Jõuallikas, mille abil pööratakse auto esirattaid sünkroonselt suunas, kuhu juht rooli keerab. Rooliraami seadme ja selle tööpõhimõtte tundmine on kasulik igale autoomanikule, kuna sellest seadmest sõltub reisijate ja jalakäijate ohutus.

Toimimispõhimõte

Käigukasti mehhanism

Vaatleme roolilati tööpõhimõtet. Kui juht rooli keerab, kandub jõud sellelt käigule, mis sunnib hammaslatti liikuma. See liigub vasakule või paremale ja koos sellega liiguvad roolivardad, mis keeravad rummu või roolinuppe. Vastavalt sellele kinnitatakse rattad ise rummudele. Selle tulemusena, kui juht pöörab rooli, pöörlevad masina esirattad sünkroonselt.

Hammaslatt-roolimehhanism on sageli varustatud võimsusvõimendiga, mis vähendab oluliselt jõupingutusi, kui juht rooli keerab.

Seade ja põhikomponendid

Rooliraami skeem

Mõelge, kuidas roolilatt töötab. Kirjeldatakse tervikuna. Niisiis, selle peamised komponendid:

• rool (või rool) - seade auto liikumise juhtimiseks antud suunas;
• roolivõll - metallvarras, mille ühel küljel on pilud (sooned) rooli kinnitamiseks ja teisel küljel pilud roolivõlli enda kinnitamiseks;
• roolilatt - jõuallikas, mis koosneb hammaslatist ja hammasrattast. Tema on see, kes paneb rööpa liikuma. See seade on monteeritud kergsulamist keresse ja kinnitatud auto kere külge;
• roolivardad - metallvardad. Igal vardal ühel küljel on niit ja vastasküljel - hingedega kuulseade, millel on ka niit;
• rooliots - osa varda sissekeeramiseks. Sellel on kuulliigend ja sisekeere.

Pange tähele, et mõnikord on rooliseadmel veel üks komponent - roolilati siiber. See element on paigaldatud varraste ja rooliraami korpuse vahele. Amortisaator on kahepoolse toimega amortisaator. Amortisaatori põhieesmärk on vähendada rooli vibratsiooni. Rooliraami amortisaator on sageli eelpaigaldatud erinevatele maasturitele, kuna seda tüüpi autosid kasutatakse kõige sagedamini halbadel teedel.

Rooliraamide tüübid

Roolilatte on kolme peamist tüüpi:

• Mehaaniline roolilatt. See on roolimehhanismi kõige lihtsam versioon. Siin toimub esirataste pöörlemine ainult juhi füüsiliste pingutuste tõttu. Sageli paigaldatakse tema töö hõlbustamiseks roolilatt, millel on muutuv ülekandearv. Selles muutub hammaste samm keskelt servadeni. Esimest korda kodumaise auto ajaloos kasutati sellist siini VAZ-2110 autol.
• Hüdrauliline roolilatt. Peamine erinevus mehaanilisest on olemasolu (lühendatult roolivõimendi), mis hõlbustab oluliselt rooli pöörlemist. Samas ei väsi juht mitte ainult sõidu ajal vähem, vaid saab ka sõidu ajal rohkem turvalisust. Rööp c on tänapäevastes autodes laialt levinud.
• Elektriline roolilatt. Siin on rooli tugevdatud elektrimootoriga. Eraldi väärib märkimist elektrimootori paigutus: selle saab sisse ehitada roolisambasse, paikneda roolivõllil või kombineerida hammaslatiga. Roolilatt on kõrgeima efektiivsusega, ökonoomsem ja töökindlam. Lisateavet elektrilise roolivõimendi kohta saate lugeda aadressilt.

Eelised ja miinused

Esiteks, hammaslati ja hammasratta rooliseadme eeliste kohta:

• konstruktsiooni lihtsus ja väikesed mõõtmed;
• kerge kaal;
• sagedane hooldus pole vajalik;
• hea juhtimise täpsus;
• väike hind.

Nüüd miinustest:

• edastab sõidutee ebatasasusest tulenevad löögid roolile;
• sagedased talitlushäired tagasilöögi ja rööpa koputamise näol;
• seda mehaanilist seadet saab enamikul juhtudel kasutada ainult sõltumatu roolivedrustusega kergetel sõidukitel.

