کارخانه خودروسازی در ارمنستان. کارخانه خودروسازی ایروان کارخانه اتومبیل یاروسلاول

بیایید ببینیم چه اتفاقی برای کارخانه‌های خودروسازی افتاد که در دوران شوروی تجهیزات تولید می‌کردند.

کارخانه خودروسازی ایروان

در 31 دسامبر 1964، به دستور شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ارمنستان شماره 1084، تصمیم "در مورد سازماندهی در شهر ایروان در ساختمانهای کارخانه اتوگروزیک در حال ساخت کارخانه تولید ون با ظرفیت حمل 0.8-1.0 تن» اتخاذ شد. در آنجا بود که وانت های جذاب ErAZ، برادران رفیکس لتونی، ساخته شدند.

در نوامبر 2002، کارخانه ورشکست شد و دو سال بعد محوطه آن در مزایده فروخته شد. مالک جدید شرکت Mik Metall بود که اتصالات، میخ و سایر محصولات فلزی تولید می کند. این همان چیزی است که کارخانه امروز به نظر می رسد.

کارخانه خودروسازی ریگا

خوب ، خود RAF ها از سال 1953 بر اساس کارخانه اتومبیل ریگا که در سال 1949 در محل کارخانه شماره 2 تعمیر اتومبیل ریگا ساخته شد شروع به تولید کردند. تا سال 1954، کارخانه RZAK - Riga Bus Body Plant نام داشت. درخشان ترین سال های او در دهه 50-70 بود، اما پس از خروج لتونی از اتحاد جماهیر شوروی، گیاه شروع به مردن کرد.

این بنگاه در سال 1377 ورشکست شد و در حال حاضر منطقه کارخانه تا حدی غارت و تخریب شده و بخشی به انبار و فضای اداری واگذار شده است. از قضا آخرین وسایل نقلیه کارخانه برای مراسم تشییع جنازه ساخته شدند.

کارخانه خودروسازی کوتایسی

بگذارید نام "Colchis" مترادف با یک کامیون غیرقابل اعتماد در اتحاد جماهیر شوروی شود ، خودروهایی تحت این مارک تا سال 1993 تولید می شدند. بعداً با توافقاتی با GM، Mahindra، KhTZ تلاش هایی برای احیای تولید انجام شد، اما به هیچ چیز مشخصی منجر نشد. در نتیجه، از سال 2010، کارخانه که در سال 1951 ساخته شده بود، بیکار بود. بیشتر تجهیزات آن غارت شد و به فلز بریده شد، فقط ساختمان اداری در حالت "زنده" باقی ماند که محافظت می شود (تصویر).

کارخانه خودرو ویلنیوس

جعل سریع ترین اتومبیل های رالی اتحاد جماهیر شوروی، واقع در ویلنیوس، در اواخر دهه 70 بر اساس کارخانه تعمیر اتومبیل ویلنیوس ایجاد شد. این شرکت جدید کارخانه خودروهای ویلنیوس (VFTS) نام گرفت و پس از تاریخ اتحاد جماهیر شوروی برای مدت طولانی وجود داشت و طبق پروژه های فردی به ساخت اتومبیل های رالی روی آورد.

اکنون قلمروی که VFTS در آن قرار داشت توسط یک ایستگاه خدمات فولکس واگن اشغال شده است، و اندکی یادآور عظمت رالی سابق آن است.

کارخانه اتوبوس Lviv

آخرین سفارش بزرگ کارخانه اتوبوس Lviv که از زمان ساخت آن در سال 1945 اتومبیل های باشکوه زیادی تولید کرده است، تحویل مجموعه ای از اتوبوس ها و اتوبوس های برقی به شهرهای اوکراین بود که میزبان مسابقات قهرمانی فوتبال یورو 2012 بود. امروزه این کارخانه یک فضای خالی بزرگ است که تقریباً تمام تجهیزات مونتاژ را از آن خارج کردند.

