نسل اول (1996-2001)

نسل اول بین سال های 1996 تا 2001 تولید شد. در زمان عرضه به بازار، این خودرو تنها با یک گزینه تریم ارائه شد - بعداً این تجهیزات LX نامیده شد. این خودرو به موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر B20B با قدرت 126 اسب بخار مجهز بود. و گشتاور 180 نیوتن متر. موتور در نوع خود خاص بود: برخلاف سایر موتورهای سری B، این موتور هیچ درپوش سیلندر قابل جابجایی نداشت. چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق مستقل در دو بازو موازی A - این چیزی است که هوندا به مشتریان خود ارائه می دهد. در داخل، ماشین راحت و کاربردی بود: صندلی های عقب به گونه ای جمع می شدند که فضای کافی برای سازماندهی یک پیک نیک کوچک وجود دارد.

ظاهر ماشین در ژاپنی قابل تشخیص و در عین حال متواضع بود. بدنه با آستر پلاستیکی پوشانده شده بود که روی سپرها و گلگیرهای جلو و عقب نصب شده بود. در اکثر کشورها، این خودرو با جلوپنجره کرومی فروخته می شد، اما در ایالات متحده، CR-V با جلوپنجره پلاستیکی عرضه شد.

تفاوت اصلی بین تریم های LX و EX این بود که نسخه EX مجهز به رینگ های آلیاژی 15 اینچی و ترمزهای ضد قفل بود.

سیستم چهار چرخ محرک به کار رفته در این مدل شایسته اشاره ویژه است. و همه اینها به این دلیل است که شرکت تصمیم گرفت از آن با دو سیستم بسیار مهم پشتیبانی کند: "پمپ دوگانه هیدرولیک عقب دیفرانسیل" (پمپ دیفرانسیل عقب هیدرولیک دوگانه) و "قاب انتقال 4WD" (قاب انتقال). در مورد اولین فناوری، به شرح زیر عمل می کند: در شرایط عادی جاده، چرخ های جلو به طور عادی کار می کنند، اما در صورت لزوم، آنها آماده هستند تا بخشی از گشتاور را به محور عقب منتقل کنند و به طور خودکار، بدون مشارکت راننده. جعبه انتقال همچنین به شما این امکان را می دهد که در صورت لزوم یا در صورت عملکرد اضطراری ABS، سیستم چهار چرخ محرک را خاموش کنید.

بعداً، پس از عرضه نسخه با گیربکس اتوماتیک، مهندسان هوندا برنامه الکترونیکی Grade Logic را معرفی کردند که به خودرو در هنگام بالا رفتن از یک شیب تند در «پایین» کمک می کرد. به هر حال، در سال 2007، سیستم چهار چرخ محرک هوندا دستخوش تغییرات چشمگیری شده است - محور عقب شروع به تولید 20٪ گشتاور بیشتر از تمام خودروهای قبلی کرد.

به روز رسانی

زمان فیس لیفت خودرو به سال 1999 رسید. علیرغم این واقعیت که بدنه ثابت باقی مانده است، مدل به روز رسانی های عمده ای دریافت کرد. نارضایتی اصلی مصرف کننده نه به ظاهر، بلکه در ماهیت خودرو بود - شکایاتی در مورد نیروگاه ها وجود داشت. موتور قبلی که دارای 126 «اسب» ناچیز بود، به سختی می‌توانست یک قاب چهارچرخ محرک با وزن 1450 کیلوگرم را حمل کند. هوندا تمام خواسته های مشتریان را در نظر گرفت و در نظر گرفت و یک موتور پیشرفته تر و قدرتمندتر - B20Z ایجاد کرد. حجم ثابت باقی ماند - همان 2.0 لیتر - اما قدرت به 146 اسب بخار افزایش یافت. در 6200 دور در دقیقه گشتاور 180 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه بود. در شهر، این خودرو 11 لیتر در هر صد مصرف می کرد، اما به موازات کاهش مصرف سوخت، قیمت نسخه به روز شده افزایش یافت.

مدل‌های گیربکس اتوماتیک اکنون به یک دکمه override 'overdrive' مجهز شده‌اند. فضای داخلی نیز اصلاح شد - به دلیل صندلی های اصلاح شده و تغییر در مواد، پشتیبانی جانبی بهبود یافت.

در سال 1999، نسخه های اروپایی و آسیایی این مدل نیز دستخوش تغییراتی شدند، در درجه اول تغییرات خارجی: سپرها تغییر کرده اند (جلو تیزتر و عقب صاف تر شده است)، برخی جزئیات جدید ظاهر شده است (به عنوان مثال، رادیو آنتن). "Nighthawk Black" به لیست رنگ ها اضافه شده است، در حالی که نارنجی شیک ناپدید شده است. نسخه اروپایی نشان هوندا را روی جلوپنجره نشان می داد.

یک سال پس از آن، خریداران آمریکای شمالی نسخه ویژه ای از این مدل را دریافت کردند - در نمایشگاه خودرو آنها یک بسته SE محدود ارائه کردند که به وضوح از مدل های استاندارد معمولی متمایز بود و انواع قالب ها، کیت های بدنه، رکاب ها و اسپویلرها را به رخ می کشید. در داخل، راحتی و تجمل حاکم بود: صندلی‌های چرمی، سیستم صوتی CD خوب، جلوپنجره کرومی و شیشه‌ی عقب رنگی. بدنه دو رنگ انحصاری جدید دریافت کرد: ناپل طلایی متالیک و تافته سفید. با این حال، این به هوندا کمک نکرد که در صدر بماند، رقبای فورد اسکیپ و کلون مزدا تریبوت آن جلوتر بودند.

نسخه به روز شده این مدل بین سال های 1999 و 2001 تولید شد.

