این ایده از موتوراسپرت نشات گرفت: لاستیک های اتومبیل های فرمول 1 واقعاً پر از نیتروژن هستند. معمولاً در صورت تصادف با آتش سوزی خودرو، ترکیدگی لاستیک، فشار اکسیژن را ایجاد می کند، مشابه نحوه پمپاژ هوا به داخل فورج برای افزایش دما. اما لاستیک‌هایی که با نیتروژن باد می‌شوند، در شرایط مشابه، «به آتش سوخت نمی‌افزایند».

اما این در ورزش است. و "در زندگی غیرنظامی" ما کمتر شاهد آتش سوزی در حین تصادف رانندگی هستیم. از این گذشته، طراحان برای کاهش خطر آتش سوزی در تصادفات سخت کار کرده اند.

قیمت صدور

با رسیدن به لاستیک‌فروشی و تسلیم شدن به سوخت‌گیری لاستیک‌ها با نیتروژن، خواهید دید که ابتدا هوا از لاستیک‌های خودروی شما خارج می‌شود و سپس از یک نصب خاص با نیتروژن پر می‌شوند. مطابق با مشخصات سازنده خودرو نصب شده است. چنین روشی از 180 تا 260 روبل در هر چرخ هزینه خواهد داشت. هرچه قطر بزرگتر باشد، گران تر است.

حرکت تبلیغاتی

در اتصالات لاستیک گران قیمت مارک، تقریباً هر مالک خودرو، و به خصوص مالک، احتمالاً ارائه می شود. دلایل زیادی به نفع این رویه وجود دارد. بیایید بفهمیم کدام یک از آنها درست و کدام یک تخیلی هستند:

1. فشار تایر پایدار خواهد بود زیرا نیتروژن به سختی از گرما منبسط می شود.اما هوا در حال حاضر 78٪ نیتروژن است، بنابراین تغییرات به دلیل بقیه گازها است، که همچنین بیش از حد منبسط نمی شوند. اختلاف ضریب انبساط حجمی با رقم قابل توجه در رقم چهارم اعشار ناچیز است.
2. مولکول های نیتروژن بزرگتر هستند و بنابراین به سرعت به دیواره های لاستیک به بیرون نفوذ نمی کنند و فشار را ثابت نگه می دارند. اما فراموش نکنید که اکسیژن زیادی با گازهای دیگر وجود ندارد - حدود 22٪. و هنگامی که آنها شروع به تبخیر می کنند، و ما شروع به پمپاژ تایر می کنیم، غلظت نیتروژن افزایش می یابد. بنابراین، در یک چرخ 5-6 ساله، یک "اتمسفر" تقریباً خالص نیتروژن در داخل تشکیل می شود.
3. چرخ پر از نیتروژن سبک تر از چرخ پر از هوای جو است. این اجازه می دهد.محاسبات ساده نشان می دهد که چرخ یک کراس اوور سایز متوسط ​​تنها چند گرم سبک تر می شود. و وزن سنگ های گیر کرده در آج چقدر است؟ بهتر است بیشتر اوقات آج را تمیز کنیم، به خصوص که مهندسان طراحی لاستیک به شدت این را توصیه می کنند.
4. عدم وجود اکسیژن از مواد تایر در برابر پیری زودرس محافظت می کند.کارگران لاستیک از این تز حمایت می کنند، اما شما انتظار ندارید که لاستیک های شما پس از یک قرن روی یک پایه مانند چرخ های ماشین زرهی لنین قرار گیرند. ساییدگی و پیری لایه های بیرونی لاستیک تحت تأثیر خورشید، ازن، رطوبت بسیار سریعتر اتفاق می افتد.
5. چسبندگی بهتر و ایمنی بیشتر به دلیل عملکرد پایدار.من مخالفم: هنوز هم لازم است فشار لاستیک ها را به طور دوره ای بررسی کنید و با هر "زیلچ" نیتروژن گرانبها خارج می شود. و شما خود را ناامید نمی کنید. بنابراین نیروهای خدماتی تلاش می کنند حتی برای چنین مشکل ناچیزی مانند بررسی فشار و پمپاژ چرخ، یک علاقه مندان به اتومبیل را به کارگاه خود ببندند.

