Sedaan Subaru Impreza WRX STI debüteeris New Yorgi autonäitusel 2010. aasta aprillis. Tootja idee kohaselt pidi mudel jätkama legendaarset seeriat ja saama "kiireimaks WRX STI-ks, mis eales toodetud". Samal ajal sai Subaru Impreza WRX STI esimest korda oma pika ajaloo jooksul korraga 2 kere modifikatsiooni - 5-ukselise luukpära ja 4-ukselise sedaani.

Disain Subaru Impreza WRX STI

Kui võrrelda 2011. aasta Subaru Impreza WRX STI välisilmet baasmudeliga, siis tulevad nähtavale kõik traditsioonilised sportliku modifikatsiooni atribuudid - madal aerodünaamiline kerekomplekt, muudetud iluvõre, spoiler ja tavalised 18-tollised veljed.

Subaru Impreza WRX STI mootor

Subaru Impreza WRX STI kapoti all on 4-silindriline boksermootor, mille maht on 2,5 liitrit ja võimsus 300 hj. Koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga pakuti ostjatele esmalt 5-käigulist automaatkäigukasti.

Käigukast Subaru Impreza WRX STI

Mootoriga koos töötades võimaldab see Subaru Impreza WRX STI 2011-l kiirendada 0-100 km/h 6 sekundiga ja mehaanikaga paraneb see tulemus 5,2 sekundini. Mis puudutab Subaru Impreza WRX STI kütusekulu, siis see erineb veidi ja on kombineeritud tsüklis vastavalt 10,6 ja 10,5 liitrit 100 km kohta. Subaru Impreza WRX STI on varustatud patenteeritud nelikveolise käigukastiga. Uudsena on seda täiendav SI-DRIVE süsteem, mis võimaldab optimeerida Subaru Impreza WRX STI sõiduomadusi olenevalt sõidurežiimist.

Režiimid Subaru Impreza WRX STI

Intelligentses režiimis on Subaru Impreza WRX STI häälestatud linnasõiduks väiksema kütusekuluga, säilitades samal ajal hea gaasipedaali reaktsiooni, Sport-režiim sobib dünaamiliseks sõiduks ning Sport Sharp võimaldab paljastada kogu Subaru Impreza WRX STI. Võrreldes luukpäraga muudeti ka vedrustuse konfiguratsiooni - esivedrustuse jäikus suurenes 15%, taga - 53%.

Valikud Subaru Impreza WRX STI

Uue Subaru Impreza WRX STI standardvarustuses on ksenoontuled, elektriliselt reguleeritavad nahast sportistmed, nõlvalt stardiabi, võtmeta sisenemine, kliimaseade ning lüliti ja Bluetoothiga helisüsteem. Lisaks põhivarustuse nimekiri Subaru Impreza WRX STI Brembo pidurid, dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja 8 turvapatja.

Subaru Impreza on auto, mis paljudele seostub motospordiga. Kui mõne jaoks on see ohkamise objekt, siis teiste jaoks on see lihtsalt odav halb maitse. Hoolimata sellistest vastakatest arvamustest on legendaarsele sedaanile lihtsalt võimatu erilise iseloomu puudumises ette heita.

Teise põlvkonna Subaru Impreza jõudis tootmisse 2000. aastal. Autot toodeti kahes keretüübis: sedaan (GDB) ja universaal (GGA). 2003. aastal viidi üsna vastuolulise kujunduse tõttu läbi facelift. 2006. aastal korraldati suurema ja ilusama Legacy sarnaseks saamiseks järjekordne ümberkujundus, mis muutis täielikult auto esiosa. Imprezat toodeti kuni 2008. aastani.

