در طول شکل گیری صنعت خودرو، موتورهای 4 سیلندر از محبوب ترین ها بودند. و امروزه رایج ترین آنها هستند. این اتفاق می افتد که به دلایلی یکی از سیلندرها "خاموش" می شود و واحد روی سه مورد باقی مانده کار می کند. این اتفاق می افتد که موتور VAZ-2114 در حال انژکتور (8 سوپاپ) است. علل این پدیده چیست و چه باید کرد؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

مشخصات موتور

برای خودروهای این مدل، یک موتور 8 سوپاپ با شاخص 2111 ساخته شد که اگر این واحد را با سایرین مقایسه کنیم، تفاوت های جدی وجود دارد. این کنترل الکترونیکی و تزریق سوخت توزیع شده است. ECU به طور کامل تمام داده های اساسی مورد نیاز برای عملکرد کارآمد را در نظر می گیرد. موتور کاملا مقاوم، قدرتمند، مقرون به صرفه است.

قدرت 78 اسب بخار است. حجم - 1.5 لیتر.

برای هر یک از چهار سیلندر دو سوپاپ وجود دارد. قطر آنها 81 میلی متر است. ویژگی های طراحی این واحد به شما امکان می دهد تا ویژگی های قدرت را تا 120 اسب بخار افزایش دهید. با. همچنین یک واحد اصلاح شده با حجم 1.6 لیتر و ظرفیت 80 اسب بخار وجود دارد. با.

مالکان از این موتورها بسیار راضی هستند. کاملا موجه هستند. با این حال، این اتفاق می افتد که موتور در حال حرکت است و نقص های دیگری نیز مشاهده می شود. در بیشتر موارد، اینها را می توان به راحتی تعمیر کرد.

چگونه بفهمیم که موتور زترویل است؟

خیلی سخت است که این را با چیز دیگری اشتباه بگیریم. حتی رانندگان بی تجربه نیز می توانند این صدا را به وضوح بشنوند. عملکرد نرم موتور به صداهای مهیب متناوب تبدیل می شود. توصیف آن دشوار است، اما به جای صدای هیس معمولی، از صدا خفه کن "بوم" می کند.

عواقب

اگر موتور VAZ-2114 توسط یک انژکتور (8 سوپاپ) چرخانده شود، موتور احتراق داخلی بلافاصله قدرت خود را از دست می دهد. از این گذشته ، در سه سیلندر همه چیز متفاوت است. یکی دیگر از علائم معمولی برای خط VAZ ارتعاشات و همچنین لرزش از محفظه موتور است. یکی دیگر از علائم "بیماری" افزایش مصرف سوخت و بوی متمایز و غنی بنزین از و در گازها است. و این نیست. مهم است که به سیگنال هایی که به موقع ظاهر می شوند پاسخ دهید، در غیر این صورت خودرو به تعمیرات جدی نیاز دارد.

هنگامی که یک سیلندر کار نمی کند، مخلوط سوخت موجود در آن نمی سوزد، بلکه به سادگی جمع می شود.

سپس آن را با روغن رقیق کرده و به میل لنگ می فرستند. هر چه سوخت بیشتر به آنجا برسد، روغن نازک تر خواهد بود. به سرعت خاصیت روان کنندگی خود را از دست خواهد داد. در نتیجه، سایش گروه سیلندر-پیستون، رینگ ها و سایر قطعات افزایش می یابد. پس از مدتی، موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد (VAZ-2114 مدل مورد نظر است).

علل

تعداد زیادی از آن ها وجود دارد. حتی چنین تفاوت هایی وجود دارد که حتی متخصصان واقعی ممکن است بلافاصله مشکل را تشخیص ندهند. با این حال، در اینجا آماری از شایع ترین علل وجود دارد.

زمین خوردن ممکن است به دلیل شکستن شمع رخ دهد. همچنین، این پدیده با شکستگی سیم فشار قوی، خرابی سیم پیچ احتراق، یک واحد ECU معیوب مشاهده می شود. دلیل احتمالی دیگر در منیفولد ورودی، فرسودگی دریچه خروجی است. با شکستگی واشر سر سیلندر، این مشکل نیز ظاهر می شود. این اثر نیز ناشی از شکستگی رینگ های فشاری، فرسودگی پیستون است. به طور طبیعی، اینها از همه دلایلی که موتور VAZ-2114 یک انژکتور (8 سوپاپ) می چرخاند، فاصله زیادی دارد.

خود تشخیصی

اکنون که علل آن را می دانید، بیایید نگاهی به نحوه تشخیص بیاندازیم. شما باید با ساده ترین شروع کنید. بگذارید یک سیلندر بیکار باشد.

بنابراین، اولین قدم این است که موتور را روشن کنید و کاپوت را باز کنید.

سپس به صدای موتور گوش دهید و آن صدا را به خاطر بسپارید. حالا یکی یکی فشار قوی ها را بیرون بیاورید، ولتاژ دریافت نمی کنند و سیلندرها از کار می افتند. گوش کن. صدا عوض شده؟ اگر نه، پس مشکل شما سیلندر خراب است.

چک کردن شمع ها

مهم است که بفهمیم جرقه وارد سیلندر می شود یا خیر. برای انجام این کار، باید شمع را از سیلندر بیکار باز کنید، الکترود آن را بررسی کنید. اگر دوده یا دوده دیدید، چنین عنصری باید جایگزین شود. شما می توانید شمع را تمیز کنید، اما این برای همیشه نیست، بلکه فقط به طور موقت مشکل را حل می کند.

حالا شمع را برای جرقه بررسی کنید. یک سیم ولتاژ بالا را به آن وصل کنید و آن را با قسمت فلزی در مقابل محفظه موتور قرار دهید. در این حالت آن را طوری قرار دهید که الکترود با بدن تماس نداشته باشد. بعد، یک دستیار دعوت کنید. وظیفه او چرخاندن استارت است و وظیفه شما نظارت بر شمع است. اگر در هنگام کار استارتر جرقه بیرون بیاید، ممکن است با سیم ها مشکل داشته باشید. همچنین به دلیل کار نکردن سیم پیچ، ECU یا سنسور موقعیت میل لنگ است. احتمالاً یک جابجایی در تسمه تایم وجود دارد که می تواند علت زمین خوردن در حین حرکت باشد.

ترویت در هوای مرطوب

بله، و این یک شوخی نیست. بسیاری از صاحبان خانواده خودروهای VAZ خاطرنشان می کنند که "اسب های آهنی" که اخیراً شسته شده اند یا فقط در یک روز مرطوب شروع به سه برابر شدن می کنند.

از جمله علل شایع، مایعی است که وارد چاه شمع شده است.

در نتیجه جرقه زدن شمع متوقف می شود، به این معنی که سیلندر نمی تواند به درستی کار کند. اما این همه ماجرا نیست.

بنابراین، سنسورهای مختلف ممکن است به دلیل قرار گرفتن در معرض یک محیط تهاجمی از کار بیفتند. همچنین هنگام شستشو با پاک کننده های فشار قوی، ممکن است قسمت های آسیب پذیر مختلف آسیب ببینند.

در مورد شرایط محیطی، در هوای مرطوب، موتور پس از یک دوره طولانی عدم فعالیت حرکت می کند. موتور بلافاصله روشن نمی شود، بلکه از بار پنجم یا ششم است. عملکرد موتور تا زمان گرم شدن کامل ناهموار و ناپایدار است. بازرسی بصری اغلب نتیجه نمی دهد. کارکرد موتور بعد از مدتی عادی می شود تا کاملا خنک شود یا تا بارندگی بعدی. دلیل در اینجا تا حدی مانند بعد از شستشوی ماشین است.

رطوبت یا میعانات در زیر محفظه توزیع کننده جمع می شود. یک راه آسان برای تشخیص این مشکل وجود دارد. موتور را در تاریکی روشن کنید. اگر زیر کاپوت چراغ می بینید، باید سیم ها را تعویض کنید.

شمع ها را فراموش نکنید. اگر موتور نمی خواهد در رطوبت روشن شود، به احتمال زیاد شمع ها درخواست تعویض دارند. شاید آنها از دادن یک جرقه قوی دست کشیدند. در یک روز بارانی مرطوب، رطوبت می تواند روی شمع ها جمع شود که منجر به نشت جریان می شود. هنوز هم اغلب کویل های احتراق مقصر هستند. کیس آنها می ترکد و میعانات در آنها جمع می شود.

موتور سرد کار می کند ناپایدار

گاهی اوقات برندهای VAZ در حالی که سرد هستند ماشین‌ها را می‌چرخانند. اما به محض اینکه گرم می شوند، با ثبات تر شروع به کار می کنند. در اینجا نیز چندین دلیل ساده وجود دارد. اغلب، ECU دستورات ایجاد یک مخلوط سوخت بسیار غنی را صادر می کند. اگر سیم های ولتاژ بالا مرطوب باشند، این نیز به اثر مشابهی منجر می شود. سایش قطعات گروه پیستون باعث ترک خوردن می شود.

وقتی گرم است ترویت کنید

به طور متفاوت نیز اتفاق می افتد. در حالی که هوا سرد است، می توانید عملکرد پایدار را مشاهده کنید، اما به محض گرم شدن، موتور VAZ-2114 بلافاصله انژکتور (8 سوپاپ) را سه برابر می کند. اغلب این به دلیل سوختگی واشر، کامپیوتر معیوب یا مشکلات در سیم پیچ احتراق است.

مشکلات در بیکار

این یک وضعیت به خصوص رایج است. سرد یا گرم بودن موتور فرقی نمی کند. در این مورد، دلایل بسیار بسیار زیادی وجود دارد. این می تواند چیزی ابتدایی باشد - از شکست یکی از شمع ها تا مشکلات جدی در گروه پیستون. اگر قطعه به راحتی قابل تعویض است، سیلندرهای فرسوده نیاز به تعمیرات جدی دارند. VAZ-2114 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

بنابراین، عملکرد ناپایدار واحدهای قدرت در حالت بیکار می تواند به دلیل گیره دریچه ها، عدم تطابق علائم تسمه تایم، سوختگی سوپاپ ها در موتور باشد. آنها همچنین ممکن است به دلیل چکش آب آسیب ببینند. خطاهای الکترونیکی مختلف نیز ممکن است.

