زمانی که این خودرو به تازگی در بازار روسیه ظاهر شد. بعد از تقریبا دو ماه این خودرو را برای تست رانندگی تحویل گرفتیم.

بیایید بلافاصله بگوییم: این ماشین دقیقاً در چارچوب فلسفه سانگ یانگ جالب بود، زیرا قبلاً تحت این مارک کره ای ما به دیدن اتومبیل های منحصراً قاب عادت کرده بودیم. آنها طرفداران زیادی داشتند، شایستگی های خودشان، اما همانطور که سرگئی شنوروف در مورد یک گروه موسیقی می گوید: "ماشین زمان" در زمان گیر کرده بود. در مورد کره ای ها هم همینطور است.

اکشن جدید یک موضوع کاملا متفاوت است. این یک محصول امیدوار کننده است که می تواند برای یک مکان در خورشید هم در اروپا و هم در روسیه مبارزه کند. کاملاً با پارادایم ارزش های مدرن خودرو مطابقت دارد. علاوه بر این، اکنون می توان گفت که سانگ یانگ به سطحی رسیده است که در آن مرسوم است "پرورش افراد متخصص". یعنی طرفداران این برند از این پس با ماندن در چهارچوب برند قبلی خودرو را عوض می کنند. آنها اکنون چیزی برای انتقال دارند!

ارزش های مدرن خودرو در Aktion چیست؟

اول، موتورهای دیزلی کارآمد (و در آینده - و بنزینی). این کراس اوور تاکنون تنها دیزلی ها (با ظرفیت 149 و 175 اسب بخار) را در زرادخانه خود دارد. ما این فرصت را داشتیم که یک اصلاح قدرتمندتر را آزمایش کنیم. من از موتور بیشتر خوشم اومد در ترکیب با یک گیربکس دستی، همیشه ذخیره ای در زیر پا باقی می گذارد که پویا، الاستیک و گشتاور باقی می ماند.

ثانیاً بدنه باربر. این امکان را به شما می دهد تا هزینه تولید خودرو را کاهش دهید، نگهداری آن را مقرون به صرفه تر و کاربردی تر می کند. البته، کسی اعتراض خواهد کرد که بدنه های قاب حاشیه ای تمام نشدنی از ایمنی و هندسه ای آزمایش شده با زمان هستند. اما، از سوی دیگر، پس چرا حتی چنین ماستادون دنیای خودروهای تمام زمینی قاب، مانند نیسان پاترول، در نسل جدید نیز یک کراس اوور است؟ و آیا ارزش نگرانی را دارد: اکشن همچنان به همان میزان است (البته کمتر از نسخه قبلی خود)، دارای برآمدگی های کوتاه است - فقط چیزی است که به طور دوره ای از جاده خارج می شود. حتی لاستیک با مشخصات بالا حفظ شده است، اگرچه قالب های 18 اینچی به صورت اختیاری برای مد روز ارائه می شوند. متفکر بودن عالی ساختار بدن نیز چشمگیر است. بنابراین ، تقریباً کل قسمت جلو پلاستیکی است - سپر تقریباً در سطح خط پنجره به پایان می رسد. بنابراین، بدون خوردگی و تراشه، در واقعیت های روسیه اجتناب ناپذیر است.

موضوع جداگانه میراث مرسدس بنز است. مشخص است که این دو برند شرکای طولانی مدت هستند. آلمانی ها نیز دستی در توسعه Aktions جدید داشتند. زمان تغییر کرده است: قبلاً کره ای ها به این واقعیت افتخار می کردند، اما اکنون با اکراه صحبت می کنند و حتی آن را پنهان می کنند. اما بیهوده. به هر حال، این فقط نمونه ای است که مشارکت نتایجی را که از آن انتظار می رفت به ارمغان آورد. سانگ یانگ واقعاً با موفقیت در اروپا ادغام می شود. بگو، حتی طراحی برای یک تازه وارد امیدوارکننده توسط یک دفتر طراحی ایتالیایی ساخته شده است. معلوم شد بد نیست، زیرا اگر اکشن قبلی را به خاطر بیاوریم، پس طراحی آن بسیار آماتور بود. در این حالت خودرو به خوبی خنثی است.

