آیا در حداکثر چرخش فرمان در یک جهت، ترد ناخوشایندی دارید؟ در این مقاله علت اصلی پیدایش کرانچ در هنگام چرخش را در نظر خواهیم گرفت و فراموش نکنید که موارد ثانویه را که کمتر رایج هستند ذکر کنید.

در 95٪ موارد، علت کرانچ یک مفصل CV است - یک مفصل با سرعت ثابت (در زبان عامیانه می توان آن را نارنجک نامید).

همانطور که قبلاً در بالا توضیح دادیم، علت کرانچ در اکثر موارد SHRUS است. بیایید ببینیم چرا شروع به خرد شدن می کند.

دستگاه این قطعه یدکی در عکس زیر نشان داده شده است. در عریض ترین قسمت گوی ها (مانند بلبرینگ ها) وجود دارد و هر کدام از این توپ ها نشیمنگاه مخصوص به خود را دارند که در نهایت به دلیل سایش می شکند. بنابراین، توپ در موقعیت های خاصی از چرخ از صندلی خود خارج می شود که باعث چرای قسمت های چرخان با کرانچ مشخص می شود و گاهی اوقات چرخ گوه می شود.

آیا کرانچ حیاتی است؟

قطعا انتقادی ادامه رانندگی با چنین نقصی بسیار نامطلوب است. اگر گم شدید، می توانید صبر کنید تا مفصل CV به طور کامل از بین برود و می توانید یکی از درایوها را از دست بدهید. مزاحم دیگر می تواند گوه چرخ باشد. اگر این با سرعت اتفاق بیفتد، در این صورت خطر از دست دادن کنترل و تصادف دارید. بنابراین، توصیه می کنیم در صورت تشخیص کرانچ، فوراً نسبت به تعمیر خرابی اقدام کنید.

تعمیر عیب

اتصال CV یک قطعه غیر قابل تعمیر است و بنابراین تعمیر فقط شامل تعویض کامل است. به طور کلی، برای اکثر خودروها، مشترک CV هزینه معقولی دارد، استثناها ممکن است مارک های برتر باشند.

قبلاً این روند را با عکس های مرحله به مرحله شرح دادیم. این راهنما به شما کمک می کند تا مراحل اولیه تعویض را درک کنید.

چه چیز دیگری می تواند باعث خرچنگ شود

موارد نادر تری نیز وجود دارد که کرانچ نه توسط اتصال CV، بلکه توسط سایر قسمت های شاسی ایجاد شود، ما آنها را فهرست می کنیم:

• بلبرینگهای چرخ؛
• قفسه فرمان؛
• چرخ قوس را لمس می کند (بعید است، اما همچنین ارزش توجه دارد).

تشخیص خرابی بلبرینگ آسان است. لازم است چرخ های جلو را به نوبه خود آویزان کنید و آنها را بچرخانید. اگر یاتاقان ها معیوب و گوه ای باشند، چرخ کند می شود و گاهی اوقات صدای مشخصی از "چریدن" ایجاد می کند. لحظه ضربه زدن، به عنوان یک قاعده، خود را در همان موقعیت چرخ نشان می دهد.

شایان ذکر است!هنگامی که یاتاقان ها شکسته می شوند، بیشتر از زمزمه کردن، سوت می زنند.

تشخیص قفسه فرمان معیوب بسیار دشوارتر است. کرانچ در این مورد باید دقیقاً در لحظه چرخاندن یا چرخاندن فرمان در جای خود جستجو شود. همچنین ارزش مشاهده تغییر در رفتار فرمان را دارد: خودرو همچنین به پیچ های فرمان به خوبی پاسخ می دهد یا خیر، آیا مواقعی وجود دارد که چرخاندن فرمان دشوار می شود یا برعکس آسان است.

اگر هر یک از این علائم مشاهده شد، به احتمال زیاد باید به جداسازی دقیق تر و تشخیص مشکل متوسل شوید، زیرا فرمان سیستمی نیست که بتوانید چشمان خود را روی آن ببندید. مستقیماً بر امنیت تأثیر می گذارد.