روسو-بالت

بخش اتومبیل بر اساس کار حمل و نقل روسیه و بالتیک در سال 1908 ظاهر شد ، اما در طول جنگ جهانی اول ، این شرکت برای تخلیه به سایر نقاط روسیه "پراکنده" شد. در دیوارهای بومی ، اتومبیل ها نه چندان طولانی - فقط هفت سال - تولید می شدند. و در 1 ژوئیه 1917، "کارخانه دوم خودرو روسو-بالت" شروع به کار کرد. اکنون کارخانه در ریگا به این شکل است. و اگرچه وضعیت آن ویران به نظر می رسد، عظمت سابق هنوز در این دیوارها احساس می شود.

دوکس

کارخانه Dux که امسال 124 ساله می شود، تاریخ خود را با تولید دوچرخه آغاز کرد، اما به زودی تولید خود را به خودرو و هواپیما گسترش داد. اولین "حلقه مرده" که توسط نستروف اجرا شد فقط در هواپیمای Dux اجرا شد. اکنون در قلمرو مجموعه کارخانه که در سال 1993 به نام تاریخی "دوکس" بازگشته است، سلاح هایی برای هواپیماهای هوا به هوا تولید می کنند.

بخشی از ساختمان های مجتمع به آدرس: مسکو، خیابان پراودی 8 به فضای اداری و طبقات تجاری منتقل شد.

گیاهی به نام لیخاچف

مسکووی ها به خوبی از اتفاقی که برای ZIL افتاد آگاه هستند. یکی از قدیمی‌ترین کارخانه‌های خودروسازی در کشور که در سال 1916 تأسیس شد، تحت تأثیر فرآیندهای شهری، برای کسی غیر ضروری بود. در نتیجه محوطه کارخانه با خاک یکسان شد و مجتمع مسکونی زیلارت به جای آن در حال ساخت است که در کنار آن پارک زیل در پاییز نمایان می شود.

نقطه برجسته این پارک، تراس به شکل خط نقاله - به عنوان ادای احترام به گذشته تاریخی خواهد بود.

مسکویچ

ساخت کارخانه در تقاطع حلقه کوچک فعلی راه آهن مسکو و خیابان ولگوگرادسکی در سال 1929 آغاز شد و قبلاً در سال 1930 این شرکت فعالیت خود را آغاز کرد. طلوع این گیاه، که بعداً نام "Moskvich" را دریافت کرد، در سال های پس از جنگ افتاد. اما با آغاز Perestroika ، ابرها شروع به جمع شدن بر روی Moskvich کردند ، در سال 2001 تولید متوقف شد و در سال 2010 روند ورشکستگی شرکت به پایان رسید.

یکی از کارگاه های کارخانه که در آن قرار بود موتورها را مونتاژ کند، اکنون متعلق به رنو روسیه است. در قلمرو دیگری، گروه Radius قصد داشت یک مزرعه استخراج ارز دیجیتال افتتاح کند.

کارخانه اتومبیل یاروسلاول

101 سال پیش، ولادیمیر لبدف شروع به تولید خودروهای کراسلی در روسیه - تحت لیسانس کرد. این نشان دهنده شروع کارخانه است که اکنون به عنوان کارخانه موتور یاروسلاول شناخته می شود. جایی که یک قرن پیش نسخه هایی از خودروهای بریتانیایی مونتاژ می شد، اکنون موتورهای دیزلی ساخته می شوند.

در فاصله زمانی بین این دوره ها، شرکت انواع تجهیزات خودرو، از جمله کامیون های سری Ya و واگن برقی YaTB را مونتاژ کرد.

.
مانند اکثر کارخانه های خودروسازی شوروی کارخانه خودروسازی ایرواندر اواسط دهه 1960 تاسیس شد. در 31 دسامبر 1964، به دستور شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ارمنستان، تصمیمی اتخاذ شد "در مورد سازماندهی در ایروان در ساختمانهای کارخانه اتوگروزیک در حال ساخت، کارخانه تولید ون با ظرفیت حمل 0.8-1.0 تن.

