Selle kompaktse kaubiku teist põlvkonda (loodud luukpära kuuenda põlvkonna põhjal) esitleti maailma üldsusele Itaalia autonäitusel Bolognas 2008. aasta detsembris, uus VW Golf + tuli müügile 2009. aasta kevadel. . Uut autot võib nimetada venituseks, kuna varem kasutatud platvorm Golf V-st liikus väikeste muudatustega üle uuendatud Golf VI Plusile.

Värskenduse põhiidee on visuaalselt sobitada luukpära ja mahtuniversaali niššidevaheline segu Saksa Volkswagen Golf 6 kontserni “veduriga”. Veidi muudetud esiraud on saanud suurema õhuvõtuava, millele vastavad uued udutuled, mis suudavad nurga taha “vaadata”. Golf 5 Plusi eelmises versioonis ei osanud esituled seda teha.

“Teise plussi” külgseinad jäid samaks, profiilis on erinevus eelmisest versioonist vaid uutes katusereelingutes. Ka tagumine osa on läbinud veidi disaini sekkumist. Küljetuled on muutunud ilmekamaks ja heledamaks, kuju on muutunud ning lisatud on hajuti imiteeriv must tagumise põrkeraua sisetükk.

Üldiselt hakkas Volkswagen Golf Plus pärast värskendust välja nägema sportlikum ja kogukam - pisut lühem ja kõrgem kui tema eelkäija. Selle mõõtmed on 2578 mm alus, 4204 mm pikk, 1759 mm lai, 1592 mm kõrge (katusereelingute olemasolu suurendab kõrgust 1621 mm-ni). Golf 6 Plusi kliirens (kliirens) on ametliku veebisaidi andmetel täislastis ja ilma halbade teede jaoks kohandatud vedrustuseta 88 mm (tühja kliirens on 141 mm).

Sees kopeerib “teine” Golf Plus Golf VI ja vanema Passat CC sisekujundust koos esipaneeli kujundusega. Uus kolme kodaraga rool, mille haardealadel on märgatavad tõusud, istub hästi käes. Selle taga on uuendatud näidikuplokk, mis koosneb kahest skaalaraadiusest ja on eraldatud pardaarvutiga. Piimvalge taustvalgus on kergesti loetav ja silmadele mugav. Eelmises versioonis olid seadmed eredalillaga esile tõstetud.
Kliima kasutamine on muutunud mugavamaks, seadete muudatused kuvatakse helisüsteemi ekraanil.
Selle Volkswageni stiilis auto esiistmed on mugavad ja funktsionaalsed, võiks isegi öelda, et see on klassi standard. Maandumine on kõrgel, tee on paremini näha kui "tavalises luukpäras".
Teine rida väärib eraldi lusikatäis mett. Tagaistmetel on võimalik liikuda mööda salongi 160 mm, pakkudes nii tasakaalu reisijate mugavuse ja pagasi mahu vahel. Ruumi igas suunas piisavalt, kolmas reisija pole üleliigne. Tootja poolt välja öeldud pagasiruumi maht varieerub vahemikus 395–1450 liitrit ja see on üllatav. Arvestades, et Golf VI-l on need näitajad võrdsed 350/1305 liitriga, pole selge, kuhu kere kõrguse kasv on kadunud, sest Golf VI + on oma doonorist 113 mm kõrgem.
Salongi ergonoomika on siin, nagu ka kõigi Volkswageni kontserni mudelite puhul, korralikul tasemel. Kõik juhtnupud ja lülitid asuvad loogiliselt ja harjumuspäraselt (istu maha ja mine, sa ei pea funktsionaalsust kaua otsima ja sellega tegelema), rõõmustab suur hulk taskuid ja konteinereid igasuguste asjade jaoks. Viimistluses kasutatud kvaliteet ja materjalid, samuti komplekteerituse tase ei anna etteheiteid, kuigi ... armatuurlaua plastik esialgsetes varustustasemetes võiks olla pehmem.

