Iga autohuvilise jaoks on väga oluline mitte ainult hoida oma autot tervena, vaid ka seda iga päev täiustada. Armastajaid on meie riigis rohkem kui küll! Selleks ostavad inimesed endale garaaži, tohutul hulgal erinevaid tööriistu ja veedavad palju aega. Ja see on õige, sest nagu teate, on parem teha kõike ise hästi, kui usaldada võõrast ja saada midagi kahtlast.

Sõiduautot saate täiustada mitmel juhul:

Sisesüsteemi ja sisemuse puhastamine. See tagab autole lihtsa kasutamise ja meeldiva välimuse.

Paigaldage nulltakistusega õhufilter. See hõlbustab sisemise mootori tööd ja vähendab äkilise rikke ohtu.

Vahetada rehvid ja veljed. Paraneb rataste stabiilsus teel ning tasakaalustatud valuvelgede puhul isegi auto juhitavus.

Puhastage väljalaskekollektor. See muudab läbilaskevõime lihtsamaks; selline modifikatsioon on väga odav.

Vahetage mõned pidurisüsteemi osad. See hoiab teie pere turvalisena ja annab teile teel enesekindlust.

Sõiduauto vedrustuse asendamine pneumaatilisega

On veel üks väike punkt, mis aitab teil oma sõiduautot täiustada – täiustage või isegi muutke vedrustust õhkvedrustuseks. See aitab täielikult muuta auto mugavust ja juhitavust. Aga mida teha, kui selleks pole raha ja on ainult võimalus ise koguda? Kuidas oma kätega sõiduauto õhkvedrustust õigesti paigaldada? Vastus on välja mõelda ja käsitsi teha.

Esiteks peate omandama kõik selle süsteemi komponendid. Vajalik on kompressor, turvapadjad, ühendustorud, juhtplokid, manomeetrid, ventiilid ja õhu sissepritsesilindrid. Seda kõike saab odavalt osta mehaanika- ja elektrikauplustes; selle leidmine pole keeruline, kui teie sõiduauto mudel on Venemaal laialt tuntud ja laialt levinud. Kui kõike eraldi osta pole võimalik, võite osta täieliku varustuse, kuid peate kulutama umbes 30 tuhat rubla.

Nüüd lühidalt sellest, kuidas sellist asja nagu õhkvedrustus asendada. Kõigepealt peate lahti võtma esivedrustuse, kuid jätma originaalvarraste korpuse. Järgmisena puurisime kere vajaliku suurusega pneumaatilise silindrini. Asendame amortisaatori tugipostid õhkvedrude vastu. See osa tööst on kõige raskem ja hoolikam, sest nõuab tähelepanelikkust ja ettevaatust. Pärast ülaltoodud protseduure asetame silindrite ja vastuvõtjaga ühendatud torud tagaküljele. Vastuvõtjat on mugav paigaldada pagasiruumi ning sinna paigutada ja kinnitada manomeetrid.

Auto õhkvedrustuse rõhk

Surve tuleb õigesti jaotada. Esiosa koormuse tõttu seadsime esiratastele 8 atmosfääri ja tagaratastele 6. Peame konstruktsiooni raskemaks muutma, kuid lisama kompressori. Viimane etapp on kõige lihtsam - peate lihtsalt lisama elektri: juhtmestik, kaitsmed, lülitid. Nende paigutus peaks olema harmooniline ja iga auto jaoks ainulaadne.

Õhkvedrustus autole on vedrustus, millega keha kõrgust saab reguleerida tee suhtes muutke maastikul sõitmiseks kliirensit.

Mis on õhkvedrustus?

Õhkvedrustust kasutatakse veoautodel ja erinevatel haagistel. Seda vedrustust kasutatakse ka äriklassi autodel. See võib olla olemasolevate sarnaste ripatsite aluseks.

Meie lugejad hindavad seda, nüüd on valik teie: OSCAR 2017 - Autode hinnang. Milline auto saab UAP-lt 2017. aasta Oscari?

Selle seadme peamine eesmärk on tagades suurema liiklusohutuse ja mugavuse liikudes. Mõned äriklassi autod on adaptiivse vedrustuse põhjas varustatud pneumaatiliste elementidega.

Õhkvedrustused võib jagada kolme põhitüüpi. See üheahelalised, kaheahelalised ja neljaahelalised vedrustused. Õhkvedrustus sisaldub sageli sõiduki valmispaketis ja seda saab paigaldada ka iseseisvalt. Kui paigaldate vedrustuse ise, on teil võimalus kere kõrgust käsitsi reguleerida. Mis vahe on kõigil kolmel tüübil:

1. Üheahelaline vedrustus on konstrueeritud ühe telje jaoks auto (taga või ees). Tihti paigaldatakse veoautodele üheahelaline vedrustus, kus rõhk on sõiduki tagatelje reguleerimisel, olenevalt kere koormusest.

2. Kahekontuurilist õhkvedrustust saab paigaldada kahele teljele või ühele. See võimaldab reguleerida kahte telge. Kuid kui kahekontuuriline vedrustus on paigaldatud ainult ühele teljele, saab iga ratast iseseisvalt reguleerida.

3. Neljakontuuriline õhkvedrustus on keeruline süsteem. Selles režiimis Kõiki nelja ratast saab reguleerida, pakutakse tugisüsteemi. Sellist pneumaatilist süsteemi juhitakse kasutades. Tugirõhku reguleeritakse spetsiaalsete andurite abil.

Õhkvedrustuse konstruktsiooni aluseks on juhtplokk, spetsiaalsed andurid, õhuvarustuse kompressor, vastuvõtja, iga ratta pneumaatilised elemendid ja juhtplokk. Kui vedrustus töötab automaatselt, keha kõrgus on reguleeritav sõltuvalt kiirusest, kaldest jne. Automaatse ja käsitsi reguleerimise toimimine on mõnevõrra erinev. Kuid üldiselt on põhimõttel ja eesmärgil sama tähendus.

Mis autodel see tehasest tuleb?

Huvitav on teada, et üks esimesi õhkvedrustusega autosid oli Citroen DS 1955. aastal. Ja kujutage ette, juba esimestel päevadel laekus sellele automudelile tohutult palju taotlusi, millest kolmandik tehti sõna otseses mõttes esimese tunni jooksul.

