تویوتا کرولا برای چندین نسل متوالی عنوان ملکه را به طور کامل به دست آورده و از عنوان قابل اعتمادترین خودرو در کلاس خود دفاع کرده است. آیا می توانید به همین ترتیب به نمایندگان نسل دهم - هاچ بک Auris و سدان کرولا که در سال 2006-2013 ارائه شده اند اعتماد کنید؟

جذابیت اشکال خارجی

تویوتا کرولا نسل دهمرا می توان در انگلستان، ترکیه یا ژاپن جمع آوری کرد. با این حال، صرف نظر از این، هر تویوتا دارای رنگ کاری است که با کیفیت معمولی آسیایی مشخص می شود. بسیاری از متخصصان توصیه می‌کنند از کارواش‌های مکانیکی دوری کنید و از جاده‌های شنی خودداری کنید. در واقع، بر روی یک لایه نسبتاً نازک از رنگ، خراش هایی با تراشه ها با سرعت قابل توجهی ظاهر می شوند.

اگر خودروها به این شکل آسیب نمی دیدند، بدنه تویوتا می توانست سال ها متوالی در برابر خوردگی مقاومت کند. بنابراین، در غیاب حوادث در گذشته، کانون‌های مرکزی زنگ احتمالاً فقط در سطح پایین درب‌های نمونه‌هایی که مدت‌ها در حال کار بوده‌اند، باید جستجو شود.

ویژگی های بدن

به عنوان یک قاعده، در بیشتر موارد، عملاً هیچ مشکلی در مورد تجهیزات بدن وجود ندارد. اغلب، پس از مدتی، هنگامی که شیشه های برقی حرکت می کنند یا نقص درایو و دکمه ها ظاهر می شوند، مشکلات شروع می شود. علاوه بر این، ممکن است نیاز به تعویض قفل صندوق عقب باشد که در برابر یخبندان شدید مقاومت چندانی ندارد. برای افزایش طول عمر، باید این عناصر عجیب و غریب را مرتباً پردازش کنید: کاملاً تمیز کنید و با مخلوط مخصوص روغن کاری کنید.

بدترین نفرین تویوتا کرولا چیست؟

شاید رایج ترین و بدترین عیب تویوتا پدال گاز باشد. فقط باید چنین داستان پرهیجانی را به یاد آورد، که به پدال گاز دائماً گیر کرده یا در لکسوس ES یا تویوتا کمری اشاره می کرد. همان سرنوشتی برای کرولای بسیار جوانتر با Auris رقم خورد. بنابراین، هر دو مدل در یک کمپین خدماتی با هدف جایگزینی یک واحد شرکت کردند، که در آن، با سایش شدید، اصطکاک به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد که منجر به مشکلاتی در هنگام فشار دادن پدال می‌شود.

بازگشت نسبتاً آهسته پدال به موقعیت اصلی خود کمتر نگران کننده نیست. چنین خرابی اولین سیگنالی است که پس از مدتی ممکن است در موقعیتی که تحت فشار قرار گرفته است کاملاً یخ بزند. با خرید تویوتا کرولا 10، که قبل از سال 2010 منتشر شد، ضروری است که از مالک قبلی آن در مورد اینکه آیا رویه های فنی اضافی را در این سرویس انجام داده است سؤال شود.

چه چیزی ماشین را می راند؟

مالکان ممکن است خوشحال باشند که هم در کرولا و هم با اوریس هیچ مشکل بزرگی در انتخاب موتور وجود ندارد. دلیل اصلی این امر این است که در بازار مدرن، تقریباً هر خودرویی به موتور 1.6 لیتری 1ZR-FE مجهز است. علاوه بر این، یک موتور ناموفق در طبیعت وجود ندارد. درایو مکانیزم توزیع گاز مجهز به زنجیری است که می تواند حداقل 150 هزار کیلومتر را تحمل کند. با این حال، پس از دویست هزار، به عنوان یک قاعده، باید تغییر کند.

علیرغم این واقعیت که اتومبیل ها حاوی بلوک های سیلندر آلیاژی سبک یکبار مصرف هستند، از کیفیت بالایی برخوردار هستند، بنابراین، بدون فشار زیاد، هر واحد می تواند از خط سیصد هزار کیلومتر فراتر رود.

برای افزایش عمر مفید، لازم است فقط از روغن با کیفیت بالا استفاده شود و آزمایش هایی که شامل "طولانی شدن" مشخصه فاصله سرویس کوتاه است انجام ندهید. تویوتا کرولا 2007سال ها. در غیر این صورت، نیاز به تعمیر رینگ های پیستون با هم تداخل دارند، و همچنین رسوبات "گیر کرده".

موتور 1.4 لیتری با شاخص 4ZZ-FE، نصب شده در 5٪ از خودروها، و جدیدترین واحد 1NR-FE با حجم غیرمعمول 1.33 لیتر، که در سال 2008 جایگزین آن شده و روی 1٪ از خودروها نصب شده است، به ندرت نیاز به توجه دارد. به عنوان مثال، پس از 80 تا 100 هزار کیلومتر، به دلیل خشک شدن آب بندها، در برخی موارد روغن از زیر واشر پوشش سوپاپ، مهر و موم روغن میل لنگ جلو یا واشر پالت خارج می شود.

