Aja jooksul kaotab õli oma kaitsvad omadused. See toob kaasa käigukasti osade kulumise, hammasrataste kulumise ja hammaste lõhenemise. Õli tuleb õigel ajal vahetada. Ja kuigi mõne marki autode puhul ei vaja õli kogu kasutusea jooksul väljavahetamist, on enamiku mudelite puhul soovitatav õli vahetada 6-7 aasta pärast, kui kast on mehaaniline.

Käigukastiõli tähtsus ei vaja tõestamist. Vaadake lihtsalt funktsioonide loendit, mida see täidab:

Tagab sujuva käiguvahetuse.
Vähendab liikuvate osade kulumist.
Vähendab hõõrdetegurit.
Eemaldab kuumuse, kaitstes käigukasti osi ülekuumenemise eest.
Kaitseb korrosiooni eest.
Eemaldab kulumistooted.
Vähendab müra ja vibratsiooni töö ajal.

Millist õli valatakse auto käigukasti?

Õli valimisel arvestage:

Käigukasti tüüp - manuaal või automaatne
Ajami tüüp - ees, taga või täis
Töötingimused - linn, maantee, ringrajasõit, autoturism, ralli.

1. Mootoriõli. Esimestel esiveoliste VAZ-mudelitel valati kasti mineraalsed mootoriõlid M6z ja M8z. Oma omaduste järgi vastab see rahvusvahelise API-süsteemi standarditele käigukastiõlidele GL-1 ja GL-2. Vanemate autode omanikud kasutavad endiselt sarnaseid õlisid, kuid mitte kõrgemat kui GL-3 klassist.

2. Ülekanne. DaewooNexia, LanosChevrolet ja klassikaliste VAZ mudelite jaoks sobivad mitmeastmelised mineraalõlid viskoossusega SAE75W-90. Poolsünteetilist käigukastiõli SAE 80W-90 (suvel SAE140) kasutatakse Lada Kalina, Kia Rio ja osadel Chevrolet mudelitel. BMW, Mersedes, VolksWagen mudelitel kasutatakse sünteetilist käigukastiõli, mille viskoossus on tootja soovitatud. API standardite järgi õli valimisel ei tohiks tingimata eelistada kõrget klassi GL-5 ja GL-6. Soovitame videot vaadata.

Tähtis! Käigukastiõlisid kasutatakse ainult manuaalkäigukastide jaoks. Mis tahes marki esiveoliste autode puhul kasutatakse õli vastavalt standarditele APIGL-4 klass ja tagaveolistele sõidukitele - klassi õliGL-5.

3. ATF vedelik. Automaatkäigukastid kasutavad punast või punakaspruuni (ATF) sünteetilist või mineraalset vedelikku, mis täidab kahte funktsiooni:

Liikuvate osade määrimine ja jahutamine.
Töökeskkonnana (pöördemoment edastatakse õliga mootorist käigukasti).

Kõige kuulsam ATF-i kaubamärk on Dexron. Muud tüüpi automaatkäigukastide käigukastivedelikud on värvitud kollaseks (tüüp T 4 WS ja T 4 vi) või pruuniks (RanevolATF 6HPFluid hüdrokrakkimisõli kuuekäigulistele kastidele). Erinevat värvi ATF-vedelike värvimine hoiatab õli kokkusobimatuse eest. Vedeliku värvi järsk muutus viitab probleemidele automaatkäigukastis ja vajadusele õli vahetada.

4. Hüpoidsete hammasrataste õli.

Pikendatud tühjendusintervalliga universaalset suure jõudlusega õli TS-hyp kasutatakse mitte ainult lennunduses, vaid ka Mercedese, Fiati, Subaru autode automaatkäigukastides. See erineb teistest õlidest oksüdatsioonikindluse ja õlitihendite, tihendite ja mansettide mitteagressiivsuse poolest.

Käigukastiõli valiku kriteeriumid

Õli valitakse kahe kriteeriumi alusel:

Viskoossuse järgi.
Vastavalt API-le.

Sel juhul tuleb järgida kahte reeglit:

Täitke tootja soovitatud sama tüüpi õliga.
Teise kaubamärgi õlile üleminekul konsulteerige spetsialistidega.

Kus ja kuidas käigukastis õli vahetada?

Manuaalkäigukasti õli vahetamisel on vaja järgmist:

Õli võimalikult täielikuks ja kiireks tühjendamiseks tuleb seda kuumutada.
Sõitke remondiauku või riputage auto lifti külge.
Eemaldage õhutusava kork ja keerake see lahti või keerake ära tühjenduskork, vastavalt teie autokasti konstruktsioonile.
Nõruta õli ettevalmistatud anumasse.
Eemaldage karteri kaas pärast seda, kui õli on täielikult välja voolanud.
Kontrollige panni tihendi seisukorda ja vajadusel vahetage välja. Soovi korral suurema töökindluse tagamiseks asetatakse hermeetikule uus tihend.
Kinnitage kasti kate oma kohale.
Täitke uue õliga õige tasemeni.

Õlitaseme reguleerimise maht ja meetodid peavad olema eelnevalt teada, kui vahetate seda ise ja esimest korda.

Automaatkäigukasti osaline või täielik õlivahetus

Mittetäielik õlivahetus. Sel juhul vahetatakse pärast tühjenduskorgi lahti keeramist ainult see osa õlist, mis karbi karterist välja voolata saab. Värske õli, mis on segatud vana õliga, loputab osaliselt filtrit ja karterit, kuid ei mõjuta drastiliselt käigukasti tööd. Sellist asendust on lihtne ise teha.