Citroen DS-i seeriatootmine oli esimene, mis hõlmas õhkvedrustust. Tänapäeval jätkub ka selle konfiguratsiooniga selle margi autode tootmine, aga ka selliste autode nagu Toyota, Mercedes jne tootmine. Parem on kasutada õhkvedrustust koos tavavedrustusega. Tundub, et see võtab osa koormusest, töötades abielemendina.

Selleks, et saaksite reguleerida kere kõrgust teeriba suhtes, saate paigaldada õhkvedrustuse ja kasutada seda koos standardvedrustusega. Suure kerega ja keskmise suurusega haagistega sõidukid, mis on ette nähtud erinevate koormate vedamiseks, toodetakse juba sisseehitatud pneumaatilise süsteemiga. Näiteks nagu Mercedes, Renault Master jne. Samuti erinevad kallurautode mudelid, suuremõõtmelised veokid suurte koormate vedamiseks. Seda tüüpi sõidukitel on pneumaatiline süsteem kohustuslik. See hõlbustab auto liikumist ning muudab sõitmise lihtsamaks ja mugavamaks.

Millistele masinatele saan seda ise installida?

Kuidas ise õhkvedrustust teha ja millistele automudelitele seda paigaldada saab? Praktikas pole tootmine eriti keeruline. Vastupidiselt levinud arvamusele, et selline paigaldus on ebausaldusväärne, on see protsess üsna tõhus ja teostatav.

Saate ise kujundada ja paigaldada õhkvedrustus autole VAZ. Arvestada tuleb mõne olulise punktiga. VAZ-i vedrustuse valmistamisel on kõige keerulisem hetk amortisaatorite asendamine õhkvedrudega. Toetamiseks on parem kasutada riiulite originaalkorpust. Arvesse tuleb võtta konkreetse VAZ-i mudeli omadusi ja kasutatavate pneumaatiliste silindrite tüüpi.

VAZ-auto õhkvedrustuse kujundamiseks vajate teatud osade ja mehhanismide komplekti. Ära muretse. Selles protsessis pole raskusi.

Mida selleks vaja on:

1. Kompressor.

2. Komplektis 4 turvapatja. Patjade valikul saab kasutada konkreetseid mudeleid spetsiaalselt VAZ-i jaoks, samuti võib olla teisi sobivaid teistest automudelitest.

3. Vastuvõtja õhu sissepritse jaoks. VAZ-i sedaani jaoks peaks see olema silindriline. Luukpärade puhul on vastuvõtja kujuga nagu varuratas.

4. Vaja läheb 4 tk. solenoidventiilid.

5. Ühendustorud.

6. Kaks manomeetrit.

Vahetult tootmisprotsessi käigus peate võib-olla ostma muid seotud osi, juhtmeid, kinnitusvahendeid jne. Ligikaudne kõigi elementide maksumus on üldiselt 800–1200 dollarit. See sõltub individuaalsetest disainiparameetritest ja auto mudelist.

Eelised ja miinused

Nagu igal seadmel, on ka õhkvedrustusel eelised ja puudused. Pneumaatilise süsteemi üks eeliseid on müra puudumine ja auto sujuv töötamine. Suur pluss on automaatne kliirensi reguleerimine ja riiulite jäikus liikumise ajal. Need omadused on omane tehase paigaldussüsteemidele. Neljakontuurilise pneumaatilise süsteemi puhul ei kasutata selle automaatjuhtimisega mudeli puhul käsitsi paigaldamist. Sest see on väga keeruline ja kulukas protsess, mida ise teha.

Puuduseks on väike eduka remondi tõenäosus. Näiteks pneumaatilised tugipostid, kui need ebaõnnestuvad, on juba olemas ei saa parandada. Ainult osad tuleb välja vahetada.

Komplekti ja paigalduse enda maksumus

Kui me räägime pneumaatilise süsteemi maksumusest, siis see on erinev. Oleneb tüübist (üheahelaline, kaheahelaline, neljaahelaline). Ja ka hind sõltub tootjast ja tarnijast. Ukrainas hinnaklassis pneumaatiliste elementide ja komplektide maksumus võib olla 4000 kuni 25 000 UAH. Oleneb jällegi mudeli tüübist.

Paigaldamise maksumus sõltub vajadustest. Keskmiselt võib see olla vahemikus 2500 kuni 10 000 UAH. See sõltub teie eesmärkidest ja individuaalsetest soovidest. Enne paigaldamise alustamist peate tehnikule kõiki nüansse selgelt ja üksikasjalikult selgitama. Sest iga modifikatsioon on lisahind. Komplekti kokkupanekuks ei ole alati vaja osta kõiki osi. Selleks on soovitav küsida nõu selle ala spetsialistilt. Pärast seda juba võtke kokku kogu paigalduse ja sellega seotud esemete maksumus töövoog.

Auto häälestamise võimalused on peaaegu lõputud. Alustades välistest ja lõpetades põhimõtteliste tehniliste muudatustega. Üks suurimaid muudatusi võiks olla õhkvedrustus, mis paneb inimesed su autot tähele panema. Sellel seadmel on palju eeliseid:

• auto muutub dünaamilisemaks;
• stabiilsus suureneb;
• õhkvedrustus tühjendab vedrustuse, pikendades seeläbi selle kasutusiga;
• auto muutub mugavamaks.

Peamine puudus on hind. Õhkvedrustuse paigaldamine häälestusstuudiosse maksab korraliku summa. Just see tegur heidutab enamikku autohuvilisi seda häälestuselementi lisamast. Kuid kui teil on soov ja võimalus, siis pole isetehtav õhkvedrustus nii keeruline, kui võib tunduda.

Millest alustada muidugi vajalike komponentide kogumisega. Õhkvedrustus on üsna haruldane häälestuselement, mistõttu on raske sellist kokkupanduna leida.

Aksessuaarid

Õhkvedrustuse padjad on see, millele peate kõige rohkem raha kulutama; tegelikult asendab padi vedru ja amortisaatorit; valiku osas sõltub kõik teie autost. Hetkel on turul lai valik, kindlasti saate endale sobiva osa välja valida.

Paigaldamine

Kaasaegsete autode paigaldusprotsess on väga sarnane.

Kõik algab algse riiuli eemaldamisega. Selle jaoks

1. Keerake rooliotsa mutter lahti ja tõmmake see tugipostist välja.
2. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad tugiposti roolinuki külge ja kinnitavad ülemise toe.
3. Eemaldage pidurivoolik.