موتور گسترده 1.6 1ZR-FE با توانایی آن در ترتیب دادن حقه های کوچک کثیف برای رانندگان متمایز است. آن دسته از خودروهایی که قبل از سال 2009 وارد بازار شده اند، با کارکرد حدود هشتاد هزار کیلومتر، گاهی اوقات می توانند با نشتی پمپ "لطفا" کنند. اما خودروهای جدیدتر از مهر و موم های روغنی پیشرفته تری استفاده می کنند.

نباید بی جهت تسمه محرک را سفت کنید، زیرا نه پمپ آب و نه بلبرینگ ژنراتور از این امر استقبال نمی کنند. سنسور فشار روغن نمی تواند شگفتی های خود را ارائه دهد - "ضخیم" است و از امتداد نخ عبور می کند. برای خلاص شدن از شر این نقص، فقط باید یک لیفت صورت منظم انجام دهید. در برخی موارد، شما نیاز به استفاده از درزگیر نخ مخصوص دارید. علاوه بر این، فراموش نکنید که به طور مرتب به نشانگرهای دمای مایع خنک کننده توجه کنید، زیرا ممکن است عملکرد ترموستات مختل شود.

از یک پیشرانه چه انتظاری باید داشت؟

غیرمنتظره ترین عیب تمام خودروهای نسل دهم گیربکس بود. نام آن MMT، انتقال چند حالته است. این ساده ترین گیربکس رباتیک پنج سرعته C50A است که فقط یک کلاچ دارد. علاوه بر این واقعیت که این "ربات" طبیعتاً شیرین نیست (تعویض بسیار طولانی و اغلب غیرمنطقی است)، در قابلیت اطمینان نیز مشکلاتی وجود دارد.
همانطور که مشخص شد، از همان ابتدا، چنین "رباتی" مغز نسبتا کندی دارد. بنابراین، نسخه قبلی سیستم کنترل نمی توانست حتی به مرحله اولیه سایش طبیعی کلاچ واکنش نشان دهد و همچنین روند بسته شدن دیسک ها را به اشتباه کنترل کرد.

در نتیجه، نواحی مشکل ساز "ربات" به طور قابل توجهی بدتر شد - تکان های بسیار قوی مشاهده شد و تکان های مداوم در هنگام تعویض دنده (اول، دوم، عقب) احساس شد، کمک در هنگام شروع به کار ناپدید شد (ماشین بدون فشار حرکت نکرد. پدال گاز).

فروشندگان حرفه ای ابتدا سعی کردند با مقداردهی اولیه و پاکسازی کامل حافظه واحد کنترل الکترونیکی جعبه را بهبود بخشند. اما چنین اقداماتی فقط یک بار اثر داشت. فقط در سال 2009 معلوم شد که شدت این نقص را کمی کاهش داد. در آن زمان بود که یک واحد کنترل جدید در بازار ظاهر شد که مجهز به خودروهای تحت گارانتی بود.

تویوتا کرولا کلاچ را نسبتاً سریع فرسوده می کند - پس از حدود شصت هزار کیلومتر. در همان زمان، نوسانات شدید دما منجر به اختلال در عملکرد محرک درایو الکتریکی می شد که گاهی اوقات درست در حین حرکت خودرو از کار می افتاد. بنابراین، یک گیربکس از یک دنده خاص می تواند به حالت خنثی برود و از تعویض خودداری کند.

به عنوان یک قاعده، خرابی در ترافیک در یکی از جاده های شهر، زمانی که ماشین با سرعت کم بود، خود را نشان داد. در طول سال 2010، ژاپنی ها چندین بار کلاچ را تقویت کرده و محرک را اصلاح کردند. علاوه بر این، صنعتگران تصمیم گرفتند "ربات" ضعیف گیربکس خود را از نسخه های عرضه شده به بازار خودرو روسیه حذف کنند.

شاید فقط قسمت مکانیکی که از C50 پنج سرعته به عاریت گرفته شده بود، بدون مشکل بود. کیفیت بالا با این واقعیت توضیح داده می شود که "مکانیک" سنتی به چنین یاتاقان های شافت مجهز شده است که می تواند چندین تعویض کلاچ را که هر 120-130 هزار کیلومتر اتفاق می افتد زنده بماند.

تا زمانی که خودرو به همان مسافت پیموده نشده، نگران تعویض کاسه نمدهای روغن محورهای محرک که به مرور زمان سفتی خود را از دست می دهند، نباشید. این ویژگی برای همه گیربکس های تویوتا کرولا معمولی است. جعبه مکانیکی C60 که دارای شش درجه است که در سال 2009 پس از بازسازی جهانی ظاهر شد نیز از بین نمی رود. در حین کار، صدای بیشتری تولید می کند، اما عمر طولانی دارد.

