Toyota jälitaja

ühised andmed

Turul

Põlvkonnad

Esimene põlvkond, X30/X40
Tootja:	Toyota
Tootmisaastad:	-
kehatüüp:	2-ukseline kõva katus (5 istekohta) 4-ukseline sedaan (5 istekohta)
Mootor:	Rea neljasilindriline: 2,0 L 21R-U (105 hj) 1,8 L 13T-U (95 hj) Reas kuuesilindriline: 2,0 L M-EU (125 hj) 2,0 L M-U (110 hj)
Kontrollpunkt:	4/5 kiirusega mehaanilised 3/4 kiirusega automaatne
Teljevahe:	2645 mm
Pikkus:	4530 mm
Laius:	1670 mm
Kõrgus:	1415 mm
Kaal:	1185 kg
Esimene põlvkond, X30/X40 Wikimedia Commonsis

Teine põlvkond, X50/X60
Tootja:	Toyota
Tootmisaastad:	-
kehatüüp:	4-ukseline sedaan (5 istekohta)
Mootor:	Rea neljasilindriline: 2 L 18R-GEU (135 hj) 2 l 21R-U (105 hj) 1,8 L 13T-U (95 hj) 1,8 L 1S-U (100 hj) Reas kuuesilindriline: 2,8 L 5M-EU (145 hj) 2 l 1G-GEU (160 hj) 2 L M-TEU (145 hj) 2 l 1G-EU (130 hj) Neljasilindriline diisel: 2,2 L L (72 hj) 2,4 L 2L-TE (97 hj)
Kontrollpunkt:	4/5 kiirusega mehaanilised 3/4 kiirusega automaatne
Teljevahe:	2645 mm
Pikkus:	4530 mm
Laius:	1680 mm
Kõrgus:	1390 mm
Kaal:	1190 kg
Teine põlvkond, X50/X60 Wikimedia Commonsis

Kolmas põlvkond, X70
Tootja:	Toyota
Tootmisaastad:	-
kehatüüp:	4-ukseline kõva katus (5 istekohta)
Mootor:	M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU
Kontrollpunkt:	5-käiguline mehaanilised 4-käiguline automaatne
Teljevahe:	2660 mm
Pikkus:	4630 mm
Laius:	1690 mm
Kõrgus:	1385 mm
Kaal:	1300 kg
Kolmas põlvkond, X70 Wikimedia Commonsis

Neljas põlvkond, X80
Tootja:	Toyota
Tootmisaastad:	-
kehatüüp:	4-ukseline kõva katus (5 istekohta)
Mootor:	4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE
Kontrollpunkt:	5-käiguline mehaanilised 4-käiguline automaatne
Teljevahe:	2680 mm
Pikkus:	4690 mm
Laius:	1695 mm
Kõrgus:	1375 mm
Kaal:	1480 kg
Neljas põlvkond, X80 Wikimedia Commonsis

Viies põlvkond, X90
Tootja:	Toyota
Tootmisaastad:	-
kehatüüp:	4-ukseline kõva katus (5 istekohta)
Mootor:	1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE
Kontrollpunkt:	5-käiguline mehaanilised 4-käiguline automaatne
Teljevahe:	2730 mm
Pikkus:	4750 mm
Laius:	1750 mm
Kõrgus:	1390-1405 mm
Viies põlvkond, X90 Wikimedia Commonsis

Kuues põlvkond, X100
Tootja:	Toyota
Tootmisaastad:	-
kehatüüp:	4-ukseline kõva katus (5 istekohta)
Mootor:	Rea neljasilindriline 1,8 L 4S-FE (120 hj) Reas kuuesilindriline: 3,0 L 2JZ-GE (220 hj) 2,5-liitrine 1JZ-GTE (turbo, 280 hj) 2,5-liitrine 1JZ-GE (200 hj) 2,0 L 1G-FE (160 hj) Neljasilindriline reas diisel 2,4 L 2L-TE (97 hj)
Kontrollpunkt:	5-käiguline mehaanilised 4-käiguline automaatne
Teljevahe:	2730 mm
Pikkus:	4715 mm
Laius:	1755 mm
Kõrgus:	1400 mm
Kaal:	1290-1490 kg
Kuues põlvkond, X100 Wikimedia Commonsis

Toyota Chaser Toyota Chaser

Teine põlvkond

Mudeli teist põlvkonda toodeti aastatel 1980–1984 X51 ja X61 seeria keredes. Mootorite valik täienes 6-silindriliste 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) töömahuga 2 liitrit. Auto oli saadaval neljaukselise sedaani ja kõvakattega kerega, kaheukseline kere selle põlvkonnaga lõpetati. "Avante" viimistlus sai sportvedrustuse ja kasutas Michelini rehve. Selle põlvkonna uueks konkurendiks sai Nissan Leopard, mida müüdi Skyline’ist odavamalt.

kolmas põlvkond

Mudeli X70 kolmas põlvkond toodi turule 1984. aastal ja seda toodeti aastani 1988. Võrreldes eelmise põlvkonnaga oli see kere ümaram. Sellest põlvkonnast alates oli saadaval ainult neljaukseline kõvakattega kere. Selle auto välismõõtmed olid veidi väiksemad kui Mark II ja Cresta. Piduriketaste läbimõõt suurenes, ilmusid kopaistmed. Viiekäiguline manuaalkäigukast oli saadaval ainult "GT twin turbo S" variantidel ja oli valikuline teistel. 1986. aasta augustis viimistleti 1G-GEU mootor, ilmusid suured kaitserauad ja vahetati esivõre. Põlvkonna aastate jooksul ilmus mitu erisarja: "Lordly" (jaanuar 1987), "Chaser Avante" (mai 1987), "New Extra XG Chaser" (august 1987), "Avante Supra" (jaanuar 1988). 1987. aasta septembris võeti kasutusele 2L ja 2L-T mootorid, et vastata uutele 1986. aasta heitgaaside eeskirjadele.

neljas põlvkond

1989. aastal hakati X80 seeria keredesse välja andma neljanda põlvkonna Chaserit. Seda seeriat toodeti kuni 1992. aastani. Pakuti järgmisi modifikatsioone: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo ja Avante G, GT Twin Turbo modifikatsioon positsioneeriti kõige võimsamaks, see oli varustatud 1G-GTE mootoriga koos 210 hj. (154 kW) 6200 p/min juures. Avante G oli varustuse poolest mudelivaliku tipp. 1989. aasta augustis lisati Avante paketti veel 2 mudelit: Avante GL, veelgi luksuslikum mudel kui Avante G, ja uus Avante G 3,0-liitrise 7M-GE mootoriga, mis asendas 2,0-liitrise 1G-GZE. eelmistest mudelitest.