Vaatamata töökindlusele sõltub selle jõuallika kasutusiga auto ehituskvaliteedist, kasutustingimustest, sõidustiilist, hoiutingimustest. Kui masin on pikka aega niiske, võib mehhanism lihtsalt roostetada. Ekstreemne sõit üle konaruste, aukude ja muude ebatasasuste vähendab ka mehaanilise roolilati eluiga.

Sõiduautodel on hammaslatt-roolimehhanism endiselt kõige levinum. Seda soodustavad ennekõike disaini lihtsus, mehhanismi madal hind ja väikesed mõõtmed.

Peaaegu kõik kaasaegsete sõiduautode mudelid on esitatud roolilati kujul. See on mehaaniline seade, mis on loodud rooliratta läbipainde muutmiseks esirataste horisontaalseks läbipaindeks. Esialgu polnud roolilati seade eriti keeruline. Lihtsamal kujul on see mehhanism, mis koosneb roolivõllil asuvast hammasrattast, sellega ühendatud hammaslatist ja roolivarrastest.

Tüübid ja versioonid

Praegu on kolme tüüpi hammaslatt- ja hammasrattamehhanisme. Nende erinevus seisneb tegevuspõhimõttes.

Mehaaniline roolilatt

Lihtsaim juhtimisvõimalus. Rataste pööramine toimub eranditult juhi füüsilise jõu abil. Juhi töö hõlbustamiseks ja sõidumugavuse parandamiseks kasutatakse paljudes sõidukites muudetava ülekandearvuga roolilatti. Teisisõnu, hammaste hammaste samm muutub keskelt servadele. Selline suurel kiirusel sõitmiseks omane väikeste roolinurkade seade tagab suure ülekandearvu, raske ja terava rooli. Samas parklas manööverdades, kui rooli tuleb "äärest servani" keerata, on seda tänu väiksemale ülekandearvule lihtne teha. Esimene kodumaine auto, kus sellist disaini rakendati, oli VAZ-2110.

Hüdrauliline roolilatt

See erineb mehaanilisest selle poolest, et mehaanilist mõju, mida juht roolile avaldab, võimendab hüdrovõimendi. See võimaldab nii teravust kui ka juhtimise lihtsust. Sellist seadet kasutatakse kõige sagedamini kaasaegsetes autodes.


Roolivõimendi aitab kaasa ka sõiduohutuse tõstmisele, kuna tee ebatasasused ei kandu niivõrd roolile ja kui auto suurel kiirusel esirattaga auku satub, kustutab löögi korduvalt roolivõimendi ja rool ei tõmba käest ära, nagu juhtub mehaanilise siiniga autol. Sellel mündil on aga varjukülg, sest kehvem tagasiside toob kaasa "auto tunde" vähenemise. Autotootjad püüavad seda puudujääki kompenseerida vedrustuse konstruktsiooni muutmisega, aga ka elektrimootori kasutamisega roolivõimendi (elektrohüdrauliline võimendi) juhtimiseks.

Elektriline roolilatt

Tööpõhimõte on sarnane hüdraulilisele, ainult võimendust teostab elektrimootor, mis on kas roolisamba sisse ehitatud (kõige odavam ja ohtlikum variant) või asub roolivõllil või on integreeritud rack (kõige turvalisem variant, kasutatakse kõrgekvaliteedilistel autodel).


Elektrimootori roolisambasse paigutamise võimalus on ohtlik, kuna selle rikke korral muutub auto praktiliselt juhitamatuks, kuna rooli pole võimalik pöörata. Kahjuks tegi see esimeste tootmisaastate Lada Priora autodele mõnikord pattu – nendel olevad EUR-id ei olnud eriti töökindlad.

Sellisel seadmel on palju eeliseid:

• suurem efektiivsus võrreldes hüdraulilise võimendiga;
• kasutegur (elektrimootor lülitub sisse ainult siis, kui rooli keerata, samal ajal kui roolivõimendis olev õli ringleb pidevalt, mis võtab osa mootori võimsusest ära;
• sõltumatus ümbritseva õhu temperatuurist;
• pole vaja seadet regulaarselt hooldada, sest pole vaja töövedelikku vahetada ja täiendada;
• suurem üldine töökindlus lekkida võivate voolikute, tihendite ja tihendite puudumise tõttu.