نسل دوم (2002-2006)

نسل جدید و دوم مدل CR-V دستخوش تغییرات اساسی در طراحی شده است. این همان نسل اولی نیست که بر اساس نسل هفتم سیویک ساخته شده است، این واقعا یک ماشین جدید است. درست است، اتفاق عجیبی با موتور رخ داد: ژاپنی ها در زیر کاپوت نسل جدید CR-V یک موتور 156 اسب بخاری نصب کردند. علیرغم اینکه اسب بخار بیشتر شده و گشتاور به 220 نیوتن متر رسیده است، اما ارقام مصرف سوخت ثابت مانده است. تا حد زیادی به دلیل استفاده از سیستم I-VTEC.

سیستم تعلیق نیز به روز شد، با یک مک فرسون در جلو و یک سیستم تعلیق مستقل در دو بازو موازی A در عقب. با توجه به معرفی سیستم تعلیق جدید، فضای محفظه بار به 2.03 متر مکعب افزایش یافته است.

در زمان عرضه در سال 2002 و سپس در سال 2003، نسل دوم CR-V جایزه افتخاری دریافت کرد. "بهترین کراس اوور کامپکت"به گفته سردبیران Car and Driver. این خودرو در دو نسخه به بازار عرضه شد - به اصطلاح با مشخصات پایین و مشخصات بالا. از زمان عرضه نسل جدید و طی چند سال اول، هیچ تغییر قابل توجهی در مدل ایجاد نشد. موفقیت این خودرو در بازار، از بسیاری جهات، به دلیل ظاهر مدل هوندا المنت در خط تولید بود.

در سال 2005، این شرکت CR-V را به روز کرد. نمای بیرونی بیشتر فیس لیفت شد: چرخ ها 16 اینچی شدند (قبل از آن اتومبیل ها به طور پیش فرض به چرخ های 15 اینچی مجهز بودند) ، اپتیک عقب تغییر کرد ، به ویژه چراغ های راهنما ، بازتابنده های سپر عقب طولانی تر و باریک تر شدند. و کوره رادیاتور به دو دنده عظیم تبدیل شد.

در مورد فضای داخلی، اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند، فرمان است که مجهز به سوئیچ سیستم صوتی و کنترل کننده دمای خارج از کشتی است. سیستم استریو به طور پیش‌فرض به رادیو ماهواره‌ای مجهز شده است و تکیه‌گاه‌های صندلی‌های عقب شکل ظریف‌تری پیدا کرده‌اند.

علاوه بر این، تغییرات جدی در جزء مکانیکی جدید مشاهده شد. گیربکس اتوماتیک CR-V جدید بالاخره تبدیل به 5 سرعته شده است که به دلیل آن در واقع مصرف سوخت کاهش یافته است.

در سال 2005، هوندا کمپینی به نام راه اندازی کرد ایمنی برای همه، که وظیفه اصلی آن اطمینان از حداکثر ایمنی برای مسافران و راننده در نسخه های اروپایی خودرو بود. بنابراین، در سال 2005، کاملاً تمام مدل های CR-V به طور پیش فرض مجهز به ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، پشتی هوای جلو و جانبی با سنسورهای ویژه بودند. در همان زمان، نسخه های پایه استرالیا همچنان تنها به دو کیسه هوا مجهز بودند.

در اکتبر 2005، این شرکت محصول جدیدی را معرفی کرد - یک سری محدود از Honda CR-V Limited Edition، که اولین نمایش آن به عنوان بخشی از افتتاحیه نمایشگاه بین المللی خودرو استرالیا برگزار شد. یک ماه پس از ارائه، این مدل قبلاً به فروش رسیده است. این خودرو به طور انحصاری در رنگ مشکی و با بسیاری از آپشن های مختلف مانند: رینگ های آلیاژی، طراحی دو رنگ و موارد دیگر عرضه شد.

پکیج EX طبق سنت و با روحیه نسل اول، در زمان بازسازی که در سال 2005 انجام شد، با روکش هایی روی بدنه به خریدار عرضه شد. CR-V SE را می توان در دو نسخه سفارش داد: با سپر، قاب لاستیک زاپاس، سقف و سایر تزئینات پلاستیکی متناسب با رنگ بدنه یا فقط مشکی. نسخه لوکس‌تر این خودرو دارای فضای داخلی چرمی، آینه‌های جانبی و صندلی‌های جلو برقی بود.

در سال 2006، این خودرو دو رنگ جدید دریافت کرد: "مروارید آبی سلطنتی" و "آلاباستر نقره ای متالیک" - آنها فقط در سطوح تریم LX و EX یافت شدند. در همان سال، شرکت چینی Shuanghuan Auto یک کلون از کراس اوور ژاپنی CR-V را تولید کرد که آن را به سادگی، و از همه مهمتر، کاملاً متفاوت نامید - SR-V، که باعث موجی از نارضایتی هوندا شد که چینی ها را متهم کرد. شرکت سرقت ادبی

نسل سوم (2007 - ...)

نسل بعدی، در حال حاضر سومین نسل از این مدل، در سال 2007 معرفی شد. اولین نمایش نسل سوم در نمایشگاه اتومبیل پاریس در پاییز 2006 انجام شد. این خودرو یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری سری K را دریافت کرد - مشابه موتورهای نصب شده در مدل های Accord و Element. همچنین در بازار اروپا یک زنگ جدید سری R i-VTEC SOHC 2.0 لیتری R20A در Civics اخیر یافت شده است. این خودرو دارای اقتصاد اقتصادی بود (مصرف سوخت واحد 2.4 لیتری 13.1 لیتر در 100 کیلومتر بود، و نسخه 2.0 لیتری با اتوماتیک - 10.9 / 100 کیلومتر. (با مکانیک - نیم لیتر کمتر) و انتشار CO2 کم در اتمسفر.

نسل جدید دارای یک گزینه دلپذیر - باز و بسته شدن اتوماتیک درب عقب - بود که برای اولین بار در این مدل استفاده شد. و چرخ زاپاس دیگر روی درب عقب نصب نشده بود و در صندوق عقب پنهان شده بود. بنابراین، نسل جدید عریض تر، پایین تر و کوتاه تر از نسل قبلی خود بود.

