliistud 093, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-04 - Tehnilised andmed on samad, mis VAZ-21099-00. Kontaktivaba süütesüsteemiga karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit. Lux-valik: poolautomaatne karburaator, pardajuhtimissüsteem, elektrilised aknad, elektrilukud, udutuled, armatuurlaud 2115, ukseliistud 2115, taimsetest kiududest istmepolster, sametpolster, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-22 - hajutatud sissepritsega mootor, töömaht 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Valik "Standardne": pardajuhtimissüsteem, armatuurlaud 083, ukseliistud 093.
VAZ 21099-23 - Tehnilised andmed on samad, mis VAZ-21099-22. Jaotatud sissepritsega mootor töömahuga 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Valik "Norma": manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, armatuurlaud 083, ukseliistud 093, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-24 - Tehnilised andmed on samad, mis VAZ-21099-22. Jaotatud sissepritsega mootor töömahuga 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Lux-valik: poolautomaatne karburaator, pardajuhtimissüsteem, elektrilised aknad, elektrilukud, udutuled, armatuurlaud 2115, ukseliistud 2115, taimsetest kiududest istmepolster, sametpolster, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-91 - Tootmise algus - 1990. Varustatud kahesektsioonilise pöörleva kolbmootoriga VAZ-415 (maht 1308 cm3, 4-taktiline, bensiin, karburaator; sektsioonide arv - 2, kambri töömaht 0,654 kuup dm , surveaste 9,4, nimivõimsus 6000 p/min juures – 99 kW (135 hj), maksimaalne pöördemoment 4500 p/min juures ekstsentrivõll 176 N.m (18.0 kgf.m); mootori kaal 135 kg, maksimaalne kiirus 190 km.h.

VAZ 2110


Esimene paigutus 2110 ilmus 1983. aastal! Auto sai nimeks VAZ-2112 – tegemist oli sedaaniga, mis meenutas kahtlaselt nende aastate Opeli ja Fordi mudeleid (Ascona ja Rekord). Projekt jäi kinnitamata ja saadeti arhiivi.
1984. aastal loodi VAZ-2110 uus prototüüp, mida näidati juhtkonnale. Auto oli isegi nende kodumaiste kolleegide taustal näotu ja suri ka enne sündi.
1985. aastal alustati Volga autotehases Samara perekonna uue auto VAZ-21099 väljatöötamist. Samal ajal algas taas töö esiveolise VAZ-2110 kallal, millest pidi saama VAZ-i rivistuse lipulaev.
Projekteerimise käigus loodi mitu prototüüpi. Nende töönimed olid "100", "200", "300". Esimesed kaks lahkusid peagi töölt, kuna ei panustanud midagi uut. Umbes 1987. aastal läks ta tööle "300". Porsche spetsialistid osalesid selle mudeli kallal (nagu ka VAZ-2108 disainimisel, tänu millele osutus see juhitavuse osas väga edukaks).
1988. aasta oktoobris esitleti AutoDesign 88 näitusel tagaveolist sedaani VAZ 2110, mille autor oli disainer M. Demidov. Masin pidi asendama 2106 perekonda.
On olemas versioon, et auto Moskvich-2143 Yauza toimis seeria VAZ-2110 prototüübina. See mitteametlik väide põhineb disainilahenduste välisel sarnasusel.
Esimest VAZ-2110 prototüüpi näidati B. Jeltsinile tema külaskäigul Volga autotehasesse 1992. aastal, kuid kuni 1995. aastani takistas riigis valitsev üldine kriis auto tootmisse laskmist.
VAZ-2110 (sedaan) hakati masstootma 1996. aastal. Erinevalt eelmistest mudelitest on VAZ-2110-l uued originaalarendused: tsingitud metalli kasutamine korrosioonile kõige vastuvõtlikumate kereosade jaoks, kapoti kinnitamine gaasisulguritele, reguleeritav roolisammas, pardajuhtimissüsteem, immobilisaator, bensiiniaurude regenereerimine süsteem, ventileeritud pidurikettad ja hulk muid uuendusi. Pakutakse konditsioneeri paigalduse võimalus, mis on standardselt komplekteeritud osa autodest. "Kümme" oli algselt varustatud ainult lühitaktilise karburaatoriga 1,5-liitriste 69-hobujõuliste VAZ-21083 mootoritega, mis koos paljude komponentide ja sõlmede (kahjuks mitte kõigi) suure ühtlustamisega juba toodetud autodega, mõnevõrra lihtsustas omanike esimese "tosina" nende toimimist ja hooldust. Kuigi "originaal" ja seetõttu ka nappide varuosadega oli päris palju probleeme (näiteks paisupaak, esitoed jne). Teisalt jõudlus: tippkiirus 162 km/h ja keskmine kütusekulu 7,5 l/100 km on võrreldes 21099. aastaga oluliselt (12%) paranenud, peamiselt tänu õhutakistusteguri vähenemisele. Praegu on karburaatormootor kapoti all andnud teed uue põlvkonna hajutatud kütuse sissepritse ja elektroonilise juhtimisega mootoritele.
8-klapilise 79-hobujõulise mootoriga 1,5-liitrise töömahuga ja jaotatud kütuse sissepritsega mudelil on indeks VAZ 21102. Selline mootor tagab piisava jõudluse võimsuse (56 kW) ja pöördemomendi (118 Nm) osas. mõõdukas kütusekulu. Sellise auto maksimaalne kiirus ulatub 170 km / h ja kiirendus "sadadele" võtab 14 sekundit. Sellise mootoriga autod on oma suure elastsuse ja veojõu tõttu eriti head tihedas linnaliikluses sõites.
Aktiivsemate juhtide jaoks töötati selle mootori baasil välja 16-klapiline versioon 1,5-liitrise bensiinimootoriga. võimsusega 94 hj, kahevõllilise silindripeaga, mis tagab suurema jõudluse võimsuse (69 kW) ja pöördemomendi (130 Nm) osas, võimaldades autol paremad dünaamilised omadused. Sellise mootoriga varustatud autol on VAZ 21103 indeks, maksimaalne kiirus on juba 185 km / h ja kiirendus "sadadele" võtab vaid 12,5 sekundit. Need modifikatsioonid teedel muutuvad üha tavalisemaks, samuti on VAZ-21106 CTi 2-liitrised 150-hobujõulised versioonid üsna ökonoomsed, ilmekad ja kallid. Pole ka ime, sest kahevõllilise 16-klapilise silindripea ja punktsissepritsesüsteemiga Opel X20XEV mootor võimaldab kiirendada kuni 205 km/h. Sellega ületatakse sajakilomeetrine tõke vaid 9,5 sekundiga. Samuti on lahing 240-hobujõuline (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16, mille kere sisse on ehitatud spetsiaalne torukujuline turvapuur. Selle maksimaalne kiirus on 220 km/h ja kiirendus 100 km/h võtab aega vaid 7 sekundit! Kuid nad valmistavad seda jupikaupa, ainult sportlaste tellimusel, kuid see maksab - nagu välismaa ralliautod: kallis (22 tuhat dollarit). On ka nelikveolisi versioone spordi- või maastikuorientatsiooni "kümnetest", kuid need on kas eksperimentaalsed või väikesemahulised ja seetõttu kallid.
Moodne sisekujundus (mis pole ikka veel nii korralik kui välismaistel kolleegidel), hea aerodünaamika, mahukas pakiruum (480 l) koos laiade ümberkujundamisvõimalustega (katuseluuk tagaistmel ja pakiruumi kaas, mis ulatub põrkerauda). pikki koormaid kandma), kõrge hooldatavus - kõik see on VAZ-2110 kasuks.
Lehest disainitud esiveoline "kümnes" Toljati perekond on kodumaises autotööstuses loomulikult uus sõna. Võrreldes varasemate VAZ-i mudelitega on suurenenud sõidu pehmus, sujuvus ja stabiilsus (selle eest tuli maksta rooli rohkema “puuvillasusega”, mis on aga vastuvõetav kõrgema klassi jaoks, kuhu kuulus “kümme” ). Paranenud majandus. Kuid samal ajal - valikute puudumine, ebatäielikkus, madala kvaliteediga komponendid. "Maailmatasemeni" on ikka oi kui kaugel! Lisaks klammerdub auto "pehme" vedrustuse ja 13-tolliste velgede tõttu pidevalt ebapiisavalt tugeva tehase mootorikaitsega tee küljes.
JSC "AVTOVAZ" 2002. aasta mudelivalikus on esitatud VAZ-21102 ja VAZ-21103 modifikatsioonid. Pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 ja VAZ-21103-01) ja "luksus" (VAZ-21102-02 ja VAZ-21103-02) .
Lisaks standardvarustusele kuuluvad "normi" hulka elektrilised aknatõstukid, kerevärvimine "metalsete" emailidega, istmete ja uste veluurpolster, peatoed tagaistmel. "Luksus" konfiguratsioonis autod on lisaks varustatud 14-tolliste valuvelgede, pardaarvuti, esiistmete soojendussüsteemi, soojendusega ja elektriajamiga väliste tahavaatepeeglite ning udutuledega.
Lisaks peamistele massmudelitele toodetakse väikesemahulisi mudeleid: "laetud" sedaan VAZ 21106, sedaan-stretch 21108 Premier, limusiin 21109 Consul. VAZ-i tütarettevõtted pakuvad ka erinevaid modifikatsioone, kuna Bronto toodab sedaani ja venituse soomustatud modifikatsioone. Kupee 21106K ja nelikveolised 4x4 universaalid VAZ 2111x Lada Tarzan 2 toodetakse üksikeksemplarina.Tuunimisfirmad pakuvad kere häälestamiseks originaalkinnituskomplekte: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ toodab moderniseeritud sedaane sümbolite all: 2110M ja 2110T.
Alates 2003. aastast viidi kõik "kümned" üle Euro-2 standardile, hiljem omandas tehas ka Euro-3 ja Euro-4 standarditele vastavad konfiguratsioonid.

Modifikatsioonid
VAZ-21100 - (8-klapiline bensiini karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit toodeti aastatel 1996–2000)
VAZ-21101 - (8-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,6 liitrit.)
VAZ-21102 - (8-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,5 liitrit.)
VAZ-21103 - (16-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,5 liitrit.)
VAZ-21104 - (16-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,6 liitrit.)
· VAZ-21106 - Mootor "Opel" GTI 2.0 16V - Kaheliitrine 16-klapiline mootor arendab 150 hj (110 kW) 6000 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 196 Nm 4800 p/min juures, mis võimaldab kiirust kuni 205 km/h . Kiirendus paigalt 100 km/h-ni on võimalik 9,5 sekundiga.
· VAZ-21106c - loodud auto VAZ-21106 baasil. Tehnilised andmed nagu VAZ-21106, OPEL C20XE mootoril 150 hj. Valikud: roolivõimendi, originaalsalong, elektriline katuseluuk, udutuled, pidurid: ees (ketas 15") ja taga (ketas).
· VAZ-21107 - auto 2-liitrise 16-klapilise OPEL mootoriga. 21106 baasil masin, mis on kohandatud sportlikuks sõiduks, võistluseks ja ralliks.
· VAZ-21108 - "Premier". See on VAZ-21103 laiendatud versioon.
· VAZ-21109 - "Consul" - 4-kohaline limusiin. Mootori töömaht, 1499 cm3. Pikkus on peaaegu 5 meetrit.
VAZ-2110-91 - "Rootor-Sport". Väljalaske algus 1996. aastal Väljalaske lõpp 2004. aastal 1308 cm3 pöörlev kolbmootor. See on pere kiireim auto. Selle kiirus ulatub 240 km/h. Kiirendus kuni 100 km.h. võtab vaid 6 sekundit. Auto on kohandatud ringrajasõiduks.