1990. aasta augustis vaadati põhjalikult läbi kogu Chaseri seeria ja mõned mudelid said täiesti uued mootorid. Peamised mudelid, Avante G ja GT Twin Turbo, said uue 1JZ mootori, sama, mida kasutati JZA70 Supras, kuigi 3,0-liitrine Avante G jätkas osaliselt. Avante G 2.5 sai 1JZ-GE 180 hj. (132 kW) kiirusel 6000 p/min, samas kui GT Twin Turbo sai võimsa 1JZ-GTE kahe turbomootori, mis suudab arendada 280 hj. (206 kW) 6200 p/min juures oli see Jaapani seadustega lubatud maksimaalne hobujõud. Need kaks mudelit olid saadaval ainult automaatse 4-käigulise ja manuaalse 5-käigulise käigukastiga.

Viies põlvkond

1992. aasta oktoobris asendas Chaser X90 eelmise Chaser X81. Viiendat põlvkonda toodeti aastatel 1992–1996 GX90, JZX90 ja SX90 seeriate keredes. Kere muutus ümaramaks ja auto palju pikemaks. Modifikatsioone on võrreldes GX81 Chaseriga oluliselt muudetud. GT Twin Turbo asendati uue Tourer V-ga. Tippmudel Avante G sai 220 hj 2JZ-GE mootori. (162 kW) , oli see JZ mootorisarja järgmine põlvkond (kõige võimsam 2JZ-GTE topeltturbomootor, mis paigaldati lipulaevale JZA80 Supra, mis ilmus samal aastal. Tourer V jõuallikaks oli endiselt 1JZ -GTE mootor, mis on üle võetud GT Twin Turbolt. Tourer V-l oli saadaval ka sportautodele sobiv 5-käigulise manuaalkäigukastiga versioon.Peamine erinevus Tourer S ja Tourer V vahel oli turbolaaduri puudumine. Avante G tase . Seda auto modifikatsiooni ei kasutatud laialdaselt professionaalses motospordis, kuid see pälvis suure austuse amatöörvõistlejate seas. Cressida mudeli tühistamisega pärast X81 põlvkonda müüdi Jaapani autoturul ainult Mark II, Chaser ja Cresta. Igaüks Cressida perekonna liikmetel olid erinevad tunnused: Chaser oli kohandatud sp hea sõit, Cresta luksuseks ja Mark II oli sarja põhimudel, kuigi autod erinesid peamiselt ees ja taga (pluss uksed Cresta jaoks). Sedaanist toodeti nii taga- kui ka nelikveolisi versioone. Sellele autole paigaldatud mootorite valik ulatus tagasihoidlikust 4S-FE-st (1,8 liitrit, 125 hj) kuni 1JZ-GTE-ni (2,5 kahe turboga, 280 hj)

• 2L-TE - 2,4 l diisel, 4 silindrit, turboülelaaduriga, 97 hj (LX90)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 silindrit, 125 hj (SX90)
• 1G-FE - 2,0 L, 6 silindrit, 135 hj (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 silindrit, 180 hj (JZX90 ja JZX93 – 4WD modifikatsioon)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 silindrit, 220 hj (JZX91)
• 1JZ-GTE – 2,5 l, 6 silindrit, kahe turboga, 280 hj (JZX90)

kuues põlvkond

1996. aasta lõpus tulid X100 tagaosas müüki viimase põlvkonna Chaseri kaubamärgi all olevad autod. Mootorivalik pole drastilisi muudatusi läbi teinud, kuid kõik JZ modifikatsiooniga mootorid on saanud VVT-i ja ETCS-i klapiajastussüsteemi. Mõni aeg hiljem asendada 1G-FE 140 hj. 1G-FE BEAMS tuli 160 hj 1998. aastal tehti mudelile uus stiil; Muudatused on tehtud: eesmised ja tagumised põrkerauad, udutuled, esituled said tavalise ksenooni "keskel" koos elektroonilise tulede korrektoriga salongis, radiaatorivõre, tagumised pidurituled, suunatuled, armatuurlaud ja osa salongi elemente. 2,5- ja 3-liitriste vabalthingavate mootoritega versioone pakuti klientidele ainult automaatkäigukastiga.

Kasutatud mootorite nimekiri:

• 2L-TE - 2,4 l diisel, 4 silindrit, turboülelaaduriga, 97 hj , 4-käiguline automaatkäigukast (LX100)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 silindrit, 125 hj , 4-käiguline automaatkäigukast (SX100)
• 1G-FE – 2,0 l, 6 silindrit, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 hj , 4-käiguline automaatkäigukast või 5-käiguline manuaalkäigukast (GX100 ja GX105 – 4WD modifikatsioon)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 silindrit, 200 hj , 4-käiguline automaatkäigukast ja 5-käiguline automaatkäigukast Tourer S modifikatsioonis pärast 1998. aasta ümberkujundamist (JZX100 ja JZX105 – 4WD modifikatsioon)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 silindrit, 230 hj , 4-käiguline automaatkäigukast (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 silindrit, turbo, 280 hj , 4-käiguline automaatkäigukast või 5-käiguline manuaalkäigukast (JZX100)

Sarnaselt eelmisele põlvkonnale on säilinud Tourer V modifikatsioon, õlavarre ujuvate hääletute plokkidega sportvedrustus, alumine jäikustugi, suurendatud pidurisadulad ja piduriketast kaitsev ekraan. Torsen (tigukäigukastiga lukustamine) on valik automaatkäigukastiga autodele ja põhiline manuaalkäigukastiga versioonidele. Erinevalt sarnasest mudelist X90 tagaküljel oli X100 varustatud 1JZ-GTE mootoriga, millel oli üks suurem keraamiline turbiin (CT15) ja muudetava klapiajastus (VVT-i). Kõik Tourer V konfiguratsioonis autod pakuti tarbijatele ksenoon-lähitulede ja 16-tolliste valuvelgedega. Põhipaketti kuulub ka veojõukontrollisüsteem TRC ja VSC.