در اوایل دهه 1980، یراز توانست به یکی از تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی تبدیل شود. در سال 1980، کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی در اینجا آغاز شد. همان پیشرفت‌ها در RAF، GAZ، UAZ و VAZ انجام شد، اما این نسخه ارمنی بود که بر اساس مدل ErAZ-3730 ایجاد شد و به عنوان راحت‌ترین وسیله نقلیه الکتریکی (به دلیل حجم زیاد) شناخته شد. بدن). اما به دلایلی که اصلی ترین آنها ناقص بودن منابع برق بود، کار در این زمینه در YerAZ متوقف شد.

تاریخچه ایجاد کارخانه ERAZ

تاریخچه کارخانه خودروسازی ایروان در 31 دسامبر 1964 آغاز شد، زمانی که به دستور شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ارمنستان، تصمیمی اتخاذ شد "در مورد سازماندهی در ایروان در ساختمان های کارخانه اتوگروزیک در حال ساخت، یک کارخانه. برای تولید ون با ظرفیت حمل 0.8-1.0 تن ". در طول سال 1965، اولین هسته تیم ایجاد شد و 66 نفر در شرکت های ریگا و اولیانوفسک صنعت خودرو آموزش دیدند.

اولین ساختمان تولیدی ساخته شد، اولین ماشین آلات نصب شد، اولین قطعات پردازش شدند. در 10 سپتامبر 1965، به دستور شورای وزیران Arm SSR N795، کارخانه لیفتراک در حال ساخت به نام کارخانه خودروسازی ایروان - YerAZ نامگذاری شد. اولین مدیر کارخانه از 1966 تا 1968. زاون آبراموویچ سیمونیان منصوب شد. در 1 می 1966، کارکنان کارخانه با اتومبیل های مونتاژ شده خود به رژه اول ماه مه رفتند. در سال 1971 طراحان کارخانه ساخت نسل جدید وانت مدل YerAZ-3730 را آغاز کردند و در سال 1972 ساخت دومین ساختمان تولیدی آهنگری پرس با سرعتی شتابان ادامه یافت. بلافاصله پس از اتمام اولین بازسازی، بازسازی دوم آغاز می شود - ایجاد ظرفیت برای تولید 12000 قطعه. ماشین در سال 1972-75 نصب یک نوار نقاله فشاری مونتاژ (توسعه یافته توسط Minsk SKB-3) در حال انجام است - دومین در اتحاد جماهیر شوروی. اولین نوار نقاله از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی توسط شرکت ایتالیایی فیات در کارخانه خودروسازی ولگا در تولیاتی طراحی، تولید و مونتاژ شد. در سال 1976 خط اصلی مونتاژ در کارخانه راه اندازی شد و اولین پرس آلمانی با نیروی 500 تن در پرس شاپ جدید نصب شد. انجمن تولید YerAZ در حال ایجاد است که شامل: کارخانه خودروسازی ایروان - شرکت مادر؛ کارخانه قطعات یدکی ایروان; کارخانه لیفتراک ایروان; کارخانه تجهیزات هیدرولیک ایروان؛ کارخانه لیفتراک در حال ساخت در چارنتساوان. همراه با تولید خودروهای YerAZ و لیفتراک 4022، وظیفه این انجمن برای تسلط بر تولید 4091 لیفتراک با ظرفیت 1 تن و مدل 2 تنی توسعه یافته توسط Lvov GSKB Avtogruzik است. در سال 1980، 10 کامیون یخچال دار بر اساس مدل ErAZ-3730 برای خدمت به بازی های المپیک تابستانی "مسکو-80" ساخته شد.