اگر troit، و سپس اصطبل

بسیاری از رانندگان بیش از یک بار با این مشکل مواجه شده اند. جستجو برای علل احتمالی و نقص ها آغاز می شود. ECU تست می شود، هر چیزی که ممکن است بررسی می شود و نتیجه صفر است. موتور هنوز کار می کند و خاموش است.

در این صورت می توانید وضعیت انژکتورها را بررسی کنید. برای بسیاری، پس از یک تشخیص جدی، این مشکل با تمیز کردن انژکتورها و ریل سوخت بسیار آسان، ساده و کم هزینه حل شد.

در صورتی که دلیل آن به سختی یافت می شود

این اتفاق هم می افتد. و این یک وضعیت نسبتاً رایج است. عیب یابی خودرو از طریق سیستم های کامپیوتری می تواند کمک کننده باشد. چنین عملیاتی تمام سنسورها، واحد کنترل الکترونیکی موتور را آزمایش می کند و در نتیجه، اطلاعاتی را در مورد محل دقیق وقوع نقص در خودرو VAZ-2114 ارائه می دهد.

اگر با این شکست مواجه شدید، وحشت نکنید. همه چیز قابل تعمیر است و این اثر کشنده نیست. اگر خودتان نمی توانید علت را تعیین کنید، با یک متخصص با تجربه تماس بگیرید. اما اغلب همه چیز را می توان با دست خود تشخیص داد و از بین برد.

نتیجه گیری

نظارت دقیق بر وضعیت خودرو و اجزای جداگانه آن بسیار مهم است. با مراقبت خوب، تعویض به موقع مواد مصرفی و مایعات، این دستگاه بدتر از یک ساعت سوئیسی کار نخواهد کرد. خوب، اگر به طور ناگهانی دستگاه در نهایت شکست بخورد، همیشه می توانید یک دستگاه جدید خریداری و نصب کنید - قیمت یک موتور 1.6 لیتری حدود 20 هزار روبل است.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا یکی از سیلندرهای ماشین VAZ-2114 ممکن است کار نکند.

سرتیتر

در حال حاضر خودروهای تولید داخل نسبت به سال های دیگر محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند. مدل چهاردهم کارخانه ولگا نیز از این قاعده مستثنی نیست. VAZ 2114 خودرویی مبتنی بر پلت فرم مدل محبوب VAZ 2108 VAZ 2114 یک خودروی دیفرانسیل جلو، هاچ بک، پنج در است. صاحبان این برند افراد خوشحالی هستند، زیرا این یک خودروی سواری مدرن است که به دلیل ویژگی های آیرودینامیکی و طراحی نسبتاً اسپرت و ارگونومیک خود متمایز است.

گزینه های متنوعی که توسط سازنده ارائه می شود رانندگی را راحت می کند. بدون قطعات اضافی، بدون ویژگی های غیر ضروری، فقط همه چیزهایی که برای رانندگی ایمن و راحت نیاز دارید. بدنه VAZ 2114 در اصل طراحی شده است. و اکنون این مدل دارای طراحی جدیدی از چراغ های جلو، جلوپنجره، کاپوت و قالب های باریک است که از ویژگی های آن است. و در کابین VAZ 2114 نصب شده است:

1. ستون فرمان قابل تنظیم جدید؛
2. فرمان از خانواده دهم;
3. بخاری طرح جدید;
4. پنجره های جلو.

لادا 2114 بلافاصله به کلاس جدیدی نقل مکان کرد که تا حد امکان به استانداردهای کیفیت اروپایی نزدیک شد.

این واقعاً یک خودروی مردمی است که نیازهای عملی و زیبایی شناختی بالای مالک خودرو را برآورده می کند. در صورت تمایل، می توانید کمی تیونینگ انجام دهید و سپس Lada Samara 2114 می تواند آزادانه وضعیت یک خودروی اسپورت را به دست آورد که با کیت بدنه و خطوط سریع متمایز می شود. از سال 2007، آنها شروع به نصب یک موتور 1.6 لیتری هشت سوپاپ بر روی لادا 2114 کردند که یکی از ویژگی های آن وجود عملکرد کلاس محیطی Euro-3 بود. طول بدن - 4006 میلی متر. 330 لیتر حجم محفظه بار در حالت عادی و 632 لیتر با ردیف صندلی های عقب تا شده است. در طول کل تولید سامارا 2114، گزینه های زیادی برای بهبود این مدل ارائه شد.

تولیدکنندگان به هر طریق ممکن سعی کردند ذائقه مصرف کنندگان را خشنود کنند: کیت های بدنه پلاستیکی را نصب کردند، اپتیک استاندارد را به چهار چراغ جلو تغییر دادند و یک بسته تمام قدرت نصب کردند. به لطف این ارتقاء، سازنده توانست سلیقه مصرف کنندگان را کاملاً درک کند و کارگران کارگاه خودرو قادر به بررسی عمیق تری مشکلات این برند خودرو بودند.

از تمام مشکلاتی که VAZ 2114 با آن روبرو می شود، شایان ذکر است که هنگام کار با این خودرو باید به وضعیت فیلتر روغن، مجموعه ها و قطعات سیستم خنک کننده توجه کرد. فرسودگی مفصل CV، خرابی کلاچ رایج ترین دلایل تماس با تعمیرگاه است. رانندگانی که برای خودروی خود ارزش قائل هستند باید به یاد داشته باشند که لادا 2114 نیاز به تعویض و بررسی دیسک های کلاچ در هر 20 تا 30 هزار کیلومتر دارد.

ساختار بدنه لادا سامارا 2114

بدن سامارا ارزش بررسی جزئیات بیشتری را دارد. به خودی خود، ساختاری تمام فلزی، جوشی و پشتیبان است. برخی از عناصر بدن، به عنوان مثال، غیر قابل جابجایی، با جوشکاری تماسی به هم متصل می شوند، و در مکان هایی که دسترسی تا حدی محدود است - با جوشکاری الکتریکی نیمه اتوماتیک در یک محیط گاز بی اثر. عناصر بدنه مانند اتصالات پانل یا جوش توسط سازنده با ماستیک مهر و موم شدند. به طور کلی، موضوع حفاظت (ضد خوردگی) بدنه Lada Samara 2114 باید در هنگام خرید خودرو مطرح شود. بله، سازنده برای مدت 5 سال محافظت از کف را فراهم می کند، اما راننده نباید فراموش کند که تمام قطعات لادا در هنگام مونتاژ پردازش نمی شوند. در هر صورت، مکان‌هایی وجود دارد که برای محافظت از آن‌ها غیرقابل دسترس است. رطوبت، گرد و غبار، خاک، برف و مواد شیمیایی تصفیه راه، در صورت تماس با فلز، تأثیر مخربی بر آنها می گذارد.

بنابراین، انجام حفاظت ضد خوردگی ضروری است. شایان ذکر است که هنگام فروش سامارا 2114، بدنه پردازش شده بسیار گرانتر است. غیرفعال و فعال - این دو نوع محافظت برای بدنه ماشین شما هستند. Passive از سطح فلز در برابر اثر جوی محافظت می کند و فعال یک لایه نازک ضد خوردگی روی فلز ایجاد می کند. ماستیک غیرفعال است، اغلب برای حفظ کف، بالها و گاهی اوقات طاقچه کمک فنرها استفاده می شود. شایان ذکر است که قبل از شروع یک سواری فعال فقط باید ماستیک را روی یک سطح تمیز و خشک در یک لایه ضخیم بمالید.

دلایل خرابی تعمیر

بدنه لادا سامارا 2114 شکل وجهی دارد و این به تفاوت آن با سایر مدل های VAZ کمک می کند. اما این فرم بدنه لادا 2114 عامل اصلی خوردگی قطعات خودرو، ستون های جلو است. با توجه به فرم بدنه، شایع ترین مشکل، مشکل آلودگی فن است. متعاقباً، این می تواند منجر به خرابی خود موتور فن شود.

بدنه، چه در جلو و چه در عقب، به سپرهای پلاستیکی با پرتوهای آلومینیومی مجهز شده است. همچنین دارای گلگیرهای جلو قابل جابجایی است. صدمات وارده به بدنه لادا متفاوت است. به همین دلیل است که قوانین تعمیر برای هر مورد خرابی باید فردی باشد. رانندگان باید به خاطر داشته باشند که در صورت امکان از اثرات حرارتی روی فلز اجتناب شود.

قرار گرفتن در معرض حرارتی اثر مخربی بر جوشکاری کارخانه و محافظت در برابر خوردگی بدنه دارد که در بالا ذکر شد. در مورد پانل های بدنه، به ویژه پانل های جلویی، آنها باید فقط در موارد شدید برداشته شوند. این برای تشخیص محل آسیب به بدن، صاف کردن یا تراز کردن آن ضروری است. در صورتی که آسیب به بدنه بیشتر باشد، لازم است تمام قسمت های داخلی و روکش بدنه برداشته شود. این کار اندازه گیری، کنترل و نصب جک های هیدرولیک و پیچ را برای ترمیم آسیب های بدنه آسان تر می کند.

این مدل مزایای زیادی دارد. این هزینه نسبتا کم قطعات یدکی و لرزش کمتر آن در جاده و سادگی از نظر تعمیر است. در صورت بروز هر گونه آسیب به بدنه، می توانید بدون مراجعه به خدمات تعمیرگاه های خودرو، به راحتی با تعمیر خودرو خود کنار بیایید.

خودروهای BA3-2113، -2114، -2115 به ترتیب بر اساس مدل های BA3-2108، -2109، -21099 هستند. نورپردازی جدید جلو، شکل کاپوت و گلگیرهای جلو، سپرهای جلو و عقب و بال اسپویلر روی درب صندوق عقب (در صندوق عقب) ظاهر و آیرودینامیک بدنه ها را بهبود بخشیده است. قطعات پلاستیکی بیرونی از پانل های بدنه در برابر آسیب و خوردگی محافظت می کند. سیگنال ترمز اضافی تعبیه شده در اسپویلر و فناوری جدید روشنایی عقب خودرو BA3-2115 ایمنی رانندگی را افزایش می دهد. شکل اصلاح شده درب صندوق عقب و پنل عقب BA3-2115 امکان کاهش ارتفاع بارگیری را فراهم کرده است. VA3-2113 هاچ بک سه در، VA3-2114 هاچ بک پنج در، VA3-2115 یک خودروی سواری چهار در پنج صندلی با بدنه سدان است.
بدنه خودروهای طراحی بلبرینگ، تمام فلزی، جوش داده شده. همه خودروها با موتور جلو، گیربکس پنج سرعته و دیفرانسیل جلو. خودروها مجهز به چهار سیلندر خطی هستند. موتورهای چهار زمانه بنزینی با حجم کاری 1.5 لیتر، با سیستم های تزریق سوخت توزیع شده و کنترل الکترونیکی. سیستم اگزوز با خنثی کننده گاز اگزوز بر روی برخی خودروها نصب شده است. خودروها مجهز به تابلوی ابزار مدرن ارگونومیک مدل 2114 هستند. خوشه ابزار با سرعت سنج الکترونیکی و سرعت سنج مجهز به نمایشگر کریستال مایع کیلومترسنج، دماسنج و ساعت است.