Sport

Maailmas on Tourer V (X90 ja X100) kogunud autotuunijate seas suurt kuulsust tänu 1JZ-GTE mootoris peituvale tohutule potentsiaalile. Täiustatud valikute väljatöötamist teostavad nii Toyota ametlik osakond - TRD kui ka paljud sõltumatud erastuudiod. Täiustatud komponente toodavad sellised tuntud ettevõtted nagu TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein jne. Venemaal kasutatakse seda mudelit kõige laialdasemalt kahte tüüpi motospordis: 402 m võidusõidus (drag racing) ja kõrgel. -kiirus kurvides libisemisel (drift). Esimesel juhul sobib masin optimaalselt mootori väga suure potentsiaali tõttu (tavalisel kolvil kuni 500 hj). Teises - lukuga tagaveo olemasolu tõttu (Torsen); autode professionaalsete modifikatsioonide puhul panevad disainerid kõige raskemad blokeerimistüübid 1,5-2 viisil. Toodeti ka Tourer S modifikatsioon (X90 ja X100), milles oli Tourer V vedrustus, 2,5-liitrise 1JZ-GE mootoriga ja muudetud kütuse sissepritsega. X100 kere Tourer S paketil oli enne ümberkujundust 4 astmega automaatkäigukast, pärast ümberkujundust sai see moderniseeritud automaatkäigukasti.

Kirjutage ülevaade artiklist "Toyota Chaser"