Mootorid

1,5 i (101 hj)

1,5 i (105 hj)

1,5 i (110 hj)

1,6 i (95 hj)

2.0 i 16 V (125 hj)

2.0 i 16 V (155 hj)

2.0 i 16 V (160 hj)

2.0 i 16V WRX (218 hj)

2.0 i 16V WRX (225 hj)

2.0 WRX STi 16V (265 hj)

2,5 i 16 V RS (167 hj)

2,5 WRX STI Turbo (280 hj)

2,5 WRX Turbo (230 hj)

2,5 AWD (177 hj)

2,5 AWD (300 hj)

Vaatamata nii laiale mootorivalikule eelistaksid margi tõelised fännid kindlasti WRX STI või WRX STI Turbot mootorite suure jõudluse ja eriliste juhitavusomaduste tõttu. Keskendume nendele versioonidele, sest need on väga spetsiifilised.

Disaini omadused

Iga versioon oli varustatud püsiva nelikveoga, mida kutsuti Subaru Symmetrical AWD-ks. 265-hobujõuline WRX STI tekitas ralliautosõitja tunde. Kiiruseks 100 km/h kulus tal vaid 5,8 sekundit. Tormilisi emotsioone toidab turbiini ja vahejahutiga (intercooler) varustatud neljasilindrilise bokseri täisvereline heli.

Subaru Impreza kasutas bokser-tüüpi EJ-seeria mootoreid, mis paiknesid pikisuunas esisilla taga. Normaaltingimustes vajab WRX umbes 12-14 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Kui "upud" täiega, jääb tarbimine vahemikku 25-30 liitrit. Puuduste hulgas märgivad kogenud juhid ebapiisavalt täpset juhtimist (muidugi sportautode standardite järgi).

Pakuti ka limiteeritud versioone, näiteks Solberg. Mootori võimsus ulatus 305 hj ja aktiivne keskdiferentsiaal jagas veojõu telgede vahel. Kuid ka ilma selle täienduseta oli nelikveolise auto jõuülekanne ideaalilähedane.

Elektrooniliselt juhitava keskdiferentsiaali tõttu edastatakse veojõudu pidevalt mõlemale teljele. WRX STI juhile antakse võimalus valida üks 6 käigukasti režiimist (lisaks automaatsele). Tänu DCCD diferentsiaalile on Subaru eriti hea pinnasel teel.

6-käiguline manuaalkäigukast (saadaval ainult mudelil STi) on täpne ja vahetab käike lühikeste käikudega. Vedrustus ja roolisüsteemid töötavad võrdselt hästi. Täiustatud on ka pidurisüsteemi. Brembo pidurid on pärast soojenemist tõhusamad ja peatavad Impreza 36 meetri pärast.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Kahjuks pole Subaru Impreza, nagu iga auto, vigadest vaba. Õnneks on neid vähe. Impreza on aga iseloomuga täisvereline, seega jooksvad kulud üsna kõrged.

Selle auto kõige võimsamate versioonide kõige levinum rike oli eesmised amortisaatorid, mis hakkasid mõne tuhande kilomeetri pärast valjult koputama. Ühe amortisaatori maksumus on 16 000 rubla. Ärge isegi lootke odavamatele asendajatele - neid lihtsalt pole.

Teine nõrk koht on viskoosne käigukasti sidur (keskdiferentsiaal), mille maksumus on üle 25 000 rubla. Lisaks ebaõnnestus mõnikord turboülelaadur (alates 140 000 rubla). Reeglina olid selles süüdi omanikud ise, kes pärast suurel kiirusel sõitmist kohe mootori välja lülitasid. Teine puudus on üsna suur õlikulu.

Mõnel juhul ei tööta generaator. Ülejäänud elektroonika õnneks ei köida. Enne ostmist peaksite hoolikalt kontrollima jahutussüsteemi seisukorda.

Subaru Impreza talub julgelt barbaarset kohtlemist ega põhjusta väga tõsiseid rikkeid. WRX-i hoolduskulud on aga kallite kulumaterjalide tõttu märkimisväärsed. Nii et kõige odavamate piduriklotside komplekt maksab vähemalt 2000 rubla ja nende ressurss ulatub vaevalt 20 000 km-ni. Originaalpadjad pole palju vastupidavamad, kuid on saadaval vähemalt 16 000 rubla eest. Esipiduriketta eest peate maksma vähemalt 3500 rubla. Lisage sellele uue sidurikomplekti maksumus - 26 000 rubla.

