BMW X5 (e70)- Tegemist on BMW poolt aastast 2007 toodetud autoga. Täpsemalt on tegu mudeli teise põlvkonnaga, mida toodeti kuni 2013. aastani ja 2010. aastal tehti sellele ümberkujundus. BMW X5, nagu see, oli suunatud jõukatele kodanikele, kes hindavad krossoveris võimsust, mugavust, maastikul sõitmise võimet, laitmatut juhitavust ja kaubamärgi prestiiži. Seda linnamaasturit esitleti 2006. aastal Pariisi autonäituse raames, selle ümberkujundatud versioon aga 2010. aastal rahvusvahelisel Genfi autonäitusel.

Tehnilised andmed BMW X5 (e70)

Põhiandmed
Tootja
Tootmisaastad	2007-2013
Klass	crossover
kehatüüp	5-ukseline Maastur
Paigutus	eesmine mootor kõik rattad sõidavad
Mass-mõõtmeline
Pikkus	4850 mm
Laius	1933 mm
Kõrgus	1766 mm
Teljevahe	2933 mm
Kliirens	212 mm
Omadused
Mootor	Bensiin L6 3.0i Bensiin L6 3.0i TT Bensiin v8 4.4i Bensiin v8 4.8i Diisel L6 3.0d
Edasikandumine	6-st. mehaaniline Steptronic 8-st. automaatne ZF 8HP

Välimus

2007-2010

Üldiselt on BMW X5 (e70) stiil jäänud samaks, kuid välimuses on muudatusi piisavalt. Auto mõõtmed on märgatavalt kasvanud - ainuüksi pikkus on kasvanud 200 mm - nüüd oli see 4850 mm. Peaaegu kõik kerepaneelid on vahetatud.

Kaubamärgiga "ninasõõrmetega" kapuuts sai teistsuguse kuju, peaoptika jooned muutusid sujuvamaks. Esikaitseraud on märgatavalt muutunud - selle konfiguratsioonis toimusid metamorfoosid, udutulede istmed (kõik samad ümmargused) muutusid erinevaks ja õhuvõtuava külgedele asetati dekoratiivsed pistikud.

Piisavalt oli muudatusi ka profiilis - krossoveri vormid osutusid märgatavalt rohkem täispuhutuks, eriti rattakoopad, mis andsid sellele koheselt jõu ja tõsiduse. Nagu varemgi, jooksis mööda uste ülaosa ja tagatiiba sirgjoon, kuid nüüd on see nõgusast kumeraks muutunud. Ka ahter on muutunud palju ilmekamaks ja soliidsemaks. Muide, sellised atraktiivsed vormid mitte ainult ei rõõmustanud silma, vaid andsid ka rekordilise aerodünaamilise takistuse segmendis - Cx 0,33!

Ümberkujundamine (2010–2013)

2010. aastal oli disaineritel raske, sest käes oli aeg järjekordseks faceliftiks. Seega oli vaja niigi hästi müüv auto veel paremaks teha. Ja see neil õnnestus! Kohe oli selge, et suuri muudatusi ei tasu oodata – vaja on vaid kontrollitud lööke. Ja disainerite käsi ei võpatanud!

Taas muudeti esikaitseraua kontuur, mis sai uue õhuvõtuava ning veidi retušeeriti radiaatorivõret. Optika mitte ainult ei muutnud konfiguratsiooni, vaid omandas ka LED-id, ümberkujunduse alla tulid ka tagatuled. Tänu sellele on auto muutunud veelgi atraktiivsemaks, soliidsemaks ja agressiivsemaks, kaotamata seejuures oma sünnipärast õilsust!

Lisaks ilmus värvipaletti pruun värvilahendus ning välimust värskendas ka uute velgedega varustamine.

Mootorid

2007-2010

BMW X5 (e70) pakuti kolme jõuallikaga. Baasmootoriks oli 3-liitrine 6-silindriline reasbensiinimootor - N52B30. Selle võimsus oli 272 liitrit. koos., tänu millele suutis ta juba raske crossoveri kiirendada 100 km / h-ni vaid 8,3 sekundiga.

Kuid kõige aktiivsemate, sündinud juhtide jaoks oli auto varustatud 4,8-liitrise V8 - N62B48-ga, mille võimsus ulatus 355 hj. Koos. Sellise jõuallikaga kapoti all suudaks BMW konkureerida peaaegu iga mudeliga. Õnneks kiirendus sadadeni vaid 6,5 sekundiga. lubas seda. Maksimaalse kiiruse osas oli crossoveril võimalik valida 240 km / h.

Lisaks bensiinimootoritele oli ka turbodiisel – säästlikuma ja mõõdetavama sõidu austajatele. Sellegipoolest ei jäänud see võimsuse poolest alla oma bensiinimootori kolleegile - 286 hj. Koos.! Sellised indikaatorid said võimalikuks tänu 2 turboülelaaduri olemasolule mootori konstruktsioonis.

Ümberkujundamine (2010–2013)

Sel juhul lisasid kõik BMW X5 (e70) jõuallikad võimsust, dünaamikat ja keskkonnasäästlikkust. Nüüd oli bensiini- ja diiselmootorite vahel pariteet - kumbki 2 ühikut. Kuid kui viimased olid alles lõplikud, siis esimesed on dramaatiliselt muutunud.

Foto: BMW x5 (e70) kerekomplekt firmalt HAMANN

Aluseks oli 3-liitrine bensiinimootor N55B30 (xDrive35i varustus), 6 silindriga reapaigutus ja turbolaadur. Selle tootlikkus kasvas 306 hj. koos., mis oli juba suurepärane näitaja. Kuid lipulaev, 4,4-liitrine bensiinimootor (xDrive50i varustus), mis asus 4,8-liitrise mootori asemele, osutus palju tootlikumaks. See üllas V8, mis on varustatud muutuva kahe turbosüsteemiga, arendas juba 407 hj. Koos.