در مورد "تراشه" فنی، ماشین کنترل صوتی کنسول مرکزی و سیستم ناوبری، یک رادیو XM با پخش کننده CD-MP3 در فرمت WMA و یک تعویض کننده 6 دیسک را دریافت کرد. یک اسلات کارت حافظه در کنسول مرکزی ظاهر شده است و برای پارک راحت تر، هوندا دوربین دید عقب را در لیست آپشن ها قرار داده است. نسخه های آمریکایی، در میان چیزهای دیگر، به یک کانکتور جداگانه برای آی پاد نیز مجهز بودند.

پس از سال ها مبارزه و مخالفت، در سال 2007 هوندا CR-V به رهبر بازار ایالات متحده در بخش SUV تبدیل شد و به سختی از فورد اکسپلورر که برای 15 سال متوالی این جایگاه را در اختیار داشت (بین سال های 1991 تا 2006) پیشی گرفت. برای افزایش تقاضا برای محصولات خود، این شرکت تولید را گسترش داد، یا بهتر است بگوییم، خط مونتاژ خروجی کارخانه اوهایو را با کارخانه هوندا در انتاریو جایگزین کرد و در نتیجه تولید مدل سیویک را اندکی کاهش داد. در نتیجه، روزانه 400 مدل CR-V یا بیشتر از خط مونتاژ خارج می شد.

تغییرات زیبایی و غیر مستقیم عبارتند از:

توری کرومی؛

تغییر رنگ دستگیره های درب بیرونی و داخلی؛

ظاهر به جای یک تکیه گاه بزرگ با یک جعبه از دو دسته ساده: اولی را نمی توان جای داد.

جایگزینی تقویت کننده الکتریکی، مانند یک مدل دو لیتری، با یک تقویت کننده هیدرولیک؛

اصلاح سیستم تمام چرخ محرک؛

تکمیل رنگ بدن: سفید (مروارید سفید ممتاز) و برنز تیره (مروارید برنز عمیق)؛

تغییر تجهیزات: نسخه "بالا" Executive اکنون فقط با موتور 2.4 لیتری موجود است.

هوندا CR-V که در سال 1995 در نمایشگاه خودروی توکیو ارائه شد، به یکی از اولین نمایندگان کلاس "کراس اوور" تبدیل شد، اگرچه در آن زمان هنوز از این نام استفاده نمی شد. در اکتبر همان سال، این تازگی در نمایندگی های خودروهای ژاپنی ظاهر شد و در سال 1997 فروش آن در آمریکا، اروپا و روسیه آغاز شد. در ارتباط با افزایش تقاضا در سال 2000، تولید هوندا CR-V برای بازار اروپا در کارخانه ای در بریتانیا سازماندهی شد.

هنگام ایجاد کراس اوور، از اجزا و مجموعه های مدل نسل پنجم استفاده شد. تنها موتور دو لیتری 129-130 اسب بخار است. با.، او به صورت پشت سر هم با یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک "اتوماتیک" چهار سرعته کار می کرد. هوندا CR-V دو نسخه داشت: با دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک پلاگین، اما فقط خودروهای چهار چرخ محرک به روسیه تحویل داده شد.

در سال 1999، یک تغییر جزئی مدل انجام شد (فقط شکل سپرها تغییر کرد) و قدرت موتور به 140 اسب بخار افزایش یافت. با. (برای بازار ژاپن انجام شد - تا 150 نیرو). عرضه اولین نسل هوندا CR-V در سال 2001 به پایان رسید.

نسل دوم، 2001-2006

نسل دوم هوندا CR-V، که در سال 2001 عرضه شد، از نظر اندازه رشد کرد و سنگین‌تر شد، طرح‌بندی سیستم تعلیق تغییر کرد. علاوه بر موتور 2.0 قدیمی (150 اسب بخار)، این خودرو یک موتور 2.4 لیتری جدید با قدرت 160 اسب بخار دریافت کرد. با. ، چنین اتومبیل هایی فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند و در ژاپن و آمریکا فروخته می شدند. به خصوص برای بازار اروپا در سال 2005، یک نسخه توربودیزلی از کراس اوور آماده شد که مجهز به یک واحد قدرت 2.2 لیتری است که 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. با.

در روسیه، "دومین" هوندا CR-V فقط با موتور دو لیتری، تمام چرخ محرک و گیربکس دستی یا اتوماتیک در دسترس بود.

نسل سوم، 2006-2011

در سال 2006، نسل بعدی این مدل معرفی شد. ماشین کمی کوتاه تر و پایین تر شد ، "چرخ یدکی" را در پشت در از دست داد و انتخاب گزینه ها گسترش یافت.

در روسیه، هوندا CR-V "پایه" با موتور دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار عرضه شد. با. با یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا یک "اتوماتیک" پنج سرعته جفت می شود. خودروهای مجهز به موتور 2.4 لیتری (166 اسب بخار) فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند. کراس اوورهای چهار چرخ محرک تولید شده در کارخانه ای در بریتانیا به ما عرضه شد.

در اروپا اتومبیل ها با موتور دو لیتری بنزینی یا 2.2 i-CTDi توربودیزل با ظرفیت 140 نیرو فروخته می شدند. در بازار آمریکا، هوندا CR-V تنها یک نسخه داشت - با موتور 2.4 لیتری. درایو می تواند جلو یا پر باشد.

در نتیجه بازسازی در سال 2010، طراحی قسمت جلو به سختی تغییر کرد و یک موتور دیزلی جدید i-DTEC با همان حجم، با قدرت 150 اسب بخار، در اتومبیل های اروپایی ظاهر شد. با. در مجموع، تا سال 2012، تقریباً 2.5 میلیون خودرو تولید شد.

جدول موتورهای خودرو هوندا CR-V

این خودرو مجهز به موتور بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، شانزده سوپاپ با خنک کننده مایع است.
دو میل بادامک در سر سیلندر نصب شده است: جلو برای دریچه های اگزوز، عقب برای ورودی.
میل بادامک و پمپ خنک کننده توسط یک تسمه دندانه دار از یک قرقره دندانه دار نصب شده روی میل لنگ موتور به حرکت در می آیند. کشش تسمه و جهت حرکت آن در امتداد قرقره ها توسط یک غلتک کششی انجام می شود. بادامک های میل بادامک از طریق بازوهای چرخان با پیچ های تنظیم روی سوپاپ ها عمل می کنند. در حین کار، بررسی و تنظیم شکاف های حرارتی در محرک شیر به طور منظم مورد نیاز است.
ژنراتور، پمپ فرمان برقی و کمپرسور تهویه مطبوع توسط تسمه های آجدار V از قرقره میل لنگ موتور به حرکت در می آیند.