Märkmed

Lingid

Alamüksused Kaubamärgid praegused mudelid 4Runner Agya Allion Alphard Auris Aurion Avalon Avanza Avensis Aygo Belta Blade Camry Hybrid Century Coaster Comfort Corolla E150 Corolla E170(Axio Fielder Rumion) Kroon(Athlete Comfort Hybrid Majesta Royal) Dyna Estima/Previa(hübriid) Etios FJ Cruiser Fortuner Granvia GT-86 Harrier(hübriid) HiAce Highlander(hübriid) Hilux(VIGO) Innova Isis on Kijang Kluger(Klugeri hübriid) Maaristleja(Prado 70 seeria) LiteAce Mark X(Zio) Matrix Modellista Noah Passo Picnic Pixis Epoch Pixis Space Pixis kaubik/veoauto Porte Premio Prius(Prius v/Prius +/Prius α Prius koos Priuse pistikhübriidiga) Probox Ractis RAV4 Regius Ace Reiz Rush SAI Semibon Sequoia Sienna Sienta Soluna Vios Edu Tacoma Tarago Town Ace ToyoAce – Kui ma teaks, et sellest tuleb midagi peale alanduse... – vastas poeg külmalt. „Aga ma lubasin sulle ja teen seda sinu heaks. Hoolimata sellest, et sissepääsu juures seisis kellegi vanker, vaatas portjee emale ja pojale otsa (kes endast aru andmata läksid otse niššides kahe rea kujude vahelisse klaaskäiku), vaadates märkimisväärselt vana mantel, küsis, kes nad on, kas printsid või krahv, ja kui ta sai teada, et see on krahv, ütles ta, et nende ekstsellents on nüüd halvem ja nende ekstsellents ei võta kedagi vastu. "Me võime lahkuda," ütles poeg prantsuse keeles. – Mon ami! [Mu sõber!] - ütles ema anuval häälel, puudutades taas oma poja kätt, nagu võiks see puudutus teda rahustada või erutada. Boris jäi vait ja vaatas mantlit seljast võtmata küsivalt emale. "Kallis," ütles Anna Mihhailovna õrna häälega portjee poole pöördudes, "ma tean, et krahv Kirill Vladimirovitš on väga haige ... sellepärast ma tulin ... ma olen sugulane ... ma ei tee seda. viitsige, mu kallis... Aga ma lihtsalt pean nägema vürst Vassili Sergejevitšit: sest ta seisab siin. Palun teatage sellest. Portjee tõmbas pahuralt nööri üles ja pöördus ära. "Printsess Drubetskaja vürst Vassili Sergejevitšile," hüüdis ta sukkade, kingade ja frakiga kelnerile, kes oli alla jooksnud ja trepiääre alt välja piilunud. Ema silus oma värvitud siidist kleidi voldid, vaatas ühes tükis seinas olevasse Veneetsia peeglisse ja läks rõõmsalt kulunud kingades mööda trepivaiba üles. - Mon cher, voue m "avez promis, [Mu sõber, sa lubasid mulle]," pöördus ta uuesti Poja poole, äratades teda oma käe puudutusega. Silmi langetanud poeg järgnes talle rahulikult. Nad sisenesid saali, kust üks uks viis vürst Vassilile määratud kambritesse. Samal ajal kui ema ja poeg keset tuba välja minnes kavatsesid teed küsida vanalt kelnerilt, kes hüppas nende sissepääsu juures püsti, pöördus ühe ukse juures pronkskäepide ja sametmantlis prints Vassili, ühega. staar läks kodus välja, nähes ilusat mustajuukselist meest. See mees oli kuulus Peterburi arst Lorrain. - C "est donc positif? [Nii, kas see on õige?] - ütles prints. - Mon prince, "errare humanum est", mais ... [Prints, inimese loomuses on eksida.] - vastas arst, haarates ja hääldades ladina sõnu prantsuse aktsendiga. - C "est bien, c" est bien ... [Hea, hea ...] Märgates Anna Mihhailovnat koos pojaga, saatis vürst Vassili arsti kummardades minema ja astus nende poole vaikselt, kuid küsiva õhuga. Poeg märkas, kui ootamatult väljendus tema ema silmis sügav kurbus ja ta naeratas kergelt. - Jah, millistel kurbadel asjaoludel pidime üksteist nägema, prints... Aga meie kallis patsient? ütles ta, justkui ei märkakski talle suunatud külma, solvavat pilku. Prints Vassili vaatas küsivalt, hämmeldunult tema poole, seejärel Borissi poole. Boris kummardus viisakalt. Vürst Vassili, kes kummardusele ei vastanud, pöördus Anna Mihhailovna poole ja vastas tema küsimusele pea ja huulte liigutusega, mis tähendas patsiendile halvimat lootust. – Kas tõesti? hüüdis Anna Mihhailovna. - Oh, see on kohutav! Kohutav on mõelda... See on minu poeg,” lisas ta Borisile osutades. "Ta tahtis teid ise tänada. Boris kummardus uuesti viisakalt. „Usu, prints, et ema süda ei unusta kunagi seda, mida sa meie heaks oled teinud. "Mul on hea meel, et sain teile heameelt teha, mu kallis Anna Mihhailovna," ütles vürst Vassili, särtsu kohendades ning näidates siin Moskvas, patroonitud Anna Mihhailovna ees, isegi palju olulisemat kui Peterburis, kell. õhtu Annette Schereris. "Püüdke teenida hästi ja olla väärt," lisas ta Borisi poole karmilt pöördudes. - Mul on hea meel... Kas sa oled siin puhkusel? dikteeris ta oma läbematul toonil. "Ootan käsku, teie Ekstsellents, minna uude sihtkohta," vastas Boris, näidates välja ei pahameelt printsi karmi tooni pärast ega soovi vestlusse astuda, vaid nii rahulikult ja lugupidavalt, et prints vaatas. teda pingsalt. - Kas sa elad oma emaga? "Ma elan koos krahvinna Rostovaga," ütles Boris ja lisas uuesti: "Teie Ekstsellents." "See on Ilja Rostov, kes abiellus Nathalie Shinshinaga," ütles Anna Mihhailovna. "Ma tean, ma tean," ütles prints Vassili oma monotoonsel häälel. - Je n "ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s" est Decisione a epouser cet ours mal - leche l Un personnage completement stupide et ridikule. Et joueur a ce qu "on dit. [Ma ei saanud kunagi aru, kuidas Natalie otsustas välja minna abielluge selle räpase karuga. Täiesti loll ja naljakas inimene. Peale mänguri öeldakse.] - Mais tres brave homme, härra prints, [Aga hea mees, prints,] - märkis Anna Mihhailovna liigutavalt naeratades, nagu teaks ta, et krahv Rostov väärib sellist arvamust, kuid palus vaest vanameest haletseda. - Mida arstid ütlevad? küsis printsess pärast pausi ja väljendas taas suurt kurbust oma pisaratega määritud näol. "Lootust on vähe," ütles prints. - Ja ma tahtsin veelkord tänada oma onu kõigi tema heade tegude eest minu ja Borya vastu. C "est son filleuil, [See on tema ristipoeg,] - lisas ta sellisel toonil, nagu oleks see uudis prints Vassili ülimalt rõõmustama pidanud. Prints Vassili mõtles hetke ja tegi grimassi. Anna Mihhailovna mõistis, et ta kardab krahv Bezukhoy tahte kohaselt temast rivaali leida. Ta kiirustas teda rahustama. "Kui see poleks olnud minu tõeline armastus ja pühendumus oma onule," ütles ta, hääldades seda sõna eriti enesekindlalt ja hoolimatult: "Ma tean tema iseloomu, üllas, otsekohene, kuid lõppude lõpuks on temaga ainult printsessid. .. Nad on veel noored ..." Ta kallutas pead ja lisas sosinal: "Kas ta täitis oma viimase kohustuse, prints?" Kui väärtuslikud on need viimased hetked! Lõppude lõpuks ei saa see halvem olla; see peab olema keedetud, kui see on nii halb. Meie naised, prints,” naeratas ta hellalt, „teame alati neid asju öelda. Sa pead teda nägema. Ükskõik kui raske see minu jaoks oli, aga ma olen harjunud kannatama. Ilmselt sai prints aru ja mõistis, nagu ka õhtul Annette Schereri juures, et Anna Mihhailovnast on raske lahti saada. "See kohtumine ei oleks talle raske, chere Anna Mihhailovna," ütles ta. - Ootame õhtuni, arstid lubasid kriisi. „Aga sa ei jõua praegu ära oodata, prints. Pensez, il u va du salut de son ame… Ah! c "est terrible, les devoirs d" un chretien ... [Mõtle, see on tema hinge päästmine! Oh! see on kohutav, kristlase kohus…] Siseruumidest avanes uks ja sisse astus üks printsess, krahvi vennatütar, sünge ja külma näo ning jalgadega silmatorkavalt ebaproportsionaalse pika vööga. Prints Vassili pöördus tema poole. - Noh, mis ta on? - Kõik on sama. Ja nagu soovite, see müra ... - ütles printsess, vaadates Anna Mihhailovnat, nagu oleks ta võõras. "Ah, chere, je ne vous reconnaissais pas, [Ah, mu kallis, ma ei tundnud sind ära," ütles Anna Mihhailovna rõõmsa naeratusega, lähenedes krahvi vennatütrele kerge amblusega. - Je viens d "arriver et je suis a vous pour vous aider a soigner mon oncle. J`imaine, combien vous avez souffert, [Ma tulin, et aidata teil järgida oma onu. Kujutan ette, kui palju sa kannatasid,] - lisas ta, osalusel silmi pööritades. Printsess ei vastanud, isegi ei naeratanud ja läks kohe välja. Anna Mihhailovna võttis kindad käest ja istus vallutatud asendis tugitooli, kutsudes prints Vassili enda kõrvale istuma. - Boriss! - ütles ta oma pojale ja naeratas: - Ma lähen krahvi juurde, oma onu juurde ja sina Pierre'i juurde, mon ami, ära unusta talle esialgu Rostovite kutset anda. Nad kutsuvad ta õhtusöögile. Ma arvan, et ta ei tee seda? ta pöördus printsi poole. "Vastupidi," ütles prints ilmselt endast väljas. – Je serais tres content si vous me debarrassez de ce jeune homme… [Mul oleks väga hea meel, kui te sellest noormehest lahti saaksite…] Istun siin. Krahv ei küsinud tema kohta kordagi. Ta kehitas õlgu. Kelner viis noormehe teisest trepist üles ja alla Pjotr ​​Kirillovitši juurde. Pierre'il polnud aega Peterburis karjääri valida ja ta saadeti mässu tõttu Moskvasse. Krahv Rostovi juures räägitud lugu oli tõsi. Pierre osales karuga kvartali sidumises. Ta saabus mõni päev tagasi ja jäi nagu alati oma isakoju. Kuigi ta eeldas, et tema lugu teatakse juba Moskvas ja isa ümbritsevad daamid, kes olid temaga alati ebasõbralikud, kasutavad seda võimalust krahvi tüütamiseks ära, läks ta siiski oma isapäeval poole isa juurde. saabumine. Sisenedes elutuppa, printsesside tavalisse elukohta, tervitas ta daame, kes istusid tikkimisraami ja raamatu juures, mida üks neist ette luges. Neid oli kolm. Vanim, puhas, pika vöökohaga, range tüdruk, seesama, kes läks Anna Mihhailovna juurde, luges; nooremad, nii punakad kui ka ilusad, erinesid üksteisest ainult selle poolest, et ühel oli huule kohal mutt, mis tegi ta väga ilusaks, õmmeldi rõngasse. Pierre’i tervitati kui surnut või vaevlevat. Vanim printsess katkestas lugemise ja vaatas talle vaikselt hirmunud silmadega otsa; noorim, ilma mutita, eeldas täpselt sama väljendust; väikseim, mutiga, lõbusa ja humoorika loomuga, kummardus naeratuse varjamiseks rõngasse, ilmselt provotseerituna eelseisvast stseenist, mille lõbusust ta ette nägi. Ta tõmbas juuksed maha ja kummardus, justkui sorteerides mustreid ja hoides vaevu naeru tagasi. "Bonjour, mu sugulane," ütles Pierre. - Vous ne me hesonnaissez pas? [Tere nõbu. Kas sa ei tunne mind ära?] „Ma tean sind liiga hästi, liiga hästi. Kuidas krahvi tervis on? Kas ma võin teda näha? küsis Pierre kohmetult, nagu alati, kuid mitte piinlikult. „Krahv kannatab nii füüsiliselt kui ka moraalselt ja tundub, et sa hoolitsesid selle eest, et talle rohkem moraalseid kannatusi tekitada. Kas tohin loendit näha? kordas Pierre. “Hm!.. Kui tahad teda tappa, siis tapa täielikult, näed. Olga, mine ja vaata, kas puljong on onu jaoks valmis, aeg on varsti käes, ”lisas ta, näidates Pierre'ile, et nad on hõivatud ja on hõivatud isa rahustamisega, samal ajal kui ta on ilmselgelt hõivatud ainult ärritumisega. Olga lahkus. Pierre seisis hetke, vaatas õdedele otsa ja ütles kummardades: - Nii et ma lähen oma kohale. Kui saad, ütle mulle. Ta läks välja ja tema selja tagant kostis mutiga õe kõlavat, kuid vaikset naeru. Järgmisel päeval saabus vürst Vassili ja asus elama krahvi majja. Ta kutsus Pierre'i enda juurde ja ütles talle: - Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c "est tout ce que je vous dis. [Kallis, kui sa käitud siin nagu Peterburis, siis sa saad väga halvasti; mul pole sulle rohkem midagi öelda.] Krahv on väga-väga haige: sa ei tee seda peab teda üldse nägema. Sellest ajast peale pole Pierre'i häiritud ja ta veetis terve päeva üksi üleval oma toas. Sel ajal, kui Boris temasse sisenes, kõndis Pierre oma toas, peatudes aeg-ajalt nurkades, tehes ähvardavaid žeste seina poole, justkui läbistaks mõõgaga nähtamatut vaenlast, ning vaatas karmilt üle oma prillide ja alustas seejärel uuesti kõndimist, hääldades ebaselgeid sõnu. värisevad õlad ja käed välja sirutatud. - L "Angleterre a vecu, [Inglismaa lõpp]," ütles ta kulmu kortsutades ja kellelegi näpuga osutades. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a ... [Pitt, as a rahvuse ja rahva reetur, mõisteti ...] - Tal ei olnud aega Pitti lauset lõpetada, kujutledes end sel hetkel Napoleoni endana ja koos oma kangelasega juba ohtliku ülekäigu läbi Pasa. de Calais ja vallutanud Londoni, - kui ta nägi endasse sisenemas noort, saledat ja nägusat ohvitseri, jäi ta seisma. Pierre jättis Borisile neljateistkümneaastase poisi ega mäletanud teda kindlalt, kuid sellest hoolimata oma iseloomuga. kiire ja südamlik, võttis ta tal käest kinni ja naeratas sõbralikult.

