2009. aastal tungis Tšehhi mudel Skoda Yeti sõna otseses mõttes Venemaa krossoverautode turule. Yeti (ehk Bigfoot) vallutas ennekõike oma suurepäraste tehniliste omaduste ja mugavusega, tehes sellest käegakatsutava konkurendi sellistele mudelitele nagu Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 või Kia Sportage.

"Yeti" värvide ja mõõtmetega

Skoda Yeti loodi Volkswagen A5 platvormil, mis on üsna loogiline: 1990. aastal sai Volkswagen AG-st Skoda ettevõtte kaasomanik, mis ühines Saksa kontserniga, mis oli varem absorbeerinud Saksa Audi ja Hispaania Seati.

Pean ütlema, et linnamaasturi loomise idee (ja sõiduomaduste poolest on Skoda Yeti sellele autoklassile väga lähedane, millest tuleb juttu allpool) ei tekkinud nullist. Alates eelmise sajandi 30. aastatest oli autoettevõttel kogemusi armee ja isegi tankide loomisel (legend räägib, et viimane kolmesajast Tšehhi toodetud kergest tankist tulistati alla 1941. aastal Moskva lähedal).

Muidugi ei vihja "Yeti" ei väliselt ega sisemiselt kaugeltki Skoda kaubamärgi tormilisele sõjalisele minevikule. Auto välisilme on mõõdukalt rahumeelne, kuid siiski mitte ilma aimuta selle maastikueesmärgist: Skoda Yeti üldmõõtmed (pikkus 4,22, laius 1,8, kõrgus 1,65 meetrit) ja mis kõige tähtsam, kliirens kasvas 18-ni. cm näitavad selgelt erakordseid võimeid, mis avalduvad täielikult nelikveolises versioonis.

Ka Skoda Yeti kerevärvid pakuvad valikut agressiivse linnamaasturi ja rahuliku linnamaasturi vahel. Neid on täpselt kümmekond – neutraalsest valgest ja hõbedasest kuni jõhkra musta ja roheliseni.

Kere palett "Skoda Yeti":

• must
• punane
• Burgundia
• pruun
• roheline
• sinine
• sinine
• hall
• beež
• hõbedane
• valge.

Pagasiruum ja sisemugavus

Vastamaks auto ja salongi välismõõtmetele, mille kõrgus on 1,08 m eest kuni 1,03 m taga. Pakiruum on väga mahukas isegi lahtiklapimata tagaistmete korral - 410 liitrit ja kokkupandud asendis - kuni 1760 liitrit.

Pean ütlema, et disainerid kohtlesid viiekohalise universaali tagumist istmerida erilise armastusega, muutes selle ümberkujundatavaks. Niinimetatud VarioFlexi süsteem, kus rida koosneb kolmest eraldi istmest, võimaldab keskmise puudumisel nihutada välimisi istmeid 8 cm võrra. Panoraamkatus, mis on varustatud ka katuseluugi ja elektrikardinaga, võimaldab reisijatel reisi ajal tegeleda segava ja meelelahutusliku asjaajamisega, näiteks vareste lugemisega.

Üldjoontes on originaalses kahetoonilises lahenduses tehtud interjöör väga mugav: täisvõimsusega lisatarvikud ja sellised toredad pisiasjad nagu rohkelt pakiruumid ja kindalaekad pisiasjade jaoks loovad sõidu ajal maksimaalse võimaliku mugavuse.

Suuremat tähelepanu pööratakse juhi ja reisijate turvalisusele. Olenevalt konfiguratsioonist saab paari esiosa täiendada nelja külgmisega. Yeti kokkupõrketestid on näidanud erakordseid tulemusi sõiduki töökindluse osas, pälvides kõrgeima Euro NCAP reitingu. Passiivne ohutus hõlmab uuenduslikke tehnoloogiaid, nagu kurvituledega biksenoon-esituled, aga ka rohkem kui tosinat muud juhiabi alates veojõukontrollist (ABS) kuni DSR-i.

Pealegi võetakse arvesse isegi sellist hetke nagu "takistus tagant", st äkkpidurduse ajal lülitatakse hädaseiskamissignaalid automaatselt sisse.