Täielik asendamine. Toodetud teenindusjaamas Wynnsi seadmetega. Pärast õlivahetust paraneb käiguvahetus ja automaatkäigukast kaotab oma “mõtlemise”. Samal ajal väheneb kütusekulu.

Automaatkäigukasti õlivahetuse omadused

Põletuslõhnaga must õli näitab, et planetaarkäigukasti hõõrdekettad on kaetud setetega. Pärast õlivahetust hakkavad puhastatud kettad libisema. Automaatkäigukast vajab põhjalikku remonti.
Mõnikord on õli must värv Aasias ehitatud autode kastidesse paigaldatud paberfiltri hävimise tagajärg. Neid filtreid tuleb sagedamini vahetada.
Uus õli pärast valamist lahustab vanad setted ja kaotab osaliselt oma korrosioonivastased ja antioksüdantsed omadused. Automaatkäigukasti esialgne puhastamine katlakivist ja ladestustest loputuslahusega säilitab valatava õli omadused.

Tulemus

Saate käigukasti õli osaliselt ise vahetada, kuid täielikuks asendamiseks on parem pöörduda teenindusse. Õige valik, mida täita, on teie auto pikaajalise ja kvaliteetse töö võti.

Räägi sotsiaalvõrgustikes võrgud:

Erinevate atmosfääritingimuste, abrasiivide ja kemikaalidega kokkupuutest põhjustatud keti kulumine on kettajamiga mehhanismide üks olulisemaid probleeme.

Kõige levinumad vooluahela rikete tüübid on:

Hingede kulumine, mis põhjustab keti pikenemist ja selle haardumise rikkumist hammasratastega

Hammasratta hammaste kulumine

Pukside ja rullide hävitamine, lõhkumine

Ühendusplaatide väsimustõrge

Pressimiskohtades plaatides olevate pukside pööramine

Kulumist soodustavad agressiivne keskkond, tolm ja abrasiivid, rasked koormused.

Ilma korraliku hoolduseta väheneb keti eluiga oluliselt. Keti vahetamisel on sageli vaja vahetada ka ketirattad, st. kogu ajamisüsteemi, mis on väga aeganõudev protsess.

Hädaolukordade tekkimist on võimalik vältida seadmete hoolduse käigus kettide määrimisega.

Saadaval on järgmist tüüpi ketiajami määrdeained:

Õlid on vedelad määrdeained, mis on koostatud mineraalõlidest või sünteetilistest baasõlidest, mida on rikastatud hoolikalt valitud lisanditega, et saavutada optimaalne jõudlus ja pikk kasutusiga, maksimeerides samal ajal mehhanismi kaitset.
Dispersioonid – määrdevedelikes suspendeeritud tugevalt dispergeeritud tahked määrdeained;
Määrded on tahked või pooltahked materjalid, mis koosnevad määrdevedelikust, paksendajast ja lisanditest.
Pastad on paksud materjalid, mis sisaldavad väga palju tahkeid määrdeaineid.
Hõõrdumisvastased katted– materjalid, mis pärast pealekandmist kõvastuvad ja moodustavad kuiva, tahke määrdekatte, mis on tugevalt pinnaga seotud

Populaarsete kaubamärkide EFELE, MODENGY ja Molykote tootesarjades on erinevat tüüpi kvaliteetseid määrdeaineid, et tagada keti töökindlus.

Mõned määrdeained nagu hõõrdumisvastased pinnakatted MODENGY, EFELE õlid on saadaval mugavas aerosoolpakendis. Neid on lihtne kasutada, lihtne pinnale kanda ja need tungivad ka kõige raskemini ligipääsetavatesse sõlmedesse.

Suurima efekti saavutamiseks tuleb töödeldav pind enne keti määrimist põhjalikult mustusest puhastada. Selleks kasutage spetsiaalseid puhastusvahendeid, mis ei põhjusta korrosiooni ega muud pinnaomaduste halvenemist (näiteks või).

Ketimäärdeainetena kasutatavad populaarsemad Molykote, MODENGY ja EFELE materjalid on toodud tabelis:

Materjali nimi	Temperatuuri vahemik	Materjali omadused

kõrge temperatuuriga õli	-10...+200 °C
Või	-10...+100 °C	Üldine kasutus keti määrimiseks
sünteetiline õli	-50...+120 °C	Üldine kasutus keti määrimiseks
Või	-10...+200 °C	Üldine kasutus keti määrimiseks
	-25...+250 °C	Pikad määrimisintervallid väga kõrgetel temperatuuridel, madal aurustumisefekt
	-30...+250 °C
Kõrge temperatuuriga hõõrdumisvastane õli	-20...+250 °C	Pikad määrimisintervallid väga kõrgetel temperatuuridel
liimiõli	0...+250 °C	Väga madal hõõrdetegur, sobib metallkettide määrimiseks ka kõrgetel temperatuuridel
Kõrge temperatuuriga sünteetiline õli	-10...+250 °C	Madal aurustuvus, lahustivaba
	-10...+120 °C	Lahustivaba, sobib kasutamiseks tootmises, kus on võimalik kokkupuude toiduga
Mitmeotstarbeline toiduõli	-15...+120 °C	Mõeldud toiduainetööstuse erinevate osade määrimiseks madalal koormusel ja väikesel kiirusel
Toidukvaliteediga eeterlik ketiõli	-40...+230 °C	Sellel on kõrge nakkuvus, suurepärane korrosioonivastane ja head kulumisvastased omadused.
Toidukvaliteediga taimeõli	+5...+180 °C	Mittetoksiline biolagunev õli toidulubadega H1 ja H3. Ei jäta toodetele maitset ega lõhna.
Grafiitketiõli	-20...+160 °C	Hoiab ära libisemise, vähendab kulumist tolmuses keskkonnas, on suure kandevõimega
	-25...+150 °C	Mineraalõli baasil hõõrdumist takistavate täiteainete ja lisanditega määrdeaine. Head läbitungimis- ja kulumisvastased omadused
dispersioon
Tahke määrdeaine suspensioon sünteetilises õlis	kuni +200 °C, kuivmäärdeainena kuni +450 °C	Vähendab kulumist ja hõõrdumist, suurendab kandevõimet. Ei kuulu tõrvamisele.
Mineraalõli kuivainetega	-25...+160 °C	Hea läbitungimis- ja nakkuvus. Kaitseb kulumise ja korrosiooni eest, vastupidav vananemisele. Saadaval erinevates pakendites, sh. pihusti kujul.
Kiiresti vabastav aine	-30...+80 °C	Hea läbitung, veekindlus ja vastupidavus survele ja korrosioonile. Saadaval erinevates pakendites, sh. pihusti kujul.
Tahke määrdeaine suspensioon mineraalõlis	oleneb õli koostisest, millele see on lisatud	Õlilisand, parandab kandevõimet, vähendab kulumist ja hõõrdumist
Universaalne määre	-50...+50 °C	Määrib hõõrduvaid pindu, välistab krigistamise, hõlbustab lahtivõtmist, kaitseb korrosiooni eest
Määrded
Tahke määritud grafiitmääre	+10...+160 °C	Kõrge kulumis- ja veekindlus, kiire nakkumine. Saadaval erinevates pakendites, sh. pihusti kujul.	-40...+230 °C, kuiva määrdeainena kuni +1200 °C	Suurepärane veekindlus ja korrosioonikaitse, hoiab ära hõõrdumise. Tagab kauakestva määrimise.
Hõõrdumisvastased katted
Grafiit-molübdeeni kuivmäärdeaine Molykote D-321 R	-180...+450 °C	Õhukuivamine, vastupidavus võõrosakeste adhesioonile, agressiivsele keskkonnale ja vananemisele. Tasandab tõmblevaid liigutusi. Saadaval erinevates pakendites, sh. pihustada
Mittekuumkõvastuv grafiit-molübdeen hõõrdumisvastane tahke määrdeainekate	-180...+440 °C	Kiirguskindlus, libisemise vältimine, vaakum ja tolmune jõudlus
Puhastajad
Aerosool Molykote metallipuhastussprei		Puhastab metallpinnad ja osad erinevatest saasteainetest
Pihustuspurk	-35...+50 °C	Orgaaniliste lahustite segul põhinev universaalne puhastusvahend pindade puhastamiseks ja rasvatustamiseks

Keti määrimisel tuleb kaitsta pindu, millele määrdeaine ei tohiks sattuda (rehvid, veljed jne).

Molykote, MODENGY ja EFELE ketimäärded vähendavad ketiajamite hoolduskulusid ja tagavad nende pikaajalise tõrgeteta töö ka kõige ekstreemsemates töötingimustes tänu Molykote, MODENGY ja EFELE sarja kettide määrdeainete spetsiaalsetele lisanditele.

Autoõlil on oluline roll peaaegu kõigi süsteemide töös. Selle nappuse või täieliku puudumisega hakkavad pideva hõõrdumisega mehhanismide detailid kuluma ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Seetõttu on vaja vedeliku taset jälgida ja õigeaegselt välja vahetada.

Iga autojuht teab, et käigukast koosneb mitmest võllist, mille hammasrattad pöörlevad laagritel ja hõõruvad pidevalt üksteise vastu.

Töökorras käigukastis tekib kõrge rõhk, selle sisemised osad on pidevas liikumises. Tänu sellele tekib aja jooksul käigukastiõli, detailidega kokkupuutel õlikile hävib ja sel põhjusel kinnituvad metallelemendid.

Käigukastiõlide omadused

Mehaaniliste hõõrdeprotsesside ja ebasoodsate välismõjude tagajärgede vältimiseks on spetsiaalsete lisanditega viskoosne õli. Selle eripäraks on see, et õlikile on tundlik erinevatele mõjudele ja püsib kaua.

Käigukastiõlide koostis sarnaneb mootorite määrdeainetega. Need sisaldavad sarnaseid komponente, mis takistavad rooste teket ja osade kiiret kulumist, erinevad on ainult proportsioonid.

Käigukasti vedelik koosneb keemilistest komponentidest nagu fosfor, kloor, väävel, tsink, mis tugevdavad ja tugevdavad õlikilet. Tänu sellele talub see paremini mehaanilist pinget ja suurenenud survet.

Õlibaaside sordid

Käigukastiõli jaguneb kolme tüüpi:

mineraal;
sünteetiline;
poolsünteetiline.

Millist tüüpi valida, on teie otsustada, peamine on mitte eksida ja mitte segada "sünteeti" mineraalveega.

Sünteetiline õli

Mineraalipõhise õliga võrreldes on sünteetilisel õlil parem voolavus, mis on madalatel õhutemperatuuridel auto üldiseks tööks väga kasulik.

Kui võtta arvesse töötemperatuuride äärmuslikke erinevusi, võib täheldada vedeliku lekkeid tihendite kaudu. Kuid reeglina leidub selliseid probleeme kõige sagedamini kogemustega autodes.