Neljaukselist äriklassi sedaani Toyota Chaser toodeti Jaapani kontserni Toyota tehastes aastatel 1977–2001. Mudel loodi Toyota Mark II platvormil. See on Toyota Corona järglane ja Toyota Crowni eelkäija. Välisturule autot ei tarnitud, kuid kasutatud autode kategoorias oli see laialdaselt esindatud Kagu-Aasias ja Venemaal. Kokku toodeti Toyota Chaserit kuus põlvkonda. Kõik modifikatsioonid on Venemaa autoturul olemas.

Esimene põlvkond

Toyota Chaseri mudeli seeriatootmine algas 1977. aasta juulis ja seda toodeti kolm aastat, kuni 1980. aasta sügiseni, kerede põhjal: X40, X41, X30, X31. Elektrijaamaks oli neljasilindriline 3T-U mootor võimsusega 180 hj. koos., maht 1,8 liitrit ja kuuesilindriline M-UM-EU tõukejõuga 195 liitrit. Koos. ja maht 2,0 cu. vaata Alguses ei kiirustanud kogenud Jaapani avalikkus uut toodet ostma, kuid peagi sai autost üks ihaldatumaid. Rekordiliselt lühikese ajaga tekkinud suur nõudlus aitas kaasa mudeli populariseerimisele. Märkamatu reklaam lisas Toyota Chaserile kuulsust ja auto hakkas kiiresti välja müüma. 1980. aasta alguseks olid ideeautod teise põlvkonna esitluseks valmis.

2. põlvkond

Järgmise seeria mudelite tootmine jätkus aastatel 1980–1984, kere paigutusega X51 ja X61 seeriad, mis liigitati keskmise suurusega äriklassi kategooriasse. Mootorivalik on laienenud kolmele kuuesilindrilisele bensiinimootorile: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, kõik 2,0 cc silindriga. cm, mahutavusega vastavalt 198, 200 ja 204.

kolmas põlvkond

Järgmine seeria toodi turule 1984. aastal X70 kere baasil ja seda toodeti kuni 1988. aastani kaasa arvatud. Kolmanda põlvkonna Toyota Chaseri välisilme eristas juba selgelt väljendunud ümarad kujundid. Samuti on autode mood ja see järgib oma seadusi. Mingil ajal olid nõutud nurgelised kerevormid, auto piirjooned meenutasid geomeetrilisi kujundeid. Alates eelmise sajandi 80ndate keskpaigast algas sujuvate ümarate kontuuride mood.