آشنایی با اولین کیلومترهای ترافیک سن پترزبورگ آغاز می شود. هیچ بحثی در مورد رانندگی سرزنده وجود ندارد - باید به طور فعال با اهرم تعویض دنده کار کنید. در نگاه اول، جعبه از ایده آل فاصله زیادی دارد - حرکات مبهم هستند، گاهی اوقات حتی با فشار کامل کلاچ، اهرم نمی خواهد در موقعیت مناسب قرار گیرد. باید بگویم، سازگاری کامل با سوئیچینگ کار نکرد. اما وقتی ترافیک حل شد، توانستیم پتانسیل موتور دیزل را احساس کنیم. گیرنده همان چیزی است که شما نیاز دارید! من از ترمزها نیز خوشم آمد - نسبتاً آموزنده و آشکارا با حاشیه.

به طور کلی، اگر اکشن قبلی را به خاطر بیاوریم، آنگاه دائماً در امتداد جاده "شناور" می شد و فرمان نور عظیم و "خالی" بیش از سه پیچ در تمام مسیر تا توقف ایجاد می کرد که به وضوح به بازسازی فعال کمک نکرد. . در کراس اوور جدید، فقدان قاب از همان اولین متروها احساس می شود - به نظر می رسد خودرو وزن خود را کاهش داده و اکنون در حالت بهینه احساس می شود. تشکر ویژه از تقویت کننده الکتریکی با کارایی متغیر (به جای تقویت کننده هیدرولیک قبلی) که باعث کاهش تعداد دورها و اطلاع رسانی بیشتر فرمان می شود. علاوه بر این، با افزایش سرعت، فرمان با نیروی کافی پر می شود و مانند قبل خالی نمی شود.

دلایل زیادی برای رفتار بهتر در سفر وجود دارد. فوراً یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل (یک امتیاز مثبت برای راحتی)، یک اتصال چندگانه (به علاوه برای پایداری)، یک مرکز ثقل پایین تر می نامم. اکتیون جدید کوتاه تر و پایین تر از مدل قبلی خود است، 400 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود است و مسیرهای جلو و عقب آن عریض تر است. در کل حسابی محض!

با عادت کردن به تاکسی کردن یک ماشین جدید، حتی فراموش کردم که وارد یک کراس اوور شدم. به نظر می رسد به طور غیرمعمولی بالا باشد و فرود کاملاً متفاوت از یک ماشین سواری است، اما هیچ احساس "محموله" نیز وجود ندارد. بعد از مدتی به یاد آوردم که ماشین در روسیه، در خاور دور مونتاژ شده است. یک برگ برنده بزرگ از نظر موقعیت قیمت، اما منهای معمول از نظر کیفیت ساخت و اتصال قطعات. اما چیزی برای شکایت وجود ندارد!

نکته جالب دیگر فضای داخلی است. با وجود فاصله محوری کوچکتر نسبت به نسل قبلی خود، Aktion یکی از پیشتازان این کلاس باقی مانده است. در عقب فضای زیادی وجود دارد و کف صاف و قابلیت تنظیم زاویه پشتی عقب، زندگی را برای سرنشینان عقب سرگرم کننده و بی دغدغه می کند. حداقل برای مدت سفر.

آفرود چطور؟ به هر حال ، Aktion سابق یک وسیله نقلیه همه جانبه جدی نیز نبود - اصلاً قفل دیفرانسیل برای آن وجود نداشت و ردیف پایینی فقط برای موتورهایی با موتور بنزینی جفت شده در گیربکس اتوماتیک ارائه می شد. اعتقاد بر این بود که یک موتور دیزلی با گشتاور بالا به هر حال آن را بیرون می کشد. اکنون طرح‌های قدیمی مدرسه (دیفرانسیل عقب و قسمت جلویی متصل مکانیکی) با وسایل الکترونیکی جایگزین شده‌اند. به طور پیش فرض ، ماشین چرخ جلو است - خود کلاچ لحظه را به چرخ های عقب منتقل می کند. تقلیدی از قفل های دیفرانسیل وجود دارد (دوباره الکترونیک) - می توانید آن را به صورت دستی فعال کنید.