همراه با C60 شش سرعته، آنها شروع به استفاده از Aisin U340E چهار سرعته اتوماتیک (1999) کردند. این به خصوص سریع نیست، اما یکی از قابل اعتمادترین ها محسوب می شود - اولین تعمیرات اساسی باید تنها پس از سیصد هزار کیلومتر انجام شود.

چه رازهای دیگری در زیر کاپوت تویوتا کرولا پنهان شده است؟

نسل دهم تویوتا از سیستم تعلیق نه چندان قوی در مقایسه با نسل های قبلی خود بهره می برد. در اولین دسته ها، خودروها به چنین یاتاقان های پشتیبان جلویی مجهز بودند که فقط گاهی می توانستند بیش از 60000 کیلومتر را طی کنند. معمولاً در تویوتا کرولای قدیمی تر از 2009، به زودی نصب بوش های جدید و همچنین پایه های تثبیت کننده جلو ضروری بود.

به عنوان یک قاعده، کمک فنرها می توانستند حداقل 80000 کیلومتر را تحمل کنند، و پس از 150000، بلبرینگ چرخ ها که با صدای بلند وزوز و آشغال می کنند نیز شروع به تسلیم شدن می کنند. تولیدکنندگان به حق می توانند به اتصالات توپ افتخار کنند: لاستیک آنها برای حدود شش سال ترک نمی خورد. بلوک های بی صدا از کیفیت کمتری برخوردار نیستند.

عناصر سیستم ترمز می توانند از چنین بقای خود ببالند. با این حال، برای این، صاحبان خودرو نیاز به تعمیر و نگهداری منظم پس از هر ده هزار کیلومتر دارند. زیرا کالیپرهای راهنما در خودرو ضعیف محافظت می شوند و مقدار زیادی گرد و غبار و کثیفی را جمع می کنند که منجر به اسیدی شدن نسبتاً سریع بدون تمیز کردن کامل و روغن کاری منظم می شود.

تویوتا کرولا یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین سدان های کلاس C در جهان است. تاریخچه این مدل از سال 1966 آغاز می شود. از آن لحظه این خودرو دگرگونی های زیادی را پشت سر گذاشته و اکنون خودروی معروف در حال تولید است.

تویوتا کرولا: آغاز تاریخ

اولین خودروهای تویوتا (E10) دیفرانسیل عقب بودند که در پنج نوع بدنه تولید شدند: سدان استاندارد، هاچ بک سه و پنج در، استیشن واگن و لیفت بک. سازندگان تصور کردند که یک خودروی "مردم"، مقرون به صرفه، جمع و جور و کاربردی عرضه کنند. اولین خودروهای تویوتا انتخابی از موتورهای 1.1 لیتری و 1.2 لیتری با حداکثر قدرت 78 اسب بخار را ارائه کردند. همانطور که برای - انتخاب خریدار دستی چهار سرعته یا اتوماتیک دو باند بود. چنین خودروهایی در ابتدا فقط در بازار ژاپن فروخته می شدند. تولید نسل اول کرولا پس از 4 سال متوقف شد.

خودروهای نسل دوم - تویوتا کرولا E20 - در سال 1970 از خط مونتاژ خارج شدند. اگر اتومبیل های نسل اول کاملاً جمع و جور بودند ، برادران کوچکتر آنها به میزان قابل توجهی افزایش یافتند و شکل های شیب دار بیشتری به دست آوردند. نه تنها ظاهر خودرو به روز شده است: یک سیستم تعلیق بهبود یافته با یک نوار ضد رول تکمیل شده است. سه موتور به انتخاب خریدار ارائه شد: 1.2 لیتر (77 اسب بخار در مکانیک)، 1.4 لیتر (95 اسب بخار) و 1.6 لیتر (115 اسب بخار) اسب بخار. روی مکانیک یا ماشین خط بدنه نیز به روز شد، سدان و کوپه، استیشن و ون در خط ارائه شد. نسل دوم تویوتا نیز 4 سال عمر کرد.

آوریل 1974 با عرضه نسل سوم کرولا - E30 مشخص شد. مدل ها بزرگتر و گردتر شده اند. یک بدنه لیفت بک در ترکیب ظاهر شده است. تغییرات اصلی شامل ظاهر یک موتور 1.3 لیتری 60 اسب بخاری است. در این زمان، کرولا ورود فعال به بازارهای اروپا و ایالات متحده را آغاز کرد.

نسل چهارم تویوتا کرولا 5 سال بعد عرضه شد و طراحی خود را به طور قابل توجهی تغییر داد. کرولا E70 زاویه دارتر و پویاتر شده است. تغییرات اصلی "داخلی" مربوط به سیستم تعلیق عقب است. در خط نسل چهارم تویوتا کرولا، هفت نوع بدنه و همان تعداد موتور (شامل موتور 1.8 لیتری دیزل 65 اسب بخار) نشان داده شده است.

ویژگی های نسل های بعدی

در سال 1983 میلیونمین کرولا از خط مونتاژ خارج شد. در همان سال، نسل پنجم کرولا با طراحی مینیمالیستی و خطوط زاویه‌دار عرضه شد. در این نسل، تقریباً هیچ مدل دیفرانسیل عقب باقی نمانده بود، کرولا بیشتر و بیشتر به چرخ های محرک جلو می رفت. استیشن واگن نیز ناپدید شد. تویوتا کرولا E80 در نسخه های اسپرت نیز عرضه شد.

