در اوایل دهه 2000، شرکت تویوتا یک خط موتور جدید AZ را معرفی کرد که به جای جایگزینی کافی از یکی از سری های گسترده ای از موتورهای سری S. سری بود، 1AZ-FE به جای دیگری برای یکی از محبوب ترین موتورهای Middle- ماشین های کلاس با این حال، تویوتا به چنین دامنه ای از بسته ها و تغییرات به عنوان سلف دست یافت.

مانند بسیاری از قوانین موتورهای بنزینی معمولی، این سری یک اصلاح 1AZ-FSE را دریافت کرد - یک مدل با تزریق مستقیم سوخت. این OVS در روسیه کمتر رایج است، بلکه ارزش توجه خریداران نیز دارد. امروزه چنین موتورها بر روی تعدادی از مدل های کلاسیک نصب می شوند، اما جمع آوری های مدرن تر در روسیه فروخته می شود.

مشخصات موتور اصلی

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نکن؟ مکانیک خودکار با 15 سال نیز اعتقاد نداشت، تا زمانی که سعی کرد. و در حال حاضر آن را صرفه جویی 35،000 روبل در سال در بنزین!

واحد های قدرت سری جهانی، به طوری که ویژگی های آنها با تزریق بیش از حد قدرت و یا گشتاور شگفت انگیز متمایز نیست. ژاپنی ها سعی کردند مجموعه ای را ایجاد کنند که یک مسافت پیموده شده بزرگ بدون تعمیر، زنجیره های زمانی عملی داشته باشد و همچنین حداقل تعداد مشکلات جدی داشته باشد.

در اینجا ویژگی های اصلی موتور 1AZ-FE:

تولید	ژاپن (Camigo، Shimoyama)
سلسله	1AZ
شروع تولید	2000
حجم کل	1998 مکعب سانتی متر.
قدرت امتیاز	145-150 اسب بخار
قدرت قله، گردش مالی	5700-6000 دور در دقیقه
گشتاور	190-200 n * m در 4000 دور در دقیقه
بلوک سیلندر	آلومینیوم
وزن موتور	131 کیلوگرم
تامین سوخت	انژکتور (برای اصلاح FE)
سیلندرهای محل سکونت	ردیف
سیلندر	4
شیر فلکه	16
حرکت پیستون	86 میلی متر
قطر سیلندر	86 میلی متر
نسبت تراکم	9.6 – 9.8
سوخت	بنزین، نه کمتر از 95
تحمل زیست محیطی	یورو 5
مصرف سوخت 100 کیلومتر:
- شهر	11.4 L.
- مخلوط شده	9.8 L.
- rouss	7.3 L.
مصرف نفت 1000 کیلومتر	بیش از 1000 گرم نیست
نوع روغن	0W-20، 5W20
روغن کارتر	4.2 L.

طراحی واحد تویوتا

بلوک سیلندر آلومینیومی آسان و سیستم توزیع گاز VVT-I عالی به دست آوردن دستاوردهای مهم تبدیل شده است. فلپ دریچه گاز الکتریکی عملیات موتور را تسهیل کرد، آن را پایدار تر کرد و تعدادی از خرابی های بالقوه را حذف کرد. محور سیلندر دارای ویژگی سازنده است - جابجایی نسبت به محور میل لنگ. این کار برای افزایش عمر مفید آستین ها انجام می شود.

کارخانه منبع موتور تعریف نمی کرد، اما بررسی ها به شما اجازه می دهد تا نظر خود را در مورد عمر سرویس واحد قرار دهید. مسافت پیموده شده در 300،000 کیلومتر طبیعی است. با مسافت پیموده شده بزرگتر، مشکلات بوجود می آیند، که نشان دهنده لباس جدی از مکانیزم های اصلی و جزئیات است.

تجهیزات Hinged برای مدت طولانی پیاده روی می کند، مشکلات را ایجاد نمی کند. ژنراتور بر برخی از اتومبیل ها پس از 200،000 کیلومتر نیاز به جایگزینی دارد. در سیستم خنک کننده، مشکل تنها می تواند یک ترموستات را ایجاد کند که زمستان روسیه را دوست ندارد. به طور مستقیم مکانیسم شیر، و همچنین کل مشکلات سیستم GBC باعث نمی شود. مهم است که شرایط عملیات را نظارت کنیم و خدمات خوبی ارائه دهیم.