سیستم تامین
طرح تامین سوخت موتور با سیستم تزریق سوخت:

1 - نازل؛ 2 - فیش اتصال برای کنترل فشار سوخت. 3 - رمپ نازل; 4 - براکت برای بستن لوله های سوخت; 5 - تنظیم کننده فشار سوخت; 6 - جاذب با دریچه الکترومغناطیسی; 7 - شلنگ مکش بخارات بنزین از جاذب. 8 - مونتاژ دریچه گاز; 9 - شیر دو طرفه; 10 - شیر گرانش؛ 11 - سوپاپ اطمینان؛ 12 - جدا کننده; 13 - شیلنگ جداکننده; 14 - درپوش مخزن سوخت; 15 - لوله پر کردن; 16 - شیلنگ لوله پر. 17 - فیلتر سوخت؛ 18 - مخزن سوخت؛ 19 - پمپ سوخت برقی; 20 - خط سوخت تخلیه; 21 - خط تامین سوخت
سوخت از مخزن نصب شده در پایین و نزدیک صندلی عقب تامین می شود. مخزن سوخت فولادی است که از دو قسمت مهر و موم شده تشکیل شده است که به هم جوش داده شده اند. گردن پرکننده با یک شلنگ لاستیکی مقاوم در برابر بنزین به مخزن متصل می شود که با گیره ها محکم شده است. لوله آب بندی شده است. پمپ بنزین - برقی، شناور، دوار، نصب شده در مخزن سوخت. فشار توسعه یافته - نه کمتر از 3.2 بار (320 کیلو پاسکال).

پمپ بنزین به دستور کنترل کننده سیستم تزریق (با احتراق روشن) از طریق یک رله روشن می شود. برای دسترسی به کانکتور الکتریکی پمپ زیر صندلی عقب در قسمت پایین خودرو یک دریچه وجود دارد. از پمپ، از طریق یک شیلنگ انعطاف پذیر، سوخت تحت فشار به فیلتر ریز و سپس - از طریق خطوط سوخت فولادی و شیلنگ های لاستیکی - به ریل سوخت می رسد. فیلتر سوخت خوب - غیر قابل جدا شدن، در یک مورد فولادی، با یک عنصر فیلتر کاغذی. یک فلش روی محفظه فیلتر مشخص شده است که باید با جهت حرکت سوخت مطابقت داشته باشد.
ریل سوخت برای تامین سوخت به انژکتورهای نصب شده روی منیفولد ورودی کار می کند. از یک طرف دارای یک اتصال برای کنترل فشار سوخت و از طرف دیگر یک تنظیم کننده فشار است. دومی فشار را در ریل سوخت تغییر می دهد - از 2.8 به 3.2 بار (280-320 کیلو پاسکال) - بسته به خلاء موجود در گیرنده و اختلاف ثابت بین آنها را حفظ می کند. این برای دوز دقیق سوخت توسط انژکتورها ضروری است. تنظیم کننده فشار سوخت یک شیر سوخت است که به دیافراگم فنری متصل است. دریچه با نیروی فنر بسته می شود.
دیافراگم حفره تنظیم کننده را به دو محفظه جدا شده - "سوخت" و "هوا" تقسیم می کند. "هوا" توسط یک شیلنگ خلاء به گیرنده متصل می شود و "سوخت" - مستقیماً به حفره سطح شیب دار. هنگامی که موتور در حال کار است، خلاء با غلبه بر مقاومت فنر، دیافراگم را جمع کرده و دریچه را باز می کند. از طرف دیگر، سوخت روی دیافراگم فشار می آورد و فنر را نیز فشرده می کند. در نتیجه، دریچه باز می شود و بخشی از سوخت از طریق لوله تخلیه به مخزن باز می گردد. هنگامی که پدال "گاز" را فشار می دهید، خلاء پشت دریچه گاز کاهش می یابد، دیافراگم دریچه را تحت عمل فنر می بندد - فشار سوخت افزایش می یابد. اگر دریچه گاز بسته باشد، خلاء پشت آن حداکثر است، دیافراگم شیر را با شدت بیشتری می کشد - فشار سوخت کاهش می یابد. افت فشار توسط سفتی فنر و ابعاد باز شدن دریچه مشخص می شود. مشمول تعدیل نیست تنظیم کننده فشار غیر قابل جدا شدن است، در صورت خرابی تعویض می شود.
نازل ها از طریق حلقه های آب بندی لاستیکی به سطح شیب دار متصل می شوند. انژکتور یک شیر برقی است که اجازه عبور سوخت را با اعمال ولتاژ به آن می دهد و در هنگام قطع برق تحت اثر فنر برگشتی قفل می شود. در خروجی نازل یک نازل وجود دارد که از طریق آن سوخت به منیفولد ورودی تزریق می شود. کنترل کننده سیستم تزریق انژکتورها را کنترل می کند. در صورت وجود اتصال کوتاه یا باز در سیم پیچ انژکتور، انژکتور باید تعویض شود. اگر نازل ها مسدود شده باشند، می توان آنها را بدون جدا کردن در یک ایستگاه خدمات ویژه شستشو داد.
سیستم تزریق فیدبک از سیستم بازیابی بخار استفاده می کند. از یک جاذب نصب شده در محفظه موتور، یک جداکننده، سوپاپ ها و شیلنگ های اتصال تشکیل شده است. بخارات سوخت از مخزن تا حدی در جداکننده متراکم می شود، میعانات دوباره به مخزن تخلیه می شود. بخارات باقی مانده از شیرهای گرانشی و دو طرفه عبور می کنند. سوپاپ جاذبه از خروج سوخت از باک هنگام غلت زدن خودرو جلوگیری می کند و شیر دو طرفه از افزایش یا کاهش بیش از حد فشار در باک سوخت جلوگیری می کند. سپس بخارات سوخت وارد جاذب می شوند و در آنجا توسط کربن فعال جذب می شوند. اتصالات دوم جاذب توسط یک شلنگ به مجموعه دریچه گاز و سومی - به جو متصل می شود. با این حال، هنگامی که موتور خاموش است، اتصال سوم توسط یک سوپاپ برقی مسدود می شود، به طوری که در این حالت جاذب با اتمسفر ارتباط برقرار نمی کند. هنگامی که موتور روشن می شود، کنترل کننده سیستم تزریق شروع به عرضه پالس های کنترلی به سوپاپ با فرکانس 16 هرتز می کند.
دریچه با حفره جاذب با جو ارتباط برقرار می کند و جاذب پاک می شود: بخارات بنزین از طریق شیلنگ به گیرنده مکیده می شود. هر چه مصرف هوای موتور بیشتر باشد، مدت زمان پالس های کنترلی بیشتر می شود و پاکسازی شدیدتر می شود. در یک سیستم تزریق حلقه باز، سیستم بازیابی بخار از یک جداکننده با یک شیر برگشتی دو طرفه تشکیل شده است. لوله اتصال مخزن به اتمسفر به داخل حفره بال راست عقب هدایت می شود. فیلتر هوا در سمت چپ جلوی محفظه موتور روی سه نگهدارنده لاستیکی (تکیه کننده) نصب می شود. عنصر فیلتر کاغذ است. پس از فیلتر، هوا از سنسور جریان هوا عبور کرده و وارد شیلنگ ورودی منتهی به مجموعه دریچه گاز می شود.
مجموعه دریچه گاز روی گیرنده ثابت می شود. با فشار دادن پدال "گاز" راننده کمی دریچه گاز را باز می کند و مقدار هوای ورودی به موتور و در نتیجه مخلوط قابل احتراق را تغییر می دهد، زیرا منبع سوخت توسط کنترل کننده بسته به جریان هوا محاسبه می شود. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است و دریچه گاز بسته می شود، هوا از طریق کنترل هوای دور آرام، دریچه ای که توسط کنترل کننده کنترل می شود، وارد می شود. با تغییر مقدار هوای عرضه شده، کنترل کننده سرعت خاموش مشخص شده (در برنامه کامپیوتری) را حفظ می کند. رگولاتور دور آرام غیر قابل جدا شدن است و در صورت خرابی تعویض می شود.

این کتاب بخشی از یک سری کتابچه راهنمای تصویری تمام رنگی برای تعمیر خودرو به تنهایی است. این کتابچه راهنمای طراحی ویژگی های واحدها و سیستم های خودروهای VAZ-2113، -2114، -2115 با موتور -2111 مجهز به سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای را شرح می دهد. نقص های اصلی، علل و راه حل های آنها به تفصیل شرح داده شده است. عکس‌های رنگی مشروح شده تمامی عملیات تعمیر و نگهداری را با جزئیات نشان می‌دهند. توصیه هایی برای تیونینگ خودرو داده شده است. ضمائم شامل ابزار، روان کننده ها و سیالات عامل، لامپ ها، مهر و موم های لبه، یاتاقان ها، گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای، و همچنین نمودارهای تجهیزات الکتریکی است. این کتاب برای رانندگانی که می‌خواهند خودرو را به تنهایی تعمیر و نگهداری کنند و همچنین برای کارگران ایستگاه خدمات در نظر گرفته شده است.

AvtoVAZ در طول مدت وجود خود مدل های زیادی از خودرو ایجاد کرده است. تا به حال، مدل های "کلاسیک" غول خودروسازی داخلی بسیار محبوب هستند. با این حال، زمان "کلاسیک" هنوز گذشته است و به تدریج این شرکت مدل های تولید شده را نهایی و مدرن کرد.

