من مشاهدات خود را (پس از مطالعه طولانی در انجمن) به اشتراک خواهم گذاشت.

دلیل: جستجوی علت تخلیه باتری در 9 روز.
موضوع: FF-2 (GIA)، 2008 به بعد، هزینه اضافی دارد. سیگنال شیرخان-10، همه کارکنان. ولتاژ باتری = 12.3 ولت. برای 2 سال بدون مشکل به برق.
اندازه گیری با مولتی متر دیجیتال در محدوده 10A. زمان خواندن با خطای حداکثر 1 دقیقه نشان داده می شود (پاسخ آزمایش کننده).

نتایج:

1. به طور معمول، بدون مسلح کردن (قفل کاپوت چفت است، همه چیز بسته است).
- 0 دقیقه - نقطه شروع، نمایشگرهای رایانه داخلی (BC) و ضبط کننده نوار رادیویی (AM) روشن هستند - مصرف فعلی (IP) = 1.32A؛
- 9 دقیقه - AM و BC خاموش شدند (صبح کمی زودتر) - IP = 0.48A؛
- 28 دقیقه - BK "بیدار شد" - Ip ابتدا به 0.7 پرید و سپس در 0.38A قرار گرفت.
- 40 دقیقه - BK "به خواب رفت" - IP = 0.05A (45-50 میلی آمپر، رقم شدید به ضربان زنگ استاندارد ضد سرقت آویزان است).
پاراگراف
پس از باز شدن در، جریان 2.5 آمپر پرید و در 1.32 آمپر اولیه آرام شد.

2. مسلح کردن (قفل هود قفل شده است، سوئیچ انتهایی هود سیگنالینگ بسته است، همه چیز بسته است).
- 0 دقیقه - نقطه شروع، نمایشگرهای BC و AM روشن هستند - IP = 1.32A.
- 8 دقیقه - AM خاموش شد - IP = 0.82A;
- 10 دقیقه - BC خاموش شد - IP = 0.49A؛
- 28 دقیقه - BK "بیدار شد" - IP = 0.38A؛
- 38 دقیقه - BK "به خواب رفت" - IP = 0.06A (50-60 میلی آمپر).
پاراگراف
پس از خلع سلاح - جریان اولیه (به بالا مراجعه کنید).

3. بررسی مصرف AM (به خاطر علاقه ورزشی).
- در ابتدا (AM خاموش) - IP = 2.4A؛
- AM روشن، حجم "5" - IP = 2.5A - برای من حجم در پارکینگ معمولی است.
- در AM، حجم "10" - Ip = 2.6A - حداکثر حجم در حرکت و در پارکینگ برای گوش دادن با صدای بلند.
- AM روشن، حجم "20" - IP = 4.0A - نشستن در ماشین دشوار است.
- AM روشن، حجم "30" (حداکثر) - IP = 5.0A - امکان حضور در ماشین وجود ندارد، می توانید سرگرمی کنید شرکت بزرگدر یک پیک نیک

نتیجه گیری:
- پس از تخلیه باتری در هنگام کنترل جریان اولیه (در چند دقیقه اول) وحشت ایجاد شد - مصرف محافظ بیش از 500 میلی آمپر بود، اما پس از بالا رفتن از فروم متوجه شدم که خیلی زود است که این اندازه گیری را به عنوان پایه انجام دهم. - به ترتیب بالا مراجعه کنید. حیف است که چنین تکنیک و ارقامی در دفترچه راهنمای دستگاه - که به عنوان یک "قوری" در یک "گودال" در خدمت است - به لطف همکاران انجمن ارائه نشده است.
- مقدار جریان در حفاظت پس از 40 دقیقه با داده های سازنده مطابقت دارد - 50-60 میلی آمپر، و هر چیزی که در فاصله زمانی در نظر گرفته نمی شود.
- BC واقعاً بعد از 30 دقیقه بیدار می شود، اما مصرف تقریباً نمی پرد (10-20 میلی آمپر). این (بیداری) آشکارا مربوط به عملکرد مدار صرفه جویی در انرژی (ماژول STM و رله) است که برای 30 دقیقه تنظیم شده است.
- مقدار کل منابع باتری "مصرف شده" پس از مسلح کردن تا "خواب زمستانی" کامل بیشتر از: 1.3A * 0.15h + 0.5A * 0.5h = حدود 0.5A / ساعت است که برای باتری 55A است / H نیست. ضروری؛
- متوسط ​​(حجم< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

نکته: اما نمی توان دلیل تخلیه باتری را پیدا کرد، زیرا همه نشانگرهای مصرف عادی بودند و بیرون کشیدن فیوزها معنی نداشت. چه شرم آور! بوم فکر کردن!
محدود به شارژ اضافی (قابل توجه) باتری بود.

خیلی طولانی شد، متاسفم.
موفق باشید.

یک موضوع بسیار موضوعی مصرف دزدگیر خودرو است. این نه تنها نصب کنندگان، بلکه در درجه اول کاربران سیستم را نگران می کند. احتمالاً بسیاری با احساساتی که هنگام پیدا کردن ماشینی با باتری مرده پیدا می کنید آشنا هستند - آنها خوشایند نیستند. دلیل این امر مصرف کنندگان مختلف است - خاموش نکردن چراغ کابین یا خاموش نکردن چراغ های پارکینگ و شاید سیستم امنیتی. اگر سیستم امنیتی را مصرف کننده اصلی بدانیم، پس لازم است مجتمع های ضد سرقت بر اساس سیستم هایی با کمترین مصرف "ساخت" شوند. که کاملا منطقی است. اساس این مجموعه، به عنوان یک قاعده، زنگ اتومبیل است. اجازه دهید جریان مصرف سیستم های مختلف را با استفاده از مثال نتایج آزمایش در نظر بگیریم.

عینی بودن تست توسط کارشناسان مستقل از شرکت های مختلف ایمنی خودرو تایید شده است:

• آزمایشگاه آندری کندراشوف (آندری کندراشوف، رئیس)
• StarLine (Suslov Vladislav، مهندس پشتیبانی فنی)
• پورتال Ugona.net (شوتسوف اوگنی، متخصص فنی)

اجازه دهید شرایطی را که تحت آن اندازه گیری ها انجام شده است فهرست کنیم:

• به عنوان یک ابزار کمکی، ما از خودرویی با اتوبوس CAN (Opel Astra H سدان 1.6 XER 2008) استفاده می‌کنیم که برخی از آلارم‌ها را به آن متصل می‌کنیم که می‌توانند از تبادل داده با این اتوبوس پشتیبانی کنند. ما آن دسته از سیستم هایی را که ماژول CAN داخلی ندارند به روش معمول به باتری خودرو متصل می کنیم.
• ما منتظر "به خواب رفتن" اتوبوس کانال استاندارد هستیم (وضعیت گذرگاه CAN توسط یک اسیلوسکوپ دیجیتال Velleman hps 10 کنترل می شود).
• پس از "خواب رفتن" به مدت 5 دقیقه با تجهیزات Powergraph E14-440 اندازه گیری می کنیم. ما میزان مصرف آلارم ها را در حالت "مسلح" و "خلع سلاح" اندازه گیری می کنیم.
• اندازه گیری ها با استفاده از افت ولتاژ در یک مقاومت 1 اهم به صورت سری با مدار قدرت سیگنالینگ انجام می شود.
• همه آلارم‌ها را به آژیر همراه کیت وصل می‌کنیم یا یک آلارم غیرخودکار اضافی می‌گیریم.
• ما تمام ماژول های موجود در کیت (سنسورهای شوک، دما، ماژول های راه اندازی و غیره) را به زنگ هشدار وصل می کنیم.

جدول نتایج اندازه گیری:

قطعاتی از نمودارها:

نکات و نتیجه گیری:

برخی از مشاهدات را باید متذکر شد: یک الگوریتم جالب از "به خواب رفتن" در سیستم های StarLine پیدا شد - پس از 3 دقیقه، پس از واکنش سیستم به آخرین فرمان کنترل از راه دور، فرستنده سیگنال (ماژول دریافت و ارسال) وارد انرژی می شود - حالت ذخیره همچنین، یک دقیقه پس از مسلح کردن، آنها متوجه جهش در مصرف جریان در Tomahawk شدند - این نوبت به رله چراغ راهنما رسید. در نتیجه اندازه گیری های نهایی، این عوامل را در نظر گرفتیم.