VAZ 2111

VAZ-2111 (ekspordinimi Lada 111) - esimene esiveoline VAZ universaal, mis on masstootmine alates 1998. aasta lõpust.
See on "pereauto" linnasõitudeks ja reisimiseks ning see muutub asendamatuks ka neile, kes peavad sageli vedama väikesaadetisi. Ilmsed eelised ja eelised on suurenenud mugavus, hea sõit ja stabiilsus teel.
Nende pagasiruumi maht (kogukandevõimega 500 kg) varieerub vahemikus 490–1420 liitrit. See on võimalik tänu sellele, et tagaistmeid saab vajadusel kokku voltida, et saada tasane horisontaalne põrand, ja seljatuge, nagu imporditud kolleegidel, saab laiendada vahekorras 1:2 ja seejärel. on mugav transportida nii suurkaupa kui ka reisijaid. Lisaks saab katuseraamile paigutada 50 kg lasti.
Kajutis mahutab mugavalt 5 inimest. Juhiistmel maandumine muudab auto juhtimise ühtviisi mugavaks nii miniatuursetel naistel kui soliidsetel kõrget kasvu (188 cm) meestel.
Võimalik vedada piduritega varustatud haagist kaaluga kuni 1000 kg. Usaldusväärne kere talub pikaajalist töötamist mis tahes tüüpi teedel - seda kinnitavad Venemaa kõige karmimad katsed. VAZ-2111 kere on kinnitatud tugiraamile kummi-metallelementide abil, mis on raami külge kinnitatud kümnest punktist. Raami struktuur võimaldas suurendada tugevust ja vastupidavust, vähendada salongi müra ja vibratsiooni taset. Tänu pikendatud alusele ja sõltumatule tagavedrustusele on auto käitumine suurtel kiirustel muutunud enesekindlamaks ning sõit on sujuvam ja pehmem. Kõik sõidukid on varustatud reguleeritava kaldega roolisambaga. Tagumised ketaspidurid.
Sõidukisüsteemid on konstrueeritud nii, et need tagavad töökindla töö ilma probleemideta temperatuurivahemikus -40 ° C kuni +45 "C. Selles autos ei jää te maakera üheski asustatud osas elementide vastu kaitsetuks, kuna siia on paigaldatud kaks unikaalset süsteemi - SAUO ja BSK.Esimene (automaatne küttekeha juhtimissüsteem) soojendab automaatselt salongi, säilitades seatud temperatuuri, teine ​​(pardalisene juhtimissüsteem) jälgib tehniliste vedelike taset, piduriklotsid, välisvalgustussüsteemi pirnide töökindlus ja isegi uste õige sulgemine, mis teavitab juhti rikkest spetsiaalsete signaalidega. Suurel kõrgusel säilitab mootor suure jõudluse, samas kui auto on võimeline ületada 34% kallakuid.Ülisuurel siduril on kõrge jõudlus ja vastupidavus.
Selle auto mootorit saab kasutada kahest valikust: elektrooniliselt juhitava mitmepunktilise sissepritsega (igal silindril on oma otsik) ja elektroonilise süütesüsteemiga. Mootori töömaht 1,5 liitrit, 8 klapiga tagab piisava jõudluse võimsuse (56 kW) ja pöördemomendi (118 Nm) osas mõõduka kütusekuluga. Mootori töömaht on 1,5 liitrit, 16 klapi, kahevõllilise silindripeaga, mis tagab suurema jõudluse võimsuse (69 kW) ja pöördemomendi (130 Nm) osas, võimaldades autol paremad dünaamilised omadused. Kõik universaalid on varustatud "lühikese" põhipaariga (VAZ-2110 3,7 asemel 3,9). 20 kg suurendatud kogumassiga suurenes sõidu sujuvus sedaaniga võrreldes isegi.
VAZ-2111 on saadaval kolmes versioonis - alus 2111 sissepritsemootoriga, 21111 karburaatormootoriga ja 21113 kuueteistklapilise mootoriga ja 14-tolliste ratastega. Baas VAZ-2111 (sedaan VAZ-21102) 1,5-liitrise VAZ-2111 mootoriga; VAZ-21111 tavalise 1,5-liitrise VAZ-21083 mootoriga; VAZ-21113 16-klapilise VAZ-2112 jõuallika ja täiustatud piduritega (sarnaselt sedaanile VAZ-21103).
Auto VAZ-2111-90 "Tarzan 2" on 4x4 rataste paigutusega nelikveoline auto. Jõuallikat, jõuülekannet ja šassii kasutati VAZ-21213-st. "Tarzan 2" ühendab endas VAZ-2111 mugavuse ja mugavuse ning Niva autode murdmaavõime.
Pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21110-00 ja VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 ja VAZ-21113-01) ja "luksus" (VAZ-21110-02 ja VAZ -21113-02).

Modifikatsioonid
VAZ-21110 - pihusti, karburaatormootor töömahuga 1,5, 1,6 liitrit, 8, 16 klapiga.
VAZ-21111 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" 2111 kere all on peidetud sama tarzani raam, sama Niva šassii, pealegi sama sõltumatu tagumise vedrustusega, mis on konstrueeritud esiosast Nivovskaya ja ketaspidurid "ringis" . Tõsi, kere on nüüd raami külge kinnitatud mitte kaheksast, vaid kümnest punktist. Mootor pole siin enam "kahesaja kolmeteistkümnes", vaid 1800 cc, mahukama "põhjaga"
VAZ-21112 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ-21113 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ-21114 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ-21115 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ 21116-04 – täna on see endiselt olemas ainsuses. See on omamoodi autolabor nelikveo konstruktsioonielementide testimiseks, mis töötati välja 1999. aastal teadus- ja tehnikakeskuses - 2-liitrine Opeli mootor ja šassii 21106 on universaalkerega "ristunud".

VAZ 2113, luukpära 3 ust

Kolmeukseline luukpära VAZ-2113 ilmus suuresti autojuhtide arvukate pöördumiste tõttu AvtoVAZ-i juhtkonna poole palvega jätkata kolmeukselise luukpära kerega esiveoliste väikeautode tootmist. Pärast VAZ-21083 tootmise lõpetamist ta sobivat asendust ei leidnud, kuid muljetavaldav nõudlus auto järele jäi turule.

Üldlevinud arvamuse kohaselt on G8 tootmine kulukam kui üheksal, kuna esimesel on rohkem originaalosi ning eelistatav on toota VAZ-2109 ja VAZ-21099, millel on palju ühiseid kere- ja siseosi. . Sarnane olukord arenes ka Samara-2 puhul, nii et esmalt lasti tootmisse sedaan VAZ-2115 ja seejärel viieukseline luukpära VAZ-2114. Kolmeukselise luukpära valdamiseks pidid AvtoVAZ ja sellega seotud ettevõtted lisaks korraldama 17 originaalosa tootmist. Võib-olla seetõttu vaadati VAZ-2113 (2002) väljatöötamise esialgseid tingimusi korduvalt üle.
SAMARA-2 perekonna kolmeukseline viiekohaline luukpära - VAZ-2113, mis põhineb autol LADA 2108, ilmus seeriatootmisse alles 2004. aasta sügisel. Mudel erineb oma eelkäijatest (VAZ-2108) kere esiosa poolest originaalsete esitulede, muudetud kapoti kuju ja esitiibade poolest.Uuendatud sai ka salongi sisemust, ilmus uus armatuurlaud, see kõik loob täiustatud auto tajumine uue mudelina.
Auto on varustatud 1,5-liitrise sissepritsega jõuallikaga, mis vastab Euro-2 standarditele. Alates 2007. aastast on seda toodetud 1,6-liitrise mootoriga, mis vastab Euro-3 standarditele.
Samara-2 perekonna peamootoriks sai järk-järgult hajutatud sissepritsesüsteemiga 8-klapiline 1,5-liitrine VAZ-2111 mootor, kuigi VAZ-2115 esimesed partiid olid varustatud peamiselt karburaatormootoriga 21083, kuid 16- "Samara-2" ventiil 2112 ei olnud kunagi ametlikult seatud.
VAZ-2113 tarnitakse kolmes konfiguratsioonis: "standard", "norm" ja "luksus". Viimaste hulka kuuluvad pardaarvuti, tagaistmete peatoed, pimestamisvastased tagapeeglid, atermaalne klaas, kahetoonilised sarved ja udutuled.

VAZ 2114, luukpära 5 ust

VAZ-2114 "Lada 2114" - Volga autotehase viieukseline luukpära, mis on loodud auto VAZ 2109 baasil. See loodi 90ndate keskel Samara-2 perekonna arendamise osana. See auto on modifitseeritud VAZ-21093, mille esiosa on tuntud mudelilt VAZ-2115 (optika, radiaatorivõre, esispoiler) ja kere tagumise osa veidi muudetud konstruktsiooniga (vahetatud tagumine kaitseraud, paigaldati täiendav pidurituli). Põrkerauad on värvitud kerevärvi, kere külgedele on paigaldatud liistud ja künniskatted. VAZ 2114 salongi paigaldati uus armatuurlaud (nn "Europanel"), reguleeritav roolisammas, "kümnenda" perekonna rool ja uue disainiga kütteseade. Kui tagumine iste on alla klapitud, muundub auto universaaliga sarnaselt lasti-reisija versiooniks. Autole on paigaldatud elektrilised aknad, toonitud klaasid, udutuled, istmesoojendus, uste kesklukk, valuveljed.
VAZ 2114 esimesed eksemplarid pandi tehasekonveierile kokku 2000. aastal, 2001. aastal pandi kokku 50 autost koosnev pilootpartii. Auto seeriatootmine algas 2003. aasta aprillis.
VAZ-2114 aerodünaamika on sarnane VAZ-2115-ga, milles Cx on veidi langenud, tõstejõud vähenenud ja selle jaotus piki telge on märgatavalt paranenud. Uuendatud luukpära õhutakistuskoefitsient Cx langes vaid veidi – 0,45 versus 0,46 tavalise "üheksa" puhul. Teisest küljest on tõstejõudude tasakaal kardinaalselt muutunud: kogu tõstejõud on veidi suurenenud, kuid nüüd jaotub see mööda telge ühtlaselt. Ja see tõotab auto tasakaalustatumat käitumist suurel kiirusel.
Autole on paigaldatud 1,5-liitrine sissepritsemootor. (VAZ 2111) hajutatud kütuse sissepritsega, mis suurendab dünaamilisi omadusi ja parandab kütusesäästlikkust.
Alates 2007. aastast on autole paigaldatud uus 1,6-liitrine Euro-3 keskkonnaklassi mootor (VAZ-11183), mudel saab VAZ-21144 indeksi. Eripärad vanast mootorist - katalüsaator ei ole põhja all, vaid mootori lähedal, mootorile on peale pandud plastikust dekoratiivkate, alumiiniumvastuvõtja asemel plastikust. Lisaks uuele mootorile saab auto uue armatuurlaua (ülemine osa tuleb ilma kindalaekata, mis suurendab tugevust ja vähendab kõrvalise müra teket), uue armatuurlaua pardaarvuti funktsiooniga (näitab temperatuuri väljaspool, rongisisese võrgu pinge, praegune aeg ja muud parameetrid).
Väljastatakse 2 komplektina - "Standard" või "Lux". Väliselt eristuvad “luksuslikud” versioonid “standardsetest” vaid udutulede ja rattakatete järgi. Interjööris - diivani tagumised peatoed. Lisaks on istmetel ja ustel meeldivam (kuid samas kergesti määrduv) polster ning keskkonsoolile on pistiku asemel paigaldatud reisiarvuti, mis salvestab kütusekulu, sõiduaja ja keskmise kiiruse.