2,5-liitrise turbomootoriga WRX STI, mis on ehitatud 2-liitrisest bokserist, pole parim valik. Pea all oleva tihendi hävimises (alates 2500 rubla) on sageli süüdi silindriploki liiga õhukesed seinad. Teel on vaja välja vahetada originaalpeaga kinnituspoldid kuumtöödeldud ARP kroomterasest valmistatud naastude vastu, mis maksavad umbes 25 000 rubla.

2,5-liitrise turboseadme teine väga oluline puudus on õhukesed kolvivaheseinad rõngaste vahel. Aja jooksul tekivad vaheseintele praod. Sümptomiks on suurenenud õlitarbimine. Defekti saab kõrvaldada vahetades kolvid sepistatud vastu. Omandamine laastab pere eelarvet umbes 45 000 rubla võrra.

Mõlema ülaltoodud protseduuriga peaks kaasnema ajaajami vahetus, mille soovitatav vahetusvälp on 90 000 km. Rullide ja pumbaga komplekti maksumus on peaaegu 25 000 rubla. Boksermootori ebatavalise disaini tõttu on töömaht palju suurem kui tavamootorite puhul.

2-liitrine STI turbomootor on süsteemi õlivarude suhtes nõudlik. Selle puudumisega kulub neljanda silindri vooder kiiresti.

Kõige parem on vältida USA-st imporditud Subaru Impreza WRX STI-d. Paljud neist on varem tõsiselt kannatada saanud. Erandeid muidugi tuleb ette. Enne ostmist peaksite autot hoolikalt kontrollima ja töötamise ajal peate olema valmis riketeks ja komponentide kiireks kulumiseks. Pääse hämmastavate emotsioonide maailma WRX täna on hinnanguliselt 300 000 rubla.

Järeldus

Subaru Impreza WRX STi pole odav pakkumine. Kui aga mõistad, et rajal suudab see auto konkureerida selliste superautodega nagu Porsche 911, siis ei tundu hind enam kõrge. Omandamine ei ole aga kulutuste lõpp. Igapäevane operatsioon maksab ka raha – kallid rehvid ja varuosad, suur kütusekulu. Tasub ehk mõelda, kas piisab nõrgemast standardsest WRX-ist. See on odavam ülal pidada, kuid annab palju sõidunaudingut.

Tehnilised andmed Subaru Impreza WRX STI

Valikud
Mootor	bensiini turbo
Töömaht
Silindrid/ventiilid
Maksimaalne võimsus
Pöördemoment
Dünaamilised omadused
Maksimum kiirus
Kiirendus 0-100 km/h
Keskmine kütusekulu	10,9 l / 100 km

Alates 1992. aastast kuni tänapäevani on Subaru Imprezat olnud 5 põlvkonda. Neid kompaktautosid toodeti luukpärana, universaalina, sedaani ja kupee kujul. Mõnda mudelit kasutati erinevates riikides politseiautodena. Paralleelselt baasmudeliga toodi turule Subaru Impreza WRX sari ning 1994. aastal ilmus WRX STi täiustatud versioon. WRX ja WRX STi on nelikveolised sportautod, mis olid varustatud võimsamate turbomootoritega.