Diislid olid 6-silindrilised. Nõrgem oli 3-liitrine N57D30OL (xDrive30d varustus), mille tootlikkus oli 245 hj. s., samas kui selle võimsam "vend" N57D30TOP (xDrive40d varustus), samuti 3-liitrise mahuga, andis välja juba 306 liitrit. Koos.

Tähelepanuväärne on see, et ümberkujundamise tõttu teritati kõik liini jõuallikad Euro-5 keskkonnastandarditele.

kontrollpunkt

2007-2010

Pärast teise põlvkonna väljaandmist otsustasid disainerid ja turundajad traditsioonidest eemalduda ega jätnud krossoveril ruumi mehaanilisele käigukastile - BMW X5-le (e70) paigaldati ainult automaatkäigukastid. Algselt oli maastur varustatud 6-ribalise automaatkäigukastiga.

Ümberkujundamine (2010–2013)

Kuid moderniseerimise ajal asendati see "automaatne" palju tehnoloogiliselt arenenuma ZF-käigukastiga - 8-ribalise. Lisaks astmete arvu suurendamisele oli see AT varustatud uue pöördemomendi muunduriga, millel oli suurem ülekandearv ja vähendatud lülituskadud.

Šassii ja rool

Foto: G-Poweri BMW X5 M (e70).

2007-2010

Mis puutub šassii paigutusse, siis see on jäänud samaks - see on täiesti sõltumatu, mitme hoovaga vedrustus, püsiva nelikveo ja hüdraulilise roolivõimendiga. Muude uuenduste hulgas on BMW X5 (e70) varustatud Active Steering tehnoloogiaga (aktiivne roolisüsteem). Ta vastutas ajami (rooli) ülekandearvu muutmise eest ja see muutus sõltuvalt liikumistingimustest. See väljendus eriti tuntavalt kitsastes parklates, võimaldades peenelt manööverdada ilma rooli vahele jäämata. See võimaldas tagada täiusliku juhitavuse ja kõrge manööverdusvõime. Seda kasutati ka varem, kuid kuni 2010. aastani oli see varustatud ainult kupeede ja sedaanidega.

Paigaldati ka elektroonika, mis aitas järsust nõlvast üles ronida. Eraldi arutelu väärivad pidurimehhanismid - neil oli niiskuse automaatse puhastamise funktsioon, mis on märja ilmaga vältimatu. Seega valmistub süsteem hädapidurduse käivitamiseks kohe, kui juht järsult jala gaasipedaalilt ära võtab. Samal ajal rakendab auto pidurimehhanismide ülekuumenemise tingimustes pidurdamisel automaatselt lisajõudu.

Ümberkujundamine (2010–2013)

Uuenduse käigus püüdsid insenerid kaasata BMW X5 (e70) disaini peaaegu kõik oma viimased arendused. Tõelise sensatsiooni tekitas tehnoloogia "AdaptiveDrive", mida selles segmendis esmakordselt crossoverile rakendati. See ühendab kõik aktiivsed šassii komponendid üheks kompleksiks – elektrooniliselt juhitavad külgmised pidurivardad ja jäikuse muutmise funktsiooniga aktiivsed amortisaatorid.

Selline lähenemine praktiliselt nivelleeris nurkades veeremise ja lainetuse, kuna elektroonika analüüsib pidevalt olukorda ja joondab kere.

Interjöör

Ka interjöör on läbi teinud palju muudatusi. Mis kõige tähtsam, see on muutunud palju suuremaks! Ja insenerid suutsid seda muudatust õigesti kasutada - teine ​​rida on palju ruumikam, lisaks sai võimalikuks tellida 3. istmerida, kuigi see sobib ainult lastele. Selline käik muudab aga maasturi pereautoks.

Armatuurlaud, armatuurlaua ja keskkonsooli piirjooned on muutunud. Istmed pole vähem mugavad, kuid ergonoomika on palju paremini läbi mõeldud kui eelkäijal. Kõik valikute juhtimise klahvid ja kettad asuvad palju paremini, neid on mugavam kasutada ja kastivalija ei kattu neid. Pagasiruum on korralik - 620–1750 liitrit kasulikku mahtu.

Täielik komplekt

Väärib märkimist, et crossover "silmadele" on varustatud elektroonikaga. Kaameraid on 2 – ees ja taga, mida täiendavad parkimisandurid. Samuti on olemas Head-Up ekraan, mille funktsioon on andmete otse esiklaasile projitseerimine. Pärast ümberkujundust on täiustatud iDrive juhtimissüsteemi, tänu millele saate kasutada audio-videotehnikat, navigatsiooni ja kõiki elektroonilisi abisüsteeme.

Lisavarustusena olid saadaval 8,8-tolline ekraan, DVD Entertainment, panoraamkatus, 4-tsooniline kliimaseade, ventileeritavad istmed ja soojendusega rool.

Üldiselt ilmuvad üsna sageli teemad "Kust X5 ostmisel vaadata" või "Tahan osta" jne. Mõnikord kirjutavad nad isiklikult (mul pole midagi selle vastu. Mul on hea meel aidata. Lihtsalt selleks otsustasin luua teema).

Sellest lähtuvalt otsustasin maalida üldisesse teemasse (mõned punktid on seotud diisliga), et saaksite kohe märku anda, kui sellised küsimused tekivad. Võtsin mälu järgi kokku foorumist loetu ja isiklikust kogemusest.

Kui on midagi lisada, siis ainult Tere tulemast!

1. Väntvõlli amortisaator. Muutunud ei muutunud? Selle tegelikku kasutusiga on raske kindlaks teha, kuna. 50% ja võib-olla rohkemgi, läbisõit on väänatud. Katkestus: täielik eraldumine väntvõllist.

2. Generaatori polt. Muudetud tühistatava ettevõtte ajal. Uurige välja, millal toimus regulaarne parandus ja seejärel mõelge välja uus proov või mitte.
Purunemine: murdub polt, generaator nihkub, rihm lendab.