گیربکس موتور 1AZ

جعبه های سنتی مکانیکی و اتوماتیک نصب شدند. مکانیک در 6 مرحله به طور کامل کار می کند، هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. ماشین ها با رفتار غیر متعارف در حالت های D4 متمایز می شوند و برخی از گزینه های دنده انتقال را مجبور می کنند. اما این یک سوال نیست که به موتور، بلکه به انتقال اتوماتیک خود برسد. دستگاه جعبه کاملا پیچیده است، و یکی از مشکلات بزرگ برای صاحبان چنین اتومبیل هایی با یک دستگاه هزینه های بالای تعمیر خواهد بود.

در آن اتومبیل موتور 1AZ-Fe نصب شد

فهرست مدل های این واحد کوچک. اصلاح شده بر روی طیف بزرگتر مدل ها قرار گرفت. مجموعا توصیف شده امروز به عنوان هود از چنین خودروهایی عمل می کند:

(در برخی از کشورهای Aurion) 2006-2009 سال انتشار؛
(همچنین در یورو قرار داده شده) از سال 2001 تا 2006؛
تویوتا Avensis Verso (در برخی از کشورهای پیک نیک) C 2001 تا 2009.

علیرغم این واقعیت که جمع آوری ها دیگر نگرانی خودرو جدید را برای فدراسیون روسیه قرار نمی دهند، آنها هنوز تولید می شوند و به عنوان قطعات یدکی برای تعمیر خودرو تولید می شوند. بخش عمده ای از بازار روسیه در Camry و RAV4 نمایندگی می شود، اما Avensis Verso عملا با ما فروخته نشده بود، تنها اتومبیل هایی که از ژاپن استفاده می شود، وجود دارد.

مشکلات اصلی در موتورهای سری 1AZ

علیرغم پایایی نسبتا بالا این دانه ها، بیماری های دوران کودکی نیز از آنها بود. مهم است که توجه داشته باشید که حتی موتورهای جدید از بسیاری از مشکلات خلاص نمی شوند. بسیاری از چیزهای ناخوشایند، مانند خرابی و نیاز به جایگزینی فشار، اغلب منجر به کار بزرگ در مقیاس بزرگ می شود - یک آستین، جایگزینی قطعات استاندارد بر روی پیستون های اندازه تعمیر، به عنوان مثال. اما این ها تنها مشکلات هستند. ارزش آن را به یاد می آورد در مورد مشکلات بیشتر جرم:

برش موضوع نصب سر بلوک سیلندر. واشر صرفه جویی نمی کند، ضد یخ بر روی دیواره عقب بلوک تجمع می یابد. هندسه طراحی کاهش یافته است، بلوک به زباله فرستاده می شود، شما نیاز به تعمیرات گران قیمت دارید.
لرزش در بیکار این نیز در مشکل بیکار قرار می گیرد. معمولا به تمیز کردن سیستم تامین سوخت، EGR، دریچه یو پی اس کمک کمک می کند. همچنین به طور جزئی ارتعاش جایگزینی نصب واحد را حذف می کند.
موتور تکان دهنده است. 1AZ-Fe تحت تشکیل یک ماشین قرار دارد، لازم است که منیفولد ورودی را تمیز کنید. اگر کار نمی کرد، باید دریاب VVT-I را تماشا کنید یا حتی پروب لامبدا را تغییر دهید.
سرعت شناور همچنین اغلب در همان زمان علامت موتور احمقانه است، سوخت Zhor شروع می شود. سیستم EGR به مقصر، که برای بازار اروپا نصب نشده بود، تنها در تغییرات ژاپنی نصب نشده است. توصیه می شود آن را در یک سرویس خوب غیرفعال کنید.
بهبود مصرف پس از 200،000 کیلومتر اجرا. به احتمال زیاد، باید نازل ها را تغییر دهند، و همچنین به سیستم TNVD نگاه کنید. این کاملا ممکن است، یک سرمایه موتور جدی با سرمایه گذاری های خوب مورد نیاز است.

آیا شیر در موتور زمانی که مشکلات با زمان را حل می کند، خم می شود؟

این مدل از مجموع با یک زنجیره مجهز شده است و بسیاری از رانندگان این سیستم را ناراضی می دانند. اما مشکل این است که تبدیل زنجیره ای به یک مشکل جدی تبدیل خواهد شد. هنگام برداشتن درب شیر پس از چنین مشکلی، شما شگفت زده خواهید شد که چگونه سیستم GBC را نابود کرد. در سرعت های بالا، این فقط شیر را خم نمی کند، بلکه کل سر را بدون احتمال بهبودی از بین می برد.