به طور کلی، ما در سیستم های Scher-khan 10 و Pandora DXL 3300 جریان های مصرف بالایی را در بین سوژه ها پیدا کردیم، به احتمال زیاد، این به دلیل ویژگی های کار با ماژول CAN داخلی است. توجه داشته باشید که سیستم هایی که عملکرد نظارت بر کانال ارتباطی را در زرادخانه خود دارند، به دلیل مصرف بالای فرستنده گیرنده در طول این فرآیند، فرکانس ارتباط آن و همچنین مدت زمان بررسی ارتباط، افزایش نتیجه را نشان می دهند. این در سیستم های Stalker، StarLine B62 و Pandora DXL 3500/3300 مشاهده می شود. کنترل کانال ارتباطی باعث افزایش سیستم های Pandora 3300 حدود 10 میلی آمپر شد - این تقریبا 30٪ از کل است، StarLine b62 5 میلی آمپر 10٪ است، برای Stalker این رقم 1 میلی آمپر است. اما این عملکرد مهم است و برای استفاده در دستگاه ها به عنوان تضمین دریافت مطمئن توصیه می شود.

هر راننده ای تا به حال با مشکل تخلیه باتری پس از یک پارک طولانی مواجه شده است - ماشین به سادگی روشن نمی شود. این مشکل در هوای مرطوب، بارانی یا یخبندان تشدید می شود. در واقع فقط دو دلیل وجود دارد:

1. باتری به دلیل خرابی، ریزش صفحات یا اتصال کوتاه در خود باتری ظرفیت خود را از دست می دهد. هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید، شما باید یک جدید بخرید. قدیمی بودن باتری را معمولاً خود هر صاحب خودرو با توجه به مدت زمان کارکرد آن احساس می کند.

2. اما با مشکل دوم بسیار دشوارتر است، یک مدار سیم کشی معیوب انرژی ناخواسته باتری را مصرف می کند (مک می کند)، یعنی. دائماً انرژی باتری را مصرف می کند که در حالت ثابت تجدید نمی شود. هر گونه اتصال کوتاه به زمین یا تماس ضعیف می تواند منجر به نشت انرژی از باتری شود.

البته، می توانید با هزینه قابل توجهی به یک برقکار خودرو مراجعه کنید که مشکل را حل کند، اما چرا خودتان آن را امتحان نکنید. این کار باعث صرفه جویی در هزینه شما می شود و خودروی خود را بهتر بشناسید. یعنی، هدف این مقاله یافتن مدار سیم کشی معیوب است که منجر به تخلیه باتری می شود.

به یک مولتی متر با توابع آمپرمتر نیاز داریم. در این مقاله نمی خواهم دلایلی را نام ببرم که نه تنها هر صاحب خودرو، بلکه هر مرد خانگی باید مولتی متر (تستر) داشته باشد. یک مولتی متر سطح ورودی به قیمت 150 روبل فروخته می شود که فقط یک چیز غیر قابل تعویض در خانه است.

ما آن را به حالت آمپرمتر منتقل می کنیم، این بسیار مهم است زیرا ممکن است به دستگاه آسیب برساند

طبق نمودار آن را به باتری وصل می کنیم.
نمودار سیم کشی مولتی متر - آمپرمتر به باتری ماشین:

مولتی متر نشان می دهد که باتری در حال حاضر چقدر جریان (چند آمپر) می دهد. در حالت ایده آل، من دوست دارم اعداد 0.00 را ببینم، اما این اتفاق نمی افتد. در مرحله اول، انرژی توسط آلارم گرفته می شود، حتما مصرف را در حالت مسلح کردن و خلع سلاح با استفاده از مولتی متر بررسی کنید. دزدگیرهای مدرن خودرو به خصوص با بازخورد مصرف زیادی دارند. ثانیا، رادیو در حالت آماده به کار نیز انرژی مصرف می کند، اتصال نادرست نیز می تواند منجر به تخلیه شود.

حالا چند عدد:

به عنوان مثال، حجم باتری شما 65 آمپر در ساعت است و نشانگر تستر 0.1 آمپر است، ما در نظر می گیریم:

1) 0.1 آمپر * 24 ساعت (روز) = 2.4 آمپر در روز از باتری "تبخیر" می شود

2) 65 / 2.4 = 27.08 در بیست و هفت روز باتری وسیله نقلیه ای که حرکت نمی کند کاملاً تخلیه می شود.

اگر مولتی متر در حین اندازه گیری حدود 1 آمپر را نشان دهد، باتری به مدت سه روز شارژ را نگه نمی دارد. اعتقاد بر این است که خوانش 0.08 آمپر حداکثر مقدار مجاز زمانی است که دزدگیر ماشین مسلح است و رادیو در حالت آماده به کار است.

اگر مقادیر 0.02-0.06 آمپر بیش از حد باشد (بسته به قدرت زنگ هشدار و رادیو)، باید به دنبال مدار سیم کشی معیوب باشید، چگونه این کار را انجام دهید؟
جعبه فیوز ماشین به کمک می آید. با خاموش کردن هر فیوز به نوبه خود و اندازه گیری همزمان مصرف برق با یک مولتی متر (آمپر متر)، می توانید مدار معیوب را پیدا کنید.

هنگام اندازه گیری با تمام فیوزها، قرائت تستر مولتی متر 0.3 آمپر است (به وضوح بالاتر از حد معمول)، هنگامی که فیوز نهم برداشته می شود، قرائت ها به 0.03 آمپر کاهش می یابد. فیوز نهم وظیفه روشنایی فضای داخلی، صندوق عقب و جعبه دستکش را بر عهده دارد. مدار الکتریکی معیوب پیدا شده است، باید نمودار را مرور کنید و تمام کنتاکت ها و اتصال کوتاه احتمالی به زمین را بررسی کنید، در صورت لزوم، سیم ها را تعویض کنید. اگر نقص برطرف شود، هنگام برداشتن و قرار دادن فیوز نهم در محل، قرائت های مولتی متر نباید تغییر کند.

و در پایان توصیه - اگر قصد دارید ماشین خود را برای مدت طولانی رانندگی نکنید، پایانه های باتری را بردارید، مدار الکتریکی را بشکنید، اجازه ندهید تخلیه شود.

تقاضای بازار برای سیستم‌های امنیتی جدید که با گذرگاه CAN کار می‌کنند، منجر به تولد دسته جدیدی از سیستم‌های سازگار با استاندارد دیجیتال شده است. در گذشته نه چندان دور، این سیستم ها جدید بودند، اما اکنون دزدگیرهای مدرن خودرو، به ویژه در بخش قیمت بالاتر، باید برای CAN "آماده" باشند. هر یک از سازندگان و فروشندگان سیستم های امنیتی خودرو به روش های مختلفی این مشکل را حل می کنند. کسی فکر می کند که یک ماژول CAN خارجی (ساخت خود یا شخص ثالث) برای او کافی است، کسی ماژول CAN را در سیستم ادغام می کند و کسی آن را طوری می سازد که پردازنده مرکزی مستقیماً با CAN کار کند.

تست دزدگیر ماشین که با CAN کار می کند

هدف از آزمایش ما این است که بررسی کنیم کدام یک از رهبران بازار در کدام مسیر هستند، دزدگیرهای مدرن خودروهای CAN کلاس ممتاز را با هم مقایسه کنیم و سعی کنیم حدس بزنیم کدام یک از فناوری های پیشنهادی آینده است.

انتخاب شرکت کنندگان بر اساس معیارهای زیر انجام شد:

• وجود ارتباط دو طرفه؛
• توانایی کار با اتوبوس های CAN اتومبیل؛
• اجرای استارت موتور اتوماتیک و از راه دور؛
• عملکرد بالا؛
• موقعیت در کلاس برتر

بر این اساس مدل های زیر انتخاب شدند:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 Dialog;
• شر-خان MAGICAR 9;

در زمان آزمایش، این سیستم ها اکثریت را در میان پایه های مجتمع های ضد سرقت برای خودروهای مدرن تشکیل می دادند.

از آنجایی که همه سیستم‌های امنیتی منتخب به ماژول‌های CAN یکپارچه یا داخلی مجهز نیستند، تصمیم گرفته شد که محبوب‌ترین و تجاری‌ترین آداپتورهای CAN را انتخاب کنیم: StarLine CAN F5 و CAN Pro.

به طور معمول، معیارها و پارامترهایی که سیستم ها توسط آن ها آزمایش شدند را می توان به مصرف کننده و حرفه ای تقسیم کرد.