• Põhilised turvasüsteemid Skoda Yeti;
• töökindel kere, mis on tugevdatud tehnoloogiliselt arvutatud jäikusribide süsteemiga;
• Isofix lapseistme kinnitusmehhanism;
• võre heterogeense kattega diferentsiaalide blokeerimise süsteem (EDL);
• kuni üheksa turvapatja (lisavarustus)

Tehnilised andmed Skoda Yeti

Auto võimsuse seisukohalt on Yeti jaoks täna turul neli mootorivalikut, mis dubleerivad Volkswageni omasid: 1,2-, 1,4- ja 1,8-liitrine bensiin ning kaheliitrine diiselmootor. Kõik need on turboülelaaduriga, ulatudes 105–152 hj. Koos. Pealegi ei kuulu rekord mitte 1800-2500 p/min juures maksimaalset pöördemomenti arendavale diiselseadmele, vaid 1,8-liitrisele sisepõlemismootorile langeb maksimaalne tagasitulek režiimil 1500-4500 p/min. Tõsi, selle Skoda Yeti mudeli kütusekulu on oluliselt kõrgem: maanteel - 7-8 l / 100 km, linnas - 11-12 liitrit (olenevalt mitteagressiivsest sõidustiilist). Võrdluseks: nõrgim 1,2-liitrine mootor kulutab peaaegu sama palju bensiini kui kaheliitrine diisel - 6-7 liitrit 100 km kohta.

Skoda Yeti WV-mootorite modifikatsioonid koos käigukastiga

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Loomulikult ei sõltu see näitaja mitte ainult auto töökoormusest, juhi sõidustiilist ja teel olevate ummikute arvust, vaid ka käigukasti tüübist. Skoda Yetis on neid kahte tüüpi: manuaalkäigukast (5- või 6-käiguline) ja robotkäigukast (7 käiku). Viimane sarnaneb põhimõtteliselt tavapärase “mehaanikaga”, ainult sidurmomenti ei anna mitte pedaali vajutamine, vaid automaatne hüdro- või servoajam koos elektroonilise protsessori signaaliga. Talle on usaldatud siduri käigupaaride vahetamise hetk, et muuta ülekandearv kõrgelt madalale ja vastupidi.

Seadme põhikomponendis oleva robotkasti vaieldamatu pluss on see, et see on mehaaniline. Ülejäänud on elektroonika, mis pakub siduri käivitamisel optimaalseid režiime, eriti kui see on kahekordne, stimuleerides sujuvat üleminekut järgmisele käigule. Tõsi, käigukasti elektroonilised “ajud” ütlevad üles sagedamini kui elava inimese närvilõpmed, mis võimaldavad õigel ajal vasaku jalaga sidurit sisse lülitada. Kuid harva piisavalt, et sõita 100–200 tuhat kilomeetrit, järgides autohoolduse soovitusi. Kuid naistele ja laiskadele meestele on see üsna mugav.

Kuid aktiivsetele sõitjatele, fännidele (ka talvistele) sobivad pigem “mehaanika”. Yeti manuaalkäigukast on pehme, nagu öeldakse, kuulekas. Maastikutingimustes on see kõige sobivam variant, mis tagab, et pikaajaline sõit lumes, poris suurel koormusel ei tekita probleeme käiguvahetusega.

"Yeti" nelikvedu

Noh, kui te räägite tõsiselt jõuülekandest, siis oleks kuritegu mitte rääkida ajamisüsteemidest, mis edastavad pöördemomendi veoratastele.

Nagu juba mainitud, on Yeti saadaval kahe käigukastiga: esi- ja nelikvedu. Üksildase esiotsaga on kõik selge: puhtalt linnamaastur, mis nõuab lubadust. Muide, patustavad mitte ainult maasturite klassi krossoverid (Euroopa klassifikatsiooni järgi, kuhu kuulub ka Skoda Yeti), vaid ka jõhkramad autod, mis on a priori teritatud maastikul, näiteks legendaarne Ameerika Jeep Cherokee. selline paigutus.

Kuid nelikveoga on Yeti palju huvitavam. Peate kohe broneerima: Yeti roomab peaaegu kõikjal - mudas ja lägas ja lumehanges, kuid mitte sügavas roobas, mis paneb keha sildadele ja teie "lumememm" hakkab abitult lestama. käpad tühjusesse, ilma rataste kõva pinnast kinni püüdmata.

“Ta on nelikvedu, ta peab välja saama!” – on Yeti omanikud nördinud. Nagu ütles üks hea trofeerüüdja, "pida meeles, poeg, nelikvedu ei ole kellelegi võlgu." Isegi ülestõstetud Land rover Defender on sügavas roobas jõuetu. Nagu meie UAZ-id ja GAZ-id, on ka nemad tunnustatud liidrid metsade, soode, liivade ja muude vene kurjade vaimude ületamisel.

Kuid ühtlasel (muidugi 18-sentimeetrise kliirensi suhtes) lumel, poris on Yeti soos omanikku millegagi üllatada. Tagumine paar on siin ühendatud mitte sunniviisiliselt, vaid Haldexi siduri abil, mille juhtimine sõltub mootori juhtseadme, ABS-süsteemi ja muude mootori ja šassii parameetreid reguleerivate komponentide näitudest. . Madalatel kiirustel (kuni 30 km/h) toimib eraldi maastikulisakompleks, mis juhib käigukasti jääl, mudal ja muul libedal pinnal startimisel. Tagurdusfunktsioon - auto hoidmine - maastikul tagab äärmuslikud laskumised.