داده های اساسی برای کنترل، تنظیم و نگهداری
مدل موتور	B20B یا B20Z
نوع موتور	بنزینی چهار سیلندر خطی
ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور	1 - 3 - 4 - 2
جهت چرخش میل لنگ	پادساعتگرد
قطر سیلندر، میلی متر	84
کورس پیستون، میلی متر	89
حجم کار cm3	1973
نسبت تراکم: B20B	9,2
نسبت تراکم: B20Z	9,6
تعداد میل بادامک	2
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
توان خالص نامی، کیلووات بر لیتر. s.: B20B	91/126 (5400)
توان خالص نامی، کیلووات بر لیتر. ص: B20Z	106/146 (6200)
حداکثر گشتاور خالص، نیوتن متر (در سرعت میل لنگ، min1): V20V	180 (4300)
حداکثر گشتاور خالص، نیوتن متر (در سرعت میل لنگ، min1): B20Z	180 (4500)
برای دریچه های ورودی	0,08-0,12
فاصله های مکانیزم درایو سوپاپ زمان بندی در موتور سرد (18-20 درجه سانتیگراد)، میلی متر: برای دریچه های اگزوز	0,16-0,20
حداقل سرعت دور آرام: خودروهای تولید شده قبل از سال 1999.	700-800
حداقل سرعت دور آرام: وسایل نقلیه تولید شده از سال 1999.	680-780
حداقل فشار در سیستم روغن کاری موتور در دمای روغن 80 درجه سانتیگراد با سرعت میل لنگ 3000 min1, kPa	340
حداقل فشار در سیستم روغن کاری موتور، کیلو پاسکال	70
تراکم اسمی در سیلندرهای موتور، کیلو پاسکال	1230
حداقل تراکم مجاز در سیلندرهای موتور، کیلو پاسکال	930
حداکثر اختلاف تراکم مجاز بین سیلندرهای موتور، کیلو پاسکال	200
حجم روغن در سیستم روغن کاری موتور (حداکثر حجم روغن تخلیه شده در هنگام تعویض)، l	4,6 (3,8)
روغن استفاده شده	روغن موتور برای موتورهای بنزینی، صرفه جویی در انرژی (صرفه جویی در انرژی)
گروه روغن موتور بر اساس API / ILSAC	SJ/GF-2 و بالاتر
کلاس ویسکوزیته روغن موتور طبق SAE: زیر 30- درجه سانتی گراد و بالاتر از +35 درجه سانتی گراد	5W-30
کلاس ویسکوزیته روغن موتور طبق SAE: از -20 درجه سانتیگراد و بالاتر از +35 درجه سانتیگراد	10W-30

گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای قطعات موتور
نام قطعات	نخ	گشتاور سفت شدن، نیوتن متر
پیچ و مهره های چسباندن روکش های یاتاقان های رادیکال یک شفت میل لنگ	ml1x1.5	76
مهره های پیچ و مهره های بستن روکش میله ها	M8x0.75	31
	M6	9,8
پیچ و مهره های نصب پمپ روغن	M8	24
پیچ های بست نگهدارنده اپی پلون پشتی میل لنگ	M6	9,8
پیچ های بست کیس پمپ روغن	M6	9,8
پیچ های ورودی روغن	M6	9,8
آجیل مصرف روغن	M6	9,8
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل (MKP)	M6	103
پیچ و مهره های اتصال دیسک رانندگی (AKP)	M12x1.0	74
پیچ بستن قرقره میل لنگ	M12x1.0	177
مهره های بست میل لنگ پالت موتور	M14x1.25	12
پیچ های بست میل لنگ پالت موتور	M6	12
مهره های بست دمپر روغن	M6	9,8
پیچ و مهره های نصب کولر روغن	M6	9,8
پیچ و مهره های بستن روکش میل لنگ کوپلینگ/AKP	M6	12
پیچ چفت و بست پوشش کیس کوپلینگ / AKP	M6	29
پیچ های بست یک سر بلوک سیلندر: 1 - یک مرحله	M12x1.25	22
پیچ های بست یک سر بلوک سیلندر: 2 - یک مرحله	M11x1.5	85
پیچ و مهره های چسباندن پوشش های تکیه گاه میل بادامک	M6	9,8
پیچ بستن قرقره میل بادامک	M8	37
مهره های چفت و بست پوشش یک سر بلوک سیلندر	M6	9,8
سنسور فشار روغن اضطراری	-	18
پیچ و مهره های بست پمپ یک مایع خنک کننده	M6	12
پیچ و مهره های چسباندن پوشش ترموستات	M6	12
پیچ های اتصال فلنج یک لوله شاخه ای از سیستم خنک کننده به بلوک سیلندرها	M6	9,8
پیچ و مهره های بست قوس محافظ گلگیر موتور	M8	24
پیچ های گلگیر موتور	M6x1.0	9,8
مهره اتصال یک تکیه گاه رو به جلو واحد قدرت	M12x1.25	59
گل میخ یک بازوی تکیه گاه پایین واحد قدرت	M12x1.25	83
پیچ بست تکیه گاه سمت راست بالای واحد برق	M12x1.25	74
مهره های بست یک بازوی تکیه گاه سمت راست بالای واحد برق به گیربکس	M12x1.25	64
پیچ و مهره های چسباندن تکیه گاه سمت راست بالای واحد برق به یک عضو جانبی	M12x1.25	64
پیچ و مهره هایی برای چسباندن تکیه گاه جلوی پایین واحد قدرت به عضو جانبی	M10x1.25	44
پیچ و مهره های اتصال یک بازوی تکیه گاه سمت چپ پایین واحد قدرت به موتور	Ml2x1.25	64
پیچ و مهره های بست یک بازوی کمپرسور	M8	24
مهره های بست یک بازوی تکیه گاه بالای سمت چپ واحد برق	M12x1.25	54
پیچ و مهره های چسباندن تکیه گاه بالای سمت چپ واحد نیرو به یک عضو جانبی	M10x1.25	44
پیچ های اتصال یک تکیه گاه پشتی واحد نیرو به یک عضو متقاطع جلو	M10x1.25	64
پیچ اتصال پشتی دستگاه نیرو به بازو	M12x1.25	59
پیچ و مهره های پایینی یک بازوی تکیه گاه پشتی واحد قدرت به موتور	M14x1.5	83
پیچ بالای اتصال بازوی واحد قدرت به موتور	M12x1.25	59
شمع تخلیه تابه روغن استیل	-	44
تابه روغن آلومینیومی پلاگین تخلیه	-	39

