نیسان لیف 2016 دارای چراغ‌های جلو و عقب بازطراحی شده است لیف، پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی در جهان، حتی بهتر شده است. و افزایش مسافت پیموده شده به 250 کیلومتر، دنیای حمل و نقل الکتریکی را به روی هزاران راننده در سراسر اروپا باز می کند که قبلاً به خودروهای برقی شک داشتند. پل ویلکوکس، رئیس نیسان اروپا، گفت: این محدوده اضافی برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو انگیزه ای اضافی برای خرید لیف خواهد بود.
خودروی الکتریکی جدید مجهز به سیستم NissanConnect EV خواهد بود که امکان کنترل از راه دور خودرو را فراهم می کند. عملکردهای مختلفی از جمله نظارت بر میزان شارژ باتری ها در فصل سرما و جلوگیری از تخلیه زودرس آنها و همچنین ایجاد نقشه به اصطلاح شارژ (نقشه شارژ) را انجام می دهد.
مدل های جدید با رنگ بدنه برنزی جدید در دسترس خواهند بود نیسان لیف 2016 در کارخانه ساندرلند (بریتانیا) - در همان مکان مدل های فعلی - تولید خواهد شد. برنامه ریزی شده است که فروش این خودرو در اتحادیه اروپا از اوایل سال آینده آغاز شود. قیمت این خودروی برقی به روز شده هنوز اعلام نشده است، اما قول می دهند در آینده نزدیک نامی از آن برسانند.
پیش از این گزارش شده بود که نیسان توسعه نسل بعدی لیف را آغاز کرده است. پیش بینی می شود خودروی الکتریکی جدید که نسخه های برتر آن تا 500 کیلومتر برد دارند، در سال 2017 عرضه شود.
07.09.2017
نیسان لیف (نیسان لیف)- ماشین الکتریکی کلاس "C" (هاچ بک) که توسط شرکت ژاپنی نیسان ساخته شده است. مطمئناً هر یک از شما به این فکر کرده اید که چگونه هزینه نگهداری خودرو را کاهش دهید ( صرفه جویی در سوخت، فواصل طولانی سرویس و غیره). امروزه بیشتر و بیشتر خودروسازان در تلاش هستند تا نه تنها این مشکل، بلکه مشکل تخریب محیط زیست در سیاره ما را نیز حل کنند. یکی از پیشروان در بخش خودروهای برقی مقرون به صرفه نیسان است که یک هاچ بک تمام عیار به نام LEAF ایجاد کرده است که به جز عدم وجود لوله اگزوز هیچ تفاوتی با نمایندگان کلاس گلف ندارد. امروز در مورد تمام مزایا و معایب این خودرو و مشکلات معمولی که اغلب هنگام خرید نیسان لیف کارکرده با آن مواجه می‌شویم، به شما خواهم گفت.
کمی تاریخ:
نیسان سال‌هاست که روی ایجاد یک خودروی الکتریکی تولید انبوه کار می‌کند و در عین حال، ما در مورد خودرویی با طراحی خاص صحبت می‌کنیم و نه افزودنی به نسخه بنزینی که قبلاً در بازار وجود داشت. اولین تلاش برای معرفی خود در بخش خودروهای الکتریکی، ارائه یک مینی ون برقی به نام "آلترا" بود. این محصول جدید برای اولین بار در سال 1997 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس معرفی شد. تولید یک خودروی الکتریکی در سال 1998 آغاز شد. این مدل مجهز به باتری نسل سوم لیتیوم یونی بود، یک بار شارژ برای 230-250 کیلومتر کافی بود. متأسفانه، این پروژه موفقیت آمیز نبود، زیرا خودرو مورد تقاضا نبود. در تمام مدت، 200 نسخه از نیسان آلترا تولید شد. با وجود شکست این پروژه، نیسان از تلاش برای ایجاد یک خودروی الکتریکی تولید انبوه دست برنداشت و هاچ بک کامپکت شهری هایپرمینی را وارد بازار کرد. این جدید به یک باتری لیتیوم یون مجهز شده بود ، برد کروز با یک بار شارژ از 115 کیلومتر تجاوز نمی کرد. برای تمام دوران، 219 خودرو تولید شد.