جایگزین واقعی

صرفه جویی در لاستیک های "نیتروژن" دشوار است، اما روش های موثرتری وجود دارد. و هم رایگان و هم بسیار گران:

• تعویض به موقع لاستیک فصلی که هم الزامات قانون و هم عقل سلیم را برآورده می کند. لاستیک های تابستانی قطعا راحت تر می چرخند!
• قبل از سفرهای طولانی در بزرگراه در 0.2 بار. کمی سخت تر، اما به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر خواهد بود.

• از رینگ های سبک استفاده کنید و نه فقط از هر رینگ آلیاژی، بلکه ترجیحاً از رینگ های آهنگری استفاده کنید، آنها اغلب جرم بسیار کمتری دارند. و به طور کلی، نه در طراحی، بلکه در وزن. اما برای اطمینان از اینکه سبکی به قیمت استحکام نیست، به دنبال رینگ های تایید شده باشید.

• از لاستیک های ساخته شده با فناوری ذخیره انرژی استفاده کنید.امروزه بسیاری از تولیدکنندگان این محصولات را دارند. آنها به دلیل استفاده از فناوری هایی که به طور خاص برای صرفه جویی در منابع طراحی شده اند، مقاومت غلتشی کمی کمتر دارند.
• تایرها را با استفاده از نتایج انتخاب کنیدجایی که هر متقاضی از جمله مقاومت غلتشی اندازه گیری می شود.
• چرخ های آلیاژی (و واقعاً سبک) با قطر بزرگتر نصب کنیدو با حفظ قطر بیرونی چرخ قدیمی، از ماشین حساب تایر برای انتخاب تایرهای مناسب استفاده کنید. خوب، یا کمی بیشتر.
• شما در بزرگراه زیاد رانندگی می کنید، اما با یک بار کم، یا می توان دنده های گیربکس خودروی خود را "کوتاه" نامید، مثلاً رنو لوگان یا لادا لارگوس. یعنی در سرعت 100 کیلومتر در ساعت، موتور در دنده بالا بیش از 3000 دور در دقیقه می دهد. سپس لاستیک هایی با قطر کمی بیشتر قابل نصب هستند.این باعث می شود همه دنده ها کمی "طولانتر" شوند و در مصرف سوخت صرفه جویی کنند.

علاوه بر روش معمول پر کردن لاستیک با هوا، اخیراً به صاحبان خودرو خدماتی ارائه شده است - باد کردن لاستیک با نیتروژن. هم طرفداران نوآوری وجود دارد و هم مخالفان سرسخت. برای تشکیل نظر خود، ارزش مقایسه همه جوانب مثبت و منفی را دارد و صحت اظهارات یک سیاست تبلیغاتی امیدوارکننده را به دقت بررسی کنید.

باد کردن لاستیک ها با نیتروژن - مزایا

بیایید سعی کنیم بفهمیم که چه چیزی باعث تورم لاستیک با نیتروژن می شود، در این مورد صاحب وسیله نقلیه چه مزایایی دریافت می کند.

• افزایش سطح ایمنی به دلیل تفاوت در ضریب انبساط حرارتی مولکول های نیتروژن و اکسیژن. لاستیک ها هنگام رانندگی طولانی مدت گرم نمی شوند.
• فشار پایدار بدون توجه به دمای محیط.
• نشت کندتر نیتروژن از لاستیک در مقایسه با اکسیژن به دلیل قطر بزرگ مولکول ها است.
• فعالیت شیمیایی کم پرکننده نیتروژن به طور قابل توجهی عمر لاستیک را افزایش می دهد.
• کاهش وزن چرخ به دلیل وزن مولکولی کمتر نیتروژن.
• حجم داخلی لاستیک رطوبت را که معمولاً از مخلوط هوا متمرکز می شود، جمع نمی کند.