سفرهای طولانی تعلیق، پل پیوسته و ساختار قاب قابل اعتماد، Aktion سابق را در عنصر اصلی خود غیرقابل نفوذ کرده است - آغازگرهای شکسته جاده. البته، با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت، هیچ بوی راحتی به مشام نمی رسید - اما این ماشین برای راحتی ایجاد نشده است. Aktion جدید تا زمانی که بتوانید بدون از بین بردن سیستم تعلیق سوار شوید، سطح راحتی لازم را فراهم می کند. اما به لطف گیربکس جدید، کراس اوور در گل و لای گل آلود با شیارهای عمیق و زمین گل آلود حتی بهتر از مدل قبلی خود احساس می کند. توضیح این مورد دوباره در طراحی است. یک ماشین دیفرانسیل عقب برای چنین محیطی طراحی نشده است، در حالی که الکترونیک اجازه زیادی می دهد. البته در محدوده خاصی!

در یک کلام، اکتیون جدید هم «مال ما و هم مال شما» است. باید اعتراف کنیم: اولین کراس اوور انجام شده توسط سانگ یانگ کاملاً مناسب بود و فقط زمان نشان خواهد داد که چگونه در حین کار خود را ثابت می کند.

به هر حال، یکی دیگر از ویژگی های ماشین جدید، که من شخصا آن را بسیار دوست دارم: سعی نمی کند "پف کند" و چیزی باشد که نیست. بله آفرود از مقابل گرند ویتارا رد می شود. اما حرکت روی آسفالت روی آن تقریباً بهتر از مرجع کلاس قشقایی است که مدتهاست همه را محکوم به مقایسه با خودش کرده است. خب مونتاژ شدن اکتیون هم از اسپورتیج بهتره و هم کیفیتش تعارف نیست بلکه بیانگر واقعیته. اما دومی فقط در روسیه نیست.

اطلاعات SsangYong New Action 2.0 D (175 اسب بخار)

هزینه پیکربندی اولیه 799000 روبل و نسخه برتر 1199000 روبل هزینه خواهد داشت. سانگ یانگ نیو اکتیون در کارخانه Sollers Far East تولید خواهد شد، جایی که برنامه ریزی شده است تا 10000 خودرو در سال تولید شود.

آپشن ها و قیمت ها SsangYong New Actyon*

تجهیزات	اصلی	اصلی	ظرافت	ظرافت +	ظرافت + در 4WD	در 4WD	AT4 WD*
هزینه، مالش.
کنترل آب و هوا
فرمان برقی
گرمکن صندلی های جلو
روکش چرمی
سنسور باران
چرخ های آلیاژی
چراغهای مه شکن
صندلی برقی راننده
سیستم صوتی CD/MP3

* سانگ یانگ نیو اکتیون به یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 149 یا 175 اسب بخار مجهز شده است. با. به انتخاب خریدار خودرویی با درایو 2WD ارائه می شود که 100٪ گشتاور را به محور جلو منتقل می کند یا 4WD که در آن گشتاور به نسبت 50:50 توزیع می شود.

بهره برداری

هزینه TO-1 - از 6500 روبل

هزینه TO-2 - از 12500 روبل

هزینه TO-3 - از 20500 روبل

هزینه CASCO - از 38710 روبل

هزینه OSAGO - از 3707 روبل

مالیات حمل و نقل برای سال - 8750 روبل

• دوره گارانتی - 2 سال

  مشخصات SsangYong New Action 2.0 D AT

تعداد درها/صندلی ها
طول، میلی متر
عرض، میلی متر
ارتفاع، میلی متر
حجم تنه، l.
موتور، حجم، مس سانتی متر.	دیزل، 1998
قدرت، اسب بخار
گشتاور، نیوتن متر در حدود. دقیقه
دینامیک شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
انتقال	شش سرعته اتوماتیک
مصرف سوخت، l.
ظرفیت مخزن سوخت، l.

OAO Severstal-auto، واردکننده و سازنده رسمی سانگ یانگ در روسیه، آغاز تولید شاسی بلند سانگ یانگ کایرون سایز متوسط ​​جدید را اعلام کرد. این خودرو در نمایشگاه های نمایندگی های رسمی در پایان آگوست 2007 ظاهر می شود.

به لطف راهکارهای طراحی جدید در طراحی جلو و عقب، کایرون تقریباً تصویر خود را تغییر داده است. هندسه بدنه به روز شده، چراغ های جلو و عقب کاملاً تغییر شکل داده شده، جلوپنجره رادیاتور کاذب نفیس، سپرهای جدید و همچنین سایر تغییرات بیرونی، سانگ یانگ کایرون جدید را زیباتر کرده و شیک شهری فردی به خودرو بخشیده است.