یکی از این پیشرفت ها ماشین VAZ 2114 است که بر اساس "نه" ایجاد شده است. بدنه مدل «چهاردهم» پنج در است که «هاچ بک» به عنوان نمونه انتخاب شد. این مدل بخشی از یک سری با نام مشروط "سامارا 2" است.

دستگاه ماشین VAZ 2114

بر خلاف پیشینیان خود، دستگاه ماشین VAZ 2114 با قالب گیری تکمیل شده است. علاوه بر این، سازنده شکل جلوی بدنه را تغییر داد، چراغ های جلوی جدید اضافه کرد و کاپوت نیز کمی تغییر کرد. در کابین به اصطلاح "Europanel" نصب شد که کاملاً راحت است و همچنین کابین دارای یک ستون فرمان قابل تنظیم با فرمان برگرفته از خانواده "دهم" است. دستگاه خودروی VAZ 2114 نیز با بخاری مدرن به روز شد که به لطف آن فضای داخلی خودرو همیشه با کیفیت بالا گرم می شود. شیشه های جلو برقی بود.

فضای داخلی کابین نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است، در حالی که کابین نسبت به مدل های قبلی بسیار راحت تر شده است. صندلی‌های جلو مجزا هستند، ضمن اینکه ارتفاع و شیب پشتی قابل تنظیم است و می‌توانید زاویه پشتی‌ها را تغییر دهید. به طور کلی، صندلی ها به خوبی تنظیم می شوند، به لطف آن می توانید راحت ترین محل اقامت را برای راننده و مسافر او به دست آورید.

همچنین در کابین یک زیرسیگاری با فندک، یک رادیو و جعبه های کوچک وجود دارد که راننده می تواند وسایل کوچک را در آن قرار دهد.

در سقف خودرو، سازنده یک ضد بال معمولی، یعنی یک اسپویلر نصب کرد، در حالی که مجهز به چراغ ترمز دیود بود.

در ابتدا، یعنی از زمان راه اندازی تولید انبوه، که در آوریل 2003 انجام شد، این خودرو به یک موتور مدرن از VAZ 2111 مجهز شد. ظرفیت موتور 1.5 لیتر بود، موتور با تزریق سوخت توزیع شده بود.

از آنجایی که دستگاه خودروی VAZ 2114 دستخوش تغییراتی شده است، ویژگی های آیرودینامیکی آن نیز تغییر کرده است. مدل "چهاردهم" Cx و همچنین لیفت را کاهش داده است، اما توزیع آن در امتداد محورها به طور قابل توجهی بهبود یافته است. بنابراین، ماشین در مقایسه با "نه" در سرعت های بالا رفتار بهتری داشت.

تغییرات ماشین VAZ 2114

در سال 2007، دستگاه ماشین VAZ 2114 کمی تغییر کرد - آنها شروع به تجهیز آن به موتوری با حجم 1.6 لیتر، مطابق با کلاس محیطی Euro-3 کردند.

مدل ارتقا یافته کد VAZ-21144 را دریافت کرد. علاوه بر این، یک صفحه ابزار جدید در کابین ظاهر شد که عملکردهای یک رایانه داخلی را نیز دارد.

در سال 2008، سازنده تصمیم گرفت قالب های گسترده ای را روی درها جایگزین کند - آنها با قالب های باریک جایگزین شدند.

یک سال بعد، نسخه بازسازی شده دیگری از این مدل ظاهر شد - VAZ 211440-24. یکی از تغییرات اصلی در این نسخه از مدل این است که سازنده خودرو را به یک موتور 16 سوپاپ مجهز کرد که حجم آن 1.6 لیتر و قدرت آن 89 اسب بخار بود. این نسخه از مدل دارای ویژگی های دینامیکی بالاتری است.

و یک سال بعد یک ماشین VAZ 211440-26 با موتور 16 ولت عرضه شد که حجم آن 1.6 لیتر بود. واحد نیرو از لادا پریورا گرفته شده است.

مزایا و معایب ماشین VAZ 2114

یکی از مهمترین معایب ماشین VAZ 2114 را می توان صندلی های ناکافی راحت نامید. با وجود قابلیت تنظیم خوب، خود صندلی ها ناراحت کننده و تقریبا بی شکل هستند. علاوه بر این، فضای کمی برای سرنشینان عقب وجود دارد، با این حال، این "گناه" همه "نه".

صدای جیر زدن مداوم پنجره های کابلی آزاردهنده است - استفاده از درایو رک و پینیون بسیار بهتر است و قابل اطمینان تر است.

در موارد مثبت، می توانید با خیال راحت وجود یک ستون فرمان قابل تنظیم و کمی کوتاه شده را در مقایسه با ستون فرمان "والد" یادداشت کنید. اگر در "سامارا" معمولی راننده تقریباً مجبور است به رانندگی دراز کشیده روی فرمان عادت کند ، در کابین "سامارا 2" راننده می تواند راحت باشد.

بسیاری از رانندگان از بروز مکرر نقص های خاص در خودروی VAZ 2114 شکایت دارند. به طور کلی، تقریباً همه مدل های تولید شده توسط AvtoVAZ اغلب خراب می شوند. از طرفی قطعات یدکی این ماشین ها به راحتی پیدا می شوند و قاعدتا ارزان هستند. هنگام خرید مدل "چهاردهم" ، قطعاً باید آن را دوباره برای خود تهیه کنید ، در غیر این صورت ، چیزهای کوچک آزار دهنده مختلفی به طور مرتب بیرون می آیند.

شاسی این خودرو شامل دو سیستم تعلیق - جلو و عقب است. در حین کار دستگاه بیشتر بار روی شاسی می افتد. کیفیت و راحتی سواری و همچنین ایمنی راننده و سرنشینان به وضعیت سیستم تعلیق جلو و عقب بستگی دارد. وظیفه اصلی هر سیستم تعلیق از بین بردن لرزش و نرم کردن سواری است. همچنین از جمله وظایف شاسی می توان به کاهش چرخش در پیچ ها، اطمینان از سواری نرم، ارائه محتوای اطلاعاتی بالا برای راننده در شهر و بزرگراه اشاره کرد.

در جاده های کشورهای مستقل مشترک المنافع، دنده های در حال اجرا بارهای زیادی را تجربه می کنند، زیرا وضعیت جاده بسیار مورد نظر است. در نتیجه، درخواست مکرر رانندگان به خدمات خودرو. همه چیز با VAZ 2114 بهتر است، زیرا در اینجا سیستم های مدرن تری نسبت به مدل های قبلی لادا وجود دارد. بسیاری از رانندگان یک راه حل مستقل برای مشکل انتخاب می کنند. اما برای اینکه بفهمید چه چیزی از کار افتاده است، باید دستگاه تعلیق را بشناسید.

سیستم تعلیق عقب شامل چه مواردی می شود؟

تصویر زیر شامل تمام عناصر اصلی سیستم تعلیق عقب است که ممکن است از کار بیفتد.

1. قسمت اول یک لولا لاستیکی فلزی است که اتصال اصلی به بدنه خودرو است.
2. براکتی که با آن بازوی تعلیق عقب به بدنه متصل می شود.
3. پوشش کمک فنر.
4. بافری که بار را از ضربه فشرده سازی می گیرد.
5. پوشش بدنه.
6. واشر پشتیبانی اصلی.
7. کوسن کوسن.
8. آستین اسپیسر.
9. رک ( ضربه گیر ).
10. پد عایق.
11. تمام بهار
12. عنصر اتصال برای اهرم.
13. اهرم تیر.
14. براکت برای نصب ساختار قفسه.
15. فلنج.
16. آستین اهرمی.

دستگاه تیر شامل یک اتصال دهنده و دو اهرم طولی است که این عناصر در نمودار زیر اعداد "12" و "13" نشان داده شده است. قطعات با جوش به هم محکم می شوند. در قسمت عقب، فلنج ها به اهرم ها (شماره "15")، براکت هایی برای اتصال قفسه ها (کمک فنر) وصل شده اند. محورهای جفت چرخ عقب به همراه عناصر ترمز به فلنج ها پیچ می شوند. بوش (16) روی بازوهای تعلیق عقب در جلو نصب شده است. آنها توسط لولاهای لاستیکی فلزی - شماره "1" بسته می شوند. فنر در یک انتها روی تکیه گاه از طریق واشر لاستیکی و در انتهای دیگر روی فنجان بالشتک قرار می گیرد.

جداسازی و تعویض سیستم تعلیق عقب: دستورالعمل

اگر رانندگي تصميم بگيرد تمام قطعات را روغن كاري كند يا آنها را تعويض كند، نياز به جدا كردن كامل تعليق عقب است. بیشتر اوقات، شما باید به یک عنصر خاص برسید و آن را جایگزین کنید. تجزیه به این صورت است:

مهم. حذف فنر میرایی با کمک کوپلرهای مخصوص ضروری است. در صورت عدم استفاده ممکن است آسیب جدی ایجاد شود، زیرا فنر آهنی تحت فشار زیاد است.

دستگاه تعلیق جلو

عنصر اصلی شاسی جلو VAZ 2114 استرات کمک فنر است که تحت شماره "9" تعیین شده است. با دو پیچ به بند فرمان متصل می شود. در مقایسه با سیستم عقب، سیستم تعلیق جلو از طراحی پیچیده تری برخوردار است که از تعداد قطعات آن می توان فهمید. عدد "11" نشان دهنده پیچ و مهره ای است که از سوراخ های براکت رک می گذرد، دارای یک واشر غیرعادی و یک تسمه خارج از مرکز است. هنگامی که مکانیزم فرمان می چرخد، پیچ بالایی می چرخد. نتیجه - ماشین می چرخد. بیشتر اوقات، بند های کمک فنر از کار می افتند، زیرا کار اصلی را انجام می دهند.

جداسازی و تعویض سیستم تعلیق جلو: دستورالعمل

هنگام برداشتن پیچ‌هایی که مفصل توپ را به بند فرمان متصل می‌کنند، باید از آچار سوکتی استفاده شود. در غیر این صورت، پوشش محافظ لولا می تواند آسیب جدی ببیند و در نتیجه هزینه های اضافی را به همراه داشته باشد.