Tollased autojuhid mäletavad legendaarset Ford Scorpio't, mis 1986. aastal tunnistati "Aasta autoks". See prestiižne tiitel läks talle suurel määral ideaalsete ümarate kehakontuuride eest. "Toyota-Chayzer" kolmas põlvkond tunnistati üheks oma aja parimaks mudeliks, aga ka oma klassi moodsaimaks autoks.

4. põlvkond

Järgmise Toyota Chaseri mudeli seeriatootmine algas 1989. aastal. Kere oli kasutatud X80, keskmise suurusega, madala maandumisega ja piklike üleulatustega. Neljanda põlvkonna masin oli tootmises kuni 1992. aasta lõpuni. Seda mudelit on muudetud, allpool on kõigi valikute loend:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Rafiin.
• Avante G.

Twin Turbo modifikatsiooni esitleti kõigist võimsaimana, see oli varustatud 1G-GTE mootoriga, mille tõukejõud oli 210 hj. Koos. Modifikatsioon Avante G, mis oli varustatud 7M-GE mootoriga, eristus maksimaalse konfiguratsiooni poolest.

1990. aasta augustis vaatasid Toyota insenerid põhjalikult läbi kogu Toyota Chaseri mudelivaliku ja enamik autosid said uued mootorid. Juhtivad Turbo ja Avante varustati uue 1JZ-GTE mootoriga, mis arendas 280 hj 6200 p/min juures. Koos. Nendest väärtustest suurem automootori võimsus on Jaapani seadustega keelatud. Kui õiglased need piirangud olid, on küsimus keeruline. Mõned Jaapani tootjad üritasid seda isegi vaidlustada, kuid tulutult.

Viies põlvkond

1992. aasta sügisel vahetas Toyota Chaser X90 välja oma eelkäija X81 ja jätkas tootmist kuni 1996. aastani, kasutades GX90, JZX90 ja SX90 kerekonfiguratsioone. Auto pikenes ja kliirensi väärtus vähenes veidi. Twin Turbo mudel asendati Toyota Chaser Toureriga. Avante G tippversioon oli varustatud 2JZ-GE mootoriga, mille tõukejõud oli 220 hj. Koos. Toyota ChaserTourer V mudel varustati 1JZ-GTE mootoriga, mis kanti sellele üle Twin Turbolt. Pärast mootorite probleemi lahendamist oli kord käigukastil. Toyota Chaser Tourer V oli varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mida kasutati sportlikes modifikatsioonides. Äriauto sõidudünaamikal pole sportliku stiiliga mingit pistmist, kuid üldiselt oli sportlik käigukast oma ülesannete kõrgusel. Seega võib Toyota Chaser V Toureri mudel kuulutada osa sportautole.

Viimane, kuues põlvkond

Toyota Chaser JZX100 viimane seeria lasti tootmisse 1996. aastal. Sel ajal muutsid kõik JZ jaoks modifitseeritud mootorid gaasijaotussüsteemi ja paar kuud hiljem paigaldati Chaserile uusima põlvkonna 1G-FE BEAMS mootor. 1998. aastal muudeti Toyota Chaser JZX100 mudelit, mille tulemusel ilmusid mitmed täiustused, sealhulgas uued täielikult kerega integreeritud kaitserauad, uusima põlvkonna udutuled, ksenoon-lähituled ja kaasaegne radiaatorivõre. Kõik vabalthingava mootoriga autod olid varustatud automaatkäigukastiga.

Toyota Chaseri mootorid

• 2L-TE, 2,4L, neljasilindriline, turbolaaduriga diisel, 97 hj. koos., 4-käigulise automaatkäigukastiga;
• 4S-FE, neljasilindriline, 125 hj. s., silindri töömaht 1,8 l, käigukast 4-käiguline automaat;
• 1G-FE, kuuesilindriline, maht 2,0 l, 160 l. koos., käigukast 5-käiguline manuaal või automaat 4-käiguline;
• 1JZ-GE, maht 2,5 l, tõukejõud 200 l. s., neljakäiguline automaat või 5-käiguline Tourer S mudelil.
• 2JZ-GE, maht 3,0 l, võimsus 230 l. koos., kuuesilindriline, 4-käiguline automaat;
• 1JZ-GTE, maht 2,5 l, tõukejõud 280 l. koos., kuuesilindriline turbo, viiekäiguline manuaal või automaat 5-käiguline.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Selles nimetuses on kaks modifikatsiooni: Avante ja Twin Turbo.

Esimene mudel on oma tehniliste omaduste poolest tagasihoidlikum:

• mootori võimsus on 180 hj. Koos. 6000 pööret minutis;
• silindri töömaht 2491 cu. cm;
• auto kiirendab 100 kilomeetrini tunnis 6,4 sekundiga;
• bensiinikulu 100 km kohta segarežiimis - 7,7 liitrit.

Mudel Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• võimsus on 280 liitrit. Koos. 6200 pööret minutis;
• silindri töömaht 2492 cu. cm;
• kiirendus 4,7 sekundiga 100 km/h-ni;
• bensiinikulu 100 kilomeetri kohta segarežiimis on 8,5 liitrit.

Toureri modifikatsioonile paigaldati sport-tüüpi vedrustus koos liikuvate alumiste hoobade vaiksete plokkidega. Pidurisadulad reguleeriti sagedase ja intensiivse pidurdamise kriteeriumidele, ventileeritavad kettad kaeti ekraanidega. X100 mudel oli varustatud 1JZ-GTE mootoriga, nii standardse kui ka ühe ST-15 keraamilise turbiiniga. Samas kasutati WT-i muutuva klapiajastussüsteemi, mis stabiliseerib kütusekulu. Kõik Toureri konfiguratsioonis autod olid varustatud tipptasemel ksenoonlähituledega. Teiseks Toureri tunnuseks olid 16-tollised titaanist valuveljed. Lisaks on auto põhipaketis VSC ja TRC libisemisvastane süsteem.

Chaseri (nagu ka Mark II ja Cresta) turule toomine 90. seeria keredesse oli 1992. aastal. Tänu mullimajanduse perioodile on Jaapani AW autode kvaliteet muutunud paremaks, see kajastub ka Chaseris: selle mudeli põlvkonna kvaliteet on kõrgem kui eelmisel. Selle erinevuse väljendamiseks on kõige olulisem mainida, et kõik neil aastatel toimunud muutused said põhiliseks.