در ابتدا، کایرون جدید با یک موتور 2.3 لیتری بنزینی (150 اسب بخار، تولید شده تحت لیسانس مرسدس بنز) به نمایندگی ها عرضه می شود که می تواند با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک تجمیع شود. گیربکس SUV مجهز به سیستم چهارچرخ متحرک (Part-Time 4WD) است که دامنه دنده های آن افزایش و کاهش یافته است.

مجهز به سیستم های ایمنی فعال مدرن: سیستم ترمز ضد قفل - ABC، سیستم تثبیت کننده و پایداری جهت - ESP (شامل سیستم جلوگیری از واژگونی - ARP و سیستم ترمز کمکی - BAS)، سیستم کمکی فرود از سربالایی - HDC، همراه با یک فوق العاده قاب فولادی سفت و سخت، کیسه هوای جلو و جانبی، فرمان دقیق، کایرون جدید ایمن‌ترین خودرو در میان شاسی‌بلندهای سایز متوسط ​​است.

علاوه بر این، سیستم تعلیق آزمایش شده با زمان، با طرح مستقل دو استخوان جناغی در جلو و محور عقب چند پیوندی، فرمان پذیری قابل اعتماد سانگ یانگ کایرون جدید را در همه انواع سطوح جاده ارائه می دهد. این نسبت نشان دهنده بهترین سازش بین توانایی متقابل کشوری، هندلینگ دقیق و قابلیت اطمینان بالای خودرو است.

تغییرات عمده زیادی در فضای داخلی وجود ندارد - می توان آنها را با ضربات سبک استاد مقایسه کرد و ظاهری تمام شده به کار دانش آموز می دهد. با کمک اصلاحات جزئی، طراحان خودرو با حفظ ارگونومی تایید شده کابین، فضایی دنج و قابل احترام را در داخل SUV ایجاد کردند. بنابراین، رنگ نور پس زمینه داشبورد و صفحه نمایش سیستم کنترل هوا تغییر کرده است - رنگ سبز جای خود را به کهربایی دلپذیرتر برای چشم داده است. رنگ کلی تریم داخلی به روز شده است، رنگ خاکستری خنثی با سیاه سخت تری جایگزین شده است. تغییرات جزئی بر طراحی کنسول مرکزی تاثیر گذاشته است.

با داشتن یک بسته غنی و ویژگی های فنی عالی، هزینه نسخه اولیه جدید 802 هزار روبل است و در حداکثر پیکربندی، مدل 2.3 با گیربکس اتوماتیک 977000 روبل هزینه خواهد داشت. با طراحی جذاب، ارزش عالی برای پول، ظرفیت بزرگ و ماهیت همه کاره SUV جدید، انتظار می رود که به پرفروش ترین سانگ یانگ در روسیه تبدیل شود. تا پایان سال 2007، بیش از 80 نمایندگی مجاز به پشتیبانی فروش و خدمات آن مشغول خواهند شد.

شرکت موتور سانگ یانگ یک تولید کننده خودرو (خودروهای سواری) کره جنوبی است که دفتر مرکزی آن در سئول است. سانگ یونگ که به روسی ترجمه شده است به معنای "دو اژدها" است، این شرکت از نظر تعداد خودروهای فروخته شده رتبه سوم را در بین خودروسازان کره ای دارد.

اکتبر 1954 به عنوان تاریخ تأسیس رسمی برای تاریخچه سانگ یانگ در نظر گرفته می شود، در زمان آغاز به کار، این شرکت نام شرکت خودروسازی هادونگوان را دریافت کرد. اولین محصولات این خودروساز دارای مجوز Willys (وسایل نقلیه آفرود ارتش) بود که در اختیار ارتش کره جنوبی قرار گرفت. به لطف سفارشات مداوم ارتش، شرکت Sanyeng (همچنین رونویسی هایی از سانگ یونگ، سانگ یا سانگ یانگ وجود دارد) به سرعت به موفقیت مالی دست یافت و به تدریج دامنه تجهیزات تولیدی را گسترش داد. در دهه 1960 و 1970، این شرکت موفق به راه اندازی تولید کامیون، اتوبوس و تجهیزات ویژه شد.

در سال 1967، از طریق شراکت با شرکت شینجین جیپ موتور، با مسئولیت محدود. قرارداد برای تامین اتوبوس به ویتنام.

