Täna proovime läbi viia mitmete kuulsate kaubamärkide traktorite võrdleva analüüsi. Kõik veokid on kohandatud Venemaa teedele, kuid neil on oma eripärad.

MEES

Alustame Saksa ettevõttest "MAN", seda veokit peetakse õigustatult "tööhobuks". Esiteks on see traktor odav, selle keskmine maksumus kõigub 30 000 tuhande euro ringis, sellel on ZF AS-Tronic käigukast ja mootori keskmine võimsus 430 hj, paraboolvedrustus, mis sobib ideaalselt maanteedele. Tavaline 400-liitrine kütusepaak ja suurim kütusekulu 40,9 liitrit 100 km kohta näitavad MAN-i traktorit ainult rasketel teelõikudel. Väärib märkimist, et see veok toodab madalatel pööretel väga suurt pöördemomenti ehk teisisõnu iga käigu korral reageerib mootor selgelt gaasipedaali vajutamisele.

Selle hooldamine on kõige tulusam ja sealt leiate alati vajalikud varuosad. Lisaks on MANi traktorite üheks eristavaks tunnuseks kabiin, sisemus on peensusteni läbi mõeldud, plast on odav, kuid näeb väga soliidne välja, on väike pardaarvuti, juht saab alati kindlaks teha kiirust, kütusekulu ja isegi määrata, millise käiguga auto liigub. Traktor ise on selle klassi veoautode seas üsna kerge. Ühe traktori kogumass on 6730 kg, see kaal sisaldab juhti ja paagitäit. Miinustest väärib märkimist pardaarvuti perioodiliste rikete olemasolu.

Üheks "MANi" konkurendiks peetakse Rootsi traktorit "Scania". See veok on varustatud jäigema vedrustusega halbade teede jaoks. Selle traktori keskmine võimsus on 415 hj, käigukastiks võib olla kas automaatne Opticruis või ZF Tansmatic, kütusepaak on ette nähtud 500 liitrit ning keskmine kulu on 35 liitrit 100 km kohta. Kabiin on mugav, ilma istmelt tõusmata, juht jõuab iga nupuni, autosse saab integreerida audiosüsteemi ja kliimaseadme. Maksumus varieerub sõltuvalt konfiguratsioonist ja on keskmiselt 60 000 eurot. Puuduste hulka kuuluvad probleemid kütusesüsteemis, mitte kõik Scania autod pole kohandatud Venemaa madala kvaliteediga bensiini- ja diislikütusele ning selle veoki ülalpidamine läheb maksma päris senti.

Volvo FH16

Volvo traktorit peetakse kõige kallimaks konkurendiks. Seda veokit peetakse teiste seas kõige ohutumaks, manööverdusvõimelisemaks ja mugavamaks. Mootori võimsus 500 hj, 12-käiguline automaatkäigukast Volvo I-shift, kütusepaagi maht 600 liitrit, keskmine kulu 30 liitrit 100 km kohta. Autos tunneb juht end väga mugavalt, luksuslik siseviimistlus, kliima (kruiis) - kontroll, külmkapp ja isegi seif. Väärib märkimist, et kaubamärgi veok on müra- ja soojusisolatsiooni poolest konkurentidest kaugel ees. Veok on aga väga kallis, selle keskmine maksumus on 80 000 eurot. Väärib märkimist, et juhil ei ole Venemaa turult lihtne selle traktori varuosi leida.

Volvo FH16 2012.a

Meie ülevaates viimane, kuid omadustest kaugel, erineb Prantsuse Renault kaubamärgi veok teistest oma kerguse ja kütusekulu poolest 25 liitrit 100 km kohta. See on mõeldud peamiselt piirkondlikele marsruutidele. Mootori võimsus on 350 -400 hj, Optidriver + või TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) käigukast, juht kasutab käigukangi asemel pigem spetsiaalset selektorit. Renault traktori kütusepaak mahutab 450 liitrit, lisaks on kütuse soojendamiseks kaasas soojusvaheti. Renault traktori kabiin on mootoriruumist täielikult eraldatud, juht tunneb end mugavalt ja täiesti vabalt, lisaks on juht armatuurlaual olevaid indikaatoreid kasutades alati teadlik piduriklotside kulumisest, kütusetasemest, õlitasemest, jahutusvedeliku tasemest ja kütusekulu. Kabiinis on väga lihtne liikuda, kuna põrand on täiesti tasane. Veoki maksumus kõigub 37 000 euro ringis. Puuduste hulka kuuluvad sagedased probleemid termostaadiga, kallis hooldus. Lisaks pole juht harjunud veoki sisemusse ronima, kuna see on mootoriruumist täielikult eraldatud.