Subaru Impreza mootorite tüübid ja omadused

Kõik Subaru Imprezale paigaldatud mootorid olid 4-silindrilised, neljataktilised, horisontaalselt vastassuunas (H4), enamasti bensiinimootorid. Mootorit, mille silindrite vaheline kaldenurk on 180°, nimetatakse boksermootoriks. Kuni 2006. aastani kasutati ainult EJ-seeria ICEsid, siis EL15 Subaru Impreza mootor asendas EJ15. Alates 2012. aastast on Subaru Impreza varustatud FB mootoritega. EJ-seeria kuni 2-liitriseid mootoreid toodeti ainult ühe nukkvõlliga (SOHC), EJ20 ja EJ25 liinidel oli ka 2 nukkvõlliga mudeleid (DOHC). Kõik need olid 16-klapilised, see tähendab, et neil oli 4 klappi silindri kohta, mõned olid varustatud turbolaaduriga. Subaru Impreza WRX ja WRX STi olid varustatud turbiiniga EJ-seeria mootoritega:

2 l - EJ20T erinevad modifikatsioonid - EJ20G, EJ20K, EJ205;
2,5L – EJ255 (ainult USA turul) ja EJ277.

EL15 on EL-seeria ainus mootor. Selle eripäraks on 2 nukkvõlli olemasolu ja AVCS-i aktiivne klapijuhtimissüsteem. Sama süsteem on kasutusel ka FB sarjas. See sisaldab suurendatud kolvikäigu ja vähendatud silindri läbimõõduga DOHC mootoreid (FB16 mudelil on käik 82, läbimõõt 78,8 mm, FB20 käik on 90, läbimõõt 84). Tänu sellele on mootorid muutunud keskkonnasõbralikumaks ja ökonoomsemaks.

AVCS on Subaru välja töötatud tõhus gaasijaotustehnoloogia. Süsteem juhib sisselaskeklappe ja reguleerib nukkvõllide asendit mitmelt andurilt saadud andmete põhjal. Sisselaske nukkvõlli saab pöörata kuni 35° soovitud suunas, pöördenurk sõltub õlirõhust, mis reguleerib juhtventiili. Väikesel koormusel ja tühikäigul ventiilide avanemine viibib, mida suurem koormus, seda varem avanevad ja sulguvad sisselaskeklapid. Selle tulemusena suureneb sama kütusekulu juures mootori võimsus ja vähenevad heitgaasid.

Subaru Impreza bensiinimootorite omadused

	süstimissüsteem	Iseärasused	Rakendus sisse auto Impreza
mitmepunktiline		GC1 seeria kuni 2006. aastani
	mitmepunktiline		1993–2007 GC4
	pordi sissepritsega või ühekordse sissepritsega karburaator
		atmosfääri tõuge, mudel EJ204 koos AVCS-iga	1993–99 GC–GF
		turboülelaadur, vahejahuti
	mitmepunktiline
		turboülelaadimine
	elektrooniliselt juhitav	turboülelaaduriga / turboülelaaduriga
			Alates 2006. aastast GD, GG, GE, GH

Subaru Impreza ainus diiselmootor on EE20, 2-liitrine sisepõlemismootor võimsusega 147 hj. koos., DOHC, paigaldatud 3. põlvkonna mudelitele. See on esimene kogemus sõiduautodes kasutada bokseri diiselmootorit. Subaru Impreza mootorite minimaalne maht on 1,5 liitrit, maksimaalne 2,5 liitrit. Võimsaim neist on EJ257 mootor (305 hj), mis oli varustatud Ameerika turule mõeldud Impreza WRX STI MY08-MY17-ga.

Vahendid ja rikete põhjused

Subaru horisontaalselt vastanduvaid mootoreid nimetatakse kolbide liikumise eripära tõttu tavaliselt "bokseriteks", need meenutavad rivaalitsevate poksijate käte liikumist. Nende sisepõlemismootorite eelised hõlmavad suurt tugevust, head tasakaalu, minimaalset vibratsiooni töö ajal ja miljoni km-ni ulatuvat ressurssi. Praktikas läbivad Subaru Impreza mootorid ilma kapitaalremondita 250 tuhat km või rohkem. Foorumitest leiate arvustusi autoomanikelt, kes vahetasid enam kui 300 tuhande kilomeetri jooksul ainult silindripea kaane tihendeid.