VAZ-2114 modifikatsioonid
VAZ-2114 – toodetud alates 2003. aastast. Mootor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 – toodetud alates 2007. aastast. Mootor 1596 cc

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara - neljaukseline esiveoline sedaan, mille töötas välja Volga autotehas).
Värskendatud sedaan VAZ-2115 loodi projekti Samara-2 osana, mille kallal töötamine algas 90ndate alguses. Pealegi, mõeldes eelkõige esiveoliste autode uuele välimusele, ei unustanud Togliatti aerodünaamikat. Seetõttu saabus 1993. aastal Dmitrovski auto treeningväljakule VAZ-i disainimeeskond - VAZ-i inimesed otsustasid uuendatud autode stiili kallal töötada otse tuuletunnelis!
Alustuseks eemaldasime tavalistelt VAZ-21093 ja VAZ-21099 autodelt standardsed kaitserauad ning nende asemele paigaldati uued, plastiliinist voolitud. Disainerid ümardasid märgatavalt plastiliinist põrkeraudade nurgad ja piki külguste alumist serva asetasid väljatöötatud liistud-läved, mis “voolavad” tiibade servadele. Sama tehnoloogiaga valmis uus, veidi pikem ja teravam “koon”. Täiendab väikese tiiva välimust pakiruumi kaanel.
Pärast mitut tuuletunneli seanssi, mille käigus optimeeriti kõigi osade kuju, tulid disainerid välja plastiliinist "soomuse" lõpliku versiooni. Ja läksime tagasi Toljatti. Ja mõni kuu hiljem toodi Dmitrovile metallist ja plastikust kehastatud "elav" Samara-2! Need olid luukpärad VAZ-2113 ja VAZ-2114 - alternatiiv "kaheksatele" ja "üheksatele" - ning sedaan VAZ-2115, mis pidi asendama "üheksakümne üheksanda" mudeli. Üldiselt jäid Togliatti elanikud autode õhkutõusmise tulemustega rahule ja hakkasid juba Samara-2 masstootmiseks ette valmistama. See oli 1994.
Siis tuli kriis. Tehase peamised jõud ja ressursid pandi "esikümne" viimistlustöödele ning Samara-2 projekti rahastamist piirati tõsiselt. Ja selle tulemusena otsustati kolmest autost seni masstootmisse tuua ainult VAZ-2115. Selleks kulus peaaegu kaks aastat. Alles 1996. aastal hakati VAZ-i piloottootmises väikeste partiidena tootma "viieteistkümnendat". Alates 2001. aastast on alustatud montaaži ka tehasekonveieril.
Võrreldes eelkäijaga (VAZ-21099) on VAZ 2115 pikenenud 225 mm võrra. Auto välimus on märgatavalt muutunud - muudetud on esi- ja tagaosasid, värskendatud salongi, samas kui küljeseinad, uksed ja katus on jäänud samaks. Uuel mudelil on originaal esituledega esiots, ümberkujundatud kapott ja esiporilauad, uued tagatuled, mille vahel on vahetükk, kerevärvi kaitserauad, pagasiruumi spoiler koos lisapiduritulega, ukseliistud, lävepakud, uus pakiruum põrandatasandi pistikuga kaas. Tarnitakse uued tõhusad valgustusseadmed.
"Kümnendast" VAZ-i perekonnast laenati mitmeid disainilahendusi - reguleeritav roolisammas, esiturvavööde ülemised kinnituspunktid ja instrumentide kombinatsioon. Auto tagumine number, nagu ka "esikümnel", asub kaitseraua peal.
Auto on varustatud 1,5- ja 1,6-liitriste bensiinimootoritega. Esialgu toodeti karburaatormootoriga modifikatsioone. Kuid 2001. aastal tuli välja modifikatsioon hajutatud kütuse sissepritsega mootoriga. Vastupidavuse parandamiseks ja tühikäigu müra vähendamiseks on kaasas uus tühikäigu summutiga siduriketas.
Pardajuhtimissüsteemi näidik kannab teavet ukselukkude sulgemise, kinnitamata turvavööde, piduriklotside kulumispiiri, vasakpoolse süütevõtme, õli, jahutusvedeliku ja pesuvedelike taseme kohta. Rakendatud uus küttekeha disain tagab sõitjateruumi tõhusa soojendamise.
Pakutakse järgmisi VAZ-2115 konfiguratsioone - "standard" (VAZ-21150-20), "norm" (VAZ-21150-21) ja "luksus" (VAZ-21150-22).

VAZ-2115 modifikatsioonid
Algselt toodeti modifikatsioone karburaatormootoriga, mille töömaht oli 1,5 liitrit. JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002. Esitatakse 1,1-liitriste mootoritega mudeli VAZ-2115 modifikatsioonid. (VAZ-2115 (1,1); mahuga 1,3 liitrit. (VAZ-2115 (1,3) ja 1,5-liitrine jaotatud kütuse sissepritsega mootor (VAZ-2115i))

LADA Kalina, sedaan

LADA Kalina Sport

Kalina perekonda, mis 2006. aastal hõlmas kaks modifikatsiooni - sedaan LADA 11183 ja luukpära LADA 11193, täiendati 2007. aastal universaalversiooniga LADA-11173. 2007. aastal peaks hakkama saama ökonoomsema 1,4-liitrise 16-klapilise 90-liitrise töömahuga mootori tootmine. koos., mis vastavad Euro-3 standarditele. Vedrustuse koonilised vedrud annavad teed tünnikujulistele, progresseeruva iseloomuga. Esimest korda on aktiivse rooli taga sõitmise armastajatele ette valmistatud luukpära sportversioon nimega LADA Kalina GTI. Selle auto šassii on läbi teinud suured muudatused: uus kolmnurksete hoobadega esivedrustus on kere külge kinnitatud läbi originaalse alamraami. Rool, pidurid ja loomulikult jõuallikas on läbinud vastavaid täiustusi. Väliselt eristab autot plastikust kerekomplekt, originaalsed kaitserauad ja erinev radiaatori vooder.

Roolivõim

- Elektrilised aknad taga
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Pardaarvuti
- Udutuled

- Õhukonditsioneer
- Esiistmete soojendus
- Metallik värv
- Valuveljed

- Kesklukustus
- Regulaarne äratus
- Tavaline immobilisaator

LADA Kalina, universaal

Kalina perekonda, mis 2006. aastal hõlmas kaks modifikatsiooni - sedaan LADA 11183 ja luukpära LADA 11193, täiendati 2007. aastal universaalversiooniga LADA-11173. 2007. aastal peaks hakkama saama ökonoomsema 1,4-liitrise 16-klapilise 90-liitrise töömahuga mootori tootmine. koos., mis vastavad Euro-3 standarditele. Vedrustuse koonilised vedrud annavad teed tünnikujulistele, progresseeruva iseloomuga. Esimest korda on aktiivse rooli taga sõitmise armastajatele ette valmistatud luukpära sportversioon nimega LADA Kalina GTI. Selle auto šassii on läbi teinud suured muudatused: uus kolmnurksete hoobadega esivedrustus on kere külge kinnitatud läbi originaalse alamraami. Rool, pidurid ja loomulikult jõuallikas on läbinud vastavaid täiustusi. Väliselt eristab autot plastikust kerekomplekt, originaalsed kaitserauad ja erinev radiaatori vooder.

LADA Priora

- Roolivõim
- Elektrilised aknad ees
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Kesklukustus
- Metallik värv
- Valuveljed
- Kallutatav rool
- Pardaarvuti
- Kokkupandav tagaiste
- Tavaline immobilisaator

LADA Priora, luukpära 3 ust

Lada Priora (Lada 2170) - esivedu, viiekohaline sedaan. Märkad seda nii tiheda liiklusega tänavatel kui ka kiirteedel. Auto on pilkupüüdev. Auto, mille poole püüdlete, on edu mõõdupuu. Elegantne, soliidne ja hoogne, see tõmbab tähelepanu ja tekitab tõelise imetluse tunde. Uus stiili, tehnoloogia ja mugavuse liit.

LADA Priora, luukpära 5 ust

2007. aastal algas sedaankerega Priora pere esmasündinu müük. Selle eelisteks on võimas 98-hobujõuline Euro-3 standardi nõuetele vastav mootor, Venemaa teedele häälestatud vedrustus ja roolivõimendi. Salongi interjööri kujundasid ümber AE Itaalia spetsialistid. Priora autokeredel on 6-aastane korrosioonist põhjustatud roostevastane garantii. "Standardpakett" sisaldab roolivõimendit, immobilisaatorit, heli ettevalmistust, atermaalset klaasi. “Normaalses” versioonis on lisaks: juhi turvapadi, voolutarvikud, kesklukk, tagaistmel olev luuk pikkade asjade transportimiseks. "Luksus" versiooni eristavad täiustatud sise- ja istmepolster, eelpingutitega turvavööd, tagumised peatoed, elektrilised aknaklaasid tagaustes, esiistmete soojendussüsteem ja valuveljed.

LADA Priora, universaal

2007. aastal algas sedaankerega Priora pere esmasündinu müük. Selle eelisteks on võimas 98-hobujõuline Euro-3 standardi nõuetele vastav mootor, Venemaa teedele häälestatud vedrustus ja roolivõimendi. Salongi interjööri kujundasid ümber AE Itaalia spetsialistid. Priora autokeredel on 6-aastane korrosioonist põhjustatud roostevastane garantii. "Standardpakett" sisaldab roolivõimendit, immobilisaatorit, heli ettevalmistust, atermaalset klaasi. “Normaalses” versioonis on lisaks: juhi turvapadi, voolutarvikud, kesklukk, tagaistmel olev luuk pikkade asjade transportimiseks. "Luksus" versiooni eristavad täiustatud sise- ja istmepolster, eelpingutitega turvavööd, tagumised peatoed, elektrilised aknaklaasid tagaustes, esiistmete soojendussüsteem ja valuveljed.