مصرف کننده:اندازه جاکلیدی، محدوده ارتباطی در شهر و میدان، کنترل کانال رادیویی، قیمت.

حرفه ای:اندازه قطعاتی که باید نصب شوند، مصرف فعلی، پردازنده استفاده شده، عملکرد پروتکل CAN با خودروهای 6 و تویوتا کمری.

محدوده ارتباطی

داغ ترین بحث تست دزدگیر ماشین برای برد کانال رادیویی است. و این تعجب آور نیست، زیرا پارامتر اتصال به طور مستقیم به خلوص اتر در یک مکان خاص و یک لحظه خاص در زمان بستگی دارد. نمایندگان جامعه کارشناسی قبلاً توافق کرده اند که آزمایش سیستم ها در دو حالت میدانی و شهری ضروری است.

هنگام تست میدانی، سیستم در خودرو نصب می‌شود و کاربر با جاکلیدی از آن دور می‌شود و در خط دید قرار می‌گیرد. آزمایشات در خارج از شهر انجام می شود، جایی که ارائه خط دید آسان تر و تداخل کمتر است. برای جمع آوری آمار، چندین پیام آزمایشی ساخته می شود و تعداد پیغام های موفق در پروتکل ثبت می شود.

در حالت شهری، عملکرد کانال رادیویی، علاوه بر ساخت و ساز، به طور قابل توجهی توسط سطح نویز پخش رادیویی با مشکل مواجه می شود، بنابراین در این مورد، آزمایش دزدگیر خودرو در پارکینگ های هایپر مارکت ها به طور قابل توجهی با مشکل مواجه می شود. راه، هنوز هم متداول ترین مکان ها هستند. قوانین انجام آزمون مشابه آزمون میدانی است: ده بسته ساخته می شود، موارد موفق شمارش می شوند.

ما آزمایش خود را در پارکینگ هایپر مارکت MEGA-2 در Teply Stan (مسکو) انجام دادیم. ماشین در مرکز پارکینگ قرار داشت و تستر مسیری را به سمت نقاط از پیش تعیین شده طی کرد.

جریان مصرف

میزان مصرف فعلی دزدگیر خودرو یک پارامتر مهم است. و نه تنها به این دلیل که کار مجموعه امنیتی می تواند باتری خودرو را در پارک طولانی مدت تخلیه کند. در خودروهای مدرن پر از وسایل الکترونیکی، رایانه‌های سواری بر مصرف انرژی نظارت می‌کنند، زیرا وسایل الکترونیکی هرگز به طور کامل خاموش نمی‌شوند. با میزان مصرف، پردازنده نظارت می کند که سیستم در چه حالتی است و آیا همه چیز عادی است یا خیر. اگر ناگهان مصرف در یکی از حالت ها بیشتر از حالت استاندارد باشد، می تواند سیگنالی در مورد نقص بدهد. پس از آن، مالک باید به MOT برود. بنابراین، هر چه مصرف مجموعه امنیتی کمتر باشد، بهتر است.

هنگام اندازه گیری جریان مصرفی مجموعه امنیتی، تمام سنسورها به آن متصل می شدند و در صورت نیاز به استفاده از ماژول CAN، اندازه گیری ها همراه با آن انجام می شد.

سازنده

از آنجایی که ما وظیفه خود را نه تنها توصیف و آزمایش سیستم ها، بلکه تلاش برای ارزیابی روند توسعه مجتمع های امنیتی مدرن را بر عهده داریم، ویژگی های طراحی سیستم ها را ارزیابی خواهیم کرد.

بیایید با ابعاد کلی واحد پایه و ماژول رادیویی شروع کنیم و با پایه عنصر تمام کنیم، زیرا این پایه است که دوام و چشم انداز یک مدل خاص را تعیین می کند. در خودروهای مدرن، فضای کمتری برای نصب تجهیزات اضافی باقی می ماند. مبارزه دائمی برای فضای قابل استفاده در کابین نسبت به حجم کل خودرو در عین افزایش "پر کردن" وجود دارد. بنابراین اندازه در اینجا مهم است. هر چه نصب کننده راحت تر واحد پایه را پنهان کند، امنیت قابل اعتمادتر خواهد بود. و هر چه ماژول رادیویی کوچکتر باشد، تداخل آن با شیشه جلو کمتر خواهد بود. ما همچنین اندازه و شکل جاکلیدی را ارزیابی خواهیم کرد زیرا این یک پارامتر مهم برای کاربر معمولی است.

پایه عنصر و پردازنده های مورد استفاده در مورد ارتباط پر کردن و امکان مدرن سازی آن بر اساس سیستم موجود می گوید.

CAN-BUS

برای آزمایش کیفیت کار بخش "دیجیتال" سوژه ها، دو خودرو گرفتیم: فولکس واگن گلف 6 و تویوتا کمری. در واقع، این آنها هستند که تقریباً بستر ایده آل برای تأیید هستند.

فولکس واگن گلف 6- یکی از رایج ترین نه تنها در روسیه، بلکه در جهان، نماینده کلاس خودرو با همین نام، علاوه بر این، پلت فرم گلف در ده ها مدل دیگر از خودروهای VW، Skoda، Audi استفاده می شود.

تویوتا کمریهمچنین یک خودروی شاخص است که بیش از یک سال است که در صدر رده بندی خودروهای دزدیده شده قرار دارد، علاوه بر این، مجهز به اتوبوس پرسرعت CAN است که در مورد امکانات تعامل با آن بسیار زیاد است. از متناقض ترین اطلاعات

ما آزمایش را با گلف 6 شروع کردیم و فقط از اتصالات گذرگاه CAN (و البته سیم های برق) استفاده کردیم، پس از آن بررسی کردیم که آلارم چه وضعیتی را کنترل می کند و چه دستوراتی را می تواند اجرا کند.

MS Stalker NB 600 LAN3

شماره سریال:هیچ علامت بدون ابهامی وجود ندارد، بارکد شامل اعداد 355 است

نتایج آزمون

توسعه دهنده و سازنده سیستم امنیتی Stalker NB 600 LAN3 شرکت داخلی Magic Systems می باشد. دفتر مرکزی و تاسیسات تولیدی آن در سن پترزبورگ واقع شده است. یکی از قدیمی ترین و معدود توسعه دهندگان و سازندگان واقعاً روسی که تاریخچه آن از سال 1990 آغاز می شود. وب سایت رسمی: www.ms.spb.ru.

دزدگیر خودرو Stalker NB 600 LAN3 متعلق به نسل پنجم - فعلی - سیستم ها و جدیدترین مدل در مجموعه این شرکت می باشد.

ویژگی های بیان شده: Stalker NB 600 LAN3 در حالت رادیویی تعاملی کار می کند. بیان شده است که مسیر رادیویی باند باریک دامنه بالایی از کنترل و هشدار را در محیط های شهری فراهم می کند. یک برچسب شناسایی میزبان و یک حسگر شیب و جابجایی مبتنی بر ریزپردازنده داخلی وجود دارد. گفته شده است که در حالت "گارد"، مجتمع تنها 3 میلی آمپر در ساعت مصرف می کند.

برای پیاده سازی اتوران و راه اندازی از راه دور، مقاوم سازی با ماژول MS-A4 مورد نیاز است.

محدوده کانال رادیو: Stalker NB 600 LAN3 به طور کلی در این مرحله عملکرد خوبی داشت. کسب مقام اول ممکن نبود، اما او در بین رهبران قرار دارد. از نظر برد کانال کنترل در میدان، Stalker NB 600 LAN3 عملکرد پایداری را در فاصله تا 1100 متر از خودرو نشان داد. پس از آن، پایداری اتصال کاهش یافت، اگرچه سیگنال به طور دوره ای به ماشین می رسید. در همان زمان، در فاصله 1900 و 2300 متری، کنترل واحد اصلی تقریباً به حالت ایده آل بازگردانده شد: به ترتیب 9 و 10 بسته آزمایشی از 10 مورد قبول شدند. در همان زمان، اطلاع مالک از حوادث با خودروی ارسال شده توسط پایگاه، تا فاصله 2600 متری به طور پیوسته توسط ریموت کنترل دریافت می شد.

در نتیجه، با توجه به این شاخص، استالکر یک خط اول مطمئن در عملکرد کانال اطلاع رسانی و خط سوم را در عملکرد کانال کنترل در حالت میدانی به دست آورد.