3. Aktiivse stabilisaatori koputamine. Parandustega alustati 2008. aastal.

4. Vaadake plastkorpust, mis läheb mööda korpust mööda tuuleklaasi kapoti all. See näeb välja selline \_/. See ei tohiks lekkida. Kuni 2010. aastani olid need vana mudeliga. See on väga tähtis.
Purunemine: see kuivab ja hakkab vett (vihma) laskma ülevalt mootori plastkaitsele (plaadile). Edasi imbub vesi juba mootori plastikkaitse alla ja siseneb kanalisse, kus on pihustid. Veest väljapääsu pole.
Rikked: Düüsid roostetavad ja nendes tekib aja jooksul lühis. Mootori liikvel olles lülitab masin ise välja. Need. mootor seiskub sõidu ajal. Siis võib see alata, kuid jälle seiskuda. Kui te pikka aega ei muuda, siis see uuesti ei käivitu. Pihustid on kallid. Varem maksid need 21 000 ühe eest.
Kontrollige pihustid ülevoolu ja korrektsiooni suhtes.

5. Kontrollige, kuidas generaator laeb. Mul on regulaatoriga probleeme.

6. Süüte sisse ja välja lülitamisel ei tohiks auto väriseda. Need. lülita see välja ja see võib juhtuda justkui raputatult, nagu oleks see vorst. See ei tohiks olla. Hea auto lülitub välja ja käivitub sujuvalt. (Tõsi ainult elektroonilise õhuklapiga autodele. Euro3 ilma õhuklapita ja kõvasti summutatud.)

7. Salongis ei tohiks olla vibratsiooni. Võib-olla vaevumärgatav roolil ja uste käepidemetel. XX ei tohiks salongis tugevat mürinat kosta. Üldiselt peaks suletud uste korral olema tunne, et see on bensiinimootor, mis töötab. Need. kui sa poleks teadnud, et tegu on diiselmootoriga, poleks osanud arvatagi.

8. Start-stopp nuppu ei tohi üle kirjutada. Need. kõik tähed peavad sellel olema selgelt nähtavad. Nupp hakkab kuskil 150 000 miili pealt üle kirjutama. See on vaevumärgatav. Kantud juba 200 000 võrra.
Ka ülejäänud nupud (PDC, DCS jne) peaksid olema nagu uued.
Esitulede nupp võib all vasakult kustutada, sest. maandumisel puudutavad mõned tema põlve.

9. Vaadake õlilekkeid mootorist vasakul pool paremal. Õli võib läbi lahtiste pöörisklappide välja lennata. Siit võib olla leke.
Purunemine: siiber puruneb ja lendab silindrisse. Mootorikapital. Seetõttu need eemaldatakse ja ühendatakse.

10. Kui tahkete osakeste filtrit pole ja minu tunnete järgi kuskil 200 000 läbisõidul ummistub, siis gaasipedaali järsul vajutamisel võib väljalaskes musta suitsu olla.
Üldiselt, kui tahma on, siis on väljalasketoru sees olevad torud puhtad. Mitte must.

11. Vaata esiklaasi. BMW-l ei ole see väga kvaliteetne ja tugeva temperatuuride vahega, kus näiteks klaasipuhastite tsoonides on lund ja keerad järsult ahju klaasi soojendama, võib see kerega paralleelselt praguneda. klaasipuhasti tsoon.
Vaadake lihtsalt originaali klaasi või mitte.

12. Lülitage sisse ja kontrollige parkimisandureid. Pilt monitoril peaks olema sujuv, mitte rebenema piki pilti, kus auto esi- ja tagaosa. Parktronic ei tohiks püüda "kummitusi"

13. Kui armatuurlaual põleb kolmnurk, siis lülita vasakpoolsel kangil režiime ja vaata, mida masin kirjutas. Kolmnurk tähendab, et auto hoiatas mõningate väiksemate teadete eest, nagu pesuri täitmine, rikete eest, mida pole parandatud.

14. Kontrollige kasti lekete suhtes. Neil on plastikust kandik, mis võib aja jooksul pideva kuumuse tõttu kaasa tuua. See ei ole hirmutav. Peate lihtsalt panni ja õli vahetama. Umbes 23 000 - 25 000 kõige eest.
Leke võib olla tingitud ka kasti plastpuksist (seal käivad juhtmed. Vahel lekib ka vanadusest).
Muide, sellel sõidul vahetaksin õli automaatkäigukastis, käigukastides ja razdatkas. Ja kontrollige, millal vahetada pidurivedelikku, jahutusvedelikku, kütusefiltrit, õhufiltrit (iga teine ​​õlivahetus) ja salongifiltrit.
Aja jooksul automaatkäigukasti nn "prillid" kuivavad ja purunevad. Kast lõpetab valmistumise.

15. Kast peaks lülituma väga sujuvalt. Sa ei pea isegi märkama, kui see juhtub. Kui see lööb, võite proovida õli vahetada ja kohanemise lähtestada. Aga ma keelduksin kohe sellest autost.

16. Kontrollige kliima toimimist. See peaks puhuma kõikjale kõigist sama temperatuuriga düüsidest, samal kliimale seatud temperatuuril ja ühtlase voolutugevusega.

17. Kontrollige tagatulesid. Valesti läbimõeldud tihenduse tõttu higistavad pakiruumi kaane tagatuled ja sulatavad selle tulemusena kontaktid. Vahetage lihtsalt esituled, kui need ei tööta. Ja kui need põlevad ja higistavad, asendage hermeetik.

18. Esitulede rõngad peaksid kõik ühtlaselt põlema.

19. Kabiin ei tohiks lõhnata pesumasina järele. Tihti puruneb pesuri voolik, mis läbib salongi ja see hakkab edasivooluna kabiini voolama. Märgid: lõppeb kiiresti, salongis on hais, vesi võib olla (olenevalt kohast, kust voolik lõhkes) kaassõitja eesmise põranda voodri all (peab käsi sügavale pista), vesi võib olla tagumise vasakpoolse kaassõitja voodri all , vesi võib olla pakiruumis voodri all )
Remont: kogu salongi analüüs ja kuivatamine. Tundub, et edasimüüjad teevad seda 30 000 rubla eest.