فرمان (RU) ماشین نقش مهمی ایفا می کند، زیرا بستگی به قابلیت سرویس دهی آن دارد که به چه سمتی بروید یا نروید ;-). مشکلات فرمان ممکن است برای شما گران تمام شود، و حالا دیگر خبری از پول نیست...

فرمان معیوب باید بلافاصله با اولین علائمی که نشان دهنده خرابی است، مرتب شود. یکی از رایج‌ترین خرابی‌های تابلو برق، کریدگی هنگام چرخاندن فرمان است؛ در صورت مشاهده چنین خرابی، تشخیص و تعمیر آن را به تاخیر نیندازید. چگونه مشکل فرمان را تشخیص دهیم؟ هر کس پاسخ خود را برای این سؤال دارد - برای کسی راحت تر است که با سرویس تماس بگیرد، کسی ترجیح می دهد هر کاری را انجام دهد. هم آنها و هم دیگران به روش خود درست می گویند، در هر دو مورد "مضافات" و "منفی" وجود دارد. در مورد عیب یابی و تعمیر سکاندار در ایستگاه، مزیت اصلی را می توان حضور پروفسور در نظر گرفت. تجهیزات، و همچنین تجربه گسترده خود "خدمتکاران"، که به شما امکان می دهد به سرعت و کارآمد نه تنها خرابی را تشخیص دهید، بلکه آن را در اسرع وقت از بین ببرید. تنها ایرادی که دارد این است که سرویس رایگان نیست و تعمیر فرمان برای تعویض لنت برای شما مناسب نیست، برچسب قیمت مناسب خواهد بود. بنابراین، تصمیم با شماست که چگونه با مشکل برخورد کنید.

پیچیدگی تشخیص نقص عملکرد تابلو در این واقعیت نهفته است که هنگام چرخاندن فرمان، نه تنها به قفسه فرمان "اشاره می کنید"، بلکه گره های زیادی در کار گنجانده شده است: میله ها و نوک های فرمان، مفاصل CV، چرخ ها و موارد دیگر. بنابراین، نمی توان دقیقاً گفت که چه چیزی هنگام چرخاندن فرمان باعث ایجاد کرنش می شود، علاوه بر این، ممکن است اصلاً به مکانیزم فرمان مربوط نباشد.

این خرابی شباهت زیادی به کرانچ مفصل CV دارد بنابراین باید ابتدا با بررسی این خرابی طبق روش حذف عمل کنید. اگر در حین رانندگی متوجه کرجی شدید، به احتمال زیاد دلیل آن مربوط به مفصل CV خواهد بود. ""، و این همان چیزی است که به آن مفصل سرعت ثابت (مفصل CV) نیز می گویند، به طور مستقیم به مکانیزم فرمان متصل می شود، بنابراین، در صورت خرابی این قسمت، ممکن است هنگام چرخاندن فرمان در هنگام چرخاندن فرمان احساس کرجی کنید. رانندگی. وقتی تا حد امکان بچرخید، "نارنجک" معیوب شروع به کلیک کردن می کند، اگر این خرابی به موقع تعمیر نشود، کرانچ تشدید می شود.

قفسه فرمان

کرانچ هنگام چرخاندن فرمان نیز می تواند ناشی از نقص در قفسه فرمان باشد، اگرچه این امر چندان رایج نیست، علاوه بر این، کرانچ خود به طور قابل توجهی با کرانچ مفصل CV متفاوت است.

نشانه ها علائم زیر هستند:

• هنگام چرخاندن فرمان به هر جهت، حتی زمانی که ماشین ساکن است، صدایی غیرعادی ظاهر می شود.
• لرزش احساس می شود، ضربه هایی شنیده می شود که به فرمان داده می شود.
• هنگامی که موتور خاموش است، یک ضربه یا بازی در بازی آزاد شدید فرمان احساس می شود.
• هنگام چرخاندن فرمان، سفتی بیش از حد ظاهر می شود، یا برعکس، سبکی غیر طبیعی.
• چرخ ها به خوبی به فرمان پاسخ نمی دهند، چرخش ها دشوار است.