Tõsi, see ei kehti turbomootorite kohta, mis on mõeldud spetsiaalselt sportautodele. Kõik EJ20T mootorite modifikatsioonid on tugeva koormuse all ja vajavad sageli 100–150 tuhande kilomeetri läbimist kapitaalremonti ning mõnikord ei aita kapitaalremont, seadet lihtsalt ei saa taastada. Kõige töökindlamad mootorid on kuni 2 liitrit - EJ15, EJ16, EJ18. Kuid 2.0 mootoritega Subaru Impreza on populaarsem, kuna see on võimsam. FB-seeria mootorite ressurssi on Subaru inseneride sõnul eelmise põlvkonnaga võrreldes suurendatud 30%. Subaru EJ ja EL mootorite peamiseks puuduseks on disainiomadustest tingitud hoolduse keerukus. FB-sarja mudelites on hoolduseks juurdepääs mootorile lihtsustatud, ajastusahel on muutunud hooldusvabaks.

Subaru Impreza mootorid, nagu iga bensiinimootoriga ICE, kannatavad madala kvaliteediga bensiini ja õli kasutamise, enneaegsete õlivahetuste, agressiivse sõidu ja väntvõlli maksimaalse pöörlemissageduse tõttu. Silindrite sisepind on allutatud keemilisele korrosioonile, mille põhjuseks võib olla bensiini kõrge väävlisisaldus ja mehaaniline abrasiivne kulumine (abrasiivsed kanded sisaldavad süsiniku ladestusi). Nende protsesside tulemusena kuluvad kolvirõngad kiiremini, õlikulu suureneb. Madala viskoossusega õli kasutamisel lähevad kolvid kinni, liiga kõrge viskoossus põhjustab õli nälga. Mootorid nõuavad soojenemist, eriti talvel.

Alla 2-liitrise töömahuga mootorite jaoks on soovitatav 92. bensiin, mille maht on 2 liitrit ja rohkem, 95.–98. Õli tuleb valida vastavalt hooajale vastavalt tootja soovitustele, optimaalne vahetussagedus on 7,5 tuhat km. Täielikuks asendamiseks on olenevalt mootori modifikatsioonist vaja 4–5 liitrit mootoriõli. Teine meede, mis võib mootori eluiga pikendada, on altpoolt täiendava karterikaitse paigaldamine.

Venemaa teedel on karteri purunemise või deformeerumise oht takistusele põrkes üsna suur, pealegi satub mootorisse parajalt mustust. Subaru Impreza autodes ei tule regulaarne mootorikaitse alati oma ülesandega toime. Kahjustuse korral saate osta lepingu. Nad toodavad karterikaitse ja kolmandate osapoolte tootjate disainilahendusi. Need on valmistatud terasest, sulamitest, komposiitmaterjalidest. Need mitte ainult ei kaitse ebasoodsate mehaaniliste ja keemiliste mõjude eest, vaid raskendavad ka varastel ligipääsu mootoriruumi juhtmestikule. Lisakaitse paigaldamisel on oluline see õigesti valida vastavalt kere modifikatsioonile.

Erinevatel mootoritel on iseloomulikud nõrkused ja tüüpilised probleemid:

EJ20 erinevates modifikatsioonides - 4. silindri koputus, tekib see jahutussüsteemi ebatäiuslikkuse tõttu. Lühike (2-3 minutit) koputus pärast käivitamist on normaalne. Kuni 10 minutit kestev sooja auto koputamine on murettekitav sümptom, mis viitab kapitaalremondi vajadusele.
klapikatete ja nukkvõlli tihendite kulumine, lõtk, mis põhjustab õlilekkeid. Kui probleemi ei kõrvaldata õigeaegselt, õlirõhk langeb, ilmnevad kõik õlinälja sümptomid;
turboülelaaduriga versioonides - sügavad rõngad, mis suurendab õlikulu;
EJ25 sarja mudelitel on palju EJ20 nõrku külgi, kuid neil on ka oma puudused. Suurenenud läbimõõduga silindrite õhemad seinad kuumenevad üle, silindripea on sageli deformeerunud, tihendid voolavad. Mudelite EJ257 ja EJ255 modifikatsioonides sisestused sageli pöörlevad;
FB20-s on katalüsaator väga haavatav, tundlik bensiini ja õlitaseme kvaliteedi suhtes. Enne 2013. aastat toodetud mudelitel esineb sageli silindriploki defekte ja koksitud õli kaabitsarõngad põhjustavad õlikulu suurenemist.