Edaspidi on vanast nagist vaja ülemise toe käigupiirajat ja laagriga tuge. Edasised sündmused võivad areneda kahel viisil

Valmis õhkvedrustus paigaldatakse vastupidises järjekorras. Kruvige tugiposti ülemine tugi roolinupu külge, asetage rooliots ja pidurivoolik oma kohale. Edasi tegeled voolikutega (kõik oleneb auto konstruktsioonist, põhimõtteliselt pole midagi keerulist) ja paigaldad klapid. Paigaldage elektroonika (lülitid, päästiknupud ja juhtmed) ja ühendage kõik.

Funktsionaalsuse kontroll

Ideaalne test peaks toimuma siseruumides. Täitke süsteem õhuga (piisab 8 atm), sulgege garaaž ja kuulake tähelepanelikult, et mitte jätta tähelepanuta võimalikke õhulekkeid. Kui esimene samm õnnestus, kontrollige kõiki ühendusi seebiveega. Sellele järgneb viimane kontroll sõiduki tõstmiseks ja langetamiseks. See on kõik, õhkvedrustus paigaldati oma kätega. Nii saate juhiseid järgides oma autot isikupärastada, ennast rõõmustada ja teisi üllatada.

Teema ei sisalda bagelite ja varrukate võrdlusi. Kvaliteetsed Pindos õhkvedrud jäävad mainimata.

Ainult ligipääsetavus, lihtsus, odavus.

Niisiis, me räägime Scania salongi patjadest.

Ettevalmistatud salongipadjad on kindlasti lahedad ja imelised. Lõpetas selle failiga ja installis selle. Mis võiks olla lihtsam?

Aga mis siis, kui patja ei saa sellisel kujul paigaldada, kui on vaja muid omadusi, väiksem löök?

Üks levinumaid probleeme õhkvedrustuse paigaldamisel VAZ PP-le on tagumise padja alumise kronsteini asukoht. Kui asetada vedrutopsi peale, siis kronsteini plastosa jääb aluse korpusest kõrgemale ja vedrustuse purunemisel saab löögi sellele samale plastikklambrile. Lisaks ei lase see autol madalamale vajuda.
Noh, saagisime topsi ära, lihvisime kinnitusrõnga välja ja keevitasime 5-7 cm vedrutopsi alla.Probleem väljaulatuva kronsteiniga on lahendatud, kuid ilmneb teine ​​probleem.

Vedrukupp asub kummiprofiili tasemel ja padja alumise punkti madalamale langetades asetame kronsteini täpselt ratta vastas - vastavalt on võimalus padi pühkida, eriti suuremate rataste paigaldamisel. laius ja läbimõõt.
Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust: sõõrikute paigaldamine, kinnituse tagasi nihutamine, ratastele vahetükkide paigaldamine, polstri lühendamine ja muude trakside paigaldamine.

Teine sama levinud probleem on lahknevus padja siseläbimõõdu ja eesmise tugiposti korpuse läbimõõdu vahel. Sama probleemi põhjuseks võib olla ka suutmatus panna patja läbi välimise mutri või aluse eendi.

Seda probleemi lahendatakse ka erineval viisil.

Keegi teritab plastikut:

Keegi teeb erijuhtumeid:

Noh, veel üks variant:

Kõik need valikud näevad ette ainult täissuuruses varruka paigaldamise.

Aga mis siis, kui soovite tõesti lühikest lõiget või peate varruka pikkust vähendama?
Seda probleemi ei saa lahendada ilma hülsi tihendamise probleemi lahendamiseta.

Tehase versioonis on hülss spetsiaalse rõngaga pressitud. Rõngas on teatud tugevusomadused ja korrosioonikindlus, lisaks on selle rõnga kokkupressimiseks vaja spetsiaalset masinat (nagu RVD-de pressimiseks). Kõik see muudab tihendusmeetodi kodus peaaegu võimatuks.

Kuid Scaniani patjade lühendamiseks on üks suhteliselt lihtne viis.
Tsitaat: " Sama Scanie padja lühendamise protsess on järgmine. Elastne lõigatakse noaga mööda metallrõnga serva. Metallist rõngas libiseb vähese vaevaga välja ilma kummipaelata. Lühendage padja elastset riba vajaliku pikkusega. Padjale paneme samasuguse metallrõnga ja surume masina või pressi ja seebilahusega nagu õlitihendi paika. Scanie patjadel on parem patju ülaosas lühendada, kuna neil on metallist ülemine tugi.
Sellel fotol olevad padjad on sel viisil lühendatud. Kuigi ka rõngad on padja voltimise hõlbustamiseks erinevalt töödeldud. Uusi rõngaid saab teritada, aga mõõdud tuleb võtta originaalidelt."

Teades üldist põhimõtet, saate tellida treialile vajalikud komponendid:

Ei ole väga mugav iga kord kokku- ja lahtivõtmiseks pressi otsida. Seetõttu saab tihendamist teha poltidega koonuste abil:

On veel üks viis. See meetod põhineb plasttorude CAMMOZI ühendusmutri ühenduspõhimõttel.

Mercedes Sprinter on maailma kuulsaim tarbesõiduk. Selle baasil on välja töötatud suurem osa erinevatest kauba- ja kauba-reisijateveokite, kaubikute, aga ka pardaplatvormide mudelitest. Kõigil esitatud modifikatsioonidel on aga üks märkimisväärne ühine puudus - lehtvedruvedrustus, mis ei tule alati toime sõiduki maksimaalse koormusega, kui tagateljele avaldatakse suur koormus. Probleemi lahendamiseks ja sõiduki nõuetekohase töö tagamiseks soovitame paigaldada Mercedes-Benz Sprinterile tagumise õhkvedrustuse. Meie ettevõte esitleb teile laia valikut Mercedes Benz Sprinter vedrustuse pneumaatilisi elemente otse tootjalt, mis võimaldab kogu tootevalikule määrata madalaima võimaliku hinna.

Kataloogis esitatud süsteemide põhieesmärk on suurendada sõiduki töövõimet maksimaalse lubatud koormusega, vähendada sõiduki vibratsiooni ebatasasel teel ning muuta reisimine mugavaks ja ohutuks nii juhile, reisijatele kui ka lastile. Lisaks saate pneumaatilise süsteemi abil veidi suurendada kliirensit, mis on maastikul väga mugav.