موتور - بررسی وضعیت فنی

وضعیت فنی موتور به مسافت پیموده شده خودرو، به موقع بودن تعمیر و نگهداری دوره ای، کیفیت مواد عملیاتی مورد استفاده و همچنین کیفیت تعمیر بستگی دارد.

وضعیت موتور باید به طور منظم در حین کارکرد وسیله نقلیه کنترل شود. علائم نقص ممکن است عبارتند از: وجود قطرات روغن در پارکینگ خودرو؛ احتراق چراغ کنترل سیستم مدیریت موتور یا چراغ هشدار فشار روغن اضطراری؛ ظاهر شدن صدای خارجی (صدا، ضربه زدن) در حین کار موتور؛ اگزوز دودی؛ حرکت فلش نشانگر دما به منطقه قرمز؛ افزایش مصرف روغن، کاهش قابل توجه قدرت. اگر حداقل یکی از علائم ذکر شده شناسایی شد، بررسی دقیق تری ضروری است. بررسی وضعیت فنی سیستم های مختلف موتور در بخش های مربوطه فصل نشان داده شده است.

ارزیابی وضعیت فنی موتور با دقت کافی توسط علائم خارجی و با کمک تجهیزات موجود (کمپرسومتر، فشار سنج برای بررسی فشار در سیستم روغن کاری موتور) امکان پذیر است.

برای انجام این کار به یک گیج تراکم نیاز دارید.

چک خارجی
1. ما ماشین را روی یک خندق دید یا روگذر نصب می کنیم (به صفحه 30، "آماده سازی ماشین برای تعمیر و نگهداری" مراجعه کنید).
2. موتور را از بالا و پایین بررسی می کنیم. نشت روغن ممکن است نشان دهنده فرسودگی مهر و موم روغن یا آسیب به واشر کاسه روغن باشد.
3. موتور را روشن می کنیم، در حالی که چراغ هشدار فشار روغن اضطراری باید خاموش شود. اگر لامپ کنترل پس از گرم شدن موتور در دور آرام روشن شود و پس از افزایش سرعت میل لنگ خاموش شود، ممکن است موارد زیر فرسوده شوند: چرخ دنده های پمپ روغن، ژورنال های میل لنگ، پوسته های یاتاقان میله اتصال. اگر لامپ دائما روشن است، ممکن است سیستم روغن کاری یا سنسور فشار روغن اضطراری معیوب باشد. فشار روغن در سیستم روغن کاری موتور را با استفاده از فشارسنج بررسی می کنیم.

کارکردن خودرو با فشار ناکافی روغن در سیستم روغن کاری باعث آسیب شدید موتور می شود. برای جلوگیری از آسیب، هنگام انجام عملیات زیر به قسمت های متحرک موتور (قرقره، تسمه) دست نزنید و به قسمت های داغ موتور دست نزنید.

4. بعد از گرم شدن موتور به کار آن گوش می دهیم.
5. هنگامی که صدای خارجی با گوشی پزشکی ظاهر می شود، منطقه ای را که به وضوح قابل شنیدن است را تعیین می کنیم. با توجه به ماهیت و محل انتشار نویزهای خارجی، ما منبع و نقص احتمالی آن را تعیین می کنیم.

صدای زنگ زدن زیر پوشش سر سیلندر، به عنوان یک قاعده، نشان دهنده افزایش فاصله در درایو سوپاپ است، صدای یکنواخت در ناحیه تسمه تایم ممکن است نشان دهنده سایش غلتک کششی یا یاتاقان پمپ خنک کننده باشد. ضربات در قسمت پایین بلوک سیلندر و از سمت کاروان که با افزایش دور موتور افزایش می یابد، ناشی از خرابی بلبرینگ های اصلی است. در این حالت، به عنوان یک قاعده، فشار روغن در سیستم روانکاری کم است. در حالت بیکار این صدا تن کم دارد و با افزایش سرعت صدای آن بالا می رود. هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، موتور چیزی شبیه به غرغر منتشر می کند - مانند "gyrrr". ضربات زنگ در وسط بلوک سیلندر ناشی از نقص عملکرد بلبرینگ شاتون است. ضربه ریتمیک فلزی در قسمت بالایی بلوک سیلندر که در تمام حالت های کار موتور قابل شنیدن است و در زیر بار تشدید می شود، به دلیل عملکرد نادرست پین های پیستون ایجاد می شود. ضربه خفه شده در بالای بلوک سیلندر در موتور سرد که فروکش می کند و با گرم شدن ناپدید می شود می تواند ناشی از فرسودگی پیستون ها و سیلندرها باشد. کارکردن خودرو با یاتاقان ها و پین های معیوب باعث از کار افتادن موتور می شود.

6. اگر مصرف روغن افزایش یافته باشد و هیچ نشانه ای از نشتی پیدا نشود، آنگاه:
1) موتور را تا دمای کار گرم کنید.
2) شلنگ تهویه میل لنگ را از دریچه گاز جدا کنید.
3) یک ورق کاغذ را به شلنگ بیاورید. اگر لکه های روغن روی کاغذ ظاهر شود، به این معنی است که گروه سیلندر-پیستون فرسوده شده است. درجه سایش با فشرده سازی در سیلندرها تعیین می شود.
4) اگر مه روغن از سیستم تهویه خارج نشود، دلیل افزایش مصرف روغن احتمالاً سایش آب‌بندهای میل سوپاپ است. در این صورت خودرو دارای اگزوز دودی خواهد بود.