مشکل دیگر - چنین موتورها پس از تعمیر بیش از حد طول نمی کشد. ترمیم خود را آسان نیست، از آنجا که اندازه های خاص از دستگیره و غیر معمول کارخانه مورد نیاز برای بستن قطعات ایجاد مشکلات. تنها لحظه ای از سفت کردن میله ها، که باید با دقت مطابقت با کتابچه راهنمای کارخانه را داشته باشد. همچنین انتخاب آسان پیستون ها، به ویژه اگر ابعاد تعمیر مورد نیاز باشد. اگر ما در مورد پایتخت صحبت می کنیم، اغلب برای پیدا کردن یک موتور قراردادی آسان تر است.

ویژگی های عملیاتی موتور 1AZ-Fe

بسیاری از این مجموعه را با موتورها اشتباه می گیرند. موتورهای نماد ZZ دارای حجم کوچکتر هستند که به طور خاص برای بازار آمریکا ساخته شده اند و بیماری های دوران کودکی کمتر دارند. با توجه به جوانب مثبت و منفی خرید یک واحد انرژی جدید، شما مزایای بیشتری خواهید یافت. اما هنگام انتخاب یک ماشین با مسافت پیموده شده خوب، چنین موتور می تواند مشکل زیادی را به ارمغان بیاورد. در میان ویژگی های عملیاتی باید چنین ویژگی هایی را ذکر کرد:

فروشندگان اغلب قبل از فروش، ماشین های ضعیف را تعمیر می کنند، ماسک ترک ها را روی یک کارتریج و مشکلات دیگر قرار می دهند؛
در میان معایب، لازم به ذکر یک منبع کوچک، به عنوان نیروگاه های تویوتا، این نیز یک مشکل بزرگ است؛
جزء عزیز - یکی دیگر از معایب، حتی کمربند ژنراتور اصلی برای خرید آسان نیست؛
الزامات بالا برای خدمات - فیلتر روغن، روغن، ضد یخ و سایر مواد مصرفی باید با کیفیت بسیار بالا باشد.

1AZ-Fe تحت هود RAV4

اما مزایای قابل توجهی از واحد وجود دارد. در میان مزایای یک سرویس سیستم سوخت خوب است، قابلیت اطمینان سیستم زمانبندی در سطوح کوچک. بسیاری از صاحبان خودرو در شرق اروپا نصب HBO، و موتور منابع خود را از دست نمی دهد. کافی است که شمع ها را تغییر دهید و سطح روغن را کنترل کنید. شما لازم نیست که تشخیص کامل و گران تر را برای حفظ عملکرد نیروگاه انجام دهید. حتی در سوخت بد، معمولا مشکلات جدی ایجاد نمی شود.

تنظیم و تعمیر موتور 1AZ-FE

مسئله بهبود و افزایش قدرت عملا تا 150 هزار کیلومتر رخ نمی دهد. اما پس از آن، موتور کمی قدرت را از دست می دهد. با توجه به طراحی قابل اعتماد، واحد قدرت را می توان به راحتی با استفاده از روش های نرم افزاری و استفاده از تنظیمات سخت افزاری بهبود بخشید.

ظرفیت اصلی افزایش قدرت به شرح زیر است:

تنظیم تراشه با استفاده از روش های نرم افزاری (مرحله 1). ممکن است بدون آسیب به موتور برای افزایش ظرفیت نصب تا 165-170 اسب بخار امکان پذیر باشد
حوصله سر بر. شما می توانید بلوک سیلندر را تمیز کنید، خروجی یک موتور 2AZ را با حجم 2.4 لیتری تولید می کند و بار قابل توجهی بزرگ شده است. اما هزینه غیر واقعی است.
فاک TurboChards کامل از TRD، به عنوان مثال، مناسب برای این موتور. البته، شما نیاز به یک اینترکولر، نازل های جدید، GBC واشر ضخیم و سایر تغییرات کوچک دارید. پتانسیل موتور - 200 اسب بخار بدون تغییر گروه پیستون.

همچنین، در هنگام تنظیم، کاتالیزور حذف می شود، سیستم اگزوز مستقیم را نصب می کند، EGR را حذف می کند، محدودیت های کارخانه و بلوک های نرم افزاری را حذف می کند (مرحله 2 تنظیم). همه اینها به دستیابی به یک تنفس آزادتر از موتور کمک می کند، که آزادی بیشتری را در جنبش می گذارد. اما با تنظیم نادرست، پوشیدن موتور بیش از حد بالا خواهد بود.