Ebaõnnestunud katalüsaatori, rikkis jahutussüsteemiga, kütuse, õhu, õlifiltrite ja küünalde enneaegse asendamisega autol on kahjulikud tagajärjed. Hirmutatud müütidest, mis puudutavad horisontaalselt vastandlike mootoritega autode süüteküünalde asendamise raskust, püüavad omanikud sageli seda hetke edasi lükata. Tegelikult pole selle protseduuri jaoks vaja mootorit eemaldada ega isegi tõsta, piisab mitme ülaltoodud osa lahtiühendamisest. EJ205 mootoriga GC8 protsessi on näidatud allolevas videos. Vanade küünalde puhul hakkab mootor kolmekordistuma, selle dünaamika halveneb, kütusekulu ja kahjulike heitgaaside hulk suureneb ning lõpuks mootor ütleb üles.

Teine probleem, mis ei ole seotud mootori endaga, on purunemine, selle padja (toe) nihkumine, mis tavaliselt väljendub märgatavas vibratsioonis. Subaru Impreza mootorikinnituste vahetus on üsna kulukas ettevõtmine, kuid seda ei saa mainimata jätta, muidu läheb hilisem ICE remont veelgi kallimaks. Saate säästa raha, kui leiate heas korras lepingulise mootorikinnituse. Tugede mudeleid on palju, nii et enne ostmist on oluline veenduda, et osa sobib teie auto mudeliga.

Subaru Impreza mootori remont

Kõigepealt tuleb Subaru Impreza mootoritel välja vahetada silindripea tihend. Kuid parem on osta täielik remondikomplekt, mis sisaldab klapikaane tihendeid ja polte, pumba tihendeid, sisse- ja väljalaskeklapi varre tihendeid. See on odavam kui kulumaterjalide eraldi ostmine ja kõik need elemendid vajavad üsna sageli väljavahetamist. Soovitav on kohe osta hammasrihma, silindriploki ja silindripea poltide pingutus- ja möödavoolurullikud. Pea- ja ühendusvarda laagrid kuluvad üsna intensiivselt, mootori lahtivõtmisel on parem neid ennetuslikel eesmärkidel vahetada, isegi kui seisukord on rahuldav. Te ei saa tarbekaupadelt säästa, kasutage kindlasti originaalseid. Koksitud õli kaabitsarõngad esimest korda, võite proovida koksi eemaldada, eemaldada, puhastada ja uuesti paigaldada, kuid see on ajutine meede, parem on need kohe välja vahetada.

Millised osad veel väljavahetamist vajavad, selgub mootori lahtivõtmise käigus. Kulumisastme määramiseks tuleb mikromeetriga mõõta nukkvõlli ja väntvõlli tihvtid, kolvid. Vaja võib minna üsna suuremahulisi ja kulukaid remondiliike:

õli- ja veepumba vahetus;
hammasrihma vahetus;
väntvõlli vahetus. Võite proovida kasutada lihvimist, see välistab hõõrdumise, kuid ei aita pöörlemistelje painutamisel. Lisaks võivad väntvõllil olla sisemised praod, mis pole nähtavad, kuid annavad pärast remonti tunda;
ühendusvarda ja kolvirühma remont - tugevalt kulunud kolbide, deformeerunud ühendusvarraste vahetus;
silindripea remont. Selle ploki vahetamine pole enamikul juhtudel vajalik, piisab tasapinna lihvimisest, ventiilide reguleerimisest, klapivarre tihendite vahetamisest;
silindriploki puurimine (alati pole võimalik leida spetsialisti, kes seda protseduuri teostaks).