Libisemisvastane mehhanism (ABS) on samuti originaalne: ekstreemrežiimis blokeerib see ajutiselt rataste pöörlemise nii, et turvise ette moodustub pinnase "lumekülvik", mille tõttu auto edasi areneb. on tagatud. "Absoluutse linnamaasturi" aunimetuse jaoks puuduvad "Yeti" täiskeskus (kuigi siin pole telgi - sõltumatu vedrustus) ja rattalukk. Kuigi teisest küljest on, miks, kui elektroonika valitseb?

Skoda Yeti ümberkujundamine

Loomulikult ei ole kõik Skoda Yeti ülalloetletud omadused ja valikud baasmudelis olemas. Seitsme aasta jooksul täiendati autot uute võimalustega, enamasti mitteoluliste, aga ka muude tajuorganitega. Tänapäeval on kolm konfiguratsiooni – Active, Ambition ja Elegance, mis erinevad peamiselt salongi sisemuse poolest. Ja ärge laske ostjat segadusse ajada muud sellele nooblile autole omistatud nimed, nagu: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Uus Superb - Uus Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Erinevus on müügiriigis, aga seest ja väljast samasugune, töökindel 2009. aasta mudeli Skoda Yeti. Välja arvatud moderniseeritud.

2013. aastal tehti ümberkujundus, mida kutsuti moesõnaks "restyling", kuid tegelikult on autos vähe muutunud. Esituledele lisati tuled, veidi muudeti kogu nägu katvat dekoratiivvõre ... Ilmus juba mainitud panoraamkatus koos selfie luugiga, samuti tahavaatekaamera mugavaks parkimiseks.

Muide, Yeti uusimas konfiguratsioonis on automaatne parkimissüsteem, kui parem on mitte rooli puudutada: kontroller pargib auto ise, kui juht gaasipedaali ei vajuta.

Siiski polnud Yeti mõeldud parkimiseks. Tema elemendiks on aktiivne pealehakkamine, mis ei ületa läbimõeldud maareisi piire. Isegi suvel, isegi talvel - sellise probleemi lahendamisel ei vea ta teid kindlasti alt.

NÄITA

HOIDA

Skoda Yeti mõõtmed (mõõtmed, kaal, kabiin ja pagasiruumi maht) tunnistatakse Tšehhi ettevõtte ülejäänud toodete näitajate seas võib-olla kõige edukamaks. Viimase 2000. aastal ostis tuntud Saksa kontsern, kuid see tuli talle ainult kasuks - meie kirjeldatava mudeli järgi otsustades, mida võib julgelt nimetada mugavuse mudeliks.

Mõõtmed

Selle mudeli omanikud iseloomustavad seda kui kompaktset ja mugavat autot. Seda tõendavad Skoda Yeti mõõtmed ja tehnilised omadused:

• pikkus / laius / kõrgus - vastavalt 4223, 1793, 1691 mm
• kaal - 1920 kg;
• paagi maht - 60 l;
• väljumis- ja saabumisnurgad - 26,7 ja 19 kraadi.

Sarnased parameetrid, mass on olemas ka Tšehhi autotööstuse vaimusünnituse peamistel konkurentidel, kelle hulgas on selliseid hiiglasi nagu Mitsubishi, Peugeot ja Citroen. Kuid erinevalt neist õnnestus Skodal juba ammu juubelit tähistada 100 000 crossoveri müümisega. Ettevõte otsustas edu korrata ja andis 2014. aastal välja veel ühe "lume" auto modifikatsiooni, andes sellele muljetavaldava. Nüüd hakkas Skoda Yeti kaunistama ilmekamat kaitserauda ja täiustama udutulesid.

Salong ja pakiruum

Ratsionalistide paradiis – nii saate selle masina sisu iseloomustada. Auto sisemust eristab muljetavaldav suurus, mis on piisav, et seal viibivad inimesed end mugavalt tunneksid. Skoda Yeti tagaistmed on varustatud spetsiaalse süsteemiga, mis võimaldab teil igaüks neist ümber kujundada, muutes seeläbi pisut salongi enda mahtu.

Vajadusel suurendatakse mudeli laadimisruumi 1760 liitrini. Seda saab saavutada tagumiste istmete seljatugede allaklappimisega või esiistmete seljatoe kokkuklappimisega. Siis saame väga mahuka pakiruumi omanikeks, et merele puhkama minnes poleks enam vaja muretseda, kuhu asjadega ääreni täidetud kohvrid panna.

Meie mudeli pakiruumi maht on 405 liitrit, mis on iseenesest päris hea. Ka tüveava on üsna lai ning serv asub maapinnast kuskil 712 mm kaugusel. Tõenäoliselt tunnistati seda autot selliste edukate parameetrite tõttu kunagi reisimiseks kõige mugavamaks.

