مشکلات هنگام ثبت نام در سایت؟ اینجا کلیک کنید ! از یک بخش بسیار جالب از سایت ما عبور نکنید - پروژه های بازدید کننده. در آنجا شما همیشه اخبار تازه، جوک ها، پیش بینی آب و هوا (در ADSL-Gazeta)، کانال های تلویزیونی و کانال های ADSL، جدیدترین و جالب ترین اخبار جهان از فن آوری های بالا، اصلی ترین و شگفت انگیز ترین تصاویر از اینترنت را پیدا خواهید کرد. یک آرشیو بزرگ مجلات در سال های اخیر، دستور العمل های اشتها در تصاویر، آموزنده است. این بخش روزانه به روز می شود. همیشه نسخه های تازه از بهترین برنامه های رایگان برای استفاده روزمره در بخش برنامه های بعدی. تقریبا همه چیز برای کار روزمره مورد نیاز است. شروع به تدریج نسخه های Piiira را به نفع آنالوگ های راحت تر و کاربردی آزاد کنید. اگر هنوز از چت ما استفاده نکنید، ما فقط به شما توصیه می کنیم که او را ملاقات کنید. در آنجا شما بسیاری از دوستان جدید را پیدا خواهید کرد. علاوه بر این، این سریعترین و موثر برای تماس با مدیران پروژه است. بخش به روز رسانی آنتی ویروس همچنان به کار ادامه می دهد - همیشه به روز رسانی رایگان برای DR وب و گره. آیا زمان خواندن چیزی نداشت؟ محتوای کامل خط اجرا را می توان در این لینک یافت.

روروک مخصوص بچه ها "Vyatka".
روروک مخصوص بچه ها افسانه ای و داستان او: چیزی برای افتخار وجود دارد

روروک مخصوص بچه ها "Vyatka" VP-150

موتور اسکرول موتور "الکترون"

پازل "Vyatka"

افسانه و کپی او

پایان 50 سالگی در اتحاد جماهیر شوروی با ظهور ظاهری ظریف، لذت بخش و در نوعی حتی یک وسیله نقلیه منحصر به فرد مشخص شد. یعنی موتور "Vyatka" 150 است. "اوه!" - Connoisseur of Motorcycles را بیابید، - "منحصر به فرد بودن: یک کپی دقیق از Vespa ایتالیایی!" استدلال کرد، دشوار است اما شاید، ممکن است دلایل را پیدا کنید، و این، البته، سعی خواهد کرد از آن استفاده کند. بنابراین برای صحبت کردن، زیر را ببینید. و به طور کلی، سرنوشت "Vyatka" - کپی از "بهترین روروک مخصوص بچه ها از همه زمان ها و مردم"، که Vespa GS150 در نظر گرفته شده است - در اتحاد جماهیر شوروی بسیار عجیب و غریب است. در ایتالیا، و در سراسر جهان، انجمن های متعددی از دوستداران مارک Vespa وجود دارد، که خودروهای دو چرخه خود را، در روسیه "Vyatka" برای سال ها و برای حمل و نقل در نظر گرفته نشده است. در ابتدای دهه 80 قرن گذشته، علاقه به آنها به طور قابل توجهی کاهش یافت. "Vyatka"، مانند یک زباله غیر ضروری، به زباله پرتاب شد، موتورها و چرخ ها برای ساخت موتور کوک و چرخ دستی استفاده شد: چند شهروند به دقت نگهداری شدند (شاید همه چیز را برای "زباله ها" و "قدیمی" بخوانید، همه چیز به نظر می رسد هیچ ذهنیت جدیدی از مرد شوروی؟ ..)، و در حال حاضر، با وجود این واقعیت که صد هزار وایاتوک Vyatok وجود نداشت، آن را منتشر کرد، برای پیدا کردن یک روروک مخصوص بچه موتور در یک حالت مناسب و معقول بسیار مشکل است. در کارشناس یکپارچهسازی با سیستمعامل، این وسیله نقلیه اغلب باعث افتخار می شود: آنها می دانستند که چگونه خارجی های بدتر ما را بسازند! اجازه دهید یک کپی، اجازه ندهیم که ما اولین بار نیستیم، بلکه در مورد آن! زیبایی! عشق برای "Vyatka" یک مقاله خاص است.

سفارش از بالا
به طور معمول، زیردستان ممکن است بداند که رئیس از او چه می خواهد. در واقع، در اواسط دهه 50 قرن گذشته در کشور ما اتفاق افتاد، زمانی که مسئله توسعه اسکوتر ها نامیده می شود. در دسامبر 1955، مشکلات مربوط به این موضوع در یک نشست ویژه دولت اتحاد جماهیر شوروی مورد بحث قرار گرفت. در 19 ژوئن سال 1956، شورای وزیران قطعنامه مناسب را برای شماره 825 تصویب کرد و در 7 ژوئیه، همان سال یک سفارش صادر شد، شناسایی هنرمندان خاص. این وظیفه به منظور پیاده سازی ایده های کارخانه ساخت و ساز ویتسکو-پینکی (Vytmy، Vyatskaya Polyany از منطقه Kirov؛ در حال حاضر OJSC "چکش") کاهش یافته است. متخصصان دفتر طراحی آزمایشی مرکزی (CEKB) از ساختمان های موتور سیکلت از Serpukhov، منطقه مسکو (بعدها "تحقیقات همه ی اتحادیه، طراحی و موسسه فناوری موتور سیکلت ها و موتورهای موتورسیکلت های داخلی یا" Vniotomotoprop "، به منظور کمک به ویتسکی تقریبا کمک می کنند پاک کردن - OJSC Motoperom). البته، صحبت کردن در مورد طراحی، البته ارزش آن را دارد که چیزی را اختراع کنید تا چیزی "ویژه" خود را به دست نیاورید، و هیچ وقت برای این وجود نداشت. این بسیار ساده تر بود که بر اساس گزینه های خارجی انجام شود و "تیم Solonka" را انجام دهد. با این حال، آنچه به نظر می رسد همیشه بهترین راه حل نیست. واقعا اندازه گیری ها به سادگی با Vespa GS150 فیلمبرداری شد، نقاشی ها بر روی روروک مخصوص بچه ها به پایان رسید. عملا هیچ لذتی وجود نداشت: در حالی که فرایند آشنایی با تکنیک جدید هنوز هم بود. نزدیکترین برنامه های "ابزارهای موتور" در آن زمان به شرح زیر بود: تا پایان سال 1956، ما ده نسخه تجربه را تولید می کنیم و در سال 1957 تولید انبوه را آغاز می کنیم. توسعه به CEKB اختصاص داده شد و گروه این جهت توسط A.T. گرگ ها یک گروه از طراحان در "قالب" توسط L.A به رهبری شد. Komzilov، و ایجاد نمونه های اولیه در تعدادی از کارگران در آغاز S.A. torticollis در پاییز سال 1956، سه اسکوتر محاکمه آماده بود و مدیر فدور فدور ایوانویچ تشیچف، دستاوردهای نمایندگان رسانه ها را نشان داد.

شکل گیری "Vyatka"

برای کارخانه، برای سالهای زیادی در مورد محصولات برای مجتمع دفاعی کشور، انتقال به تولید اسکوتر، یک چالش دشوار بود. در سال 1956، Vnatichi به طور جزئی به موضوع توسعه موتورسیکلت تقسیم شد: برای تولید کارخانه Izhevsk، برخی از جزئیات ساخته شده است - فرمان، فیلترهای هوا، صدا خفه کن، پمپ های هوا و حتی کالسکهای جانبی برای IL-49. درست است که هیچ چیز در مورد این واقعیت که VPMZ تجربه جدی داشته است، به این معنی نیست. اولین نمونه های با تجربه، به رغم نوآوری جهت، به سرعت ساخته شد، اما آزادی عظیم به تأخیر افتاد، و علل گیاهان فدرال دلیل اینکه "از بالا" آنها دستور دادند که کاری انجام دهند و آن را انجام دهند. "یک نوار نقاله برای مونتاژ اسکوتر و جمع آوری شده در VPSZ مجهز شده است، آنها خطوط تکنولوژیکی برای تولید سیلندر، میل لنگ، قطعات دیگر، 1000 تمبر و بیش از 2000 دستگاه را تهیه کردند - به خوبی آماده شده برای انتشار جمعی Vyatka - Oleg Kurikhin در مقاله نوشت. "روسی" OSA "در مجله" تکنیک جوانان "(شماره 4، 1999). - افسوس، گیاهان را قرار دهید، زیرا آنها "محصولات جدید" را تحمیل کردند. برخی از شرکت ها این پرونده را نادیده گرفتند و عرضه اجزاء را از بین بردند، بدون اینکه آنها یک روروک مخصوص بچه ها را نپذیرفتند. "با این حال، عملکرد اصلی دستگاه اداری، هدایت و مدیریت است. البته این وضعیت را تصحیح می کند. توسط در پایان سال 1957، پرونده از نقطه مرده تغییر کرده است. تا پایان سال، 1668 Vyatok موفق به انتشار شد. وابستگی به سایر کارخانه های همکاری در بسیاری از موقعیت ها حفظ شد. به عنوان مثال، تا سال 1961، قطعات بزرگ مهر و موم شده هال حامل Dnipropetrovsk "Yuzhmashavod" را عرضه کرد. اما در طول زمان، مشکلات حل شد، تولید به دست آمد، در مارس 1962، صد هزار روروک مخصوص بچه ها در VPSZ جمع آوری شد.