پس از چندین تلاش ناموفق، نگرانی نیسان هشت سال استراحت کرد و در طی آن ایرادات اصلی اصلاح شد و پایه و اساس نمونه اولیه جدیدی از یک خودروی الکتریکی تولیدی ایجاد شد. مهندسان نیسان "پر کردن" الکتریکی توسعه یافته را روی Tiida نصب کردند و آن را مفهوم "EV-11" نامیدند که در سال 2009 معرفی شد. در سال 2010، نسخه سریال این خودروی الکتریکی به مردم ارائه شد که نام "Leaf" (از انگلیسی - "leaf") را دریافت کرد. تعداد کمی از مردم می دانند، اما مخفف "ماشین پیشرو، سازگار با محیط زیست، مقرون به صرفه، خانوادگی" در نام خودرو رمزگذاری شده است - "خودروی خانوادگی پیشرو، سازگار با محیط زیست، مقرون به صرفه". سفارش این خودروی برقی فقط از طریق اینترنت امکان پذیر بود.
نیسان در طول سال اول انتظار فروش بیش از 50 هزار نسخه از این مدل را داشت، اما دستیابی به هدفش ممکن نشد. این شرکت به دلیل حادثه در نیروگاه هسته ای فوکوشیما ژاپن مجبور به توقف موقت تولید خودرو شد. در سال 2011 بود که تولید از سر گرفته شد. مدیریت این شرکت از وضعیت فعلی نتیجه‌گیری کرد و پس از آن تصمیم گرفته شد تا تأسیسات تولیدی اضافی در ایالات متحده و بریتانیا ایجاد شود. تولید این خودرو تا به امروز ادامه دارد، شایان ذکر است که نیسان لیف پرفروش ترین خودروی الکتریکی در جهان است.
مشکلات و نقاط ضعف نیسان لیف با مسافت پیموده شده
با توجه به ایدئولوژی ماشین ( صرفه جویی در منابع و پاکیزگی کره زمین) رنگ بر پایه آب است. به همین دلیل، تراشه ها و خراش هایی روی بدنه خودرو حتی در اثر ضربه مکانیکی جزئی ظاهر می شود. در مورد مقاومت در برابر خوردگی، هنوز زود است که در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم ( اکثر نسخه ها در CIS بیش از 2-3 سال کار نمی کنند). بیشتر نیسان لیف با کمک به اصطلاح "فروشندگان خاکستری" برای ما آورده شده است، که به طور معمول خودروهایی را که پس از تصادف یا سیل بازسازی شده اند وارد می کنند، بنابراین بهتر است برای بررسی بدنه با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید. عناصر و الکترونیک در معاینه به هود توجه کنید که از آلومینیوم ساخته شده است و به سختی صاف می شود ( در اتومبیل های سال های اول تولید، درها نیز از همان مواد ساخته شده بودند). نسخه های آمریکایی و اروپایی تفاوت هایی در تنظیمات اپتیک دارند، به همین دلیل، بسیاری از آنها تا زمانی که اپتیک را جایگزین نکنند موفق به دریافت گواهینامه نمی شوند و این لذت ارزانی نیست (500 دلار).
یکی دیگر از تفاوت های نسخه آمریکایی و اروپایی عدم وجود تکرار کننده در بال ها و در اپتیک عقب است. این واقعیت باعث ناراحتی و هزینه های اضافی در طول صدور گواهینامه می شود. در کپی های سال های اول تولید، باید به چسباندن گیره آیرودینامیکی نصب شده روی درب صندوق توجه کنید ( مانت شل می شود). به دلیل کمبود گرما در زیر کاپوت، با شروع هوای سرد شدید، دریچه پورت شارژ اغلب یخ می زند. برای اینکه وارد یک داستان ناخوشایند نشوید ( که در زمان مناسب ممکن است دریچه باز نشود) در فصل سرد، باید با یک عامل خاص "ضد یخ" درمان شود.
موتورها
نیسان لیف به یک موتور الکتریکی 80 کیلوواتی (حدود 108 اسب بخار، 280 نیوتن متر) مجهز است، بسته به سال ساخت، قدرت ممکن است کمی متفاوت باشد. وقتی برای اولین بار به زیر کاپوت یک ماشین نگاه می کنید، این فکر به وجود می آید که یک موتور کوچک وجود خواهد داشت که شفت های محور از آن به چرخ ها می روند، اما اینطور نیست. واحد قدرت کاملاً جدی به نظر می رسد و تفاوت کمی با موتورهای احتراق داخلی دارد. علاوه بر موتور، یک باتری معمولی 12 ولتی نیز در زیر کاپوت قرار دارد که انرژی بسیاری از وسایل الکترونیکی را تامین می کند. تهویه مطبوع و اجاق گاز توسط یک موتور الکتریکی کار می کنند). این موتور نه تنها به این دلیل خوب است که نیازی به تغذیه با سوخت ندارد، بلکه به دلیل اینکه نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. با خرید یک ماشین برقی برای خود، فراموش خواهید کرد که تعویض روغن، تسمه تایم، شمع، پمپ و سایر هزینه هایی که برای نگهداری موتور احتراق داخلی لازم است چیست. تنها چیزی که در اینجا باید عوض شود روغن ترمز (هر 2 سال یکبار)، پر کردن مایع شیشه شوی و نظارت بر میزان شارژ باتری است. 