Nagu eelpool mainitud, jäi platvorm samaks - Golf V-st. Seega "uue Plusi" proovisõit midagi uut ei näidanud - sõidab samamoodi nagu tema vend kontsernis - Golf 6, vahe on ainult nüanssides. Suurepärase tagasiside ja piisava jõuga juhtimine. Vedrustus on optimaalselt jäik ja energiamahukas. VW Golf Plus kuulutab teel enesekindlust, stabiilsust ja meelekindlust. Suurel kiirusel tunnevad juht ja reisijad end turvaliselt. Müra isolatsioon on hea, kuid mootori kõrgetel pööretel tungib müra siiski salongi. Suur tuul ilmneb äärelinna maanteedel suurte veoautodega kohtudes, selleks peate olema valmis. Kurvides nõuab Golf Plus juhilt vaid veidi rohkem tähelepanu. Ülejäänud luukpära-kompaktkaubik on neelanud kõik Volkswagen Golfile omased parimad omadused, mida lihvitakse põlvest põlve.

Kui rääkida Plus-versiooni tehnilistest omadustest, siis “südameid”, see tähendab mootoreid, pakutakse selle jaoks üsna vähe: bensiin 1,4 liitrit (80 hj) koos 5-käigulise manuaaliga, 1,6 liitrit (102 hj). ) - 5-käiguline manuaalkäigukast või 7-käiguline DSG, 1,2 TSI (105 hj) on paigaldatud ka uuele Polole 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 7-käigulise DSG-ga, 1,4 TSI (122 hj) 6-käigulise manuaalkäigukastiga ja 7-käiguline DSG. See on mõeldud Venemaa turule ja Euroopa jaoks on võimalik veel 1,4 TSI 140 ja 160 hobuse jaoks, samuti 1,6-liitrine diiselmootor. 105 hj ja 2 l. 140 hj Kõik mootorid vastavad keskkonnastandarditele Euro-5 standardile.

Venemaal algab “2. põlvkonna” Volkswagen Golf Plusi hind 2014. aastal 661 000 rublast “põhi” (ja ainsa) Trendline konfiguratsioonis 1,4-liitrise auto puhul. (80 hj) ja 5-käiguline manuaal. Selles versioonis on rõõmudest: elektromehaanilise võimendiga reguleeritava kõrguse ja käeulatusega rool, elektrilised aknatõstukid kõikidele ustele, soojendusega elektripeeglid, ABC-ga ketaspidurid, esi- ja külgmised turvapadjad, 15-tollised metallrattad. Konditsioneeri eest peate lisatasu maksma, see ei sisaldu põhiversioonis. 1,4 TSI mootoriga (122 hj) ja 7-käigulise DSG-ga kompaktkaubiku hind on alates 864 000 rubla.
No kuna Volkswagen on "kuulus" lisavarustuse hinnakirja poolest. “Erietappe” on palju ja need suudavad tõsta algselt konkurentsivõimelisena näiva hinna peaaegu transtsendentaalsete tippudeni.

Järeldus: sakslased teevad endiselt häid ja töökindlaid autosid. Kuid auto ise, ja see on juba trend mitte ainult Volkswageni jaoks, näib muutuvat tootjale ja edasimüüjale üha enam ainult võimaluseks raha teenida, müües lõppostjale lisavarustust "lisaks põhitootele".

Alates 2005. aasta kevadest hakati Euroopas ja seejärel ka teistel turgudel müüma mudelit Golf Plus (mõõtmed 4206x1759x1580 mm), mis on 5-kohaline kompaktkaubik Golf V agregaatidel. Esmapilgul tajutakse autot kui Golf, kuid sellel on individuaalne stiil ja see avardab Golfi sarja vaatenurka. Peamine pluss on 95 mm võrra suurendatud kere kõrgus. Kui muud mõõdud jäävad kuulsa eelkäija omadega samaks, siis avaruse tunnetus on tänu püstisemale istumisasendile hoopis teistsugune. Samuti pakub see rohkem jalaruumi nii juhile kui ka reisijatele.

Lisasentimeetrid läksid esimestele poritiibadele (Plusi nina on massiivsem) ja katusesammastele - sama kaldenurga all hakkavad need palju varem käima. Et see välja näeks harmooniline, lisasime laternatele akende kolmnurgad ja esitulede ribi. Võrreldes doonoriga on Plusil oluliselt muutunud “esiosa”: siin on peaaegu kõik detailid originaalsed, pea optika, kaitseraud, poritiivad jne. Samuti on erineva disainiga tagaluuk ja tagatuled, milles hõõglampide asemel kasutatakse kiireid LED-e.