نسل ششم کرولا نسبت به نسل های قبلی خود طولانی تر و سنگین تر بود. این بار استیشن واگن برگشت و کرولای دیفرانسیل عقب برای همیشه ناپدید شد. برای جبران این موضوع، سازندگان خودرویی با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه کردند.

قبلاً در سال 1991، طرفداران این برند از نسل هفتم تویوتا کرولا استقبال کردند که عرضه آن با کاهش تقاضا برای خودرو همراه بود. در این دوره، کرولا به عنوان ایمن ترین خودروی کلاس C شناخته شد و خریداران را با موتورهای قوی تر، کارایی و بدنه و سیستم تعلیق به روز شده خوشحال می کرد.

نسل هشتم تویوتا کرولا بیشتر ویژگی های نسخه قبلی را به خود اختصاص داده است. یک ویژگی جدید گیربکس 6 سرعته دستی است.

تویوتا کرولا: لیگ برتر

در نسل نهم توجه قابل توجهی به شاسی، مونتاژ و فضای داخلی باکیفیت شد. ایمنی خودرو به لطف اضافه شدن ABS و کیسه هوا حتی در پیکربندی اولیه، کنترل آب و هوا، ناوبری و سایر گزینه ها افزایش یافته است. محدوده اجسام به چهار کاهش یافت، علاوه بر مکانیک، یک جعبه رباتیک ظاهر شد.

نسل سالگرد تویوتا کرولا در سال 2006 دنیا را دید و در سال 2010 توانست از بازسازی مجدد جان سالم به در ببرد. این خودروها طراحی به روز، خطوط صاف، چابکی و پویایی حتی در ظاهر دریافت کردند. طرح تعلیق یکسان باقی ماند ، موتورهای بنزینی قدرتمند با حجم 1.3 لیتر تا 2.4 لیتر امکان احساس قدرت تا 158 اسب بخار و موتورهای دیزلی 1.4 و 2.0 لیتری - تا 126 اسب بخار را فراهم کردند.

یازدهمین، آخرین نسل تویوتا کرولا تا به امروز، شروع به تولید کرد. برای بازار اروپا، این خودرو به یک موتور 1.8 لیتری جدید (در کنار 1.33 لیتر و 1.6 لیتر قبلی) مجهز شده است. این خودروی به روز شده معتبرتر شده است و دارای ویژگی های مشابهی با کمری و سایر سدان های کلاس D است.

بنابراین، تویوتا کرولا، که از تمام نسل ها جان سالم به در برده است، تا به امروز نه تنها مطلوب، بلکه یک سدان قابل اعتماد، جمع و جور، قابل مانور، راحت و پویا برای کل خانواده باقی مانده است!

بازار فروش: روسیه.

اولین اروپایی نسل دهم تویوتا کرولا در سال 2007 انجام شد. در همان زمان، تقسیم برند خانواده اتفاق افتاد: نام اصلی با سدان باقی ماند و نام خود برای هاچ بک - تویوتا اوریس - اختراع شد. در مقایسه با نسل قبلی، کرولا «سالگرد» محکم‌تر و شیک‌تر شده است و به لطف برخی جزئیات که از نظر بصری این مدل را به سدان‌های گران‌تر نزدیک‌تر می‌کند، این خودرو حتی بزرگ‌تر از آنچه هست به نظر می‌رسد. فضای داخلی برای بهتر شدن تغییر کرده است - هماهنگ تر، جالب تر، راحت تر شده است و کرولا را از بسیاری از رقبای کلاس خود متمایز می کند.

لیست تجهیزات استاندارد پیکربندی پایه "Comfort" شامل تهویه مطبوع، شیشه های برقی جلو، واشر چراغ های جلو در سپر جلو، گرم کن صندلی های جلو، آینه های بیرونی گرم شونده و برقی، قفل مرکزی، ایموبلایزر و رادیو CD با قابلیت خواندن فایل های mp3 یک پله بالاتر، درجه الگانس است. در این نسخه به موارد فوق می توانید شیشه های درهای عقب، کنترل آب و هوای اتوماتیک، دو بلندگوی رادیویی اضافی، فرمان چرمی مجهز به دکمه های کنترل صدا و چراغ های مه شکن جلو را اضافه کنید. غنی ترین تجهیزات "Prestige"، اگرچه کرولا را به یک کلاس ممتاز تبدیل نمی کند، اما تجهیزات را به سطح بسیار بالایی می رساند: سنسور نور، سنسور باران، آینه دید عقب الکتروکرومیک، کروز کنترل، دکمه استارت موتور، رینگ های آلیاژی ...