یک باتری لیتیوم یونی با حجم 24 کیلووات وظیفه کارکرد موتور را بر عهده دارد؛ باتری های تقویت شده 30 کیلوواتی بر روی خودروهای تولید شده پس از سال 2015 نصب شده است. ذخیره انرژی باتری کاملاً شارژ شده تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد، اما در بیشتر موارد، یک بار شارژ برای 120-150 کیلومتر کافی است، در یک باتری تقویت شده - تا 180 کیلومتر. سازنده باتری را به مدت 8 سال یا 160000 کیلومتر ضمانت می کند. رانندگان باتجربه اغلب این سوال را دارند که چه چیزی ممکن است با این موتور مشکل داشته باشد و پاسخ من شما را شگفت زده خواهد کرد - هیچ چیز. تنها چیزی که می تواند شما را وادار به تماس برای خدمات ( فقط برای موتور و باتری کاربرد دارد) تنها از دست دادن ظرفیت خود باتری است که در طول زمان اتفاق می افتد. شایان ذکر است که هر چه بیشتر ماشین کار کند، عمر باتری بیشتر خواهد بود. برای افزایش عمر باتری، نباید اجازه داد تا کمتر از 20 درصد تخلیه شود. اگر به طور مکرر باتری را به طور کامل تخلیه کنید، عمر آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
می توانید وضعیت باتری را در پانل ابزار بررسی کنید ( پست 12 بخش). اگر تمام 12 بخش روی آن روشن باشد، به این معنی است که باتری کار می کند. اگر با گذشت زمان تعداد آنها شروع به کاهش کرد، به این معنی است که باتری ظرفیت خود را از دست می دهد. خوشبختانه با کاهش ظرفیت باتری، نیازی به تعویض کل باتری نیست، بلکه فقط ماژول فرسوده آن ( باتری از 48 ماژول تشکیل شده است). ولتاژ برخی از سیم های شبکه خودرو 390 ولت است، بنابراین اگر تصمیم دارید خودتان در گاراژ تعمیراتی انجام دهید، بسیار مراقب باشید.
انتقال
نیسان لیف گیربکس معمولی را ندارد، در اینجا عملکرد آن توسط یک گیربکس تک مرحله ای معمولی انجام می شود. دنده عقب با تغییر قطبیت موتور الکتریکی درگیر می شود و در نتیجه شروع به چرخش در جهت مخالف می کند. بر خلاف یونیت نیرو، گیربکس باید سرویس شود، روان کننده باید هر 40-50 هزار کیلومتر تعویض شود. در مورد قابلیت اطمینان گیربکس، تا به امروز، هیچ شکایتی در مورد عملکرد آن وجود ندارد.
عملکرد رانندگی نیسان لیف با مسافت پیموده شده
Nissan LEAF دارای یک سیستم تعلیق نیمه مستقل از جلو - استرات مک فرسون و در عقب - یک پرتو است. فاصله از زمین تنها 160 میلی متر است، بنابراین، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند محافظ روی باتری (که در زیر قرار دارد) نصب کنید، که شما را از مشکلات احتمالی نجات می دهد، یا قفسه ها را با قفسه های بالاتر (مناسب برای نیسان جوک) جایگزین کنید. به طور سنتی، برای اتومبیل های مدرن، ضعیف ترین نقطه یک اتومبیل، پایه ها و بوش های تثبیت کننده است؛ منبع آنها از 50 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. همچنین، بلبرینگ ها را می توان به نقاط ضعف سیستم تعلیق نسبت داد، در بیشتر موارد آنها هر 60-80 هزار کیلومتر تغییر می کنند (قطعه اصلی فقط با اهرم مونتاژ شده فروخته می شود). بلوک های بی صدا می توانند 100-120 هزار کیلومتر دوام بیاورند، کمک فنرهای جلو نیز تقریباً مشابه هستند. 
تعلیق عقب در نظر گرفته می شود که کشته نمی شود، تنها چیزی که در اینجا باید جایگزین شود "باندهای الاستیک" است، اما آنها نیز بیش از یک بار در هر 100000 کیلومتر تغییر نمی کنند و کمک فنرها (با عملکرد دقیق آنها می توانند تا 150000 دوام بیاورند. کیلومتر). فرمان دارای بوستر برقی است که بسته به سرعت، درجه قدرت روی فرمان تغییر می کند. در مورد قابلیت اطمینان آن، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد. راهنمایی های فرمان 70-90 هزار کیلومتر، رانش - تا 150000 کیلومتر خدمت می کنند. هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد، بنابراین، به عنوان مثال، با یک حرکت آرام، لنت های ترمز می توانند تا 100000 کیلومتر دوام بیاورند.