Struktuur

Mehaanilise roolilati konstruktsioon on järgmine. Karteri sees, millel on õõnessilindri läbilõikevaade, on kaitsev gofreeritud kate. Karteri laagritele on paigaldatud ajam, mille vastu roolilatt surutakse vedruga. Vedru on vajalik käigukasti paaris oleva pilu kõrvaldamiseks. Racki käik on ühelt poolt piiratud piirava rõngaga ja teiselt poolt roolivarda liigendipuksiga. See roolilati paigutus on äärmiselt lihtne ja töökindel.

Rikke sümptomid

Roolimise õigsus on ohutu sõidu võti, seega peate selle seisukorda jälgima. See ei tähenda, et peate enne iga reisi põhjalikku kontrolli läbi viima, sest rike ei juhtu ootamatult. Esineb märke roolilati talitlushäirest, mille põhjal saab hinnata remondivajadust.

1. Koputus, mis ilmneb väikeste ebatasasuste korral sõitmisel, väheneb rooli keeramisel äärmuslikesse asenditesse.
2. Vähene pingutus rooli keeramisel.
3. Keskasendis roolipingutus kaob.
4. Rooli spontaanne pöörlemine.
5. Rool ei pöördu tagasi või naaseb halvasti keskele, kui sõiduk kurvist väljub.
6. Auto suurenenud tundlikkus (rooli kerge pöördega paiskub see küljele, rataste pöördenurk ei vasta rooli pöördenurgale).
7. Vedeliku taseme pidev langus roolivõimendi reservuaaris, samuti selle ilmumine roolivarraste tolmukatesse.

Tere kallid autojuhid! Hammaslatt-jõuülekande põhimõtet ei kasutata autotööstuses esimest korda roolilati kujul. Cremalier (prantsuse crémaillère) on üks paljudest mehaanilise jõuülekande tüüpidest, mis muudab translatsiooniliigutused pöörlevateks.

Pidage meeles vanu kokkupandavaid kaameraid, mis kasutasid teravustamiseks hammaslatti. Aga meil on vestlus auto roolilati üle.

Auto roolilatt on pikka aega olnud roolisüsteemi lahutamatu osa. I. praktiliselt kõigil kaasaegsetel sõiduautodel kasutatakse roolilatti. See ei välista selliste roolimehhanismide kasutamist nagu: tiguülekanne või kuulmutter.

Auto roolilati seade

Niisiis, saime juba aru, et auto roolilatt on mehaaniline seade, mis muudab juhi jõupingutused roolile toimides, mis on vajalik auto juhtimiseks (rataste pööramiseks).

Vastavalt tööpõhimõttele jagunevad roolilatid kolme põhitüüpi:

• Mehaaniline roolilatt - sellel on kõige lihtsam seade. Roolisamba otsas asuv käigumehhanism suhtleb käigukastiga, mis omakorda on ühendatud rooliseadmega (trapetsikujuline).
• Hüdrauliline roolilatt – paigaldatud enamikele kaasaegsetele sõiduautodele. Teostab auto kõige mugavamat ja lihtsat juhtimist, ühendades roolivõimendi (roolivõimendi), mis suurendab juhi poolt rakendatavat jõudu.
• Elektriline roolilatt erineb hüdraulilisest selle poolest, et selles puudub hüdraulika ning juhi pingutusi rooli juhtimisel suurendab elektrimootor.

Rooliraami seadme põhimõte erineb ainult automargi disainifunktsioonide poolest.

Ka roolilati asukoht võib olenevalt automargist erineda:

• Ülemine asukoht – roolilatt on kinnitatud kere külge ja asub mootori taga.
• Alumine asukoht – roolilatt kinnitub alamraami, kere või tala külge altpoolt.