Mida kas nad pakuvad Mercedesele vedrudesse paigaldatud turvapatju?

Vedrustuse rike ja auto veeremine on kõrvaldatud, mugavus ja energiakulu suurenevad, vedrustus muutub rahulikuks ja vaikseks. Õhkvedrudega vedrudes saab reguleerida kliirensit ja vedrustuse jäikust, auto ei vaju täislastis alla. Mõju on eriti märgatav, kui kasutate neid kehval teel (kruus, süvendid, kühmud, augud, krunt, asfaldilained, raudteeülesõidukohad jne). Samuti, kui ratas hõõrub vastu kaarte, saate sellest lahti vedrudes olevate õhkvedrude abil.

BlackStone õhkvedrud sobivad autodele, kus amortisaator asub vedrust eraldi. Märk ✔ tähendab, et amortisaator paigaldatakse vedrust eraldi ja paigaldamine on võimalik, ✘ märk tähendab autosid, millel on MacPherson tugiposti või kus õhkvedrude paigaldamine on konstruktsiooniliselt võimatu. Märk ✐ – paigaldusjuhised/fotod olemas. Juhiste juurde pääsemiseks peate klõpsama ikoonil endal. Kataloog ei anna 100% garantiid, et pneumaatiline element sobib teie autoga, kuna mudeli konfiguratsioonides või nende modifikatsioonides on konstruktsioonilisi erinevusi.

C230 ✔ BlackStone ME õhkvedrud
C280 ✔
C350 ✔
C55 ✔
CL500 ✘
CL55 ✘
CL600 ✘
CL65 ✘
CLK350 ✔
CLK500 ✔
CLK55 ✔
CLS500 ✔
CLS55 ✔
E320 CDI ✔ BlackStone ME õhkvedrud
E350 ✔
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
GLK(204) ✔ Siseläbimõõt -72 mm, Kõrgus -220 mm. Sobivad
ML350 ✘
ML500 ✘
R350 ✘
R500 ✘
S350 ✘
S430 ✘
S500 ✘
S55 ✘
S600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
SLK280 ✔
SLK350 ✔
SLK55 ✔

Kuidas teha kindlaks, kas BlackStone õhkvedru sobib, kui kataloogis infot pole?

Vedru siseläbimõõt ja kõrgus on vaja mõõta normaalses olekus ilma tungraua ja koormuseta (mõõtmisi on lihtsam teha süvendis):

1. Veenduge, et auto on tasasel pinnal ja vedrud on kere raskuse all.
	2. Mõõtke vedru siseläbimõõt. Kui vedru on koonilise või tünnikujulise kujuga, tuleb mõõtmised teha suurima ja minimaalse läbimõõduga punktides.
3. Mõõtke vedru SISEMISE ruumi vertikaalne kõrgus, võtmata arvesse survetakti standardpuhvreid (kaitserauad) - need tuleb lahti võtta.
	4. Kontrollige sisemust poltide, teravate esemete ja eendite suhtes. Kui neid on, tuleb need kas kõrvaldada või katta kaitseraudadega.
5. Kui alumises õlas ja/või kerepoolses toes on augud läbimõõduga üle 20 mm, tuleb need samuti sulgeda põrutustega “W” ja/või “F”.
	6. Valige alloleva plaadi järgi mõõtmete poolest sobivaim pneumaatiline element. Vaba kõrgusruumi saab alati täita kaitseraudade “W” ja/või “F” abil. Surve rakendamisel täidab pneumaatiline element läbimõõduga üleliigse ruumi.

Pneumaatiliste silindrite standardsuurused:

Pneumaatilised elemendid:	Suurus:	Tarnija kood:
	Kõrgus: 147 mm. (+ täitmisklapp = 178 mm.) Läbimõõt: 76 mm.	295.147.76S
	Kõrgus: 202 mm, läbimõõt: 88 mm.	295.202.88M
	Kõrgus: 202 mm, läbimõõt: 88 mm.	295.202.90MHD
	Kõrgus: 202 mm. (+ pumpamisventiil = 233 mm.), läbimõõt: 88 mm.

Seda seadet on autotööstuses kasutatud umbes 60 aastat. Algselt paigaldati see ainult veoautodele ja poolhaagistele. Kuid edusammud ei seisa paigal, nii et nüüd on sõiduautodele paigaldatud õhkvedrustus. Tõsi, mitte kõige jaoks. Kuidas on aga lood sellega, kes soovib sõita mugavalt, kuid pole veel äriklassi auto jaoks raha kogunud? Vastus on lihtne: paigaldage õhkvedrustus ise. Kuidas seda teha, räägime täna.

Mis on õhkvedrustus

Lühidalt öeldes on õhkvedrustus seade, millel pole vedruamorteid. Juht saab selle seadme parameetreid oma äranägemise järgi reguleerida ja seda saab teha ka liikvel olles. Õhkvedrustuse paigaldamisel asendatakse standardvedrud, lehtvedrud ja torsioonvardad tugevdatud kummist õhkvedrudega. Turvapatjade elastset elementi pumbatakse õhku spetsiaalse süsteemiga, mis sisaldab järgmisi osi:

1. Kompressor.
2. Jaotusventiilide süsteem.
3. Juhtplokk.
4. Vastuvõtja.

Sõltuvalt juhtimismeetodist võivad õhkvedrustused olla manuaalsed või automaatsed.

• käsitsi juhitavas vedrustuses määrab autoomanik iseseisvalt kliirensi taseme (tavaliselt on selliseid seadmeid täiendatud pneumaatiliste amortisaatorite tugipostidega, nii et juht saab käsitsi reguleerida mitte ainult kliirensit, vaid ka vedrustuse jäikust);
• automaatvedrustuse puhul valib elektrooniline juhtseade ise kliirensi taseme, lähtudes sellistest parameetritest nagu kiirus, kaal, kere külgmine külgkaldumine jne. Kui automaatse süsteemi kohanemisvõime on väga kõrge, siis teatud tingimustel võib see langetage tõsiselt auto raskuskeset ja parandage korduvalt juhitavust, eriti kurvides;

Konstruktsiooni järgi jagunevad õhkvedrustused järgmisteks osadeks:

• üheahelaline. Nendes on ühele teljele paigaldatud sama rõhuga turvapadjad;
• kaheahelaline. Siin paigaldatakse ka padjad samale teljele, kuid rõhk nendes võib olla erinev;
• neljaahelaline. Neid peetakse parimateks (ja kõige kallimateks), kuna need vedrustused kasutavad mikroarvuteid, rõhuandureid ja nelja eraldi klapi süsteemi, üks iga ratta jaoks;

Kõige populaarsem koht vastuvõtja ja kompressori paigaldamiseks sõiduautosse on pagasiruumi, õigemini varuratta nišš. Loomulikult tuleb varurehv kas teise kohta teisaldada või täielikult eemaldada, kompenseerides selle puudumise rehvitihendiga.