آیا "Vyatka" قابل اعتماد است؟

برای شک و تردید که در نظر می گیرند که صنعت خودرو داخلی و موتور، "ناخواسته" بسیار غیر قابل اعتماد تولید می شود، من می گویم - این نیست. در اینجا، به عنوان مثال، یک نمونه که به دست من افتاد. صاحب او می گوید: "من Vyatka را در سال 1962 در Orshe خریدم. به طور مستقیم بر روی آن و برای Mogilev ترک کرد. سفر بر روی آن بدون یک شکست جدی (تعمیر و نگهداری منظم دقیقا همانطور که توسط دستورالعمل نشان داده شده است) تا سال 1970. و ماهیگیری رفت و در جنگل بر روی قارچ - توت ها. و پس از آن من ناگهان ناپدید شد. ظاهرا، چیزی به Kickstarter اتفاق افتاد، اما من با مشکل کار نکردم، خوب ماشین بود. " همه بدنه و شاسی به آرامی نگاه کردند. اما همه چیز "بسیار" با موتور نیست. اما شراب صاحب خود نیست، و نوه او که همراه با دوستان، سعی کرد موتور را تعمیر کند. اما به نظر می رسد که من با این بهترین راه نیستم، پس از آن من فقط سرمایه گذاری را ترک کردم. از آن به بعد، ماشین بیش از سی سال پس از یک پشته هیزم ایستاده بود. تعمیر پس از مونتاژ نادرست (بدون پد بین میل لنگ و سیلندر، سفت شدن اشتباه آجیل و غیره) هنوز هم این بود که ... اما یک مورد خاص خاص است. ارزش پرداخت صاحب که همیشه (قبل از شکست) به دنبال روروک مخصوص بچه ها بود، نگهداری می شود. برای چندین سال بدون سردرد تک، به جای استثناء از قانون است. به طور کلی، روروک مخصوص بچه ها برای بسیاری از پارامترها تنظیم شده است. "من یک بار" Vyatka "، او به یک دوست از حومه شهر گفت. من می روم، آن اتفاق افتاد، در جوانان من به دیسکو. من یک روروک مخصوص بچه ها قرار می دهم، و خودم شسته و رفته، شسته و رفته است. و شما بچه ها را می بینید "اورال" بله "Izhakh" - شلوار در خاک و روغن. زنان که لباس های پوشیده شده اند، به هر حال، ظاهر یک روروک مخصوص بچه ها امکان پیوستن به تعداد صاحبان خودرو را امکان پذیر ساخت. در یک موتور سیکلت، شما می دانید، این ناخوشایند است . جالب توجه است، که و راحتی سوار شدن "Vyatka" بسیار خوب بود، وسیله نقلیه اشتباه گرفته شد و این واقعیت را اشتباه گرفت که در سرعت های بالا، روروک مخصوص بچه ها "پیاده روی" زیر CEDOK، و به نظر می رسد که او ناتمام است. هیچ چیز برای انجام دادن ایتالیایی ها Vespa را برای سرماخوردگی روسیه طراحی نکرده اند! سر و صدا موتور "Vyatka" در محدوده ای از هنجارهای عمومی پذیرفته شده بود (تقریبا 80 دسی بل)، چه چیزی راحت و دلپذیر است.

ما در قیمت ایستاده ایم

بیایید به تاریخ برویم هزینه "Vyatka" در 60s 320 روبل بود. به عنوان مثال، با هزینه ماشین "Zaporozhets" ZAZ-965A مقایسه کنید. ارزان ترین ماشین کشور، خریدار را در سال 1800 "چوبی" هزینه می کند. Kovrovsky 125-Cubic موتور سیکلت هزینه 465 روبل، Minsk M-105 - 350. احساس تفاوت! چند سال پیش به نظر می رسید که ما تقریبا در مورد اسکوتر ها فراموش شده بودیم. گاهی اوقات، امکان دیدار به جز این که "مورچه" محموله با بدن بود، امکان پذیر بود. اما اسکوتر های مدرن در فروش ظاهر شدند (آنچه آنها همیشه نامیده می شدند و نامیده می شدند، و در اتحاد جماهیر شوروی نام "اسکرول موتور" را دریافت کرد) از تولید خارجی، و بلافاصله به یک وسیله جذاب حرکت تبدیل شد. معیار خاصی از آزادی، به خصوص برای جوانان. به یاد داشته باشید که "چه چیزی بین پاها، حمل و نقل در نظر گرفته نشده است؟

ویژگی های متمایز کننده

کسی به نظر می رسد که روروک مخصوص بچه ها یک نسخه کامل از ایتالیایی است. با هر دو آنها تخصیص، آن را "طرف چپ"، که برای آن Vespa و نام خود را، که در ترجمه از ایتالیایی به معنای "OSA" است. و شوروی "Vyatka"، به نوبه خود، سعی کرد چندین نام مستعار افراد، از جمله کسانی که "گیج شده" و "باردار". او به عنوان مبنایی برای Vyatka، همانطور که قبلا ذکر شد، مدل Vespa - GS 150 بود. اما تفاوت های جدی بین شوروی "Vyatka" و Vespa ایتالیایی هنوز هم وجود دارد. البته، البته، فقط چند. اول، کتیبه بر روی نشانه، ایجاد یک روروک مخصوص بچه ها در "صورت". ثانیا، در بال جلوی چرخ جلو شوروی "Vyatka" (از سال 1960)، یک جعبه چک قرمز با یک ستاره پنج نقطه ای وجود داشت، در حالی که Vespa ایتالیایی او را حمل کرد، همان شکل، عنصر دکور. سوم، اندازه "سر" فرمان فرمان و اندازه فرود چراغهای جلو از نسخه داخلی بزرگتر بود. چهارم، سرعت سنجی شوروی دایره ای بود، و در اصل - بیضی شکل یا تراپزی. بله، کلید احتراق از ماشین شوروی در "ظرفیت" جداگانه در فرمان قرار داشت و قلعه در مسکن چراغ پنهان بود.

در اینجا به نظر می رسد، و این است. آه آره، من تقریبا فراموش کردم: "Vyatka" طراحان خود را به دقت قلاب، که ممکن بود تصادف تصادف: آن را به داخل داخل توربین باد، و یا تحت پایه نشسته بالای دریچه، که دسترسی به فیلتر هوا و بنزوپروود کولین را باز کرد. طرح فنی ماشین شوروی از نمونه اولیه با ابعاد و جرم متفاوت بود. به طور طبیعی ما تا حدودی بزرگتر بود (پایه - تا 4 سانتیمتر)، روکش فلزی به ترتیب ضخیم تر است، به ترتیب جرم متغیر است - 118 کیلوگرم در برابر 111. یکی دیگر از تفاوت ها - "Vyatka" تنها سه برنامه، در حالی که Vespa آنها را در نسخه GS همه چهار. M-YES، اگر "Vyatka" چهار سرعت بود، احتمالا ویژگی های در حال اجرا حتی جالب تر خواهد بود. قطعات موتور برای برخی از اندازه ها تقریبا یکسان هستند. این "تقریبا" است، احتمالا، و می تواند فردی را متوقف کند که فکر می کند جایگزین جزئیات Vyatka در "Weszovsky" و یا بالعکس. اگر چه، همانطور که می گویند، جهنم شوخی نیست؟

داستان یکپارچه

مورخ معروف حمل و نقل داخلی، شیر سوگوروف در مقاله "کودکان تبدیل شد. Vespa" (Moto Magazine): "احتمالا تحت فشار متخصصان Serphovovsky CKB، که در آن اسکوتر موتور امیدوار خود را به عنوان" Vyatka "، تیم توسعه داده شد از KB در Vyatsky Polyana شروع به طراحی ماشین خود را. آن را در 150m نامیده شد. و در دسامبر 1965، اولین دسته از اسکوتر های جدید جمع آوری شد. تمام سال 1966، هر دو مدل، قدیمی و جدید، به صورت موازی تولید شدند پایان دستگاه خود VP-150 از تولید حذف شد. جالب توجه است، حتی دوچرخه سواران آشنا حتی می توانند به سختی می توانند درک کنند که "Vyatka" "تحت فشار" است. اما آنها در کشور ما آزاد شدند، چقدر! به زودی بیست سال پیش، جوانان به سختی "Vyatki" در جوامع گاراژ و زمین های گاراژ، در نهایت به پایان رسید. در نتیجه، چند کلمه. من نمی دانم که آیا خواننده موفق به متقاعد کردن خواننده در این واقعیت است که "Vyatka" - یک اسکوتر خاص، اما من خودم آن را باور دارم.

Pavel Dolgachev (سپتامبر 2006)

گواهینامه "FREAK"؟ ..

"Freaks های متحرک" - به اصطلاح نویسنده محترم یکی از مقالات اختصاص داده شده به Vyatka VIZ-150، "فرزندان" - مدل های آن در 150m و "الکترونیکی". نه هر یک از ما از ما جرأت می کند به عنوان یک خبرنگار خودکار و موتوری به نظر می رسد، اما احتمالا متخصص پیشرفته دلایل دلیل آن را نداشت. با این حال، من مطمئن هستم - طرفداران بسیاری از نقطه نظر مخالف وجود دارد. من پنهان نمی کنم: در میان "غرفه" طراحی "Vyatka" "postpspovskaya" را می توان من یافت. به طور کلی، من به طور قطعی بیان نمی شود.

همانطور که برای ویژگی های فنی "Vyatok" در 150m و "الکترون"، پس از آن شما می توانید استدلال کنید. بسیاری معتقدند که آنها بدتر شده اند. اما بیایید آن را شکل دهیم. برای شروع، در 150 متر در نظر بگیرید.

بنابراین، "رقص از اجاق گاز". مدل جدید در 150M توسط طراحان VPSZ تقریبا به طور مستقل توسعه داده شد و در سال 1965 به جای VP-150 جایگزین شد. برای توسعه آن، ساخت ماشین های Vyatsko-Polyansky دیپلم نمایشگاه اقتصاد ملی را دریافت کرد.

بدن

از ظاهر "کلون" ایتالیایی Vespa به شدت تصمیم به رد کردن. دلیل آن، بدیهی است، در این واقعیت است که مکرر "قرض گرفتن" اتحاد جماهیر شوروی در زمینه خودرو و موتور سیکلت توسط اسکومین آورده شده است. لازم بود چیزی متفاوت، اصلی را اختراع کرد. من می شنوم که مانند "A، دوباره" را "در غرب" طراحی کرده ام، موافقم، خیلی خوب نیستم. ظاهر "Vyatka" در 150 متر بود - موفقیت آمیز یا نه - برای خودتان قضاوت کنید.