سالن
فضای داخلی نیسان لیف کاملاً با ایدئولوژی خودرو (حفاظت اقتصادی و زیست محیطی سیاره زمین) مطابقت دارد و از مواد بازیافتی (پلاستیک بازیافتی) ساخته شده است، با وجود این، حتی در یک خودروی 4-5 ساله نیز هیچ صدای اضافی وجود ندارد. در کابین ( منظورم صدای جیر جیر و ضربه از عناصر پلاستیکی است). تجهیزات کابین به طور کلی قابل اعتماد هستند، تنها چیزی که می توان مورد انتقاد قرار داد سیستم تهویه مطبوع در نسخه های ارزان خودرو است. با گذشت زمان، ترک هایی روی لوله فشار قوی ظاهر می شود ( اغلب ترک ها در محل اتصال ظاهر می شوند). در نسخه های گران قیمت، این بیماری شناسایی نشد. 
نتیجه:
اگر به دنبال خودرویی ارزان، مقرون به صرفه و در عین حال قابل اعتماد هستید، نیسان لیف گزینه ایده آلی خواهد بود. هنگام انتخاب چنین خودرویی، باید مکانی برای شارژ داشته باشید (در گاراژ، در پارکینگ) که بتواند به راحتی شارژ باتری را از شبکه 220 ولت هر شب پر کند (8 ساعت طول می کشد تا باتری نیسان لیف به طور کامل شارژ شود. تا 3 ساعت در ایستگاه های تخصصی، شارژ سریع 80٪ در 29 دقیقه).
مزایای:
- عدم تعمیر و نگهداری موتور
- اقتصاد ( 24-25 کیلو وات برق برای شارژ کامل باتری مصرف می شود).
- از نظر ظرفیت، این خودرو از نمایندگان کلاس گلف کم نیست.
معایب:
- ذخیره انرژی کوچک با یک بار شارژ ( به طور متوسط 120-150 کیلومتر).
- اکثر خودروهای موجود در بازار ثانویه پس از تصادف بازسازی می شوند.
- هنگام واردات خودرو از ایالات متحده آمریکا، گواهینامه خودرو مشکلاتی دارد.
اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این نظر شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.
کل کابین یک پریز 12 ولت و یک کانکتور USB دارد. و آیا ماشین برقی است؟ ژاپنی ها از سوال من شگفت زده شدند و قول دادند که در مورد چگونگی رفع آن فکر کنند.
تجربه رانندگی من در کشورهای دارای فرمان چپ محدود به انگلستان است. و در اتومبیل های ژاپنی، نه تنها فرمان "اشتباه" است، بلکه اهرم ها نیز "اشتباه" هستند: برف پاک کن ها در سمت چپ هستند، چراغ های راهنما در سمت راست هستند. و بنابراین من سوار بر لیف در اطراف یوکوهاما رفتم و به طور دوره‌ای مسیر را با برف پاک کن‌ها تغییر دادم.
من پدال ها را گیج می کنم
کروز کنترل تطبیقی ProPilot به شما کمک می‌کند تا سریعتر راحت شوید و خودرو را با اطمینان خاطر در لاین نگه دارید. در واقع، برای رانندگی در بزرگراه طراحی شده است، اما هیچ کس استفاده از آن را در شهر منع نمی کند (سیستم از 30 کیلومتر در ساعت کار می کند). درست است، ProPilot به دلیل برداشتن زودهنگام دست های ProPilot از روی فرمان شروع به وحشت می کند. برای آرام کردن او باید فرمان را بگیرم و با چند حرکت پرانرژی به سیستم بفهمانم که همه چیز در دستان من است. نه، یعنی کروز کنترل تطبیقی. اشتباه نگیرید.
| |
|
| | |
من لیف جدید را در ترافیک سنگین فقط با پدال گاز رانندگی می کنم. سیستم بازیابی به طور موثر سرعت دستگاه را کاهش می دهد. مهندسان نیسان میزان تاثیر آن را به حداکثر رسانده اند.