نحوه تزریق نیتروژن به لاستیک ها

فرآیند پر کردن لاستیک ها با نیتروژن با استفاده از یک دستگاه خاص انجام می شود. مولد نیتروژن با هوای معمولی با فشار 8 اتمسفر تامین می شود. قبل از رسیدن به مقصد، چندین مرحله فیلتراسیون را طی می کند تا ذرات جامد، روغن ها، بخار آب، اکسیدهای کربن را حذف کند. در خروجی، غلظت نیتروژن به 95٪ می رسد. 5 درصد باقیمانده عمدتاً اکسیژن است. مراحل آماده سازی مدت زمان زیادی طول می کشد.

لاستیک های ماشین های مسابقه ای در چند مرحله باد می شوند.

• انتشار هوا.
• خشک کردن حجم داخلی به طور طبیعی برای چندین ساعت.
• پر کردن با مخلوط نیتروژن از ژنراتور. توصیه می شود مدتی صبر کنید تا دما یکسان شود.
• تنظیم نهایی به فشار مورد نظر.

بعید است که ایستگاه خدمات انطباق با کل چرخه اقدامات را فراهم کند.

آیا اثر نیتروژن در لاستیک ها وجود دارد؟

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که پمپاژ نیتروژن منطقی است. اما به محض اینکه کمی عمیق‌تر می‌شوید، بلافاصله این سؤال مطرح می‌شود: "در واقع چرا برای یک سود غیرقابل اضافه پرداخت می‌شود؟".

برای مرجع. قیمت این سرویس حدود 20 برابر بیشتر از هزینه پر کردن هوا است.

طبق بررسی های رانندگان، اگر فشار تایر بدون توجه به محتوای آنها 0.2 اتمسفر کاهش یابد، می توان به یک سواری راحت دست یافت.

پایداری فشار پر شدن نیتروژن در دماهای مختلف وجود دارد، اما در مقایسه با هوا، تفاوت آنقدر کم است که نمی توان آن را با فشار سنج معمولی ثابت کرد.

تفاوت در وزن اتمی اکسیژن و نیتروژن ناچیز است، بنابراین صحبت در مورد کاهش قابل توجه بار در سیستم تعلیق به طور کلی مضحک است.

افسانه دیگر - مصرف سوخت، همچنین با جرم کمتر نیتروژن همراه است. با این وجود، برای این اهداف بهتر است به دنبال راه های دیگری باشید و به یک اثر زودگذر تکیه نکنید.

اگر در مورد منظم بودن چرخ های پمپاژ صحبت کنیم، شرایط عملا تغییر نمی کند. برای یک سال، یک تایر تا 0.8 اتمسفر از دست می دهد. با نیتروژن، این رقم فقط کمی کمتر خواهد بود. هر لاستیک باد می شود و این یک روند طبیعی است.

پر شدن داخلی عملاً تأثیری در طول مدت لاستیک ندارد. عوامل بیرونی یک خطر بزرگ است.

اگر اطلاعات را به طور معقول تجزیه و تحلیل کنید، نتیجه گیری خود نشان می دهد که باد کردن لاستیک ها با نیتروژن یک شیرین کاری صرفاً تبلیغاتی است که با هدف افزایش درآمد شخصی صاحبان ایستگاه های خدمات انجام می شود. چنین خدماتی مزیت خاصی به خودرو نمی دهد.

فروش لاستیک تابستانی در کراسنودار به قیمت عمده.

پاسخ به همه این سؤالات نسبتاً مبهم است: به نوعی. برای شروع، هوا 78 درصد نیتروژن، کمی کمتر از 21 درصد اکسیژن، و بقیه بخار آب، CO2 و غلظت های کمی از گازهای نجیب مانند نئون و آرگون است. همه گازهای دیگر را می توانیم نادیده بگیریم.