Roolilati konstruktsioon (näiteks käigukasti)

• Carter. Tavaliselt on see valmistatud alumiiniumisulamist. Sees on süvend, mida kaitseb lainepapist kate.
• Ajami käik paigaldatud karterisse laagritele.
• Hammaslatt surutakse vedruga vastu hammasratast, et tagada lõtkuvaba haardumine hammasratta ja hammaslati hammaste vahel.
• Piirangurõngas ühel küljel ja roolivarda puks teisel küljel piiravad hammaslati liikumist vajalikus vahemikus.

See roolilati disain on väikese ülekandearvuga ja võimaldab teil ratast kiiresti soovitud suunas juhtida.

Muide, BMW kontserni disainerid on täiustanud roolilatti, ühendades selle planetaarülekandega. See roolilati paigutus võimaldab teil muuta ülekandearvu sõltuvalt sõiduki kiirusest.

Roolivõimendi riiuli tööpõhimõte

Niisiis, uurime lähemalt, miks roolivõimendiga rool nii kergelt keerab. Integreeritud võimendi on siis, kui roolivõimendi täiturmehhanism on ühendatud roolilatiga.

Roolivõimendi pumpa käitab mootor, kasutades käike: rihm või hammasratas. See varustab spool ventiili kõrgsurve hüdrovedelikuga. Suunatav poolventiil on integreeritud roolilati korpusesse.

Rullklapi põhiülesanne on juhtida rooli pingutust ja hüdraulikavedeliku annust roolilati pööramiseks. Doseerimisseade on reeglina torsioonvarras, mis on sisse ehitatud roolilati võlli sektsiooni.

Parkimisel või edasisuunas sõitmisel ei pingutata roolilatt. See tähendab, et spoolklapi doseerimiskanalid on suletud ja õli on reservuaaris.

Rooli keerates algab ratta takistus. Sel juhul hakkab väändevarras väänduma: mida rohkem rooli pingutada, seda tugevam. Sel ajal avab poolventiil kanalid ja varustab hüdraulikavedelikku täiturmehhanismi - roolilatti. Siin jaotub õli õiges suunas ja surub rööpa.

Võttes arvesse asjaolu, et roolilatt on pidevalt intensiivses kasutuses, on teil juhina soovitatav süstemaatiliselt jälgida selle elementide tervist: tolmukad, õlitihendid, torud.

Selleks pole vaja pidevalt auto alla ronida. Ärge olge laisk ja kontrollige visuaalse kontrolliga, kas masina all ei leki õli.

Roolilatt on roolisüsteemi jõuallikas, mis hõlbustab sõidukijuhil rooli keeramist.

Rooliraami skeem:

• riis. 1 - ilma roolivõimendita (mehaaniline);
• riis. 2 - hüdrovõimendiga (roolivõimendiga);
• riis. 3 - elektrilise võimendiga (EUR-ga).

Rooliraam seade ilma roolivõimendita

Roolilati kasutusiga mõjutavad:

• roolisüsteemi muude elementide (tolmupead, roolivõimendi reservuaar), piduriklotside, auto vedrustuse jne kulumisaste;
• teekatte seisukord ja tüüp (aukude olemasolu, sõit läbi rööbaste, tänavakividel jne);
• sõidustiil (tugev pidurdamine, vale käiguvahetus);
• roolivõimendi töövedeliku kvaliteet.

Mehaanilise tüüpi roolilati tööpõhimõte. Kui juht pöörab rooli kummaski suunas, liigub hammaslatt samal ajal. Auto roolirattad keeratakse läbi mõlemalt poolt hammaslati ja hammasratta mehhanismi külge kinnitatud roolivarraste.

Mehaaniline rööp on leidnud laialdast rakendust sõiduautodes järgmiste omaduste tõttu:

• lihtne seade;
• väike kaal ja hind;
• kõrge efektiivsusega;
• väike arv vardaid ja liigeseid;
• kõrge reaktsioon teravate manöövrite ajal.

Samuti on oluline, et hammaslatt ja hammasratta roolimehhanism paikneks sõidukiga risti, mis säästab ruumi mootoriruumis sisepõlemismootori ja muude sõidukiosade mugavaks paigutamiseks.

Kuigi roolilati tööpõhimõte on lihtne, on sellel oma puudused:

• ülitundlikkus sõidutee aukude ja väljaulatuvate elementide kaudu sõitmisel koos vibratsiooni ülekandmisega roolirattale;
• paigaldamine ainult sõltumatu rooliratta vedrustusega sõiduautodele.