TOURER modifikatsioonimudelites pöörati erilist tähelepanu liikumise kvaliteedile. Plaaniti, et selle modifikatsiooni AW-autode valuveljed eristaksid seda teiste versioonide AW-autodest. Manuaalkäigukastiga Chaser TOURER V on varustatud piiratud libisemisega diferentsiaaliga. Mootorite osas on TOURER V-l 2,5-liitrine mootor 280 “hobusega” (reas, DOHC, 2 turbiini), TOURER S-l on reasmootor 2,5-liitrine võimsusega 180 hj.

Chaserit on alati peetud Mark II "vennaks", mis oli AW pereautona populaarne kuni 1990. aastate esimese pooleni. Erinevatel konfiguratsioonidel on erinev optika. See Chaser on sisevarustuse osas parem kui oma klassikaaslased; Toyota rivistuse hierarhias on see Corona kohal, kuid kroonist allpool.

Selle põlvkonna Chaseril on avaram interjöör ja suhteliselt madal isteasend, mis oli tol ajal populaarne. Tänu soodsale majandusolukorrale AW riigis õnnestus autol saavutada kõrge müügitase. Selle põlvkonna Chaseri masinad on varustatud võimsamate kahe turbiini või ülelaaduriga mootoritega. Üks suure populaarsuse saavutanud modifikatsioone toodeti 2,5-liitrise turbiinmootoriga. ja võimsus 280 hj.

Kui Toyota Mark II tegi seoses selle mudeli uue põlvkonna ilmumisega läbi täieliku imagomuutuse, siis Chaseri tootmist jätkati 100. kerega, mis nagu varemgi eristus sportliku fookusega. Vaatamata kõigile Chaseri modifikatsioonidele omasetele suurepärastele kiirusomadustele, võib eraldi välja tuua Toureri modifikatsiooni, mis on kiirussõprade seas suure populaarsuse saavutanud.

Selle modifikatsiooni sisemine "täidis" ei erine teistest. TOURER V-l on erinevas mõõdus esi- ja tagarattad, ksenoontuled, udutuled, tagaspoiler, sportväljalask, manuaalse käiguvahetusega automaatkäigukast AW. Olemas on 2,5- ja 2-liitrised mootorid. TOURER S modifikatsiooniga mudelitesse on erinevalt eelmistest ja eelmistest mudelitest paigaldatud 5-käiguline AW automaatkäigukast. Müüdi ka modifikatsioon nimega SPORT TRD, mis samuti aitas kaasa antud mudeli sportliku kuvandi loomisele.

Toyota Chayzer 2019 2020 ajalugu sai alguse 1977. aastal. Teatati esimese põlvkonna Toyota Chaseri turule toomisest. Tänapäeval leidub turul harva esimese põlvkonna mudeleid.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Voronež, st. Ostuževa d.64

Jekaterinburg, St. Metallurgov d.60

Irkutsk, St. Traktovaja d.23 A (Alam-Angarsky sild)

Kõik ettevõtted

Jaapan on tõesti hämmastav riik. Autotööstuse tõeline Meka. Jaapani autotootjad pakuvad kõike alates pisikestest subkompaktsetest luukpäradest või ekstravagantsetest mahtuniversaalidest kuni tõeliste sportautodeni, tohutute pikapiteni või kompromissitu maasturiteni.

Kuid kõige huvitavam on see, et idamaised insenerid salvestavad tõeliselt “maitsvad” ja kultuslikud mudelid enda jaoks. Näiteks Nissan Skyline või Toyota Supra. Pealegi sünnitas teine ​​korporatsioon korraga terve galaktika mudeleid, mis olid mõeldud ainult siseturule, kuid mis jätsid jälje autotööstuse kodumaisesse ajalukku. Me räägime Toyota jälitajate mudelitest.

Chaser kaitseraua veljed
must hind
teaseri test Venemaal

Lugu sai alguse 1977. aastal, kui teatati esimese põlvkonna algusest. Brändi insenerid seadsid endale eesmärgiks luua sportliku iseloomuga ja taskukohase hinnaga stiilne kupee. Esimesed Toyota Chaizeri autod toodeti 2-ukselise kupee kujul ning mootorivalik koosnes 1,8- ja 2-liitrisest bensiinimootorist. Kokku elas mudel konveieril umbes 25 aastat, olles selle aja jooksul üle elanud rohkem kui tosin ümberkujundust ja viis põlvkonnavahetust. Kodutarbija mäletab aga kahte viimast autopõlvkonda – järjest viiendat ja kuuendat.

Avalikud lemmikud

Eelviimane põlvkond ilmus 1992. aastal ja kandis nime Toyota Chayzer 90. Auto töötati välja ühisel platvormil Toyota Mark II ja Crestaga, oli sarnaste tehniliste omaduste ja varustusega. Cross positsioneeriti aga eelkõige selle pere luksuslikumaks autoks ja Chayzer aga sportautoks. Mark 2 oli kuskil keskel, püüdes kombineerida mõlemat suunda.

Toyota chaser 90 välimus on läbi teinud olulisi muutusi, muutunud sujuvamaks ja sujuvamaks. Esituled said ümardatud kuju, esitiibadele registreeriti suunatulede kordajad ja auto ise suurenes märkimisväärselt, muutudes mugavamaks ja ruumikamaks.

Heitke pilk ka ja .

Mootorite valik on läbinud olulise häälestamise, mille eesmärk on parandada tootlust ja suurendada võimsust. Uus omanik sai valida mitme bensiinimootori hulgast või ühe diisli. Haruldane, kuid eriti väärtuslik modifikatsioon oli Toyota Chaiser 2019 auto (pildil), mis oli varustatud 2,5-liitrise bi-turbo mootoriga, mille võimsus on 280 hj. Sama seade paigaldati tolle aja ikoonilisele sportautole Toyota Suprale. Samuti toodeti erinevaid modifikatsioone taga- või nelikveo valikuga.

Tänu teravale roolile, pöördemomendiga mootoritele ja täiuslikult tasakaalustatud šassiile on see põlvkond saanud üsna edukaks ja pälvinud paljude tuunimismeistrite lugupidamise. Praegugi on Toyota Chaiser aktiivse sõidu armastajate seas kõrgelt hinnatud ja järelturult on seda nii lihtne leida. Nõuetekohase oskusega saate siiski leida õiges seisukorras koopia. Esimeste tootmisaastate rullkoopiate hind Venemaal algab 100 tuhandest rublast. Ja hästi hooldatud isendid häälestatud, väikese läbisõiduga ja heas seisukorras maksavad umbes 500 tuhat rubla. Unikaalsete 280-hobujõuliste versioonide maksumus võib ulatuda 750 tuhande rublani.