با این حال، چندین دلیل قانع کننده وجود دارد که چرا باید تایرهای خود را با نیتروژن خالص باد کنیم. پس از بازدید با چشمان خود ، ما را تحت تأثیر این موضوع قرار دادیم و ویژگی های استفاده از نیتروژن در لاستیک اتومبیل را بهتر دریافتیم.

دلیل اول این است که چرا نیتروژن موجود در لاستیک ها از هوای معمولی بهتر است.

احتمال نشت نیتروژن از طریق لاستیک تایر کمتر از اکسیژن است، به این معنی که فشار تایر در دراز مدت پایدارتر خواهد بود. مسابقه‌ها به سرعت متوجه شدند که تایرهایی که به جای هوا با نیتروژن باد می‌شوند، در طول تغییرات دما نیز تغییر کمتری در فشار نشان می‌دهند. و این به نوبه خود به معنای افزایش مداوم فشار باد لاستیک ها در طول مسابقات با گرم شدن لاستیک ها است. و زمانی که باید هندلینگ یک ماشین مسابقه ای را برای هر حداقل تغییر فشار تنظیم کنید، این خاصیت نیتروژن عامل بسیار مهمی است. خودروهای سواری نیز می توانند از فشار باد تایرهای پایدارتر بهره مند شوند. اما این همه ماجرا نیست.

دلیل دوم برای پیروزی نیتروژن پمپ شده به لاستیک بیش از هوا.

بریم سراغ دلیل دوم که بهتر است در لاستیک های خودرو نیتروژن وجود داشته باشد و در مورد رطوبت داخل لاستیک ها صحبت کنیم. رطوبت (یا آب) چیزی نیست که در لاستیک ماشین از آن استقبال شود. آبی که در داخل لاستیک به صورت بخار و یا حتی به صورت مایع وجود دارد، در شرایط اختلاف دما نسبت به هوای خشک تغییر فشار بیشتری ایجاد می کند. رطوبت همچنین به خوردگی لبه فولادی یا آلومینیومی لاستیک کمک می کند که بخشی از طراحی لاستیک است که در ماده "" توضیح دادیم.

اگر بخواهم بررسی کنم که آیا در لاستیک های ماشینم آب وجود دارد یا خیر، به سادگی دریچه محفظه سواری را باز می کنم و با قرار دادن انگشت شستم روی سوپاپ مقداری هوا آزاد می کنم. اگر انگشت شما خیس شد، رطوبت در لاستیک وجود دارد. دلیل این امر این نبود، ورود آب در این مورد به سادگی غیرممکن است. این بدان معنی است که در یکی از ایستگاه های لاستیک آنها در کار خود وظیفه شناس نیستند، آنها به سادگی اهمیت نمی دهند که در سیستم هوا آبی وجود نداشته باشد که با آن لاستیک های ماشین را باد می کنند. یکی دیگر از عوامل ایجاد رطوبت در چرخ می تواند روان کننده های لاستیک بر پایه آب باشد که روی لبه های داخلی لاستیک اعمال می شود تا روی رینگ نصب شود. اگر پس از استفاده از چنین روان کننده، اجازه ندهید چرخ برای چند ساعت در آفتاب "حمام آفتاب" شود و تنها پس از آن لاستیک را با هوا پمپ کنید، رطوبت داخل چرخ نمی تواند اجتناب شود. نویسنده قبلاً مجبور شده بود (خوشبختانه او در ماشین خود نبود) که متعاقباً چندین لیتر آب از آن ریخته شد - احتمالاً از شلنگی با هوای فشرده که در آن آب جمع شده بود به آنجا ختم شد و اینطور نبود. به موقع تمیز شود.