از VP-150، تنها "یادآوری" جلوی جلوی بدن بود. اما این را می توان دید، تنها از بین بردن نور سر و بال جلوی. بقیه بدن کاملا متفاوت بود - اول از همه، با توجه به طراحی. اگر "باردار" "vyatka" او از عناصر مهر و موم شده بود، سپس مدل در 150m کامپوزیت بود. یک قسمت جلویی است - باقی مانده از عناصر مهر و موم شده، دومین جوش داده شده از لوله ها. برای طرفداران بازدارنده، که تا به حال با مشکلات حمل و نقل اسکوتر "نه بر روی رفتن" مواجه شده است، این یک نقطه نسبتا جالب است: اگر "EMCA" می تواند "سرزنش" و حمل و نقل در کابین یک ماشین مسافر، سپس بدن لخت (بخش خدمه) "گیج شده" در هر ماشین بزرگ نیست. من در سالن "Humpback" "Zaporozhets" و دیگران حمل شده است. "پر زرق و برق" به سختی به یک سالن بسیار بزرگ از یک ماشین کوچک با صندلی جلو مسافر و یک مبل صعود کرد. برای انجام این کار، شما باید تعلیق عقب روروک مخصوص بچه ها را همراه با موتور، و همچنین چنگال جلو را حذف کنید. در 150 متر و "الکترون ها" می توانند "به نصف" تقسیم شوند و به همین ترتیب از بین بردن چرخ جلو، از بین بروند.

ما به موضوع مدل در 150m بازگشتیم. از چرخاندن همراه با چرخ جلو بال، تصمیم گرفت که رد شود. از دست دادن کوچک است: ویژگی های در حال اجرا را تحت تاثیر قرار نداد، اما بر روی یک بال روروک مخصوص بچه ها قوی تر بود. در "باردار" "Vyatka"، ما به یاد می آوریم، آن را به چنگال جلو با چند پیچ \u200b\u200bپیچ پیچ. تکان دادن ممکن است منجر به تقسیم سوراخ زیر پیچ شود. من به ملاقات بیکار بر روی بال نمی آمدم، اما من فکر می کنم دوره طراحان شوروی یکی از اهداف مربوط به پیوند تمام قسمت های بدن را داشته باشد.

پوشش موتور (هود) پیچیده شده است، و او به طور کامل فیلم برداری شده است. با افزایش آن، آسان بود به موتور، کاربراتور، فیلتر هوا. مخزن سوخت به راحتی تبدیل شده است (در VP-150 از نسخه های اولیه برای حذف آن، لازم بود که آجیل از اتصال دهنده های تنه را باز کنید). پودر یک سوپاپ تغذیه بنزین به کربورتر، فقط برای جدا کردن شلنگ و حذف مخزن از طاقچه ضروری بود. مخزن دارای یک دسته خاص بود، به طوری که این "کانتور" می تواند بدون مشکل بسیار انجام شود. صندلی که اولین مدل "Vyatka" با فشار دادن کلید قفل قفل شد، در حال حاضر بر روی قلعه تکان داد.

و، که بسیار مهم است، طراحان شکل موتور درست مثل این نبود. اگر مسافر "پر زرق و برق" نشسته پشت راننده، به دلیل محوطه های بزرگ، مجبور به گسترش زانوهای خود، و سپس برای کسانی که آنها را برای 150m ریخته بود چنین مشکلات بوجود آمد. و در عرض، آن قابل قبول بود، و پائین های راحت به نظر می رسید (به هر حال، با لاستیک "تشک").

کنترل، دستگاه های کنترل، نور

روشن نیست که چرا طراحان تصمیم گرفتند نور سر را بر روی بدن قرار دهند. بسیاری معتقدند که فرمان چرخشی با توجه به توجه به آن بسیار راحت تر بود. این چه چیزی برای اتحاد طراح است؟ تمام اسکوتر های دیگر موتور شوروی با چراغ های سخت ثابت ساخته شده اند: با این حال، در میان مدل های خارجی شما می توانید نمونه های بسیاری از چنین راه حل را پیدا کنید.

تغییر در هر دو شکل فرمان و طراحی آن تغییری وجود داشت. من به دسته به دستگاه نمی روم - کسی که باید بلافاصله با یک دستگاه در 150 متر یا "الکترون" کار کند. بیایید فقط بگوئیم که آنها را آسان تر تولید کرده است. احتمالا، برای حفظ و تعمیر.

در مسکن چرخ از B-150M دو مجتمع عمودی وجود دارد. آنها طراحی شده اند تا براکت ها را در آنها نصب کنند (اگر از طریق حفر شده) نصب شوند، که ممکن بود آینه های عقب را ببندید. بله، و یک چیز دیگر: فرمان "بدون بسته شدن پوشش خود" نگاه نمی کند. و او، به نوبه خود، کابل های مدیریت را پنهان می کند. کاملا ظریف

سرعت سنج و سوئیچ مرکزی (تغییر یافته) "نقل مکان کرد" از چرخ فرمان به پد بر روی جعبه دستکش، که از داخل پانل جلو متصل بود. سوئیچ مرکزی از حالا به یک کلید جامع تر، و همچنین یک چراغ کنترل از اشارهگر انتقال خنثی و فیوز بود. دو سوئیچ در دسته فرمان - چراغ های جلو (با دکمه سیگنال در آن) و سیگنال چرخش ظاهر شد. همانطور که برای اولین بار، VP-150، این بخش جدایی ناپذیر از سوئیچ مرکزی بود و تنها در مدل جدید "تغییر یافت". و سوئیچ سیگنال نوبت تبدیل به یک چیز بسیار مهم شده است. این اولین بار در حمل و نقل داخلی موتور استفاده شد. محل "سیگنال های نوبت" در حال حاضر جالب است: جبهه ها در انتهای دسته فرمان فرمان (عقب، به عنوان آن باید، در ترکیب از دستگاه های روشنایی عقب) بود.

در مورد درایو ترمز عقب باید به ویژه گفته شود. با فشار دادن پدال با کمک کابل ها، اما با استفاده از دو محور سخت فلزی سخت فعال شد. که به طور مطلوب بر روی لینک "موتور اسکوتر راننده" تاثیر می گذارد. بله، بسیار قابل اعتماد بود - این بار. و دو - آسان تر در صورت لزوم جستجو برای قطعات یدکی. برای خود ساختن چنین کششی، شما نیاز به چیزی "فقط هیچ چیز" - یک سیم ضخیم با دوام و shlinkles. و "سه" - آن را راحت تر تنظیم ترمز. پیش از این، لازم بود که ماشین را در کنار گذاشت و کابل کابل را متوقف کرد، در حال حاضر به اندازه کافی برای چرخاندن مهره های تنظیم شده بر تعداد مطلوب انقلابات واقع شده در انتهای کشش ترمز، به اندازه کافی بود.

شاسی

لازم به ذکر است که افرادی که برند برند Vespa هستند واقعا می توانند از این تکنولوژی ایتالیایی افتخار کنند، و همچنین شما می توانید اولین "Vyatka" را دوست داشته باشید. با این حال، جاده های روسیه با اروپایی هنوز هم دشوار است، و سال های شوروی حتی بدتر بود. در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه اغلب به طور کامل مورد سوء استفاده قرار گرفتند، نیازهای جدی به بخش های در حال اجرا آنها صورت گرفت. به اندازه کافی عجیب و غریب، آنها به طور کامل به "Vyatka" VP-150 مربوط نیست. چرا؟ بسیار ساده. او کاملا خود را بر روی جاده های صاف آسفالت هدایت می کند، او به سختی می توان کدهای روستایی و خاک را درک کرد. در 150 متر با تعدادی از ویژگی های مشخص شد. اول - موتور به مرکز روروک مخصوص بچه ها نسبت به محور عرضی منتقل شد. اما از آنجا که چرخ در شفت آخر هفته جعبه جعبه بسیار غیر واقعی بود، سازندگان Vyatka یک انتقال زنجیره ای از شفت ثانویه به چرخ عقب معرفی کرده اند. در این رابطه، زنجیره کارتر، محافظت از این گره از گرد و غبار و خاک، طراحی شده است. به هر حال، میل لنگ موتورها خود را پس از دو انقباض عرضی تحت پیچ و مهره ها منتشر شده اند که به VP-150 متصل شده اند.

ظاهر شدن در طراحی زنجیره ای، یکی دیگر از تغییرات مهم را شامل شد: موتور شروع به نزدیک شدن به مرکز و نسبت به محور طولی کرد. در "باردار" "Vyatka"، او کمی راست بود، و اگر با بلوک های معمولی سکوت و به درستی سفت کننده اتصال دهنده های نورد را به راحتی کنترل این عدم تعادل، پس از آن "شکستن" موتور به طور قابل توجهی در ضربه ها احساس می شود. آنچه، شما می بینید، همچنین یک استدلال برای تصمیم گیری برای تغییر است.

ما بیشتر می رویم چقدر جذب کننده شوک VP-150 چقدر است؟ درست است - یکی در جلو و عقب. در Vyatka، در 150m به نظر می رسد یک چنگال اهرم کشویی، با دو کمک کننده بزرگ شوک. چشمه ها، به نوبه خود، کمتر سفت و سخت بودند، که هنگام رانندگی در بی نظمی، راحتی بیشتری را به دست آوردند. جذب شوک بزرگ شده بر روی تعلیق عقب قرار گرفت. دیسک های چرخ اساسا یکسان باقی مانده اند - هر کدام از آنها شامل دو قسمت از پیچ و مهره های پیچ و مهره با آجیل بود، که بدون شک، نصب دوربین ها و لاستیک ها را تسهیل می کند. اندازه درام های ترمز، به نوبه خود، افزایش می یابد، ترمز کارآمدتر است. به یاد بیاورید که جرم در 150m (وزن خشک) 119 کیلوگرم بود. و این خیلی زیاد است. بنابراین چنین مقدمه ای کاملا به طریقی بود.