همراه با RAF، UAZ، VAZ، YerAZ-e کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی را آغاز کردند، 26 نمونه ساخته شد و برای آزمایش به کارخانه خودروسازی مسکو فرستاده شد. ErAZ-3730 به دلیل حجم زیاد بدنه به عنوان راحت ترین وسیله نقلیه در حال کار شناخته شد. اما به دلیل ناقص بودن منابع برق، کار بر روی YerAZ-e متوقف شد. سمپوزیوم بین المللی با حضور متخصصان برجسته اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در ارمنستان برگزار شد که متخصصان YerAZ نیز در آن شرکت داشتند. در آوریل 1982، 100000 YerAZ خط اصلی مونتاژ را ترک کرد! نوامبر 1983 انجمن ErAZ دوباره به عنوان انجمن تولید چارنتساوان ArmAvto ثبت شد و ولادیمیر گالوستویچ نرسسیان به عنوان مدیر کارخانه خودروسازی ایروان منصوب شد. در مه 1984 ErAZ به یک شرکت مستقل تبدیل می شود. در سال 1984-1987. کارگاه مونتاژ بدنه - جوشکاری در حال بازسازی است. خطوط جوش بدنه خودرو ErAZ-3730 و سیستم نوار نقاله های فشاری به طول کل تا 3.5 کیلومتر در حال نصب است. بازسازی کارگاه مطبوعاتی در حال تکمیل است. در سال 1984، قرارداد همکاری با کارخانه خودروسازی Lubinsky "Zhuk" (لهستان) امضا شد. در سال 1986، برای اولین بار در تاریخ کارخانه، وانت موتور YerAZ-37301 با بدنه ایزوترمال، ساخته شده بر اساس وانت YerAZ-3730، در نمایشگاه بین المللی خارج از کشور در پوزنان، لهستان به نمایش درآمد. ساختمان اداری جدید در حال بهره برداری است. مدل جدید در حال ارتقا است. بر اساس آن، تغییرات جدیدی ایجاد می شود، اولین نمونه ها ساخته می شوند. در سال 1992، بر اساس خودروی تولید انبوه ErAZ-762V، اصلاحات جدیدی ایجاد و تولید شد: ErAZ-762 VGP (محموله-مسافر)، ErAZ-762 VDP (وانت دوبل) و یک تریلر برای اتومبیل ها. 1995 - کارخانه خودروسازی ErAZ خصوصی شد و به یک شرکت سهامی آزاد "ErAZ" سازماندهی مجدد شد.
هوسپ صفریان، کارآفرین و صاحب تعداد بیشتری از سهام، به عنوان رئیس هیئت سهامداران یرآز OJSC انتخاب شد و هملت آروتیونیان به عنوان مدیر اجرایی انتخاب شد نوامبر 2002 - یرآز OJSC توسط دادگاه اقتصادی جمهوری ورشکست اعلام شد. ارمنستان به درخواست طلبکاران در سال 2003 برنامه ریزی شده بود که مونتاژ مدل های باری اتومبیل های مارک Moskvich را سازماندهی کند که نه تنها در ارمنستان بلکه در سراسر منطقه قفقاز مورد تقاضا بود. نوامبر 2004 - JSC "ErAZ" در حراج فروخته شد. مالک جدید کارخانه خودروسازی سابق "ErAZ" و سپس JSC "ErAZ" به "Mik metal" تبدیل شد.

من دوستان ارمنی زیادی دارم. اینجا یکی از آنها یک بار به من لینک می دهد و آرموبیل به معنای واقعی کلمه وجود دارد)))

اگر علاقه مند هستید، پس تاریخچه ERAZ در دست بررسی است.
بلافاصله باید بگویم که تمام اطلاعات به طور کامل توسط کپی پیست گرفته شده است.

خوب، تاریخچه کارخانه اتومبیل ایروان در 31 دسامبر 1964 آغاز شد، زمانی که به دستور شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ارمنستان، تصمیمی اتخاذ شد "در مورد سازماندهی در ایروان در ساختمانهای کارخانه اتوگروزیک در حال ساخت، کارخانه تولید ون با ظرفیت حمل 0.8-1، 0 تن.

در سال 1965، اولین هسته تیم ایجاد شد و 66 نفر در شرکت های ریگا و اولیانوفسک صنعت خودرو آموزش دیدند. اولین ساختمان تولیدی ساخته شد، اولین ماشین آلات نصب شد، اولین قطعات پردازش شدند.