مطالعه محدوده ارتباط رادیویی در شرایط پارک ویژگی های مشابهی را در عملکرد سیستم نشان داد. این سیستم به طور مداوم مالک را از همه رویدادها مطلع کرد و تنها دو بار - در مناطق حداکثر فاصله 360 و 240 متری در داخل ساختمان (نقاط 10 و 12) شکست خورد. با کانال کنترل همه چیز تا حدودی بدتر بود و عبور از فاصله 200 متری از ماشین برای سیستم دشوار بود. در نتیجه شکست خورد و به رده چهارم جدول رده بندی کلی صعود کرد.

به طور کلی، کار کانال رادیویی سیستم ضد سرقت Stalker NB 600 LAN3 شایسته ارزیابی خوبی است. اگرچه، طبق شاخص های ذهنی، این نسخه کمی بدتر از مواردی بود که در آزمایش های قبلی دریافت کردیم.

در این مدل یک کانال ارتباطی کنترلی وجود دارد.

جریان مصرف:ما خیلی می خواستیم 3 میلی آمپر ساعت اعلام شده را ببینیم، اما افسوس که این معجزه اتفاق نیفتاد. اولاً لازم بود که Stalker با ماژول CAN Pro روشن شود و ثانیاً همانطور که بعداً مشخص شد سیستم نمی تواند در چنین سطح مصرف کمی نگه داشته شود.

به طور کلی، سیستم در مهمترین حالت های مسلح با گذرگاه CAN روشن و خاموش بسیار خوب به نظر می رسید: نتایج به ترتیب 31.8 و 21.2 میلی آمپر بودند. در جدول رده بندی کلی رتبه های چهارم و سوم را کسب کرد. علاوه بر این، مصرف سیستم تنها با 5.8 و 6.7 میلی آمپر بیشتر از رهبر بود. با توجه به مصرف انرژی کلی خودرو، این اعداد ناچیز هستند.

با این حال، 3 میلی آمپر ساعت اعلام شده ما را آزار می دهد و ما ابتدا با استودیوی نصب مجاز تماس گرفتیم و در آنجا به ما گفتند که طبق برآورد آنها، مصرف Stalker NB 600 LAN3 در محدوده 100 میلی آمپر است. پس از آن چاره ای جز تماس با دفتر مرکزی مجیک سیستمز نداشتیم که در آنجا به طور مسئولانه به ما گفته شد که این سیستم نمی تواند کمتر از 30 میلی آمپر مصرف کند.

اما می تواند! حتی با ماژول CAN اختیاری.

ساخت و ساز: با وجود این واقعیت که واحد پایه Stalker NB 600 LAN3 طولانی ترین واحد در آزمایش است (155 میلی متر)، خود واحد برای نصب مخفی در یک ماشین مدرن بهینه شده است. دارای ارتفاع کم 25 میلی متر و عرض 63 میلی متر است که باعث می شود آن را در طاقچه های مخفی قرار دهید.

جاکلیدی مجموعه امنیتی در اندازه استاندارد (80 میلی متر) با لبه های فلزی که به عنوان شاسی برقی عمل می کند و دارای دو دکمه در پایین سمت جلوی جا کلیدی است. این چیدمان کنترل ها انتقادات زیادی را از سوی کاربران به همراه داشت، اما سال هاست که به عمد توسط طراحان استفاده می شود. این اجازه می دهد تا دستان شما تا حد امکان از آنتن جا کلیدی دور باشند.

به نظر می رسد که ماژول رادیویی سیستم برای سال ها بدون تغییر باقی مانده است و از زیبایی طراحی و یا عملکردهای اضافی لذت نمی برد (به عنوان مثال، شما نمی توانید کلید را از ماژول RF در Stalker NB 600 فراخوانی کنید. LAN3).

به عنوان مغز مجموعه امنیتی، از پردازنده Pic18 ساخته شده توسط Microchip استفاده می شود - هشت بیتی، با حداکثر فرکانس ساعت 40 مگاهرتز و 128 کیلوبایت حافظه فلش داخلی. نه پیشرفته ترین پردازنده ای که برای دزدگیر ماشین کافی است، اما برای پردازش پروتکل های اتوبوس دیجیتال پرسرعت ماشین های مدرن کافی نیست.

همچنین لازم به ذکر است که از سه رله مدرن در واحد پایه استفاده می شود، در حالی که چراغ های راهنما توسط کلیدهای ترانزیستوری کنترل می شوند.

CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 نمی تواند به طور مستقل با CAN-bus کار کند. برای انجام این کار، مجبور شدیم یک آداپتور CAN Pro اضافی وصل کنیم. خود ماژول ابعاد بزرگتری نسبت به همتای خود StarLine CAN F5 دارد، اما در حالت فعال تقریباً 3 برابر انرژی کمتری مصرف می کند (12 میلی آمپر در مقابل 40 میلی آمپر برای F5). این مدل همچنین از طیف گسترده ای از وسایل نقلیه پشتیبانی می کند، نصب آسان و قابل اعتماد در کار است.

کار با اتوبوس CAN در درجه اول به دلیل قابلیت های آداپتور CAN Pro محدود بود که برخی از دستورات عملکردی را پشتیبانی نمی کرد: کنترل ابعاد موجود، کنترل سیستم امنیتی در Volkswagen Golf 6، کنترل باند اضطراری. اما توانایی کار در حالت برده دیگر توسط خود استالکر پشتیبانی نمی شد.

در فولکس واگن گلف 6، طبق گروه فرمان های کنترل وضعیت، دو مورد برای او در دسترس نبود: ابعاد و سرعت. و سیستم نمی دانست چگونه دستوراتی برای کنترل سیستم امنیتی استاندارد و آلارم های نور ایجاد کند.

هنگام کار با تویوتا کمری، دسته‌های CAN Pro و Stalker NB 600 LAN3 نمی‌توانند دو فرمان برای نظارت بر وضعیت را درک کنند - همان چیزی که در فولکس واگن وجود دارد. اما از دستورات کنترل در تویوتا، عملکردهای "Comfort" و "Trunk Opening" نیز غیرقابل دسترسی بودند.

نتایج آزمایش قابلیت های سیستم امنیتی Stalker NB 600 LAN3 با گذرگاه CAN با نتایج به دست آمده در هنگام تست دزدگیر خودرو Harpoon BS 3000 یکسان است.

خلاصه

به طور کلی، مجموعه خودروهای امنیتی که بر اساس Stalker NB 600 LAN3 ایجاد شده است، طرفداران خود را پیدا خواهد کرد. این سیستم عملکرد خوبی از مسیر رادیویی و طراحی خوب را نشان داد (در عین حال، به یاد بیاورید، ما عملکرد سیستم را ارزیابی نکردیم). در میان کاستی ها، شایان ذکر است که هزینه بالای تجهیزات: مجموعه ای از MS Stalker NB 600 LAN3 و یک ماژول CAN Pro 16500 روبل هزینه دارد.

پاندورا DXL 3300

شماره سریال: 2330200020071

نتایج آزمون

این شرکت در اواسط سال 2011 از انتشار سیستم هایی با آداپتور CAN داخلی خبر داد.

ویژگی های بیان شده:سیستم StarLine B92 Dialog از کدگذاری گفتگو برای ارتباطات رادیویی استفاده می کند. یک مسیر رادیویی 512 کانالی اعلام شد که با روش نوآورانه پرش فرکانس کار می کند. این اجازه می دهد تا طبق اطمینان سازندگان، ایمنی نویز و برد کانال رادیویی را 2 برابر افزایش دهید.

جا کلیدی ارگونومیک با چیدمان آنتن داخلی و چهار دکمه کنترلی فرورفته.

راه اندازی هوشمند از راه دور و خودکار هر موتوری از طریق عملکرد گنجانده شده در StarLine B92 Dialog، از جمله کار با اتومبیل ها با دکمه Start / Stop تحقق می یابد.

این سیستم دارای بیش از 50 عملکرد استاندارد و قابل برنامه ریزی است.

محدوده کانال رادیو:در این مدل تقریباً جالب ترین است. توسعه دهندگان استفاده از فرستنده فرستنده فرکانس تخصصی را اعلام کرده اند. کالبد شکافی نشان داد که فرستنده گیرنده Wintec W84R01AQ در سیستم StarLine B92 Dialog استفاده می شود. کارشناسان می گویند که کیت بدنه آن بسیار شبیه به کیت بدنه دو فرستنده گیرنده ارزان قیمت آمیککام و سینوولث است. هیچ چیز را نمی توان با قطعیت گفت، زیرا StarLine نیز از الگوریتم خود برای تغییر فرکانس ارسال استفاده می کند.