این فناوری e-Pedal نام داشت. الکترونیک کاهش سرعت را با شدت تا 0.2 گرم فراهم می کند، در حالی که چراغ های ترمز چشمک می زند. با چنین تنظیماتی، فشار دادن به ترافیک یا رانندگی با سرعت اندازه گیری شده کاملاً راحت است. اگر نیاز به توقف سریعتر وجود دارد، ترمز را فشار دهید - طبق معمول. درست است، همان مشکلی که هنگام استفاده از کروز کنترل پیش می‌آید: با اعتقاد به استقلال خودرو، فراموش می‌کنید که به تنهایی می‌تواند همه چیز را انجام دهد. یک بار تقریباً در سپر عقب همان لیفی که همکارم سوار آن بود، فرود آمدم.
هنر پس انداز کردن
نیسان هنوز لیف را به عنوان یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای برقی در جهان - حداقل در کلاس خود - معرفی می کند. واقعا قیمتش پایین اومده؟ من فکر نمی کنم. بنابراین، آیا برای چیزی پس انداز کرده اید؟ نه، نه، جنایت آشکاری پیدا نکردم، اما آثار اقتصادی با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.
فرمان برای دستیابی قابل تنظیم نیست ، کنترل آب و هوا تک منطقه ای است (برای کلاس گلف ، این قبلاً مزخرف است) ، صندلی عقب دارای دسته تاشو نیست. مواد تکمیل جامد، اما ارزان هستند. فقط شیشه راننده مجهز به بسته شدن خودکار است. و چراغ های LED برای یک ماشین الکتریکی اصلاً لوکس نیستند - آنها به صرفه جویی در انرژی گرانبها کمک می کنند.
در یک سفر کوتاه، صندلی راننده بسیار راحت به نظر می رسید. با قد 186 سانتی متر، به دلیل بالش کوتاه که در برخی از خودروهای ژاپنی رایج است، احساس ناراحتی نمی کردم.
پشت سر شما می توانید بنشینید و ما سه نفر باشیم، اگرچه حاشیه در عرض و فضا برای زانوها دور از یک رکورد است. به عبارت دیگر، لیف جدید با سایر هاچ بک های کلاس C فقط در حال حرکت متفاوت است - سکوت کامل و دینامیک رشک برانگیز تقریباً در کل محدوده سرعت.
دید از طریق آینه های معمولی، مانند هر خودروی مدرن، نیسان نمی درخشد، اما راننده دستیاران زیادی دارد: سنسورهای پارک در یک دایره، سیستم پارک خودکار، دوربین های همه جانبه، اسکنرهای منطقه مرده. و همچنین - . مانند کادیلاک های گران قیمت، با حرکت یک اهرم از یک آینه کلاسیک به یک نمایشگر دوربین دید عقب تبدیل می شود - و مشکلات سنتی دید عقب (زمانی که پشت سر صندلی های عقب و ستون های سقف تداخل دارند) از بین می رود.
خوش آمد گویی به مهمان
نمایندگی روسیه برند نیسان واقعاً می خواهد لیف را به کشور ما عرضه کند. برگ برنده اصلی ذخیره قدرت کافی است: 378 کیلومتر در چرخه NEDC اروپا و 400 کیلومتر طبق روش آزمایش ژاپنی. حتی اگر زمستان ما استقلال را به نصف کاهش دهد، 200 کیلومتر واقعی برای سفرهای درون شهری و گردش های کوتاه حومه شهر کافی خواهد بود.
در ژاپن، برگ پایه از نظر روبل 1.6 میلیون روبل هزینه دارد، بهترین - 2.0 میلیون. هنوز گران است، اگرچه خوش بینان محیط زیست چنین قیمت هایی را قابل تحمل می دانند.
اینکه لیف با ما چقدر ارزش دارد و هزینه عملکرد آن در درجه اول به آن بستگی دارد. و چیزی جز پارکینگ رایگان در شهرهای بزرگ را وعده نمی دهد. و این به وضوح برای جذب خریداران کافی نیست.
نیسان از نسل جدید خودروی الکتریکی Leaf e+ با برد گسترده رونمایی کرد.
نیسان نسخه e+ مورد انتظار را به نسل بعدی خودروی الکتریکی لیف اضافه کرده است. این خودرو قرار بود سال گذشته نمایش داده شود، اما به دلیل دستگیری کارلوس گوسن، نمایش اول به تعویق افتاد - در نتیجه، در نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی (CES) که دیروز در لاس وگاس افتتاح شد، برگزار شد.
نیسان لیف e+
نیسان Leaf e + با مدل پایه در نیروگاه کارآمدتر متفاوت است. با حفظ ابعاد تقریباً مشابه باتری، توسعه دهندگان چگالی انرژی آن را 25٪ و ظرفیت آن را 55٪ (از 40 به 62 کیلووات ساعت) افزایش دادند. در نتیجه، برد تخمینی حدود 40٪ افزایش یافته است: از 322 به 458 کیلومتر طبق روش ژاپنی WLTC، یا از 270 به 385 کیلومتر بر اساس چرخه جهانی WLTP جدید. در همان زمان، به لطف پشتیبانی از شارژ 100 کیلوواتی جدید، Leaf e + تقریباً همزمان با یک لیف معمولی در یک ایستگاه 50 کیلوواتی شارژ می شود.