Sünteetilise aluse peamine eelis on selle kasutamise võimalus laias temperatuurivahemikus, seega peetakse seda endiselt iga ilmaga.

Poolsünteetiline õli

Seda tüüpi õlid on kuskil mineraalse ja sünteetilise vahel. Oma omaduste poolest on see palju parem kui "mineraalvesi" ja maksumuselt suurusjärgu võrra odavam kui "sünteetika".

Mineraalipõhine õli

Mineraalõli järele on suur nõudlus. See saavutas oma populaarsuse madalate kulude tõttu.

Tootjad püüavad selle kvaliteeti parandada, lisades suurtes kogustes väävlilisandeid.

Käigukastiõlid erinevat tüüpi käigukastidele

Lisaks erinevatele alustele erinevad käigukastiõlid ka omaduste poolest. Need on jagatud kahte tüüpi:

automaatkäigukasti õli;
manuaalkäigukasti õli.

Õli manuaalkäigukastile

Kõik käigukasti sisemised osad nõuavad head määrimist ja peavad seetõttu olema täielikult õli sisse sukeldatud. On modifikatsioone, milles keerukad mehhanismid on eriti koormatud, siis sellest määrdeainest ei piisa. Sellistes olukordades antakse surve all olevale õlile sundvarustus.

Õli põhifunktsioonid "mehaanika" jaoks (MTF-märgistus):

vähendada mehaanilist pinget;
eemaldada metallist mikroosakesed ja kuumutada.

Õli automaatkäigukastile

Automaatkäigukasti õli on nõudlikum ja sarnaneb hüdrovedelikuga. Selle õli põhiülesanne on mehaanilise energia ülekandmine kogu käigukasti ulatuses. Põhimõtteliselt saab automaatkäigukasti õli kasutada ka manuaalkäigukastide jaoks, kuid see maksab palju rohkem.

Õli põhifunktsioonid "masina" jaoks (MTF-märgistus):

määrib hõõrduvaid osi ja mehhanisme;
loob vedela keskkonna;
lisab mehhanismide tööle sujuvust;
kaitseb rooste eest;
eemaldab kuumuse;
neil on kõrge viskoossus;
takistab vahu teket;
on tihenditele ja elastomeeridele vähem kahjustav toime;
vastupidav oksüdatiivsetele protsessidele.

Kõige kuulsamad automaatkäigukasti õlid

	bränd
	Dexron 3	Euromax ATF		Mobiilne Delvac ATF
Kirjeldus	Vastab autotööstuse uusimatele nõuetele.	Spetsiaalne käigukastiõli kallitele välismaa autodele.		Õli talviseks kasutamiseks.
eesmärk	Automaatkäigukastiga mudelitele, Steptronic, Tiptronic jne.	Mudelitele: Mitsubishi, Chrysler Diamond, Ford Mercon, Nissan, Toyota jne.		Veoautodele, bussidele jne.
	Toyota ATF		Honda ATF
Kirjeldus	Sisaldab spetsiaalseid lisandeid rooste ja kulumise vältimiseks.		Kompositsioon sisaldab komponente, mis kaitsevad tihendeid ja elastomeere.
eesmärk	Toyota ja Lexus.		Kõik Honda margid.

Käigukastiõli erinevus viskoossustaseme järgi

Õli viskoossus on käigukasti vedeliku teine oluline omadus. Klassifitseerimisel on kaks tüüpi: SAE ja API.

1. API on jagatud 7 rühma, kõige populaarsemad on GL-4 mõõdukate koormuste ja GL-5 suurenenud koormuste jaoks.
SAE jaguneb kolme rühma: iga ilmaga, talv ja suvi.

Tabelis "Teatud kodumaise ja imporditud toodangu mudelite käigukastiõlid" näete levinumaid ülekandevedelikke, nende viskoossusastet ja mõningaid muid omadusi.

	Õli klass
	Mobiil 1 SHC	Lukoil TM-5	Castrol Suntrans Transaxl
Kirjeldus	Universaalne õli manuaalkäigukastidele, hüpoid- ja muudele käikudele, sünteetiline, iga ilmaga.	Poolsünteetiline manuaalkäigukasti õli erinevat tüüpi käigukastidele, poolsünteetika.	Sünteetiline õli manuaalkäigukastidele, käigukastidele koos lõppajamite ja ülekandekastidega plokis (PSNT).
SAE	75W/90
API	GL4	GL5	GL4
	Toyota	Mobiilne GX	Lukoil TM-5
Kirjeldus	Sünteetiline õli manuaalkäigukastile, hüpoidkäigukastiga tagasilla käigukast, roolisammas	Esiveoga kombineeritud käigukastidele	Mis tahes tüüpi, rooli- ja razdatki kastide jaoks.
SAE	75W/90	80W	85W/90
API	GL4/GL5	GL5	GL5

	Auto mudel
	VAZ (klassikaline)	Lada Priora / Kalina	Ford Focus 2	Hyundai	kia
Soovitatav õli mark	"Castrol", "Lukoil", "Zik", sünteetika ja poolsünteetika	Shell Transaxl Lukoil TM-4/TM-5,	Fordi teenindus; automaatkäigukasti jaoks - Mercon V Ford	Castrol Wagon Hyundai Kia MTF,; automaatkäigukasti jaoks - Teemant ATF SP-3, Hyundai Kia ATF	mobiil 1, Hyundai Kia MTF,; automaatkäigukasti jaoks -
API	GL4/5	GL4	GL-4/5	GL4	GL4
SAE	75W/90	75W/90 või 80W/85	75W/90 või 80W/90	75W/90	75W/90

Käigukastiõli vahetamise omadused

Uut tüüpi automaatkäigukastiga autode kaasaegsetes mudelites õlivahetust ei pakuta, see täidetakse kogu tööperioodiks. Sellistes käigukastides ei saa te õlitaset teada, kuna õlimõõtevarda pole. Praktikas tuleb vahel ette olukordi, kus kastiga on probleeme ja pärast diagnoosi teevad spetsialistid ka kallitel mudelitel siiski õlivahetuse.