ما سعی کردیم از خدمات پشتیبانی فنی در مورد نحوه عملکرد مسیر رادیویی چند کاناله (حداکثر 512 کانال) توضیحی دریافت کنیم، اما نتوانستیم چیز قابل فهمی به ما بگوییم. از آنجایی که بررسی واقعیت چند کاناله در لیست سوالات این آزمون قرار نمی گیرد، تایید خصوصیات اعلام شده را به وجدان سازنده واگذار می کنیم.

به معنای واقعی کلمه در آستانه انتشار آزمایش ما ، در وب سایت شرکت UltraStar آزمایشات خود را از محدوده کانال رادیویی در این زمینه ظاهر شد. اکنون این فرصت را داریم که داده های به دست آمده در هر دو آزمون را با هم مقایسه کنیم. علیرغم تفاوت جزئی در روش های تست، مناسب می دانیم به نتایج به دست آمده توسط متخصصان این شرکت لینک بدهیم، به خصوص که آنها سه نمونه از سیستم StarLine B92 Dialog را آزمایش کردند، در حالی که ما فقط یک نمونه در اختیار داشتیم.

عملکرد پایدار کانال کنترل خارج از شهر در مورد ما به 500 متر محدود شد، در حالی که طبق گفته سازنده، منطقه عبور پایدار فرمان کنترل از راه دور 750 متر است و پس از این فاصله پایداری به طور قابل توجهی کاهش می یابد. آخرین نقطه ای که ایجاد کردیم، جایی که اتصال کار کرد، در فاصله 700 متری بود و در آزمایش سازنده در فاصله 1350 متری، تیم از 10 بار 1 بار را پشت سر گذاشت. جاکلیدی به درستی در دست شما نیست، اما با "دم"، سپس دامنه ارتباط افزایش می یابد.

محدوده عملکرد کانال اعلان در هر دو تست به طور قابل توجهی متفاوت است. در مورد ما، آخرین جلسه ارتباطی در 800 متر، با سازنده - در 2060 متر بود. متأسفانه، روش آزمایش UltraStar شمارش بسته های ارسال شده را فراهم نمی کند.

در زمینه یک هایپر مارکت، وضعیت تا حدودی تغییر کرده است. مانند بسیاری از شرکت کنندگان دیگر در آزمایش، منطقه عملیاتی به 200 متر محدود بود، اما سیستم فقط در محدوده 150 متری به طور پایدار کار می کرد. فقط در نقطه 3، واقع در فاصله 210 متری از خودرو، StarLine B92 Dialog بود. قادر به گرفتن دو پیام از ده پیام کنترل است. غم انگیزترین چیز این است که منطقه عملکرد کانال اطلاع رسانی فقط در یک نقطه 6 (220 متر) از منطقه عملکرد کانال کنترل فراتر رفته است.

در رده بندی کلی، StarLine B92 Dialog جایگاه ماقبل آخر را از نظر برد کانال رادیویی به خود اختصاص داده است.

می توان فرض کرد که شوخی بی رحمانه مشابهی با سیستم با وارد کردن آنتن به بدنه جاکلیدی به خاطر ارگونومی و همچنین بازسازی باند انجام شده است.

کنترل کانال ارتباطی وجود دارد، در حالی که کاربر می تواند زمان بین جلسات ارتباط را تنظیم کند.

جریان مصرف:از آنجایی که سیستم StarLine B92 Dialog توسط ما همراه با ماژول StarLine CAN F5 CAN آزمایش شد، مصرف کل انرژی اندازه گیری شد.

در حالت غیرفعال گذرگاه CAN بدون حفاظت، StarLine B92 Dialog 36.5 میلی آمپر مصرف می کند، در حالت مسلح - 42.8 میلی آمپر، که 7 میلی آمپر آن حالت "خواب" ماژول StarLine CAN F5 است. هنگامی که برای نظارت بر گذرگاه CAN فعال می شود، مصرف سیستم به طور قابل توجهی افزایش می یابد و در حالت خلع سلاح به 69 میلی آمپر و در حالت مسلح به 75.5 میلی آمپر می رسد.

اینها بالاترین نمرات در آزمون ما هستند. سطح مصرف بالای ماژول StarLine CAN F5 نقش مهمی در این امر ایفا کرد.

ساخت و ساز:محفظه سیستم امنیتی StarLine B92 Dialog را نمی توان مینیاتوری نامید: طول آن 120 میلی متر با ضخامت کافی 24 میلی متر است که به دلیل رله های برق واقع در محفظه واحد پایه است. یک سنسور شوک دو سطحی پیزوالکتریک در یک کیس مستقل ساخته شده است.

جا کلیدی سیستم ارگونومیک ساخته شده است: بدون گوشه، همه چیز نیم دایره و نرم است. این سیستم توسط دکمه های نرم فرورفته ای که در سطح جانبی قرار دارند کنترل می شود. دسته کلید در لمس بسیار دلپذیر است، اما تا حدودی ضخیم تر از "رقبا" خود است.

به منظور افزایش برد، توسعه دهندگان از یک آنتن شلاقی استفاده کردند، اما در عین حال مجبور بودند ابعاد ماژول RF را قربانی کنند. درست است، پین نازک آنتن، هنگامی که به درستی روی شیشه جلو قرار می گیرد، دید را مسدود نمی کند و بسیاری از صاحبان خودرو به سادگی متوجه آن نمی شوند. این ماژول دارای دکمه ای برای تماس با راننده یا جستجوی یک جا کلیدی است - هر کدام که ترجیح می دهید.

این سیستم از یک ریزپردازنده هشت بیتی Pic16F77 از Microchip استفاده می کند. حداکثر سرعت ساعت آن 20 مگاهرتز است، 8 کیلوبایت حافظه فلش داخلی وجود دارد. سری شانزدهم ریزپردازنده های Pic 20 سال است که در بازار وجود دارد، اما در عین حال قیمت این پردازنده از سنگ های مدرن تر کم ندارد، بنابراین نمی توان آن را بهترین انتخاب نامید.

برای پیاده‌سازی راه‌اندازی خودکار و از راه دور بر اساس StarLine B92 Dialog، هیچ واحد اضافی مورد نیاز نیست: هر چیزی که مورد نیاز است در حال حاضر "روی کشتی" است.

می توان-لاستیک:برای کار با سیستم گفتگوی StarLine B92 با یک گذرگاه CAN، از آداپتور خارجی StarLine CAN F5 استفاده کردیم.

بسته نرم افزاری StarLine B92 Dialog و StarLine CAN F5 که در خلاقیت صنعت خودروی آلمان ادغام شده است، به خوبی خود را نشان داده و سومین نتیجه را در رده بندی کلی کسب کرده است. هنگام برقراری ارتباط با فولکس واگن گلف 6، سیستم فرمان های کنترل نور جانبی و سیگنال های سنسور سرعت را درک نمی کرد. علاوه بر این، استفاده از این دستورات توسط عملکرد سیستم پایه B92 و نه توسط آداپتور CAN محدود شد. وضعیت مشابهی با امکان استفاده از حالت برده اتفاق افتاد. از دستورات کنترل، فقط فرمان سیگنالینگ نور در دسترس نبود، سایر عملکردها توسط سیستم با موفقیت انجام شد.

روابط با زن ژاپنی درست نشد. اگر با کنترل دولتی همه چیز دقیقاً مانند گلف 6 بود (تنها دو فرمان در دسترس نبودند)، پس با دستورات کنترل در تویوتا کمری ما با یک شکست کامل روبرو بودیم. در نتیجه، سیستم بدترین نتیجه را داشت.

خلاصه

مجموعه امنیتی خودرو مبتنی بر StarLine B92 Dialog بسیار محبوب است و برای بسیاری از نصاب ها به خوبی شناخته شده است. هم از نظر کیفیت کانال رادیویی و هم از نظر کار با اتوبوس CAN از او انتظار بیشتری داشتیم.

هزینه StarLine B92 Dialog 12600 روبل است.

گفتگوی StarLine B9

سریال اتاق: b91w908000379

نتایج آزمون

قبل از آزمایش، با سرویس پشتیبانی فنی StarLine تماس گرفتیم تا متوجه شویم که StarLine B92 Dialog جدید چه تفاوتی با StarLine B9 Dialog دارد. معلوم شد که تفاوت عملکردی بین محصولات کم است، اما قیمت آنها تقریباً دو برابر است. علاوه بر این، ما علاقه مند بودیم که تفاوت های اعلام شده بین مسیرهای رادیویی دو مدل را ببینیم.