Veoautot valides peate ise otsustama, milliseid eesmärke te taotlete. Kui sulle meeldib mugavus ja uuenduslikud tehnoloogiad, siis on parim valik Volvo marki traktor.Kui mõelda kütusekulu peale, siis ökonoomsemat Renault’d ei leia, Venemaa teedele sobib pigem Scania veoauto, küll aga Eestimaa traktorid. Saksa firma jääb lemmikuks "MAN". Need on head ennekõike oma hinna, odava hoolduse, korraliku mugavuse ja varuosade rohke saadavuse poolest. Lisaks, kui ükski loetletud veoautodest teile ei sobi, võite pöörata tähelepanu teiste kaubamärkide traktoritele, nagu DAF, Mercedes, Iveco.

Kasutatud ja uute veokite turg on nii mitmekesine, et esimest korda veoautode turule siseneja on lihtsalt uimane. Valikut on raske teha, kuid peamiselt mitte valikurikkuse, vaid hinnasuhte tõttu. Lõppude lõpuks, kui varem oli Scania Venemaa turul kahtlemata traktorite kuninganna, siis pärast uue KamAZ-5490 põhitraktori väljaandmist loksusid prioriteedid tõsiselt. Ja see pole ainult see.

Selgitame välja. Uus põhitraktor KamAZ-5490 läheb maksma umbes 4 miljonit rubla. See on muidugi Venemaal ehitatud traktori kohta üle jõu käiv kulu, aga see on uus. Sama summa eest saab osta põlvkondade poolt tõestatud kolm aastat vana Scania, kuid auto läheb juba kasutusse. Nii et kumb on parem? Seda küsimust analüüsides toetun isiklikule arvamusele ja sõidukijuhtide küsitluse andmetele, samuti internetis avaldatud avalikule arvamusele.

Uus KAMAZ-5490

Kui te selle probleemiga tähelepanelikult tegelete, võite kohe märkida erinevate KamAZ-i veoautosid juhtinud juhtide negatiivset suhtumist kodumaistesse toodetesse. Jah, tehas on aastaid hoidnud hooletu tootja mainet. Varasemate KamAZ-i veoautode kvaliteet oli kohutav ja see pole müüt, vaid karm reaalsus. Traktorid lahkusid koosteliinilt kokkupanemata, puudusid mõned vajalikud osad, nagu tungraud, peeglid jne. Kõik, kes ostsid kodumaise veoauto, teadsid, et peale seda on vaja teha läbimurdmine, minna diagnostikasse, auto komplekteerida, remontida. , tundub uus auto. Kuid nõudlus KamAZ veoautode järele on endiselt stabiilne.

Te küsite, miks? Jah, sest võrdset hinda pole olemas. KamAZ on väga odav, kui vaadata professionaalsest vaatenurgast. Seetõttu on nõudlus uute kodumaiste veokite järele siiani väga stabiilne. Isegi Hiinast pärit veokid, mis on kvaliteedilt lähedased, ei suuda meie kodumaise veokiga hinnas konkureerida. Nüüd aga astus areenile uus KamAZ. Tõtt-öelda on selles kodumaist väga vähe, sest tegu pole millegi muuga kui eelmise mudeli Mercedes-Benz Actrose traktoriga. Ja ostjad vaatasid kodumaisele veokile teistsuguse pilgu. Kena disain, uus kabiin (lõpuks ometi), võimas ja mis peamine, töökindel mootor. Just tänu nendele omadustele liigub KamAZ-5490 enesekindlalt juhtpositsioonide poole, kuid ei jõua vanale Scaniale kuidagi järele. Miks?

Lubage mul tuua teile näide statistikast, mille hiljuti koostas kurikuulus ajakiri, mis propageerib kaugvõitluse teemat. Statistika koostamiseks esitati veoautojuhtidele vaid üks küsimus: "Kas vahetaksite oma traktori uue KamAZ-5490 vastu?" Poolt- ja vastuvastused jagunesid vastajate vahel umbes poole võrra. Selle uuringu tipphetk oli järgmine: mitte ükski välismaa traktoril töötav veokijuht ei nõustunud üle minema kodumaisele veokile. Kõigil olid erinevad argumendid, kuid peaaegu iga argument sisaldas fraasi "Võõra auto on usaldusväärsem". Muide, vastajad sõitsid isegi vanade kümne aasta vanuste traktoritega ja ükski neist polnud nõus.