در سال 1974، شرکت خودروسازی هادونگوان یکی از مالکین جیپ موتور شینجین شد.
در سال 1976، این شرکت نام خود را به Dong-A Motor تغییر داد. توسعه وسایل نقلیه جدید خارج از جاده که برای حمل 4 تا 6 نفر با استفاده از موتورهای دیزلی طراحی شده اند در حال انجام است.
در سال 1979، افتتاح یک کارخانه مونتاژ خودرو جدید در شهر پیونگ تک.
در سال 1983، خرید علامت تجاری "Korando" از Geohwa Co., Ltd و به دنبال آن تصاحب Geohwa.

در سال 1986، Dong-A Motor توسط گروه تجاری سانگ یانگ تصاحب شد و در سال 1988 نام فعلی خود را SsangYong Motor دریافت کرد. خانواده Korando در صف ظاهر می شود - ایجاد شده بر روی پلت فرم ژاپنی Isuzu Trooper.
در سال 1991، شرکت های سانگ یانگ قرارداد همکاری فنی با مرسدس بنز AG (توسعه موتورهای بنزینی جدید) منعقد کردند.
در سال 1993، مرسدس بنز AG یکی از سهامداران اصلی سانگ یونگ موتورز شد، دومین مالک مشترک شرکت چینی SAIC Motor است. Mercedes AG و Sanyeng Motors وارد یک اتحادیه فنی شدند. در این مرحله از تاریخ شرکت سانگ یانگ، تمامی خودروها زیر نظر نمایندگان مرسدس بنز تولید می شوند.

خودروهای سانگ یانگ از موتور، گیربکس و بسیاری از طرح ها و فناوری های غول خودروسازی آلمان استفاده می کنند. آغاز تولید شاسی بلند سانگ یانگ موسو.

در سال 1995، فروش خودروهای کره ای سانگ یونگ در اروپا آغاز شد، اولین فرزند آن مدل ایستانا بود - کپی دقیقی از مینی بوس مرسدس بنز MB 100، تولید شده از سال 1988 تا 1995.
در سال 1996، کوراندو جدیدی ظاهر شد، این شرکت محصولات خود را طبق استانداردهای بین المللی ISO گواهی می دهد.
در سال 1997، سدان اجرایی رئیس، که بر اساس مرسدس بنز W124 ساخته شد، در خط تولید Sanyeng ظاهر شد.
در سال 1998، این شرکت تحت کنترل گروه دوو قرار گرفت، اما نه برای مدت طولانی. دو سال بعد، در سال 2000، سانگ یونگ دوباره یک ساختار مستقل است.
در سال 2001، تولید محصول جدید رکستون آفرود آغاز شد.

در سال 2002، وانت سانگ یانگ موسو اسپورت به تولید انبوه عرضه شد.
در سال 2003، نسل جدیدی از سدان Chairman و مینی ون رودیوس با طراحی ظاهر شدند که جنجال زیادی به پا کرد.
در سال 2005، شاسی بلند سانگ یانگ کایرون برای اولین بار عرضه شد.
در سال 2006، یک اثر جدید دیگر سانگ یونگ اکتیون.

در سال 2008، اولین کراس اوور در خط تولید سانگ یانگ - C200 Concept (فقط دو سال بعد، پس از تغییر نام به کوراندو، این خودرو به دست خریداران خواهد رسید) به نمایش درآمد. در همان سال، مدیریت شرکت اعلام ورشکستگی کرد؛ پس از تجدید ساختار، شرکت برای فروش گذاشته شد. در 12 آگوست 2012، سانگ یانگ موتور توسط شرکت هندی Mahindra & Mahindra Limited خریداری شد.
تولید شاسی بلندهای Sanyeng برای خریداران روسی در کارخانه های Sollers در Naberezhnye Chelny و Vladivostok انجام می شود.

امروزه در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، خودروهای سانگ یونگ تقاضای ثابتی دارند. مدل های زیر از سازنده کره ای هندی در نمایندگی های خودرو روسیه موجود است: Actyon، Kyron، Rexton و وانت وانت Actyon Sport.
کوراندو (دوقلو از Actyon روسی)، Actyon و Actyon Sports، New Actyon Sports، New Kyron و Rexton II در دسترس خریداران اوکراینی است. شاید در آینده ای نزدیک، سدان های اجرایی سانگ یانگ به SUV های کره ای که در فضای پس از شوروی فروخته می شوند، اضافه شوند.