Juhi turvapadi
- Roolivõim
- Elektrilised aknad ees
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Kesklukustus
- Regulaarne äratus
- Metallik värv
- Valuveljed
- Kallutatav rool
- Pardaarvuti
- Kokkupandav tagaiste
- Tavaline immobilisaator

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 on täiesti originaalne, puhtalt VAZ-i disain, mille on täielikult välja töötanud tehase insenerid. Auto sündis neil kaugetel aastatel, nagu öeldakse, samas hingetõmbes. 1972. aastal tõestasid kaks esimest "krokodilli" kiiresti oma õigust väärilisele kohale päikese all.
Juba järgmisel aastal omandas auto metallkatuse ja oma, mis sai peagi kuulsaks, nimega "Niva". Juhtum edenes nii kiiresti, et 1974. aasta jaanuaris anti auto riiklikule testimisele. Ja Türkmenistani kuumal liival ja Pamiiri taevakõrgustel kõrgustel (läbipääsude kõrgusega kuni 4600 m) osutus auto kodus olevaks.
Kandevkerega kompaktset maasturit VAZ-2121 "Niva" peetakse õigustatult kodumaise autotööstuse kõige originaalsemaks ja edukamaks arenguks. 1977. aasta aprillis tegi Niva maailmaturul tõelise sensatsiooni, ühendades reisijate mugavuse ja suure maastikusõiduvõime, mis on oma aja kohta ainulaadne, enam kui konkurentsivõimelise hinnaga (kuigi ainult väljaspool NSV Liitu). "Nival" ei olnud maailma autotööstuse praktikas praktiliselt mingeid analooge! 1980. aastal ilmus auto "VAZ-2121? pälvis Poznańis toimunud 53. rahvusvahelise messi kuldmedali.
Ükski teine ​​Venemaa sõiduauto pole rahvusvahelisel areenil sellise edu lähedale jõudnud. Autoexport sai avaldusi üle kogu maailma. Ekspordiks oli ka kaks spetsiaalset versiooni: 1,3-liitrise mootoriga VAZ-21211 (kallis kütuse ja kõrgete mootorisuuruste maksudega riikide jaoks) ja parempoolse rooliga VAZ-21212. Viimane, muide, oli Inglismaal väga nõutud. Ekspordimahud kasvasid kiiresti. 1980ndate lõpus - 1990ndate alguses. mõnikord ületas see 50% toodangust. Tootmisaastate jooksul eksporditi enam kui pooleteise miljonist toodetud autost üle 500 tuhande enam kui 100 riiki.
"Niva" on püsiva mittelülitava nelikveoga maastikusõiduk (maastikusõidukitel enne "Nivat" oli see ainult "Range Roveril") telgedevahelise lukustusdiferentsiaaliga ja ülekandekastiga. langetav rida. Samal ajal võeti jõuallikas Zhiguli VAZ-2106 massimudelilt ja ülekandekast ühendati vahekardaanvõlliga käigukastiga.
Paljud välismaised tuunimisfirmad pakkusid Niva jaoks edukaid plastkorpuse komplekte ja muud tüüpi peenhäälestust, näiteks mitte mingil juhul üleliigset täiendavat heliisolatsiooni. Mõned tegid selle põhjal isegi pikapid. Muide, alates 90ndatest on Niva olnud Venemaa tuuningupoodide üks lemmikobjekte. Disaini järgi oli VAZ-2121 maksimaalselt ühendatud Žiguliga (jõuallika ja paljude interjööri elementide poolest - mudeliga VAZ-2106), kuid see ei olnud täielikult õigustatud, eriti mis puudutab eraldi ühendatud ülekandekasti. standardne Žiguli käigukast lühikese kardaanvõlliga. Nende üksuste vastastikuse tasakaalu puudumisel on ülekanne kohutavalt mürarikas. Sellest sõlmest sai modelli "Achilleuse kand".
90ndatel, kui paljude varuosade nappus lõppes, sai Nivast kõige soodsam kodumaastur. Tehasel on võimalus luua Niva põhjal mitmesuguseid turul nõutud modifikatsioone, samuti moderniseerida baasmudelit.
Nii ilmus 1993. aastal VAZ-21219 üleminekuversioon vana kere ja võimsama ja suurema pöördemomendiga 1,7-liitrise karburaatormootoriga "21213", mis oli varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga. Käigukast oli varustatud overdrive 5. käiguga (kuigi seda ei paigaldatud kõikidele autodele), põhipaaride ülekandearvud muudeti 4,3-lt 4,1-le ja 3,9-le, mis vähendas kütusekulu. Lisaks hakati "razdatka" ja peakäigukasti vahele paigaldama "Oka" CV-liigendiga võlli, mis mõnevõrra vähendas müra ja vibratsiooni.
1993. aasta moderniseerimise tulemusena sündis uus mudel "Taiga", millele omistati indeks "VAZ-21213". Tegemist on püsiva mittelülitava nelikveoga neljaistmelise maastikusõiduautoga. Oma eelkäijaga "Niva" näevad need mudelid välja nagu kaksikõed. VAZ-21213 sai moderniseeritud kere, mille kolmas uks ulatub kaitseraua (millegi pagasiruumi laadimine on muutunud palju lihtsamaks) ja nelinurksed tuled "kuuest" ristkülikukujuliste tulede asemel. Uuendatud interjööris on kaasaegne "2108" tüüpi näidikupaneel, samuti muudetud esiistmed. Raske uskuda, et nende modifikatsioonide vahel on 16 aastat. Nende aastate jooksul ei teinud tehas 2121 kujunduses peaaegu mingeid muudatusi.
Teine vana 1,6-liitrise mootoriga vahepealne versioon sai nimeks VAZ-21217 ja Peugeot 1,9-liitrise diiselmootoriga eksportversioon 21215. Isegi selline poolik moderniseerimine võimaldas Nival edukalt ellu jääda kuni 21. sajandini. . Kuid aeg võtab oma ja Niva vastab raskustega kaasaegsetele passiivsetele ohutusnõuetele, kuid ekspordiversiooni suudeti siiski viia EURO III ohutuse ja kahjulike ainete heitkoguste standarditele. Muide, täielikult kokkuklapitavale tagaistmele on maandumine ja sealt mahavõtmine väga keeruline ning pakiruum on mitmeotstarbelise sõiduki jaoks ausalt öeldes liiga väike.
90ndatel toodeti ekspordiks tsentraalse sissepritse ja katalüsaatoriga mootoriga versioon 21214-36. Seejärel uuendati mootorit hajutatud sissepritse jaoks ja seda hakati siseturule tarnima (ilma muundurita).
Alates 1995. aastast on Togliatti firma PSA "Bronto" valmistanud Niva baasil väikestes seeriates sularahaveo soomusautot VAZ-212182 "Fors", mis on piki alust pikendatud 300 mm ja selle "tsiviilversiooni". VAZ-212180 "Fora". Neid mudeleid eristab sõidu mugavus ja sujuvus peaaegu sama murdmaavõime ja manööverdusvõimega. Veelgi pikemaid (500 mm võrra) viieukselisi universaale ja Nival põhinevaid pikape toodavad OPP VAZ ja mitmed väikesed Togliatti firmad (vt VAZ-2131).
Niva pole mõeldud pidevaks maastikusõiduks ja samal ajal pole see suurenenud kütusekulu, "raske" rooli (ilma roolivõimendita) ja mürarikka käigukasti tõttu linnasõiduks eriti mugav. Kuid selle konkurentsivõimeline hind, varuosade suhteline odavus ja remondi lihtsus tõmbavad tähelepanu isegi Niva kasutatud koopiatele.
Omal ajal oli Niva saatus kahtluse all seoses Chevrolet Niva tootmise ühisettevõtte GM-AVTOVAZ korraldamisega. Kokkuleppel ameeriklastega pidi vana mudeli tootmine lõpetama 2006. aastaks, kuid seoses lepingu ümbervaatamisega on AvtoVAZ-il nüüd võimalus toota Lada Nivat (alates 2005. aastast kannab see ametlikku nime Niva). Lisaks on selle CKD komplekte alates 2003. aastast tarnitud uude AZIA AVTO koostetehasesse Ust-Kamenogorskis (Kasahstan), Ukraina ettevõttele LuAZ ja mitmetele Lõuna-Ameerika koostetehastele.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) on koduturul üks populaarsemaid maastikusõidukeid, isegi uutel autodel pole praktiliselt konkurente hinna + kvaliteedi + murdmaasõiduvõime osas ning mõõdukalt kasutatud (alates ühest). kuni kolm aastat) on üldiselt konkurentsist väljas. Kõik selle mudeli spetsiifilised probleemid on remondimeestele hästi teada (kuigi neid alati edukalt ei käsitleta), varuosad on üsna odavad ja levinud mitte vähem kui Žigulil. Ostmisel peate hoolikalt üle vaatama kere ja šassii intensiivseks kasutamiseks. Kui autot kasutati sageli maastikul või traktorina, on parem sellisest ostust keelduda. Kui muud asjad on võrdsed, on parem valida vähem müra tekitava razdatkaga auto.