Roolivõimendi raami töö

Hüdrauliline võimendi on mõeldud juhi pingutuste leevendamiseks rooli pööramisel. See koosneb pumbast, reservuaarist hüdrovedeliku hoidmiseks ja ATF rõhuregulaatorist süsteemis.

Roolivõimendiga roolilatt

Roolivõimendi riiuli tööpõhimõte. Kui sõiduk seisab või sõidab sirgjoonel, ei ole roolilatt sisse lülitatud. Sel ajal asub ATF-õli roolivõimendi reservuaaris, mitte selle doseerimissüsteemides. Kui juht rooli keerab, pakuvad vedavad rattad vastupanu, mille käigus väändub väändlatt, avanevad jaotuskanalid, töövedelik suunatakse roolilatile ja paneb selle liikuma.

Hüdraulilise roolilati tööpõhimõttel on ka puudus: tugeva kiirenduse korral osutub auto rool ebainformatiivseks, mis võib isegi rooli väikese pöörlemisamplituudi korral esile kutsuda sõiduki pardal õõtsumise. Ühesõnaga liiklusõnnetuste oht suureneb.

EUR-iga roolilatt

Esimene elektriline roolivõimendi paigaldati juba 1986. aastal, kuid elektriline roolivõimendi pole oma hooldusomaduste tõttu veel domineerivaks saanud.

Viimase kolme aastakümne jooksul on EUR disain muutunud vähem tülikaks ja nüüd paigaldatakse see otse roolilatile.

EUR-iga roolilatt seade

Elektrilise roolivõimendiga hammaslati tööpõhimõte sarnaneb roolivõimendiga roolilati tööpõhimõttega, ainult juhitavuse tugevdamine toimub elektrimootori abil.

EUR-iga rooliseadme eelised:

• Hüdraulikaõli puudumine süsteemis. Tänu voolikute, torude ja muude roolivõimendi elementide puudumisele on seade kompaktsem ja vastab Euroopa ökostandarditele. Müra tase on langenud.
• Kõrge teabesisaldus. Sellele aitab kaasa aktiivne ratta ja rooli tagastusfunktsioon, võimendi sujuv reageerimine juhi käsklustele.
• Vähendatud juhi pingutus. Parkimise ajal on rool tugevalt keeratud ja liikumiskiirus on peaaegu null. Selle tulemusena edastab roolivõimendi ECU signaali suurendatud rooliabi saamiseks. See EUR-i omadus aitab pikendada varuosade eluiga ja vähendab juhi pingutusi.
• Toetage sõiduki stabiilsust avatud maanteel. Kui auto liigutamisel sirgel teel puhub külgtuul või tekib teelõigu kaldest takistus, annab EUR sõidukit stabiliseeriva efekti, vabastades juhi lisapingutustest.

Kolme tüüpi roolimehhanismide seadmel on palju ühist.

Kvaliteedinäitajate, vastupidavuse ja hoolduse osas on esikohal roolivõimendiga roolilatt. Selle eelisteks mehaanika ees on rooli pööramisele rakendatava jõu vähendamine, samuti roolile tulevate põrutuste summutamine, kui auto liigub auklikul teel. Võrreldes EUR-iga siiniga on hüdrauliline hoolduseks paremini ligipääsetav.

Sõltumata roolimehhanismi tüübist on vaja jälgida selle töökorda, läbida õigeaegne hooldus ja vahetada välja kulunud komponendid.

Saate seda osta meie veebisaidilt. Professionaalse nõu saamiseks võite kasutada paremas alanurgas olevat vestlust ja helistada meie ettevõttesse.

Kui olete kogenud autojuht, siis ilmselt teate, mis on roolilatt ja miks see peaks pidevalt töökorras olema. Aga kui oled algaja, siis ilmselt tulevad kasuks teadmised roolilati kohta. Artiklis vaatleme, millised on selle mehhanismi tüübid, kuidas riket kindlaks teha ja millega peate selles küsimuses silmitsi seisma.