برای خودروهای ارائه شده در روسیه، دو موتور موجود است: حجم پایه 1.33 لیتر و ظرفیت 101 اسب بخار، و همچنین یک واحد قدرت 1.6 لیتری 124 اسب بخاری که می تواند هم با یک دستی 6 سرعته و هم با یک موتور کار کند. انتقال خودکار. نسخه‌های خاصی از تویوتا کرولا مجهز به یک گیربکس چند وجهی (MMT) یا به عبارت ساده‌تر، یک جعبه‌دنده «رباتیک» بودند. برخلاف گیربکس های دستی معمولی، انتخاب دنده و عملکرد کلاچ به صورت خودکار انجام می شود. با این حال ، شکایات مکرر در مورد رفتار "ربات" مجبور شد آن را به نفع یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته آشناتر و قابل اعتمادتر رها کند. باید به اقتصاد خوب تویوتا کرولا اشاره کرد. به عنوان مثال، با موتور 1.3 و در "مکانیک" مصرف در شهر 5.8 لیتر در هر "صد" است، در خارج از شهر - 4.9. با موتور 1.6 و همچنین در "مکانیک" - به ترتیب 6.9 و 5.8 لیتر. حتی با گیربکس اتوماتیک نیز این رقم 7.2 و 6 لیتر در 100 کیلومتر قابل قبول است.

ساختار ابتدایی تعلیق (در جلو - تسمه های معمولی مک فرسون، در پشت - یک پرتو پیچشی) قابلیت اطمینان و دوام بالایی را تضمین می کند. البته، این گزینه بیشتر به دنبال یک حرکت آرام آرام است - به هر حال، تویوتا کرولا متعلق به سدان های خانوادگی است - اما در عین حال، سیستم تعلیق خودرو از نظر هندلینگ و مانور پذیری شایسته ارزیابی خوبی است و به اندازه کافی تمام موارد را درک می کند. ویژگی های "بهبود" جاده های داخلی.

تویوتا کرولا به ضروری ترین سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال مجهز شده است. بنابراین، تجهیزات اولیه شامل ABS + EBD، تقویت کننده ترمز اضطراری (BA)، کیسه هوای جلو و جانبی است. و در پیکربندی "Elegance" کیسه هوای پرده ای اضافی و کیسه هوای زانو برای راننده تکیه دارند. این گزینه بهینه ترین است - در این پیکربندی بود که خودرو با توجه به نتایج آزمایشات تصادف بالاترین امتیاز را کسب کرد. در مقایسه با نسل قبلی، این وسیله نقلیه برای عابران پیاده نیز ایمن تر است.

برای بسیاری از نسل‌ها، سادگی و قابلیت اطمینان معمول همه اجزا و مجموعه‌ها یکی از ویژگی‌های بارز خانواده کرولا باقی مانده است، به همین دلیل این مدل از منبع کل نسبتاً بالایی برخوردار است و به عنوان یک قاعده، حتی برای مالک مشکلات زیادی ایجاد نمی‌کند. هنگام انتقال به دسته "استفاده شده". هنگام خرید خودروهای دست دوم، توصیه می شود به موتور قدرتمندتر و همچنین گیربکس معمولی - مکانیکی معمولی یا "اتوماتیک" اولویت دهید.

کامل بخوانید

نسل یازدهم (E170):

ایرادات طراحیکارشناسان به ایرادات طراحی نسل یازدهم کرولا اشاره می کنند:

• "پاسخ دریچه گاز" ضعیف موتورها،
• بوش های تثبیت کننده،
• عایق صوتی ضعیف،
• کیفیت ساخت ضعیف پنل جلویی،
• بسته شدن بد درب صندوق عقب باعث ایجاد مشکلات زیادی می شود،
• خوب، مهم ترین ایراد شیب ناموفق شیشه جلو در نظر گرفته می شود که منجر به "سقوط" پرتوهای نور و بدتر شدن دید در مورد نصب شیشه های معیوب می شود (عمدتاً به خودروهای مجهز به شیشه های "ترکی" اشاره دارد). .

ویژگی های تنظیم تعلیق... تعلیق خودروها "در پشت E170" به اندازه کافی با شرایط جاده روسیه سازگار است و با استقامت خوب متمایز می شود. این خودرو دارای ثبات جهت مطمئن است، بسیار کمتر از پاشنه‌های پیشینیان خود هنگام مانور دادن با سرعت بالا، و همچنین هنگام پیچیدن، فرمان واضح‌تری دریافت کرده است. در عین حال، سیستم تعلیق در جاده های ناهموار، لرزش بیش از حدی را به قسمت سرنشینان منتقل می کند.

موتور در هر حالت کاری می لرزد.اگر موتور کرولا نسل یازدهم بیش از حد لرزش داشته باشد و ماهیت ارتعاشات عملاً در حالت های مختلف عملکرد تغییر نکند، علت این لرزش ها فرسودگی پایه های موتور است. برای حل مشکل، باید یکپارچگی بالش ها را بررسی کرد و بالش های آسیب دیده را تعویض کرد. لرزش فرمان در دور آرام نیز نشان دهنده ساییدگی بالشتک ها است.