موتور

در واقع، در واقع هیچ چیزی برای گفتن وجود ندارد، به خصوص از آنجایی که ما قبلا از انتقال زنجیره ای به چرخ عقب اشاره کردیم. مگر اینکه آنها به دو نقطه مهم پاسخ دهند. اول - یک کربورتر دیگر بر روی B-150M - K-36P نصب شد. دوم - یک فیلتر هوا جدید ظاهر شد. این بزرگتر، شکل متفاوت و نوع دیگر بود. با توجه به این، قدرت موتور کمی افزایش یافت.

Pavel Dolgachev (ژانویه 2007)

ماجراهای "الکترون"

"Imlor!"

در پایان سال 1974، انتشار اصلاحات بعدی تاسیس شد - "Vyatka-3" "الکترون". تفاوت بین او و در 150m کمی. اعتقاد بر این است که "الکترون" منحصر به فرد است، به جز اینکه سیستم احتراق الکترونیکی ابتدا در ساخت ماشین های داخلی و موتور سیکلت استفاده می شود. این مورد مهم ترین، اما دور از تنها یکی است. البته سیستم احتراق تریستور، عالی است. همراه با فرم جدید پایین پیستون (آن را به طور صحیح محدب شد، پیشگویی مثلثی از خرگوش ناپدید شد) و افزایش نسبت فشرده سازی به 8، آن را یک موتور قدرت 150 مکعب اضافه کرد. در حال حاضر موتور موتور موتور "Vyatka" 7 اسب بخار بود (من داده ها را در ادبیات دیدم که قدرت موتور 9 اسب بخار بود، اما باید بررسی شود). و کاملا سنگین (با توجه به استانداردهای فعلی)، یک ماشین دو چرخه می تواند با توجه به گذرنامه به حداکثر 80 کیلومتر / ساعت پراکنده شود. درست است، برخی از Scootrolrs باید بشنوند که "الکترون" می تواند به صدها بار افزایش یابد.

"پیدا کردن نه تفاوت"

مردی که با "Vyatkov" روبرو نشد، بسیار دشوار است که بین مدل در 150 متر و مدل الکترونیکی متمایز شود. بسیاری به نظر می رسد "در یک فرد" است. به منظور وضوح این مدل ها را به روشنی تعریف می کنم، من توضیحی از تفاوت های اصلی پیشنهاد می کنم. در واقع، آن را برای دیدار با "جهش"، که عناصر هر دو مدل را در خود ترکیب کرد، اما این دقیقا همان مدل کارخانه نیست:

الف) جبهه جلو

ب) سیگنال ها را روشن کنید

ج) فرمان فرمان و کاتافوت

د) چراغهای جلو

د) وضعیت

در 150 متر، صندلی به طرف طرفدار شد، در حالی که "الکترون" - پیش رو، همانطور که یک بار در "حامله" "vyatki" بود. EMCA دارای صندلی است، در اطراف، تنها به هزینه یک بند TARP برگزار شد. این امکان وجود دارد که آن را همراه با صندلی حذف کنید، و صندلی به عنوان یک "نیمکت" در هنگام تعمیر یک روروک مخصوص بچه ها به عنوان مثال استفاده شد.

e) bardac

g) "پایه های پا"

h) "کنترل از راه دور"

همراه با "Vyatki" در 150m، تلاش برای معرفی "کنترل از راه دور" توسط دمپر هوا و شناور از کربورتر در تابستان است. البته، سخنرانی های مربوط به کنترل رادیویی نمی رود. فقط به یاد داشته باشید که در اولین مدل "Vyatka" VP-150 به منظور تبدیل دمپر هوا و غرق شدن شناور، لازم بود درب را در پوشش موتور باز و صعود از کربورتر و فیلتر هوا. با معرفی "Vyatka" در 150m، طراحان تصمیم به تسهیل وظیفه صاحب روروک مخصوص بچه ها. و نصب شده بر روی پرداخت روروک مخصوص بچه ها (به طور مستقیم قبل از پوشش موتور قابل جابجایی) دو "اهرم"، که می توانید پارامترهای لازم را تنظیم کنید. اما بر روی "الکترون" از این دستگاه های عادی البته رد شد.

و پوشش موتور (هود)

ممکن است به نظر برسد که پوشش موتور در 150 متر کاملا مشابه است، همانند "الکترون". با این حال، این نیست. اگر به دقت نگاه کنید، ما چیزی جالب توجه داریم. اول - در B-150M در هر دو طرف نیمی از پوشش چندین (اگر شما دقیق، و سپس پنج) کاهش موازی افقی برای خروجی هوا وجود دارد. در سمت چپ، پوشش تاشو برای دسترسی به داخل، به بنزوکرانی وجود دارد. از طرف مقابل - ظاهرا، برای انطباق کامل بصری، Sidewalls - یک مهر زنی در قالب درب وجود دارد. هیچ درب جانبی در "الکترون" وجود نداشت و سوراخ های هوا تغییر یافتند. آنها هنوز هم پنج نفر هستند، با این حال، آنها علاوه بر این پارتیشن عمودی (یا تقریبا عمودی، دقیق) را تقویت می کنند. علاوه بر این، در "الکترون" پوشش دیگر یک باز دیگر وجود دارد - دور. اکنون برای دسترسی به بنزوکرا، لازم بود از یک ابزار خاص استفاده کنید.

و شاید، فراموش نکنید که صندلی بر روی B-150M به ترتیب به سمت سمت راست بود، اتصال دهنده ها را در حاشیه گذاشت. بنابراین جایگزینی مسکن از موتور "الکترون" بر روی پوشش با B-150M نیاز به جایگزینی آن را به طور کامل (با صندلی)، و یا اتصالات مناسب.

در اینجا، در واقع، همه. داستان "Vyatka" در سال 1979 به پایان رسید. به طور رسمی، دلیل امتناع از تولید اسکوتر ها به نظر می رسد: تقاضا برای اسکوتر ها به شدت کاهش یافت (در "دایره المعارف بزرگ شوروی" این نوشته شده بود که در جهان در سال 1972 تولید اسکوتر ها در سال 1972 متوقف شد!) و VPMZ تصمیم گرفت تا تقریبا به طور کامل به تولید محصولات برای اهداف دفاع بازگردد. در واقع، در دهه 70 قرن گذشته، علاقه به هسته های موتور به طور ناگهانی UGAs. اما ناپدید نشد! آماده سازی تکنیک های دو چرخه چنین حس و Piaggio-Vespa ادامه داد و بسیاری از شرکت های دیگر. و رونق دوم کل کل گل شروع به دسترسی به عرصه جهانی اسکوتر های ژاپنی کرد.

مقصد دفاعی گیاه قابل فهم است. با این حال، یک سخنرانی تک وجود دارد - جالب است که این حمل و نقل خصوصی در اتحاد جماهیر شوروی تقاضا نبود؟ در واقع، معاصران آن سالها به یاد می آورند که اسکوتر ها در فروشگاه ها ایستاده بودند و هیچکس عجله نداشت تا آنها را بگیرد. اسکوتر موتور در آن زمان بسیار جذاب تر از ماشین بود.

Pavel Dolgachev (ژانویه 2007)

مدل های Vyatka در 175: آزمایش شکست خورده

در "دایره المعارف موتور سیکلت" از خانه انتشارات "رانندگی" در بخش محصولات NPMZ، شما می توانید اطلاعاتی را پیدا کنید که به نوبه خود از مدل های 50s و 60s دیگر توسعه یافته است - VP-175. این اطلاعات را می توان در "کتاب های مرجع موتور سیکلت، موتور سیکلت، Moskuds و Motovables" منتشر کرد. بیشتر، چشم چشمان آنها معتقد نیست، شما می توانید کلمات زیر را پیدا کنید: "در سال 1964، تولید اسکوتر های جاده T-250 و VP-175 شروع شد. این ماشین ها توسعه بیشتری از طرح های جمع آوری موتور هستند -200 و VP-150. چرا ما برای ما ناشناخته است؟ آیا اسکوتر ها از پیشینیان خود آزاد شدند؟ بیایید سعی کنیم بدانیم که موضوع چیست.

جالب توجه است، مقاله در "دایره المعارف موتور سیکلت" می گوید که VP-175 (یا در 175) - قدرتمندتر از مدل اول "Vyatka" - به تولید انبوه نرسیده است. محل او "کاملا متفاوت" (CYT) (CYT) موتور روروک مخصوص بچه ها - در 150 متر، جایی که قدرت موتور سابق موتور با افزایش نسبت فشرده سازی افزایش یافت. به نظر می رسد VP-175 همان "Vyatka" با یک موتور افزایش حجم و تنها بود.

شاید جانبازان تولید PPMZ می تواند بر حوادث آن سالها روشن شود. با این حال، در اختیار ما وجود دارد، اما هنوز داده هنوز. اجازه دهید ما را به "کتاب مرجع موتور سیکلت، موتور سیکلت ها و موپام" تبدیل کنیم (نویسندگان - B. Kosenko و B. Turkin). نقل قول:
"این روروکتر طراحی شده است که به تنهایی و با یک مسافر در زین عقب در جاده های شهر و کشور طراحی شده است. تفاوت اساسی آن از موتور موتور EP-150، یک تک سیلندر پیشرفته تر و قابل اطمینان تر و دوامتر است موتور با دمیدن میل لنگ. و خنک کننده هوا را با ظرفیت 7 اسب بخار افزایش داد. افزایش قدرت موتور به دلیل اتصال حجم کار سیلندر به 175 Cu به دست می آید. سانتی متر و نسبت فشرده سازی به 6.6 افزایش می یابد.

همچنین در "کتاب پس زمینه" نشان داده شده است که کرباتور K-28 بر روی موتور قرار دارد و باقیمانده "از دست رفته" به حجم 9 لیتر. مهمترین چیز این است که تغییرات جدی به بخش در حال اجرا انجام می شود. اما دقیقا چه کاری انجام شد - مشخص نشده است. در جدول داده های تلفیقی، داده ها در نوار های موتور نشان داده شده است که در ابعاد آن عملا از مدل پیشین متفاوت نیست. مگر اینکه فاصله جاده به میزان 10 میلیمتر کاهش یابد و جرم حدود 5 کیلوگرم افزایش یابد. قطر سیلندر موتور جدید 60 میلیمتر بود، سکته مغزی پیستون 62 است. تنها یک رکتیفایر سلنیوم تحت تجهیزات قرار گرفت. هر چیز دیگری دقیقا همانند VP-150 است.