ویژگی های بیان شده:این سیستم دارای کدگذاری گفتگوی یک کانال رادیویی و یک مسیر رادیویی چند باند با تغییر فرکانس با هر ارسال است. دوبرابر برد و مصونیت صدا.

StarLine B9 Dialog را می توان بر روی هر خودرویی با موتورهای بنزینی، دیزلی یا توربوشارژ با گیربکس اتوماتیک یا دستی نصب کرد.

این سیستم دارای بیش از 60 عملکرد استاندارد و قابل برنامه ریزی است.

محدوده کانال رادیو: StarLine B9 Dialog از یک مسیر رادیویی چند کاناله استفاده می کند، اما طبق سرویس پشتیبانی فنی، به اندازه B92 جدید پیشرفته نیست. ما نمی‌توانیم دقیقاً بگوییم که چه تفاوت‌هایی وجود دارد و فقط به این واقعیت اشاره می‌کنیم که فرستنده و گیرنده مخصوصاً برای تازگی ساخته شده است و برای StarLine B9 Dialog از سازنده OEM گرفته شده است. آنها همچنین تصریح کردند که در گفتگوی B9 هیچ سازماندهی مجدد فرکانس با هر ارسال رادیویی وجود ندارد. یک صفحه کلید از یک طراحی استاندارد، زمانی که آنتن در قاب پنهان نباشد، به مجموعه امنیتی اجازه می‌دهد تا در تست برد کانال رادیویی بهتر از نمونه جدید "بدون آنتن" خود عمل کند.

در منطقه باز، کانال کنترل تا فاصله 1000 متری از ماشین به طور پایدار کار می کرد، بدون اینکه کلمه دیگری بگوید. در همان زمان، سیگنال هشدار تا 1300 متر شنیده شد. بردی که توسط دو سیستم تست StarLine B9 Dialog در تست سازنده نشان داده شد، در عملکرد کانال کنترل تقریباً یکسان بود، جایی که حداکثر برد 1040 بود. متر، و کانال اطلاع رسانی بهتر کار کرد و محدوده ارتباطی تا 2060 متر را نشان داد.

در یک پارکینگ شهری، پر سر و صدا با تداخل، نقاطی که در آن کانال کنترل و اعلان کار می‌کرد همزمان بودند، در حالی که حداکثر فاصله 220 متر بود (نقطه 6).

هیچ کنترل کانال رادیویی در سیستم وجود ندارد.

جریان مصرف:وجود دو مدل از یک سازنده در تست منجر به مقایسه اجتناب ناپذیر آنها می شود. در آن آزمایش، مشخص شد که StarLine B9 Dialog در همه حالت‌های عملیاتی کمتر از StarLine B92 Dialog مصرف می‌کند.

در حالت غیرفعال گذرگاه CAN بدون حفاظت، B9 30 میلی آمپر، در حالت مسلح 33 میلی آمپر مصرف می کند، که 7 میلی آمپر آن حالت "خواب" ماژول StarLine CAN F5 است.

با گذرگاه CAN فعال، مصرف 63 میلی آمپر در حالت خاموش بودن حالت امنیتی و 66 میلی آمپر در حالت روشن بود. اینها از بالاترین ها در آزمون ما هستند.

ساخت و ساز: سیستم های امنیتی StarLine B9 Dialog و StarLine B92 Dialog عملاً یکسان هستند، در یک مورد و روی یک پردازنده. آنها فقط در ماژول های رادیویی و فوب های کلیدی متفاوت هستند.

ماژول رادیویی در یک جعبه کوچک 80 میلی متری با دو آنتن مارپیچ برای دریافت و ارسال ساخته شده است. روی بدنه دکمه ای برای تماس با راننده وجود دارد. پروتئین طبق طرح استاندارد ساخته شده است و یک آنتن از بدنه اصلی بیرون زده است.

CAN-BUS:برای راه اندازی سیستم StarLine B9 Dialog، مانند مورد جدید StarLine B92 Dialog، به ترتیب از یک آداپتور خارجی StarLine CAN F5 استفاده کردیم و نتایج آزمایش یکسان بود.

بسته نرم افزاری StarLine B9 Dialog و StarLine CAN F5 که در خلاقیت صنعت خودروی آلمان ادغام شده است، با کسب رتبه سوم در رده بندی کلی، خود را به خوبی نشان داده است. هنگام برقراری ارتباط با فولکس واگن گلف 6، سیستم فرمان های کنترل نور جانبی و سیگنال های سنسور سرعت را درک نمی کرد. علاوه بر این، استفاده از این دستورات توسط عملکرد سیستم پایه B9 و نه توسط آداپتور CAN محدود شد. وضعیت مشابهی با امکان استفاده از حالت برده رخ داد. از بین دستورات کنترل، فقط فرمان سیگنالینگ نور غیرقابل دسترسی بود، کنترل سایر عملکردهای سیستم موفقیت آمیز بود.

اما روابط با تویوتا کمری درست نشد. اگر با کنترل دولتی همه چیز دقیقاً مانند فولکس واگن گلف 6 بود (فقط دو فرمان در دسترس نبود) ، پس با دستورات کنترلی ما با یک شکست کامل روبرو بودیم. در نتیجه این سیستم بدترین رتبه را دریافت کرد.

خلاصه

با وجود نتایج متناقض تست، سیستم امنیتی خودرو StarLine B9 Dialog همراه با ماژول Starline CAN F5 شایسته توجه است. اول از همه، زیرا یکی از مقرون به صرفه ترین (7500 روبل) است، در حالی که عملکرد و طرز کار خوبی دارد.

شر-خان MAGICAR 9

سریال اتاق: 9nb08-0005642

نتایج آزمون

نام تجاری Scher-Khan متعلق به یکی دیگر از قدیمی ترین شرکت های تجاری است. در دارایی آن چندین مارک دیگر از بازار امنیت خودرو وجود دارد: Pharaon، Partisan، Falcon.

اگرچه مدل مجتمع امنیتی خودرو Scher-Kan MAGICAR 9 در سال 2009 به بازار عرضه شد و چیز جدیدی نیست، اما همچنان یکی از اصلی ترین مدل های ساخت مجتمع های ضد سرقت مبتنی بر دزدگیر خودروهای Scher-Kan باقی مانده است.

ویژگی های بیان شده:توسط سازنده، این مدل به عنوان یک سیستم امنیتی دو طرفه خودرو نخبه با استارت موتور خودکار قرار گرفته است. عملکرد اتصال به باس CAN را دارد.

سیستم راه اندازی خودکار با نظارت بر وضعیت باتری. همگام سازی فوب کلید با انتقال خودکار اطلاعات به همه جا کلیدی. محدوده ارتباطی اعلام شده تا 2000 متر است.

محدوده کانال رادیو:سازنده هیچ ویژگی اساسی را در عملکرد کانال رادیویی سیستم امنیتی Scher-Khan MAGICAR 9 اعلام نکرده است. ساده و خسیس: برد 2 کیلومتر.

به اندازه کافی عجیب است، اما نتایج آزمایش این سیستم را از نظر برد کانال اطلاع رسانی پیشتاز کرد و عملکرد خوب کانال کنترل را نشان داد.

در میدان، سیستم به طور پایدار کلید فوب را در گوشت تا دورترین نقطه واقع در فاصله 2600 متری مطلع می کند. زمانی که کانال کنترل کار می کرد، ارتباط پایدار تا فاصله 1100 متری و سپس تعداد بسته ها بود. رسیدن به پایگاه به طور پیوسته به یک از ده در فاصله 1700 متر کاهش یافت. همچنین جلسات ارتباطی تکی در فاصله 2200-2500 متری وجود داشت. در نتیجه - رتبه چهارم در محدوده کانال کنترل در این زمینه.

در شرایط تداخل زیاد، Scher-Khan MAGICAR 9 نیز بالاتر از حد متوسط ​​عمل کرد و توانایی کنترل سیستم را در فاصله 210 و 220 متری (نقاط 3 و 6) نشان داد. در عین حال، سیستم تقریباً در تمام نقاط تست به جز دورترین نقطه 10 (360 متر) و نقاط 12 و 13 که ارسال نشده اند، به طور کاملاً پایدار کاربر را از اتفاقاتی که برای ماشین افتاده آگاه می کند. تقریبا به هر کسی.