آب چه ربطی به بحث نیتروژن دارد؟ ما پاسخ می دهیم که آنها هیچ ارتباطی با یکدیگر ندارند، زیرا هر سیستمی که نیتروژن را به لاستیک پمپ کند، آن را به صورت کاملاً خشک در آنجا عرضه می کند. باد کردن لاستیک با نیتروژنشامل پر کردن و تمیز کردن چندین بار متوالی، رقیق کردن متوالی غلظت اکسیژن در لاستیک است. این تکنیک از ورود رطوبت به لاستیک جلوگیری می کند.

باید به شما هشدار دهم که فرآیند پر کردن و باد کردن لاستیک ها چندان پیچیده نیست، اما زمان زیادی می برد و این همیشه راحت نیست. اکثر فروشگاه‌های تایر از ماشینی استفاده می‌کنند که نه تنها نیتروژن تقریباً خالص با حداقل اکسیژن ایجاد می‌کند، بلکه به طور خودکار چرخه‌های پاکسازی متعدد را انجام می‌دهد. هزینه تزریق نیتروژن به یک تایر می تواند تا 100 روبل برسد. همه چیز به اندازه آن بستگی دارد.

بنابراین، پیروزی برای نیتروژن.

بنابراین در اینجا پاسخ به سؤالات خاص شما وجود دارد: با نیتروژن، فشار تایر شما برای مدت زمان طولانی تری ثابت می ماند و باعث صرفه جویی در هزینه های سوخت و نگهداری لاستیک می شود. با نیتروژن، رطوبت کمتری در لاستیک وجود خواهد داشت که به معنای احتمال خوردگی کمتر روی چرخ‌ها است. در مورد هندلینگ خودرو، تفاوتی احساس نخواهید کرد. معلوم می شود که وجود نیتروژن در لاستیک ماشین شما بسیار بهتر از اکسیژن است. در آینده، معضل بین پر کردن لاستیک ها با نیتروژن یا هوا حل خواهد شد، زیرا راه حل ها در حال حاضر در بازار ظاهر می شوند. درست است، فقط در نمونه اولیه، اما ما امیدواریم که به زودی این مفهوم را در خودروهای تولیدی ببینیم.

خدمات مدرن به طور فزاینده ای شروع به ارائه خدمات باد کردن لاستیک با نیتروژن کرده اند. این نوآوری از کشورهای غربی به روسیه آمد. باد کردن لاستیک با نیتروژن اولین بار در مسابقات فرمول 1 مورد استفاده قرار گرفت.

هوای مخلوط با نیتروژن تحت فشار زیاد به داخل لاستیک ها دمیده شد. طبق قوانین، چنین عملی ممنوع بود، اما هنوز هم صنعتگرانی بودند که "قوانین برای آنها نوشته نشده است".

هوای اتمسفر عمدتاً از نیتروژن تشکیل شده است. اکسیژن کمی در آن وجود دارد. مولکول‌های نیتروژن بسیار بزرگ‌تر از مولکول‌های اکسیژن هستند، بنابراین فشار تایر با باد کردن با نیتروژن بسیار کندتر کاهش می‌یابد.

در امتداد دیواره لاستیک، اکسیژن باعث اکسید شدن سیم و دیسک می شود. بنابراین، لاستیک استحکام خود را از دست می دهد و حرکت روی آن ناامن می شود.

اگر در مورد هوای فشرده صحبت کنیم، برای مدتی فشار آزاد می شود. این رقم تقریباً برابر با 0.09 اتمسفر در ماه است. مولکول های اکسیژن کوچک هستند، بنابراین به راحتی از لاستیک خارج می شوند. توقف این روند غیرممکن است، زیرا تا زمانی که همان فشار ایجاد نشود، ادامه خواهد داشت. فقط یک نکته وجود دارد: می توانید تایر را با اکسیژن خالص پمپ کنید. به همین دلیل فشار یکسان می شود و تایر از صاف شدن باز می ماند.

مزایای اصلی باد کردن لاستیک با نیتروژن.