در 10 سپتامبر 1965، به دستور شورای وزیران Arm SSR N795، کارخانه لیفتراک در حال ساخت به نام کارخانه خودروسازی ایروان - YerAZ نامگذاری شد.

در سال 1966، Zaven Simonyan، رئیس بخش مهندسی مکانیک شورای اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی ارمنستان، به عنوان اولین مدیر کارخانه منصوب شد، که سابقه کاری او شامل بسیاری از موقعیت های ارشد در شرکت ها و موسسات در مسکو و GDR است.

نام او با توسعه کارخانه، ایجاد طرح جامع و منطق تامین مالی ساخت و ساز سرمایه همراه است. در طول دوره فعالیت خود، تولید اولین نمونه ها تسلط یافت، ظرفیت هایی برای تولید انبوه 2500 خودرو در سال ایجاد شد، حجم تولید به 1000 خودرو در سال رسید.

در طول کار وی در کارخانه، اولین بازسازی کارخانه انجام شد و ظرفیت تولید 6500 خودرو در سال ایجاد شد. حجم محصولات تولیدی از 1000 عدد می باشد. در سال 1968 به 6500 عدد افزایش یافت. در سال 1973 ساخت و ساز سرمایه بدنه پرس و تاسیسات مونتاژ به پایان رسیده است. تهیه تجهیزات اولیه ارائه شده است. در این مرحله مشکل مسکن حل شده - 4 ساختمان به بهره برداری رسیده است.

استپان ایوانوویچ آوانیان (مدیر کارخانه از 1968 تا 1973)

در سال 1972 ساخت دومین ساختمان تولیدی آهنگری پرس با شتاب ادامه یافت.
بلافاصله پس از اتمام اولین بازسازی، بازسازی دوم آغاز می شود - ایجاد ظرفیت برای تولید 12000 قطعه. ماشین در سال 1972-75 نصب یک نوار نقاله فشاری مونتاژ (توسعه یافته توسط Minsk SKB-3) در حال انجام است - دومین در اتحاد جماهیر شوروی. اولین نوار نقاله از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی توسط شرکت ایتالیایی فیات در کارخانه خودروسازی ولگا در تولیاتی طراحی، تولید و مونتاژ شد.

در طول کار وی در کارخانه، نصب تجهیزات تکمیل شد و ساختمان پرس بدنه به بهره برداری رسید، دومین بازسازی کارگاه های اصلی تولید انجام شد و ظرفیت تولید به 13 هزار دستگاه خودرو در سال، نوار نقاله اصلی رسید. راه اندازی شد، آماده سازی تکنولوژیکی خودرو مدل جدید ErAZ-3730 آغاز شد، حجم خروجی از 7000 وسیله نقلیه به 10000 دستگاه افزایش یافت. در سال.

آلبرت هایراپتوویچ دانیلیان (مدیر کارخانه از 1974 تا 1980)

در سال 1976 خط اصلی مونتاژ در کارخانه راه اندازی شد و اولین پرس آلمانی با نیروی 500 تن در پرس شاپ جدید نصب شد. کارخانه قطعات یدکی ایروان; کارخانه لیفتراک ایروان; کارخانه تجهیزات هیدرولیک ایروان؛ کارخانه لیفتراک در حال ساخت در چارنتساوان. همراه با تولید خودروهای YerAZ و لیفتراک 4022، وظیفه این انجمن برای تسلط بر تولید 4091 لیفتراک با ظرفیت 1 تن و مدل 2 تنی توسعه یافته توسط Lvov GSKB Avtogruzik است.
همراه با RAF، UAZ، VAZ، YerAZ-e کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی را آغاز کردند، 26 نمونه ساخته شد و برای آزمایش به کارخانه خودروسازی مسکو فرستاده شد. ErAZ-3730 به دلیل حجم زیاد بدنه به عنوان راحت ترین وسیله نقلیه در حال کار شناخته شد. اما به دلیل ناقص بودن منابع برق، کار بر روی YerAZ-e متوقف شد. سمپوزیوم بین المللی با حضور متخصصان برجسته اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در ارمنستان برگزار شد که متخصصان YerAZ نیز در آن شرکت داشتند.