عملکرد موتور با گروه سیلندر-پیستون فرسوده، کاسه نمد میل سوپاپ معیوب یا سوخت با کیفیت پایین منجر به خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری و سنسور غلظت اکسیژن می شود.

تست فشرده سازی
1. ما فاصله ها را در درایو شیر زمان بندی بررسی و در صورت لزوم تنظیم می کنیم.
2. موتور را تا دمای کار گرم می کنیم و اشتعال را خاموش می کنیم.
3. بلوک های سیم را از انژکتورها جدا کنید.
4. بلوک دسته سیم توزیع کننده احتراق را جدا کنید.
5. شمع ها را خاموش کرده و بردارید.
6. گیج تراکم را در سوراخ شمع یکی از سیلندرهای موتور نصب می کنیم.
7. دستیار پدال گاز را تا کف زمین فشار می دهد (تا دریچه گاز کاملا باز شود) و استارت را برای 5-10 ثانیه روشن می کند.

اندازه گیری ها باید با یک باتری کاملا شارژ شده انجام شود، در غیر این صورت خوانش ها نادرست خواهند بود. در یک موتور قابل سرویس، تراکم در سیلندرها باید حداقل 930 کیلو پاسکال باشد و اختلاف تراکم بین سیلندرها نباید بیشتر از 200 کیلو پاسکال باشد.

8. قرائت فشار سنج را به خاطر می آوریم یا یادداشت می کنیم و دستگاه را ریست می کنیم.
9. به همین ترتیب، فشرده سازی را در سه سیلندر دیگر اندازه گیری می کنیم.
10. اگر تراکم کمتر است با سرنگ طبی یا روغن گیر حدود 10 سانتی متر مکعب روغن موتور را در سوراخ های شمع سیلندرهای موتور با تراکم کم بریزید.
11. آزمایش فشرده سازی را تکرار کنید. اگر فشردگی افزایش یافته باشد، ممکن است رینگ‌ها "خوابیده باشند" یا گروه پیستون فرسوده شده باشد. در غیر این صورت سوپاپ ها محکم بسته نمی شوند یا واشر سرسیلندر معیوب است.

می توانید با آماده سازی های ویژه ای که در مخزن سوخت یا مستقیماً در سیلندرهای موتور ریخته می شوند، وقوع سوپاپ ها را از بین ببرید (به "دستورالعمل" برای آماده سازی مراجعه کنید). سفتی دریچه ها را می توان با هوای فشرده با فشار 200-300 کیلو پاسکال که از طریق سوراخ های شمع تامین می شود بررسی کرد. لازم است هوا در چنین موقعیتی از میل بادامک ها، زمانی که هر چهار سوپاپ سیلندر آزمایش شده بسته هستند، تامین شود. اگر یکی از سوپاپ های خروجی معیوب باشد، هوا از طریق سیستم اگزوز خارج می شود و اگر یکی از سوپاپ های ورودی معیوب باشد، از طریق مجموعه دریچه گاز خارج می شود. اگر گروه پیستون معیوب باشد، هوا از طریق گردن پرکننده روغن خارج می شود. انتشار حباب های هوا از طریق مایع خنک کننده در مخزن انبساط نشان دهنده نقص در عملکرد واشر سر سیلندر است.

بررسی فشار روغن
1. ماشین را برای کار آماده می کنیم.
2. موتور را روشن می کنیم و آن را تا دمای کار گرم می کنیم.
3. پس از خاموش کردن موتور، سنسور فشار روغن اضطراری را بردارید.
4. نوک فشار سنج را داخل سوراخ سنسور می پیچیم.
5. موتور را روشن می کنیم و فشار روغن را در دور آرام و با سرعت میل لنگ حدود 5400 دقیقه چک می کنیم.

برای یک موتور قابل سرویس که تا دمای کار گرم شده است، فشار روغن در دور آرام باید حداقل 70 کیلو پاسکال باشد و فشار روغن در سرعت میل لنگ بالا باید 340 کیلو پاسکال باشد. اگر فشار زیر نرمال باشد، موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد. اگر فشار روغن در دورهای بالا موتور بیشتر از حد معمول باشد، احتمالاً شیر تخلیه پمپ روغن (کاهش فشار) معیوب است.

سال صدور: 1997

موتور: 2.0

من از سال 2008 ماشین دارم، با 76 هزار کیلومتر در ژاپن خریدم، الان 180 هزار کیلومتر روی کیلومترشمار است. من هرگز از خرید پشیمان نشدم، ماشین بسیار قابل اعتماد است، در 5 سال کار هرگز به طور جدی خراب نشده است، فقط هزینه های تنظیم شده فعلی، روغن موتور، مایعات، تعویض برنامه ریزی شده تسمه تایم. از خرابی های جزئی: در سال پنجم کارکرد، کرانه بالایی رادیاتور موتور احتراق داخلی شروع به نشت کرد، من مجبور شدم کل رادیاتور را با یک کپی چینی جایگزین کنم، زیرا اصل با 20 هزار روبل بیرون می آید، و این گران. بندهای تثبیت کننده جلو را عوض کردم، زیرا هنگام رانندگی از میان دست اندازهاهای کوچک، با دویدن 175 هزار کیلومتر، یاتاقان چرخ صدا ایجاد کرد، پس از یک رانندگی طولانی در یخبندان 40 درجه، اتصالات CV جلو باید تعویض شوند. ، از آنجایی که بساک ها پاره شده بودند و گریس فوراً خاک را جمع کرد. اینها همه خرابی هایی است که در حین عملیات رخ داده است، حتی من هنوز با شمع های اصلی رانندگی می کنم، زیرا آنها هنوز در شرایط خوبی هستند.