سانگ یانگ کایرون یک کراس اوور کره جنوبی است. این خودرو از سال 2005 تولید شده است. در ابتدا، Kyron برای بازار روسیه در نابرژنه چلنی، و از دسامبر 2009 - در ولادیووستوک مونتاژ شد (این اولین مدل از شرکت جدید Sollers - شرق دور بود).

تصادفی نیست که Kyron "ریشه های خارج از جاده" پیدا کرد، زیرا می توان گفت کار با SUV ها در خون سانگ یانگ است. حتی در طول جنگ بین کره شمالی و جنوبی، شرکت Donghwan Motor ظاهر شد که به تولید SUV های نظامی مشغول بود. چند سال بعد، این شرکت نام خود را به سانگ یانگ تغییر داد و به فعالیت در صنعت خودروسازی ادامه داد، اما قبلا غیرنظامی بود. به تدریج، شروع به خرید سایر شرکت های کره ای کرد و یک انحصار در ساخت خودرو ایجاد کرد. اولین SUV غیرنظامی شرکت سانگ یانگ خانواده کوراندو بود که داشت. این جزئیات، متعاقباً توسط Chiron اتخاذ شد.

تا حدی پیشروی کایرون است که توسط کن گرینلی طراحی شده است (او همچنین Kyron را طراحی کرده است). علاوه بر این، یک موتور مرسدس بنز دارای مجوز برای اولین بار روی موسو نصب شد که بعداً به کایرون مهاجرت کرد. با این حال، Musso یک SUV تمام عیار است و Kyron در درجه اول به عنوان یک کراس اوور شهری ساخته شده است. پلت فرمی برای آن که از سال 2001 تولید شده است (خود رکستون بر اساس کلاس M مرسدس بنز ساخته شده است).

یک سال پس از اولین عرضه کایرون، سانگ یانگ اکتیون به فروش رفت. این دو خودرو همکلاس هستند و تنها در طراحی بیرونی و داخلی با هم تفاوت دارند. سانگ یانگ اکتیون از سال 2006 تا 2011 تولید شد، اما تولید آن به دلیل افزایش تقاضا برای کایرون تعطیل شد. با این حال، سرنوشت کایرون این نبود که تنها باشد. در همان سال، 2011، در تاسیسات کارخانه Sollers Far East، تولید هم کلاسی Kyron از سر گرفته شد - SsangYong New Actyon به روز شده.

ویژگی های فنی

بدنه خودرو دارای ساختار فریمی است که مزایای زیادی به همراه دارد. این قاب از فلز با استحکام بالا ساخته شده است، به وزن خودرو اضافه می کند و در نتیجه لرزش های داخل کابین را در حین رانندگی خنثی می کند. علاوه بر این، در صورت برخورد، بدن به طور جدی از تغییر شکل محافظت می شود.

یکی دیگر از ویژگی های آفرود این خودرو، طراحی بال ها است. مهندسان سانگ یانگ موفق شدند آنها را به گونه ای طراحی کنند که حتی هنگام رانندگی در گل و لای، عینک های Kyron به طور قابل اعتماد محافظت می شوند و تمیز باقی می مانند.

در بازار روسیه، یک موتور بنزینی 2.3 لیتری برای کراس اوور و همچنین یک توربودیزل 2.0 لیتری ارائه می شود - افتخار ویژه "کره ای" که او از مرسدس به ارث برده است. در بازارهای دیگر، کایرون دیزلی نیز در نسخه 2.7 لیتری یافت می شود.

کن گرینلی، طراح کایرون، اعتراف کرد که هنگام ایجاد اولین نسخه از ماشین، او بیش از حد تحت تأثیر فرهنگ قرون وسطی قرار گرفته بود. در نتیجه، فضای داخلی گردی زیادی در طراحی سازها دریافت کرد و دسته ترمز دستی به طور کلی شبیه دسته شمشیر بود. چنین ظاهر غیر استاندارد Chiron از نظر بازاریاب های شرکت بسیار سرکش به نظر می رسید و او با تغییر سبک "آرام شد".

در ابتدا Chiron در کارخانه ای در Naberezhnye Chelny مونتاژ شد، جایی که ماشین Oka در همان زمان تولید می شد.