در یکی از مسائل مجله "رانندگی" در سال 1964، اطلاعات اطلاعاتی را از رقابت بعدی بین اجرای عملیات موتور سیکلت اتحاد جماهیر شوروی منتشر کرد (سپس شرکت ها برای آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bجدیدترین محصولات خود اجباری بودند). در این نکته گفته شده است که ساخت ماشین های Vyatsko-Polyansky دو ریشه موتور از مدل را در 175 قرار داده است، "با یک طرح کاملا متفاوت از VP-150. موتور ماشین های جدید یکپارچه با موتور" Kurovets "دارای قدرت است از 8.5 اسب بخار در دمای 4500 تا 5200 دور در دقیقه. قطر سیلندر 61.75 میلیمتر است، سکته مغزی پیستون 58 میلی متر است. پاک کننده هوا خشک است، همچنین با یک عنصر فیلتر کاغذی. فن محوری، توسط یک بند گوه شکل ، هوا را از طرف می برد. Carburetor - K-36. وزن خشک ماشین - 107 کیلوگرم. " این مسابقات برای VPSZ بسیار ناموفق بود - تمام اسکوتر ها (و قدیمی "Vyatka" "و مدل های آزمایشی"، از راه دور خارج شده اند. هر دو هر دو در 175 موتورها را رد کردند.

ما چه می بینیم؟ طراحان گیاه Vyatsko-Polyansky به وضوح با موتورها آزمایش شدند. البته، یک نیروی قوی تر نیروی "Vyatka" به هیچ وجه صدمه دیده، اما ظاهرا، جستجو برای مناسب ترین گزینه یافت نشد. در حال حاضر به عکس از مقاله "رانندگی" نگاه کنید.

البته، تصویر در اندازه و کیفیت متفاوت نیست، اما هنوز هم برخی از نتایج را می توان انجام داد. هود موتورسیکلت دقیقا همان چیزی است که آنها را در 150 متر (تولید شده از سال 1965) و "الکترون" (از سال 1975) قرار داده اند. جبهه جلو بسیار شبیه به آنچه که بعدا در B-150M مطرح شد، بسیار شبیه بود. آن را به گذشته پیشرفته طراحی پیشرفته فرمان: از حالا به بعد، عنصر نوری ثابت بر روی پانل جلوی دستگاه ثابت است. یک جعبه دستکش در داخل سپر ظاهر شد. اما، جالب است، Motorollar هیچ انتقال زنجیره ای از موتور به چرخ عقب ندارد (مفهوم سابق ذخیره شده است). و با این حال - نویسندگان مقاله و کتاب ها ادعا کردند که تغییرات جدی برای بهبود راحتی هنگام رانندگی "در طراحی روروک مخصوص بچه ها" ساخته شده است. آنچه تحت آن پنهان شده است - روشن نیست. در عکس ما دیده نمی شود که جلوی، و تعلیق عقب روروک مخصوص بچه ها همانند "الکترون" و در 150 متر است. به احتمال زیاد، نمونه اولیه در عکس، طراحی شاسی را از سلف خود حفظ کرد.

این، در اصل، همه در روروک مخصوص بچه ها "Vyatka" در 175، که به دلایلی برای تولید انبوه صبر نکرد، و اکنون می تواند یک صفحه تاریخچه از دست رفته باشد. اجازه دهید ما را موفق به پیدا کردن اطلاعات فوق می شود، امکان دستیابی به حداقل ایده پیشرفت تفکر طراحان Vyatsko-Pyola را فراهم می کند.

برای سالهای زیادی، من به "Vyatka" مدل روروک مخصوص بچه ها VP-150 می روم. در طول این مدت، من برخی از تجربه هایی را که از مشاهدات طولانی و آزمایشات وجود داشت، انباشته ام. من فکر می کنم که دیگر رانندگان دیگر این اتومبیل ها مفید خواهد بود.

در کتابچه راهنمای روروک مخصوص بچه ها، توصیه می شود که روغن را در میل لنگ هر 2000 کیلومتر اجرا کنید، به عنوان مثال، به عنوان مثال، در "Kovrovtsy". اما اگر در یک موتور سیکلت روغن 600-800 سانتی متر، و سپس در "Vyatka" تنها 130 سانتی متر. بنابراین، آن را به سرعت آلوده و کیفیت خود را از دست می دهد. این باعث می شود که Autol را از طریق 1000 یا حتی 500 کیلومتر تغییر دهید.

هر کسی که مدتهاست که به "Vyatka" ادامه داده است، احتمالا متوجه شده است که سوراخ کلاچ محافظتی که از طریق آن ورودی سیلندر عبور می کند، با گذشت زمان گسترش می یابد و گرد و غبار و خاک از چرخ عقب از طریق ترخیص در محفظه کاربراتور نفوذ می کند. حلقه مهر و موم از نوار عایق یا مواد دیگر به شما کمک خواهد کرد که از آن خلاص شوید.

اگر ماشین شما یک لامپ بزرگ (15 + 15 W x 6b) داشته باشد و آن را با هیچ چیز جایگزین کنید، می توانید از موقعیت خارج شوید. یک لامپ از پارامترهای مشابه را خریداری کنید، اما با پایه کوچکتر (آنها اغلب در فروش) و آن را به پایه ترسیم می رسانند. مهم است که تنظیم فضایی موضوعات را حفظ کنید، زیرا جابجایی آنها نسبت به تمرکز بازتابنده، شدت پرتو نور را کاهش می دهد.

به نظر من، لامپ پانزدهی همیشه روشنایی کافی ندارد. به عنوان مثال، هنگام رانندگی در مرطوب و به همین ترتیب آسفالت تیره. من از لامپ 21 + 21 اوراق قرضه X 6b استفاده می کنم.

بر روی فشار از اولین انتشار در چرخ فلک ژنراتور و سپر، خطرات ساخته شده است، کمک به به درستی تنظیم آتش سوزی، رانندگان چنین ماشین آلات ممکن است خود را با موقعیت دقیق تایید شده از میل لنگ را که مربوط به پیش از 29 است، اعمال کند ± 1 درجه.

لحظه ای از باز کردن مخاطبین قطع کننده می تواند کاملا دقیق به صورت بصری تعیین شود، چراغ قوه خود را از طرف مشاهده، در هواپیما مماس به لکه های مخاطب، روشن می کند.

تعداد کمی از مردم فکر می کنند که چلپ چلوپ از چرخ عقب می تواند باعث وقفه های احتراق شود. این، متاسفانه، اتفاق می افتد - نشت جریان ولتاژ بالا رخ می دهد. این به شما یک قطعه از لاستیک را از یک اتاق خودرو با اندازه 300x300 میلی متر کمک خواهد کرد، بین چرخ و درب کلاچ قرار داده شده و توسط لبه بالایی از سه پیچ M4 به قاب روروک مخصوص بچه ها متصل شده است.

اغلب شما باید آجیل Magdino فلاش را سفت کنید. در این مورد، سازه های قدیمی باید سپر فن را حذف کنند. من برای دسترسی راحت تر به مهره پیشنهاد می دهم تا بخش کوچکی ستاره ای را در مرکز سپر قرار دهم (شکل 1) در زاویه 120 درجه و زبانهای حاصل از آن.

شکل. 1. بنابراین سپر را برای باز کردن دسترسی به کلید پایان به مهره، جدا کنید

سطح هسته های کویل از طرف چرخ فلک بد نیست که با یک لایه نازک از رنگ پوشش داده شود. اگر نمرات بر روی آن وجود دارد - این سیگنال است که زمان برای تغییر بلبرینگ بومی، انتظار نمی رود زمانی که هسته خود را آسیب دیده است.

هنگامی که در حال اجرا در هنگام حرکت قطعات توسعه یافته است، مقدار زیادی از ذرات فلزی افزایش می یابد در جذب شوک افزایش می یابد. به نظر من، توصیه می شود اولین جایگزینی مایع در جذب شوک را از طریق 3000، و پس از 1000 کیلومتر از مسافت پیموده، انجام دهید.

گاهی اوقات بسیار دشوار است که تعلیق جلو را بالا ببریم - روان کننده قدیمی ضخیم و مخلوط با گل است. در چنین مواردی، محورهای مهره ای از محورهای تعلیق و براکت چشمه ها را از بین می بریم. سپس، سرنگ، همزمان با فشار دادن اهرم آویز نوسان و براکت بهار یکی است، سپس در طرف دیگر. بنابراین روان کننده تازه به تدریج یکی از قدیمی ها را جابجا می کند.

این اتفاق می افتد که در جذب کننده های شوک عقب، بهار، فشرده سازی از بار، پیچ خورده است، باعث می شود پوشیدن جانبی از پوشش و مسکن جذب شوک و حتی صدمه به تایر چرخ. در این مورد، لازم است چشمه ها را از انتهای دایره امیری "در گوه" یک لایه کوچک از فلز حذف کنید. بیشترین ضخامت لایه (0.5-1 میلی متر) باید از طرف مقابل باشد. چگونگی تصحیح معلوم شد که با مشاهده شکل بهار فشرده نصب شده در جذب شوک بر روی روروک مخصوص بچه ها بررسی شد. در همان روش، شما می توانید بهار و تعلیق جلو را اصلاح کنید، زمانی که پوشیدن یک طرفه از دیوارهای سوراخ براکت برنز دیده می شود.

اگر دیسک چرخ به نوبه خود تبدیل شود، رطوبت در داخل تایر سقوط خواهد کرد. اما به اندازه کافی برای جمع آوری هواپیما از اتصال دیسک، قرار دادن واشر لاستیکی و برش در آن با شش سوراخ تحت پیچ و مهره در آن، و این اتفاق نخواهد افتاد.