مزایای نسل اول CR-V واضح است: بالاترین قابلیت اطمینان، مهم نیست که چه اتفاقی می افتد، شما را به خانه می برد، ظرفیت کابین، توانایی آن برای تبدیل به یک تخت بزرگ یا در صورت لزوم به یک محموله. نسخه سرنشین، اتاق برای سرنشینان، مدیریت بسیار قابل پیش بینی، فاصله زیاد از سطح زمین و سیستم چهارچرخ متحرک در هنگام رانندگی از میان برف و پرایمرهای تار (در محدوده معقول) شما را عصبی نمی کند.

از معایب: قطعات یدکی اصلی نه چندان ارزان، به دلیل عدم وجود تونل کاردان، بدنه بدون قاب دچار یک تغییر شکل پیچشی الاستیک جزئی می شود که در هنگام رانندگی از میان برجستگی های بزرگ توسط یک پوسته خش دار احساس می شود. بیماری گیربکس اتوماتیک کل این سری، زمانی که جعبه با یک تکان خفیف شروع به تعویض می کند، اما این منجر به خرابی نمی شود، به خصوص که نقص فقط زمانی ظاهر می شود که گیربکس اتوماتیک گرم نشده باشد، بنابراین می توانید زندگی کنید. با آن، و حتی بیشتر از آن، ایستگاه خدمات توصیه می کند که این به عنوان نقص در نظر گرفته نشود، بلکه به عنوان یکی از ویژگی های مدل تلقی شود.

وگرنه ماشین فوق العاده ایه منم همینطوری میخوام فقط نو ولی متاسفانه 10 سال بیشتر تولید نشده. من نسل 4 CR-V را دوست ندارم، زیرا تمام ویژگی های یک ماشین نسبتاً بی رحم مشخصه یک CR-V را از دست داده است، با میز معمولی در صندوق عقب، عدم وجود کنسول طولی و توانایی به دلیل گزینه‌های مختلف برای تا کردن صندلی‌های عقب، فضای داخلی را متحول کنید، من در مورد کاهش فاصله از زمین و سایر ویژگی‌هایی که بر توانایی عبور از کشور تأثیر می‌گذارند، سکوت می‌کنم، که از نسل سوم به‌طور اجتناب‌ناپذیری در حال سقوط هستند و CR-V را به فقط تبدیل می‌کنند. یک استیشن واگن پانتون شهری.

خودروهای ژاپنی در روسیه چه در مناطق غربی و چه شرقی بسیار محبوب هستند. یکی از برندهای معروف هوندا است. این خودروها خود را به عنوان قابل اعتماد و راحت معرفی کرده اند و به همین دلیل تقاضای زیادی برای آنها وجود دارد. یکی از محبوب ترین خودروهای این برند کراس اوور CR-V است. در چندین نسل تولید می شود. این مقاله اولین مورد را مورد بحث قرار می دهد - هوندا CR-V RD1. بررسی، مشخصات و بررسی - در ادامه مقاله.

شرح

هوندا CR-V یک خودروی جمع و جور ساخت ژاپن است. به طور سریال اولین نسل در بازه زمانی 1995 تا 2001 تولید شد. مخفف CR-V مخفف Compact Recreational Vehicle است. نسخه هایی برای بازار آمریکا از سال 1997 تولید شده است.

ظاهر

طراحی به سبک شرکتی هوندا ساخته شده است. در جلو - چراغ های گرد قابل تشخیص و جلوپنجره مشکی تمیز. سپر در سطوح تریم مقرون به صرفه به رنگ بدنه رنگ آمیزی نشده است، همین امر در مورد آینه های جانبی نیز صدق می کند. علاوه بر این، قالب های پلاستیکی روی درها، و ریل های سقفی عظیم روی سقف وجود دارد. سقف کراس اوور تقریباً صاف است. خودرو به خودی خود ساده به نظر می رسد، اما شبیه دایناسورهای باستانی در جریان به نظر نمی رسد.

تنظیم هوندا CR-V RD1 نادر است. معمولاً صاحبان به نصب kenguryatnikov و رنگ آمیزی پنجره ها محدود می شوند. گاهی چرخ ها و لاستیک های گلی دیگری روی خودرو نصب می شود.

مشکلات بدن

دارندگان هوندا CR-V RD1 در حین کار با چه مشکلاتی مواجه هستند؟ به طور کلی پذیرفته شده است که خودروهای ژاپنی به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شوند، اما سال ها تاثیر خود را می گذارند، بنابراین اغلب بر روی بدنه هوندا جیب های خوردگی وجود دارد. اگر مالک قبلی از خودرو مراقبت نکرده باشد، حتی ممکن است از طریق زنگ زدگی ظاهر شود.

معمولاً خوردگی روی قوس ها و طاقچه ها ظاهر می شود. اما زنگ زدگی در زیر رکاب های پلاستیکی که در کابین هستند نیز ظاهر می شود. هنگام خرید باید به شیشه توجه کرد. اگر غیر اصلی (سه یا بیشتر) نصب شده باشد، به احتمال زیاد دستگاه فلیپ است. واشرها نیز باید کار کنند. آنها برای شیشه جلو و شیشه عقب (گاهی اوقات روی چراغ های جلو) ارائه می شوند. اگر آنها کار نکنند، موتور غیرقابل استفاده شده است.

کیفیت رنگ متوسط ​​است. خیلی اوقات می توانید یک "هوندا" با تراشه پیدا کنید. بنابراین، یافتن کپی در رنگ اصلی دشوار است. اگر اینطور است، پس با نقص های متعدد روی رنگ.

هوندا CR-V RD1: ابعاد، فاصله از زمین

یک واقعیت جالب: این کراس اوور فقط در نمایندگی های ژاپن فروخته می شد، زیرا به دلیل ابعاد آن فراتر از هنجارهای قانونی بود و به عنوان یک کلاس برتر قرار گرفت. بنابراین، طول کل ماشین 4.47 متر، عرض - 1.75، ارتفاع - 1.68 است. طول فاصله بین دو محور - 2.62 متر. در عین حال، فاصله از زمین در چرخ های استاندارد 20.5 سانتی متر است. وزن پایین - 1370 کیلوگرم.