Täiendavat mugavust loob paljude lahtrite olemasolu, kuhu saab paigutada tassid, vihmavarjud ja muud vajalikud pisiasjad. Sektsioonid on kogu salongis ja pagasiruumis, ka juhiistme all (kaitsevesti jaoks). Ja taga istuvad reisijad saavad lisaks kasutada söögilauda või ehitada keskmisest seljast mugavad käetoed. See on kõik – lihtne ja ratsionaalne.

Kliirens

Kes ei tea, siis kliirens (või kliirens, nagu venelased seda nimetavad) on kaugus pinnast auto põhjani. Kõige sagedamini arvutatakse kliirens auto esiosa suhtes, kuna see osutub selles oleva mootori tõttu väikseimaks. Autot ostes tuleb esmalt välja selgitada selle kliirens: mida suurem see näitaja, seda väiksem on tõenäosus, et auto mingile teepervele avarii teeb.

Meie puhul on kliirens 180 mm. Selline kliirens on üsna tavaline ja see on täiesti piisav reisideks meie riigi kõige raskematesse piirkondadesse, ilma Skoda Yeti omanike hirmuta.

Kui auto on aga tugevalt koormatud, siis kliirensi indikaator väheneb: selle mõõtmed võivad olla 157 cm. Sellise olukorra vältimiseks tasub appi võtta enamikule autojuhtidele tuntud nipid - näiteks kasutada paksemat kummi või paigaldada spordiamordi amortisaatorid vedrustusel.

Muide, kuna me räägime auto alumisest osast, peame täpsustama midagi muud - peame silmas Skoda Yeti rehvide suurust. See jäi praktiliselt muutumatuks, välja arvatud üks varasetest mudelitest, ja tähistati kui 215 / 60R16,. Koodi esimene number näitab rehvide suurust laiuses (225 mm) ja teine ​​​​kõrguses (50 mm). Järgmine täht R tähistab nende radiaalset tüüpi, mille järel näidatakse läbimõõt. Ka erinevate modifikatsioonide jaoks mõeldud ketaste suurus jäi samaks (16 × 7,0, kui see on väljendatud ametlikus märgistuskeeles).

Kokkuvõtteks lisame, et Skoda Yeti ilmus 2014. aastal kahes variandis, mis vähemalt veidi, kuid erinevad üksteisest, sealhulgas parameetrite poolest. Seega on parem ostes täpsustada teid huvitavad üksikasjad.

Tšehhi autofirma Skoda on tõsiselt ja vastutustundlikult lähenenud oma esimese Skoda Yeti krossoveri projekteerimisele ja masstootmise ettevalmistamisele. 2005. aastal Genfi autonäitusel Yeti Concepti prototüüpi demonstreerinud tšehhid veetsid neli pikka aastat, et viia oma vaimusünnitus ideaalsesse seisukorda.

Skoda Yeti seeriakrossoveri esmaesitlus toimus 2009. aastal samas kohas, Genfi järve kaldal. Näituse regulaarsed külastajad võisid märkida meeldiva fakti - tootmisvalmis Tšehhi maastur suutis säilitada neli aastat vana Yeti Concepti esialgse välimuse.
Venemaal võisid autojuhid esimest krossoverit Škodalt näha samal 2009. aasta sügisel, kui auto ilmus autokauplustesse. Müügi algusest on möödas peaaegu kolm aastat, piisav periood, et tuvastada auto tugevad ja nõrgad küljed. Ülevaatuse osana proovime välja selgitada, kas Tšehhi ettevõttel Skoda õnnestus oma esimene crossover edukalt “küpsetada” ja kas see osutus “tükiks”.

Skoda Yeti välimus pole debüüdi hetkest tänapäevani muutunud. Nelja originaalse esitulega auto esiosa, ümmargused toimivad päeva- ja osalise tööajaga udutuledena, lähi- ja kaugtulede eest vastutavad ristkülikukujulised segmendid. Radiaatorivõre on kujundatud Skoda perestiilis ja seda kaunistab pealt kroomitud riba, hõbedase raamiga raamitud võimas kaitseraua alumise õhukanaliga. Eestvaates on Skoda Yeti äratuntav ja originaalne, tšehhi krossoverit on võimatu ka pimedas segamini ajada teise autoga.
Yeti linnamaastur demonstreerib profiilis kõrgele tee kohale tõstetud universaali orgaanilist pilti. Kaldus kapott, võimsad rattakoopad ja iseloomulikud vyshtampovkid asetavad rehvid hõlpsalt 215/60 R16 või 225/50 R17 velgedele. Suur klaasipind, kõrge ja lame katus, vertikaalne taga. Rahulikkus ja rangus, agressiooni täielik puudumine, iga kere joon ja painutus on suunatud funktsionaalsusele ja praktilisusele.
Crossover näeb välja kompaktne, välismõõtmetega see kinnitab seda. Kere pikkusega 4223 mm, laiusega 1793 mm, kõrgusega 1691 mm ja teljevahega 2578 mm on auto väiksem kui tema peamised konkurendid Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara ja isegi Nissan Qashqai. Skoda Yeti kliirens on tootja sõnul 180 mm, reaalsetes tingimustes näitavad mõõtmised muid arve - 165-167 mm, millest ei piisa isegi maasturi jaoks. Sisenemisnurk osutus väga väikeseks, kõigest 18,5 kraadi (esimise kaitseraua saate hõlpsalt maha rebida). Mul on hea meel, et väljalaskesüsteem ja käigukast asuvad kesktunneli süvendis, mootoriruumi kaitse on olemas, põhi on tasane polümeerkattega, häirivad vaid tugevalt väljaulatuvad tagumised vedrustushoovad ja gaasipaak.