اگر در لیست علائم خرابی با مشکل آشنا مواجه شدید، باید قفسه فرمان را تعمیر کنید. به عنوان یک قاعده ، در اکثر اتومبیل های جدید ، ریل سرویس نمی شود ، یعنی در صورت خرابی کاملاً تغییر می کند ، اگرچه صنعتگرانی هستند که موفق می شوند قفسه فرمان را کاملاً مرتب کرده و عملکرد آن را بازیابی کنند.

شاسی: یاتاقان ها و سایر علل نادر ترد شدن هنگام چرخش

اگر هنگام بررسی گره‌های بالا، باز هم نتوانستید نقصی پیدا کنید، باید به دلایل احتمالی دیگری توجه کنید که بسیار کمتر رایج هستند، اما همچنین می‌توانند باعث ایجاد کرانچ یا جغجغه ناخوشایند شوند. یک چیز مطمئن است، که اگر این یک مفصل CV نیست و یک قفسه فرمان نیست، به احتمال زیاد دلیل آن در شاسی نهفته است. البته این کار بسیار دشوار است، زیرا شاسی شامل تعداد زیادی قطعه است که هر کدام می توانند کرک، کلیک، ضربه زدن و موارد دیگر را داشته باشند. نکته این است که در خانه آسان نیست که دقیقاً چه چیزی و کجا را "پوشانده اید" پیدا کنید؛ بنابراین برای تشخیص خرابی چرخ دنده بهتر است با پایه تشخیص تماس بگیرید یا همانطور که حامل ها آن را در میان می نامند. خود، "لرزیدن".

در صورت پخش صداهای اضافی، بلبرینگ چرخ ممکن است ساطع کند. اگرچه از طرف دیگر بلبرینگ توپی در سرعت اصلاً کرنش نمی کند، اما با یک هوم مشخص به خود خیانت می کند که با افزایش سرعت شدت می گیرد. به ندرت، اما همچنان اتفاق می افتد، زمانی که علت کرانچ در یاتاقان های تکیه گاه نهفته است، که به دلیل نقص عملکرد یا ورود شن و ماسه به داخل، با چرخاندن فرمان شروع به خرد شدن می کنند.

در پایان اضافه می کنم ...

اگر تشخیص خانگی به چیزی منجر نشد، از متخصصان کمک بخواهید، لازم نیست "بلع" خود را در آنجا تعمیر کنید، این کار را می توان در خانه انجام داد، نکته اصلی این است که هنگام چرخاندن فرمان، علت کرنش را پیدا کنید. و شما می توانید این "درمان" را خودتان یا با کمک یک مکانیک آشنا انجام دهید. من همچنین به شما توصیه می کنم از ماشین انتظار معجزه نداشته باشید و به یک جادویی امیدوار باشید "شاید خود به خود بگذرد؟" همانطور که تمرین نشان می دهد ، این نه تنها کار نمی کند بلکه بدتر هم می شود. و اگر امروز فقط صدای ترد می شنوید، پس از یک هفته یا یک ماه، بسته به شدت کار، تعمیر جدی و گران قیمت تری خواهید داشت. به عنوان مثال، شما بلبرینگ رها را به موقع تغییر ندادید - در عرض یک ماه، کلاچ را با مجموعه سبد تعویض خواهید کرد. تفاوت پول بسیار زیاد است، پس این قانون طلایی را به خاطر بسپارید: "پیشگیری همیشه ارزانتر از درمان است"، همان چیزی است که در مورد ماشین نیز وجود دارد، بهتر است امروز پول خرج کنید و چیزی کمتر گرانتر را عوض کنید تا بعدا "یک پنی پرواز کنید" تعویض کل واحد فکر کنید، تصمیم بگیرید و نتیجه گیری درست کنید! با تشکر از توجه شما و موفق باشید در جاده! تا.