Tavalistes automudelites tuleks õli vahetada pärast 80 tuhande km läbimist. läbisõit, keskmiste andmete kohaselt juhtub seda umbes kord 2 aasta jooksul. Sellised standardid on seatud sõiduki headele töötingimustele: head teed, mõõdukas kliima, liiklusummikute puudumine jne.

Samuti peaksite jälgima õli värvi ja lõhna. Kui see on märgatavalt tumedam ja sellel on põletav lõhn, on aeg see välja vahetada. Kahtluse korral võtke ühendust autoteenindusega, kus nad diagnoosivad ja vahetavad vedeliku.

Käigukasti vedeliku maksumus on laias valikus. Kõige odavam manuaalkäigukasti õli maksab umbes 100 rubla. “Automaadi” õli hind on 250-1000 rubla: kõige odavam kaubamärk on Chevron ATF, kalleim Motul ATF.

Lühend SHRUS on lühend väljendist "konstantse kiirusega liigend". Tagaveoliste sõidukite kardaanvõllides täidavad sarnaseid funktsioone ristist ja nõellaagritega tassidest koosnevad hinged. Ainus erinevus nende vahel on see, et ristosa annab palju väiksema vabadusastme kui CV-liigend. Kuid odavaim CV-liigend on palju kallim kui kõige kallim rist. See asjaolu suurendab soovi selle kasutusiga pikendada. Mille jaoks saab muidugi kasutada head määrdeainet ja jälgida tolmuka seisukorda. Seetõttu on loogiline küsimus, milline on parim määrdeaine CV-liigendite jaoks. Rebenenud saapa õigeaegne väljavahetamine pikendab ka granaadi eluiga, kui samal ajal vahetada määrdeainet.

SHRUS disain

Eelmise sajandi alguses töötati välja palju CV liitekavandeid, mida kasutatakse tänaseni. Näiteks kreekerid või nukk, nukk-ketas, eraldussoonte või jaotushoobadega kuul, sfääriliste rullide ja kahvliga, kahe kardaanvõlliga. Kõigil CV-liigestel on nii eeliseid kui ka puudusi. Iga disaini omadused on mõne olukorra jaoks paremad ja teiste jaoks mitte nii head. Seetõttu pole kahtlust, milline disain on edukam.

Kaasaegsete kiirete sõiduautode ajamite välisliigendite puhul on 6 kuuliga kuulliigendi jõudlus osutunud paremaks. Nende jaoks sama palju sooni on CV-korpuse ja separaatori all sisemise rõngaga, mis ei lase kuulidel CV-liigendist välja kukkuda. Siserõnga ühendus ajamiga ja CV-liigendi korpuse rummuga on splinditud. Veorataste suurte pöördenurkade korral on hinge ülekantav maksimaalne lubatud pöördemoment palju väiksem kui väikestel. Seetõttu on CV-liigendi pikaajaliseks tõrgeteta tööks vaja vältida selle töötamist suure koormusega rooli äärmistes asendites. Iga CV liigend on tingimata tolmukaga kaitstud.

Tripoide kasutatakse sageli sisegranaatidena. Need on vähem liikuvad, kuid kulumiskindlamad, kuna kasutavad oma disainis nõellaagreid.

SHRUS-i määrdeaine koostis

Kaasaegsete kuulliigendite jaoks kasutatakse liitiummääret, mis põhineb enamasti hõõrdumisevastase lisandina molübdeendisulfiidi (3–5%) sisaldavatel mineraalõlidel. Musta värvi tõttu võib seda segi ajada grafiitmäärdega, mida ei tohi kunagi kasutada cv-liigendites. Tavalist litooli ei saa oma nõrkade hõõrdevastaste omaduste tõttu ka CV-liigenditega määrida.

Tripoidide puhul ei saa kasutada ülalkirjeldatud määrdeainet. Nende jaoks võib kasutada ainult spetsiaalset baariumipõhist libestit. Üks selle erinevusi on lai temperatuurivahemik, milles see võib töötada. Talvel ju ajam jahtub -30-ni ja suvel soojeneb kuni +160 ○ C.

Määrded valmistatakse baasõli paksendamisel erinevate paksendajatega, mida saab kasutada kõrgemate karboksüülhapete sooladena: liitium, kaltsium, alumiinium, naatrium jt. Kasutada võib ka anorgaanilisi paksendajaid, nagu bentoniitsavi, aga ka sünteetilisi, nagu polütetrafluoroetüleen. Määrdeaine koostisesse kuulub reeglina kuni 90% baasõlist, ülejäänud 10% on paksendaja ja erinevate lisandite osakaal, mis määravad aine põhiomadused.

Millistel juhtudel SHRUS määrdeaine vahetub?