Sisustus - multifunktsionaalne ülakonsool, täielikult konverteeritav tagaiste (40:20:40) pikkuse (160 mm) ja selja kaldenurga eraldi reguleerimise võimalusega, mugavad käetoed ees (reguleeritav) ja taga, topelt pakiruumi põrand ja palju taskuid , kastid ja võrgud väikese pagasi paigutamiseks. Näiteks multifunktsionaalne eesmine käetugi, mis mahutab külmakasti (lisavarustus).

Projekteerimisosakond töötas Golf Plusi maksimaalset kõrgust arvesse võttes välja uue juhtpaneeli. Ta tõusis ootuspäraselt püsti ja omandas "mahtauto" välimuse – peamiselt tänu massiivsele keskkonsoolile ja 4 paarile ümaratele ventilatsioonisuunajatele. Kõik üksikelemendid jäid samaks, mis Volkswagen Golfil.

Pagasiruumi maht võib kasvada 395 liitrilt 1450 liitrini, kui tagaistmed on kokku klapitud. Tagaistmete kinemaatika on kujundatud nii, et seljatoe kokkuklapitamisel läheb padi alla ja ettepoole, nii et ühe liigutusega saadakse tasase põrandaga kaubaruum. Tagarea keskmisest istmest saab hõlpsasti kas topsihoidjatega laud või kopsakas käetoe või (lisamooduli olemasolul) multifunktsionaalne kast.

Algul pakkus Volkswagen Golf Plusile nelja mootorit: kahte bensiini 1,4 l (75 hj) ja 1,6 FSI (115 hj) ning kahte turbodiislit 1,9 l (105 hj) ja 2,0 l (140 hj). Juba 2005. aasta keskpaigaks täieneb mootorivalik 1,6-liitriste bensiinimootorite (102 hj) ja kaheliitrise FSI-ga (150 hj) ning 90-hobujõulise turbodiisliga. Ka Golf Plus käigukast pakub vaheldust: viie- ja kuuekäiguline “mehaanika”, kuuekäiguline “automaat” ja täiustatud robotkäigukast kahe DSG-siduriga.

Varustusvalikud on samad, mis Golf V-l, alustades Trendline'ist kuni tipptasemel Comfortline'i ja sportliku Sportline'ini. Juba standardvarustuses on auto varustatud esi- ja külgturvapatjadega, ESP-, ABS-süsteemidega, samuti ASR-i veojõukontrolliga. Versioonide Comfortline ja Sportline puhul on Golf Plusi standardvarustuses Climatic kliimaseade.

Esiistmete vaheline konsool, saadaval kahes versioonis. Tippversioonis sisaldab see jahutuskasti (kliimaseadmega sõidukitel) ja võimaldab paigaldada ka Volkswagen Individuali tagaistme meelelahutussüsteemi valikulise CD-vahetaja või DVD-mängija. Lisaks saab lisavarustusena keskkonsoolile paigutada 230-voldise pistikupesa, mis on mõeldud sülearvuti või muude seadmete aku laadimiseks, mis on Golfi klassis absoluutne uuendus.

Golf Plus on suunatud eelkõige aktiivse eluviisiga pereinimestele, kes kasutavad autot mitte ainult linnas, vaid ka pikkadel reisidel.