Muidugi saavad kõik aru, et võõras auto on töökindlam ja tühikäik tähendab rekkamehele rahakaotust. Kuid kas on võimalik, et nii suur autohiiglane pole veel õppinud kvaliteetseid autosid kokku panema?

Kasutatud Scania

Scania või nagu seda nimetatakse ka "pingiks" on paljude veokijuhtide etalon. Usaldusväärne, võimas, kiire, hooldatav. Siin on pikamaatraktori edu 4 peamist komponenti. Pole ime, et võtsin selle võrdluseks. Sellest pole palju rääkida, kuna tegemist on lihtsalt tööautoga, mis ei vaja igavest remonti, eriti kui omanik ise sõidab. See punkt on eriti oluline traktori töötamisel, kui olete inimene, kes sellest probleemist aru saab.

Sama küsitluse tulemuste järgi ütlesid paljud autojuhid, et parem võtta vana Scania kui KamAZ veoautodega jamada.

Mis annab Scaniale altkäemaksu? Sellele küsimusele vastamiseks pidin uurima paljusid foorumeid ja isiklikult veoautojuhtidega suhtlema. Nad on seltskondlikud inimesed ja seetõttu kuulsin ühele oma küsimusele palju vastuseid.

Kui võtta üldiselt, on vastus umbes selline: „Scania on töökindel, ajaproovitud, kui selle eest hoolitsed, siis kõnnid enne kapitaalremonti kaks ja pool miljonit kilomeetrit. KamAZ pole veel ajaproovitud ja keegi ei tunne selle ressurssi ning autojuhtidele ei meeldi tundmatusse sekkuda.

Kui esitate endale küsimuse, aga kas ma läheksin välismaistelt autodelt kodumaistele sõidukitele, siis vastasin ilmselt üheselt “ei”. Võib-olla on see suuresti tingitud asjaolust, et olen sündinud ja kasvanud Naberežnõje Tšelnõi linnas, kus toodetakse täpselt KamAZ-i veoautosid. Tõenäoliselt töötab tehases iga kolmas kohalik ja seetõttu on tehases tehtava infot enam kui küll. Ja kui tehas on sellises seisus, on mure töötajate pärast kõige madalamal tasemel, siis toodete kvaliteet ei tõuse.

Seega võib seda artiklit kokku võttes rõhutada, et rekkajuhi jaoks on kõige olulisem usaldus auto vastu, selle iga järgneva kilomeetri vastu. Vahepeal on kodumaiste toodete kvaliteet nii madalal tasemel, me ei suuda välismaalastega konkureerida. Seetõttu langeb valik kahe konkurendi vahel loomulikult kasutatud Scaniale.

Kaubakallur "Scania" on kõige usaldusväärsem kaasaegne ehitusmaterjalide vedaja, sealhulgas lahtised: liiv, tsement, killustik. Söödamaterjalide konsistents ja viskoossus võivad olla väga erinevad. Masina kandevõime on kolmeteljelisel versioonil 39 tonni ja neljateljelisel 45 tonni.

Kaheksarattalisi kallureid kasutatakse peamiselt karjäärides, kivimite ja muude materjalide transportimiseks.

Liigid

Rootsi toodang on peamiselt auto šassii, mis on valmis erinevate moodulite edasiseks kokkupanekuks. Lõplik pealisehitus võib kere mahu ja mõõtmete poolest erineda.

Scania on kallur (fotod on artiklis), mille loomisel kasutati uusimaid saavutusi raskeveokite tootmises. Ettevõte on selles valdkonnas liider.

Praegu toodab Scania kahte tüüpi kallureid – ehitus- ja kaevandusautosid. Viimaseid eristavad mahukamad kehad. Neil on ka kõrged küljed. Moodsamad versioonid on saadaval kabiini kohal rippuvate kaitsvate varikatustega.

Nõudlus

Ehituskallurite populaarseimad mudelid on Scania P380CB ja Scania R124CB. Kogenud kaevurid eelistavad kasutada Scania G440NZ ja Scania P420EHZ kallureid karjäärides ülimalt töökindlate ja tõrgeteta masinatena.

Saksa MAN-idest, Vene KAMAZidest, Prantsuse Renault Trucksist on mugavuse poolest ees rootslaste Scania kallur. Auto kabiin on varustatud kõige vajalikuga, magamiskohad, konditsioneer, külmkapp.

"Scania", kallur: tehnilised andmed

Mudeli R 380CB kaal ja üldparameetrid:

• auto tühimass - 13 610 kg;
• täismass - 39 tonni;
• kere maht - 16 kuupmeetrit;
• esirehvi suurus - 385/65 R22,5;
• tagarehvi suurus - 315/65 R22,5.