Crossoveri tagaosa suure ja mugava tagaluugiga, värvimata plastikust põrkeraud, mille allosas on vahetükk a la hajuti, korralikud seisutulede lambivarjud. Algne lahendus katuse tagumiste sammaste põhivärviga kontrastse (must) näol koos suurte külje- ja tagaakendega annavad autole kerguse ja muudavad salongi heledamaks.

Võtame kokku välimuse andmed ja Skoda Yeti kere valmisoleku asfaldilt väljumiseks. Auto on kompaktne ja hästi kohandatud. Võib julgelt öelda stiilne, kere töötluse kvaliteet ja korrosioonivastane töötlus on saksa keeles korrektsed, käigukasti ja šassii elemendid on kaitstud maastikuüllatuste eest, kuid ... enne kui kõvalt pinnalt lahkute, mõtle uuesti ja arvutada geomeetrilise risti trajektoor.

Salong Skoda Yeti on kvaliteetselt kokku pandud headest materjalidest, kuid aja jooksul hakkavad interjöörielemendid teel konarustest läbi sõites krigisema. Kõva polstriga juhiiste, laiade vahedega külgtued (õhukestel omanikel puudub pööretel kehatugi) ja püstine isteasend. Ideaalis on rooli istumine keeruline ülesanne, isegi elektrilise juhiistmega varustatud autos väsib selg pikal teekonnal.
Rool on optimaalse suurusega teleskoopilise kõrguse ja sügavuse reguleerimisega, kahes eraldi süvendis olevad instrumendid on kaunid ja informatiivsed, nende vahel asub pardaarvuti ekraan. Klassikalise konfiguratsiooni esiarmatuurlaud ja keskkonsool, juhtnuppude paigutus on loogiline ega tekita pika sõltuvuse probleemi.
Active'i põhiversioon aga ainult heli ettevalmistusega, kuid järgmise Ambitioni konfiguratsiooniga Skoda Yeti jaoks on saadaval CD MP3 ja 8 kõlariga 2DIN-raadio, rikkalikus Elegance muusikas koos multifunktsionaalse värviekraaniga Maxi Dot. Kahele esialgsele varustustasemele on paigaldatud konditsioneer ja maksimaalselt kahetsooniline kliimaseade.
Esimese rea istmed soojenduse ja mikroliftiga. Teisesse ritta mahub tänu VarioFlex süsteemile (küljeistmete seljatugede pikisuunas reguleerimine ja kalle, kokkuklapitavad istmed ja täielik demonteerimine) mugavalt kolm alla 190 cm pikkust reisijat.Palju on ruumi jalgadele ja pea kohale. Kuid kõrge ülekandetunnel segab keskel istujat. Keskmise tooli saab üldse eemaldada ja kahte külgmist istet saab nihutada keskele lähemale (koos laius).

Skoda Yeti crossoveri pagasiruum on klassi standardite järgi väike ja mahutab viie reisijaga 405–510 liitrit (olenevalt tagaistmete asendist). Pärast tagumise rea kokkuklappimist saame 1580 liitrit ja tagaistmete sõitjateruumist eemaldamisel - 1760 liitrit kasulikku mahtu.
Seest on Skoda Yeti hubane ja mugav, autosse sisenemine ja sealt väljumine on tänu laiadele suure nurga alla avanevatele ustele mugav, kuid esines ka väikseid vigu. Omanikud kurdavad väikese kindalaeka, miniatuursete tahavaatepeeglite, kiiresti määrdunud lävepaku (välja arvatud kummitihendite pealt) ja viienda ukseklaasi üle.