نتیجه گیری - قابلیت اطمینان و عملی بودن مجموع 1AZ

این موتور قابل اعتماد ترین خط تویوتا نیست. اما موتور بدون مشکل می تواند تا 300،000 کیلومتر از اجرا بدون تغییرات قابل توجه در ویژگی های قدرت و اساسی به دست آید. لازم به یادآوری است که تویوتا نیاز به روغن خوب، مواد مصرفی مطلوب دارد. اگر عملیات مربوط به ویژگی های کارخانه نیست، سیستم سوخت و سر بلوک شروع به ایجاد مشکلات در حال حاضر در صد هزار مسافت پیموده شده است.

جادوگر در خدمت ادعا می کند که 1AZ-FE بسیار قابل نگهداری است، اما بازیابی آن بسیار گران است. بنابراین، با خرابی های جدی، اغلب سودآور برای پیدا کردن یک موتور قراردادی خوب از ژاپن است. قبل از نصب چنین موتورها بهتر است خاموش و حذف واحد EGR.

جزئیات نویسنده: Vladimir Becrenev نمایش ها: 109553

TOYOTA D-4 مشکلات موتور 1AZ-FSE 1JZ-FSE

تشخیص و تعمیر سیستم های تزریق و احتراق 1AZ-FSE، 1Jz-FSE

در تغییر پروژه خلبان موتور 3S-FSE پیشرفته تر Motors 1AZ-FSE، 1Jz-FSE توسعه یافته است. آنها توسط بسیاری از معایب حذف شدند. توسعه دهندگان بلوک های سیلندر را تغییر دادند. طراحی پمپ سوخت فشار بالا دوباره کار شد، انژکتور، بلوک دریچه گاز، سیستم EGR، یک مدار کنترل دمپر اضافی. الگوریتم کنترل تزریق بازیافت شده.

و تاریخ تشخیص (اسکن شده) پارامترهای نمایش داده شده را برای تشخیص دقیق تر موتورها با استفاده از اسکنرها تغییر داد.

موتور 1AZ-FSE

حداکثر قدرت، HP (kw) با rpm. / min. 152 (112) / 6000
حداکثر گشتاور، کیلوگرم متر (n * m) در RPM. / دقیقه. 20.4 (200) / 4000
قدرت خاص، کیلوگرم / HP. 8.49
نوع موتور 4 سیلندر DOHC
استفاده از سوخت بنزین معمولی (AI-92، AI-95)
سیستم کاهش تعداد انتشار گازهای مضر (LEV) D-4
مصرف سوخت در 10/15، L / 100km 7.1
فشرده 9.
قطر پیستون، MM 86
پیستون سکته مغزی، MM 86

شرح مختصر 1JZ-FSE -FSE
حجم موتور، CM3 -2491؛
قدرت موتور HP / با انقلاب مین: 200/6000؛
گشتاور N-M / Ob. حداقل (250./3800)؛
نسبت فشرده سازی-11.0
قطر / سکته مغزی پیستون (سوراخ / سکته مغزی)، MM: 86.0 / 71.50؛ vvt-i
تعداد سیلندر - R6، تعداد دریچه ها: 24 شیر؛
استفاده از سوخت سوخت استفاده شده 95

عکس ها نشان داده شده است نمای کلی موتورهای 1AZ-FSE، 1Jz-FSE.

تشخیص
توسعه دهندگان تمام اطلاعات لازم را به اسکنرهای تشخیصی، برای ارزیابی کار موتور با تزریق مستقیم ارائه دادند.
بیایید قطعه تاریخ را از موتور 1AZ-FSE مشاهده کنیم. خطاهای از دست رفته وجود داشت، فشار با فشار وجود دارد. در حال حاضر ممکن است فشار را در حالت های مختلف بدون هیچ زحمتی ارزیابی کنید. در حالت معمول فشار سوخت در سیستم 120 کیلوگرم. پارامتر - مطبوعات سوخت.

در حالت تخلیه، فشار به 80 کیلوگرم کاهش می یابد. و 25 درجه به 25 درجه تنظیم می شود.

تاریخ تشخیصی از موتور 1Jz-FSE عملا از تاریخ 1AZ-FSE متفاوت نیست. حضور این کار تنها این است که فشار به 60-80 کیلوگرم کاهش می یابد. به طور معمول 80-120 کیلوگرم. با تاریخ کامل پارامترهای تاریخ که اسکنر می دهد، به یک پارامتر بسیار مهم برای تخمین وضعیت دوام پمپ نمی رسد. این پارامتر شیر تنظیم کننده فشار است. در وظیفه پالس های کنترل، شما می توانید "قدرت" پمپ را ارزیابی کنید. این پارامتر در تاریخ نیسان است. برای مقایسه، موارد زیر از موتور VQ25 DD استفاده می شود. در اینجا، هنگام تغییر پالس های کنترل بر روی تنظیم کننده فشار، به وضوح قابل مشاهده است.