Modifikatsioonid
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121 ainulaadne modifikatsioon VAZ 21011 mootoriga. Seda hakati tootma 1978. aastal.
VAZ-2120 on nelikveoliste väikebusside perekonna põhimudel, mis on välja töötatud JSC "AvtoVAZ"-s, kasutades masstoodanguna valmistatud komponente ja kooste. Täismetallist kandev kere, originaalne ruumikas interjöör pakuvad mugavat majutust 7-le inimesele ning istmeridade kokkuklapitamisel moodustub mahukas pagasiruum. 4 ukse olemasolu, millest üks on libiseva mehhanismiga, pakuvad mugavust nii reisijate peale- ja mahatulekul kui ka piisava koguse lasti salongi paigutamisel. Lada 2120 on mugav aktiivseks perepuhkuseks, pikamaa turismireisiks. Ka autode perekonnas on kavas teha järgmist tüüpi modifikatsioone:
Kaubik - kõrge katusega veoauto erinevate suuremahuliste toodete veoks;
Teenindus - mobiilsete töökodade auto baasil korraldamine;
Manager - spetsiaalne auto ärijuhtide ärireisidele.
VAZ-21212 - parempoolse rooliga Niva VAZ 2121 modifikatsioon. Seda valmistati väga väikeste partiidena, et Inglismaa võistleks sealsete Roversidega.
VAZ-21213 "Taiga" - erineb põhimodifikatsioonist võimsama 1,7-liitrise mootoriga, mis kohandub paremini koormuse muutustega, Solex karburaatoriga, mis on ühendatud kontaktivaba süütesüsteemiga (mõlemad vähendavad kütusekulu), alumiiniumradiaatoriga , teise kujuga tagatuled, teistsuguse kujuga tagaluuk ja palju muud. Üleminekupartiid olid tavalise VAZ-2106 1,6-liitrise mootoriga.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213 modifikatsioon 1,7-liitrise VAZ 21214 mootoriga, mis on varustatud tsentraalse kütuse sissepritsega.
VAZ-21215 on Peugeot diiselmootoriga VAZ 21213. See oli valmistatud ekspordiks, seega sisaldab standardkomplekt ka kerekomplekti spoilerite, kaitseraudade, ketaste, ülekatetega jne.
VAZ-21216 - VAZ-21213 eksportversioon, parempoolse rooliga ja karburaatormootoriga.
VAZ-21217 - VAZ-21213 ekspordiversioon, VAZ-21011 mootoriga (1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - 300 millimeetri võrra pikendatud konveieri "Niva" versioon. Kasv oli tingitud uste ja vastavalt ka ukseavade suurenenud suurusest. Sellega seoses on ustele paigaldatud "kaheksa" hinge. Suurenenud interjöör võimaldas paigaldada kolmekohalise tagaistme, lükates seda rattakoobaste tihedusest veidi ettepoole. Tänu sellele on pagasiruum siin märgatavalt suurem kui VAZ 21213. Kere tagumises osas on katus kõrgemale tõstetud tänu plastikust "klõpsule", mis võimaldab tagasõitjatel end vabamalt tunda. Standardvarustuses on mootoriruumi paigaldatud automaatne tulekustutussüsteem. Selle mudeli veljed on esialgu Togliatti firma "Slik" kergsulamist rehvidega "Nokia HRC". Need on tavapärastest tavalistest suuremad, nii et varuratas kolis tagaukse külge, kuigi on kinnitatud tagumise põrkeraua külge. See vähendas oluliselt nähtavust, eriti klassikaliste tahavaatepeeglite puhul. Lisavõimalusena pakutakse roolivõimendit, konditsioneeri, radiaatorivõre ees plastikust põrkeraua.Sisemus on standardvarustuses, aastast 21213, aga tagaiste on VAZ 2107. Osadel autodel on prantsuse roolisammas millele saab paigaldada roolivõimendi. Selliseid autosid toodab VAZ-i ettevõtte OJSC Manufacture of Special Vehicles BRONTO tütarettevõte, mis kasutab veinikoodi "X7G".
VAZ-212182 "Jõud" - "Niva" broneerimise küsimused töötati välja esimestel sellistel masinatel, millel on eesliide "B", mis loodi VAZ 2121 põhjal. Tänapäeval neid enam ei toodeta. VAZ-21218 soomustatud versioon on mõeldud eelkõige pankade ja kollektsionääride teenindamiseks. Soomused ja spetsiaalne lamineeritud klaas suudavad kaitsta auto juhti ja kaasreisijaid 5,45 ja 7,62 mm kaliibriga Kalašnikovi kuulide eest. Teraspleki paksus on 4,5 mm, erilise kuulikindla klaasi paksus aga 28 mm Külguste ustel on tugevdatud hinged, lisalukud ja aasad tagasilaskmiseks. Kohustuslik tarnekomplekt sisaldab: mootoriruumi paigaldatud automaatne tulekustutussüsteem; plahvatus- ja tulekindel kütusepaak; täiendav aku; õhukonditsioneer; parempoolse ukseluku kaugjuhtimine juhiistmelt. Lisavarustusena pakutakse soomuspõrandat, valgussignaalmajakasid jms. See on VAZ-21218-st vastavalt 430 kg raskem, suurendatud läbimõõduga varda vedrustusvedrud ja spetsiaalsed amortisaatorid.
VAZ-212183 - VAZ-21218 baasil loodi Lando või Landole tüüpi kerega (tagaistme kohal avatava katusega kere) rannamaastur. Katuse ja uste osa puudumine autol tingis vajaduse tugevdada kere originaalsete torude "rihmadega", millele saab vajadusel tõmmata kerge varikatuse või kinnitada kronsteinid veesuuskade, surfajate transportimiseks. , paadid ja muud rannatarbed. Tagaluuk toetub tagasi horisontaalselt paiknevatele aasadele ja avab juurdepääsu pakihoidjale. Varurehv on tagant "trimmitud" kokkuklapitava kronsteini küljes. Istmed on kaetud kunstnahaga ja põrandal vaipade asemel pehme linoleum. Auto omapärane võlu annab originaalsele plastikust "kerekomplektile" ja kahetoonilise värvi. BRONTO teeb selliseid rannaautosid ainult eritellimusel.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121 ülemineku modifikatsioon VAZ-21213 mootoriga (1,7 liitrit). VAZ-2121-st jäid salong, vedrustus, tagaklaasi pesuri reservuaar.
VAZ-2122 "Jõgi" - selle amfiibsõiduki töötasid välja VAZ-i insenerid 1989. aastal. Kasutasin agregaadi alust VAZ 2121-st. Alles nüüd oli mootor 1,3L VAZ 21011-st ja auto sai ujuda, kuigi mitte väga hästi. Sõiduki mõõdud - 3735x1690x1775, kaal - 1,2t. Kere oli õhukindel ja vee pumpamiseks - olid pumbad. Kõva katuse asemel oli markiis, nagu öeldakse, praktilisem. Kuid pärast katseid sõjaväelastele miski ei meeldinud, nimelt tehti auto nende jaoks ja tootmine ei alanud. Tänapäeval on alles vaid 2 autot, mis asuvad Togliatti ja Ryazani muuseumides.
VAZ-2129 - mudel, mis on valmistatud VAZ OPP-s standardmudelist 213, pikendades auto kere sisestuse tõttu. Veel üks "pika teljevahe" reisija Niva versioon. Peamine erinevus mudelist VAZ-2131 on viie ukse asemel vaid 3 ukse olemasolu. Kõik muu on peaaegu sama.
VAZ-2129 "Utilter" - VAZ OPP-s toodetud mudel. See erineb VAZ-2129-st ainult selle poolest, et tagaiste puudub ja tagumised küljeaknad on seestpoolt trellitatud. Autol on puhtalt utilitaarne eesmärk – vedada palju lasti.
VAZ-2130 - tundub, et see on mudel, VAZ 2129 peaaegu täielik koopia, kuid erineva interjööriga. Kuulduste kohaselt muutis ta seejärel indeksi VAZ-2129-01-ks.
VAZ-2131 - Viieukseline "Niva", mille tootmist alustati STC VAZ piloottööstuslikus tootmises 1995. aastal, pikendades auto kere sisestuse tõttu. See erineb konveierist 21213 500 millimeetri võrra suurendatud ja sama pikkusega teljevahega. Need muudatused võimaldasid mugavalt majutada 5 inimest autosse ja mahukasse pagasiruumi, mis on mahult ligilähedane "kümnendale". Istmete vahekaugust on suurendatud lausa 125 mm võrra. Kuna auto osutus raskeks, on haagis paraku sellele vastunäidustatud. Paigaldatud uus gaasipaak mahuga 70 liitrit. See on komplekteeritud suurendatud ülekandearvuga "keeratud kuulmutri" disainiga prantsuse roolimehhanismiga, mille tulemusena on selle mudeli rool veelgi kergem kui VAZ-21213. Seoses kere pikenemisega on minimaalne pöörderaadius suurenenud. Hiljem, OPP-s 1,8-liitriste mootorite tootmise arendamisega, ilmus sellise mootoriga "viieukselise" modifikatsioon. Seda saab eristada indeksiga 21312. Tänu tootjate iseloomulikule välimusele ja armastusele rohelise värvi vastu sai rahvas hüüdnime - krokodill.
VAZ-2131 SP - auto loodi pika viieukselise "Niva" VAZ-2131 baasil. See erineb sellest 300 millimeetri võrra suurendatud tagumise üleulatuse ja kõrge katuse poolest. Tänu suurenenud pagasiruumile sai sellesse võimalik paigaldada kaks kokkuklapitavat istet. Selle tulemusena sai viieukseline seitsmekohaline.
VAZ-2329 - VAZ OPP-s toodetud mudel. See on esimene täisväärtuslik Nival põhinev pikap ja see mahutab 4 inimest, kuigi ilma suurema mugavuseta. Autol on standardne pikk alus (2700 mm) ja tagumine üleulatus, mida suurendati 300 mm võrra. Selle kandevõime on 650 kg. Kogu mehaaniline osa on standardne, autolt VAZ-2129, kuid nüüd on kaks gaasipaaki kogumahuga 84 liitrit. Mootor VAZ-21213, mootori VAZ-2130 paigaldamine on ette nähtud. Tagaiste on originaal, võimaldades kokkupanduna moodustada tasase platvormi.
Niva "BISON" - pika teljevahe Niva baasil valmistatud auto. Kahekordne puitkerega pardaveok. Tagavedrustus on tehtud Volga baasil (vedrude asemel vedrudega), tagasild on UAZ-ilt. Mootor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Toodetud 1000 ühikut