خروجی موتور الکتریکی نیز افزایش یافته است - از 150 اسب بخار. و 320 نیوتن متر تا 217 اسب بخار و 340 نیوتن متر در نتیجه حداکثر سرعت حدود 10 درصد افزایش یافت و زمان شتاب از 80 کیلومتر در ساعت به 120 کیلومتر در ساعت 13 درصد کاهش یافت.
از نظر بصری، نیسان Leaf e + با لیف استاندارد، عمدتاً در طراحی قسمت جلویی با لهجه‌های آبی متفاوت است. همه دستیارهای هوشمند حفظ می شوند، در حالی که e-Pedal الکترونیکی دوباره برنامه ریزی شده است.
Nissan Leaf e+ در اواخر ژانویه در ژاپن، در بهار در ایالات متحده و در تابستان در اروپا عرضه می شود. توجه داشته باشید که برای بازار اتحادیه اروپا، Leaf پایه به Leaf 3.ZERO تغییر نام داد و یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی بزرگ شده به هشت اینچ و خدمات آنلاین جدید، مانند ناوبری درب به در، و NissanConnect EV بهبود یافته را به آن اضافه کرد. کاربرد.
چنین خودروی الکتریکی 39900 یورو تخمین زده شد. نسخه جدید "دوربرد" تنها در قالب 5000 نسخه محدود از سری Leaf 3.ZERO e + Limited Edition با قیمت 45500 یورو به اروپایی ها ارائه می شود. در عین حال این امکان وجود دارد که در آینده تیراژ افزایش یابد. منتشر شده
ما اولین تجربه خود را از راه اندازی یک ماشین الکتریکی نیسان لیف (نیسان لیف) اجاره شده در مایورکا به اشتراک می گذاریم. ما بررسی خواهیم کرد، در مورد ویژگی ها، مزایا و معایب، شارژ و ذخیره انرژی واقعی صحبت خواهیم کرد.
فوراً متذکر می شوم که این گزارش ادعا نمی کند که یک بررسی حرفه ای خودرو است. اگرچه، من فکر می کنم، تجربه چندین ساله در تجارت خودرو هنوز هم تأثیر خواهد داشت ... در اینجا شما حداقل مشخصات فنی و ارقام اعلام شده را از بروشور رسمی پیدا خواهید کرد. این بررسی بر اساس تجربه ما با نیسان لیف در مایورکا است.
اطلاعات اولیه. دو مسافر بالغ و یک دختر یک ساله روی صندلی ماشین. چمدان: یک چمدان کوچک، یک کیف و یک کوله پشتی (همه چیز مانند چمدان دستی هواپیما بود)، یک کالسکه کودک تاشو (نه عصا)، یک کیف مواد غذایی و یک بطری آب 5 لیتری. 8 روز و تقریباً 400 کیلومتر از برنامه سفر مایورکا .
در مقاله قبلی در مورد تجربه نه چندان موفق ما از اجاره خودرو با گلدکار در مایورکا بخوانید .
در مقاله بخوانید:
ظاهر
اولین چیزی که در ملاقات با نیسان لیف توجه شما را جلب می کند ظاهر عجیب و غریب است. به اندازه تویوتا پریوس یا بی‌ام‌و i3 عجیب نیست، اما همچنان. جلوی گوه‌ای شکل، چراغ‌های جلوی محدب، یادآور رابطه نزدیک با نیسان جوک و طراحی اریب‌دار اصلی عقب این خودروی الکتریکی قطعاً جلب توجه می‌کند. اگرچه نقش اولیه همه اینها دیدگاه دیگران نیست، بلکه ... بهبود آیرودینامیک است.
سالن
فضای داخلی نیسان لیف راحت و کاملا جادار است. نیم رخ صندلی های جلو راحت است و پشتی در سفرهای ما در اطراف مایورکا خسته نمی شد، البته مسافت ها خیلی زیاد نبود. بین صندلی ها یک تکیه گاه بازوی باز. ردیف عقب صندلی ها که برای سه نفر طراحی شده است، به طور قابل توجهی بالاتر قرار گرفته است، زیرا ماژول باتری بالاتری در زیر آن وجود دارد.
مواد تکمیلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند و در لمس لذت بخش هستند.