Kui me räägime Skoda Yeti tehnilistest omadustest, siis see Tšehhi krossover on ehitatud Skoda Octavia platvormile, päris sõltumatu vedrustuse sõsarettevõttelt Yeti (McPhersoni vedrustus ees, mitme hoob taga), nelikvedu. Haldexi siduriga (4. põlvkond).
Venemaa turule mõeldud Skoda Yeti crossover on saadaval kolme bensiinimootoriga:

• 1,2 TSI (105 hj) 6 manuaalkäigukasti või 7 automaatkäigukasti (DSG) ja esiveoga, kiirendus 100 km/h 11,8 (12,0) sekundiga maksimaalsel kiirusel 175 (173) km/h, keskmine kütus kulu 6,4 (6,6) liitrit. Omanike arvustuste järgi on keskmine kütusekulu 1-1,5 liitrit rohkem, kõik oleneb sõidustiilist. Esialgsest 105 "hobuse" mootorist alla 1400 kg kaaluva auto jaoks ilmselgelt ei piisa, paljud omanikud värskendavad mootori juhtseadet ja tõstavad mootori võimsust 120 hj. (auto muutub "elusaks", kütusekulu jääb samale tasemele).
• 1.4 TSI (122 hj) 6 manuaalkäigukasti (või DSG) ja esiveoga, dünaamika kuni “sadadeni” 10,5 sekundiga. "maksimaalsel kiirusel" 185 km / h on keskmine kütusekulu 6,8 liitrit.
• 1,8 TSI (152 hj) 6 manuaalkäigukasti või 6 automaatkäigukasti (DSG) ja nelikveosüsteemiga, krossoverile paigaldatud võimsaim mootor tagab kiirenduse 100 km/h 8,7 (9,0) sekundiga, maksimaalsel kiirusel 196 (192) km/h, kütusekulu segarežiimil 8,0 liitrit. See on tõesti krossover, millel on võimas ja suure pöördemomendi mootor ning mis kõige tähtsam – nelikveo ja Off-road režiimiga, mis aitab laskumistel.

Tšehhi Skoda Yeti maastikupotentsiaalist ei räägi me pikka aega, auto sobib karmi maastikuga tormimiseks tõesti halvasti. Jah, ja paljud omanikud ei riski kõvalt teekattelt lahkuda, linnaristmikud, kuhu meie ülevaate kangelane kuulub, on turundajate kunstlikult loodud autode klass.
Siin on Skoda Yeti asfalt - see on algelement, auto demonstreerib suurepärast juhitavust ja informatiivset juhitavust, jäik ja lühikese käiguga vedrustus hoiab tundlikult teed peaaegu igal kiirusel ning kui mõnus on pöördeid sisse võtta. Yeti ... Kaif, tundub, et sõidad kuuma luukpäraga. Vedrustuse seadistused annavad muidugi "lamavatest politseinikest" läbi sõites tunda, eriti auto tagaosas.

Meie ülevaate kokkuvõtteks tahaksin öelda, et disainerid ja disainerid osutusid Yeti originaalseks ja originaalseks, kaasaegse tehnilise täidisega ja hubase interjööriga, pakkudes palju ümberkujundamise võimalusi.

Ütleme kohe, et Skoda Yeti pannakse kokku Mlada Boleslavlis (Tšehhi Vabariik) ja GAZis (Nižni Novgorod) tehastes. 2012. aastal algab Skoda Yeti hind Venemaa turul 739 000 rubla Active-paketi eest (1,2 TSI / 105 hj 6 manuaalkäigukastiga, kus on: kliimaseade, heli ettevalmistus, roolivõimendi Servotronic, rehvid terasvelgedel 215 /60 R16).
Skoda Yeti 4x4 1,8 TSI (152 hj) 6 automaatkäigukastiga (DSG) rikkalikus Elegance'i konfiguratsioonis algab 1 089 000 rublast (kliimaseade, Maxi Dot ekraan, rehvid Dolomite 225/50 R17 valuvelgedel, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid).
Olles tellinud lisavõimalusi nahksisu, navigaatori, biksenoontulede, parkimisassistendi ja muude "kiipide" näol, saame 2012. aasta Skoda Yeti hinnatõusu ligi 1 500 000 rublani.

Skoda Yeti mõõtmed:
Pikkus (mm): 4223
Laius (mm): 1793
Kõrgus (mm): 1691
Kliirens (mm): 180
Teljevahe (mm): 2578
Pagasiruumi künnise kõrgus (mm): 712
Roomik esirattad / tagarattad (mm): 1541/1537

Skoda Yeti sisemõõtmed:
Kere ülemise riba laius ees/taga (mm): 1446/1437
Sisekõrgus ees/taga (mm): 1034/1027
Pagasiruumi maht min/max. (olenevalt tagaistmete asendist) (l): 310/415
Pakiruumi maht langetatud/sissetõmmatud seljatoega (l): 1485/1665

Mootorid Skoda Yeti:

Skoda Yeti tarnitakse Venemaale kolme mootorivalikuga: 1,2 KTK 105 hj / 77 kW, 1,4 KTK 122 hj / 90 kW (ainult manuaalkäigukastiga) ja 1.8 KTK 152 hj / 112 kW. Kõik mootorid on turboülelaaduriga, neljasilindrilised, reas, kõrgsurve otsesissepritsega.