VAZ 2131 Niva

Chevrolet Niva ajalugu sai alguse kolmandal aastatuhandel, kui General Motorsi kontserni esindajad hakkasid huvi tundma AvtoVAZi järgmise arenduse - Niva mudeli VAZ-2123 vastu. Pidades silmas selle disaini maailmaturu jaoks paljutõotavaks, otsustasid nad kasutada autot odavate maasturite loomise platvormina. Selle tulemusena loodi ühisettevõte General Motors-AVTOVAZ.
Uus Niva on esimene kodumaine auto postsovetlikus ajaloos, mis suudab ainuüksi välimuse eest raha maksta. Tundub, et selles pole erilisi disaininippe ja kellasid ja vilesid, kuid terviklikkus, harmoonia - see on juba atraktiivne ja ilus. Ja mitte ainult ilus - vastupidav, sest kõik, välja arvatud harmoonia, allub vananemisele.
Chevrolet Nivat on toodetud alates 2002. aastast, kuid seda peetakse juba kodumaise autotööstuse maamärgiks.
"Kahekümne kolmandal" on oma nägu - originaal esiosa: puhtalt džiibi vale radiaatorivõre pisarakujuliste plokktulede vahel, milles margi traditsiooni kohaselt asub suunatuli peal. Ka tagumine on kaugel tavalisest, mis on väärt ainuüksi tagaukse klaas, mille alumine serv on tehtud astmega. AVTOVAZi disainerite kiituseks tuleb öelda, et uus Niva tuli visuaalselt välja erinevalt ühestki välismaisest analoogist, täna on selle välimus originaalne ja ilma igasuguse ilmse imitatsioonita, väärib kõveraid muigamisi, näpuga näitamist ja koopiaid “Rebenes ära!”. Nii et auto ei kao mingil juhul paljude eri markide konkurentide sekka, kellest eelmise samanimelise mudeli välismaise eluea kahekümne aasta jooksul on väljamaal disainitud vähemalt kümmekond.
Välimuselt erineb VAZ-2123 eelkäijast kardinaalselt – sarnasusi pole isegi otsida. Väliselt on see tüüpiline linnamaastur - metallikvärv, kerevärviks värvitud kaitserauad. See valmistati algselt viieukselise versioonina, põhiversioonis, ja selle kolmeukseline versioon on olemas ainult eskiiside ja paigutuste kujul. Teine asi on kaheukseline pikap või kaubik, mille näidised on juba metallist ehitatud, aga kolmeukselist universaali tõesti veel pole ja suure tõenäosusega ei tulegi. Viis ust pole aga kõik konstruktsiooni ja kere uuendused. Uue mudeli tagauks, vastupidiselt sellisele "kahesaja kolmeteistkümnenda" Niva uksele, ei avane mitte, vaid küljele. Lisaks on nüüd selle välisküljele riputatud “varurehv”, mis eelkäijal toetus kapotikatte alla.
On üsna loomulik, et tänu veidi suurenenud üldmõõtmetele osutus VAZ-2123 ruumikamaks kui sees olev VAZ-21213. Üsna ruumikas salong mahutab hõlpsasti viis inimest, sellel on osade kaupa kokkuklapitav tagaiste. Istme reguleerimisvõimalusi on ainult kaks, kuid mugava asendi valikuga probleeme pole. Tänu kahele uksereale lihtsustub oluliselt maandumine ja mahaminek, tagarataste väljaulatuvad tiivad nihkusid veidi tahapoole ja nüüd ei toeta need külgedelt teise rea istet, kuhu mahub probleemideta kolm inimest. Suurenenud umbes 1,5 korda ja pakiruum. Muidugi pole see nii mahukas kui täissuuruses linnamaasturitel, kuid võrreldes esimese põlvkonna Niva pagasiruumiga on edasiminek silmnähtav. Noh, salongi sisemuse üldmuljest ei tasu rääkidagi: see on tehtud kaasaegsel tasemel (armatuurlaual on isegi koht kaassõitja turvapadja jaoks) ja ületab VAZ-21213 interjööri mis tahes selle versioonid.
Vana "Niva" šassii ja jõuülekanne peaaegu ei muutunud struktuuriliselt - kasutati eluiga testitud moderniseeritud üksusi. Siin on nimekiri täiustustest: esisilla käigukast on mootori küljest "lahti ühendatud"; käigukasti ajami konstruktsiooni on muudetud; piklik vahevõll; peeneteralise hammasülekande razdatka hammasrataste juures; eesmine ja tagumine veovõll on ühtsed.
Võrreldes eelkäijatega on tehtud muudatusi jõuallika paigutuses, esi- ja tagavedrustuses ning roolis. Põhikonfiguratsioonis olev mudel on varustatud elektrilise roolivõimendi ja reguleeritava roolisamba, immobilisaatori ja kesklukuga, esiuste elektriliste akende, esitulede ulatuse reguleerimise ja raadio ettevalmistamisega. Lisatasu eest saab terase asemel valuveljed, toonitud klaasid, eesmised udutuled, esiistmete soojendusega veluursalong, kaks kõlarit ja antenni, tagaistmete peatugede ja varurattakatte.
Liikumisel ei erine auto palju lihtsast sõiduautost. Kuid seal, kus teed lõpevad ja juhised algavad, tunneb Niva end vabalt. Mis pole üllatav: tehnilisest küljest on auto palju tõsisem kui vastavad maasturid, millele viitab selgelt ülekandekorpuse ja keskdiferentsiaali luku olemasolu. Auto läbilaskvuse tagakülg on suurel kiirusel sõites käigukasti sooltes tekkiv kõrgendatud müratase, samuti märkimisväärne vibratsioon käigukangil. Tõsi, Chevrolet Niva kiiremini kui 135 km/h hajutamine pole lihtne ülesanne. Aga see võimaldab hoida keskmiselt 100-110 kilomeetrit ja liikuda mugavalt punktist A punkti B. Chevrolet Niva nähtavus läbi esi- ja külgakna on täiesti piisav ning rahuliku mootori veojõud on piisav, et vooluga ühineda, olles leidnud tühimiku.
Pidurisüsteemi on tõsiselt moderniseeritud, sealhulgas peasilindri ja pidurivõimendi disaini. Muudatused puudutasid sidurit ja käigukasti, milles vahetati laagrid, käiguvahetusmehhanism, samuti kõik tihendid ja tihendid.
Mootor loodi tuntud "21213" baasil, sellel on hüdraulilised klapitõstukid ja nukkvõlli veoketi hüdrauliline pinguti. Nukkvõll ise pikendatud faasidega, mis võimaldas madalatel pööretel pöördemomenti suurendada.
Põhiversioonis on auto varustatud 1,7-liitrise sissepritsemootoriga, mille võimsus on vaid 80 hj. koos., katalüüsmuunduriga elektroonilise hajutatud kütuse sissepritse- ja väljalaskesüsteemi süsteem, mis vastab toksilisuse standardite "Euro-2" ja "Euro-3" nõuetele. 1,35-tonnise tühimassiga auto jaoks sellest võimsusest ei piisa. Ja nüüd kujutage ette Chevrolet Nivat, mille täiskoormus on 1,8 tonni. Seal on 80 liitrit. Koos. - mitte midagi.
Lisaks töötatakse välja Chevrolet Niva modifikatsioonid GM-bensiinimootoriga ja FIAT diiselmootoriga. Välisturgude müügiväljavaateid arvestades on üsna loomulik, et mudel vajab mitut kaasaegset mootorit ja ennekõike diiselmootorit.
Ekspordiversioon Chevrolet Niva (2003) võimsama mootoriga Opelilt. Tõsi, ja selline masin maksab palju rohkem.
Alates 2003. aastast on värvivalik laienenud seitsme värvini. Nüüd on Chevrolet Niva varustatud elektriliste välispeeglite, salongi õhufiltri ja udutuledega.

VAZ-2123 modifikatsioonid
VAZ-2323 - VAZ-2123 baasil pikap. VAZ 2123-st laenasid miniveokid koos šassiiga tagumised tuled, armatuurlaud, kaks esiistet, uksed ja esiosa. Kergete kereosade kasutamine kere tagaseinal, külgedel ja pakiruumis võimaldas vähendada tühimassi võrreldes VAZ 2123-ga. Tugevdatud tagumise vedrustuse vedrude kasutamine võimaldas suurendada sõiduki kandevõimet.
VAZ-2723 - Kere "Kaubik". Valmistatud VAZ-2323 "pikupi" baasil. Masinal on kaubaruumi plastikust pealisehitus ja kaheosaline tagauks.

VAZ 2112 5dv

Lada 112 (VAZ-2112) mudel, mida AvtoVAZ on tootnud alates 2000. aastast, on "kümnenda" perekonna viimane. Lada 112 on põhikonfiguratsioonis viieukseline luukpära, mis ühendab endas VAZ-2110 disainiomadused ja universaali VAZ-2111 kokkupandava tagaistme. Väikese kere pikkusega on võimalik väikest pagasiruumi suurendada suureks, mis on mugav väikeste koormate transportimisel.

VAZ-2112 on võrreldes eelkäijatega - VAZ-2110 ja VAZ-2111 - moodsa disaini ja sportlikuma iseloomuga. Auto omandas sellised aktiivsed omadused tänu oma disainile - "kaheteistkümnes" on sedaanist ja universaalist peaaegu kümme sentimeetrit lühem. Lada 112 reaktsioonid roolile on täpsemad, lisaks on sellel mudelil parem juhitavus ja sõiduomadused. Kõigi tehniliste eelistega eristab "kaheteistkümnendat" ka suurenenud sõidumugavus.

VAZ 2112 autodest on saadaval järgmised versioonid: "norm" ja "luksus".

Olenemata konfiguratsioonist on kõik Lada 112 autod varustatud integreeritud piduritulega (spoiler) tagatiivaga. Spoiler parandab aerodünaamilist jõudlust, suurendab passiivset ohutust ja annab autole sportlikuma välimuse.

VAZ-2112 on dünaamiline, mugav auto kaasaegsele aktiivsele inimesele!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) on VAZ-2112 baasil valmistatud 3-ukseline luukpära, mis on valmistatud sportlikus stiilis.

Poleeritud jooned, klassikaline kuju, tähelepanu väikseimatele detailidele ja optimaalsed šassii parameetrid rõhutavad Lada 112 Coupe dünaamilist olemust.

Samal ajal jääb 3-ukseline "luukpära" VAZ-2112 kupee Lada 110 perekonna tõeliseks esindajaks - mugavaks, praktiliseks ja töökindlaks autoks, mis meelitab ruumika interjööri ja osalise või täieliku paigutusega pakiruumi tabamatu kombinatsiooniga. tagaistmete ja välismõõtmete kompaktsus.

Kui Sulle meeldib sportlik stiil, kui autojuhtimine aitab põgeneda igapäevamuredest, siis VAZ-2112 Coupe sobib Sinu maitsele.

Ma arvan, et erinevalt teistest VAZ-i ajalugu käsitlevatest postitustest oli võimalik mudeleid üksikasjalikumalt kirjeldada.

Poisid, teile puhkust!

Praegu VAZ-2110 (Lada 2110) nime all tuntud auto ajalugu sai alguse 1983. aastal, siis ilmus esimene sedaanmudel, mis meenutas kangesti tolleaegseid Opel Ascona ja Ford Recordi autosid. Sellel autol oli tagavedu ja plaanide kohaselt pidi see kandma nime VAZ-2112, kuid edasiseks arendamiseks see heakskiitu ei saanud.

Areng jätkus, 1984. aasta alguses ehitati veel üks ebaõnnestunud planeering, millest samuti loobuti. Asjad said lahti alles siis, kui algas VAZ-21099 indeksiga Samara perekonna uue sedaani väljatöötamine. Esimene prototüüp, mis ilmus 1984. aasta lõpus, kandis juba tehaseindeksit VAZ-2110. See oli niinimetatud "seeria 0" prototüüp, selle valmistamisel võeti peaaegu kõik detailid esimese Samara perekonna autodelt ( / /). Prototüüp VAZ-2110 "nullseeria" sarnanes tugevalt VAZ-21099-ga, selle disain nägi ette ainult ühe vasakpoolse tahavaatepeegli ja ühe klaasipuhasti.

Tulevase VAZ-2110 esimesed prototüübid

Aasta pärast järgmisi täiustusi ja muudatusi disainis sündis auto VAZ-2110 nn 100. seeria, mis sai nimeks Bottlenose Dolphin. Sajandale seeriale järgnes saja kaupa järgmine ja järgmine, mida suuremaks seeriat märgiti, seda rohkem nägi see välja nagu seeriaauto. Iga uue seeriaga sarnanes auto üha vähem algsele tagaveoprojektile, näiteks 300. seeria projektis oli masstootmisse läinud “esikümme” juba lihtne ära tunda. Väärib märkimist, et 300-seeria aerodünaamiline peenhäälestus viidi läbi Porsche osalusel.

Prototüüpi, mis oli peaaegu seeriatootmiseks valmis, näidati 1992. aastal Venemaa presidendile Boriss Nikolajevitš Jeltsinile tema külaskäigul Volga autotehasesse. Seda eksemplari soovitati masstootmiseks, kuid majanduskriisi tõttu lükati masstootmine edasi ja alles juunis 1995 toodeti esimene autode VAZ-2110 pilootpartii ning täieõiguslik masstootmine võeti kasutusele alles järgmisel. 1996. aastal.