20. Aku kohas ja pagasiruumi niššides ei tohiks olla vett. See ilmneb pakiruumi ülaosas olevate juhtmete elastse riba halva kvaliteediga kinnituse või pakiruumi allosas oleva siseventilatsiooni kummikorgi tõttu.

21. Luuk peab töötama ja avanema kõikides ette nähtud asendites. Kontrollige seda ja ärge puudutage seda enam.

22. Kontrollige, kas käigukastidel pole udu ja plekke.

23. Kontrollige peatermostaadi ja EGR-süsteemi termostaadi (kui on) tööd.

24. Kontrollige hõõgküünla arvutit ja hõõgküünlaid endid.

25. Võimalik on avatud vooluring. Seal on ainult kolm ketti. Murrab ühe neist. Sest läbisõit on autol väänatud, siis läbisõidu ja rikke muster pole veel paika pandud.

26. Esivedrud: võivad aja jooksul lõhkeda. Selle leiate ainult liftist. Liikumisel ei avaldu rike kuidagi.

27. Aja jooksul katavad esituled alumist serva väikeste pragudega.

28. Kui klaasipuhastite trapetsis hakkasid tekkima kriuksud, siis ainult vahetus.

29. Ameerikast pärit diislitele. Ameerika diislitel (3,5d) on vaja kontrollida heitgaasijahuti seisukorda - tahm mootori ees, heitgaaside lõhn salongis - ja kas tehti soovitust just selle jahuti kinnitus vahetada. Muidu see varem või hiljem praguneb.

Konfiguratsiooni eelistused.

Mis peab enamiku foorumi liikmete arvates olema reaalses X-s (prioriteedi järjekorras)

1. prioriteet

adaptiivne ajam
Aktiivne juhtimine
Adaptiivne biksenoon
Mugavusistmed
Sportlik rool
must lagi
Audiosüsteem Logic 7
4 tsooni kliima
Mugav juurdepääs

2. prioriteet

Projektsioon tuuleklaasil
TV
panoraam katuseluuk
DVD

No eraldi, kes on kuidagi "rikutud" Ümberringi nähtavus või esivaatekaamera, uksesulgurid, elektriline tagaluuk, käetoes USB liides

P.S. Täielikule komplektile kirjutage - lisan, kui see on.

Tehases Spartanburgis, Greeris Lõuna-Carolinas (USA), Tolucas (Mehhiko) ja Kaliningradis (Venemaa).

Kompaktse linnamaasturi disainis Chris Bangle.

Teise põlvkonna BMW X5 tutvustati tehniliste uuendustega, nagu adaptiivne ajam, mis pakub sõiduki dünaamilist juhitavust ja optimaalset kurvide läbimist, samuti sujuvat koormuse tasakaalustamist, aktiivne roolisüsteem, mis reguleerib rooli reaktsiooni kiirusest sõltuvalt, ja pardasüsteem. tehnoloogiale lisati iDrive süsteem koos keskkonsoolil asuva kontrolleriga, millega on võimalik juhtida selliseid funktsioone nagu navigatsioonisüsteem, raadio, kliimaseade, aga ka Head-Up ekraan, mis projitseerib esiklaasile juhi jaoks olulist infot . Comfort Access omakorda pakub mugavat võtmeta juurdepääsu ja mootori käivitamist (ID-võtmega), päevatulesid, (tulede ümber helendavad rõngad), neljatsoonilist kliimaseadet ja lisataguseks integreeritava Park Distance süsteemi. kaamera tüüp.

Suurema X5 E70 sisemus on täiesti uus. Intuitiivseks kasutamiseks loodud näidikupaneel on kergelt esiistme poole kallutatud ja juhi optimaalse vaatevälja jaoks ideaalne.

X5-l on ka suur 8,8-tolline lai IDrive värviline ekraan ja palju mugavusvõimalusi, nagu näiteks panoraamklaaskatus, mis on BMW jaoks esimene.

Viiekohaline standardne E70 on saadaval valikulise kokkuklapitava kolmanda istmereaga, mis suurendab mahutavust 7 reisijani. Kavatsuse pakkuda kuni 7 reisijaistet tingis soov muuta auto mugavamaks, ruumikamaks ja mitmekülgsemaks.

Pakiruumi maht on 620 liitrit ja seda saab teise istmerea allaklappimisega suurendada 1750 liitrini.

ümberkujundamine

2010. aastal läbis X5 E70 uuenduse. Uuendati tuulutusavasid, udutulesid, muudeti mootorivalikut, 6-käiguline automaatkäigukast asendati 8-käigulise automaatkäigukastiga. Lisaks on kasutusele võetud mitmed juhiabisüsteemid, näiteks kiiruspiirangute teave ja aktiivne püsikiiruse hoidja. Sees pole crossover muutunud.

E70 oli saadaval kolmes eraldi versioonis – ja soomustatud versioonis.

Tehnilised andmed BMW X5 E70

Mootorid ja modifikatsioonid

2. põlvkonna X5 crossover oli varustatud ja.

(*-LCI)	3.0si/		4.8i/		3.0d/	3.0sd/
Mootor						M57TU2
Maht, cm³	2996	2979	4799	4395	2993	2993	2993	2993
Võimsus, hj	272	306	355	408	235/245	286	306	381
Pöördemoment, Nm	315	400	475	600	520/540	580	600	740
Maksimaalne kiirus, km/h	210/225	235	240	240/250*	210/216(222**)	235	236	250
Kiirendus 0-100 km/h, sekundis	8,1	6,8	6,5	5,5	8,1	7,0	6,6	5,4
Kiirendus 0 kuni 1000 meetrit, sekundis	28,9	27,0	26,6	24,8	29,2	27,4	27,0	—
* — olenevalt turust ja valikulise kiiruse reguleerimisega; ** — LCI;

Edasikandumine

Enne uuendust oli X5 standardvarustuses 6-käiguline käigukast, pärast seda, nagu eelpool mainitud, asendati 6-käiguline käigukast 8-käigulise Steptronicu sportautomaadiga.