Subaru Impreza mootorid (välja arvatud WRX ja WRX STi sportautodele paigaldatud mootorid) on väga hooldatavad. Kuid on olukordi, kus äärmiselt hooletu kasutamise tõttu või pärast õnnetust ei saa mootorit parandada. Väntvõlli või silindriploki vahetuse korral lähevad remonditööd, võttes arvesse uute komponentide maksumust, liiga kulukaks, kuluefektiivsem on kogu mootor välja vahetada. Kuid mitte igaüks ei saa endale lubada Subaru Impreza mootori ostmist, kui tegemist on uue seadmega, sest see on üks kõige kallimaid seadmeid. Kuid Subaru Impreza GG3 EJ15 lepinguline mootor maksab; mitte rohkem kui renoveerimine.

Lepinguliste ühikute maksumus varieerub üsna laialt, loeb mootori mudel, autodoonori läbisõit, mootori seisukord. Mõnikord jõuab kaup ostjani, läbides vahendajate ahela, mis mõjutab ka hinda. JapZap ostab kõik varuosad oksjonitelt Jaapanis, hinnad on taskukohased tänu suurele käibele ja vahendajate puudumisele. Lisaks saate siit osta Jaapanist lepingulisi mootoreid ilma Vene Föderatsioonis töötamiseta garantiiga. Palju on räägitud sellest, kuidas mootori seisukorda mõjutavad bensiini, õli, teede kvaliteet, sõidustiil. Sellega seoses ületavad Jaapani jõuproovide mootorid Vene Föderatsioonis või USA-s kasutatud autodelt eemaldatud jõuallikaid.

Subaru Impreza/WRX/XV

Subaru Impreza on tuntud golfiklassi auto, mida toodetakse alates 1992. aastast. Impreza koht teiste Subaru esindajate seas on Subaru Trezia ja keskklassi Legacy vahel. Impreza peamised konkurendid: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Lisaks tavaversioonile toodeti ka turbolaaduriga Impreza WRX ja WRX STI, mis konkureerisid turul peamiselt Lancer Ralliart ja Lancer Evolutioniga.

Subaru Impreza mootorid on peamiselt erineva disainiga 4-silindrilised EJ-d. Lihtsamad versioonid olid varustatud 1,5-liitrise EJ15 ja 1,6-liitrise EJ16-ga. Tipptasemel Impreza WRX ja WRX STI variandid kasutasid EJ20 ja EJ25 turbosid. Nõrgad 3. põlvkonna Imprezad kasutasid pooleteiseliitrist EL15 ja diiselbokseri 2-liitrist 4-silindrilist mootorit. Selle auto neljandas versioonis kasutati uut 1,6-liitrist FB16 ja 2-liitrist FB20. Spordi modifikatsioonide jaoks eemaldati Impreza nimi ja nüüd nimetatakse neid lihtsalt WRX ja WRX STI. Nende mootorid on WRX-il FA20 ning WRX STI-l EJ25 ja EJ20.
XV crossoveri mootorid ei erine tavalise Impreza mootoritest.

Leidke allolevast loendist oma variatsioon ja uurige, milline mootor Subaru Imprezal on, selle number, samuti tehnilised näitajad, haigused, probleemid, nende põhjused ja remonditööd. Koos sellega saate teada, millist õli peate Subaru Impreza mootorisse lisama, kõige ratsionaalsema mootori häälestuse, ressursi ja palju muud.

Subaru Impreza mudel:

1. põlvkond, GC/GF/GM (1992–2002):
Subaru Impreza (97 hj) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 hj) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 hj) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 hj) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 hj) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 hj) - 2,2 liitrit.
Subaru Impreza (167 hj) - 2,5 hj
Subaru Impreza WRX (220 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hj) - 2,2 liitrit.

2. põlvkond, GD/GG (2000–2007):
Subaru Impreza (100 hj) - 1,5 l.
Subaru Impreza (110 hj) - 1,5 hj
Subaru Impreza (95 hj) - 1,6 l.