Auto VAZ-2110 seeria 0, 100, 200 ja 300 prototüübid

Oma aja seeriaauto VAZ-2110 (ilmumise ajal 90ndate keskel) oli nii väljast kui ka seest moodsa disainiga ning mahukas pakiruum mahuga 480 liitrit. Kogu tootmisperioodi jooksul auto välimus praktiliselt ei muutunud ja sellisel kujul toodeti seda Venemaal kuni 2007. aastani, pärast mida asendas auto täielikult uue Lada Priora sedaani.

Sedaani VAZ-2110 tootis Bogdani korporatsioon mitte ainult Venemaal, vaid ka Egiptuses ja Ukrainas. Ukraina "kümme" kandis oma nime "Bogdan" ja seda toodeti kuni 2014. aastani. VAZ-2110 valmistamise ajal oli sellel palju modifikatsioone, need olid nii karburaatori kui ka sissepritsemootoriga mudelid, nii 8- kui 16-klapilised, nii 4- kui 2-ukselised kupee ja isegi sportlikud modifikatsioonid.

Projekteerimine ja ehitus

10. perekonna autodesse lisati varasemate mudelitega võrreldes uusi arendusi. Nii hakati osi, mis olid kõige enam korrosiooniga kokku puutunud, valmistama tsingitud metallist, kapoti lahtises asendis hoidmiseks kasutati gaasisulgureid. Seal oli pardal olev juhtimissüsteem, immobilisaator, bensiiniaurude regenereerimissüsteem. Pidurikettad on ventileeritud. Osa seeriaautodest oli varustatud kliimaseadmega.

Esimesed seeriaautod VAZ-2110 said karburaatoriga 8-klapilise VAZ-21083 mootori, mille maht oli 1,5 liitrit ja võimsus 69 hobujõudu. Maksimaalne kiirus oli samal ajal 162 km/h ja keskmine kütusekulu 7,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et autode VAZ-2110 ja VAZ-21099 mootorid olid kiirenduse ja kiiruse osas samad "kümme", näitasid need 12% kõrgemat tulemust. Selle põhjuseks oli eelkõige vähenenud õhutakistustegur.

Karburaatori mootor asendati sissepritsega mootoriga. Uuel 8-klapilisel kütusesissepritsega mootoril oli sama maht 1,5 liitrit, kuid võimsus kasvas 79 hobujõuni ning tõusis ka maksimaalne kiirus, nüüd oli see 170 km/h. Hiljem hakati välja töötama ka 16-klapilise mootoriga mudeleid.

Auto välisilme ei olnud nii nurgeline kui Samara perekonna autodel (mis said põhjusega hüüdnime “peitel”), kerejooned olid sujuvamad ja kaasaegsemad. Auto sai hoopis teistsuguse optika, tagatuled, teistsuguse iluvõre, täiesti erinevad kaitserauad (nii ees kui taga). Üldiselt oli see täiesti erinev auto ja seda pole mõtet võrrelda "üheksakümne üheksandaga", kuigi autosid arendati paralleelselt.

Ka VAZ-2110 interjöör oli täiesti erinev, uus paneel ja näidikupaneel, uus rool, uksekaardid ja palju muud. Armatuurlaual olid spidomeeter, tahhomeeter, kütusenäidik ja mootori temperatuur. "Ten" oli varustatud peatoega anatoomiliste istmetega, mida saab reguleerida nii kaldenurga kui pikkuse osas.

Modifikatsioonid

Baasmudel, mida toodeti aastatel 1996–2000. Autole paigaldati 8-klapiline karburaatormootor VAZ-21083 töömahuga 1,5 liitrit ja võimsust 69 hobujõudu.

Seda modifikatsiooni on toodetud alates 2004. aastast, mis on varustatud 8-klapilise bensiini sissepritsega mootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit.

Nagu eelmine modifikatsioon 8-klapilise sissepritsemootoriga, kuid mahuga 1,5 liitrit.

"Kümnete" modifikatsioon 16-klapilise sissepritsemootoriga töömahuga 1,5 liitrit.

VAZ-21103 ümberehitatud modifikatsioon, mis on varustatud 1,5-liitrise 16-klapilise bensiini sissepritsemootoriga võimsusega 92 hobujõudu. Toodetud alates 2002. aastast.

Modifikatsioon on varustatud 16-klapilise bensiini sissepritsega mootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit.

VAZ-21104 ümberehitatud modifikatsioon, mis on varustatud 16-klapilise bensiini sissepritsemootoriga töömahuga 1,6 liitrit. Toodetud alates 2004. aastast.

Kõige võimsam ja kallim modifikatsioon, mida on toodetud alates 2000. aastast. Auto oli varustatud 2-liitrise 16-klapilise bensiinimootoriga Opel C20XE, võimsusega 150 hobujõudu. Autole paigaldati paisunud kaartega kerekomplekt, rada laiendati 76 millimeetri võrra. Sellele paigaldati madala profiiliga rehvidega R15 veljed.

VAZ-21106 kupee

VAZ-21106 kupee tagaosas. Auto eripäraks oli vaid kahe ukse olemasolu, mida pikendati 250 millimeetri võrra, kere aga lühenes 170 millimeetri võrra. Mootor paigaldati samamoodi nagu eelmisel VAZ-21106 GTI mudelil.

Mudeli 106 sportlik modifikatsioon, osales rahvusvahelistel meistrivõistlustel FIA WTCC 2008.

Auto ümberehitamine rallivõistlusteks. See oli varustatud keevitatud turvapuuriga ja erineva vedrustuse konstruktsiooniga.

VAZ 21108 Premier

Modifikatsioon tagumise ukse piirkonnas 170 millimeetri võrra pikendatud kerega, mis võimaldas reisijate mugavamat pardaleminekut ja sealt väljumist. See oli varustatud 1,5-liitrise sissepritsega 16-klapilise mootoriga.

VAZ 21109 "Konsul"

4-kohaline luksuslimusiin auto VAZ-2110 baasil. Lisaks kere pikkusele suurendati ka tagaukse mõõtmeid reisijate mugavamaks peale- ja mahatulekuks. See oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga ja R14 või R15 ratastega. Üldmõõtmed: pikkus - 4950 mm, laius - 1700 mm, kõrgus - 1440 mm. Kütusekulu linnatsüklis on 9,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

VAZ 2110-91

VAZ-2110 modifikatsioon pöörleva kolbmootoriga mahuga 1308 cm 3. Auto saavutas kiiruse kuni 240 km/h ja kiirendus 0-100 km/h võttis aega 6 sekundit.

Samuti oli igal modifikatsioonil oma varustus, varustuse tähistusi, ventiilide arvu ja mootori suurust saab näha pagasiruumi kaanel selle paremal küljel oleva pealdisena.

Täielik komplekt

1,5, 1,5I

Siseturu põhikonfiguratsiooniga autod, mis on varustatud 8-klapilise karburaatori (1,5) ja sissepritsega (1,5I) mootoriga mahuga 1,5 liitrit. Põhipakett sisaldab:

• Istmepolster kaproveluurist ja/või tviidist;
• Manuaalsed aknad.

Lisavarustusena saab paigaldada lisavõimalusi, nagu elektrilised aknad, ukselukud, immobilisaator, metallist kerevärvimine jne.

1.6I

Põhivarustus, kuid 1,6-liitrise 8-klapilise sissepritsemootoriga.

LI (Lux-injektor)

Sissepritsemootoriga komplekt "Lux". See komplekt sisaldas:

• Elektrilised aknad;
• Ukse lukkude lukustamine;
• Istmepolster sametist;
• Immobilisaator;
• Ventilatsiooniga 13" pidurikettad.

GLI (Grand Lux ​​​​injektor)

See komplekt sisaldab:

• Elektrilised aknad;
• uste lukkude blokeerimine;
• Pagasiruumi luku lukk;
• Istmepolster sametist;
• Immobilisaator;
• Ventilatsiooniga 13-tollised pidurikettad;
• Lisapiduritulega tagaspoiler;
• Udutuled.

GLI 16V (Grand Lux ​​​​injektor)

16-klapilise sissepritsemootoriga auto konfiguratsioonis "Grand Lux". See komplekt sisaldab:

• Elektrilised aknad;
• Ukse lukkude lukustamine;
• Pagasiruumi luku lukk;
• Istmepolster sametist;
• Immobilisaator;
• soojendusega esiistmed;
• Ventilatsiooniga 14-tollised pidurikettad;

Eelmise sajandi 60ndatel toodeti NSV Liidus mitut marki autosid. "Zaporožets", "Volga" ja "Moskvalased" jäävad meie riigi kodanike mällu igaveseks kui nostalgia nende kaugete aegade järele. Kuid sel ajal ei olnud piisavalt autosid. Avaturult oli neid peaaegu võimatu leida. Masinaid jagati suurettevõtetes nimekirjade alusel.

Et rahuldada kasvavat nõudlust neljarattaliste sõidukite järele, otsustas riigi juhtkond ehitada uue autotehase. Nagu plaanitud, pidi ta võtma peakoha sõiduautode tootmises. Sellest hetkest algab AvtoVAZ-i ajalugu. Selle ehitamine toimus väga kiiresti (2 korda plaanitust kiiremini). Tehnoloogiliste tsüklite seadmeid ei loodud mitte ainult NSV Liidu tehastes, vaid ka paljudes teistes sotsialismiriikides, aga ka USA ja Euroopa riikides.

Taimede loomine

Volga autotehas otsustati ehitada Toljatti linna. Selleks sõlmis riigi juhtkond 1966. aasta augustis lepingu Itaalia kontserniga Fiat, kes aitas kaasa autohiiu ehitamisele. Nad ei pidanud mitte ainult ehitama tohutut täistsüklilist tootmishoonet, tooma sisse vastavad seadmed, vaid ka koolitama töötajaid.

AvtoVAZ-i ajalugu Togliattis teadis isegi loomise etapis väikest juhtumit. Fakt on see, et uue automargi embleemi leiutasid Nõukogude kunstnikud. Eskiisi idee kuulus ühele pealinna juhile A. Dekalenkovile. Kuid itaallased pidid need logod tegema. "Fiat" lõi esimesed kolmkümmend embleemi veaga. Linna nimes "Togliatti" lõppes täht "I" tähega "R". Abielu asendati kiiresti.

Tehase nime ei valitud analoogselt teiste nõukogude toodanguga, mida kutsuti näiteks Uljanovskiks või Gorkiks. Seda tehti poliitilise korrektsuse huvides. Muidu poleks "sobimatuid nalju välditud".

Töö algus

Juba enne tehase ehituse valmimist algas personali väljaõpe. Tänu tööliste väsimatule tööle toodeti 1970. aastal esimesed 6 "kopikat" - kuulus Žiguli auto - VAZ-2101.

Nõudlus autode järele oli selline, et müüki piirasid vaid tootmisvõimalused. Esimese aasta jooksul toodeti neid 100 tuhat tükki.

1973. aastal hakati VAZ-2101 maailmaturule tarnima. See mark tuli aga ümber nimetada Ladaks. Nimi "Žiguli" kõlas prantsuse keeles nagu "Gigolo" (mees, kes tantsib raha pärast).