Kütusekulu

liitrites 100 km kohta	3.0si/30i	35i	4.8i/48i	50i	3,0 d/30 d (lci)	3.0sd/35d	40d	M50d
linna peal	13,7/13,8	13,2	16,9/17,0	17,5	10,2/10,4(8,7)	10,3/10,5	8,8	8,8
mööda kiirteed	8,2/8,3	8,3	9,2/9,3	9,6	6,9/7,0(6,7)	7,0/7,1	6,8	6,8
keskmine	10,2/10,3	10,1	12,0/12,1	12,5	8,1/8,2(7,4)	8,2/8,3	7,5	7,5
kõigi modifikatsioonide kütusepaak 85 liitrit;

Mõõtmed

	X5 E70	X5 E70 LCI
mõõtmed mm/kaal kg
Pikkus	4854	4857
Laius	1933	1933/2197*/2010 (M50d)
Kõrgus	1776	1776/1739**/1766 (M50d)
Teljevahe	2933	2933
Raja esiosa	1644	1644 (35i, 30d, 40d) 1640 (50i)
Tagumine rada	1650	1650 (35i, 30d, 40d) 1646 (50i)
Kliirens	222	222
Esirehvi suurus	255/55 R18V	255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19W (M50d)
Tagumise rehvi suurus	255/55 R18V	255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19W (M50d)
Esiketta suurus	8,5 J × 18	8,5 J × 18 (35i, 30d, 40d) 9J × 19 (50i, M50d)
Tagumise ketta suurus	8,5 J × 18	8,5 J × 18 (35i, 30d, 40d) 9J × 19 (50i) 10J × 19 (M50d)
Omakaal, alates	2075	2070
Kandevõime, alates	680	680
Maksimaalne kaal, kuni	2790	3025
* — laius koos tahavaatepeeglitega koos 20- ja 21-tolliste valuvelgedega; ** — kõrgus ilma antennita katusel;

E70 tootmine lõpetati 2013. aasta augustis ja selle asemele anti välja crossover.

Müügiturg: Venemaa.

BMW X5 E70 on luksusliku krossoveri X5 teine ​​põlvkond, mis asendas E53 2006. aasta novembris. E70 on varustatud paljude kõrgtehnoloogiliste uuendustega, sealhulgas BMW iDrive süsteemiga (standardvarustuses), aga ka esmakordselt BMW ajaloos kolmanda istmereaga (valikuline), mis suurendab mahutavust 7 inimeseni. . Tipptasemel turvasüsteem sisaldab ainulaadset tagaosa disaini, mis tagab kolmanda rea ​​reisijate ohutuse tagant kokkupõrke korral. Oma omaduste poolest silmapaistev X5 M sportlik versioon jõudis müügile 2009. aasta sügisel. Sellel autol on X6 M-ga sama jõuallikas, V8 turbomootor, mille maksimaalne võimsus on 555 hj. ja pöördemoment 680 Nm. Lisaks on auto parima juhitavuse tagamiseks varustatud M Dynamic Performance Control süsteemiga. Lisaks väärib märkimist, et BMW X5 pole lihtsalt luksuslik ja rikkalikult varustatud auto, vaid ka praktiline. Kahe istmereaga mudeli pagasiruumi maht on muljetavaldav 620 liitrit. Kokkupööratud tagumise rea korral vabaneb ruumi kokku 1750 liitrit.

Isegi esimese põlvkonna tulekuga 1999. aastal kinnitas X5 luksuslikkust varustuse kõrge tase, mis tõusis mudeli teise põlvkonna tulekuga veelgi kõrgemaks ning viimistluse kvaliteedi ja maksumuse osas. see tõusis BMW 7. seeria tasemele. Algvarustuses on järgmised funktsioonid: elektrilised aknad ja küljepeeglid, soojendusega küljepeeglid ja pesuri otsakud, reguleeritav sammas, nupust käivitus, multifunktsionaalne rool, riidest polster, kliimaseade, värviline multifunktsionaalne ekraan, CD-mängija, standardne parkimiskomplekt andurid ees ja taga. Kallimatel varustustasemetel on saadaval bi-xenon esituled, valgus- ja vihmaandurid, roolisoojendus, tagaistmesoojendus, nahksisu, panoraamkatus, CD- või DVD-vahetaja, reisijate meelelahutussüsteem, Bluetooth sidesüsteem jne. Ka pisiasjade paigutamise probleem on edukalt lahendatud - kõikvõimalikud taskud, riiulid, sahtlid, topsihoidjad on ideaalselt üle kogu salongi laiali. 2011. aastal viidi läbi X5 kosmeetiline ümberkujundus. Esirauda ja õhu sisselaskeavasid muudeti.

X5-le on iseloomulik lai mootorivalik. Enne 2011. aasta ümberkujundamist pakuti Venemaa ostjale kahte võimalust bensiinimootoriteks (modifikatsioonid 30i, 272 hj ja 48i, 355 hj) ja kahte diiselmootorit (30d, 231 hj ja 35d, 286 hj). Pärast ümberkujundamist asendati atmosfäärilised bensiinimootorid turboülelaaduriga (35i ja 50i) võimsusega 306 ja 407 hj. vastavalt. Lisaks tõsteti diiselmootori baasmodifikatsiooni võimsus 245 hj-ni ning 30d versiooni asemele lisandus kaks uut - 40d (306 hj) ja M50d (381 hj). Viimasel on silmapaistev dünaamika – kiirendus 100 km/h-ni 5,4 sekundiga. See on muidugi väiksem kui X5 50i oma, kuid ainult 0,1 sekundi võrra, mis muidugi ei saa jätta muljet. Jah, ja otsesissepritsega kolmeliitrise turbodiiselmootori selle modifikatsiooni pöördemoment annab austust - 740 Nm laias kiirusvahemikus (2000–3000 p / min).