Toitepunkt

• Mootori mark - "Scania" DC11.
• Mootori tüüp - vahejahutiga turbodiisel.
• Balloonide kogumaht on 10 640 kuupmeetrit / cm.
• Pöördemoment - 1800 Nm 1300 p/min juures.
• Võimsus - 380 l. Koos.

Käigukast 9-käiguline, mehaaniline, mark GR-905.

G440 karjäärimudel

Kiviveoks mõeldud Scania kallur on eriti tugeva kerega.Ja kui Rootsi firma põhimõtteliselt välismaalt mootoreid ei osta, vaid paigaldab ainult omatoodangu mootoreid kalluritele, siis keredega on kõik teisiti.Scania firma on seotud Poola tootjatega lepingu alusel KH-Kipper kallurkerede tarnimiseks.

Poolast tarnitavad kered jagunevad kahte tüüpi: mahuga 16 ja 20 kuupmeetrit. Kakskümmend kuupmeetrit on monteeritud neljateljelisele šassiile ja kered mahuga 16 kuubikut kolmeteljelisele.

Mootor

Kallur Scania G440 (8 x 4) on varustatud DC13 102 jõuallikaga, mille võimsus on 440 hj. ja silindri töömaht 11 880 kuupmeetrit / cm. Mootor on turboülelaaduriga ja vahejahutusega. Mootor vastab Euro-4 keskkonnastandardile, on varustatud PDE toitesüsteemi ja neljaklapiliste silindripeadega. Mootori standardne õhufilter on tugevdatud spetsiaalse otsikuga "Cyclone", mis aitab kaasa tolmuosakeste täielikule sõelumisele. Karjäärikeskkonnas on topeltfiltreerimine hädavajalik.

Scania mootorites kasutatavad määrdeained on rangelt standarditud. Arvatakse, et mootori vastupidavus sõltub mootoriõli kvaliteedist. Sellega on raske mitte nõustuda. Nii tootja kui ka Scania teenindusosakonnad testivad põhjalikult nii mootori- kui ka käigukastiõlisid enne tanklasse ja teeninduskeskustesse saatmist.

Tööparameetrid

Allpool on toodud karjäärides ehitamiseks ja kasutamiseks mõeldud kallurautode "Scania" omadused.

Mootor on ühendatud GRSO925R mehaanilise käigukastiga, millel on 12 edasi- ja kaks tagasikäiku. Selle mehhanismi atraktiivsus seisneb kiirenduskäigu (12.) olemasolus, mis järgneb kohe sirgele (11.). Käigukast on varustatud jälgimisseadmega, mis optimeerib käigukasti tööd keerulistes teeoludes või täielikel maastikutingimustel. Tänu süsteemile töötatakse välja parim käiguvahetusalgoritm mootori koormuse suhtes. Kuid pelgalt automaatika peale loota ei saa, juht peab veoki juhtimises aktiivselt osalema.

Erilist tähelepanu pöörati pidurdusjõudude optimeerimisele kallurautodega ehitusplatsidel või karjääris sõitmisel. Kuna Scania kallurautod on nelikveolised, otsustati süsteemi paigaldada võimas R4100 aeglusti, mis tagab pidurdusmomendi aeglustuse 4100 ühiku võrra. Need indikaatorid näitavad seadme tõhusust. Tänu temale on sõidupidurisüsteem koormamata. Tõhusa viiekäigulise aeglusti kasutamine vähendab oluliselt padjade kulumist.

Šassii tugevdamine

Vedrustuse töökoormuse suurenemisega Scania kallur nõudis amortisaatorite tugevdamist. Esivedrusid tugevdati lisalehtedega ning tagateljed said lisaks lisalehtedele veel ühe, mis aitab kaasa koormuse ühtlasele jaotumisele kogu tagumises pöördvankris, mis kannab mitte vähem kui 32 tonni.

Jõuallika moderniseerimine

Praegu viib Scania läbi uuringuid mootoriressursside suurendamiseks. Varem sundis kompressioonirõngaste ja silindrite enneaegne kulumine omanikke mootorit kapitaalremonti tegema. Täna käib töö silindrite sisepinna kroomimisega. See on hirmuäratav protsess, kuna kõige õhem kroomikiht peab katma silindripeegli ühtlaselt ja jääma pikaks ajaks terveks. Seni pole Scania mootoriehitajad lootusrikkaid tulemusi saavutanud ja see püsib samal tasemel, kuid siiski üsna kõrgel tasemel.