در هیچ، حتی غنی ترین پیکربندی Kyron، هیچ واحد مرکزی وجود ندارد. باید توسط فروشنده یا مالک به تنهایی نصب شود.

مزایا و معایب

در واقع نزدیک ترین رقیب کراس اوور کره ای را می توان سوزوکی گرند ویتارا دانست. با ابعاد مشابه، Chiron دارای فضای داخلی جادارتر و توانایی تنظیم فرمان برای دسترسی است (عدم وجود این تنظیم در Grand Vitara یک تناقض است که توضیحی برای آن وجود ندارد).

یکی دیگر از مزیت های قلک Chiron حجم بزرگ صندوق عقب است که با تا کردن صندلی های عقب می توان حجم آن را افزایش داد (تا 1085 لیتر).

از جمله معایب، می توان عدم وجود حالت کمکی در سراشیبی در Chiron را که یکی از ویژگی های بارز هر SUV مدرن است، مشخص کرد.

در نهایت، یک اشکال کاملا غیرمنتظره هزینه سرویس یک خودرو در روسیه است. با وجود منشاء کره ای، قیمت های نمایندگی های رسمی به هیچ وجه "کره ای" نیستند.

به طور کلی، سانگ یانگ کایرون و سوزوکی گرند ویتارا خودروهایی با مشخصات متفاوت هستند. Kyron به مالک کشش مطمئن در دورهای پایین (در نسخه دیزلی)، راحتی و قابلیت اطمینان حتی در خارج از جاده را ارائه می دهد. ویتارا به نوبه خود خودروی زیرک تری است، تکان می خورد و عبور از هر دست انداز را احساس می کند، که در طول سفرهای کشور به رانندگی اضافه می کند.

مخاطب هدف

سانگ یانگ کایرون – این انتخاب دوستداران حرکت راحت در اطراف شهر و پیک نیک های معمولی خارج از شهر است. نسبتاً قدرتمند، قابل اعتماد و جادار، برای یک خانواده کوچک عالی است. علاوه بر این، فراموش نکنید که کایرون با قیمت بسیار مناسب پرچمدار خط تولید سانگ یانگ است.

جوایز و چهره ها

در سال 2006، مجله بریتانیایی 4x4، سانگ یانگ کایرون را در لیست بهترین SUV های سال قرار داد. این خودرو با امتیاز 29 در جایگاه ششم قرار گرفت (برای مقایسه، برنده جیپ فرمانده - 39).

کایرون در سال 2007 وارد لیست مدعیان عنوان "ماشین سال" اروپا شد، اما به فینال نرسید و چه برسد به پیروزی.

در 25 مارس 2010، کارخانه Sollers-Far East به طور رسمی هزارمین Chiron را که از خط مونتاژ خارج شد جشن گرفت. در مجموع در سال 2010، 1548 دستگاه خودروی سانگ یانگ کایرون در روسیه فروخته شد.

در روسیه، سانگ یانگ کایرون به گرمی مورد استقبال قرار گرفت. در مقابل پس زمینه رقبا، با هزینه بسیار متوسطی متمایز شد. و مونتاژ در شرکت های Sollers در Naberezhnye Chelny (از پایان سال 2006) و Vladivostok (از سال 2010) فقط موفقیت خود را در بازار تثبیت کرد. مشتریان تحت تاثیر پتانسیل قدرتمند آفرود "کره ای" قرار گرفتند. چهار چرخ متحرک طبق سیستم پارت تایم و بدون دیفرانسیل مرکزی اجرا می شود. در شرایط عادی رانندگی، گشتاور چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد (حالت 2H)، و در سطوح خارج از جاده یا لغزنده، محور جلو به طور صلب وصل می‌شود (حالت 4H). می توان از آن تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت استفاده کرد. آفرود، تعویض دنده (حالت 4L) و دیفرانسیل خود قفل عقب کمک می کند.