1. ساییدگی لاستیک حداقل است. دیسک عملا در معرض خوردگی نیست. این به این دلیل است که رطوبت و گرد و غبار به فضای بین دیسک و لاستیک وارد نمی شود.
2. کاهش خطر انفجار لاستیک. لاستیک ها هنگام رانندگی طولانی مدت گرم نمی شوند.
3. فشار لاستیک پایدار شما می توانید تایر را با نیتروژن قبل از 2 ماه پمپاژ کنید.
4. چسبندگی جاده بهبود یافته است. لاستیک باد شده با نیتروژن دارای فنر بهتری است. علاوه بر این، فاصله توقف کاهش می یابد.
5. هر گونه افزایش یا سوراخ به آرامی برطرف می شود.
6. بار روی سیستم تعلیق کاهش می یابد. تثبیت کننده ها می توانند کیلومترهای بیشتری را "گذر" کنند.
7. مدیریت بهبود می یابد.
8. پیچیدن با ثبات تر
9. چرخ ها عملا نمی لغزند.
10. صدای لاستیک کاهش می یابد.

مهمترین مزیتی که کارگران ایستگاه خدمات بر آن تاکید می کنند، ایمنی لاستیک باد شده با نیتروژن است.

لاستیک ها چگونه با نیتروژن پر می شوند؟

لاستیک ها با نیتروژن با استفاده از ژنراتورهای نیتروژن باد می شوند. آنها یک نصب ویژه هستند که مخلوط هوا را می چرخانند. اما، قبل از ورود هوا به لاستیک، پردازش می شود.

ژنراتور با هوای فشرده با فشار حدود 8 اتمسفر تامین می شود. علاوه بر این، هوا در چندین سطح فیلتر می شود.

در هر سطح، هوا از گرد و غبار، رطوبت، روغن و سایر ناخالصی ها پاک می شود. علاوه بر این، هوای فیلتر شده از مولکول های نیتروژن محروم می شود.

کل این پروسه طول می کشد. اما همه اینها موجه است، زیرا در نهایت می توانید نیتروژن خالص (95٪) دریافت کنید. 5 درصد باقیمانده اکسیژن است. این نسبت گازها برای باد کردن لاستیک خودرو ایده آل است.

فرآیند پمپاژ: یک ژنراتور نیتروژن به شیر تایر متصل می شود و مخلوط حاصل را در داخل تحت فشار قرار می دهد. اگر چرخ ها را به این صورت باد کنید، اکسیژن یا رطوبت به داخل نمی دهند. دیسک زنگ نمی زند، بنابراین بیشتر دوام می آورد و سیم لاستیک را پاره نمی کند.

افرادی هستند که سودمندی این روش را انکار می کنند.
اگر جنبه های مثبت را با دقت مطالعه کنید، مشخص می شود که لاستیک ها با نیتروژن باد می شوند تا از خود محافظت کنند و رانندگی راحت تر شوند. اما گروهی از افراد وجود دارند که برعکس آن را استدلال می کنند و به ترفند بازاریابی دیگری اشاره می کنند:

1. اگر لاستیک را کمتر از حدی که باید تا کف جو باد کنید، سواری نرم و نرمی برای شما تضمین می شود.
2. اگر در مورد تعلیق صحبت کنیم، بله، بار کاهش می یابد، اما نه به طور قابل توجهی. این رقم آنقدر کم است که نباید به آن توجه کرد.
3. اگر نیتروژن را به لاستیک پمپ کنید، سطح ایمنی افزایش نمی یابد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که روزی روزگاری نیتروژن تحت فشار به لاستیک های اتومبیل های مسابقه پمپ می شد ، اما به دلیل خاصیت غیر احتراق آن در آنجا ضروری بود. به بیان ساده، وقتی ماشین آتش گرفت، لاستیک ها منفجر شدند و حداقل تا حدی توانستند آتش را خاموش کنند.
4. بله، مولکول های نیتروژن بیشتر از اکسیژن است، اما لاستیک ها همچنان صاف خواهند بود، زیرا این یک فرآیند طبیعی است.
5. و ذکر این نکته بسیار مهم است که باد کردن لاستیک ها با نیتروژن به هیچ وجه نمی تواند باعث کاهش مصرف سوخت شود.