شکل. 2. پوشش به راهنمایی

در فرآیند عملیات، پد های ترمز به تدریج از بین می روند و لحظه ای اتفاق می افتد زمانی که تنظیم در حال حاضر قدرتمند است. با این حال، عمر مفید پد ها را می توان گسترش داد اگر راهنمایی های فولادی آنها از یک ورق 2 میلیمتر ساخته شده است. شما می توانید به طور متفاوتی وارد شوید از ورق ضخامت 1 میلیمتر، دو پوشش را بسازید (شکل 2) و آنها را به قوچ از پد پرورش دهید.

این اتفاق می افتد که درام ترمز شروع به لمس اهرم تعلیق عقب می کند. این اتفاق می افتد زمانی که سمت راست هاب چرخ عقب خرد شده است. در این مورد، لازم است بین بلبرینگ و هاب حلقه فولاد کربن با قطر بیرونی 27 و داخلی - 20 میلیمتر وارد شود. ضخامت حلقه - 1.5-2 میلی متر.

پس از عملیات طولانی مدت و یا در صورت روانکاری ناکافی، گیک، که نقش حلقه داخلی را در بلبرینگ سوزن بازی می کند. پوشیده شده، به عنوان یک قاعده، یک طرفه. اگر شفت دیگر دیگر، طرف نامناسب، واحد دنده انجام نخواهد شد. با استفاده از مهره اصلی شفت، پیچ گوشتی به شکاف خود وارد شده و در نیمه چرخش چرخش می یابد. Disassemble موتور مورد نیاز نیست.

من مجبور شدم از اسکوتر دیدن کنم، و پس از انتقال انتقال، کاملا تنگ شده است. دلیل این است که عنکبوت بیش از حد طولانی یا سفت و سخت از نگهدارنده است. سوئیچینگ به راحتی قابل تنظیم است عملیات ساده است هنگامی که بخش در موقعیت خنثی قرار دارد، بهار را بردارید و انتهای آزاد در دایره امیری کوتاه شود. اگر، برعکس، سوئیچینگ باید به شدت ساخته شود، پس تحت پایان بهار، این بخش به عمق مسکن منتقل می شود، این بخش با قطر 8 میلی متر ضخامت مربوطه قرار دارد.

S. Berdnikov، مهندس

این اولین موتور آزار دهنده در وطن پرست است صنعت موتور در 50 سالگی ایجاد شده استمهندسان Vyatsko-Polyansk ساختمان ماشینکارخانه چوب A. بر اساس یک روروک مخصوص بچه گذاروسعت طراحی شده در ایتالیا. روروک مخصوص بچه ها عشق به مصرف کننده شوروی معمولی را برای دسترسی به آن و ویژگی های فنی خوب به دست آورد که به طور کامل نیازهای اکثریت را برآورده می کند.

ظاهر

اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی پس از جنگ به تدریج بهبود یافت و تا اواسط دهه 50 قبل از آنکه مدیریت با مسئله ارائه بازار مناسب در عملیات و وسایل نقلیه مقرون به صرفه مواجه شد.سفارش در توسعه اسکوتر ازوزارت اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده آمریکا در سال 1956 بیرون آمد . مقدار کمی از زمان در ایجاد یک وسیله نقلیه آزاد شد - فقط شش ماه - پس از آن روروک مخصوص بچه ها به تولید انبوه رفت. به همین دلیل است که طراحان تصمیم گرفتند که در سال 1955 در ایتالیا در ایتالیا منتشر شوندVespa 150 GS . در پاییز سال 1956 بودو نمونه های آماده اول، و تولید سال آیندهvi -150 "vyatka" این کاملا تاسیس شد

ویژگی های مدل

ایتالیایی اصلی -Vespa 150gs firggio - اندازه گیری شده به عنوان یک وسیله نقلیه نور شهری، در نظر گرفته شده برای سفر به جاده های صاف اروپا. در اتحاد جماهیر شوروی، Vyatka VI-150 توسط جمعیت به عنوان یک وسیله نقلیه کامل مورد سوء استفاده قرار گرفت.

ساکنان حومه شهر اشاره کرد که با حرکت آهسته در جاده های ناهموار، شکسته، موتور روروک مخصوص بچه ها، موتور روروک مخصوص بچه ها بیش از حد گرم نمی شود. آی تیبه لطف استفاده از آن امکان پذیر بود در طراحی آن از خنک کننده فن اجباری موتور. همچنین اشاره کرد که vyatبه و VP-150 صدای زیادی را ایجاد نمی کند: maximum - 80 دسیبل.

در طراحی کاربورتور استفاده می شود با یک گیکلسوخت توسط گرانش خدمت می شود از 12 لیتر مخزن سوخت تحت یک شلنگ لاستیکی انعطاف پذیر؛ در ارزش آن خوراک می تواند کمک کندچرخش دست راست فرمان، و کاملا همپوشانی - با یک جرثقیل در پایین مخزن. برای VP-150 امکان استفاده از بنزین وجود داشت نام تجاری A-66. مصرف سوخت در 100 کیلومتر به میزان 3.1 لیتر با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت بود.

موتور اسکوتر VI-150 "Vyatka" می تواند برای آن زمان سرعت را به خوبی افزایش دهد - 70 کیلومتر / ساعت، اما بلندگو چپ بسیار مورد نظر است: تا 60 کیلومتر / ساعت Vyatka در 13 ثانیه شتاب گرفت. اما دست زدن از صحنه نرم و صاف بود.

گیربکس از سه مرحله استفاده شد، در حالی کهVESP 4 مرحله بود. در همین حال، منطقه از مدل داخلی از ورق های ضخیم تر ساخته شده است، به این دلیل که آن سنگین تر بودبرای چند کیلوگرمو طولانی تر برای چند سانتیمترترول از نمونه اولیه خارج از کشور. M. tightler برای حداکثر دو نفر طراحی شده است.

مکان کم از سخت ترین عناصر ساختاری، یک روروک مخصوص بچه ها را بسیار پایدار و مانور می دهد. لازم به ذکر است که موتور "Vyatka" کمی نسبت به مرکز تغییر یافته است، اما بر تعادل آن تاثیر نمی گذارد.

تفاوت های زیبایی لوازم آرایشی نیز بود:

• قفل احتراق در فرمان واقع شده استvsep آن را بر روی چراغ جلو نصب شد؛
• سرعت سنج گرد، در حالی که در "اصلی" آن بیضی بود؛
• اسپلینک با کتیبه واقع در سپر؛

• از سال 1960، یک پرچم قرمز کوچک با نشان دادن n در جبهه چرخ جلو قرار گرفتو این یک ستاره است
• قلاب های خاصی وجود داشت که می توانستید کلاه یا کیسه ای را بچرخانید.

مشخصات فنی

به Olesaya B Aza Motoroller - 1 20 سانتی متر، و فاصله جاده تنها 15 سانتی متر است. طول مدل 185 سانتی متر با عرض 80 سانتی متر و ارتفاع 115 سانتی متر است. جرم وسایل نقلیه - 120 کیلوگرم.

D. تک سیلندر تک سیلندر (قطر 57 میلی متر)، دو طرفه، هوا سرد. حجم کار - 148مکعب مکعب قدرت 5.5 اسب بخار 4.1KTKT در 4800 گردش مالیآه در دقیقه

کلاچ در Vyatka چند دیسک، "مرطوب". نسبت - 3,04 در انتقال جلو، عقب - 1.0 ، PPC - 4،83-2،89-1،80. تعلیق چرخ جلو و عقب بهاروای، با هیدرو.

نفوذ بر موتورسیکلت

ظاهر Vyatka VP-150 نفوذ خود را بر روی داخلی داشتدرمورد موتور . بر اساس روروک مخصوص بچه ها، مدل های جدید حمل و نقل توسعه یافت، کامل تر از نمونه اولیه آنها بود. بنابراین، در نمایشگاه موضوعی موزه پلی تکنیک در مسکو در سال 1959. این سه چرخ ارائه شده استمدل "Vyatka" در سه تغییر برای اهداف مختلف:

• MG-150F دارای بدن ون در طراحی بود؛
• MG-150 مجهز به یک پلت فرم برای حمل کالا بود.

• MG-150C دارای کامیون کمپرسی بدن بود.

مدل های جدید آهسته بود (حداکثر سرعت - 35 کیلومتر / ساعت)، اما ظرفیت حمل آنها به 250 کیلوگرم رسید.

همچنین، بر اساس "Vyatka"، یک گزینه برای ترافیک مسافر ساخته شده است. سه چرخ Mototaxi VP-150T از گزینه های حمل و نقل برای محل جلوی دو تفاوت متفاوت بودچرخ های کنترل شده. از محبوبیت بزرگ، این حمل و نقل دریافت نکرده است - همه آنها حدود پنج ده ها ساخته شده است.

تا سال 1962، بیش از 100 هزار اسکوتر تولید شد. در محبوبیت غروب آفتاب این خط از اسکوتر، در پایان سال 1965، جهان اصلاح دیگری را ارائه کرد - VP-150M - پس از آن، گرفتنرئیس نام "الکترون" است. در طول سال 1966، آن را به طور همزمان با مدل اصلی تولید شد،سپس تولید آنها متوقف شد. دلیل مراقبت از VP-150 این احتمال جمعیت برای به دست آوردن اتومبیل های معمولی بود و محبوبیت به سرعت در حال رشد در محیط جوانان چکسلوک "جاوا" در اواخر دهه 60

اسکرول موتور "Vyatka 150-VP" - حمل و نقل شوروی، توسعه یافته در سال 1957 و تولید شده توسط کارخانه مهندسی Vyatko-Pyola. نمونه اولیه اسکوتر ایتالیایی "Wesza 150gs" از انتشار 1955 است. در آن زمان، موافقت نامه مجوز اختیاری بود، و روروک مخصوص بچه ها "Vyatka" به سادگی با "Vespos" با توافق طرفین کپی شده بود. با این حال، تولید کننده شوروی در روند تولید موظف بود به آنالوگ ایتالیایی اشاره کرد.