Kui ajam on mõranenud, on liiga hilja selles määrdeainet vahetada. Peate draivi ise vahetama. Seda seletatakse asjaoluga, et kui liigend on krõmpsutanud, tähendab see, et sellel on juba märkimisväärne kulumine ja ükskõik kui palju selles määrdeainet vahetate, see sellest paremaks ei lähe. Et teha kindlaks, milline hingedest krigises, tuleb valida tasane asfaltkattega ala ja sõita mööda seda, keerates rooli lõpuni vasakule ja seejärel lõpuni paremale. Sel ajal peaks assistent autost väljas olles hindama, millisel juhul on krõbin valjem. Kui rooli vasakule keeramisel on heli valjem, siis tuleb vahetada vasakpoolne välimine ajam. Kui paremale pööratud ratastega on krõbin valjem, tuleb vahetada parem väline ajam.

Kuidas vahetada määrdeainet cv-liigendites

Õige määrdeaine vahetus. Määrdeaine vahetamine cv-liigendites toimub selle saastumise tõttu pärast tolmuka rebenemist või selle ressursi lõppemist, kui see sisaldab palju kulumistooteid. Vana määre tuleb hingelt täielikult eemaldada, et välistada CV-liigendi suurenenud kulumine. Selleks tuleks see lahti võtta ja põhjalikult puhta lapiga pühkida. Selle loputamine ilma lahti võtmata ei tööta, sest rasv pestakse väga halvasti maha.

Kinnitusrõngas

Sisemise hinge lahtivõtmisega ei teki tavaliselt raskusi, seega kirjeldame välimise hinge lahtivõtmist. Kui teil pole välimise liigendi eemaldamiseks spetsiaalset tööriista, eemaldage ajam ja kinnitage see jugapuu külge. Eemaldage pakiruumi klambrid. Eemaldamisel proovi neid mitte kahjustada, tehase omad on tavaliselt paremad kui need, mis uue saapaga kaasa tulevad. Kui pakiruum on rebenenud, lõigake see noaga ära; kui ei, siis libistage see täiturmehhanismi varrele. Lööge haamriga läbi sisemise rõnga triivi, lööge hinge ajamilt maha. Pöörake separaatoriga sisemist rõngast nii, et separaatori augud oleksid nähtavad, samal ajal kui separaatori ja korpuse sümmeetriateljed on risti. Eemaldage lamepeaga kruvikeeraja abil puurist kõik kuulid. Separaatoris on kuuest august kaks pikemad kui teised. Pöörake puuri nii, et need suruksid vastu korpuse seinu ja eemaldage puur koos sisemise rõngaga korpusest. Pärast sisemise rõnga asendi ülesvõtmist eemaldage see puurist. Nii hästi kui võimalik, eemaldage osadelt ülejäänud määre ja saate hinge kokku panna.

Sisestage sisemine rõngas puuri. Suunake puur nii, et selles olevad pikad augud surutakse vastu hinge korpust, ja sisestage puur koos rõngaga korpuse sisse. Sisestage pallid puuri aukudesse ja pöörake sisemist rõngast nii, et ajam oleks piki kere telge. Kokkupanek võtab 120–150 g määrdeainet. Kui palju teie korpusesse mahub, sõltub hinge suurusest.

Vuugi õigeks määrdega täitmiseks kinnitage see jugapuu külge nii, et ajam on üleval. Kui ostsite selle jaoks mõeldud määrdeaine torudes, siis lükake see ajami avasse, surudes toru tugevamini vastu rõngast, kuni see ilmub separaatori ja korpuse vahele. Kui teil on see teises pakendis, siis pange see lusikaga peale ja lükake sobiva läbimõõduga silindrilise esemega ajamiavasse; sisenemise kriteeriumid on samad.

Pagasiruumi paigaldamisel ärge toppige sinna palju määret, vastasel juhul puruneb see pakiruumi töötamise ajal. Enne pakiruumi klambrite pingutamist määrige nende sooned litooliga.

Määrdeainete testimine

Testid sisaldasid järgmisi kontrolle:

Loputage veega ja kaitske ala selle vedeliku sissetungimise eest.
Vedelik, kui temperatuur tõuseb kuni 180 ○ C.
Määrdeomadused.
Määrdekile vastupidavus survele.
Rasvaga kaitstud metallide kulumine.

Testimisprotsessi käigus kohti võistlejatele ei jagatud, nad lihtsalt andsid hindeid, nii et peate otsustama, milline määrdeaine on parem. Allpool on sõltumatu teadlase kuulliigendimäärde testimise tulemused.

Määrige tripoidliigendit õigesti

Hoolimata asjaolust, et statiiviliigendi konstruktsioon põhineb nõellaagrite kasutamisel, on rangelt keelatud neid määrida määrdega, mida tavaliselt kasutatakse nõellaagrite puhul. Fakt on see, et selle valmistamiseks kasutatakse liitiumpaksendajat ja see võib töötada temperatuuril kuni 120 ○ C ja sisemise granaadi temperatuur ulatub 160 ○ C. Kuna sisemise granaadi määrdeaine on üsna vedel, parem on valada see ajamile paigaldatud tolmuka sisse ja seejärel kokku panna tripoid. Peate täitma 100–130 g määrdeainet. Täpsemalt küsimus "kui palju?" tootja vastab.

Kui õigesti valitud õli valatakse käigukasti õigeaegselt, saab see tõhusalt ära hoida ülekandekomponentide pindade kulumist. Lisaks väldib õlivahetus metallosade hõõrdumist ja üksteise külge keevitamist, minimeerides sellega normaalse töö destabiliseerimise ohtu. Ja kui käsikäigukasti õli perioodilise vahetamise küsimus kaob iseenesest, jääb vaid küsimus, millist õli manuaalkäigukasti täita.