Raam- ja hammasrattaroolimine on selle autoosa õige nimi, mida kaalume. Kuigi levinud väljend roolilatt on pikaks ajaks külge jäänud ja kõik saavad aru, mis kaalul on. See mehhanism muudab rooli võlli pöörlemise varraste vasakule-paremale liikumiseks. Ja need omakorda annavad jõu üle esirataste roolinuppudele. Teisisõnu, roolilatt on üleminekulüli rooli keerava juhi ja pöörlevate rataste vahel. Nüüd saate ise aru, kui oluline on selle seadme jõudlus.

Teisest küljest on hammaslatt kolvivarras, mille korpuseks on roolivõimendi silinder. Kere sisaldab pooli, mis jaotab vedelikuvood esimese või teise silindri õõnsusse. Olenevalt sellest, mis suunas juht rooli keerab, muutub ka see pool, kus on surve all olev vedelik.

Rooliraami seade sõltub ka mehhanismi tüübist. Mehaaniline tüüp on kõige lihtsam ja levinum. Seda saab paigaldada nii esi- kui ka tagaveolistele sõidukitele.

Sel juhul keeratakse rattad otse tänu juhi pingutustele. Ja selleks, et neid võimalikult palju vähendada, saab kasutada muutuvat alluvat numbrit sisaldavat rööpa.

Rooli kliirensi suurus on auto hea ja korrektse töö tagamiseks väga oluline ning see näitaja sõltub otseselt roolilati seisukorrast.

Seetõttu kaalume mehaanilise sektsiooni seadet. Sellises mehaanilises mehhanismis muudavad hammaslati hambad oma sammu keskelt servadele. Seetõttu muutub suurel kiirusel sõites rool veidi raskemaks ja selle manööverdusvõime väheneb. Ja maanteel väikesel kiirusel, näiteks parkimisel, keerab rool veidi kergemini (kuna seal on väiksem alluvate suhe).

Esimene sellise seadmega kodumaine auto on VAZ-2110. Autojuhid pidasid suureks plussiks seda, et pööramisel läks mehaanilise nagi tõttu rool automaatselt algsesse horisontaalasendisse. Rooli pärast pööramist algasendisse naasmiseks ei olnud vaja pingutada, piisas selle vabastamisest.

Hüdrauliline rack seade

Kuidas on hüdrauliline roolilatt üles ehitatud? Seda küsimust võivad küsida uute autode juhid, milles on kasutusele võetud hüdrovõimendi. Kõige põhilisem erinevus mehaanilisest tüübist on see, et siin on roolivõimendi, mis annab juhitavuse ja teravuse.

Kui arvestada riiuliga hüdraulilise mehhanismi struktuuri, koosneb see:

1. Sissepääs.
2. Pooli puksid.
3. Tolmukork.
4. Kinnitusrõngas.
5. Pooli õlitihend.
6. Pool.
7. Laager.
8. Varda õlitihend.
9. Selg.
10. Raudteeveerem.
11. Kinnitusrõngas.
12. Tagumine tihend.
13. Kolvivarras.
14. Tüve puksid.
15. Kinnitage mutrid.
16. Poolmutrid.
17. Pooli pistikud.
18. Pooli uss.
19. Möödavoolutorud.
20. Välju.

Ükskõik, milline roolilati versioon autol on, on oluline kuulata selle tööd ja tuvastada esinevad vead. See võib olla rooliseadmes koputamine, krigisemine, vilistamine. Ja iga juht peaks nende helidega hoiatama. Isegi kui need mööduvad ühekordselt, on töös midagi katki - võtke ühendust spetsialistiga või vaadake probleemi ise.

Väga sageli piisab auto ebameeldivate helide kõrvaldamiseks kõigi osade määrimisest õliga või vedeliku lisamisest mehaanilisele seadmele. See hoiab masina töökorras veel palju aastaid ilma kapitaalremonti kasutamata. Parem on väikesed probleemid kohe lahendada, kui need muutuvad suurteks probleemideks. Hoolitse oma auto eest ja see teenib sind hästi ja kaua!

Video" Kuidas roolilatti vahetada"

Kirje näitab samm-sammult juhiseid roolilati vahetamiseks. Vaadake seda videot ja saate hõlpsalt kõiki samme oma autol korrata.