Volkswagen Golf Plus, 2011

Auto on rahul. Täpsemalt meeldib mulle Volkswagen Golf Plusi juures kõik - kütusekulu (katuseraamiga 2750 km keskmine ja liiklus 90-140 Euroopas, autos 4 inimest) oli 6,8 liitrit, mis üllatas meeldivalt (mõõt paak ja arvutis langesid kokku) . Lisaks tunnen end 181 cm pikkuse ja 110 kg kaaluga mugavalt igal istmel. Pagasiruum on aga väike, kuid probleem lahenes katusele lisa ostmisega. Pikap - suurepärane (võrreldes sama võimsusega Mercedes C180-ga). Üks käigukast manuaalkastis on üleliigne - minu jaoks 5. Ma reisisin natuke rohkem ja võin midagi lisada. Miinustest: elektriakende juhtpaneel toetub vasaku jala põlvele (kuni sugulane ütles, ma ei märganud), nüüd ajab see veidi närvi. Ma ei saa ikka veel aru, kuidas kaassõitja istet kokku voltida - mis on juhendis kirjutatud -, noh, mul pole selliseid käepidemeid. Seda tuleb ametnikelt küsida. Seetõttu pidin kandma kahemeetriseid paneele, lükates neid esiistmete vahele, mis raskendas käiguvahetust. 2,5 m kõrgused põrandaliistud ronivad Volkswagen Golf Plusi sisemusse kergesti ja ruumi on veel. Võtsin pagasiruumist välja tasase põranda riiuli - noh, mul pole seda vaja, pluss võitsin pagasiruumi mahu. 7000 km jooksul lisasin Volkswagen Golf Plusi klaasipesupaaki ainult bensiini ja vedelikku. Hakkasin linnas rohkem ringi sõitma (meil on 40 km/h limiit) ja kütusekulu sai 8,3 liitrit sajale. See on ikka parem kui eelmine auto – 12,5 liitrit samas linnas. Leidsin esiistmete ja rooli alt sahtlid - pole midagi panna, aga jäin meeldivalt rahule. Tagumised istmed liiguvad 20 cm edasi, mugav, kuid mitte veel kasulik. 12-voldised pistikupesad on 3 kohas: tuhatoosis, reisijate juures ja pagasiruumis (siin ühendan külmiku). On küll karteri ja põhjakaitse (plastik), millel kruusateel kivid kõvasti koputavad, aga siiski minu jaoks on see pigem pluss kui miinus. Volkswagen Golf Plusi vedrustus tundus algul Mercedesega võrreldes jäik, mis pole üllatav, kuid nüüd ma seda ei märka, kuid pärast Ford Mondeo universaaliga sõitmist tundus see pehme olevat.

Eelised : majandus. Korja üles. Kõrge maandumine. Ohutus.

Puudused : pagasiruumi maht. Lühikesed käigud - 6. juba kiirusel 70 km/h.

Jevgeni, Kaliningrad

Volkswagen Golf Plus, 2012

Sõiduk on ostetud aprillis 2012 salongist. See osteti peamiselt linnast väljas töötamiseks, kuna mulle ja mu naisele meeldib õues käia - kalapüük, seened ja lõpuks lihtsalt reisid meie suure Venemaa kaunitesse kohtadesse. Kui me räägime Volkswagen Golf Plusi välimusest, siis on see väga vastuoluline. Pealtnäha võib see tunduda väga kompaktne, kuid see on petlik välimus. Tegelikult on Saksa auto seest väga ruumikas. Auto koost on saksapärane, armatuurlaud ja üldiselt kogu ergonoomika on “5+”. Kõik on omal kohal, te ei pea midagi meeletult otsima - kõik on teie silme ees. Pardaarvuti mahub väga orgaaniliselt paneeli sisse ja näitab auto näitu väga loetavalt ja vene keeles. Esiistmetel on väga mugav reguleerimine, nii et iga kehaehitusega kuni 2 meetri pikkune inimene leiab endale kindlasti valutult mugava istumise. Tagaistmed on jagatud: istmed kaheks ja seljatoed kolmeks osaks. Volkswagen Golf Plusiga on väga lihtne sõita, pidurid töötavad väga kompetentselt, auto peatub väga selgelt ja õrnalt, reisijad ei noki nina. Alusel on esipatjade kulumisindikaator. Vedrustus töötab mõõdukalt kõvasti, kuid ei jõua riketeni. Paar korda sattusin korralikesse aukudesse - salongis seda praktiliselt tunda ei olnud. Suvel käisime puhkamas Pihkvas - 900 km üks ots Tulast. Masin oli laaditud kuskil poole mahust. Muide, Volkswagen Golf Plusi kandevõime on oma klassi üks suuremaid - 637 kg, seega kulus maanteel 6 liitri kanti. Linnarežiimis olenevalt liikumisviisist 8-10, kusjuures mõlemal juhul on kliima pidevalt sees. Kliirensi osas - 160 mm.

Eelised : Saksa kvaliteet. Lihtne hallata. Suurepärane ergonoomika.

Puudused : pole tõsine.