در مورد سیستم تعلیق جلو، مونتاژ آن به استثنای چند ویژگی به ترتیب معکوس انجام می شود. هنگام نصب براکت نصب بر روی بدنه VAZ 2114، باید اطمینان حاصل شود که نخ بوش ها آسیب نبیند. برای این کار باید عملیات را با دقت انجام دهید. همچنین جابجایی طولی بالش ها روی میله نباید مجاز باشد. این می تواند در هنگام نصب نوار ضد رول اتفاق بیفتد.

جذابترین

ماشین VAZ-2109 مجهز به سه واحد قدرت با حجم 1.1، 1.3 یا 1.5 لیتر بود. به استثنای حجم کار و بر این اساس، ارتفاع، موتورهای "نه" در غیر این صورت با یکدیگر تفاوت ندارند. در ابتدا، تمام موتورهای نصب شده کاربراتوری بودند و تنها در آغاز دهه 2000، سازنده شروع به تجهیز خودروها به موتورهای تزریق کرد. در زیر، دستگاه موتور "نه" با استفاده از نمونه موتور تزریق 1.5 لیتری VAZ-2111 در نظر گرفته می شود، همچنین بر روی VAZ-2110 و 2114 سال های اولیه تولید نصب شده است.

بنابراین، "قلب" خودروی VAZ-2109 یک موتور بنزینی "اسپیر شده" چهار زمانه، چهار سیلندر، هشت سوپاپ با میل بادامک بالای سر است. بر خلاف دیفرانسیل عقب VAZ-2106 و VAZ-2103، مدل های دیفرانسیل جلو 2109، 2110، 2114 و بقیه دارای موتور عرضی هستند. سیلندرها از قرقره میل لنگ شماره گذاری می شوند، ترتیب عملکرد آنها 1-3-4-2 است. کنترل الکترونیکی توسط کنترل کننده "ژانویه"، بوش یا GM انجام می شود.

دستگاه مکانیزم میل لنگ موتور

دستگاه بلوک سیلندر موتور VAZ-2111 مشابه بلوک 21083 است. از چدن ساخته شده است، قطر سیلندر 82 میلی متر است، در صورت تعویض گروه پیستون، می توان آن را افزایش داد:

• 0.4 در اولین تعمیر؛
• 0.8 در ثانیه

میل لنگ

میل لنگ در پایین بلوک قرار دارد و بر روی پنج یاتاقان اصلی با روکش های قابل جابجایی می چرخد ​​که به بلوک پیچ می شود. روکش ها قابل تعویض نیستند و از بیرون با خطرات مشخص شده اند. تکیه گاه میانی یاتاقان اصلی دارای سوکت هایی است که در آنها نیم حلقه های پشتیبانی نصب شده است، به استثنای جابجایی محوری میل لنگ. نیم حلقه جلو از آلیاژ فولاد و آلومینیوم ساخته شده است، نیمه حلقه عقب از سرمت ساخته شده است. در صورت ظاهر شدن عکس عقب میل لنگ، حلقه های نیمه باید تعویض شوند.

پوسته یاتاقان - تکیه گاه و شاتون - دیواره نازک، ساخته شده از آلیاژ فولاد آلومینیوم. در قسمت داخلی تمامی بلبرینگ های اصلی فوقانی، به استثنای یاتاقان سوم، شیارهایی وجود دارد.

دستگاه میل لنگ (میل لنگ موتور) به شرح زیر است: چدنی، دارای چهار شاتون و پنج ژورنال اصلی. هشت وزنه تعادل همراه با شفت ریخته می شود. کانال ها در داخل شفت سوراخ می شوند، با دو شاخه بسته می شوند و دارای هدف دوگانه هستند:

1. روغن از طریق آنها به ژورنال های میله اتصال از موارد اصلی عرضه می شود.
2. آنها روغن را تصفیه می کنند، زیرا تمام ناخالصی های مکانیکی که توسط فیلتر حفظ نمی شود توسط نیروی گریز از مرکز به شاخه ها پرتاب می شوند.

هنگام تعمیرات اساسی موتور، و هنگام برداشتن میل لنگ، و به ویژه هنگام متعادل کردن، لازم است کانال ها را از رسوبات انباشته تمیز کنید. دوشاخه ها پس از تمیز کردن با دوشاخه های جدید تعویض می شوند.

یک قرقره محرک میل بادامک به جلوی میل لنگ و یک قرقره محرک ژنراتور به آن وصل شده است که به لطف یک عنصر الاستیک بین قسمت های بیرونی و داخلی قرقره به عنوان یک دستگاه میرایی نیز عمل می کند. یک فلایویل چدنی به انتهای عقب با شش پیچ وصل شده است. دارای یک چرخ دنده حلقه ای است که برای راه اندازی موتور با استارت طراحی شده است. علاوه بر این، روی سطح آن یک علامت سوراخ مخروطی وجود دارد که برای تعیین TDC پس از مونتاژ موتور طراحی شده است.

گروه پیستونی

میله های اتصال از فولاد ساخته شده اند، دارای بخش دو سه راهی هستند. درپوش ها با میل لنگ ماشین کاری می شوند و بنابراین قابل تعویض نیستند. شماره سیلندر روی آنها و روی شاتون ها حک شده است.

پین های پیستون لوله های فولادی هستند. آنها آزادانه در باس های پیستون شناور می شوند که در آن با حلقه های نگهدارنده ثابت می شوند.

دستگاه پیستون: پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند، دارای سه شیار در قسمت بالایی برای رینگ های پیستون می باشند. مجموعه رینگ ها برای هر پیستون از دو حلقه فشاری و یک اسکراپر روغن تشکیل شده است. رینگ های تراکمی اجازه ورود گازها را به داخل میل لنگ موتور نمی دهند و اسکراپر روغن روغن را از دیواره سیلندر خارج کرده و به سمت باس ها می برد تا پین پیستون را روغن کاری کنند.

کمی پایین تر سوراخ های پین پیستون (باس) وجود دارد. یک شکاف در قسمت پایین پیستون وجود دارد که برای جلوگیری از خم شدن سوپاپ ها در صورت شکستن تسمه تایم طراحی شده است. در VAZ-2109 با ظرفیت موتور 1.3 لیتر، صاف است، بنابراین شکستگی تسمه به ناچار منجر به خرابی کل گروه پیستون و مکانیسم توزیع گاز و در نتیجه تعمیرات گران قیمت شد.

بلوک هد و دستگاه زمان بندی

سر بلوک (سرسیلندر) برای تمامی خودروهای دیفرانسیل جلو خانواده VAZ، اعم از 2109، 2110 یا 2114، یکی است و در همه سیلندرها مشترک است. آنها با ده پیچ به بلوک نصب می شوند. در حین نصب، یک واشر فلزی زیر آن قرار می گیرد. این واشر برای یک بار استفاده است و نباید دوباره استفاده شود. پنج بلبرینگ میل بادامک در بالای سر سیلندر وجود دارد.

میل بادامک موتور خودرو VAZ-2109 دارای شاخص 21083 است. شفت های 2110 یا 2111 روی برخی از موتورها نصب شده اند، دستگاه آنها تا حدودی با 21083 متفاوت است که به شما امکان می دهد قدرت موتور را افزایش دهید. شفت از چدن ساخته شده است، دارای پنج تکیه گاه و هشت بادامک است که دریچه ها را باز می کند. توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ هدایت می شود. می توانید با استفاده از برآمدگی نصب روی پوشش تسمه تایم عقب و علائم روی چرخ دنده های محرک و فلایویل، شفت ها را نسبت به یکدیگر به درستی نصب کنید.

صندلی ها به سر سیلندر فشار داده می شوند و همان سوپاپ ها هدایت می شوند. در قسمت داخلی بوشینگ ها شیارهایی برای تامین روغن کاری تعبیه شده است که قسمت بالایی بوشینگ ها با مهر و موم روغن بسته شده است.

سوپاپ ها از فولاد ساخته شده اند و سر ورودی از جنس مقاوم در برابر حرارت است. آنها به صورت مورب در یک ردیف نصب می شوند. سوپاپ ورودی بزرگتر از دریچه اگزوز است. فاصله بین سوپاپ ها و بادامک های میل بادامک با استفاده از واشرهای تنظیم کننده با افزایش مقاومت در برابر سایش تنظیم می شود.

هل دهنده ها فنجان های فلزی هستند که در سوراخ های سرسیلندر حرکت می کنند. برای بهبود مقاومت در برابر سایش، سطح در تماس با انتهای میل سوپاپ سیمانی می شود.

روغن کاری قطعات

دستگاه روغن کاری موتور خودرو VAZ-2109 (2110) ترکیب شده است. روغن به یاتاقان‌های میل بادامک و یاتاقان‌های میل بادامک، سیلندرها، پیستون‌ها، پین‌ها و رینگ‌ها عرضه می‌شود، بادامک‌ها و شیرهای میل بادامک روغن کاری می‌شوند، تمام قطعات جفت‌شونده دیگر توسط گرانش روغن کاری می‌شوند.

یک پمپ روغن دنده ای با شیر بای پس در جلوی بلوک نصب شده است. گیرنده روغن با پیچ و مهره روی درب یاتاقان اصلی دوم و محفظه پمپ نصب شده است. فیلتر روغن جدا شدنی نیست، دارای دریچه های بای پس و ضد زهکشی می باشد. نحوه چیدمان سیستم روغن کاری و سایر سیستم های موتور به تفصیل در مقالات جداگانه مورد بحث قرار گرفته است.

تهویه میل لنگ اجباری است، گازها از طریق جداکننده روغن حذف می شوند.

موتور VAZ-2114 دارای عمر کاری عالی است - 250000-300000 کیلومتر با بازرسی فنی منظم. برای یک واحد قدرت، این یک شاخص عالی است، اما جدا از این رقم، "چهاردهم" نمی تواند چیزی بیش از این را به رخ بکشد. تمام تغییرات 2114 کمتر از 100 لیتر است. با.، بنابراین بسیاری از صاحبان می خواهند این رقم را با کمک تنظیم بهبود دهند. آیا امکان اجرای چنین ایده ای وجود دارد؟

طراحی و خواص موتور

قبل از شروع صحبت در مورد بهبودها، لازم است دریابیم که این موتور، سری آن، چه تفاوتی با موتورهای قبلی دارد. موتور VAZ-2114 از یک انژکتور کنترل شده توسط یک سیستم کامپیوتری به عنوان سیستم تزریق سوخت استفاده می کند. به لطف نصب انژکتورها، امکان کاهش چشمگیر هزینه سوخت و به طور کلی افزایش عمر موتور وجود داشت. با وجود راه حل خوب، قدرت واحد برق از این افزایش نیافته است.