نورایر آتوموویچ هووسپیان (مدیر کل انجمن از 1980 تا 1983)

در طول کار او، تولید خودرو از 10000 دستگاه به 11200 دستگاه افزایش یافت. در سال. آماده سازی فناورانه و توسعه تولید قطعات و مجموعه های لیفتراک انجام شده است. مغازه نقاشی در کارخانه در حال بازسازی است. غرفه های جدید رنگ آمیزی و خشک کردن، سیستم های فشار دهنده بالای سر و نقاله های کف در حال نصب هستند.
در آوریل 1982، 100000 YerAZ خط اصلی مونتاژ را ترک کرد!

جیم زاونوویچ آبراهامیان (مدیر کل انجمن از ژوئیه 1983 تا نوامبر 1983)

تحت نظر وی، کار بر روی آماده سازی فن آوری برای تولید وانت YerAZ-3730 و مدل های جدید لیفتراک ها تشدید شد.

نوامبر 1983 انجمن ErAZ دوباره به عنوان انجمن تولید چارنتساوان ArmAvto ثبت شد و ولادیمیر گالوستویچ نرسسیان به عنوان مدیر کارخانه خودروسازی ایروان منصوب شد. در مه 1984 ErAZ به یک شرکت مستقل تبدیل می شود.

ولادیمیر گالوستویچ نرسسیان (مدیر کارخانه از 1983 تا 1988)

در طول کار او، کار بر روی آماده سازی تکنولوژیکی، بازسازی، ایجاد ظرفیت ها و تسلط بر تولید خودروهای مدل جدید ErAZ-3730 انجام شد. حجم تولید خودروهای 762 ولت از 12000 دستگاه. به 16000 واحد افزایش یافت. در سال.

در سال 1984-1987. کارگاه مونتاژ بدنه - جوشکاری در حال بازسازی است. خطوط جوش بدنه خودرو ErAZ-3730 و سیستم نوار نقاله های هل دهنده بالای سر به طول کل تا 3.5 کیلومتر در حال نصب است.بازسازی کارگاه پرس در حال تکمیل است.وانت موتوری ErAZ-3730 YerAZ-37301 با بدنه همدما برای اولین بار در تاریخ این گیاه در نمایشگاه بین المللی خارج از کشور در پوزنان لهستان به نمایش گذاشته شد.

ادوارد سورنویچ باباجانیان (مدیر کارخانه از 1989-1991)

در حین کار، بازسازی بدنه خودروی مدل جدید ErAZ-3730 به پایان رسید. روابط با NKR در حال تقویت است. بازسازی کارگاه مونتاژ بدنه - جوشکاری در حال تکمیل است. در سال 1991، این کارخانه یک مزرعه فرعی "نادژدا" در جمهوری قره باغ کوهستانی ایجاد کرد که در آن باغی به وسعت 15 هکتار کاشته شد و یک مخزن احداث شد.

هملت استپانوویچ هاروتونیان (مدیر کارخانه از سال 1991 تا زمان بسته شدن)

در طول کار هملت هاروتیونیان ، اصلاحات جدید اتومبیل های تولید انبوه تسلط یافت ، تولید سریال مدل ErAZ-3730 و اصلاحات آن تسلط یافت. در ماه مه 1995، کارخانه خصوصی شد و شرکت سهامی باز YerAZ ایجاد شد. مدیر کارخانه هاملت هاروتونیان به عنوان اولین رئیس شرکت YerAZ JSC انتخاب شد. روابط با کشورهای خارجی در حال ایجاد است. یک مرکز تفریحی از نوع آسایشگاه در جرموک در حال ایجاد است.