Mihhail, Tula

Volkswagen Golf Plus, 2013

“Golf Plus” oleks olude sunnil ostetud pärast kahe pereauto (naise “Matiz” ja minu lemmik “Focus”) müüki. Disain on alati maitse asi, aga mulle meeldib väga Volkswagen Golf Plus. Tõsi, just see ümberkujundatud "Plus" - eelmine versioon pole kuidagi eriti ilmekas. Meie autol on Climatronic - mis on 2-tsooniline kliimaseade. Keegi vajab tavalist poolautomaatset konditsioneeri, aga mina olen "Kliimaga" enam kui rahul - panin "Auto" nupu 22 kraadi peale ja unustasin salongi atmosfääriseaded. See on selgelt väärt oma 7 tuhat rubla. Muusika emakeelena RCD 310 8 kõlarid. Pardaarvuti ja raadiomagnetofoni juhtimine multitüüril (lisavarustus). Mis ma oskan öelda – hea tavamuusika nii hea kui olla saab. Ma ei ole melomaan ja mul on piisavalt bassi ja mideid "peaga". Müra isolatsioon on nagu ikka subjektiivne, kuid võrreldes näiteks eelmise “Focusega” minu poolt lisaks “lärmakaga” ja sama “Mondeoga” Volkswagen Golf Plusis on see märgatavalt mugavam. Mitte küll Audi A8, aga vahe on päris tuntav. 1.2 TSI 175 Nm saadaval juba 1500-4000 p/min annavad tunda. Kui numbreid vaadata, siis pöördemomendilt on need võrreldavad väga hea “aspireeritud” 1,6 ja hea 1,8 andmetega. Kuid mitte ükski "aspireeritud" ei anna nii sujuvat ja pikka pöördemomenti kui need KTK "mootorid". Tegelikult on meil väga elastne mootor, mis minu tunnete järgi ei sõida kehvemini kui mu eelmine Focus oma 280 Nm, aga tunduvalt lühemas sõiduulatuses. Linnas on Volkswagen Golf Plusi mootorist enam kui küll, maanteel on selle veojõud enam kui piisav igaks mõistlikuks möödasõiduks.

Eelised : mugavus. Avarust. Mootori dünaamika ja tõukejõud. Kontrollitavus. DSG.

Puudused : lähituled.

Maxim, Moskva

Volkswagen Golf Plus debüteeris Genfi autonäitusel 2005. aastal. Auto on ehitatud VW Golf V platvormile. Võrreldes klassikalise Golfiga sai Plus versioon laiema ja veidi pikliku kere, mis muutis salongi avaramaks.

Bensiini mootorid

Volkswagen Golf Plusi mootorivalik on teiste kaubamärkide sõidukitest hästi tuntud. Aluseks said bensiiniagregaadid 1,4 ja 1,6 MPI. Esimene on kahjuks liiga nõrk nii suure masina jaoks. See pakub vaid 80 hj ja 100 km/h kiirendamiseks kulub rohkem kui 16 sekundit. Kiirenduse ajal hakkab mootor liiga valjult tööle ja kütusekulu suureneb oluliselt. Seetõttu eelistavad paljud Euroopa autojuhid selle mootori gaasiks muuta. Hea gaasipaigaldise korral on auto hea valik linnas liikumiseks.

Linnast väljasõitudeks sobib paremini 1,6-liitrine agregaat, mille võimsus on 102 hj. Kuigi see pole "kiirusdeemon", on sellel usaldusväärne ja ajaproovitud disain, mille kohta sai omanikelt vaid kõige meelitavamad hinnangud. 1,6 MPI põhjustab harva probleeme ja talub hästi gaasiseadmete paigaldamist. Ainus korduv rike on süütepoolide rike. Õnneks pole need liiga kallid - alates 2000 rubla tükk. Lisaks on probleeme gaasihoovaga. See lakkab täielikult sulgumast ja mootor käitub nii, nagu juht vajutaks pidevalt gaasipedaali. Siibri puhastamine ja kohandamine arvuti abil kõrvaldab defekti.

Interjöör erineb tavalisest Golfist. Huvitaval kombel sai ta 2007. aastal Volkswagen Tiguani.