در نتیجه در شرایط شهری، Scher-Kan MAGICAR 9 دومین نتیجه را از نظر برد کانال هشدار و سومین را در محدوده کانال کنترل کسب می کند.

لازم به ذکر است که کنترل کانال رادیویی در سیستم وجود ندارد.

جریان مصرف: "برای خوردن ” مجتمع امنیتی شر-خان MAGICAR 9 را دوست دارد. نمی توان آن را حریص ترین نامید، اما اتصال سیستم به اتوبوس CAN خودرو 15-20 میلی آمپر به مصرف اضافه می کند. اگر سیستم در حالت مسلح با ماژول CAN غیرفعال بدون حفاظت، 35 میلی آمپر و 40 میلی آمپر مصرف کند، با گذرگاه دیجیتال فعال، مصرف به ترتیب به 50 و 60 میلی آمپر افزایش می یابد.

ساخت و ساز:از نظر اندازه واحد پایه، مجموعه امنیتی Scher-Khan MAGICAR 9 نوعی رهبر است: طول 150 میلی متر، عرض 90 میلی متر و ارتفاع 30 میلی متر. در پس زمینه رله های قدرت بزرگ، آداپتور CAN-bus که به شکل یک برد اضافی ساخته شده است، نابهنگام به نظر نمی رسد.

برای مطابقت با واحد اصلی و ماژول رادیویی پایه: بزرگترین اندازه خطی (24 سانتی متر) را دارد. علاوه بر این، علاوه بر دکمه تماس با جاکلیدی، با سر ببر با یال آتشین تزئین شده است.

سنگ ریزه در اندازه های استاندارد 80 میلی متر با کنف آنتن بیرون زده. دکمه های کنترل در سطح جانبی قرار دارند.

این سیستم از یک ریزپردازنده 8 بیتی ATMEGA325 شرکت Atmel، با حداکثر سرعت ساعت 16 مگاهرتز و 32 کیلوبایت حافظه فلش داخلی استفاده می کند. مولدترین میکروکنترلر با استانداردهای مدرن نیست.

می توان-لاستیک:در عملکرد بخش دیجیتال، سیگنالینگ Scher-Khan MAGICAR 9 یک سیستم آنالوگ معمولی است که در داخل واحد پایه آن یک ماژول CAN روی یک برد جداگانه قرار دارد. خود ماژول به عنوان یک خارجی توسعه یافته است و نمونه های اولیه آن (اگر آنالوگ نباشند) هنوز با نام تجاری فالکون قابل خریداری هستند.

اگر در مورد عملکرد این سیستم با فولکس واگن گلف 6 صحبت کنیم، در کل می توان آن را رضایت بخش نامید: سیستم تقریباً تمام دستورات وضعیت را می خواند. اما تعدادی از عملکردها - مانند کنترل آلارم های نور، باز کردن صندوق عقب، خلع سلاح گام به گام و همچنین بستن درها در شروع حرکت - ما قادر به اجرای آن نبودیم. اما Scher-Khan MAGICAR 9 یکی از معدود سیستم هایی است که در حالت برده کار می کند. درست است، کیفیت کار بسیار مورد نظر باقی می ماند: هنگامی که صندوق عقب از کنترل از راه دور استاندارد باز شد، سیستم به طور کامل خلع سلاح شد و تنها پس از بسته شدن صندوق عقب به حالت بازگشت.

با تویوتا کمری، سیستم نتوانست عملکرد کامل را نشان دهد. از بین دستورات کنترلی فقط کنترل قفل مرکزی و حالت برده نیز موجود بود.

خلاصه

سیستم امنیتی ماشین Scher-Khan MAGICAR 9 به اندازه کافی بحث برانگیز است که می تواند عمداً به عنوان پایه ای برای یک مجموعه ضد سرقت انتخاب شود، به ویژه با توجه به قیمت سیستم - 13500 روبل.

شماره سریال: 1002000491

نتایج آزمون

نام تجاری هارپون توسط شرکت بازرگانی "" به روسیه عرضه می شود.

ویژگی های بیان شده:در وب سایت فروشنده، آنها بسیار کم توصیف شده اند - در قالب فهرست 64 عملکرد اصلی.

محدوده اعلام شده کانال کنترل رادیویی تا 700 متر، کانال هشدار - تا 1200 متر است. رمزگذاری - Keeloq پویا.

جریان مصرفی با احتراق خاموش، حداکثر 16 میلی آمپر. سنسور شوک دیجیتال خارجی دو سطحی.

محدوده کانال رادیو:استفاده از کدگذاری دیالوگ کانال رادیویی باعث افزایش تقاضا برای قابلیت اطمینان کانال ارتباطی برای آلارم خودرو می شود، زیرا فوب کلید و واحد پایه باید چندین بار با یکدیگر ارتباط برقرار کنند و پیام های کد را مبادله کنند. اگر یکی از جلسات ارتباطی به دلایلی قطع شود، دستور ارسال شده از ریموت اجرا نمی شود. بنابراین، سیستم‌هایی که بر روی الگوریتم رمزگذاری ساده‌تر Keeloq کار می‌کنند، مزایایی در تست محدوده خواهند داشت. در مورد ما، سیستم امنیتی Harpoon BS 3000 از نقطه قوت خود استفاده نکرد.

هنگام تست در خارج از شهر برد کانال کنترل از 400 متر تجاوز نمی کرد و برد کانال اطلاع رسانی 600 متر بود که با چنین نشانگرهایی سیستم آخرین جایگاه را در تست ما به خود اختصاص داد.

هنگام کار در داخل شهر، پایداری کانال کنترل به طور چشمگیری کاهش یافت. این سیستم در هیچ نقطه آزمایشی 100% قبولی ارائه نکرد. هر چند چند جلسه ارتباطی در فاصله 210 متری وجود داشت (نقطه 3). بنابراین، در اینجا نیز این سیستم در جایگاه آخر قرار داشت. کانال اطلاع رسانی کمی پایدارتر بود.

هیچ کنترلی بر کانال بازخورد در سیستم وجود ندارد.

جریان مصرف:او با اعلام مصرف کم برق سیستم امنیتی Harpoon BS 3000، قلب خود را به سمت بهره وری معطوف کرد. آزمایش نشان داد که سیستم با 16 میلی آمپر اعلام شده مطابقت دارد. وقتی گذرگاه CAN غیرفعال است، هم در حالت مسلح و هم در حالت خلع سلاح، سیستم 14.5 میلی آمپر مصرف می کند. در آزمون ما، این بهترین شاخص است.

برای آزمایش عملکرد سیستم با یک گذرگاه CAN فعال، از آداپتور خارجی CAN Pro استفاده کردیم. کل مصرف فعلی هارپون BS 3000 و CAN Pro تنها 26 میلی آمپر بود که تنها 6 میلی آمپر را به رهبر آزمایش - سیستم Pandora DXL 3500 می رساند.

ساخت و ساز:مجموعه امنیتی خودرو هارپون BS 3000 با ایده های جدید طراحی و راه حل های پیشرفته نمی درخشد.

فقط به بدنه بزرگ واحد اصلی نگاه کنید که حداکثر اندازه آن کمی کمتر از 140 میلی متر است. با باز کردن آن، شاهد یک بلوک از رله های عظیم و یک پردازنده مرکزی بودیم که در یک سوکت 28 پین قرار داده شده بود.

جا کلیدی سفارشی به صورت استاندارد، با یک پایه آنتن کوچک و دکمه‌های کنترل اصلی در پنل جلویی در بالای جاکلیدی.

ماژول رادیو نیز بدون زواید ساخته شده است. قلب آن گیرنده یکپارچه Philips NXP UAA322 است که زمان آن گذشته است و تقریباً همه تولید کنندگان قبلاً استفاده از آن را در محصولات خود متوقف کرده اند. در همان زمان، توسعه دهندگان دکمه تماس راننده را فراموش نکردند.

ریزپردازنده 8 بیتی Pic16F76 ساخت شرکت Microchip به عنوان اتاق فکر استفاده می شود. حداکثر فرکانس ساعت آن 20 مگاهرتز است، 8 کیلوبایت حافظه فلش روی برد وجود دارد. سری شانزدهم 20 سال است که در بازار وجود دارد و در حال حاضر کاملاً منسوخ شده است. در عین حال، قیمت این پردازنده در سطح پردازنده های مدرن تر با بیت بالا نگه داشته می شود.