Kui rääkida BMW X5-st, siis tegelikult, nagu ka kogu X-sarja kohta, ei saa mainimata jätta ka xDrive nelikveosüsteemi. Tavalisel sõidul jaotatakse pöördemoment piki telge vahekorras 40:60, kuid olenevalt teeoludest jaotatakse pöördemoment ümber telgede vahel 0-100% ulatuses mitme plaadiga siduriga. Uue põlvkonna X5 tulekuga on süsteemis tehtud mitmeid muudatusi, mis on kooskõlas elektroonika kasvava tähtsusega, kus liidestamine dünaamilise stabiilsuskontrollisüsteemiga on standardne. Vedrustuse saab varustada valikulise Dynamic Drive (reguleeritav stabilisaatori jäikus) ja Active Steering (aktiivne roolimine) süsteemidega, samuti tagumiste pneumaatiliste elementide ja reguleeritava amortisaatori jäikusega.

Turvalisuse osas on BMW X5 üks neist autodest, mida võib pidada etaloniks, millest annavad tunnistust arvukad ohutushinnangud. Varustus sisaldab 6 turvapatja, sealhulgas eesmine, külgmine ja avatav kardinakaitse, ISOFIX kinnitused, eelpingutitega rihmad. Lisaks on standardvarustuses mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), pidurdusjõu jaotus (EBD), lisapidurisüsteem (BAS), mäest laskumisabi (DAC), rehvirõhu jälgimissüsteem. Valikute hulgas on sõidurea hoidmise abi, kohanduvad esituled ja kaugtulede abi.

X5-lt ei tasu oodata silmapaistvat maastikujõudlust, lõppude lõpuks pole see crossover mõeldud ekstreemspordiks, vaid kiireks ja mugavaks sõitmiseks. Täiuslikult häälestatud vedrustus ja juhitavus, võimsad mootorid, luksusvarustus – need on selle peamised trumbid. BMW X5 teise põlvkonna lahkumisega kasutatud autode segmenti muutuvad need autod taskukohasemaks, säilitades samal ajal piisava läike, et vastata optimaalsetele hinna ja kvaliteedi kriteeriumidele. Lai mootorivalik muudab valiku veelgi huvitavamaks.

Loe täielikult

Teise põlvkonna BMW X5 (seeriatähis E70) asendas oma eelkäija Ameerikas 2006. aasta novembris ja Euroopas 2007. aasta alguses. Baieri krossover, nagu ka eelmine X5, pandi kokku eranditult kõigile turgudele USA-s - Spartanburgis, Lõuna-Carolinas. 2010. aastal läbis X5 ümberkujunduse, mille käigus vahetati esi- ja tagatuled, esikaitseraud ja poritiibad. Reguleeriti ka jõuallikate rida ja 6-käigulise automaatkäigukasti asemel hakati paigaldama 8-käigulist.

Esimese E53-ga üle saja tuhande kilomeetri sõitnud Baieri krossoveri fännid kinnitavad, et teine ​​põlvkond osutus palju edukamaks. E70 omanikud märgivad kõrgemat mugavuse taset ning paremat vastupidavust ja töökindlust. Kuid ärge meelitage ennast, vabanedes paljudest E53 vanadest "haavadest", on uus E70 omandanud oma.

Mootorid

Algselt oli teise põlvkonna BMW X5 varustatud atmosfääriliste bensiinimootoritega: N52 3.0si sirge kuue (272 hj) ja N62 4.8i V8 (355 hj). Nagu ka rea-kuuesilindriline diiselmootor M57 töömahuga 3,0 liitrit kahes versioonis: 3,0d (235 hj) ja 3,0sd - kahe turbolaaduriga (286 hj). Alates 2008. aastast kannab 3.0sd diisel (286 hj) nimetust 35d ja 2009. aastal ilmus veel üks 35d modifikatsioon võimsusega 265 hj.

Pärast 2010. aasta aprillis tehtud ümberkujundamist hakati bensiiniga aspireerivate mootorite asemel paigaldama turbomootoreid: 3-liitrine N55 35i (306 hj) ja 8-silindriline V8 4,4-liitrine kahe turbiiniga N63 50i (407 hj). Muutunud on ka diiselmootorid. Nüüd esitleti neile 3-liitrist N57 versioonidena: 30d (245 hj), endine 35d (265 hj), uus 3-liitrine 2 turbiiniga 40d (306 hj) ja alates 2011. aastast M50d (381 hj).

Enne 2008. aasta novembrit kokkupandud 3-liitriste bensiinimootorite eripäraks on hüdrauliliste tõstukite koputamine külmalt või pärast mitut lühikest sõitu ilma täieliku soojendamiseta. BMW tellis sellistel juhtudel silindripeakomplekti väljavahetamise. Odavam viis on vahetada välja ainult hüdrotõstukid. Kuid nii esimesel kui ka teisel juhul ilmus koputamine peagi uuesti.

3-liitrine perioodiliselt aspireeritav vajab klapikaanesse sisseehitatud karteri ventilatsiooniklapi (CVKG) väljavahetamist. Põhjus on selles, et karterigaaside eemaldamise kanalid on ummistunud, mis talvel võib kaasa tuua nende külmumise ja õli väljapressimise. Sama probleem oli ka eelkäijaga. Vaatamata viimistlemisele ei olnud võimalik puudusest täielikult vabaneda. Kuid KVKG kasutusiga on pikenenud 50–60 tuhande km-ni. Uue katte maksumus edasimüüjate juures on umbes 15-20 tuhat rubla, autoosade kauplustes - umbes 3-5 tuhat rubla. Sellel mootoril on probleeme VANOSi gaasijaotussüsteemiga, mille läbisõit on üle 100–120 tuhande km. Kui süsteemi ventiilid on kinni jäänud, hakkab mootor pärast käivitamist seiskuma, suureneb kütusekulu ja mõnikord ka õlikulu. "Ravi" hind on 11-16 tuhat rubla.