هنگام ترمز گرفتن سوت بزنید.به طور معمول، علت اصلی صداهای سوت هنگام ترمزگیری، ورود مقدار زیادی کثیفی به فضای بین لنت ها و دیسک ترمز است. برای حل مشکل، لازم است سطح دیسک و لنت ها را از آلودگی های انباشته شده تمیز کنید.

صدای جیرجیر عناصر تزئینی داخلی.در کابین E170 کرولا صداهای خش خش مختلف به طور منظم ظاهر می شود. به عنوان درمان از چسباندن عناصر تزئینی با نوار چسب دو طرفه و پردازش عناصر متحرک با گریس سیلیکونی استفاده می شود.

افزایش صدای کولر گازیدلیل افزایش صدای کولر گازی می تواند کثیف بودن رادیاتور کولر گازی باشد که باعث می شود فن با حداکثر سرعت کار کند. برای حل مشکل، لازم است رادیاتور را از زباله و گرد و غبار محبوس شده در حفره های آن تمیز کنید.

چرخ فرمان... ستون فرمان یک عنصر مشکل ساز در طراحی تویوتا کرولا برای چندین نسل است. در مدل "E170"، صدای جغجغه آن می تواند ناشی از ایجاد گریس در اسپلین میل فرمان باشد. دلیل دوم ضعیف شدن بست های ضربدری است. برای از بین بردن جغجغه، باید سفت بودن بست های اجزای ستون فرمان را بررسی کنید و روان کننده را تجدید کنید.

درب صندوق بار اول بسته نمی شود.یک مشکل کاملاً رایج برای "بدن E170" که سازنده قول می دهد در هنگام بازسازی آن را برطرف کند. به عنوان یک قاعده، این مشکل زمانی خود را نشان می دهد که می خواهید با فشار دادن درب از مرکز، اما از کنار، تنه را ببندید. دلیل آن عدم استحکام درب صندوق عقب است و به همین دلیل تاب می خورد. کارشناسان توصیه می کنند درب را به شدت پشت قسمت مرکزی ببندید.

در زمستان دریچه پرکننده سوخت به خوبی باز نمی شود.دلیل باز شدن سخت در نامناسب بودن گریس کارخانه برای شرایط آب و هوایی روسیه است. توصیه می شود قطعات متحرک را با گریس مقاوم در برابر یخ زدگی روغن کاری کنید.

آسیب به رادیاتور توسط سنگ های ریزپرواز از زیر چرخ های وسیله نقلیه جلویی. این مشکل به دلیل مشبک بیش از حد درشت مشبک رادیاتور ایجاد می شود. برای رفع مشکل، باید یک شبکه محافظ اضافی نصب کنید.

نسل دهم (E150):

نقاط ضعفکارشناسان به نقاط ضعف نسل دهم تویوتا کرولا اشاره می کنند:

• پمپ،
• گیربکس رباتیک،
• ستون فرمان،
• بوش های تثبیت کننده،
• نازل های شستشوی چراغ های جلو،
• تریم پلاستیکی با کیفیت پایین

پس از تعویض باتری، چرخش ها شروع به شناور شدن کردند... اگر پس از نصب باتری جدید یا به سادگی حذف / نصب پایانه ها، چرخش ها شروع به شناور شدن کردند، مشکل در خرابی تنظیمات پدال گاز الکترونیکی است. برای رفع مشکل، باید پدال را مقداردهی اولیه کنید.

تکان دادن بیش از حد هنگام تعویض دنده گیربکس رباتیک... به عنوان یک قاعده، این علامت با امتناع از "کمک" در شروع یا روشن کردن دوره ای مستقل خنثی همراه است. علت مشکل در عملکرد نادرست محرک است که نیاز به تعویض آن و همچنین چشمک زدن ECU دارد.

سر و صدا در ناحیه پمپ... دلیل به وجود آمدن صدای بیش از حد از عملکرد پمپ، فرسودگی اجزای آن است. به عنوان یک قاعده، این علامت با نشت ضد یخ همراه است. برای حل مشکل باید پمپ را تعویض کنید. توجه داشته باشید که این مشکل اغلب خود را در نسخه پیش طراحی "E150s" نشان می دهد.

هنگامی که موتور به آرامی کار می کند، صداهای اضافی به گوش می رسد... ظاهر صداهای خارجی اغلب باعث ایجاد یک قرقره دینام معیوب می شود. ابتدا باید قابلیت اطمینان بست آن را بررسی کنید. اگر صداها ادامه پیدا کرد، قرقره باید تعویض شود.

CRACKING SHRUS هنگام دنده عقب رفتن با فرمان کاملاً چرخیده... ظهور این علامت در "Corolla E150" نشان دهنده ساییدگی قریب الوقوع مفصل CV است. برای افزایش چرخه زندگی، بررسی وجود و کیفیت روان کننده، یکپارچگی بساک ها و همچنین تمیز کردن حفره های مفصل CV از زباله های به دام افتاده ضروری است.