Kahjuks on HBO selle mudeli teiste bensiinimootorite jaoks vastunäidustatud. FSI ja TSI sarja mootorid on varustatud kütuse otsesissepritsesüsteemiga ning spetsiaalselt nende mootorite jaoks loodud gaasiseadmed on endiselt ebatäiuslikud ja liiga kallid. Kuid liikvel olles on FSI ja TSI lihtsalt suurepärased. 150 hj 2.0 FSI on väga energiline ja nõtke.

Ja veel, 1,6 MPI ja 1,6 FSI lahutab terve kuristik – ja mitte ainult dünaamika poolest. FSI-seeria mootoritel on mitmeid puudusi: süsiniku ladestumine sisselaskeklappidel, elektroonika rike, ajastusketi venitamine, ketipinguti ja klapi ajastuse regulaatori rike.

Ajamiketi ajam ei erine turbomootorite vastupidavuse poolest, eriti kahe ülelaadimisega 1,4 TSI puhul. Viimasel on isegi kolvirõngaste enneaegne kulumine ja surve kadu. Lisaks juhtub mõnikord, et kompressori sidur ebaõnnestub. 1.2 KTK puhul võib turbolaadur üles öelda.

Diiselmootorid

Diiselmootorid on väsimatud versioonides 1,9 TDI 90 ja 105 hj, samuti 2,0 TDI 140 hj. Kuni 2005. aastani jäid nad ilma tahkete osakeste filtrist, mis hiljem kanti kohustuslike seadmete nimekirja. Mehaanikud peavad 1,9 TDI-d parimaks. Sellise mootoriga autot on lihtne ECU tarkvara modifitseerides rõõmustada. Lihtne protseduur võimaldab suurendada võimsust peaaegu 130 hj ja 2,0 TDI puhul kuni 170 hj. Kui mootor on heas seisukorras, on "kiibi häälestamise" negatiivsed tagajärjed välistatud.

Vead? Neid ei juhtu sageli, kuid on paar nõrkust. Nende hulgas on pihustid - alates 40 000 rubla. Suure läbisõidu korral hakkavad need "üle ajama", mille tõttu osa kütust siseneb mootoriõlisse, mis omakorda põhjustab mootori suuremat kulumist.

Pärast 400–500 tuhande km läbimist ilmnevad tõsisemad probleemid: hüdraulilised tõukurid kuluvad (alates 300 rubla tükk), nukkvõllid ja laagrid (alates 50 000 rubla komplekti kohta). Omakorda hävitavad kulumistooted turbolaaduri (alates 40 000 rubla). Sagedase õlivahetuse korral peavad osad aga kaua vastu.

2.0 TDI mootorid on sissepritsesüsteemi talitlushäirete suhtes altid. Ja 2.0 TDI PD pumbapihustitega versioonid ebaõnnestusid sageli plokipea pragude tõttu.

Üksikasjad

Mehaanikud soovitavad automatiseeritud DSG-käigukastiga autode valimisel olla väga ettevaatlik. Kui eelmine omanik ei hoolinud regulaarsetest õlivahetustest kastis, siis peaksite olema valmis suurteks riketeks.

Vedrustuses kuluvad kõige kiiremini puksid ja stabilisaatori tugipostid - vastavalt 400 ja 600 rubla. Ülejäänud osad on keskmise ressursiga, kuid õnneks ei ole liiga kallid.

Keha, kui see pole kahjustatud, tavaliselt ei õitse.

Väikesed hädad esitavad mõnikord elektrik: elektrilised aknad lähevad üles ja tagatulede LED-id põlevad läbi.

Täitmine

Volkswagen Golf Plusi sisemus on esteetilise välimusega ja kokku pandud korralikest materjalidest. Plastik on kohati kõva ja seetõttu hakkab vananedes müra tekitama. Sees on ruumi küll veidi rohkem kui klassikalises Golfis, kuid tagumises kolmes on siiski kitsas. Kui pea kohal on palju ruumi, siis diivani ja esiistmete seljatugede vahel pole selgelt piisavalt reservi. See on eriti ilmne, kui pikad inimesed istuvad mugavalt ees. Pagasiruumis on 395-liitrine sektsioon, mis on üsna hea. Juba põhikonfiguratsioonis olev auto oli varustatud turvapatjade komplekti, elektriliste esiakende, ABS-i ja helisüsteemiga.