Kas õhkvedrustust tasub paigaldada?

Lühidalt: jah.

Vaatame nüüd lähemalt.

Mis määrab mugava sõidu ilma värisemise ja auto tugeva õõtsumiseta? Siin on olulised kaks parameetrit: auto kaal ja amortisaatorite vedrude jäikus. Kui auto on kerge ja vedrud jäigad, kogeb juht kindlasti värisemist. Kui auto on raske ja vedrud pehmed, siis veereb nagu meres. Seda probleemi süvendab asjaolu, et vedrude jäikust ja auto massi on põhimõtteliselt võimatu sobitada, kuna mass muutub pidevalt, kuna autol on erinev arv reisijaid, võib see vedada lisalasti, jne.

Samuti on võimatu muuta vedruamortisaatorite jäikust. Pealegi langeb see aja jooksul (metalli väsimise tõttu) ja koos jäikusega väheneb ka sõiduki kliirens.

Amortisaatorite jäikuse reguleerimiseks loodi õhkvedrustus, mille elemendid suudavad kohaneda auto pidevalt muutuvate parameetritega, pakkudes juhile mugavat sõitu mis tahes tingimustes. Siin on selle eelised:

• sõiduki kliirensit ja selle tugipostide jäikust reguleeritakse automaatselt;
• auto muutub ülekoormustele vastupidavamaks: suure koormuse korral tõuseb tugipostide jäikus maksimumini, mis väldib teiste vedrustuse osade kahjustamist;
• paranenud juhitavus: sõit muutub sujuvamaks, auto veeremine pööretel on minimaalne;
• neljakontuurilise automaatvedrustuse kasutamisel kipub ka auto pikisuunaline veeremine minimaalseks, mis teeb sõidu veelgi mugavamaks;

Sellel seadmel on ka puudusi:

• Õhuamortisaatoreid ei saa parandada. Kui need ebaõnnestuvad, saab neid ainult asendada;
• õhkvedrude kumm on tundlik külma ja mustuse suhtes (sellest räägitakse üksikasjalikumalt allpool);

Siin tuleks mainida ka hüdraulilisi vedrustusi. Nad täidavad sama funktsiooni kui pneumaatilised, kuid nende elastseks elemendiks on spetsiaalne vedelik. Ja peamine erinevus hüdrauliliste vedrustuste vahel on nende suurenenud töökindlus (ja väga kõrge hind, mis pole tõenäoliselt keskmisele autohuvilisele taskukohane). Näiteks: õhkvedrustuse eluiga on keskmiselt 200 tuhat km, hüdrauliline vedrustus suudab hõlpsasti läbida kuni 400 tuhat km.

Kõigest eelnevast järeldub lihtne järeldus: õhkvedrustus on oma üüratu hinnaga hea alternatiiv nii vedrudele kui ka hüdraulikale.

Õhkvedrustuse paigaldusprotsess

Enne õhkvedrustuse paigaldamist peaksime kindlaks määrama, mida selleks tööks vajame.

Tööriistad ja materjalid

Toimingute jada õhkvedrustuse paigaldamisel

• Auto pagasiruum avaneb ja varuratas eemaldatakse nišist;
• Pagasiruumi külgseintel on plastkorgid, mis hoiavad matti paigal. Need tõmmatakse lameda kruvikeerajaga maha ja eemaldatakse;
• Pärast seda eemaldatakse matt ise. See annab juurdepääsu riiulite pähklitele ja juhtmestiku jaoks vajalikele aukudele;
• kompressor on ühendatud juhtseadme ja vastuvõtjaga vastavalt juhistele. Pärast seda paigaldatakse kokkupandud konstruktsioon varuratta nišši;
• Seejärel ühendatakse juhtmestik vastuvõtja ja kompressoriga. Ühendus toimub rangelt vastavalt juhtmete etikettidel olevatele juhistele;
• ühendatud juhtmed on kokku pandud üheks kimpuks, mis juhitakse ühe tagaistme all asuva ava kaudu sõitjateruumi;
• seejärel asetatakse rakmed piki üht salongi seina, vaipade alla ja tuuakse välja mootoriruumi;
• seal on juhtmed ühendatud aku, maanduse ja kaitsmekarbiga, nagu on näidatud õhkvedrustuse juhtseadme kasutusjuhendis;
• Nüüd tõstetakse üks tagaratastest tungrauaga üles, misjärel keeratakse 22-mm lahtise otsaga mutrivõtmega lahti tagumise samba 4 alumist kinnitusmutrit;
• kasutades 24 mm pistikupesa, keerake tagumise samba ülemine kinnitusmutter läbi pagasiruumis oleva augu lahti;
• Pärast ülemise mutri lahti keeramist eemaldatakse alus. Sarnane toiming tehakse ka teise tagumise sambaga. Eemaldatud tugipostide asemele paigaldatakse õhkvedrustuse komplekti kuuluvad pneumaatilised tugipostid;
• eesmiste tugipostide eemaldamiseks keerake neist igaühel lahti 4 kinnitusmutrit 22 lahtise otsaga mutrivõtmega;
• seejärel ühendatakse lahti ja eemaldatakse pidurisüsteemi voolikud, ABS-anduri pistik käsitsi lahti (kui autol on);
• eesmised tugipostid eemaldatakse, komplekti kuuluvad tugipostid paigaldatakse oma kohale ja kruvitakse kindlalt kinni;
• pneumaatilised liinid ühendatakse vastavalt juhistele kompressori, vastuvõtja ja juhtseadmega, misjärel juhitakse voolikud läbi pagasiruumi ava;
• saadud õhuvoolik juhitakse mootoriruumi ja ühendatakse;

Video: vedrustuse paigaldamine Mercedes Vianole

Õhkvedrustuse juhtimine

Iga kvaliteetne õhkvedrustus on varustatud kontrolleriga, mis on paigaldatud salongi. Selle ekraanil näeb juht nii rõhku turvapatjades kui ka vastuvõtjas. Rõhu mõõtühikud saab autoomanik valida oma äranägemise järgi. Kvaliteetsete neljakontuuriliste vedrustuste juhtseadmed võimaldavad juhtidel valida teatud kliirensiga mitme eelseadistatud režiimi vahel (eelkõige on eespool käsitletud õhkvedrustusel Air-Lift 8 sellist režiimi). Juht saab valida soovitud režiimi vaid ühe nupuvajutusega.