CAN-BUS:امکانات کار با اتوبوس دیجیتال ماشین در درجه اول توسط آداپتور CAN خارجی CAN Pro تعیین شد. در مقایسه با StarLine CAN F5، ابعاد کلی بزرگی دارد، اما در عین حال در حالت فعال تقریباً 3 برابر انرژی کمتری مصرف می کند (12 میلی آمپر در مقابل 40 میلی آمپر برای StarLine CAN F5). این مدل همچنین از طیف گسترده ای از وسایل نقلیه پشتیبانی می کند، نصب آسان، قابل اعتماد در عملیات.

نتایج تست عملکرد سیستم امنیتی Harpoon BS 3000 با نتایج آزمایش Stalker NB 600 LAN3 یکسان است.

کار با اتوبوس CAN با قابلیت های آداپتور CAN محدود شد که برخی از دستورات عملکردی را پشتیبانی نمی کرد: کنترل ابعاد موجود، کنترل سیستم امنیتی فولکس واگن گلف 6، کنترل باند اضطراری. اما قابلیت کار در حالت برده دیگر توسط هارپون پشتیبانی نمی شد.

به طور کلی، سیستم نتیجه متوسطی را هنگام مدیریت هر دو نوع سیستم CAN نشان داد.

در فولکس واگن گلف 6، طبق گروه فرمان های کنترل وضعیت، دو مورد برای او در دسترس نبود: ابعاد و سرعت. و سیستم نمی دانست چگونه دستوراتی برای کنترل سیستم امنیتی استاندارد و آلارم های نور ایجاد کند.

هنگام کار با تویوتا کمری، دسته ای از CAN Pro و Harpoon BS 3000 نمی توانند دو فرمان کنترل وضعیت را درک کنند - همان چیزی که در فولکس واگن وجود دارد. اما از دستورات کنترل در تویوتا، عملکرد Comfort و باز شدن صندوق عقب نیز غیرقابل دسترسی بود.

خلاصه

تصمیم گیری در مورد ساخت یا عدم ساخت مجتمع امنیتی خودرو بر اساس هارپون BS 3000 را به انتخاب نصاب حرفه ای می سپاریم. شاید مواردی پیش بیاید که هر میلی آمپر اهمیت دارد و باید به رکورد کم مصرف سیستم امنیتی تکیه کرد. از همه جهات دیگر، سیستم خود را متوسط ​​نشان داد. همچنین لازم است در نظر بگیرید که با هزینه هارپون BS 3000 در 6700 روبل. و با خرید ماژول CAN Pro، قیمت نهایی تجهیزات بیش از 9000 روبل خواهد بود.

نتیجه گیری

از نظر ما جالب ترین آنها سه سیستم است: Pandora DXL 3500، MS Stalker NB 600 LAN3 و StarLine B9 Dialog.

پاندورا DXL 3500

تمام نوآوری های فنی مورد استفاده امروز در ساخت یک مجتمع امنیتی برای یک خودرو را در خود جمع آوری کرده است.

MS Stalker NB 600

تنها سیستم در آزمایش با برچسب ID، اما یک ماژول CAN خارجی برای ادغام با اتوبوس دیجیتال خودرو مورد نیاز است.

گفتگوی StarLine B9

من فقط به دلیل قیمت وارد این لیست شدم. با قیمت 7500 روبل. همراه با ماژول CAN، هزینه یک عملکرد جداگانه در هنگام استفاده از این سیستم حداقل خواهد بود.

2 نظر به مقاله: تست دزدگیر خودرو

آزمون مناسب، کافی و قابل فهم، که اطلاعات کافی برای انتخاب شما وجود دارد. در مورد سیستم های امنیتی فوق چیزهای زیادی یاد گرفتم. برای ترسیم یک تصویر کامل، فقط یک نمای کلی از عملکرد کافی نیست، به طوری که مشخص شود، در اصل، این یا آن زنگ هشدار چیست. و با تشکر فراوان برای کار انجام شده.

یک موضوع بسیار موضوعی مصرف دزدگیر خودرو است. این نه تنها نصب کنندگان، بلکه در درجه اول کاربران سیستم را نگران می کند. احتمالاً بسیاری با احساساتی که هنگام پیدا کردن ماشینی با باتری مرده پیدا می کنید آشنا هستند - آنها خوشایند نیستند. دلیل این امر مصرف کنندگان مختلف است - خاموش نکردن چراغ کابین یا خاموش نکردن چراغ های پارکینگ و شاید سیستم امنیتی. اگر سیستم امنیتی را مصرف کننده اصلی بدانیم، پس لازم است مجتمع های ضد سرقت بر اساس سیستم هایی با کمترین مصرف "ساخت" شوند. که کاملا منطقی است. اساس این مجموعه، به عنوان یک قاعده، زنگ اتومبیل است. اجازه دهید جریان مصرف سیستم های مختلف را با استفاده از مثال نتایج آزمایش در نظر بگیریم.

عینی بودن تست توسط کارشناسان مستقل از شرکت های مختلف ایمنی خودرو تایید شده است:

• آزمایشگاه آندری کندراشوف (آندری کندراشوف، رئیس)
• StarLine (Suslov Vladislav، مهندس پشتیبانی فنی)
• پورتال Ugona.net (شوتسوف اوگنی، متخصص فنی)

اجازه دهید شرایطی را که تحت آن اندازه گیری ها انجام شده است فهرست کنیم:

• به عنوان یک ابزار کمکی، ما از خودرویی با اتوبوس CAN (Opel Astra H سدان 1.6 XER 2008) استفاده می‌کنیم که برخی از آلارم‌ها را به آن متصل می‌کنیم که می‌توانند از تبادل داده با این اتوبوس پشتیبانی کنند. ما آن دسته از سیستم هایی را که ماژول CAN داخلی ندارند به روش معمول به باتری خودرو متصل می کنیم.
• ما منتظر "به خواب رفتن" اتوبوس کانال استاندارد هستیم (وضعیت گذرگاه CAN توسط یک اسیلوسکوپ دیجیتال Velleman hps 10 کنترل می شود).
• پس از "خواب رفتن" به مدت 5 دقیقه با تجهیزات Powergraph E14-440 اندازه گیری می کنیم. ما میزان مصرف آلارم ها را در حالت "مسلح" و "خلع سلاح" اندازه گیری می کنیم.
• اندازه گیری ها با استفاده از افت ولتاژ در یک مقاومت 1 اهم به صورت سری با مدار قدرت سیگنالینگ انجام می شود.
• همه آلارم‌ها را به آژیر همراه کیت وصل می‌کنیم یا یک آلارم غیرخودکار اضافی می‌گیریم.
• ما تمام ماژول های موجود در کیت (سنسورهای شوک، دما، ماژول های راه اندازی و غیره) را به زنگ هشدار وصل می کنیم.

جدول نتایج اندازه گیری:

قطعاتی از نمودارها:

نکات و نتیجه گیری:

برخی از مشاهدات را باید متذکر شد: یک الگوریتم جالب از "به خواب رفتن" در سیستم های StarLine پیدا شد - پس از 3 دقیقه، پس از واکنش سیستم به آخرین فرمان کنترل از راه دور، فرستنده سیگنال (ماژول دریافت و ارسال) وارد انرژی می شود - حالت ذخیره همچنین، یک دقیقه پس از مسلح کردن، آنها متوجه جهش در مصرف جریان در Tomahawk شدند - این نوبت به رله چراغ راهنما رسید. در نتیجه اندازه گیری های نهایی، این عوامل را در نظر گرفتیم.

به طور کلی، ما در سیستم های Scher-khan 10 و Pandora DXL 3300 جریان های مصرف بالایی را در بین سوژه ها پیدا کردیم، به احتمال زیاد، این به دلیل ویژگی های کار با ماژول CAN داخلی است. توجه داشته باشید که سیستم هایی که عملکرد نظارت بر کانال ارتباطی را در زرادخانه خود دارند، به دلیل مصرف بالای فرستنده گیرنده در طول این فرآیند، فرکانس ارتباط آن و همچنین مدت زمان بررسی ارتباط، افزایش نتیجه را نشان می دهند. این در سیستم های Stalker، StarLine B62 و Pandora DXL 3500/3300 مشاهده می شود. کنترل کانال ارتباطی باعث افزایش سیستم های Pandora 3300 حدود 10 میلی آمپر شد - این تقریبا 30٪ از کل است، StarLine b62 5 میلی آمپر 10٪ است، برای Stalker این رقم 1 میلی آمپر است. اما این عملکرد مهم است و برای استفاده در دستگاه ها به عنوان تضمین دریافت مطمئن توصیه می شود.