Mehaaniline jõuülekanne koosneb sadadest miniatuursetest mehhanismidest, mis tagavad kogu süsteemi korrektse toimimise ainult iga üksuse sujuva koostoime ja sujuva töö kaudu. Kuna aga paljudel selliste mehhanismide kattekihtidel on ebatasane pind, mis on soonitud spetsiaalsete väikeste hammastega, et haakuda samade osadega, võib nende pidev töötamine kõrgel temperatuuril põhjustada hammaste tugevusomaduste kaotamise ja kulumise. Kui selliste varuosade katted kaotavad oma reljeefi, võib konks koos ülejäänud mehhanismidega igal sekundil ära lõigata ja see võib kaasa tuua kõikvõimalikke tagajärgi kuni käigukasti enda väljavahetamise vajaduseni. Seetõttu tuleb manuaalkäigukasti jaoks valida õige õli. Õli on viskoosne aine, mis karbi ükskõik millisele osale sattudes ümbritseb selle, moodustab selle ümber kaitsekile. Selline kaitse iseenesest ei mõjuta mehhanismide omadusi, mis on seotud nende tugevusega, kuid tänu oma omadustele tagab õlikile mitme pinna sujuvama nakkumise nii, et nendele pindadele ei tekiks nende vastasmõju - hõõrdumise - kahjustusi. .

Loomulikult kestavad kõik osad ilma hõõrdumiseta palju kauem, säästes autoomanikku sellisest aeganõudvast protseduurist nagu käigukasti demonteerimine nende asendamiseks. Manuaalkäigukasti õli on otstarbelt sarnane mootoriõli otstarbega, nii et paljud, eriti algajad autoomanikud, tunnevad sageli huvi, kas sisepõlemismootoritele mõeldud õli saab ka mehaanikasse valada. Isegi ametlike edasimüüjate esindajad ise ei anna ühemõttelist vastust, kuid nende soovituste kohaselt võib mootoriõli siiski mehaanilisse käigukasti valada, kuid ainult ühel juhul: kui mootori pöördemoment edastatakse täielikult ainult esiratta teljele. , st. esiveoga sõidukitele. Nad selgitavad seda võimalust hammasrataste paigutusega esiveoliste autode mehaanilistes kastides, mis on väikeste silindrite kujul. Visuaalne erinevus käigukastiõli ja mootoriõli vahel on peamiselt viskoossuse astmes – sisepõlemismootorile mõeldud versioon tuleb vedelam ja vedelam. Sellegipoolest tasub enne mootoriõli kasti valamist hoolega üle vaadata, kas auto tehnilised omadused sellist alternatiivi võimaldavad. Jah, mootoriõlide hinnaklass on soodsam kui samalaadsed manuaalkäigukasti vedelikud, aga kui õli ei sobi, siis on oht kogu kasti rikkeks ja selline remont läheb kordades kallimaks. Selliseid punkte on vaja selgitada eranditult selliseid autosid tootva ettevõtte ametlike esindajatega, samuti on soovitatav teha nendega õlivahetustöid koos garantii saamise võimalusega.

KÄSIJAKANDI ÕLIDE OMADUSED

Vaieldamatult on mehaanika kasti jaoks vedeliku valimisel kõige olulisem kriteerium viskoossusaste, mille tootja märgib alati etiketil. Lisaks viskoossusele eristatakse selliste õlide mõnda olulisemat omadust - jõudlusomadused. Iga konkreetse omadusega õli on etiketil märgitud järgmiselt:

GL-1 - mineraalidel põhinev käigukastiõli, ilma lisanditeta;
GL-2 - õli koosneb suure rasvasisaldusega elementidest;
GL-3 - õli sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis kaitsevad kasti elemente hõõrdumise eest;
GL-4 - õli, mis sisaldab tervet rida lisandeid: hõõrdumisvastane, kulumisastet vähendav jne;
GL-5 - märgistusel on eelmisega sarnane tähendus, erinevus on lisandite koguses ja omadustes.

Esimese kolme märgistusega õlid on mõeldud valdavalt vanematele kui 10-15 aasta vanustele manuaalkäigukastiga autodele. "GL-4" ja "GL-5" omadustega vedelikud on oma olemuselt mitmekülgsemad ja neid saab kasutada rohkemates sõidukites, kuid eelistatav oleks selliseid õlisid kasutada manuaalkäigukastiga sõiduautode puhul.

TÄHTIS: millist õli manuaalkäigukasti valada: "GL-4" või "GL-5" - "GL-4" märgistusega õlid on mõeldud ainult esiveoga autode käigukastidele, samas kui "GL- 5" kasutatakse manuaalkäigukasti jaoks tagaveoliste versioonide ja telgede jaoks. Kui õli sobib ühtviisi hästi mistahes ajamiga masinatele, kantakse sildile korraga kaks märgistust kõrvuti. Turul on ka õlisid, mis on märgistatud omadusega "GL-6", kuid praktikas neid nii sageli ei kasutata, sest "GL-5" on ametlikult tunnustatud kõrgema kvaliteedistandardina.