بررسی ها در مورد این خودرو چه می گویند؟ مالکان به فاصله خوب از زمین توجه دارند. با آن می توانید با اطمینان خاطر هم در جاده های پوشیده از برف و هم در جاده های خاکی حرکت کنید. در عین حال، ماشین کاملاً جادار و جادار است. در زمستان، چهار چرخ محرک صرفه جویی زیادی می کند.

سالن

همانطور که قبلا ذکر شد، فضای کافی در خودرو وجود دارد. با وجود اینکه این یک کراس اوور جمع و جور است، راننده و سرنشینان فاقد فضا نخواهند بود.

در میان کاستی ها، شایان ذکر است که طراحی ساده است. درج چرم و چوب وجود ندارد. سالن - پارچه و عمدتا خاکستری. کیفیت پلاستیک بهترین نیست. سخت است و روی برجستگی ها جغجغه می کند. با این وجود، ارزش ارگونومی خوب را دارد. پشت فرمان شما به راحتی می توانید جای بگیرید. فرمان چهار پره و بدون دکمه است. اما "فرمان" بسیار نازک است.

کنسول وسط دارای پخش کاست و دستگیره های اجاق گاز است.

شایان ذکر است، در نسخه های با گیربکس اتوماتیک، اهرم مانند اتومبیل های آمریکایی آن سال ها در سکان اصلی قرار داشت. این امکان گسترش فضا را فراهم کرد.

کف در داخل صاف است. و با توجه به این واقعیت که "ریش" آشنا وجود ندارد، می توانید به راحتی در داخل کابین حرکت کنید.

از جمله مزایای دیگر - مواد مقاوم در برابر سایش. پس از طی 200 هزار کیلومتر، مانند سایر خودروها، صندلی ها پاک نمی شوند و پلاستیک به خصوص پس از پرداخت خوب به نظر می رسد.

قبل از خرید چه مواردی را باید بررسی کرد؟

اگر در مورد کابین صحبت می کنیم، در آنجا باید تمام دکمه های درایوهای الکتریکی را بررسی کنید. نقاط دردناک شیشه های برقی و برف پاک کن عقب هستند. هنگام بارندگی، آب می تواند وارد محفظه سرنشینان (در ناحیه شیشه جلو) شود. باید چک کنید که صندوق عقب با دکمه باز شود. در هوندا، مهار می تواند در ارتباط با در ساییده شود. همچنین باید بررسی کنید که قفل درب به طور معمول با زنگ هشدار باز و بسته می شود.

چه چیز دیگری را قبل از خرید باید بررسی کنید؟ در بررسی ها، توصیه می شود با برداشتن لوله هوا به وضعیت دریچه گاز نگاه کنید. اگر روغن زیادی وجود داشته باشد، موتور به زودی به تعمیرات جدی نیاز دارد. همچنین توصیه می شود موتور را از نظر لکه روغن بررسی کنید. اگر آنها هستند، پس مالک قبلی ماشین را دنبال نکرده است.

مشخصات فنی

از آنجایی که آمریکایی ها موتورهای دیزلی را به رسمیت نمی شناختند (یعنی هوندا عمدتاً به بازار آمریکا عرضه می شد) فقط واحدهای بنزینی در این خط حضور دارند. در ابتدا این کراس اوور به یک موتور چهار سیلندر دو لیتری با قدرت 128 اسب بخار مجهز شد. این یک تنفس ساده با تزریق توزیع شده است، اما با دو میل بادامک و سر 16 سوپاپ. برای این موتور یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک غیر جایگزین ارائه شد. با او، ماشین بهترین دینامیک را نداشت.

بنابراین، شتاب به صدها حدود 12.5 ثانیه طول کشید. حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت است. در سال 1998 وضعیت کمی تغییر کرد. این موتور با موتور قدرتمندتر 147 اسب بخار جایگزین شد. در همان زمان، حجم موتور یکسان باقی ماند - دو لیتر. همچنین در سال 98 جعبه دستی پنج سرعته ظاهر شد. با او، ماشین با نشاط بیشتری رانندگی کرد. شتاب تا صدها 10.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت است.

گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V RD1

شکایات زیادی در مورد گیربکس اتوماتیک وجود دارد. اکثر کراس اوورها با گیربکس اتوماتیک مشکل دارند. منبع آن با نگهداری مناسب بیش از 250 هزار کیلومتر نیست. چگونه آن را بررسی کنیم؟ شما باید انتخابگر را برای هر حالت تغییر دهید. در صورت وجود ضربه، جعبه نیاز به تعمیر دارد. همچنین باید بررسی کنید که آیا کیک داون از دنده چهارم فعال است یا خیر. اگر نه، کابل به اشتباه در جعبه تنظیم شده است.

از آنجایی که مشکلات مکرری در گیربکس اتوماتیک وجود دارد، بسیاری توصیه می کنند هوندا CR-V RD1 را در مکانیک استفاده کنید. این بهترین جعبه برای یک کراس اوور قدیمی است. تعمیر هوندا CR-V RD1 با گیربکس دستی به ندرت اتفاق می افتد.

شاسی بلند

این خودرو دارای سیستم تعلیق کاملا مستقل است. ترمز - دیسک جلو و درام عقب. مواردی که قبل از خرید باید بررسی کنید:

نتایج

بنابراین، اکنون مشخص است که هوندا CR-V RD1 چیست. از جمله نکات مثبت قابل ذکر است:

1. کم هزینه در بازار ثانویه
2. فضای داخلی جادار و ارگونومیک.
3. موتور قابل اعتماد و گیربکس دستی.

از جمله معایب:

در کل این خودرو خرید خوبی برای یک خانواده خواهد بود. این دستگاه عملی و بدون نیاز به نگهداری است. موتور هوندا CR-V RD1 بیش از 400 هزار دستگاه قبل از تعمیرات اساسی خدمت می کند. اگر ماشین را سوار مکانیک کنید، طبق بررسی ها، مدت زمان زیادی رانندگی خواهد کرد.