35i mootoriga sõidukitel on olnud mitu juhtumit, kus on vaja rikkis mootori ECU välja vahetada. Uus plokk maksab umbes 100 tuhat rubla.

Atmosfääriline 4.8i on võib-olla E70 mootorisarja kõige usaldusväärsem. Üle 80–100 tuhande km läbisõidu korral võib õlikulu suureneda karastunud klapivarre tihendite tõttu. Selleks ajaks võivad ka väntvõlli õlitihendid "lekkida".

Biturbo 50i saab tänu turboülelaaduritele ploki kokkuvarisemisel suuri soojuskoormusi. Õlikulu 1-2 liitrit 1000 km kohta 50-60 tuhande km järel on tavaline nähtus. Samuti on silindrites krambid ja turbiinide kulumine (hakkavad õli ajama). Sarnasel BMW X5M mootoril need probleemid praktiliselt puuduvad - tänu mootoriõli ja mootori enda paremale jahutamisele suuremate radiaatorite tõttu.

Diiselmootorite puhul tuleb kütusefiltrit vahetada vähemalt kord 40 000 km järel, kuid parem on sagedamini. Uue originaalfiltri maksumus on umbes 1600 rubla, analoog on umbes 900 rubla. Tahkete osakeste filter läbib rohkem kui 100-120 tuhat km. Selle asendamine uuega edasimüüjate juures maksab 100 000 rubla. Eelarvelisem viis on vana filter välja lõigata ja mootori ECU uuesti läbi viia.

Diiselmootori õhufiltri õigeks paigaldamiseks on vaja teatud oskusi. Paljud automehaanikud, kellel neid pole, jätavad asendustehnoloogia tähelepanuta - nad "lükkavad" filtri jämedalt paika. Selle tulemusena hävib filtri alus ja sellest mööda minnes siseneb õhk otse mootorisse. See vähendab oluliselt mootori eluiga. Pakase tulekuga alustavad diiselmootoriga BMW X5-d vaevaliselt. Enamikul juhtudel on selles süüdi ainult aku "lõtvumine".

3,0 päeva pärast turbiini vaakumventiil ja 3,0 sd turbiini rõhumuundur. 35d diiselmootoriga BMW X5 mootorite omanikud märgivad kõrvalist müra (mis meenutab rihma- või rullimüra), mis ilmneb intensiivsel kiirendusel vahemikus 2500–3000 p/min. See müra ei edene ega ole rikke märk. Heli häirib ainult omanikke.

Mootoritel on ka ühiseid nõrkusi. Nende hulgas on aastatel 2008–2009 kokkupandud autodel monteeritud sõlmede veorihma rulliku lahtimurduv polt. Võimaliku võimaliku rikkega sõidukid langesid BMW tagasikutsumiskampaania alla. Kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km, lekib radiaator sageli (umbes 8 tuhat rubla). Veidi hiljem, pärast 100–120 tuhande km läbimist, peate tõenäoliselt elektripumba välja vahetama. Edasimüüjad küsivad asendamise eest umbes 25-30 tuhat rubla. Veebipõhises varuosade poes saate osta sarnase 8000 rubla eest.

Mõranenud mootoripann on BMW X5 E70 haigus. Enamikul juhtudel on põhjuseks äravoolupoldi liigne pingutamine. Kaubaaluse vahetamiseks on vaja mootor välja riputada. Uus kaubaalus ametlikes teenustes maksab umbes 25 000 rubla ja asendustööd nõuavad umbes 18 000 rubla.

Edasikandumine

Neile, kellele meeldib "lõõmutada" 80–100 tuhande km-ni, ebaõnnestub ülekandekorpuse servomootor sageli. Jaotusmaterjali kokkupanek maksab umbes 120 000 rubla, servomootor - umbes 30 000 rubla. Eelkujundatud E70-del ebaõnnestub sageli tagumine käigukast - läbisõiduga üle 80–120 tuhande km. Uue käigukasti maksumus on umbes 90-100 tuhat rubla.

ZF-i eelstiileeritud 6-käigulisel "automaatsel" läheb külma ilmaga mehhatroonikaadapter sageli katki. Sel juhul auto ei sõida ja sõidurežiimid lähtestatakse asendisse "P" (parkimine). Adapteri haprad plastseinad ei talu paksenenud õli survet. Uue adapteri maksumus on väike: 1500 rubla edasimüüjatelt ja ainult 300-500 rubla varuosade kaupluses. Alates 2008. aasta juunist on adapter saanud paksemad seinad ja seda probleemi ei esine.

Pärast 100 000 km läbimist võivad pärast peatumist või käikude vahetamisel ilmneda põrutused - 1.-lt 2.-le või 3.-le 4.-le. Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. Kõigepealt peate õli vahetama koos järgneva kasti kohandamisega. Kui amordid jäävad alles, saate kasti ECU uuesti läbi viia. Harvadel juhtudel on tegemist mehhatroonika kalli asendusega.

Üle 100–150 tuhande km läbisõidu korral võib automaatkäigukasti kauss lekkida. Uue hind ametlikes teenustes on umbes 18 000 rubla, veebipõhistes varuosade kauplustes on see odavam - umbes 3-8 tuhat rubla. Pann võib ka praguneda, kui tühjenduskork on üle pingutatud. Selleks ajaks võib automaatkäigukasti tihendushülss (600 rubla) "kuivada".