دید هم از طریق شیشه جلو و هم به آینه های جانبی که از نظر شکل شبیه برگ ها هستند خوب است ... به هر حال، برگ به عنوان "برگ" ترجمه می شود.
همه کنترل ها سر جای خود هستند. ارگونومی درجه یک است. با وجود داشبورد کمی آینده نگر، دکمه های زیادی وجود ندارد و اندازه آنها عادی است. به جای یک دسته دنده، یک جوی استیک کوچک به کنترل CVT کمک می کند.
همانطور که اغلب در مورد سیستم های چند رسانه ای معمولی اتفاق می افتد، او در نیسان لیف نیز ما را خوشحال نکرد. از شکایات، اول از همه، روشنایی و کنتراست متوسط نمایشگر، سنسور پاسخگوی ناکافی، پاسخ آهسته به کلیک های منو و هنگام تعامل با ناوبر ... ایستگاه های شارژ روی نقشه ناوبر مشخص شده اند، اما نه همه موارد آنها
پانل ابزار "دو طبقه" گفته شده کاملاً الکترونیکی است - هیچ فلشی وجود ندارد. در لایه باریک بالایی یک سرعت سنج دیجیتال، ساعت، دماسنج و مقیاس محیطی قرار دارد. در پایین - یک کامپیوتر سفری در مرکز، یک مقیاس دما در سمت چپ، یک مقیاس بسیار مهم سطح باتری در مورد ما در سمت راست با کیلومترهای باقیمانده و یک مقیاس بزرگ از بازده انرژی حرکت شما. این دقیقاً همان چیزی است که همیشه به دنبال آن هستید، به خصوص اگر در امتداد یک مارپیچ کوهستانی رانندگی می کنید، ذخیره انرژی کم باقی مانده است و ایستگاه های شارژ الکترونیکی در این نزدیکی انتظار نمی رود ...
چهار دایره سمت چپ مقیاس بهره وری انرژی بخش بازیافت (بازیابی) انرژی است. اگر عملاً پدال گاز را فشار ندهید، به سمت سرازیری یا ساحل بروید، علامت این بخش نشان می دهد که شما انرژی مصرف نمی کنید، اما در حال شارژ هستید. بقیه دایره های سمت راست نشان می دهد که چقدر ذخیره انرژی باتری ها را می سوزانید. هر چه بیشتر گاز را فشار دهید، خوانش مقیاس بالاتر و میانگین برد بر حسب کیلومتر کمتر می شود.
تنه
صندوق عقب نیسان لیف ابهام داره...از یک طرف خیلی باریکه که به دلیل شیب و قوس چرخ ها بیشتر به سمت صندلی ها باریک میشه و دسترسی بهش از همون در باریک باز میشه...
از طرفی کف صندوق عقب به دلیل نبود مخزن بنزین در زیر آن کم است. و با وجود حجم کم، در یک صندوق عقب باریک اما عمیق، همه چیزهایمان از جمله کالسکه را به راحتی جا می دهیم. به علاوه کیف نیسان لیف معمولی با دو کابل شارژ.
شارژ و ذخیره برق
محفظه شارژ نیسان لیف در زیر نشان بالای سپر جلو قرار دارد. دریچه با یک دکمه از محفظه مسافر یا با یک کلید باز می شود. همانطور که گفتم یک کیسه با دو کابل همراه است. همچنین دو کانکتور در زیر دریچه وجود دارد - برای شارژ معمولی و سریع. ایستگاه های شارژ با شارژ معمولی یا سوکت های معمولی 220 تا 240 ولت نیسان لیف را در عرض 4 تا 5 ساعت به طور کامل شارژ می کنند. ایستگاه های شارژ سریع (معمولاً در پمپ بنزین ها نصب می شوند) نیسان لیف را در عرض 30 دقیقه 80 درصد شارژ می کنند.
در مورد ما، 80 ایستگاه شارژ معمولی در مایورکا وجود داشت و تنها 8 ایستگاه شارژ سریع...
نیسان لیف از سال 2011 چندین بار به روز شده است و هر به روز رسانی در درجه اول به افزایش سرعت شارژ و برد مربوط می شود. اگر اولین Leaf برد تنها 117 کیلومتر با شارژ معمولی هشت ساعته داشت، در آخرین نسخه سال 2016، برد به ترتیب با باتری های 24 کیلووات / 30 کیلووات به 199 کیلومتر در 250 کیلومتر افزایش یافته است. 4-5 ساعت شارژ معمولی!