Seadmed kolmele toele
plastikust kaamera

Viimane väljapääs

1996. aastal teatati kuuenda ja viimase põlvkonna autode müügi algusest. Toyota chaser 100 mudel sai uue kere, viimistletud välisilme, laiema kerevärvide paleti, muudetud mootorid. Visuaalselt tundub auto sportlik, stiilne ja kaasaegne isegi 20 aastat pärast debüüti. Kiired kerejooned, võimsus igal real, raamita ukseklaas, ažuursed valuveljed. Ja silmade taga on meeldivad keerukad tuled ja elegantne tagumine põrkeraud.

Toyota Chaser 100 rõõmustab sees mitte ainult ergonoomika, vaid ka hea varustusega (vt interjööri fotot). See, mis mõnel autol alles nüüd ilmub, kuulus jälitaja põhipaketti juba 20 aastat tagasi. Täisvõimsusega lisatarvikud, ksenoontuled, kliimaseade koos püsikiiruse regulaatoritega, mitteblokeeruv pidurisüsteem ja tee stabiilsussüsteem – kõik see on eelmise sajandi autos saadaval.

Salong ei üllata teid tohutu ruumiga, kuid te ei leia vigu Toyota Chaizer 100 ergonoomikas - tool on optimaalselt profileeritud, külgtugi võimaldab teil taluda pöördel ülekoormust ja rool sobib ideaalselt teie kätes. Lisaks ei sega nagid piloodi vaadet. Võib-olla on peamine etteheide auto ergonoomika või praktilisuse kohta parempoolne rool. See asend muudab auto juhtimise tavarežiimis veidi keeruliseks, kuid see pole sugugi kriitiline, sest paljud, kes selle auto võtavad, ostavad selle täiesti erinevatel eesmärkidel. See 100. kerega Toyota Chaizeri põlvkond loodi sõna otseses mõttes sportimiseks ja häälestamiseks (vt fotot).

uhkust väärt

Kuid Toyota Chayzeri mootorid on veel üks põhjus selle auto ostmiseks. Diislid olid muidugi rivis, õigemini üks. See on tagasihoidlik 2,4-liitrine agregaat, mille kütusekulu on tagasihoidlik. Selle võimsus oli 97 hj ja isu umbes 8,5 liitrit. Bensiinimootorid olid palju lõbusamad. Kõik alates 1,8-liitrisest mootorist kuni 3-liitrise agregaadini oli suurepärase jõudluse, gaasipedaali reaktsiooni ja suurepärase tootlikkusega.

Ja tipus oli toyota chaser tourer v, mis oli varustatud 2,5-liitrise mootoriga, 280 hj, paaris 5-käigulise manuaali või 5-ribalise automaatkäigukastiga jzx100. Selliste näidikutega võiks auto arendada kiirust 100 km/h 5,5-6 sekundiga. See näitaja on paljude kaasaegsete sportautode jaoks endiselt kättesaamatu (vt videot proovisõitu).

Tehnilised andmed Toyota Chaser 2020
Mudel	Helitugevus	Maksimaalne võimsus	Pöördemoment	Edasikandumine	Kiirendus kuni 100 km/h	Kütusekulu 100 km kohta
Toyota Chaser 1.8AT	1838 cc	120 hj/6000 p/min	162 N/m /4600 p/min	Automaatne 4-käiguline.	12,5 sek	7,5/11,0/8,6 l
Toyota Chaser 2.0MT/AT	1988 cc	140 hj/5600 p/min	181 N/m /4400 p/min	Mehaanika 5-st / Automaatne 4-st.	9,5/11,0 sek	6.4/11.5/9.0 7,6/14,0/10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160Hj MT/AT	1988 cc	160 hj/6200 p/min	200 N/m /4400 p/min	Mehaanika 5-st / Automaatne 4-st.	9/10 sek	7.2/11.9/9.5 8,0/14,5/10,0 l
Toyota Chaser 2.4DAT	2491 cc	97 hj/3800 p/min	221 N/m /2400 p/min	Automaatne 4-käiguline.	13,2 sek	7,3/10,8/8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT/AT	2491 cc	280 hj/6200 p/min	378 N/m /4200 p/min	Mehaanika 5-st / Automaatne 5-st.	5,5/6 sek	10.2/16.0/12.0 11,1/17,1/13,0 l
Toyota Chaser 3.0AT	2997 cc	220 hj/5600 p/min	294 N/m /4000 p/min	Automaatne 4-käiguline.	7,5 sek	9,2/15,0/11,0 l
Toyota Chaser 2.5AT	2491 cc	200 hj/6000 p/min	255 N/m /4000 p/min	Automaatne 4-käiguline.	8,4 sek	9,0/14,7/11,0 l

Toyota jälitaja:

Toyota Chaserit toodeti aastatel 1977–2001 ainult Jaapani turu jaoks. Ametlikult pole seda kunagi välismaale eksporditud. Seda võib pidada Toyota Mark II eelkäijaks. Toyota Chaser jääb tehniliste omaduste poolest Toyota Crowni ja Toyota Corona vahepeale. Kõik mudelid on valmistatud samal platvormil. Vastupidiselt Toyota Corona pehmetele ja graatsilistele piirjoontele sai Toyota Chaseri kere üsna agressiivse välimuse, mis kajastus ka auto kuvandis. Seetõttu kuulub auto kategooriasse "sportsedaan".

Esialgu esitleti kõiki Toyota Chaseri modifikatsioone nii diisel- kui ka bensiinimootoritega, mille omadused on aja jooksul märgatavalt arenenud. 1996. aastal said Toyota Chaseri automootorid faasisüsteemi koos gaasijaotusega VVT-i ja ETCS (JZ-sarja mootorid). Selline atmosfääriline 6-silindriline mootor mahuga 2,5 suudab arendada võimsust 180 hj (1JZ-GE). Sama mahuga kahe turboga mootor (Twin-turbo) suudab toota 280 hobujõudu (1JZ-GTE). 3-liitrine vabalthingav mootor suudab pakkuda kuni 220 hobujõudu (2JZ-GE). Tagaveol on kõik modifikatsioonid. Twin-turbo mootoriga auto kiirendab kuni 100 km/h 4,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus, mida see auto suudab arendada, on 317 kilomeetrit tunnis.