مواد تکمیل جامد هستند، مونتاژ مرتب است. اما طراحی داخلی - برای یک آماتور

کایرون های روسی سخاوتمندانه مجهز هستند. در نسخه اصلی SUV چهار چرخ متحرک اصلی (نسخه‌های دیفرانسیل عقب نیز وجود دارد) با ABS و EBD، تهویه مطبوع، دو کیسه هوا، چراغ‌های مه شکن و صندلی‌های جلو گرم شونده، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، و همچنین 16- رینگ های آلیاژی اینچی نسخه Comfort با کنترل آب و هوا، سیستم صوتی 2DIN با پخش کننده CD / MP3 و ریل سقف تکمیل می شود. روی نسخه های گران قیمت Comfort +، Elegance و Luxury، یک سیستم تثبیت کننده ESP و چهار کیسه هوا نصب شده است. و غنی‌ترین نسخه‌های Elegance و Luxury دارای نمای داخلی چرم و صندلی‌های جلو برقی هستند. لوکس هنوز هم سانروف و گرمکن مبل عقب دارد.

موتور

شاسی و بدنه

در تعلیق فنر جلو، هر دو بلبرینگ بالا و پایین (هر کدام 1300 روبل) ضعیف هستند که گاهی اوقات حتی 10 هزار کیلومتر را نیز پرستاری نمی کنند. قطعات تقویت شده تا 50 هزار کیلومتر خدمت می کنند. پس از دو یا سه سال، به عنوان یک قاعده، فنرهای عقب فرو می روند (هر کدام 2200 روبل) - فنرهای جلو از Rexton یا عقب از Chevy Niva مناسب هستند. مواردی از خرابی محور عقب (68000 روبل) پس از 50 هزار کیلومتر وجود داشت. در فرمان، نوک ها کوتاه مدت هستند (هر کدام 1300 روبل). خود ریل غیر قابل تعمیر در نظر گرفته می شود. اما غیر رسمی ها می توانند واشرها را سفت کنند و مهر و موم ها را با 3000 روبل جایگزین کنند. - برای 20-30 هزار کیلومتر کافی است. و تا 50 هزار کیلومتر، کاردان شفت فرمان شل می شود (از 3500 روبل). بوستر ترمز خلاء از کار افتاد اما پس از سال 2009 یک سوپاپ با فیلتر در سیستم نصب شد و مشکل برطرف شد.

بدنه و رنگ آن قوی است. اما در خودروهای تولید شده در سال 2008-2009، به دلیل ضعیف شدن فلز در ناحیه جوش با براکتی که باتری روی آن نصب شده است، یک ترک در گلگیر جلو سمت چپ ظاهر شد. اغلب مکانیسم تاشو آینه های جانبی از کار می افتد (از 7500 روبل). "مارپیچ" صندلی های گرم شده می سوزد. تقریباً یک بار در ماه، لامپ های کم نور (60 تا 200 روبل) و ابعاد روشن می شوند.

از اولین تا لیفت صورت

تنها دو سال پس از عرضه این مدل، در سال 2007، کره ای ها سانگ یانگ کایرون را ارتقا دادند. با این حال، این تعجب آور نیست. طراحی اولین بازی بسیار سرسختانه درک شد. در خودروی به روز شده، سه شکاف افقی زیر چراغ های جلو حذف شده و جلوپنجره رادیاتور بزرگ شده و به سبک مرسدس بنز طراحی شده است. یک ضربه گیر دیگر نصب کرد. مه شکن های گرد جای خود را به مه شکن های مستطیلی- مستطیلی دادند و به جای چراغ های عقب به شکل سپرهای شوالیه، چراغ های سنتی تر ظاهر شدند. سالن عملاً بدون تغییر باقی ماند - فقط کنسول وسط با درج های کربنی تزئین شده بود. اما در محدوده موتورها بنزین "چهار" 2.3 لیتر (150 اسب بخار) و گیربکس اتوماتیک 4 باند ظاهر شد.

حکم

ویرایشگر:

- هنگام خرید کایرون کارکرده، آرزو می کنم در آینده یک کپی تهیه کنید که از نظر فنی سالم و بدون دردسر باشد، زیرا احتمال خرید خوک در پوک زیاد است. می فهمید - قرعه کشی. بنابراین، شما باید تا حد امکان از خود در برابر مشکلات محافظت کنید. که برای آن تشخیص کامل را توصیه می کنیم. و با خدمات رسمی تماس نگیرید. آمار نشان می دهد که ماهرترین استادان و عیب یابی سانگ یانگ در ایستگاه های خدمات تخصصی کار می کنند. و از تعمیر یا تعویض واحدها توسط مالک اول نترسید. نکته اصلی این است که کار با کیفیت بالا انجام شود، زیرا پرتابه دو بار در یک قیف نمی افتد.