سربرگ لکه دار یا تاب خورده است... این نقص می تواند در یک ماشین از پیش طراحی شده ظاهر شود و با مونتاژ بی کیفیت همراه است، به همین دلیل رطوبت از طریق اتصالات سقف به داخل داخل نفوذ می کند و ظاهر اثاثه یا لوازم داخلی سقف را خراب می کند. برای حل مشکل، لازم است در محل های نشتی (که در اثر زنگ زدگی خارج می شود) درزگیر استفاده شود و اثاثه یا لوازم داخلی جدید نصب شود.

پانل جلویی می ترکد.صدای جیر جیرهای مختلف در پنل جلویی یکی از ویژگی های خانوادگی نسل دهم تویوتا کرولا است. برای از بین بردن صدای جیر جیر، لازم است تمام عناصر بالای سر را با نوار چسب دو طرفه بچسبانید.

ضربه زدن به ستون فرمان.صدای تق تق در ستون فرمان "E150 Model" ناشی از نقص های طراحی است که باعث شل شدن قطعات می شود. برای حل مشکل، باید میل فرمان و قطعات متقاطع را سفت کنید.

نسل نهم (E120):

ضعیف ترین نقاط... متخصصان در لیست نقاط ضعف E120s عبارتند از:

• رادیاتور،
• بوش ها و پایه های تثبیت کننده،
• قفسه فرمان،
• دیسک های ترمز

علاوه بر این، در خودروهایی که از ایالات متحده آورده شده اند، موتوری که با بنزین روسی سازگاری ندارد مشکل تلقی می شود.

افزایش مصرف روغن در موتور سری ZZ(پیش از آوریل 2005 منتشر شد). دلیل افزایش مصرف روغن با کارکرد بیش از 50000 کیلومتر فرسودگی پیستون ها و رینگ های پیستون است. در بدترین حالت، بلوک کوتاه موتور نیز نیاز به تعویض دارد.

لرزش بدنه زمانی که موتور در حالت آرام است... دلیل بروز لرزش شدید بدنه در خودروهای نسل نهم، دست کم گرفته شدن (به منظور بهبود دوستی با محیط زیست) دور موتور در دور آرام است. برای از بین بردن این ویژگی طراحی خودرو، لازم است با روشن کردن مصرف کننده های برق اضافی (برای افزایش بار روی ژنراتور و در نتیجه، روی موتور) سرعت دور آرام را به سمت بالا "تنظیم" کنید.

مشکل در راه اندازی موتور... مشکلات راه اندازی موتور در "Corolla E120"، به عنوان یک قاعده، با فیلتر سوخت مسدود شده واقع در پمپ سوخت همراه است. برای حل مشکل، لازم است پمپ را جدا کرده و فیلتر را تمیز کنید.

موتور گرم روشن نمی شود.اگر موتوری که اخیراً خفه شده و هنوز خنک نشده است در تویوتا کرولا E120 روشن نمی شود ، دلیل آن خرابی سنسور میل بادامک است. برای حل مشکل باید سنسور را تعویض کنید.

صدای جیر جیر در ناحیه آینه دید عقب با سرعت بالا.این مشکل در بسیاری از "E120s" خود را نشان می دهد و با کندن آب بند شیشه جلو تحریک می شود. می توانید سعی کنید با راندن درزگیر به محل لایه برداری، مشکل را حل کنید. اگر صدای جیرجیر ادامه داشت، لازم است شیشه جلو را با تعویض آب بند دوباره چسب بزنید.

هنگام باز کردن شیشه در زمستان، پین های رگولاتور شیشه برقی را قطع می کند... یک مشکل نسبتاً رایج ناشی از انجماد شیشه. با نصب پرچ های خانگی، حک شده از اشیاء فلزی بداهه، به جای پین های بریده شده حل می شود.

قفل مرکزی یک یا چند در را نمی بندد... علت این مشکل غلیظ شدن گریس در مکانیزم قفل درب است. لازم است قفل را از گریس قدیمی بشویید و یک قفل جدید اعمال کنید.

در ناحیه گوشه های بالایی پانل جلویی ترک می خورد... صدای جیر جیر معمولاً به دلیل شل بودن لولای کاپوت ایجاد می شود که باعث ساییده شدن کلاه به گلگیر می شود. لازم است قابلیت اطمینان لولا را بررسی کنید و یک تکه لاستیک متخلخل را در محل تماس مورد انتظار هود با بال بچسبانید.

تویوتا کرولا یک خودرو پرفروش است و از سال 1966 در تیراژ گسترده فروخته می شود. آخرین نسل در حال حاضر در سال 2019 در معرض دید عموم قرار گرفت و در حال حاضر دوازدهمین نسل از این مدل است. او شاخص E210، پلتفرم متفاوت، مجموعه واحدهای مشابه، فهرست گسترده ای از تجهیزات، طراحی داخلی مجدد و طراحی جدید را دریافت کرد. قسمت جلویی دارای چراغ‌های باریک و نوک تیز با چراغ‌های LED در روز است. مشبک رادیاتور منحصراً به عنوان یک عملکرد تزئینی عمل می کند و یک تریم مشکی با درج کرومی و آرم سازنده است. در زیر آن یک ورودی هوای عظیم وجود دارد که از دنده‌های بسیار محکمی تشکیل شده است. در کناره‌های آن می‌توانید فرورفتگی‌های کوچکی با چراغ‌های مه شکن و تزئینات کرومی C شکل مشاهده کنید.