Turg

Kasutatud Volkswagen Golf Plusi hind algab 280 000 rublast. Hästi hooldatud isendid on palju kallimad. Suurem osa autodest toodi Saksamaalt. Need on sageli hästi varustatud, nii et seest leiate kliimaseadme, elektrilised aknad ja peeglid.

Tehnilised andmed Volkswagen Golf Plus (2004-2008)

Mootor	Maht (cm3)	Võimsus (hj / rpm)	Pöördemoment (Nm / rpm)	Kiirus (km/h)	Kiirendus 0-100 km/h (sek)	Kütusekulu (l/100 km)
1.6

Auto Volkswagen Golf Plus on üks VW Golf V mudeli modifikatsioone.Autot tutvustati 2004. aasta detsembris. Uus mudel osutus originaalist 9,5 cm kõrgemaks. Disainerid on auto hoolikalt ümber kujundanud, varustades selle uue optika, poritiibade, kaitseraua, tagaluugi ja LED-tuledega. Esipaneel on üles tõstetud ja varustatud 8 ventilatsioonisuunajaga. Sarnane paneel paigaldati hiljem ka Volkswagen Tiguani mudelile. Disaineritel õnnestus salongi laiendada ja jalaruumi kõigil istmetel suurendada. Optimaalse juhitavuse säilitamiseks kõrgemal kõrgusel pidid arendajad vedrustuse jäikust veidi suurendama. Tähelepanuväärne on see, et VW Golf Plus on Saksa kontserni esimene auto, mis imporditi Venemaale 1,4 TSI turboülelaaduriga jõuallika ja 7-käigulise DSG-7 automaatkäigukastiga. 2006. aastal tutvustati Pariisi autonäitusel CrossGolfi esiveolist krossoverit, mis on Volkswagen Golf Plusi maastiku modifikatsioon. Selle töötas välja kaubamärk VW Individual, kes vastutab selliste mudelite eest nagu CrossPolo ja Golf R32.

Tehnilised andmed Volkswagen Golf Plus

luukpära

• laius 1759 mm
• pikkus 4 204 mm
• kõrgus 1621 mm
• kliirens 160 mm
• kohad 5

Mootor	Nimi	Hind	Kütus	Ajamiüksus	Tarbimine	Kuni sada	Max kiirust
1,4 MT (80 HP)	trendijoon	≈ 612 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,4 / 8,7	14,9 s	169 km/h
1,6 MT (102 hj)	trendijoon	≈ 653 000 rubla	AI-95	Esiosa	6 / 10,2	11,8 s	184 km/h
1.6 DSG (102 hj)	trendijoon	≈ 719 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,5 / 9,1	11,8 s	184 km/h
1.2TSI MT (105 hj)	trendijoon	≈ 711 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,1 / 7,3	11,3 s	188 km/h
1.2TSI DSG (105 hj)	trendijoon	≈ 777 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,1 / 7,3	10,6 s	188 km/h
1.4TSI MT (122 hj)	trendijoon	≈ 735 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,4 / 8,4	10,2 s	195 km/h
1.4TSI DSG (122 hj)	trendijoon	≈ 801 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,3 / 8	10,2 s	195 km/h

Põlvkonnad

Proovisõidud Volkswagen Golf Plusiga

Kõik proovisõidud
Proovisõit 17.01.2009 Uued "Golf Plusi" plussid (Golf Plus (2009))

Täiustatud on viieukselise luukpära ja praktilise mahtuniversaali hübriid. “Golf Plus” sai uuendatud välimuse, elegantsema interjööri ja mootorivalik täienes veel ühe mootoriga.

5 0

Proovisõit 31.10.2008 Uued "Golf Plusi" plussid (Golf Plus (2008))

Bolognas toimunud autonäituse tähtsuselt teine ​​uudsus oli järgmise põlvkonna "Volkswagen Golf Plus". Kuigi üldiselt on see juba tuntud auto ümberehitatud versioon.

2 0

Žanrite ristumiskohas (Chrysler PT Cruiser, Seat Altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) Võrdluskatse

Me räägime kõrge katusega mudelitest, mis on üks praktilisemaid autotüüpe. Kuna tegemist on suhteliselt uue nišiga, siis selliseid masinaid veel liiga palju ei pakuta. Praeguseks on müügil viis selle kategooria mudelit.