اغلب این اتفاق می افتد زمانی که یک مشکل خاص در ماشین رخ می دهد. صداهای خارج از ماشین از سیستم فرمان باید بلافاصله توسط راننده به عنوان تهدیدی برای ایمنی او و سایر کاربران جاده درک شود. مهم است که تماس با مکانیک خودرو را به تاخیر نیندازید. همچنین، انجام عیب یابی رایانه ای اضافی نخواهد بود، که به تعیین یک یا دیگر نقص خودرو کمک می کند.

خش در فرمان نشانه احتمالی مشکلات جدی است.

صداهای خارج از سیستم فرمان می تواند در موقعیت های مختلف ایجاد شود. مهم است که پیچیدگی مکانیزم فرمان را در نظر بگیرید، به ویژه هنگامی که با نیروی هیدرولیک یا الکتریکی کار می کند. وجود این عناصر باعث افزایش صدا در هنگام چرخاندن فرمان می شود. برای تشخیص با کیفیت بالا، جذب یک متخصص بسیار ماهر ضروری است که باید به وضوح مکانی را که سر و صدای اضافی از آن می آید، تعیین کند. در عین حال، مهم است که به مکانیک بگویید در چه شرایطی صدا ظاهر می شود - هنگام رانندگی یا در محل.

همچنین باید فرکانس صدای جیر جیر را توضیح دهید که هنگام چرخاندن فرمان در کدام جهت تشدید می شود و آیا ارتباطی با سطح جاده وجود دارد، هوای سرد یا گرم.

چرا هنگام چرخش فرمان می‌چرخد؟

صدای اضافی هنگام چرخاندن فرمان می تواند ناشی از نقص در فرمان، سیستم ترمز، سیستم تعلیق یا شاسی باشد.

شایع ترین خرابی ها ستون فرمان و قفسه فرمان است.اگر اولین نقص کار کند، می توانید سطحی بودن را احساس کنید، اما لرزش ها و ضربه ها را روی فرمان احساس کنید. هنگام ترمزگیری یا تصادف ممکن است هنگام برخورد با فرمان شروع به تولید صدا کند. در این حالت خطر انحنای ستون فرمان وجود دارد. صداهای خارجی ممکن است از کلاچ ستون فرمان بیاید.

صدا را می توان با افزودن مقداری روان کننده از بین برد. علاوه بر این، ارزش توجه به صلیب ستون فرمان را دارد. کاردان باید با مقدار کمی روان کننده قابل اعتماد WD-40 درمان شود.

بهترین راه حل برای همه مشکلات خرید و نصب یک فرمان جدید است.

هنگام چرخش فرمان به دلیل قفسه فرمان می‌چرخد

قفسه فرمان ممکن است مشکلات زیر را داشته باشد:

• سایش قطعات و مکانیسم ها؛
• پارگی بساک و خاک روی ریل؛
• اصطکاک نوک فرمان در کشش؛
• تغییر شکل محفظه قفسه فرمان.

صداهای خارجی نیز می تواند از محل اتصال ستون فرمان و قفسه به گوش برسد. برای انجام این کار، باید آنها را به درستی تنظیم کنید. این تنظیم ممکن است برای مدل های مختلف خودرو متفاوت باشد.

دیگر چرا هنگام چرخاندن فرمان در جای خود، کرک رخ می دهد

هنگامی که بساک میله فرمان آسیب دیده باشد، می تواند در فرمان اتومبیل صدای خراش ایجاد کند. علاوه بر این، تقریباً همیشه یک صدای خارجی منتشر می شود: در هنگام پیچیدن در محل، هنگام رانندگی و غلبه بر سطوح ناهموار جاده. زباله های گرفتار شده در آنها به ظاهر شکاف کمک می کند. بنابراین بررسی وضعیت بساک ها و تعویض آنها در صورت ساییدگی ضروری است.