Selle mootorivaliku eripäraks on madal kütusekulu. Lisaks vastavad kõik mootorid Euro 5 CO2 emissioonistandardile.

Edasikandumine:

Skoda Yeti autod on varustatud nii mehaanilise kui ka automaatkäigukastiga (erandiks on 1,4 mootoriga versioon).

Yetile paigaldatud automaatkäigukast on üks moodsamaid automaatkäigukaste maailmas. 1,2 TSI/77 kW mootoriga esiveolisele mudelile on paigaldatud automaatse või manuaalse käiguvalikuga 7-käiguline DSG käigukast. 1,8 TSI/112 kW nelikveoline mudel on varustatud 6-käigulise DSG-käigukastiga.

Kogu mootorivalikule on paigaldatud 6-käiguline manuaalkäigukast.

Nelikvedu:

Nelikvedu on paigaldatud ainult 1,8 TSI mootoriga Skoda Yeti. Süsteem on varustatud 4. põlvkonna Haldexi intelligentse siduriga, mis jaotab pöördemomendi telgede vahel. Haldex tagab nii suurepärase sõiduki veojõu kui ka madala kütusekulu.

Skoda Yeti tehniliste omaduste võrdlev tabel:

	Esirattavedu		Nelikvedu
Mootorid:	1,2 TSI / 77 kW	1,4 TSI / 90 kW	1,8 TSI / 112 kW
		Turboülelaaduriga bensiinimootor, kaks ülaosa nukkvõlli	Turboülelaaduriga bensiinimootor, kaks ülaosa nukkvõlli
Silindrite arv	4	4	4
Nihe (cc)	1 197	1 390	1 798
Max võimsus / p/min	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
Max pöördemoment / pöörded (Nm/min-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
Heitgaaside toksilisuse standard	5 eurot	5 eurot	5 eurot
Soovitatav kütus		Pliivaba bensiin, RON min. 95	Pliivaba bensiin, OC 95/91
Sõiduvõime:
Maksimaalne kiirus (km/h)	175 (173)	185	196
Kiirendus 0–100 km/h (s)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
Kütusekulu:- linnakeskkonnas (l/100 km)	7.6	8.9	10.1
– maanteel (l / 100 km)	5.9	5.9	6.9
- kombineeritud tsükkel (l / 100 km)	6.4 (-)	6.8	8.0
Heitgaasi CO2 sisaldus (g/km)	149 (-)	159	189
Pöörderingi läbimõõt (m)	10.3	10.3	10.3
Edasikandumine:
Ajamiüksus	Ees	Ees	Täis
Sidur	Üksikketas kuiv hüdraulilise ajamiga (topeltsidur hüdraulilise ajamiga ja elektroonilise juhtimisega)		Üksikketas kuiv hüdraulilise ajamiga
Edasikandumine	Mehaaniline 6-käiguline, täielikult sünkroniseeritud (automaatne 7-käiguline topeltsidur)	Mehaaniline 6-käiguline	Manuaalne 6-käiguline, täielikult sünkroniseeritud, (automaatne 6-käiguline topeltsidur)
Kaal:
Tühimass koos juhiga (kg)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
Kogukaal (kg)	1,890	1,920	2,050
Haagise koormus ilma piduriteta (max kg)	600	650	700
Haagise koormus koos piduritega - 12% (max kg)	1,200	1300	1,800
Keha:	5 istekohta, 5 ust
Tõmbekoefitsient Cw	0.37
Šassii:
esisild	McPhersoni õõtshoovad väändevardaga
Taga-sild	Mitmelüliline vedrustus koos väändevarda stabilisaatoriga
Pidurisüsteem	Hüdrauliline topeltdiagonaalne pidurisüsteem koos vaakumvõimendi ja Dual Rate süsteemiga
- esipidurid	Ventileeritavad ketasmehhanismid ujuva ühekolvilise pidurisadulaga
- tagumised pidurid	Ujuva ühekolvilise pidurisadulaga ketasmehhanismid
Juhtimine	Hammaslatt koos elektromehaanilise võimendiga
Ratta kettad	7Jx16, 7Jx17
Rehvid	215/60R16, 225/50R17
Kütus:
Kütusepaagi maht (L)	55	55	60
Pagasiruumi maht:
- standardse istekoha paigutusega	322 l
- väljatõmmatud tagaistmetega	1,665 l

Skoda Yeti crossoveri omadused muudavad selle potentsiaalsetele ostjatele väga atraktiivseks. Ökonoomne mootor, mugav käigukast, mahukas pagasiruum, mugav salong – need on vaid mõned Yeti eelised.