برد واقعی نیسان لیف ما در نسل ماقبل آخر با باتری 24 کیلوواتی حدود 160 کیلومتر با شارژ کامل بود. با شارژ 80٪ - 125 کیلومتر. اما این با حالت Eco روشن است، با سرعت حدود 70-80 کیلومتر در ساعت و در یک جاده صاف. اگر Eco را خاموش کنید یا در سربالایی حرکت کنید، ذخیره برق حداقل یک سوم و گاهی به نصف کاهش می یابد ...
مشخصات فنی
بقیه مشخصات از زمان انتشار تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.
- وزن وسیله نقلیه ~ 1 "500 کیلوگرم
- طول / عرض / ارتفاع - 4 اینچ 445 / 1 اینچ 770 / 1 اینچ 550 میلی متر
- فاصله بین دو محور - 2 "700 میلی متر
- قدرت موتور الکتریکی - 80 کیلو وات / 109 اسب بخار
- گشتاور ~ 250 نیوتن متر
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.5 ثانیه.
- حداکثر سرعت ~ 150 کیلومتر در ساعت
دینامیک و کنترل پذیری
تا آن لحظه تجربه رانندگی با CVT یا ماشین برقی را نداشتم. بنابراین، سکوت کامل پس از فشار دادن دکمه استارت موتور، من را در حالت گیجی قرار داد. من انتظار داشتم، اگر نه غرغر موتور، اما حداقل صدایی. اما پس از رها کردن ترمز، خودرو در همان سکوت کامل حرکت کرد. قبل از آن بارها از برخی رانندگان گلایه هایی مبنی بر عدم صدای موتور الکتریکی و یکنواختی واریاتور شنیده بودم ... مثلاً از رانندگی با چنین ماشینی لذت نمی برید ... خب من نمی دانم. نمی دانم - با چنین واکنش واکنشی نسبت به فشار دادن پدال گاز، سکوت و عدم وجود تکان ها در تعویض دنده مطلقاً هیچ ناراحتی نداشتم. در حالی که دخترم در صندلی ماشین ردیف عقب خوابش برد، من و لنا آرام و با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با زمزمه صحبت کردیم.
پویایی نیسان لیف فقط در دقایق اول کمی من را ناامید کرد، اما بعداً متوجه شدم که حالت Eco روشن است. غیرفعال کردن حالت Eco فوراً چابکی را به خودرو اضافه کرد. اینجاست - "کشش ترولی باس" یک ماشین الکتریکی به لطف گشتاور موتور الکتریکی! با این حال، جهش در مصرف انرژی و کاهش سریع برد باعث شد بعد از 5 دقیقه به عقب برگردم ... سفر طولانی از طریق مایورکا در پیش است و در آن زمان "سوء تفاهم" کامل با ایستگاه های شارژ ...
به لطف باتری های قرار گرفته در زیر صندلی ها، نیسان لیف (مانند تمام خودروهای الکتریکی) مرکز ثقل بسیار پایینی دارد. این هندلینگ عالی و حداقل چرخش در گوشه ها را برای او فراهم می کند. ما از این در مایورکا مانند هیچ جای دیگری قدردانی کردیم - در مارهای کوهستانی سن سالوادور و کیپ فورمنتور.
بررسی ما
نیسان لیف واقعا ماشین فوق العاده ای است... برای بسیاری از کشورهای اروپایی با زیرساخت های توسعه یافته شارژ آن. شارژ کاملا رایگان در ایستگاه های شارژ الکترونیکی باعث صرفه جویی در هزینه های زیادی با قیمت های اروپایی برای بنزین و هزینه های اضافی سوخت گیری می شود! ذخیره برق 160 - 250 کیلومتر، هنگام حرکت به خانه - محل کار - خانه، برای اکثر رانندگان کافی خواهد بود و برای برخی برای چندین روز ... مشکلی نیست. اما این در اروپا است.
در روسیه، در ترافیک کلانشهر بزرگی مانند مسکو، در غیاب زیرساخت های مجهز به ایستگاه های شارژ، زمانی که برد تقریباً برابر با مسافت تا محل کار و بازگشت است... یک ماشین الکتریکی هنوز یک مدینه فاضله است.
از سوی دیگر، ما در روسیه نیستیم - ما در جزیره مایورکا هستیم. و مسیر خانه تا محل کار برای ما جالب نبود. ما اکنون بسیار بیشتر به این موضوع علاقه مندیم که آیا خودروی برقی نیسان لیف برای سفر حداقل در این جزیره کوچک مناسب است؟ آیا ذخیره انرژی کافی برای این منظور خواهد داشت و آیا زیرساخت شارژ الکترونیکی به اندازه کافی توسعه یافته است تا سفر با شارژ خودرو به عذاب تبدیل نشود؟!
این چیزی است که ما به زودی متوجه خواهیم شد ...