اگر فرمان نه تنها در حین چرخش می‌چرخد، بلکه بازی می‌کند، می‌لرزد، این ممکن است نشان دهنده ساییدگی اتصالات فرمان باشد که باید تعویض شوند.

دلیل بعدی که هنگام چرخش فرمان می‌چرخد، نبود روغن فرمان است. معمولاً هنگام چرخش در حین توقف ، یک خراش ظاهر می شود - صدای غیرمجاز شنیده می شود. برای حل این مشکل، باید به طور مستقل مایع را به مخزن فرمان برق اضافه کنید. اگر یک شکاف اضافی باقی بماند، باید به پمپ و تسمه فرمان توجه کنید، ممکن است آنها معیوب باشند. تعمیر قطعات فرمان برقی توصیه می شود در ایستگاه های خدمات تخصصی انجام شود.

پاسخ دیگر به سؤال صاحب خودرو "چه چیزی ممکن است هنگام چرخاندن فرمان بچرخد؟" آیا تراز اشتباه است. می توان آن را در مراکز خدماتی با تجهیزات ویژه و کامپیوتر انجام داد. این به شما امکان می دهد دقیق ترین زاویه تراز چرخ ها را تنظیم کنید. تراز نادرست چرخ ها می تواند عواقب بدی مانند فرسودگی شتاب و ناهموار تایر داشته باشد.
یک صدا خطرناک می تواند یک صدای کرنش و کرک مشخص هنگام چرخاندن فرمان خودرو در حین حرکت باشد.این ممکن است نشان دهنده ساییدگی بلبرینگ باشد که باید به درستی تشخیص داده شود و در صورت خرابی فوراً تعویض شود. اتصال توپی فرسوده می تواند باعث جدا شدن چرخ با سرعت زیاد شود و خودرو و راننده را در معرض خطر بیشتری قرار دهد.

همچنین، هنگام چرخاندن فرمان، زمانی که بلبرینگ تکیه گاه استرات فرسوده شده باشد، صدا منتشر می شود (تصویر بالا). یک راه حل موقت برای این مشکل روانکاری است. برای انجام این کار، شما باید بلبرینگ ها را جدا کنید، آنها را از نظر وجود شن و ماسه و سایر کثیفی ها در آنها و آسیب دیدن آنها بررسی کنید. اگر بلبرینگ مشکلی ندارد، فقط باید آن را روغن کاری کنید و دوباره نصب کنید و به درستی تنظیم کنید. اما گزینه قابل اعتمادتر جایگزینی بلبرینگ ها با بلبرینگ های جدید است.

وسایل نقلیه با چرخ‌های جلو یا چهار چرخ محرک، زمانی که اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV) آنها فرسوده می‌شوند، صدای فرمان را تجربه می‌کنند. هرچه پیچ بیشتر و سرعت بیشتر باشد، صدای بلندتر می شود. اگر در کوچکترین چرخش فرمان صدای ترق و ترق ایجاد شد، باید فوراً قطعات را تعویض کنید.

در هوای گرم، هنگام چرخاندن فرمان، بلوک های بی صدا ممکن است شروع به ترکیدن کنند. دمای بالای هوا باعث خشک شدن و کاهش بوش های لاستیکی می شود. بازرسی بصری با برچیدن به شما امکان می دهد ماهیت سایش آنها را ارزیابی کنید. پلی اورتان می تواند جایگزین خوبی برای بلوک های بی صدا لاستیکی باشد. هنگامی که در معرض دمای هوای بالا قرار می گیرد، تغییر شکل نمی دهد.
در هنگام ترمزگیری نیز ممکن است صدای تق تق در فرمان رخ دهد. مشکل در عملکرد نادرست سیستم ترمز، یعنی لنت های فرسوده است. نصب لنت ترمز جدید این مشکل را حل می کند.علاوه بر این، باید به وضعیت دیسک های ترمز نیز توجه کنید.