Skoda Yeti põhineb Volkswagen A5 modifikatsioonil PQ35. Selle auto kompaktsed mõõtmed tagavad selle manööverdusvõime ja hõlpsa juhitavuse. Viieukselise Skoda Yeti crossoveri tehnilised omadused sõltuvad suuresti selle modifikatsioonist. Niisiis saab auto varustada 1,2-2-liitrise bensiini- või diiselmootoriga, mis on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6/7-käigulise DSG-ga, samal ajal kui sellel on täis- või ainult esivedu.

Peamised omadused

Olenemata modifikatsioonist on kõigil Skoda Yeti autodel järgmised muutumatud omadused:

• kerega universaal,
• pagasiruumi läve kõrgus - 712 mm,
• esi- ja tagaratta rööbastee - 1541 mm,
• kliirens - 180 mm,
• kütusepaagi maht - 60 l,
• pöördering - 10,4 m,
• elektromehaanilise roolivõimendi olemasolu,
• pagasiruumi maht 410 l,
• pagasiruumi maht koos sissetõmmatud ja langetatud istmete seljatugedega - vastavalt 1760 l ja 1580 l,
• sisekõrgus - ees 1080 mm ja taga 1027 mm,
• kere ülemise tala laius on ees 1446 mm ja taga 1437 mm.

Mõõtmed

Välised omadused

Skoda Yeti eripäraks on massiivne kaitseraua ja nelja esitulega ümbritsetud radiaatorivõre. Crossoveri profiil tõmbab ligi huvitava kõrgendatud katuse joonega, kere tagumise ja kesksamba selgete kontuuridega. Skoda Yeti on originaalse ja väga sõbraliku välimusega, mille taga on peidetud kvaliteetsed agregaadid ja komponendid, mis annavad sellele autole korralikud tehnilised omadused.

Salongi omadused

Selle viiekohalise crossoveri interjöör on avar ja ruumikas. See mahutab mugavalt nii inimesi kui ka suuremahulist pagasit. Tänu kõrgele istumisasendile tunnevad Yeti reisijad end eriti kaitstuna ning saavad ka võimaluse suurepäraseks nähtavuseks. Istmete piisav jäikus ja nende kuju, mis kordab istuva inimese selja kõverust, tagab suurema mugavuse pikkadel sõitudel.

Tänu VarioFlexi süsteemile saab kõiki kolmest Skoda Yeti tagaistmest ümber kujundada, suurendades seeläbi laadimisruumi. Üldiselt näeb interjöör välja vaoshoitud ja elegantne. Peale selle on Skoda Yeti suur panoraamkatuseluuk, mis koosneb kahest osast ja mida juhib elektrooniline süsteem.

Jõuallikate rida

Olenevalt Skoda Yeti modifikatsioonist võib sellel olla:

• 1.2 TFSI - bensiinimootor töömahuga 1197 cm3 ja võimsusega 105 liitrit. Koos. Kütust kulub maanteel 5,7 liitrist 8 liitrini linnarežiimis 100 km kohta. Seda kasutatakse koos 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7 DSG automaatkäigukastiga. See on paigaldatud esiveolistele versioonidele. Sellise mootoriga Skoda Yeti arendab kiirust kuni 175 km/h, kiirendades algusest 100 km/h-ni 12 sekundiga. Sellise mootoriga varustatud Yeti kaal on 1340 kg (varustuses) ja 1885 kg (täis).
• 1.4 TSI - bensiinimootor töömahuga 1390 cc. cm ja mahutavus 122 liitrit. mille kütusekulu on 5,89–7,58 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on kombineeritud 6 manuaalkäigukasti või 7 DSG-ga ja seda kasutatakse esiveoliste mudelite puhul. Sellise mootoriga Yeti saavutab maksimaalse kiiruse 186 km/h, kulutades 100 km/h kiirendamiseks 10,5 sekundit. Selle mootoriga varustatud Yeti kaal on 1375 kg (tee äärekivi) ja 1910 kg (täis).
• 1.8 TSI - bensiinimootor töömahuga 1798 cc. cm ja mahutavus 160 liitrit. s., kulutab 6,9-10,5 liitrit kütust 100 km kohta. Seda kasutatakse 6 manuaalkäigukasti või 6 DSG-ga (nelikveolise Skoda Yeti jaoks). Maksimaalne kiirus on 200 km/h. Kiirendusaeg 100 km / h - 8,7 sekundit. Yeti kaal sellise mootoriga on 1505 kg (varustuses) ja 2070 kg (täis).
• 2.0 TDI - mootor töömahuga 1968 cc. cm ja mahutavus 140 liitrit. Koos. Kütusena kasutatakse diislit, mille kulu 100 km kohta on 5,3-7,1 liitrit. Tarnitakse 6 manuaalkäigukasti või 6 DSG-ga (nelikveoliste mudelite jaoks). Tagab tippkiiruseks 190 km/h ja kiirenduse 100 km/h 9,9 sekundiga. Selle diiselmootoriga Skoda Yeti tühimass on 1530 kg ja täismass 2075 kg.