نظرات بسیار متفاوت است، بنابراین راننده باید تصمیم بگیرد. از خودم می خواهم بگویم که هیچ تفاوتی در مدیریت و بقیه چیزها نیست. شخصا تأیید شده است. اما این فقط نظر شخص دیگری است.

ویدئویی در مورد باد کردن لاستیک ها با نیتروژن:

اخیراً سرویس پر کردن چرخ های خودرو با نیتروژن (اعم از خودرو و کامیون) به طور فزاینده ای محبوب شده است. یک واقعیت جالب این است که تا آن زمان فقط لاستیک های اتومبیل های مسابقه ای و شاسی هواپیما با این ماده پر می شد. شاید خیلی ها فکر کنند که از نیتروژن در موارد مهم و مسئولیت پذیر استفاده می شود و به احتمال زیاد این سرویس واقعا مفید است.

برخی از هموطنان ما و صاحبان کارگاه های خودرو، با پذیرش موفقیت همکاران اروپایی خود، شروع به استفاده از نیتروژن برای باد کردن چرخ های نه تنها کامیون ها، بلکه اتومبیل ها کردند. به علاوه گاهی این ماده حتی به لاستیک موتورسیکلت تزریق می شود. چنین خدمتی از حدود 10 سال پیش در وسعت کشور ما و کشورهای همسایه ظاهر شد. به گفته کارگران تایر، پمپاژ لاستیک با نیتروژن می تواند به طور جادویی یک وسیله نقلیه را بهبود بخشد. نیتروژن چیست؟ بیایید سعی کنیم این مقاله را درک کنیم.

استدلال فروشندگان هوا

در زیر مزایایی که مشتری در صورت پمپاژ نیتروژن به چرخ ها دریافت می کند، آورده شده است. اینها استدلال هایی هستند که هنگام بازدید از سرویسی که پمپاژ نیتروژن را ارائه می دهد خواهید شنید.

1. قطعات فلزی داخلی چرخ ها در برابر خوردگی که در صورت استفاده از اکسیژن ممکن است رخ دهد، عایق باقی می مانند.
2. ماشین در هنگام رانندگی با ثبات تر و آرام تر رفتار می کند.
3. عملکرد چرخ ها به طرز محسوسی بهبود می یابد، حتی اگر بار یا دما افزایش یابد.
4. رانندگی با ماشین برای شما بسیار راحت تر خواهد بود.
5. با تماس سطح جاده و لاستیک ها، لرزش کمتری احساس می شود و صدای کمتری می شنوید.
6. هنگام پیچیدن و هنگام خروج از کنار جاده، خودرو پایدارتر رفتار می کند.
7. اگر شروع شدید وجود داشته باشد، لغزش چرخ حداقل خواهد بود.
8. فشار تایر مستقل از دما، بار یا سرعت است.
9. حتی در جاده با دست اندازهاهای بزرگ، خودرو نرم تر حرکت می کند.
10. سایش یکنواخت و طولانی لاستیک.
11. اگر به یک حاشیه برخورد کنید، به احتمال زیاد آسیب به دیسک رخ نخواهد داد.
12. فاصله ترمز بسیار کمتر است.
13. سیستم تعلیق بار کمتری خواهد داشت.
14. میرایی چرخ به میزان قابل توجهی بهبود یافته است.
15. اگر لاستیک بیش از حد گرم شود یا آسیب ببیند، احتمال آتش گرفتن آن کمتر است.
16. عمر لاستیک افزایش یافته است.
17. با خیال راحت تر رانندگی خواهید کرد.
18. تورم لاستیک عملاً وجود ندارد.
19. مانور بهتر می شود.
20. فشار تایر تثبیت می شود.