اکنون مدل هایی برای 8 سوپاپ با حجم 1.5 و 1.6 لیتر و همچنین تغییراتی برای 16 سوپاپ برای 1.6 لیتر وجود دارد. دو گزینه طراحی اول رایج ترین هستند و از نظر قدرت با یکدیگر متفاوت هستند، موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ دارای افزایش 4 لیتری است. با.

حداکثر امتیاز قدرت با پیکربندی کارخانه برای Lada Priora 2010 98 اسب بخار است. با.

این تنها چیزی است که در آن واحدهای برق کل خط چهاردهم VAZ می توانند با یکدیگر متفاوت باشند. معماری همه ماشین ها تقریباً یکسان است. در میان ویژگی ها، چندین راه حل طراحی غیر استاندارد وجود دارد:

1. میل بادامک در بالای مجموعه قرار دارد.
2. بلوک سیلندر چدنی یک قسمت ریخته گری است.
3. زیر بلوک یاتاقان های اصلی وجود دارد که در کارخانه نصب شده اند و جایگزینی آنها را غیرممکن می کند.
4. سیستم تزریق انژکتوری است که توسط الکترونیک داخلی و مجموعه ای از سنسورها کنترل می شود.

چه ویژگی هایی را می توان بهبود بخشید؟

قبل از ایجاد تغییرات در معماری خودرو، لازم است تصمیم بگیرید که کدام پارامتر باید در موتور بهبود یابد. موتور VAZ-2114 از عمر کاری خوبی برخوردار است، بنابراین ارزش استفاده از قطعاتی را دارد که عملکرد رانندگی را افزایش می دهد. انتخاب برای تنظیم به شرح زیر است:

1. ارتقاء قسمت الکترونیکی سیستم، تعویض تراشه، برنامه ریزی مجدد.
2. تعویض تک تک قطعات برای افزایش قدرت.
3. انجام کارهایی برای بهبود مصرف و مصرف سوخت.

در مورد عملکرد کارخانه واز چهاردهم چه می توان گفت؟ موتور انژکتور 4 زمانه استاندارد VAZ-2114 برای 8 سوپاپ با حجم 1.5 لیتر دارای مجموعه ای از ویژگی های زیر است:

• قدرت - 78 لیتر. با.؛
• گشتاور در 3000 دور در دقیقه - 116 نیوتن متر؛
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در حالت سفر استاندارد - 7.3-7.5 لیتر؛
• دمای کار موتور در حالت عادی - 95-105 درجه سانتیگراد.

اعتقاد بر این است که افزایش قدرت موتور تقریباً 2 برابر بدون آسیب به ساختار امکان پذیر است. برخی موتور خود را در مدل چهاردهم و تا 180 اسب بخار اورکلاک کردند. s.، اما این به شدت واحد را بارگذاری می کند، که منجر به کاهش قابل توجهی در منبع کار می شود.

گزینه های زیر برای تقویت ساختار وجود دارد:

1. حفاظت موتور بهبود یافته (محافظت از میل لنگ با روغن).
2. تعویض میل لنگ برای قطعات قوی تر.
3. پایه موتور تقویت شده جدید.

بهبود راحتی در خودرو را فراموش نکنید، بنابراین سیستم خنک کننده و سایر اجزای واقع در نزدیکی موتور را اصلاح کنید.

گزینه های تیونینگ برای سواری بهتر

تنظیم خودتان VAZ-2114 شامل جایگزینی چندین قطعه کارخانه با آنالوگ هایی با عملکرد بهبود یافته یا اصلاح قطعات نصب شده قبلی است. در اینجا رایج ترین گزینه ها وجود دارد:

1. سیلندرهای خسته کننده برای افزایش حجم آنها.
2. فیلتر هوا را تعویض کنید.
3. دمنده را نصب کنید.
4. کنترل پارامترهای الکترونیکی دستگاه را به سیستم وارد کنید.

هر تغییر همچنان بر منابع دستگاه تأثیر می گذارد، بنابراین ارزش دارد که قبل از شروع کار به دقت در نظر گرفته شود.

به عنوان مثال، پیستون های خسته کننده قدرت موتور را 7-10٪ افزایش می دهد. برای تأثیر کامل، باید میل لنگ و منیفولد ورودی تعویض شود. با قطعات جدید، قدرت 45-50٪ با هزینه کل 440 دلار افزایش می یابد. اما با چنین مدرن سازی، میزان سوخت مصرفی نیز افزایش خواهد یافت.

افزایش اندکی در اسب بخار با تعویض فیلتر هوای معمولی ایجاد می شود. به جای فیلتر کارخانه، باید یک فیلتر آیرودینامیک نصب کنید. هوا بهتر وارد محفظه احتراق می شود که سرعت تشکیل یک مخلوط قابل احتراق را افزایش می دهد.

افزایش 5-7٪ بستگی به قطعه دارد. نصب یک سوپرشارژر می تواند ویژگی های سرعت را 10-15٪ افزایش دهد، اما این امر بار روی قطعات دیگر اجزا از جمله گیربکس هنگام تعویض دنده را به شدت افزایش می دهد.

کیت تنظیم بهینه

چیپ تیونینگ VAZ-2114 به شما امکان می دهد تنظیمات کارخانه الکترونیک را تغییر دهید. بنابراین، می توانید زمان احتراق، عملکرد سیستم تزریق و سایر موارد کوچک را تغییر دهید. افزایش "اسب" حدود 10٪ خواهد بود، در حالی که ماشین می تواند در حالت راحت تر برای راننده بسیار بهتر کار کند. مدار الکترونیکی هنگام تغییر پارامترها دچار استرس نمی شود، بنابراین این روش برای دستگاه نیز بی خطر در نظر گرفته می شود.

چه تنظیمی از موتور VAZ-2114 باید انجام شود؟

1. اگر می خواهید ویژگی های رانندگی آن را بدون آسیب زیاد به خودروی خود افزایش دهید، بهترین انتخاب برنامه ریزی مجدد یا به اصطلاح چیپ تیونینگ است. اجرای کنترل موتور VAZ مدل چهاردهم عمدتاً به تعامل الکترونیک - سنسورها و ECU ها بستگی دارد. با تغییر برخی تنظیمات برای خود، می توانید به کاهش هزینه سوخت، عملکرد کارآمدتر موتور در هنگام استارت و بارها و تامین سوخت بهینه از طریق انژکتور دست یابید. برای انجام این کار، به یک برنامه نویس نیاز دارید که به شما امکان می دهد تنظیمات رایانه را به طور مکرر تغییر دهید.
2. نوع دوم تنظیم سیستم خنک کننده خواهد بود. گرمای بیش از حد مشکلی است که به معنای واقعی کلمه همه VAZ ها از هر نسلی دارند. بنابراین ارزش آن را دارد که در مورد چندین نوآوری در سیستم خنک کننده فکر کنیم. در اینجا، یک راه حل توصیه می شود - هدایت مایع خنک کننده به طور مستقیم از بخاری به ترموستات. برای انجام این کار، یک لوله جدید به سیستم خنک کننده لحیم می شود و سوراخ پمپ خاموش می شود. این کار به دانش خوبی از دستگاه نیاز دارد، بنابراین برای مبتدیان توصیه نمی شود. سنسور دمای موتور هنگام ارتقاء لوله چند درجه کمتر از حد معمول نشان می دهد و عملکرد دستگاه در تابستان پایدارتر می شود.
3. بالش های موتور VAZ-2114 بخشی از سیستم پشتیبانی دستگاه است. به لطف این جزئیات، راننده لرزش را در کابین احساس نمی کند. اگر قرار است قطعاتی را اضافه کنید که وزن مجموعه موتور را افزایش دهد، مراقب تقویت تکیه گاه ها باشید.

در خودروهای سری سامارا 2، کارخانه خودروسازی ولگا موتورهای تزریقی با تزریق سوخت الکترونیکی و توزیع شده نصب کرد. و برای VAZ 2114 که در سال 2001 ظاهر شد و در سال 2003 وارد سری شد، چنین نیروگاهی توسعه یافت - مدل 2111. در سال های بعد، تغییرات مختلفی از این دستگاه تولید شد و مدل های موتور دیگر روی برخی از آنها نصب شد. آنها، مانند - 21114، 11183، 21124 و 21126. اما عظیم ترین خودروهای تولیدی VAZ 2114 با موتورهای مدل های 2111 و 11183 بودند.

طراحی موتور VAZ 2114

اصلی ترین ویژگی متمایز تمام مدل های موتور در VAZ 2114 این است که یک انژکتور روی آنها نصب شده است. کنترل الکترونیکی پاشش سوخت، بسته به قرائت تعداد زیادی از سنسورهای مختلف که پارامترهای مختلف را کنترل می کنند، تا ترکیب گازهای خروجی، البته به عملکرد متعادل و اقتصادی موتور کمک می کند. خود موتور در VAZ 2114 یک واحد خطی، چهار زمانه و هشت سوپاپ است که در آن میل بادامک در بالا قرار دارد. چهار سیلندر است، با بنزین کار می کند و توسط مایع مخصوص خنک می شود. در محفظه موتور خودرو، موتور به صورت عرضی در جهت حرکت قرار دارد. عکس موتور VAZ 2114 موقعیت واقعی آن را نسبت به سایر واحدها نشان می دهد. بلوک سیلندراین پاوریونیت از چدن ساخته شده است. تمام سوراخ های ضد یخ در قالب ایجاد می شود، کانال های روغن به صورت مکانیکی ماشین کاری می شوند. سیلندرهای کار نیز ماشین کاری می شوند. در قسمت پایین بلوک تکیه گاه های اصلی یاتاقان وجود دارد، پوشش های آنها در طول ساخت بلوک ساخته شده است، آنها دارای تناسب فردی هستند، بنابراین جایگزینی آنها غیرممکن است. هنگام جداسازی، باید به علامت گذاری این روکش ها توجه کنید تا گیج نشوید. درج های ساخته شده از آلیاژ فولاد و آلومینیوم به روکش ها و تکیه گاه ها وارد می شوند. نیم حلقه های رانش در تکیه گاه سوم وارد می شوند که از حرکت محوری میل لنگ جلوگیری می کند.