روروک مخصوص بچه ها "Vyatka": ویژگی ها

• فاصله جاده - 150 میلیمتر.
• پایه چرخ - 1200 میلیمتر.
• ارتفاع - 1150 میلی متر.
• طول - 1850 میلی متر
• عرض - 800 میلی متر
• تعلیق جلو یک بهار کوتاه مدت با جذب شوک هیدرولیکی است.
• تعلیق عقب - اهرم چنگال با جذب کننده شوک هیدرولیک.
• وزن خشک - 108 کیلوگرم.
• سرعت - 70 کیلومتر / ساعت
• ظرفیت مخزن گاز 12 لیتر است.

پاورپوینت

موتور موتور موتور "Vyatka" موتور تک سیلندر، دو سکته دارای ویژگی های زیر است:

• حجم کار - 148 مکعب / سانتی متر.
• نسبت فشرده سازی 6.7 است.
• قطر سیلندر 57 میلی متر است.
• قدرت - 5.5 لیتر. از جانب.
• حرکت پیستون - 58 میلی متر.
• گشتاور - 3800 انقلاب در دقیقه.

Scooter "Vyatka" روروک مخصوص بچه ها - تماس با Magneto با تنظیم دستی از شکاف و جلوتر از خوراک جرقه. شمع ها از استاندارد، موتورسیکلت A16 استفاده شد. این سیستم احتراق یک معایب قابل توجهی داشت: از تماس های ثابت ولتاژ بالا سوزانده شده است. در یک صفحه تنگستن، عمیق شدن تولید شد، به اصطلاح "حفره" تولید شد و یک توبرک در طول موتور در فرایند بهره برداری از موتور تشکیل شد که به طور دوره ای شمارش شد.

Carburetor Vyatka Scooter Diffuser با یک طیف وسیعی از اقدامات محدود است. دمپر توسط یک کابل از دسته چرخش راست فرمان هدایت شد. سوخت در کربورتر توسط انتخاب یک مخزن گاز در زیر صندلی دریافت شد. جرثقیل قرار داده شده در قسمت پایین مخزن، متصل به کربوراتور شلنگ انعطاف پذیر از لاستیک مقاوم در برابر گاز. قطر لومن شلنگ برای عرضه سوخت بدون محدودیت کافی است. جریان سوخت را می توان با چرخاندن دسته جرثقیل مسدود کرد. Carburetor با یک میله مخصوص بر روی پوشش یک اتاق شناور طراحی شده بود تا قبل از شروع موتور در آب و هوای سرد، شناور شود. هنگامی که میله را فشار می دهید، جریان آزاد بنزین باز می شود، مخلوط غنی شده بود و موتور شروع شد.

طراحی شاسی یک قاب جوش داده شده همراه با یک حامل مهر و موم شده است. مسکن طرح بندی راحت راننده را با راحتی کافی به سمت چرخ نگه می دارد. تابستان "Vyatka" ایده آل برای طرفداران رانندگی سریع نیست. در صندلی دو نفره، راننده و مسافر به راحتی قرار می گیرند. پشت صندلی یک تنه کوچک براکت بود، جایی که شما می توانید یک کیسه را با چیزها یا هر محموله کوچک ترتیب دهید. در زیر تنه با یک سیگنال متوقف شد، و حتی پایین تر - براکت با علامت شماره. و کل Mudguard لاستیکی "گروه" را با یک کتیبه تسکین دهنده "VPMZ"، اختصار کارخانه تولید کننده تکمیل کرد.

صاحبان موتورولا به عنوان یک مزیت قابل توجهی به عنوان بیش از حد گرم شدن موتور اشاره کردند. محل موتور اجازه نمی داد هوا به سرعت برای خنک سازی کارآمد گردش کند. علاوه بر این، موتور طاقچه به شدت با پوشش در هر دو طرف بسته شده است. در سمت چپ یک تنه ثابت از یک فرم گرد است و با پوشش راست - قابل جابجایی که تمام مکانیسم های موتور را پوشش می دهد. در این کلاه، شیارهای طولی از بین رفته اند، طراحی شده اند تا دسترسی به توده های هوا را فراهم کنند، اما آنها کافی نبودند. بسیاری از رانندگان روروک مخصوص بچه ها روروک مخصوص بچه ها را برای دسترسی به جلوه های هوا باز کردند، اما این اقدامات توسط بازرسی خودکار انجام شد.

میزان راحتی

در حال حرکت، روروک مخصوص بچه ها یک وسیله نسبتا راحت حرکت بود، هرچند تصریحگرش بسیار مورد نظر بود. چرخ های یک قطر کوچک اغلب در خاک تار شده اند، جایی که موتورسیکلت معمولی به راحتی منطقه پیچیده را منتقل کرد، "Vyatka" گیر کرده است. بقیه ماشین شکایات را ایجاد نکردند. موتور به آرامی کار کرد، گنجاندن دنده ها و شروع از صحنه صاف بود.

تغییرات سه چرخه

در پاییز سال 1959، در نمایشگاه "موتورها و موتور سیکلت"، که در موزه پلی تکنیک مسکو برگزار شد، نسخه های سه چرخه مختلف "Vyatka" ارائه شد. موتور در تمامی مدل ها در وسط قرار داشت، چرخش به وسیله دیفرانسیل های مخروطی به چرخ های عقب منتقل شد و سپس به چرخ های پیشرو عقب منتقل شد.

روروک مخصوص بچه ها "Vyatka" در این نسخه به طور گسترده ای در زمینه تحویل محصول در شهر مورد استفاده قرار گرفت. مجموع تولید سه گزینه: مدل MG-150F، با یک بدن بسته، MG-150 با یک پلت فرم باز و Mg-150C با یک تخلیه بدن. تمام تغییرات دارای ظرفیت حمل 250 کیلوگرم بود. سرعت حرکت بیش از 35 کیلومتر / ساعت نیست.

"Vyatka" به عنوان خدمات حمل و نقل

با توجه به کاربرد VDNH در کارخانه، مدل Mototaxi VP-150T توسعه داده شد، جایی که دو چرخ پیشرو در جلو قرار داشتند و قابل کنترل بودند. علاوه بر راننده که پشت سر گذاشت، دو نفر در صندلی جلو قرار داشتند. وسیله نقلیه مینیاتوری منجر به علاقه مندی در میان مردم شد و تقاضای بازدیدکنندگان به نمایشگاه اقتصاد ملی بود.

برای سوار شدن به Mototxy از یک غرفه به سوی دیگر، بسیاری حتی موافق دفاع کمی هستند. کرایه نمادین بود. Mototaxi به خصوص با بچه هایی که از والدین خواسته بودند بیشتر و بیشتر سوار شوند، خوشحال بودند. بله، در واقع، مادر و پدر من نیز به عبور از چنین حمل و نقل غیر معمول مخالفت نکردند.

Mototaxi در مقدار 50 نسخه تولید شد.

"Vyatka-Electron"

در سال 1965، یک مدل جدید بر اساس "Vyatka 150" توسعه یافت. روروک مخصوص بچه ها "Vyatka-Electron" نامیده می شود. از سلف، این ساختمان با یک ساختمان جدید با پرسش های کمتر گرد، پایه بلند، چنگال بلند مدت قدامی و جذب کننده های فشرده تر، متمایز بود. در عین حال، روروک مخصوص بچه ها "Vyatka-Electron" موتور را به همان شکل حفظ کرد، اما مجبور به قدرت 6 لیتر شد. از جانب. با توجه به پایه بلند، لازم بود یک انتقال زنجیره ای متوسط، که بخشی از تعلیق اهرم عقب بود، ضروری بود. دنده زنجیره ای به صورت محرمانه بسته شده است، به طوری که هیچ گرد و غبار و نه خاک در آب و هوای بارانی سقوط می کند.

انتشار سریال مدل جدید در سال 1967 آغاز شد و روروک مخصوص بچه ها "Vyatka 150" در همان سال از تولید حذف شد. مدل جدید بلافاصله محبوبیت جوانان را به دست آورد. داشتن صاحب یک ماشین درخشان زیبا به نظر می رسید معتبر بود. موتور موتور موتور به طور صحیح کار کرد و سوخت گیری کامل مخزن گاز در مقدار بیش از یک روبل بود.

در سال 1973، روروک مخصوص بچه ها "Vyatka-Electron" ارتقا یافت، قدرت موتور افزایش یافت و 7 لیتر بود. پ.، در عین حال، مصرف سوخت باقی می ماند - 3.1 لیتر در هر 100 کیلومتر اجرا. طراحی مورد را تغییر داد. اما نتیجه اصلی و جذاب ترین بازسازی روروک مخصوص بچه ها، نصب احتراق بدون تماس الکترونیکی بود. در اتحاد جماهیر شوروی، این اولین مورد استفاده از یک دستگاه امیدوار کننده بود. با این حال، هر ویژگی جدید دارای طرف مثبت و منفی خود است. در صورت امتناع از الکترونیک، صاحب موتور نمی تواند به طور مستقل با مشکل مواجه شود و مجبور به جستجوی خدمات ویژه یا متخصص خصوصی برای عیب یابی شود. بنابراین، مزیت برآورد شده اغلب به شکایات تبدیل شده است. اما به طور کلی، روروک مخصوص بچه ها "Vyatka-Electron" یک ابزار محبوب برای حرکت بود.

کاهش محبوبیت

علیرغم ویژگی های ابتکاری، روروک مخصوص بچه ها "Vyatka-Electron" شروع به کاهش تقاضا کرد. و در پایان دهه 70، فروش آن تقریبا به صفر کاهش یافت. غلبه بر انبارها شروع شد، فروشگاه ها به طور گسترده از منابع جدید رد شد. سقوط تقاضا با این واقعیت توضیح داده شده است که جمعیت این فرصت را دارد تا خودروها را در مقیاس گسترده تر به دست آورد. بسیاری ترجیح می دهند که موتور سیکلت های داخلی را خریداری کنند، علاوه بر این، در اواخر دهه 60، تحویل چکسلوک "جاوا" در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد که در میان جوانان گسترش یافت.