در سال 1992، بر اساس خودروی تولید انبوه ErAZ-762V، تغییرات جدیدی ایجاد و تولید شد: ErAZ-762 VGP (مسافری و باربری)، ErAZ-762 VDP (وانت دوبل) و یک تریلر برای اتومبیل ها. در سال 1995، برای پارک تفریحی راه آهن کودکان ایروان، 2 مجموعه قطار جاده ای تفریحی در حال ساخت است.

و در اینجا آرموبیل ها =)

ErAZ 762 (762A, 762B)

مشخصات فنی:

نوع - وانت، VAN
ابعاد و وزن:
وزن محموله حمل شده -1000 کیلوگرم
وزن پایین - 1475 کیلوگرم
وزن ناخالص - 2625 کیلوگرم

تعداد صندلی - 2

موتور:

تعداد سیلندر - 4

حداکثر سرعت - 110

گیربکس، سیستم تعلیق:

فرمول چرخ - 4x2
فاصله بین دو محور - 2700

ErAZ 762 (762 VGP)

مشخصات فنی:

نوع - بار-مسافری، باری و مسافری
ابعاد و وزن:
وزن محموله حمل شده - 500 کیلوگرم
وزن پایین - 1525 کیلوگرم
وزن ناخالص - 2625 کیلوگرم
ظرفیت مخزن سوخت - 37 لیتر
تعداد صندلی - 7

موتور:

تعداد سیلندر - 4
قدرت موتور 66.2 کیلووات در 4500 دور در دقیقه
حجم موتور - 2.45
حداکثر گشتاور 172.5 کیلوگرم بر متر در 2400 دور در دقیقه
حداکثر سرعت - 110
شعاع چرخش کلی - 6.7

گیربکس، سیستم تعلیق:

گیربکس - 3 سرعته 3.12؛ 1.77; 1.00 R3.74
سیستم تعلیق جلو - مستقل، فنر با اهرم های عرضی
سیستم تعلیق عقب - وابسته به فنرهای نیمه بیضوی طولی
فرمول چرخ - 4x2
فاصله بین دو محور - 2700

ErAZ 762 (762 VDP)

مشخصات فنی:

نوع - پیکاپ، وانت
ابعاد و وزن:

وزن پایین - 1450 کیلوگرم
وزن ناخالص - 2625 کیلوگرم
ظرفیت مخزن سوخت - 37 لیتر
تعداد صندلی - 7

موتور:

تعداد سیلندر - 4
قدرت موتور 66.2 کیلووات در 4500 دور در دقیقه
حجم موتور - 2.45
حداکثر گشتاور در دور در دقیقه - 172.5 / 2400
حداکثر سرعت - 110
شعاع چرخش کلی - 6.7

گیربکس، سیستم تعلیق:

ErAZ 3218

مشخصات فنی:

نوع - اتوبوس
ابعاد و وزن:
وزن پایین - 1750 کیلوگرم
وزن ناخالص - 2464 کیلوگرم
ظرفیت مخزن سوخت - 37 لیتر
تعداد صندلی - 10

موتور:

گیربکس، سیستم تعلیق:

سیستم تعلیق عقب - وابسته به فنرهای نیمه بیضوی طولی
فرمول چرخ - 4x2
فاصله بین دو محور - 2700

ErAZ 3730

مشخصات فنی

نوع - وانت، اتوبوس
ابعاد و وزن:
وزن محموله حمل شده - 800 کیلوگرم
وزن پایین - 1720 کیلوگرم
وزن ناخالص - 2670 کیلوگرم
ظرفیت مخزن سوخت - 37 لیتر
تعداد صندلی - 2

موتور:

گیربکس، سیستم تعلیق:

گیربکس - 4 سرعته 4.12; 2.64; 1.58; 1.00 R 5.224
تعلیق جلو - وابسته به فنرهای نیمه بیضوی طولی
سیستم تعلیق عقب - وابسته به فنرهای نیمه بیضوی طولی
فرمول چرخ - 4x2
فاصله بین دو محور - 2700