سر و صدای اضافی نیز می تواند از تزئینات داخلی به وجود بیاید. روکش فرمان که از پلاستیک ساخته شده است. در خودروهای ارزان قیمت با پیکربندی متوسط، تمایل به به اصطلاح وجود دارد. جیرجیرک این مشکل بسته به برند و مدل خودرو رفع می شود.
از این ویدیو نحوه حل مشکل صدای جیر فرمان به دلیل بلبرینگ تکیه گاه بالایی را یاد می گیرید:

نتیجه

مشکلاتی که با این واقعیت مرتبط است که فرمان ماشین در حین چرخش می ترکد، توصیه می شود در ایستگاه خدمات، جایی که مکانیک های خودرو با مهارت بالا کار می کنند، حل شوند. آنها کسانی هستند که می توانند عیب یابی با کیفیت را انجام دهند. با این حال، همه رانندگان نمی توانند چنین لوکسی مانند ایستگاه های خدمات حرفه ای را بپردازند. بنابراین، رانندگان سعی می کنند به طور مستقل تعمیرات یک قطعه خاص را انجام دهند. اما کار با قطعات یدکی مانند قفسه یا ستون فرمان باید توسط مکانیک های باتجربه خودرو انجام شود.

همه اینها به این دلیل است که ایمنی یا حتی جان شما در خطر است، زیرا تعمیر فرمان خودرو نه تنها دشوار است، بلکه کار مسئولانه ای نیز هست.

وضعیتی که با وقوع "کرچ" در هنگام چرخاندن فرمان مشخص می شود ، برای تعداد نسبتاً زیادی از رانندگان داخلی آشنا است. ما در مقاله ای که مورد توجه شما قرار گرفته است، دلایلی که باعث ایجاد این نقص می شود را بررسی خواهیم کرد. با این حال، در اینجا، مانند هر مشکل فنی، تفاوت های ظریف خاصی وجود دارد.

علل کرانچ در هنگام چرخاندن فرمان

به عنوان مثال، اگر هنگام چرخش فرمان کرانچ شود، منشأ کرانچ ممکن است باز شدن پیچ گیره ای باشد که میل فرمان را به قفسه فرمان متصل می کند.

بنابراین، در موقعیت های شدید، اسپلاین های میل فرمان با دندانه های قفسه جدا می شوند (پرش می کنند) و در نتیجه باعث ایجاد ضربه می شوند.

یکی دیگر از منابع ضربه می تواند یک بلبرینگ سوزنی باشد که سایش آن از مقادیر مجاز فراتر رفته است. به عنوان یک قاعده، این زمانی اتفاق می افتد که روان کننده کافی در داخل بلبرینگ وجود نداشته باشد.

رفع این عیوب به تعویض بلبرینگ فرسوده و سفت کردن پیچ گیره که اتصال قفسه فرمان و شفت فرمان را محکم می کند، خلاصه می شود.

ساییدگی یاتاقان نگهدارنده یا آستین ساپورت قفسه فرمان نیز می تواند علت کوبش باشد و تنها راه برای بازگرداندن عملکرد این عناصر تعویض آنهاست.

هنگام تشخیص مشکل توصیف شده، بسیار مهم است که فرمان را نه تنها در محل، بلکه در حرکت نیز آزمایش کنید. وجود کرانچ در حین حرکت نشانه واضحی از نقص عملکرد مفصل سرعت ثابت یا مفصل CV است. اهمیت این گره و پیامدهای نسبتاً جدی رفع نابهنگام نقص، نیاز به آشنایی دقیق تری با این مشکل دارد.

اختلالات SHRUS و روش های تعمیر

اهمیت چنین گره ای، که مفصل CV است، به سختی قابل ارزیابی است، زیرا به کمک آن است که گشتاور از واحد قدرت وسیله نقلیه به چرخ های آن منتقل می شود. این به شما امکان می دهد چرخ های ماشین را در زوایای نسبتاً بزرگ بچرخانید - تا 70 0.