ابعاد

تغییر مهمی در خط تولید تویوتا رخ داده است. پیش از این هاچ بک و واگن مبتنی بر کرولا Auris نام داشت اما از نسل دوازدهم تمامی بدنه ها متعلق به یک مدل هستند و این تقسیم بندی از بین خواهد رفت. درست است ، آنها قصد ندارند چیزی به روسیه تحویل دهند جز یک سدان. در این تجسم، خودرو دارای ابعاد کلی زیر است: طول 4630 میلی متر، عرض 1780 میلی متر، ارتفاع 1435 میلی متر و فاصله بین دو محور 2700 میلی متر. فاصله از سطح زمین مانند اکثر خودروهای شهری 150 میلی متر است.

یکی از تغییرات عمده برای کرولا E210، انتقال به پلتفرم جدید ماژولار TNGA بود. او طرح معمولی را برای این کلاس با آرایش عرضی جلو واحد نیرو و بند مک فرسون در جلو حفظ کرد. در عین حال، قسمت عقب شاسی نیز به میزان قابل توجهی دگرگون شده است. به جای یک تیر پیچشی نیمه مستقل، یک ساختار کاملاً مستقل چند پیوندی نصب شده است. حجم صندوق بار به 470 لیتر افزایش یافته است.

مشخصات فنی

برای خودروهای عرضه شده به بازار داخلی تنها یک واحد نیرو عرضه می شود. این یک بنزین 1.6 لیتری خط مستقیم اتمسفر چهار است. او دارای دو میل بادامک، یک سیستم تامین سوخت چند نقطه ای و یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-i در هر شفت است. در نتیجه، مهندسان موفق شدند 122 اسب بخار قدرت در 6050 دور در دقیقه و گشتاور 153 نیوتن متر در 5200 دور در میل لنگ به دست آورند. به عنوان گیربکس، گیربکس شش سرعته دستی یا واریاتور ارائه می شود. فقط دیفرانسیل جلو. بسته به نوع گیربکس، شتاب تا سرعت صد کیلومتر در ساعت از 10.8 تا 11 ثانیه طول می کشد و سقف سرعت در حدود 185-195 کیلومتر در ساعت تعیین می شود. مصرف سوخت در چرخه رانندگی ترکیبی 6.3-6.6 لیتر خواهد بود.

تجهیزات

پنج تریم مختلف با سطوح تجهیزات مختلف برای تویوتا کرولا آماده شده است. مدل‌های پایه در بیشتر موارد، فقط ویژگی‌های ایمنی اولیه مانند کیسه هوای جلو و جانبی، ABS، BAS، ESP و ASR، پایه‌های صندلی کودک، زنگ کارخانه، سنسور نور و تهویه مطبوع را دریافت خواهند کرد. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید خودرویی با تزئینات چرمی، رینگ های آلیاژی، داشبورد الکترونیکی، سیستم چندرسانه ای پیشرفته، ورود بدون کلید، رادار پارکینگ، دوربین دید عقب، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و همچنین کروز کنترل فعال و نمایشگر هدآپ سفارش دهید. .

ویدئو

مشخصات تویوتا کرولا

سدان 4 در

ماشین شهری

• عرض 1780 میلی متر
• طول 4 630 میلی متر
• ارتفاع 1435 میلی متر
• فاصله 150 میلی متر
• صندلی 5

موتور	نام	قیمت	سوخت	واحد درایو	مصرف	تا صد	حداکثر سرعت
1.6 تن (122 اسب بخار)	استاندارد	≈1،173،000 روبل.	AI-95	جلو	5,4 / 8,7	11 ثانیه	195 کیلومتر در ساعت
1.6 تن (122 اسب بخار)	کلاسیک	≈1،261،000 روبل.	AI-95	جلو	5,4 / 8,7	11 ثانیه	195 کیلومتر در ساعت
1.6 CVT (122 اسب بخار)	کلاسیک	≈1،318،000 روبل.	AI-95	جلو	5,3 / 8,2	10.8 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت
1.6 CVT (122 اسب بخار)	راحتی	≈1،434،000 روبل.	AI-95	جلو	5,2 / 8,2	10.8 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت
1.6 CVT (122 اسب بخار)	اعتبار	≈1،580،000 روبل.	AI-95	جلو			185 کیلومتر در ساعت
1.6 CVT (122 اسب بخار)	ایمنی پرستیژ	≈1،700،000 روبل.	AI-95	جلو	5,3 / 8,2	10.8 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت

نسل ها

همه اخبار

اخبار

تویوتا اقتصادی ترین کرولا را به نمایش گذاشت

کنسرن ژاپنی یک نسخه هیبریدی از سدان کرولا را به نمایشگاه خودرو لس آنجلس آورد. به گفته سازنده، میانگین مصرف سوخت در سیکل ترکیبی به 4.7 لیتر در هر "صد" می رسد 30 نوامبر 2018 0