Aja jooksul hakati Lada kaubamärki tootma kodutarbijale. "Žiguli" lõpetas tootmise.

Tootmiskäibe suurendamine

1980. aastal peeti olümpiamängud NSV Liidus ja need pandi Pyaterka konveierile (VAZ-2105). Kuigi nende mudelite järele oli kadestamisväärne nõudlus, sai "kuus" (VAZ-2106) kogu tehase ajaloo kõige populaarsemaks. See pandi seeriatootmisse 1976. aastal.

AvtoVAZ-i tootmisvõimsuse tagas viis tehast. Aastatel 1966–1991 hõlmas see Belebejevski tehast "Avtonormal", Skopinsky ja Dmitrovgradi autoagregaatide tehaseid, TPP VAZ ja AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" ja "Troika"

Meenutades kõike (kogu autohiiglase eksisteerimise ajaloo jooksul), ei saa jätta austust selle esimesele järglasele. Need olid VAZ-2101 ja VAZ-2103. Mudelinumbri kahe viimase numbri esimene oli rahvapäraselt hüüdnimega "Penny". Teist autot hakati kutsuma "troikaks".

"Kopeyka" oli Nõukogude teede oludele kohandatud sedaanmudel. Kodumaise auto kliirensit suurendati 110-lt 175 mm-le. Samuti on arendajad tugevdanud pidureid ja vedrustust. See auto oli 70ndate Nõukogude autoaja sümbol. "Kopeyka" sai tagaveoliste sedaanide ja universaalsete "klassikaliste" mudelite esivanemaks.

Veidi aega pärast seda, kui esimene Kopeyka konveierilt maha veeres, pandi troika masstootmisse. Sel ajal nimetati seda "luksusmudeliks". See oli põhjalikult ümber kujundatud "penny". Erilist tähelepanu pöörati neljale esitulele, kroomitud elementidele ja täiustatud armatuurlauale.

Mudeli täiendavad täiustused

Pärast kahte esimest välja antud on AvtoVAZ-i ajalugu hõlmanud mitmeid populaarsemaid Kopeyka modifikatsioone. Pärast tõsist ümberkujundamist pandi konveierile VAZ-2104, 2105, 2106 ja 2107. Kõige populaarsem oli nende seas Six. See oli Fiat 124 Speciale prototüüp. Selle mudeli enam kui 30-aastase tootmise jooksul on müüdud 4,3 miljonit VAZ-2106.

Ka ülejäänud kolm automarki müüsid hästi. Disainerid töötasid välja sel ajal moes ristkülikukujulised esituled. Salong on samuti tõsiselt ümber kujundatud. Uuendati ka auto mootorit. "Kuus" ja tänapäeval peetakse seda üsna populaarseks autoks.

80ndate mudelid

JSC "AvtoVAZ" ajalugu eelmise sajandi 80ndatel räägib uuest tootmisetapist. Sel ajal töötati välja täiesti uue põlvkonna Sputniku sõidukid. Ruumi vastava indeksi jaoks nimetasid inimesed, nagu ka eelmiste mudelite puhul, auto "kaheksaks". Seda iseloomustas kiilukujuline esiots. Selle jaoks nimetati VAZ-2108 ka "peiliks".

Mudelil oli uus mootor, käigukast. Tal oli esivedu. Auto kuju oli varasematest autodest rohkem aerodünaamikaga. Kehal oli jõustruktuur. Autogigant töötas selle mudeli välja koos Porschega. Sakslased aitasid kodumaist tootjat luua kõike peale disaini.

Mõne aja pärast jõudis müügile viieukselise luukpära ja sedaaniga VAZ-2108.

80ndate lõpus töötati välja väike Oka. Selle prototüüp oli 1980. aasta mudeli Daihatsu Cuore. Seejärel tootsid Oka lisaks AvtoVAZ-ile ka SeAZ ja KaMAZ.

Taim pärast NSV Liidu lagunemist

Kokkuvarisemine oli raske paljudele suurtele ja väikestele tööstustele, sealhulgas AvtoVAZile. Tehase ajalugu näitab, et autotehnoloogia hiiglane koges sel ajal sügavat ja pikaajalist kriisi.

Fakt on see, et AvtoVAZ-i kurbadel päevadel seisis tehas silmitsi sellise kontseptsiooniga nagu "konkurents". Siiani ostis Nõukogude tarbija autosid, mis veeresid koosteliinilt väga kiiresti maha. Nüüd on aga riiki voolanud moekate, ehkki kasutatud, välismaiste autode tulv.

Nõukogude ajal paranesid kodumaised autod vähe. Seetõttu ei pidanud need imporditud autodega võrreldes vett. Tehas seisis silmitsi vajadusega tootmismahtusid vähendada. Üle 25% töökohtadest on koondatud. Isegi riigi toetus ei aidanud. Välismaiste ja kodumaiste autode nõudluse võrdsustamiseks kehtestati kõrged tollimaksud. Kuid see ei aidanud palju.

Töötamine kriisis

AvtoVAZ-i ajalugu räägib ettevõtte jaoks tõeliselt rasketest päevadest. Ebapiisav nõudlus vananenud automudelite järele, võitlus ettevõtte omamise õiguse pärast ei aidanud kriisist üle saada.

Veelgi enam, finantssüsteemi kriis aitas olukorda veelgi halvendada. Riik toetas surevat tootmist igal võimalikul viisil. Kuid kuhjunud sise- ja välisprobleeme ei olnud võimalik lahendada ainult nende meetmetega.

Registreeriti toodete ja komponentide massilise varguse juhtumeid. Need olid tohutud summad isegi nii suure ettevõtte jaoks. 2009. aastal oli müügi langus rekordiline ja ulatus 2008. aastaga võrreldes 39%-ni.

Riigi suurima autotehase päästmiseks oli vaja suuri investeeringuid. Töötati välja kriisivastased meetmed. Olles lahendanud oma sisemised ja välised probleemid, võis ettevõte uuesti jalule tõusta.

Väljapääs kriisist

AvtoVAZ elas üle pika sügava kriisi. Tehase ajaloos on enam kui 15 aastat dekadentlikku, vähetõotavat tootmist ebapiisava nõudluse tingimustes. Väljapääs siiski leiti. 2009. aasta juulis saavutati kokkulepe Russian Technologiesi ja Renault-Nissani vahel. AvtoVAZ-i volitatud fondi otsustati suurendada. Renault-Nissan investeeris sellesse 240 miljonit eurot (see moodustas 25% kõigist aktsiatest) ja kolm korda suurema summa kui Rostekhnologiya (suurendades samal ajal oma osalust põhikapitalis 44%). Troika Dialog oli kaotamas 17,5% oma aktsiast.

Lisaks otsustati peadisaineri koht anda Steve Mattinile, kes varem töötas sarnasel ametikohal sellistes globaalsetes ettevõtetes nagu Mercedes ja Volvo. Algas järkjärgulise elavnemise periood.

AvtoVAZ-i, mille loomis- ja tööajalugu tundis palju tõuse ja mõõnu, iseloomustab kriisi ajal mudelite kerge uuendus. Nii sai eelmise sajandi 90ndate alguses VAZ-2110 üheks vähestest uutest mudelitest. Tegemist oli G8 baasil välja töötatud sedaaniga. Sellel autol oli üsna originaalne kere, samuti sisekujundus.

Pärast teda, umbes 10 aastat, ei teadnud tootmine olulisi uuendusi. Varem õitsvat tehast tabanud kriis mõjutas kõiki selle tegevusvaldkondi. Alles 2003. aastal pandi Chevrolet Niva ühisettevõtte GM-AvtoVAZ baasil masstootmisse. Aasta hiljem alustati Togliattis Kalina tüüpi sedaanide, luukpärade ja universaalide tootmist.

2007. aastat tähistab autohiiglase Lada Priora uue mudeli väljalaskmine. Tarbijanõudluse stimuleerimiseks 2011. aastal asendati Kalina Granti odavama versiooniga. 2012. aastal võeti tootmisse Renault Logani universaaltüüpi Lada Larguse modifitseeritud versioon.

AvtoVAZ muuseum

AvtoVAZ-i kontsernil on rikas ajalugu. Seetõttu pole üllatav, et tal on oma muuseum. See on üks suurimaid selliseid asutusi meie riigis. AvtoVAZ-i ajaloomuuseum asub Toljatis. See on pühendatud tuntud mitte ainult kodumaisele, vaid ka välismaisele kaubamärgile "Lada".

See muuseum esitleb ainult eksponaate, mis on taime ajaloo jaoks eriti olulised. Seal on esimesed Granta, Larguse, Kalina mudelid, mis on toodetud pärast NSVLi kokkuvarisemist. Ka muuseumist võib leida autosid, mida enam ei toodeta, kuid mida meie riigi linnade tänavatel tõenäoliselt ei kohta.

Kogu ajalugu tehase esimesest tööpäevast tänapäevani hoitakse kuulsa muuseumi seinte vahel. Esimene "kirsi" peni, mida müüakse ettevõtte kaubamärgiga võrgu kaudu, on nüüd siin väljas. Seda juhtis selle omanik umbes 19 aastat. Ta kinkis selle muuseumile 2000. aastal, mille eest sai kingituseks uue auto, mis oli just hakanud müüki minema.

Mõned huvitavad faktid

AvtoVAZ-i lühike ajalugu oleks puudulik ilma huvitavate faktideta. Näiteks oli Niva (või VAZ-2121) ainus kodumaine auto, mida Jaapanis kunagi müüdi.

Linna, kuhu autotehas ehitati, kutsuti varem Stavropoliks. Kuid 1964. aastal nimetati see ümber Itaalia Kommunistliku Partei peasekretäri P. Togliatti auks. Ta suri Arteki lastelaagri visiidil tulevase kaasproduktsiooni läbirääkimiste käigus.

Niva peadisainer P. M. Prusov ütleb, et selle nime andsid autole tema tütarde (Nina ja Irina), aga ka esimese peadisaineri poegade (Vadim ja Irina) nimede esitähed. Andrei).

Tänane mure

Sügava kriisi üle elanud mure hakkab tasapisi taas jalule. AvtoVAZ-i ajalugu väärib austust. Lõppude lõpuks olid selle koosteliinidelt laskuvad autod kõigele vaatamata selle ajastu sümboliks. Võib-olla on nad praegu oma välismaistest kolleegidest mõnevõrra maha jäänud. Kuid õige lähenemisviisiga on võimalik autotööstust parandada.

Meie riigi suurimal autotootjal on tulevikku. Pädeva lähenemisega võib see tuua riigile palju kasumit. Lõppude lõpuks on isegi sellised vanad mudelid nagu "kuus" ja "seitse" endiselt nõutud nii meie riigi kodanike seas kui ka kõigi postsotsialistlike riikide territooriumil. Seetõttu on uute tehnoloogiate rakendamisel, nii mehhanismide kui ka disaini täiustatud omadustega uute mudelite väljatöötamisel võimalik viia autohiiglane uuele tasemele.