طراحی مهندسی لولا به شما امکان می دهد عمر مفید نسبتاً طولانی را برای آن تعیین کنید، اما یک نقص طراحی هنوز وجود دارد. این محافظت از عنصر در برابر نفوذ، گرد و غبار، رطوبت، خاک و غیره است. این چکمه لاستیکی مفصل CV یا به عبارتی آسیب آن است که باعث اختلال در عملکرد لولا می شود که علامت اصلی آن "خرد شدن" است.

ورود گرد و غبار، رطوبت، خاک و غیره روی عناصر متحرک لولا (توپ ها، شیارها) سایش آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و منجر به از دست دادن استحکام ساختار به عنوان یک کل می شود. مفصل CV "ترد" لولای است که نه تنها غیرقابل استفاده شده است، بلکه نیاز به تعویض فوری دارد. نادیده گرفتن "کرانچ" مملو از گیر کردن مفصل CV و شکستن عناصر تعلیق مرتبط است. تعویض لولا کار آسانی نیست، با این حال، با برخی مهارت های فنی و صبر، کاملاً واقعی است.

بنابراین ، "خراش" هنگام چرخاندن فرمان شامل اجرای فوری اقدامات زیر است:

• آماده سازی برای انجام کارهای تعمیر و مرمت شامل:

تثبیت مطمئن ماشین با کمک ترمز دستی، روشن کردن دنده چهارم، نصب گیره چرخ (گوه)؛

برداشتن درپوش محافظ؛

مهره چرخ شل.

• شل کردن پیچ های ثابت چرخ و آویزان کردن آن (چرخ) با جک.
• پیچ ها را باز کنید و واشر رانشی مهره توپی را جدا کنید.
• پیچ ها را باز کنید که بند انگشت فرمان مفصل توپ پایینی را ثابت می کند.
• قرار دادن فرمان در موقعیت فوق العاده در مقابل سمتی که مفصل CV در حال تعویض است.
• جمع شدن بند فرمان با قفسه، برای جدا کردن انتهای اسپلینت شده مفصل CV خارجی از هاب کافی است.
• جدا کردن مفصل داخلی از گیربکس با استفاده از پایه.
• تثبیت قابل اعتماد محور درایو، به عنوان مثال، با یک معاون.
• برداشتن گیره های داخلی و خارجی برای بستن بساک های لولا.
• بررسی وضعیت بساک ها.
• جدا کردن مفصل CV از شفت. برای تسهیل فرآیند، توصیه می شود از یک چکش و یک نوک ساخته شده از مواد نرم (به عنوان مثال، چوب یا برنز) استفاده کنید.

نصب اتصالات جدید با سرعت ثابت به ترتیبی که در بالا توضیح داده شد انجام می شود.

ویدیو - اگر فرمان خرد شد چه باید کرد

در پایان مقاله ما، توجه خوانندگان را بر روی برخی از تفاوت های ظریف متمرکز می کنیم که آگاهی از آنها امکان استفاده بهینه از عمر مفید لولاهای جایگزین شده را فراهم می کند:

• مهره توپی را با مهره جدیدی که لبه آن محکم قفل شده است تعویض کنید.
• در هنگام نصب اتصال CV داخلی، یک پلاگین پلاستیکی مخصوص در انتهای شفت نصب می شود.
• قبل از نصب لولاها، آنها را با مقدار کافی گریس SHRUS-4 پر کنید.
• کارشناسان توصیه می کنند قبل از نصب مکانیزم روی خودرو، حلقه نگهدارنده را با حلقه جدید تعویض کنید.
• هنگام نصب درایو در جعبه دنده، تناسب (با تثبیت کامل) دنده جانبی را بررسی کنید. در این فرآیند می توانید از چکش و نوک چوبی استفاده کنید.