Veelgi enam, aja jooksul ei pea juht üldse nuppe klõpsama, kuna süsteem "õpib" autot järk-järgult selgeks, "harjub" selle töötingimuste, autoomaniku sõidustiiliga ja säilitab ise optimaalne rõhk turvapatjades.

Õhkvedrustus lülitatakse välja samast kontrollerist. Väljalülitamisel määrab süsteem keskmise kliirensi, mille järel õhkvedrud hakkavad töötama nagu tavalised vedruamortisaatorid.

Pneumaatilised amortisaatorid on õhkvedrustuse peamine eelis. Kuid nad on ka nende nõrk koht. See punkt on eriti selge, kui masinat kasutatakse äärmuslikes tingimustes.

Õhuamortisaatoritel on 2 vaenlast: liiv ja külm.

Õhkvedrustuse ise paigaldamine on edasijõudnud autojuhtide ülesanne, kes teavad täpselt, mida nad teevad. Eile just rooli istunud algaja sellise ülesandega ilmselgelt hakkama ei saa. Kuid ka kogenud autohuvilised eksivad. Levinumad on Hiinast internetist tellitud patjadel loodud isetehtud tooted. Selliste “toodete” kummi kvaliteet jätab reeglina soovida. Ja mis juhtimisprobleemid võivad kaasa tuua, on juba eespool kirjutatud.

Enne tööde teostamist on vaja sõiduki aku lahti ühendada, et vältida elektriliste komponentide lühiseid. Juhised aku lahtiühendamiseks saate sõiduki tootjalt.

Tingimused töö tegemiseks

• Säilitustemperatuur 5°F (-15°C) kuni 122°F (50°C).
• Hoiduge pneumaatiliste juhtmete ja kaablite kahjustamise eest.
• Paigaldus- ja demonteerimistoimingud peavad läbi viima kvalifitseeritud personal.
• Kasutage sõiduki diagnoosimiseks sõiduki tootja tarkvara.

HOIATUS: Kui töid tehakse vales järjekorras või kasutatakse muid kui selles dokumendis kirjeldatud meetodeid, võivad tekkida kahjustused sõidukile ja õhkvedrustusele.

Tutvuge oma sõiduki kasutusjuhendiga või küsige oma edasimüüjalt tungraua peatuste asukohta ja vaadake üle sõiduki ohutus- ja hooldusjuhised. Rangelt keelatud on tööde tegemine sõiduki all, kui see ei ole kindlalt kinnitatud. Selle reegli eiramine toob kaasa tõsise vigastuse või surma.

Pneumaatilise tugiposti eemaldamine

1. Seadke rool asendisse, mis vastab sõiduki sirgjoonelisele liikumisele.
2. Tõstke sõiduk üles.
3. Eemaldage esiratas.
4. Ühendage lahti rattakoobas asuv amortisaatori juhtkaabli pistik.

5. Ühendage stabilisaatori ühendus lahti.

6. Keerake lahti amortisaatori alumist osa kinnitav mutter.

7. Keerake kuulliigendi mutter lahti ja ühendage hoob lahti.

8. Ühendage rakmed amortisaatori küljest lahti.

9. Ühendage õhuvoolik lahti.

10. Eemaldage õhutoru liitmikud. Selleks eemaldage kinnitushülss ja ülejäänud kinnitusdetailid eemaldatakse torustikust.

11. Eemaldage kolm (3) ülemist ääriku mutrit.

1. Eemaldage amortisaator.
2. Demonteerimine on lõpetatud.

Pneumaatilise silindri eemaldamine

1. Demonteerimine toimub esisamba komplektist.

2. Paigaldage spetsiaalne tõmmits toe ülaosas olevate naastude külge (tõmmitsa polt peaks toetuma amortisaatori ülaosa keskele), seejärel paigaldage kolm (3) mutrit, mis kinnitasid amortisaatori amortisaatori külge. auto kere.

3. Pingutage kolm (3) mutrit ühtlaselt, kuni ülemine kate on alla surutud. See võimaldab teil kinnitusrõnga eemaldada.

4. Kasutage kinnitusrõnga eemaldamiseks lamepeaga kruvikeerajat.

1. Eemaldage tõmmits.

6. Eemaldage ülemine kate klambriga tangide abil.

7. Keerake lahti mutter, mis kinnitab õhusilindri raami külge.

8. Eemaldage vana pudel ja O-rõngas. Puhastage pind enne uue õhuballooni paigaldamist.

Pneumaatilise silindri paigaldamine

1. Paigaldage amortisaatori kate amortisaatorile. Koputage seda õrnalt haamriga, kuni see tihedalt oma kohale kinnitub.

2. Võtke uus õhupõis, määrige selle põhjas olevad O-rõngad ja paigaldage see amortisaatorile.

3. Paigaldage lukustusmutter amortisaatori teljele ja pingutage see vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.

4. Pärast mutrite pingutamist määrige enne katte paigaldamist O-rõngas.

5. Enne aluse paigaldamist paigaldage kinnitusrõngas kaanele.

6. Pingutage kolme mutrit, kuni kork on surutud õhusilindrisse piisavalt sügavale, et riiv kindlalt kinnituks. Eemaldage tööriist.

1. Pneumaatilise tugiposti komplekt on valmis.

Pneumaatilise tugiposti paigaldamine

Paigaldamise ajal pingutage kõik poldid ja mutrid vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.

1. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

2. Eemaldage valge transpordikork ja sisestage õhuvoolik uude õhutoru liitmikusse.

Soov oma autot vahetada, kohandada erinevatele kasutustingimustele, anda sellele sportlikku hõngu või muuta see maastikusõidukiks sunnib autohuvilisi ette võtma enneolematu eksperimendi – oma kätega paigaldama.