به عنوان یک نتیجه از تمام این تغییرات، کارخانه Vyatko-Polyansky در اوت 1979 متوقف شد تولید یک "الکترون الکترون ویتکا الکترون". تاریخ چنین وسیله ای برای حرکت به پایان رسید. و در اوایل دهه 90، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید یک روروک مخصوص بچه ها "Strezh"، از آلمان "سیمون" کپی کرد، در کارخانه تاسیس شد.

پارامترهای روروک مخصوص بچه ها "Vyatka-Electron"

• چرخ پایه - 1300 میلی متر.
• موتور تک سیلندر، دو سکته مغزی، کربورتر.
• حجم سیلندر 148 مکعب / سانتی متر است.
• قدرت - 7 لیتر. از جانب.
• قطر سیلندر 58 میلی متر است.
• قدرت - 7 لیتر. از جانب.
• توده - 120 کیلوگرم.
• حداکثر سرعت - 80 کیلومتر / ساعت.

تعمیر موتور اسکوتر

بیش از سی و پنج سال از زمان تولید گذشت. تقریبا تمام اسکوتر های موتور هر دو اصلاح شده - و "Vyatka"، و "Vyatka-Electron" - به مدت طولانی به فلز قراضه منتقل شده اند. با این حال، تعدادی از اتومبیل ها هنوز هم در دستیابی به خبرنگاران روزهای قدیمی و جمع کننده ها هستند. موارد نادر نیاز به تعمیر، به این معنی که قطعات یدکی مورد نیاز است. روروک مخصوص بچه ها "Vyatka-Electron" بهتر از پیشینیان خود حفظ شده است، اما باید بازسازی شود. قطعات یدکی را می توان در تخلیه تجهیزات استفاده کرد و یا حتی در فروشگاه هایی که کیت های تعمیر را برای موتور سیکلت ها و اسکوتر ها به فروش می رسانند، یافت می شود.

امروزه، زمانی که پیشرفت فنی در حال توسعه با مراحل هفت جهان است و تعداد شرکت های تولید موتور سیکلت هر روز رشد می کنند، چنین پدیده ای به عنوان کسری بودجه کالاها عملا مشاهده نمی شود. در سال 2017، بازار تولید کنندگان تجهیزات موتور سیکلت، انتخاب زیادی از مدل های موتور سیکلت، اسکوتر، دوچرخه های چهارگانه و سایر انواع تجهیزات را ارائه می دهد. در اینجا شما و موتور سیکلت های معروف ژاپنی ژاپنی، مانند Yamaha R1، Kawasaki ZX-14، و مدل های گاه به گاه، مانند Ducati Diavel یا Harley Davidson V-Rod. به طور کلی، یک موتورسیکلت را پیدا کنید که مناسب است برای شما یک مشکل نیست که شما نمی توانید در مورد اتحاد جماهیر شوروی سابق بگویید. امروز، در بررسی ما یکی از اولین اسکوتر شوروی - Vyatka VP 150.

تاریخ این مدل کاملا مه و مبهم است، با این حال، بیشتر شبیه نسخه حقیقت است که در آن استدلال می شود که Vyatka VP 150 از Vespa GS 150 ایتالیایی کپی شده است. تقریبا تمامی حقایق این را نشان می دهند و در اصل ، غیرممکن است که بگوییم بد است، بنابراین اجازه دهید کمی درباره Vespa بگویم. این روروک مخصوص بچه ها در پایان جنگ جهانی دوم طراحی شده است. در ایتالیا، نگرانی به نام Piaggio وجود داشت، که شروع به توسعه و ساخت این حمل و نقل کرد. و ارزش این است که اسکوتر Vespa مصرف کنندگان را بسیار گرم و به معنای واقعی کلمه در ماه های اول فروش به دست آورد محبوبیت بزرگ است. پس از یک سال، Vespa GS 150 در کشورهای دیگر که مجوز تولید خود را از نگرانی ایتالیایی از Piaggio خریداری کرد، آغاز کرد.

تاریخچه Vyatka VP 150

روروک مخصوص بچه ها Vyatka VP 150 در سال 1957 در اتحاد جماهیر شوروی ارائه شد. به طور کلی، در 50 سالگی بود که در اتحاد جماهیر شوروی شروع به توسعه فعال تولید تکنولوژی موتور سیکلت کرد، بنابراین Vyatka هیچ استثنائی نبود. طراحان کارخانه ساخت ماشین آلات Vyatsko-Polyansky در تولید مدل، که از آن روروک مخصوص بچه ها کار می کرد، کار می کرد. به هر حال، لازم به ذکر است که ایده تسلط بر تولید اسکوتر ها از شورای وزیران، از جایی که گیاه و سفارش تولید در سال 1956 دریافت کرد، ادامه داد.

این دستور در مورد فوری این پروژه اعلام کرد، که طبق آن در سال 1957، کارخانه مهندسی موظف بود اولین مدل کار را ارائه دهد. البته، زمان بسیار کمی برای ایجاد چیزی جدید و منحصر به فرد از ابتدا بود، به طوری که طراحان هیچ چیز را به سمت چپ نداشتند، به جز نحوه دریافت نوعی از روروک مخصوص بچه ها تولید خارجی.

در آن لحظه بود که Vespa ایتالیایی تحت بازوی خود قرار گرفت، بر اساس آن، Vyatka Moped شوروی ساخته شد. روروک مخصوص بچه ها از سال 1957 تا سال 1966 ساخته شد، تا زمانی که تقاضا بر او بود. اما تا پایان دهه 1980، روروک مخصوص بچه ها منسوخ شده و برای هر کسی مورد نیاز نیست، به عنوان مدل های جدید و جالب موتور سیکلت ظاهر شد.

اگر Vyatka VP 150 یک نسخه از اسکوتر Vespa ایتالیایی است، سپس سوال این است که این سوال را مطرح می کند، منحصر به فرد بودن این روروک مخصوص بچه ها، چگونه از نسخه نگرانی Piaggio متفاوت است؟ لازم به ذکر است که تفاوت ها واقعا کمی هستند و ویژگی های اصلی ویژگی های Vyatka دقیقا در ظاهر ردیابی می شوند. دیدن عکس های این دو اسکوتر، شما می توانید بلافاصله درک کنید که در آن Vespa، و کجا اسکوتر شوروی Vyatka است. بنابراین، بیایید در مورد نقاط ظریف صحبت کنیم که بلافاصله به چشم ها عجله نداشته باشند، اما کل مدل به جنس می دهد.

اولین، البته، کتیبه، واقع در پانل جلوی روروک مخصوص بچه ها. کاملا منطقی است که Vespa و Vyatka متفاوت هستند. تفاوت دوم، بلافاصله یک مدل برجسته Vyatka، این جعبه چک قرمز با یک ستاره است که در بال جلوی Vyatka Vyatka 140 واقع شده است. تفاوت های مشخصی در مسکن در مقابل جایی که فرمان واقع شده است مشاهده می شود . چراغ جلو تا حدودی بیشتر از مدل ایتالیایی است و سرعت سنج یک شکل گرد دارد.

همچنین، سازندگان محل جداگانه ای را برای قفل احتراق اختصاص دادند تا کلید در طول سفر دخالت نکنند. در Vespa Moped، قفل احتراق به طور مستقیم در چراغ جلو واقع شده است، و در نسخه شوروی روروک مخصوص بچه ها، آن را به عنوان یک دستگاه جداگانه ساخته شده است، که بسیار راحت تر است. در میان چیزهای دیگر، شما می توانید به مواد که از Wyatka VYATKA MOPED VP 150 ساخته شده است پاسخ دهید. فلز بسیار ضخیم است، به این دلیل که اسکوتر تا حدودی سنگین تر از رفیق ایتالیایی است، یعنی 7 کیلوگرم.

مشخصات فنی

خوب، در نهایت، بدون ویژگی های فنی غیرممکن است، زیرا جالب است که روروک مخصوص بچه ها شوروی در آن زمان نشان داده شده است. شایان ذکر است که در مقایسه با روروک مخصوص بچه ها، Vyatka شوروی با یک انتقال سه مرحله ای مجهز شده بود، در حالی که نسخه ایتالیایی چهار انتقال داشت.

در Vyatsko-Pyalsky کارخانه ساخت ماشین آلات، Moped Vyatka یک موتور تک سیلندر دو سکته را با ظرفیت 5.5 اسب بخار دریافت کرد با توجه به استانداردهای امروز، چنین قدرت به نظر می رسد کاملا مسخره، اما در زمان های شوروی با بسیاری از موتور سیکلت در 108 کیلوگرم، روروک مخصوص بچه ها شتاب نمی کند خیلی بد نیست. به طور خاص، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت بود و فلش های سرعت سنج در 60 کیلومتر / ساعت افزایش یافت. البته، آن کمی است، اما در آن زمان وسیله نقلیه با چندین گل دیگر مورد استفاده قرار گرفت.

این به ویژه ارزش مصرف سوخت را دارد، زیرا در آن زمان او نقش مهمی ایفا کرد. با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، حدود 3-3.2 لیتر بنزین، 100 کیلومتر را ترک کرد، که به هر حال نسبتا ارزان بود. نکته این است که روروک مخصوص بچه ها بدون هیچ مشکلی مانند A-66 کار کرده اند، بنابراین سوخت گیری هزینه های روروک مخصوص بچه ها ارزان است. Moped یک تعلیق بهار با یک جذب شوک هیدرولیکی داشت و شاید همه.

آیا می توانم Vyatka را امروز خریداری کنم؟

همانطور که تولید کننده می گوید، تعداد موتورهای این مدل، صادر شده برای دوره تولید به مبلغ 290467 قطعه صادر شده است. با این حال، در نگاه اول بسیار زیاد است، اما برای پیدا کردن روروک مخصوص بچه ها Vyatka VP 150 امروز در شرایط خوب بسیار دشوار است. ساده ترین راه برای جستجوی هیئت مدیره بولتن رایگان، جایی که ما باید به دنبال تبلیغات برای فروش نه تنها در شهر خود، بلکه در سراسر روسیه.