تقدیم به تمامی دارندگان خودروهای دیفرانسیل جلو. دیر یا زود، می توانید صدای دیفرانسیل جلو را بشنوید - هنگام چرخش صدای ترد می کند. یعنی با سرعت میپیچید و چیزی به سمت راست یا چپ میکوبید و میکوبید. این چیست و چرا این اتفاق می افتد، بیایید آن را بفهمیم ... ..

کرانچ در هنگام چرخش به معنای یک چیز است، اتصال CV دیفرانسیل شما شکسته است، یا به عبارت ساده، یک "نارنجک". چرا نمی دانید نارنجک / مفصل CV چیست؟ بیایید با یک تعریف شروع کنیم.

- یک اتصال سرعت ثابت که گشتاور را از موتور به چرخ خودرو منتقل می کند، 90٪ در جلو ماشین و فقط 10٪ در عقب استفاده می شود. ایجاد در صنعت خودرو ضروری بود، زیرا با کمک آن ماشین می تواند چرخ ها را با زاویه تا 70 درجه بچرخاند. قبل از اتصال CV جلو، خودروسازان از یک درایو کاردان، یعنی مفصل کاردان استفاده می کردند. اما مفصل کاردان اشکالات قابل توجهی در ساختار خود دارد. اولا، این یک زاویه چرخش فقط 35 درجه است، یک زاویه چرخش بزرگتر، مفصل جهانی را بارها بارگذاری می کند، بنابراین این طراحی اغلب شکست می خورد. ثانیا، یکی دیگر از پیوندهای ضعیف در خط محرکه، قطعات متقاطع، بلبرینگ های سوزنی پیچیده است که از نظر قدرت نیز تفاوتی ندارند. ثالثاً، ساخت پیشرانه گران است. بنابراین، ظاهر، همانطور که می گویند، با انفجار درک شد. در مجموع چهار نوع اتصال CV وجود دارد (توپ، سه پایه، کراکر و مفاصل جهانی دوقلو). اما این بلبرینگ ها هستند که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند؛ آنها در اتومبیل های دیفرانسیل جلو استفاده می شوند. برای اینکه کار یک مفصل توپی رو ارائه بدید این انیمیشن رو قرار میدم.

تنها و شاید یکی از مهمترین معایب چنین "نارنجکی" محافظت از خاک است. مفصل CV در یک لاستیک بسته شده است و اکنون یک بساک سیلیکونی در صورت شکستن دستگاه خیلی سریع از کار می افتد (کرانچ).

و بنابراین ما به تدریج به دلیل کرانچ شدن مفصل CV نزدیک شدیم. یکی از پیش نیازهای خرابی، هجوم بساک است،

از آنجایی که این سیستم باید بسته باشد، گرد و غبار و کثیفی هنگامی که بر روی خود قطعات متحرک (توپ ها و شیارهای آنها) قرار می گیرد، سایش اضافی را تحریک می کند، به ترتیب با سایش زیاد، خود سازه می شکند و استحکام خود را از دست می دهد. بنابراین حداقل یک بار در ماه بساک ها را بررسی کنید. اگر هنوز هنگام چرخش صدای ترد می شنوید، بدانید که "نارنجک" شما قبلا شکسته است و باید تعویض شود، اگر این کار انجام نشود، اتصال CV به سادگی گیر می کند.

بررسی مفصل CV، همانطور که می گویند برای "کرانچ"، هنگام خرید ماشین بسیار آسان است. فرمان را تا انتها به سمت راست بچرخانید و حرکت کنید، اگر هنگام چرخش صدای ترد شنیدید، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید. همین کار را با سمت چپ نیز انجام دهید. به یاد داشته باشید - ترد کردن هنگام چرخش به معنای خرابی بخش بسیار مهم یک ماشین چرخ جلو، یک مفصل CV یا، در مردم، یک "نارنجک" است. اگر مهارت ها و توانایی ها را دارید، پس خودتان "نارنجک" را تغییر دهید، اگر نه، فوراً به ایستگاه بروید.

این تمام چیزی است که فکر می کنم، به تعیین خرابی کمک کرد