Aga kui teostatav on idee? Kas seda on tõesti võimalik teha vanametallist ja teie garaažis? Arutame neid punkte üksikasjalikumalt.

Kas autole on soovitatav paigaldada õhkvedrustus?

Mõelgem välja, mis on õhkvedrustus ja kas selle peale tasub raha kulutada.

Õhkvedrustus on löögisummutussüsteem, mis võimaldab automaatselt muuta sõiduki kliirensit ilma füüsilist jõudu kasutamata.

Seda tüüpi vedrustust peetakse universaalseks võimaluseks, mis võimaldab seda paigaldada nii autodele kui ka veoautodele.

Õhkvedrustuse paigaldamine tagab mitmeid eeliseid:

1. Sõiduki kliirensi muutmine. Kliirensi suurendamiseks (vähendamiseks) ei ole vaja vedrusid vahetada ega suuri muudatusi teha. Mõni minut reguleerimist ja vedrustus seab soovitud kliirensi.
2. Sujuv sõit maastikul. Vedruamortisaatorite puuduseks on tundlikkus ebatasastele teedele, mis nõuab roolis istujalt maksimaalset tähelepanu. Õhkvedrustusega on see lihtsam – vibratsioon on kompenseeritud, mis vähendab sõiduki värisemist peaaegu nullini.
3. Mugavus ja juhitavus. Kõvadel või pehmetel vedrudel on tugevad ja nõrgad küljed. Esimesed sobivad asfaltteedele, teised aga maastikule. Õhkvedrustuse eeliseks on see, et see silub erinevate vedrude miinused.
4. Allahindlust pole. Õhkvedrustus tagab optimaalse kliirensi ka maksimaalse koormuse korral, kuna kliirensit saab hõlpsasti vajaliku väärtuseni reguleerida. Seega pole vahet, kui palju reisijaid sõidukis on.

Enne sellise vedrustuse paigaldamise otsustamist tasub kaaluda mitmeid selle puudusi:

1. Õhkvedrustuse hind on kõrge, mis heidutab autohuvilisi. Raha eest ostetakse turvapatjad, õhuvastuvõtja, kompressor ja muud seadmed.
2. Ei ole hooldatav. Kui mõni süsteemi elementidest ebaõnnestub, tuleb kogu seade välja vahetada. See toob kaasa lisakulusid, milleks kõik autohuvilised valmis ei ole.
3. Ebapiisav vastupidavus "kemikaalide" negatiivsetele mõjudele teedele, külmale, kuumusele jne. Sellised tegurid põhjustavad sõlme ressursi vähenemist. Ja kui padja sisse valatud alkohol võib teid külma eest päästa, siis ainult originaalsete ja kallite toodete paigaldamine kaitseb teid teel "kemikaalide" eest.

Õhkvedrustuse põhimõtteskeem näeb välja selline.

Teine skeem.

Õhkvedrustuse paigaldamine VAZ 2110-le

Statistika näitab, et autohuvilised on kodumaise autotööstuse tootega rahulolematud. Seetõttu kasvab teedel tuunitud “üheksade”, “kümnete” ja teiste AvtoVAZ-i mudelite arv.

Erinevate VAZ-mudelite komponentide valimise ja õhkvedrustuse paigaldamise põhimõte on peaaegu identne.

Näiteks võtame mudeli 2110.

Niisiis, õhkvedrustuse ise paigaldamiseks vajate järgmist materjali:

1. Riiulid.

Siin on lubatud kasutada SAAZ-tüüpi õlitäidisega tehaseriiulid. Ostukulud - 8 tuhat rubla.

2. Õhkvedrustuse padjad.

Võimalusena kasutage Scania neljanda põlvkonna patju, mis on paigaldatud veoki kabiini alla. Väljalaskehind on 3 tuhat rubla tüki kohta. Näiteks need.

3. Õhkvedrustuse vastuvõtja.

Vastuvõtjaks sobib gaasiballoon “üheksast”. Sellel on mitmeid eeliseid - tagasilöögiklapi olemasolu, vastupidavus rõhule kuni 22 atmosfääri, maht kuni 45 liitrit.

Kõik need eelised näitavad, et auto tõuseb kiiremini. Peamine puudus on suur mass.

Alternatiivina võib kasutada KamAZ-i 25-liitrist silindrit. Silindri ostmise maksumus on 2,5 tuhat rubla.

Töötamiseks vajate kahte paari solenoidventiile. Pöörake tähelepanu kvaliteedile. Seadmed peavad taluma kuni 25 atmosfääri. Hind - 350 rubla tükk.

5. Liitmikud ja torud.

Parim variant on veoautode pidurisüsteemides kasutatavate PVC pneumaatiliste torude kasutamine. Valitakse torud läbimõõduga 6 ja 8 mm. Esimesed (6 mm kaugusel) on paigaldatud sisselaskeklappidelt vastuvõtjale ja teine ​​(8 mm kaugusel) - kompressorist vastuvõtjale. Küsitav hind on 35 rubla meeter.

6. Kompressor.

Suurepärane võimalus on paigaldada Berkut P 20 seeria kompressor, mis maksab 4950 rubla. Eelised: suur pumpamiskiirus, töökindlus.

7. Juhtimine.

Ventiilide juhtimiseks kasutati spetsiaalset süsteemi, mida juhiti kolme lülituslülitiga. Esimene käivitab ja peatab tagumise ahela, teine ​​eesmise ahela ja kolmas juhib kompressorit.

8. Rõhumõõtur.

Vastuvõtja ja kompressori vahele on paigaldatud manomeeter, samuti niiskuse ja õli eraldaja. Paigalduskoht salongis määratakse iseseisvalt. Väljalaskehind on 80 rubla tükk.