پیستون هاساخته شده از آلومینیوم با حلقه های فولادی ریخته گری. انگشتان شناور هستند و میل لنگ ها از فولاد ساخته شده اند. از پایین، بلوک سیلندر پالت را می بندد، بین آنها باید یک واشر وجود داشته باشد. یکپارچگی آن باید کنترل شود، زیرا سامپ محفظه ای برای روغن موتور است که تمام قسمت های مالشی را در حین کار موتور روغن کاری می کند. سیستم روغن روانکاری تحت فشار و با پاشش کار می کند. فشار توسط پمپ روغن ایجاد می شود، که با برداشتن روان کننده از مخزن، آن را از طریق فیلتر روغن جریان مستقیم هدایت می کند. دارای یک شیر برگشتی است که از برگشت روغن به داخل حوضچه جلوگیری می کند. در میل لنگدر قسمت پایین بلوک سیلندر، یک فلنج وجود دارد. فلایویل به این فلنج متصل است. علامت تراز خاصی روی فلایویل با سوراخ کردن محل صحیح آن روی فلنج میل لنگ ایجاد شد. این علامت باید در مقابل گردن میله اتصال سیلندر چهارم قرار گیرد. یک پمپ در سمت چپ بلوک موتور نصب می شود که به آن پمپ خنک کننده نیز می گویند. سر را مسدود کنیدیا سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. سر سیلندر شامل سوپاپ هایی با بوش و نشیمنگاه و فشار دهنده با شیم می باشد. میل بادامک در بالای سر سیلندر قرار دارد و توسط یاتاقان هایی که یاتاقان ها بر روی آنها فشرده می شوند، بسته می شود. سر سیلندر با یک کلاه با گردن برای پر کردن روغن بسته می شود. میل بادامک و پمپتوسط یک تسمه از قرقره دندانه دار میل لنگ رانده می شوند. در نزدیکی تسمه دیگری وجود دارد که ژنراتور را می چرخاند.

مشخصات VAZ 2114

قطر سیلندر - 82 میلی متر؛ نسبت تراکم d - 9.8; حجم موتور احتراق داخلی - 1.5 لیتر؛ قدرت موتور - 78 لیتر. با.؛ حداکثر گشتاور - 116 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. میانگین مصرف سوخت در حالت مخلوط 7.3 لیتر در 100 کیلومتر؛ dvs ICE - 127 کیلوگرم؛ منبع موتور سیستم نیروی محرکه 150 هزار کیلومتر است، در فرآیند عملیات عملی، منبع موتور به 250 هزار کیلومتر می رسد. تنظیم واقعی موتور به روش های مختلف امکان پذیر است و بدون از دست دادن منابع می توان قدرت را به 120 اسب بخار افزایش داد. با.، امکان بالقوه افزایش قدرت موتور احتراق داخلی تا 180 لیتر وجود دارد. s.، اما با از دست دادن قابل توجهی از منابع نیروگاه. در حین کار موتور احتراق داخلی بر روی یک خودرو، خرابی ها و نقص های مختلفی ممکن است رخ دهد که در هنگام تعمیر خود یا با دخالت متخصصان برطرف می شوند. نیاز به بازنگری اساسی در سیستم نیروی محرکه با عملکرد صحیح آن زمانی به وجود می آید که به 150000 کیلومتر کارکرد برسد. در این مورد، یک دیواره موتور VAZ 2114 مورد نیاز است.

1 . قبل از اقدام به جداسازی موتور، باید روغن و مایع خنک کننده را تخلیه کرده و سپس کل واحد را بشویید. اطمینان حاصل کنید که همه ضمیمه ها را جدا کنید تا در طول دیواره آسیبی به آن وارد نشود. 2 . تمام لوله هایی که بنزین از طریق آنها تامین می شود را جدا کنید. 3 . تمام سیستم ها و اجزای مرتبط با منبع هوا را بردارید، شیلنگ ها و لوله های تامین هوا و خروجی هوا را بردارید. 4 . لوله های سیستم خنک کننده و هواکش میل لنگ را بردارید. فراموش نکنید که بدنه دریچه گاز را جدا کنید. 5 . گیرنده و همچنین براکت برای بستن خطوط لوله و ریل سوخت را بردارید، نازل ها را با تنظیم کننده ها بیرون بکشید. 6 . سیم ها را از ماژول جرقه زنی و سنسور ضربه جدا کنید. پیچ شمع ها را باز کنید. پس از آن، تمام سنسورها را باز کنید. 7 . دینام را با برداشتن تسمه پیش کشنده خارج کنید. با ژنراتور، تمام براکت ها و نوارهای لازم برای نصب و تنظیم آن را بردارید. 8 . فلایویل را مسدود کنید و قرقره دینام را بردارید. 9 . درایو میل بادامک را با درپوش، کشنده و قرقره بردارید. 10 . پیچ پمپ را باز کنید، منیفولد اگزوز و ترموستات را بردارید. 11 . فیلتر روغن و مخزن روغن را جدا کنید، سپس پمپ روغن را بیرون بکشید. 12 . برای جدا کردن گروه پیستون، باید مهره ها را از پیچ و مهره های شاتون باز کنید و پوشش را بردارید. 13 . از آنجایی که فلایویل مسدود شده است، باید بست های آن را با فلنج باز کنید و دیسک فلایویل را بردارید. 14 . کلاهک ها را به همراه پوسته های پایینی از یاتاقان های اصلی جدا کنید. 15 . میل لنگ را با دقت بیرون بکشید. برای جلوگیری از آسیب و خراش باید بسیار با دقت کار کرد. 16 . بوش های بالایی را بردارید و نیم حلقه ها را فشار دهید.

هنگام تعمیرات اساسی یک موتور احتراق داخلی، لازم است که هر واحد، مجموعه یا قطعه را به دقت بررسی کنید. در صورت مشاهده آسیب مکانیکی، قطعه یدکی باید تعویض شود. تمامی واشرها، واشرها و قطعات غیرفلزی نیز باید تعویض شوند.

تعمیرات اساسی واحد نیرو مستلزم دانش عمیق تر در طراحی و اصل عملکرد موتور است، اما در صورت تمایل، هر راننده ای قادر به درک این موضوع و انجام این عملیات با دستان خود است.

شایان ذکر است که هنگام تشخیص نقص، ارزش آن را دارد که هر قسمت را به دقت و با دقت بررسی کنید تا نقص داشته باشد. دستگاه موتور تزریق 8 سوپاپ VAZ-2114 کاملاً شبیه به نسل های اول این موتور - سامارا است. البته، طراحان تغییرات زیادی در ویژگی های واحد قدرت ایجاد کردند، اما از بسیاری جهات آنها مشابه باقی ماندند. تعمیر و نگهداری این موتور باید به طور منظم انجام شود که نه تنها عمر آن را افزایش می دهد، بلکه باعث کاهش سایش قطعات داخل آن نیز می شود.