مولد نیتروژن برای باد کردن لاستیک

بعد از این حرف های قانع کننده، می خواهم همین الان پشت فرمان بنشینم و بروم دنبال سرویسی که چنین خدماتی ارائه می دهد. اما عجله نکنیم. بیایید ببینیم آیا همه چیز واقعاً زیبا است یا خیر.

افسانه ها و واقعیت پمپاژ نیتروژن

چندین استدلال را می توان در یک استدلال مشترک ترکیب کرد: رانندگی با یک ماشین با نیتروژن بسیار راحت تر است.اما اینطور نیست، کافی است یکی دو دهم جو کمتر به چرخ ها پمپاژ کنید و در هنگام رانندگی احساس نرمی خواهید کرد.

صاحبان لاستیک فروشی ها ادعا می کنند که پمپاژ نیتروژن باعث کاهش بار روی سیستم تعلیق خودرو می شود. این کلمات افسانه محض است. اگر به کتاب درسی شیمی مدرسه نگاه کنید، متوجه خواهید شد که جرم مولکول های نیتروژن تنها 7 درصد کمتر از جرم هوا است. به نظر شما این 7 درصد در چرخ ها تاثیر زیادی روی وزن کل خودرو دارد؟ نه گفتن بی خطر است! جرم گاز در چرخ ها در مقایسه با جرم خودرو ناچیز است.

نیتروژن موجود در لاستیک ها ایمنی رانندگی را بهبود می بخشد.اما اینطور نیست. در واقع، چرخ های اتومبیل های مسابقه ای پر از نیتروژن است. این کار به منظور کاهش عواقب آتش سوزی در صورت احتراق احتمالی خودرو انجام می شود. نیتروژن گازی است که نمی سوزد. در صورت بروز حادثه قادر است قدرت آتش را کاهش دهد. "متخصصان" ادعا می کنند که لاستیک های دارای نیتروژن منفجر نمی شوند. اما خودتان فکر کنید، اگر لاستیک ترکیده است، مهم نیست که با چه چیزی باد شده است.

کافی است یک دو دهم اتمسفر کمتر به چرخ ها پمپاژ کنید و در هنگام رانندگی احساس نرمی خواهید کرد.

"فروشندگان هوا" می گویند که لاستیک های خودروهای پر از نیتروژن دوام بیشتری دارند.آنها به دانش مدرسه اشاره می کنند، زیرا نیتروژن چندین برابر بزرگتر از مولکول هوا است. اما باور کنید هر چرخ باد شده ای خودش را پایین می آورد. در 365 روز، فشار لاستیک با هوا می تواند 0.8 اتمسفر به روش طبیعی کاهش یابد. شاید با نیتروژن کمتر آزاد شوند. اما اگر معقولانه فکر کنید، تفاوت ناچیز و به سختی قابل توجه خواهد بود.

مهمترین شیرین کاری تبلیغاتی: پمپاژ لاستیک با نیتروژن باعث کاهش مصرف سوخت می شود، زیرا وزن گاز بی اثر کمتر از اکسیژن است. جرم مولکول ها قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفته است. پس این استدلال هم غلط است. برای صرفه جویی واقعی در گاز، راه های بسیار کارآمدتری وجود دارد.

جمع بندی

از مطالب فوق نتیجه می گیریم که پمپاژ لاستیک با نیتروژن یک ترفند صرفاً تبلیغاتی صاحبان پمپ بنزین ها است. بسیاری از تایر فروشی ها از پمپ نیتروژن برای جذب مشتریان جدید و بالا بردن رتبه آنها استفاده می کنند.

رانندگان شایسته باشید، برای خدمات مشکوکی که مزایای قابل توجهی به همراه نخواهد داشت، پول پرداخت نکنید. تسلیم شدن در برابر ترفندهای تاجران بی پروا منطقی نیست.

ویدئو: نیتروژن یا هوا، کدام بهتر است؟