Enne töö alustamist tasub kaaluda järgmisi punkte:

Õhkvedrustuse paigaldusalgoritm on järgmine:

• Paigaldage nagid. On kaks võimalust - tehke uued augud või kasutage olemasolevaid (teine ​​meetod tundub eelistatavam).
• Eemaldage kummipaelad ja keerake hapnikutorud läbi. Järgmisena kinnitage need klambrite abil kehaosa külge. Kere puurimise vältimiseks võite kasutada äravooluavasid;

  

• Järgmisena kinnitame torud klambritega;

  

• Asetage tagumine kontuur üle auto tagaosa tala ja tõmmake seda mööda;

  

• Paigaldage gaasiseadme ventiil, mis on vajalik õhu väljajuhtimiseks ja sõiduki kliirensi vähendamiseks, spetsiaalsele kütusepaagi kinnitamiseks mõeldud kronsteinile. Pidage meeles, et toru jaoks on vaja lisaruumi, mida on vaja sõiduki sõidukõrguse tõstmisel või langetamisel. Toru on painduv, nii et see kinnitatakse klambrite abil;

  

• Esikontuuri paigaldamine võtab rohkem aega, kuna toru tuleb juhtida läbi kogu masina. Peamine raskus seisneb kinnitamises. Siin peate oma aju pingutama ja leidma selle parandamiseks sobiva koha;

  

  

• Juhtige ette paigaldatud turvapatjade torud mööda roolivardaid. Seejärel tooge need mootoriruumi, paigaldage risttala, suunake torud, paigaldage kaitseklapp ja HBO klapp;

  

  

  

• Ühendame juhtmetega releed, lülitid, kaitsmed, siin on vaja elektrialaseid teadmisi;
• Jääb üle kontrollida mehhanismi toimimist. Siin peate täitma süsteemi õhuga (kuni kaheksa atmosfääri), sulgema garaaži ja kuulama süsteemi lekkeid. Kui kõrv midagi ei tuvasta, siis tasub liigendeid seebilahusega kontrollida.

Lõpuks tasub tähelepanu pöörata järgmistele punktidele:

See peaks välja tulema nii.

Õhkvedrustuse paigaldamine Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD-le

Internetis on palju spekuleeritud, et õhkvedrustuse paigaldamine Mitsubishi Eclipse'ile toob sageli kaasa mitmeid probleeme. Aga see pole tõsi.

Kui korraldate protsessi õigesti ja järgite rangelt tehnoloogiat, rõõmustab tulemus isegi nõudlikke autohuvilisi.

Teine võimalus on paigaldada K-Spordi või teiste kaubamärkide valmisvarustus.

Kuid see lähenemisviis ei ole mõistlik järgmistel põhjustel:

• Kulud osutuvad kavandatust suuremaks;
• Sellise süsteemi töökindlus on minimaalne;
• Vajaliku remondikomplekti saamiseks peate ootama mitu nädalat või isegi kuud.

Seega on eelistatav komponentide materjalide isemonteerimine. Pealegi on turg küllastunud kõigest tööks vajalikust.

Seega on õhkvedrustuse paigaldamiseks vaja viit kvaliteetset tugiposti.

Probleemide ja lisakulude vältimiseks tulevikus peaksite eelistama Audi, Volkswageni, Mercedese jt õhkvedrustuse originaalvaruosi.

Siin on parem konsulteerida spetsialistiga.

Vaja läheb ka Berkuti tüüpi kompressorit (see on soodne ja maksimaalse kasutuseaga).

Töö algab tagumiste sammaste paigaldamisega ja mitme augu puurimisega varurehvi alla kere sisse.

Pneumaatiliste liinide adapteri liitmike paigaldamiseks on vaja uusi auke.

Kuidas klapiplokk välja näeb?

Jääb üle kontrollida süsteemi lekkeid. Kui esineb ilmseid “naelu”, tasub kontrollida liitekohti ja liitmike pingutamise kvaliteeti.

Viimane etapp on tungraudade eemaldamine ja auto testimine.

Kui töö on õigesti tehtud, muutub masin pehmeks ja kaovad probleemid kõrgete takistuste ületamisega.

Õhkvedrustus käitub auku kukkudes väärikalt ja peab proovile vastu.

Üks tõenäoline probleem on rehvi lähedus. Sellises olukorras tuleb paigaldada vahetükk.

Eraldi punktiks on kehataseme andurid. Need tuleb täita eraldi ja neile tuleb järgnevaks paigaldamiseks isegi spetsiaalsed klambrid sisse keevitada.

Land Roveri andurid on suurepärased.

Rattajoondus vedrustuse keskmises asendis ei tee haiget, misjärel kiik kaob, kiirustõkked lähevad sujuvamalt üle, väikesed augud “neelatakse” alla ja on salongis peaaegu kuulmatud.

Õhkvedrustuse paigaldamine Gazelle'ile

Gazelle õhkvedrustuse paigaldamiseks vajate järgmist materjali:

Suurim raskus paigaldusprotsessis on õhkvedrude kinnitamine. See on see hetk, millele me tähelepanu pöörame.

Algoritm on järgmine:

• Pneumaatiliste patjade paigaldamiseks on sisse keevitatud risttala, millele on paigaldatud tõkked. Risttala keevitamine pole keeruline - kasutage 16. kanalit;
• Valmistage padja jaoks ette platvorm. Kui vedrud longuvad, tuleks autot tungrauad kasutades tõsta;
• Paigaldamine algab ülevalt. Esmalt kinnitatakse ülaosa, seejärel õõtsub padi ja pärast naastude ühendamist puuritakse augud. Pange tähele, et tööd tuleks teha töökõrgusel. Samuti veenduge, et padjad oleksid keskkohast võimalikult kaugel. See on vajalik, et vältida toodete hõõrdumist koormuse all olevate vedrude vastu;
• Kui sõidukil on lühike teljevahe, ei ole esiteljele turvapatjade paigaldamine vajalik. Kui alus on pikk, ei saa te ilma sellist tööd tegemata.
• Patjade paigaldamine toimub kahel viisil - vedrude kohale (tala keskosas) või otse vedru külge. Mõlemal variandil on puudusi. Seega, kui paigaldate selle tala taha, siis on rooli lahti keeramisel võimalik, et äsja paigaldatud seade puudutab. Kui asetate konstruktsiooni tala keskosale lähemale (vedrude kohale), tõuseb auto esiosa üles;
• Gazelle raami külge kruvitakse kaubamärk ja vedrude kohal on spetsiaalne kanali struktuur. Seega peate õhkvedrustuse võimalike ohtude kõrvaldamiseks töötama keevitamise kallal;
• Esi- ja tagatelje padjad paigaldatakse ülalt ja pumbatakse seejärel soovitud kõrgusele. Kui aukude asukoht on kindlaks määratud, puurige augud ja paigaldage padi.

Täpsemalt vaata fotot.

Töö tulemuseks on jäik esivedrustus. Pehmuse lisamiseks tasub patjadega paralleelselt asetada jämedaid torusid kasutavad vastuvõtjad.