Šassii

Teise põlvkonna X5 vedrustust peetakse eelkäijast tugevamaks. Peamised tarbekaubad on hoovad ja veojõud, mille ressurss on umbes 80–120 tuhat km. E70 oli valikuliselt varustatud tagumise õhkvedrustusega ning kolme istmereaga versioonide puhul on see kohustuslik. Pneumaatiliste elementide (patjade) ressurss on umbes 60-100 tuhat km. Ühe turvapadja maksumus on umbes 8-9 tuhat rubla. Rattalaagrid teenindavad rohkem kui 50-80 tuhat km.

BMW X5, mis on varustatud Active Drive süsteemiga (valikuline), on kõrge stabiilsuse ja juhitavusega. Aktiivsed stabilisaatorid mängivad selles olulist rolli. Enne 2008. aasta aprilli kokku pandud E70-del hakkas aktiivne eesmine stabilisaator külma ilmaga valjult ragisema. Uue eesmise stabilisaatori maksumus edasimüüjate juures on umbes 70-80 tuhat rubla, varuosade veebipoes - umbes 40 000 rubla.

Kere ja sisemus

Aja jooksul tekivad plekid ja akende äärised muutuvad häguseks. Uute ääriste komplekt maksab umbes 70 000 rubla, kuid mõne aja pärast tekivad neile taas täpid ja plekid.

Esitulede pesuri katteid saab suurel kiirusel maha rebida. Seda juhtub eriti sageli talvel, kui külma ilmaga “pressib” pesuri otsiku kaitserauast välja ja see ei saa tagasi oma algseisu. Uue värvimata katte maksumus on umbes 900 rubla ja koost koos otsikuga umbes 2000 rubla.

Panoraamklaas puruneb sageli ja selle liikuma panev mehhanism kiilub. Vesi salongis võib ilmneda tuuleklaasi alla või panoraamile ummistunud kanalisatsiooni tõttu. Ummistunud äravool peamise pidurisilindri all võib põhjustada mootori ECU üleujutuse koos kõigi sellest tulenevate rahaliste tagajärgedega (umbes 100 000 rubla). Tagaklaasi pesuri liin kuivab aja jooksul ära ja kaotab oma elastsuse, mis võib tugevate külmade korral põhjustada torustiku purunemise konsooli keskel, juhiistme all või vasakpoolses tagatiivas. Lekkiv maantee on parem asendada VAZ-i analoogiga.

Salong, vastupidiselt ootustele, valmistab sageli pettumuse oma "odava" kriuksumisega. Omanikud on sageli sunnitud kasutama plastikust siseviimistluselemente mürasummutavate materjalidega. Lisaks tuleb teibiga mässida ümber pakiruumi kaane lukustusklambrid ja tagaistme hinged. Kõrvalisi helisid tekitab ka pagasiruumi riiul. Külma siseruumi soojendamisel võivad õhukanalid praguneda.

Vanemal kui 5-aastasel BMW X5-l on dekoratiivsete puidutaoliste sisetükkide lakk mõranev. Sellised pisiasjad nagu kliimaseadme juhtnuppude kustutatavad ikoonid, istme tuulutusnuppude praod ja hävimine, rooli kodarate kummeeritud kihi hõõrdumine (dorestyle'il) tekitavad hämmingut. Aja jooksul koorub kindalaeka kaane pealmine vooder maha, takistades selle avanemist.

Elektrik

Eelkujundatud BMW X5 tagatulede tihendid lekivad sageli, mis põhjustab plaadi elektrikontaktide oksüdeerumist ja korrosiooni. Uue lambi maksumus on umbes 3-5 tuhat rubla. Küsimusi on eesmise optika kohta. Esitulede klaasid pragunevad, läbi pragude siseneb niiskus süütesõlmedesse, mille tõttu need ebaõnnestuvad. Lisaks muutub esitulede reflektor aja jooksul häguseks, põleb läbi ja mureneb.

Käsipiduriseadme tarkvara "tõrge" esineb sageli. Sel juhul lülitub auto seisupidurile ja seda ei eemaldata sellest. Kasutatud üksuse maksumus on umbes 10 000 rubla, remondi maksumus on umbes 8 000 rubla. Edasimüüjad asendavad vigase seadme 30-35 tuhande rubla eest.

On juhtumeid, kus istmesoojenduses on lühis ja juhiistme padja vooder on põlenud.

Kliimaseade hakkab vahel üles ütlema. "Tõsta süsteem ellu" õnnestub pärast terminali lähtestamist. Plastikust vaheseina ja mikrofiltri korpuse deformatsiooni tõttu võib "tänavast vett" sattuda siibri servoajami kontaktidele. Selle tulemusena kontaktid oksüdeeruvad ja siibrid ei ole enam kontrollitavad. Servo jõudlus taastub pärast kontaktide puhastamist. Edasimüüjad vahetavad servot 3-4 tuhande rubla eest.

E70 "elektrilise" osa tervis sõltub suuresti aku seisukorrast. Tarbijate suure arvu tõttu saab seda tühjendada pärast 2-3 aastat töötamist. Tagajärjed ilmnevad külma tulekuga. Edasimüüjad on valmis pakkuma uut originaalset geellaku väärtusega umbes 20-25 tuhat rubla, analoog on saadaval varuosade kaupluses hinnaga 5-8 tuhat rubla. Uus aku tuleb “registreerida”, vastasel juhul tekib selle laadimisega probleeme. Sellise protseduuri maksumus edasimüüjate juures on umbes 3-5 tuhat rubla, kolmandate osapoolte spetsialiseeritud teenustes - umbes 500-1500 rubla.

Järeldus

Teise põlvkonna BMW X5 paiskus Venemaa teedel piisavalt maha. Reeglina ei vaja mootorid ja käigukast (välja arvatud õnnetu adapter) välist sekkumist. Väikesed valearvestused on väga häirivad, mida nii silmapaistvalt tootjalt ei ootaks. Ja mis see salongi kriuks on väärt, nagu mõni hiina auto! Kuid vaatamata kõigele jäävad BMW X5 fännid oma autole truuks ja on valmis sellesse ikka ja jälle investeerima, andestades väikesed kapriisid.