MANUAALKÄIGUKASTELE ÕLI VALIK VISKOOSSUSKRAADI JÄRGI

Reeglina pöörab tarbija õli valikul esimese asjana tähelepanu, olenemata sellest, kas see on mõeldud sisepõlemismootorile või kastile, pudeli etiketil olev tähtnumbriline tähistus. See indikaator on õli viskoossuse määraja. Näidatud pealdistel tähistab sümbol "W" sõna "talv", mis tähendab sõna-sõnalt "talv", ja numbrite kujul olevad tähised näitavad seost vedeliku talvehooajal kasutamise hooajaga. Kui tähis "W" puudub, on õli eelistatav kasutada kevad-suvisel perioodil kõrgema püsiva temperatuurirežiimiga. Käsikäigukasti õlide viskoossusastme tähistused on esitatud tabeli kujul: Klass Temperatuuritingimused, mille juures viskoossus ei ületa 150 000 cP °C Kinemaatiline viskoossus väärtusel 100 °C, cSt min max 70-W - 55 4,1 - 75 W - 40 4, 1 - 80 W - 26 7,0 - 85 W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 250 - 41,0 - määratud parameetrite või sarnaste parameetritega õli ei sobi kasutamiseks.

Arvukad testid näitavad, et enamasti ei tööta ühe hooaja õli, mis on mõeldud kasutamiseks ainult kindlates ilmastikutingimustes, täit tootja seatud potentsiaali. Seega on selle pidev vahetamine sageli ebaotstarbekas, kui just väga kapriisse käigukastiga sportautost ei räägita.

Et säästa end vajadusest õli vahetada iga uue hooaja alguses, eelistavad paljud autojuhid kasti valada iga ilmaga vedelikku. Iga ilmaga õlid on tähistatud kujul, näiteks "80-W-90".

MANUAALKASTI ÕLITASE KONTROLLIMINE

Käigukasti õli õigeaegseks vahetamiseks peate perioodiliselt jälgima selle taset. Õlitaseme kontrollimine manuaalkäigukastis on järgmine:

käsitsi käigukasti tühjendusava kirjeldav karter tuleb puhastada;
avage mutrivõtmega kork, mis ummistab õli äravooluava.

TÄHTIS: manuaalkäigukasti õlitaset tuleks kontrollida vaid siis, kui kast ise on töötemperatuuridest täielikult maha jahtunud, s.t. vähemalt paar tundi pärast viimast autosõitu. Pärast kõigi ülaltoodud toimingute tegemist, eeldusel, et õlitasemega on kõik korras, peaks see hakkama läbi augu immitsema. Vastasel juhul peate proovima sõrmega katsuda seinte taga olevaid sisekülgi - mehaanilise karbi õlitase ei tohiks langeda madalamale, kui asub äravooluava alumine serv.

MANUAALkäigukasti vedelike VAHETAMISE PROTSESS

Seega, kui esialgne diagnostika avastas sellise vajaduse, tuleb mehaanilise käigukasti õli välja vahetada. Kuidas see protseduur toimub:

läbi äravooluava tühjendatakse kogu kastis olev vedelik täielikult mis tahes anumasse. Tuleb oodata, kuni kogu vana õli on ära voolanud, et vältida vanade kasutatud lisandite segunemist uutega;
kasti valatakse elastse toru või suuremahulise meditsiinilise süstla (üle 16 kuupmeetri) abil uus vedelik. See täitmisviis on tingitud äravooluava mitte eriti mugavast asukohast. Täitmine toimub kuni hetkeni, mil õlitase kastis ei ületa taset, millel alumine serv asub. Pean ütlema, et vana ja uue vedeliku segunemine toimub nii või teisiti, kuid vähesel määral. Neile, kes soovivad manuaalkäigukasti sisu vanast õlist eelnevalt loputada, on parim väljapääs võtta ühendust seda tüüpi töödele spetsialiseerunud teeninduskeskusega.

LISANDID KÄSILEKTIDE ÕLILE KÄSIkäigukastidele

Teatud tüüpi käigukastiõlide puhul lisab lisandeid koostisesse juba tootja. Lisandid ise on autovedelike vedeldavad komponendid, mis parandavad nende omadusi ja aitavad määritud osadel veelgi kauem vastu pidada, kaitstes neid kulumise eest. Juhtudel, kui on vaja pikendada auto eluiga ilma manuaalkäigukasti juures õli vahetamata, saate sellele lisada eraldi müüdavaid lisandeid. Tänu nende kasutamisele lülituvad käigud senisest sujuvamalt, sest mehhanismide pindadel olevad hambad määritakse veelgi tõhusamalt ja jooksevad oma raadiusega sujuvamalt. Seega suurendab lisandite kasutamine õlides kasti enda efektiivsust. Põhivedelikule lisatakse lisandeid vahekorras 15-20 ml / 2 l. Lisandite lisamine võimaldab teil tulevikus saada järgmisi eeliseid:

käiguvahetuse kiiruse ja sujuvuse eest vastutavate omaduste parandamine;
kasti pindade parem heliisolatsioon;

TÄHTIS: tootjad ei soovita lisandite kasutamist õlidele, mida valatakse kahjustatud manuaalkäigukastidesse või suure kulumisastmega käigukastidesse.

KOKKUVÕTE

Selle tulemusena valitakse manuaalkäigukasti õli vastavalt mitmele kriteeriumile:

auto vanus ja tehniline seisukord, eelkõige manuaalkäigukasti seisukord;
auto rattavedu;
temperatuur ja tingimused, milles autot kasutatakse.

Tootja valiku peaksid autoomanikud tegema individuaalselt, lähtudes igaühe eelistest ja puudustest. Õigeaegne õlivahetus tagab iga auto manuaalkäigukasti stabiilse ja tõhusa töö.