سنسور VAZ 2114

یک ماشین مدرن با موتور تزریق یک مکانیسم پیچیده است که مجموعه ای از واحدها و وسایل الکترونیکی متعدد است. آنها توسط سنسورهای مختلف کنترل می شوند. برای استفاده صحیح از آنها، باید بدانید که در VAZ 2114 کجا و چه سنسورهایی وجود دارد. سنسورها به منظور نشان دادن وضعیت سیستم ها، سطح مایعات و موقعیت های اضطراری نصب می شوند. آنها بر روی واحدهای موتور، گیربکس، بدنه و در مدارهای الکترونیکی قرار دارند. تقریباً تمام سنسورهای VAZ 2114 بر روی وسایل نقلیه استاندارد نصب شده اند. با این حال، برخی از آنها را می توان توسط مالک خودرو به تنهایی یا در هنگام تیونینگ خودرو، به عنوان یک گزینه اضافی، تهیه کرد. لیست ابزارهای اندازه گیری اصلی قرار داده شده در سریال VAZ 2114 سنسور است: ➤ فشار روغن؛ ➤ دمای ضد یخ؛ ➤ سطح ضد یخ؛ ➤ سطح سوخت؛ ➤ بیکار؛ ➤ جریان هوای انبوه؛ ➤ سطح مایع در سیستم ترمز؛ ➤ موقعیت دریچه گاز؛ ➤ سرعت؛ ➤ موقعیت میل لنگ؛ ➤ موقعیت میل بادامک، همچنین به عنوان سنسور فاز شناخته می شود. ➤ اکسیژن؛ ➤ انفجار؛ ➤ جاده ناهموار؛ ➤ دمای هوای محیط. لیست کاملاً محکم است، اما صاحبان خودرو آرام نمی‌شوند و با نصب دستگاه‌های اضافی، خودروهای خود را بهبود می‌بخشند. به عنوان گزینه هایی که اغلب نصب می شوند: ➤ دستگاهی که سیگنال درهای باز را نشان می دهد. ➤ سنج سایش لنت ترمز جلو؛ ➤ دستگاه حسگر نور. سنج دمای مایع خنک کننده. به آن سنسور دمای موتور نیز می گویند. این سوال اغلب در انجمن ها پرسیده می شود - سنسور دمای موتور VAZ 2114 کجاست. روی لوله ورودی ژاکت خنک کننده سر سیلندر نصب شده است. بررسی عملکرد آن بسیار ساده است. کافی است یک اهم متر را به آن وصل کنید و DTOZH را در یک ظرف مایع قرار دهید. هنگام گرم کردن آن، باید دما و تغییر مقاومت به دلیل افزایش آن را کنترل کرد. در صورت رعایت برنامه زمانی مورد نظر، دستگاه قابل سرویس تلقی می شود. سنسور سطح مایع خنک کننده در مخزن با ضد یخ قرار دارد. مانند یک کلاه پلاستیکی معمولی پیچ خورده است، سپس کانکتور برق وصل می شود. سنسور سطح روغن ترمز دستگاهی از نوع شناور است که در مخزن روغن ترمز نصب می شود. سنسور سرعت دور آرام یا IAC روی مجموعه دریچه گاز در کنار دریچه گاز نصب می شود. سنسور جریان هوای جرمی - روی محفظه فیلتر هوا در نزدیکی لوله ورودی بزرگ قرار دارد. سنسور موقعیت دریچه گاز - واقع در بدنه دریچه گاز. سنسور موقعیت میل لنگ به این دلیل که کنترلر با توجه به نشانه های خود، کار خود را با سیستم تزریق هماهنگ می کند، سنکرون سنکرون نیز نامیده می شود. در کنار قرقره محرک دینام نصب شده است. سنسور موقعیت میل بادامک یا سنسور فاز - در کنار فیلتر هوا در کنار پوشش سر سیلندر قرار دارد. بسته به موقعیت میل بادامک، یک پالس به ECU ارسال می کند و تزریق درست قبل از باز شدن دریچه انجام می شود. سوخت به طور همزمان با بخشی از هوا تزریق می شود، به خوبی مخلوط می شود و انفجار با کیفیت بالا رخ می دهد. سنسور اکسیژن یا پروب لامبدا. در منیفولد ورودی سیستم اگزوز در جلوی تشدید کننده قرار دارد. سیگنالی را در مورد سطح غلظت اکسیژن در گازهای خروجی به سیستم الکترونیکی روی برد ارسال می کند. سنسور ضربه - بین سیلندر دوم و سوم روی بلوک نیروگاه در سمت فن نصب شده است. قرائت آن از طریق کنترلر، زمان جرقه زنی را تحت تاثیر قرار می دهد. اینها همه سنسورهای اصلی موتور VAZ 2114 هستند. با این حال، سنسورهای دیگری وجود دارند که خوانش VAZ 2114 را نشان می دهند که عملکرد آن یا وضعیت محیط یا سطح جاده را نشان می دهد. متر سطح سوخت - در محفظه ورودی مخزن سوخت قرار دارد. یک سنسور از نوع DUT-1-03 روی VAZ 2114 نصب شده است. دستگاه اندازه گیری سرعت - در ایستگاه بازرسی می ایستد و داده های مربوط به سرعت فعلی ماشین را به سرعت سنج منتقل می کند. همچنین به کنترلر متصل است که با دریافت تکانه های خود، عملکرد IAC یا دریچه گاز را تنظیم می کند که پدال گاز از چه موقعیتی قرار دارد و دور موتور چقدر است. گیره (حسگر) جاده ناهموار - در زیر کاپوت روی بدنه در ناحیه فنجان گلگیر سمت راست نصب می شود. تغییر در ارتعاشات بدنه را به کنترل کننده گزارش می دهد، در صورت تجاوز از سطح سیگنال، دستگاه الکترونیکی عیب یابی خطا را خاموش می کند. سنسور دما (یعنی جو محیط) - محل استاندارد آن در VAZ 2114 - در مرکز پشت سپر جلو قرار دارد. در حین کار ماشین، راننده به طور مداوم وضعیت سیستم ها و واحدها را با استفاده از ابزار، چراغ های هشدار دهنده و رایانه داخلی نظارت می کند. قرائت روی آنها از ابزارهای اندازه گیری است که در سرتاسر ماشین نصب شده است؛ زندگی افراد در ماشین گاهی به کار صحیح و دقیق آنها بستگی دارد. بنابراین لازم است به طور مداوم بر وضعیت و عملکرد آنها نظارت شود و در نگهداری بعدی به این امر توجه شود. دستگاه های سیگنال دهی که سنسور نامیده می شوند به منظور اطلاع دادن به راننده یا برخی از دستگاه های کنترلی از داده ها در مورد تغییرات رخ داده در حین کار ماشین یا وضعیت واحد یا سیستم مربوطه و همچنین برای خرابی سیگنال یا شرایط اضطراری در آن نصب می شوند. خودرو. بنابراین، راننده باید به خوبی از اصل عملکرد و محل سنسورهای VAZ 2114 آگاه باشد. فشار سنج روغن. وسیله مهمی که نشان دهنده فشار کم روغن در موتور است. هنگامی که این اتفاق می افتد، نشان دهنده وجود مشکلات در پیشرانه است. جدی ترین عواقب نادیده گرفتن این سیگنال می تواند تعمیر اساسی یا تعویض کامل موتور باشد. لامپ فشار روغن اضطراری مرتبط با سنسور در چندین مورد روشن می شود: سطح روغن به طور قابل توجهی کاهش یافته است. گرفتگی فیلتر روغن؛ پمپ روغن از کار افتاده است. سنسور فشار روغن معیوب؛ سیم کشی معیوب است یا فشار روغن به دلیل نشتی کاهش یافته است. در یک موتور هشت سوپاپ، سنسور در سمت راست و زیر پوشش سوپاپ در سر بلوک قرار دارد. در شانزده سوپاپ - در انتهای سمت چپ محفظه یاتاقان میل بادامک. طراحی DDM فوق العاده ساده است و قیمت آن پایین است، بنابراین در صورت از کار افتادن آن، خرید یک دستگاه جدید به صرفه تر از تعمیر آن است.

در این مقاله در مورد موتورهایی که روی کل خانواده ثمر نصب می شوند صحبت خواهیم کرد.

موتور قلب ماشین است، به ترتیب، تمام ویژگی های اصلی ماشین به نوع موتور بستگی دارد: قدرت، مصرف سوخت، قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری.

در VAZ 2114 2115 2116 موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری نصب شده است.

موتور 1.5 لیتری 8 کیلویی

• موتور 1.5 لیتری تا سال 2007 روی VAZ 2114 2113 2115 نصب شد.
• شاخص موتور طبق پاسپورت 2111 است.
• مشخصات موتور 1.5l.
• حجم - 1500 سانتی متر³ (58 کیلو وات).
• گشتاور - 116 نیوتن متر (در 3000 دور در دقیقه).
• قدرت - 77 اسب بخار

موتور 1.6 لیتری 8 کیلویی

• موتور 1.6 لیتری تا سال 2007 روی VAZ 2114 2113 2115 نصب شد.
• شاخص موتور طبق پاسپورت 21114/1116 است.
• ظرفیت موتور - 1600 سانتی متر مربع.
• قدرت - 81 اسب بخار
• گشتاور - 132 نیوتن متر (در 3800 دور در دقیقه).
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 13.2 ثانیه.

به طور کلی برای موتورها مشکل خاصی وجود ندارد، به جز شاید 8 کیلو. موتورها به دلایلی محبوب هستند.

در VAZ 2114، 2113، 2115، در یک سری محدود از تولید SuperAvto، 16cl. موتورهای 1.6 لیتری با شاخص 21124 از دوناشکا با قدرت 89 اسب بخار. و از "پریورا" با شاخص 21126 با ظرفیت 98 اسب بخار.

موتور 21124 1.6 لیتری 16 کیلویی:

• قدرت - 89 اسب بخار
• گشتاور - 131 نیوتن متر در 3100 دور در دقیقه. دقیقه
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.5 ثانیه.

موتور 21126 1.6 لیتری 16 کیلویی:

• قدرت - 98 اسب بخار
• گشتاور - 145 نیوتن متر در 4000 (دور در دقیقه).
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.5 ثانیه.

کدام موتور بهتر است: 1.5 8 کیلویی یا 1.6 8 کیلویی؟

هنگام انتخاب خودرو، مردم اغلب این سوال را از خود می پرسند که کدام موتور بهتر است؟ در مورد ما، همه چیز به این سادگی نیست. سوال مشابهی ممکن است مطرح شود اگر خرید خودروهایی را که قبلاً سال کرک شده در نظر بگیریم: 2006-2007. در این دوره بود که هر دو موتور 1.6 لیتری و 1.5 لیتری روی VAZ 2113 2114 2115 نصب شدند که ویژگی های آن در بالا توضیح داده شده است.

در واقع، موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری 8 کیلویی، علاوه بر حجم، استانداردهای اگزوز، سیستم تامین سوخت و یک جفت سنسور، تفاوتی ندارند. بنابراین، نقطه تمایز اصلی دقیقاً اندازه موتور است. اختلاف 0.1 لیتری گشتاور بسیار بیشتری از پایین، کمی حداکثر قدرت بیشتر و شاید حتی مصرف موتور یکسان یا حتی کمتر از 1.5 لیتر می دهد. تنها نکته منفی این است که در حالت بیکار صدای بیشتری دارد.

قبلاً در سالهای 2008-2012 مردم حاضر نبودند موتورهای 1.6 ببرند، می گویند شکننده، بلند و غیره. - در واقع موتور 1.6 از همه نظر از موتور 1.5 لیتری پیشی می گیرد، بنابراین ما آن را به شما توصیه می کنیم. اما این در مورد 8 سلول موتور است که به صورت سری نصب شده اند. بعد، 16 کیلو را در نظر بگیرید. موتورها

کدام موتور 1.6 16 کیلویی بهتر است یا 8 کیلویی؟

موتورهای 16 کیلویی در یک سری محدود در AvtoVAZ یا در یکی از شرکت های تابعه SuperAvto نصب شدند. همچنین موتورهای 16 cl به صورت مستقل توسط فن های تیونینگ نصب شدند.

از نظر قابلیت ساخت، موتورهای 16 کیلویی به ترتیب بر موتورهای 8 کیلویی برتری دارند، اگر گزینه ای برای گرفتن موتور 16 کیلویی وجود دارد، خوب است که در این گزینه متوقف شوید، اما در همه جا تفاوت های ظریف وجود دارد.

مزایای 16 کیلو. موتورهای بیش از 8 کیلو گرم

1. حذف بهتر سیلندر - قدرت بیشتر.
2. عملکرد موتور با ثبات تر - سر و صدای کمتر.
3. راندمان بیشتر موتور به معنای مصرف سوخت کمتر است.

ولی! موتور 1.6 16 کیلویی از Priora (21126) هنگام شکستن تسمه سوپاپ را خم می کند - به دلایلی این باعث ترس بسیاری می شود. شما فقط باید وضعیت ماشین، تسمه ها، غلطک ها، پمپ را کنترل کنید و همه چیز خوب خواهد بود! در تمام اتومبیل های مدرن - خم شدن سوپاپ.

چه نوع روغنی در موتور بریزیم؟

مالسو هم گیربکس است و هم موتور. همچنین روغن ها بر اساس کلاس ویسکوزیته تقسیم می شوند. ویسکوزیته خاصی برای یک موتور خاص در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، برخی از موتورها مواد مصنوعی را بیشتر دوست دارند، برخی - نیمه مصنوعی.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.