عکس زیر یک تاریخ (پارامترهای اساسی) موتور 1Jz-FSE را در حالت تخلیه ارائه می دهد.

لازم به ذکر است که موتور 1Jz-FSE برای کار بدون فشار بالا (به عنوان موتور 3S-FSE) کار می کند، ماشین قادر به حرکت، با محدودیت قدرت و انقلاب است.
سوئیچینگ موتور به حالت تخلیه شده تحت شرایط خاص انجام می شود. با این حال، اگر هر گونه تداخل جدی و نه بسیار جدی (سوء عملکرد) انتقال به رژیم تخلیه شده اتفاق نخواهد افتاد. دمپر کثیف، مشکلات در جرقه، خوراک سوخت، توزیع گاز اجازه نمی دهد حرکت. در این مورد، بلوک فشار تا 60 کیلوگرم کاهش می یابد.
در قطعه شما می توانید فقدان انتقال و یک دمپر بلند (15.1٪) را ببینید، که نشان دهنده آلودگی کانال x / x است. رژیم تخریب نشده نخواهد بود. و برای مقایسه قطعه تاریخ در حالت معمول.

اجرای سازنده اجزای سیستم سوخت.
ریل سوخت، انژکتور، TNVD.
راه آهن راه آهن موتور 1AZ-FSE دارای طراحی متعارف با دو سوراخ عبور است.

عکس زیر، راه آهن سوخت را از موتور 1Jz-FSE نشان می دهد. سنسور فشار و سوپاپ اضطراری اضطراری در این نزدیکی قرار گرفته است، انژکتورها تنها از 1AZ-FSE تنها با رنگ سیم پیچ و عملکرد متفاوت هستند.

انژکتور
طراحی جدید انژکتور موتور 1AZ-FSE، 1Jz-FSE تناقض آن را ثابت کرده است. انژکتور سبک وزن و قابل انعطاف نیست. آنها عملا یکبار مصرف می شوند. با سوزش سفت و سخت شروع به جریان است. آنها از سر بسیار دشوار است و آنها یک سیم پیچ پلاستیکی بسیار شکننده دارند. و هزینه یک نازل 13000 روبل است.

در عکس (از طریق آینه شلیک شده) بر روی موتور سوخت موتور با انژکتورها نصب شده است.

به طور ساختاری تزریق انژکتور را تغییر داد. این یک شکل شکاف دارد.

تغییر فشار با تغییر نازل به دست می آید. این ممکن است یک مخروطی یا فن، یا به صورت شارژ محدود باشد.
بیشتر در تصویر عمومی عکس از انژکتورها.

نزدیک از یک نازل گلدار

انژکتور ریخته شده از موتور 1AZ-FSE.

ما انژکتور را می گیریم، شما می توانید با استفاده از یک اتصال قدرتمند از انژکتور استفاده کنید. آنها می توانند انژکتور لحیم کاری را بدون خطر برای شکستن سیم پیچ قرار دهند.

اسپری صلیب، نازل سوزن.

در انژکتورهای عکس زیر از موتور 1Jz-FSE

عکس نشان می دهد که رنگ سیم پیچ در طول عملیات تغییر کرده است. این نشان می دهد که سیم پیچ در هنگام کار به شدت گرم می شود. این بیش از حد از پلاستیک باعث جداسازی محل تماس در هنگام تخریب انژکتور می شود. لحظه ای از گرمای بیش از حد باید هنگام تمیز کردن با سونوگرافی، بدون خنک سازی جریان، مورد توجه قرار گیرد، توصیه نمی شود از فلاشینگ در حمام های گرم U \\ z استفاده کنید. هنگام سفارش دادن ژاپنی پیشنهاد انژکتور دو رنگ قهوه ای و سیاه. براون، مسابقات خاکستری، سیاه و سفید.

فیلتر کردن سوخت در موتورهای جدید به طور معمول انجام می شود. اولین فیلتر کردن توسط شبکه در ورودی اولین پمپ ساخته شده است. فشار اولین پمپ 4.0-4.5 کیلوگرم است تا اطمینان حاصل شود که قدرت PNTVD کامل در تمام حالت های عملیاتی. اندازه گیری فشار در هنگام تشخیص، شما باید از طریق پورت ورودی به طور مستقیم بر روی پمپ فشار دهید. هنگامی که موتور شروع می شود، فشار باید "خزنده" به اوج خود در 2-3 ثانیه باشد، در غیر این صورت راه اندازی طولانی خواهد بود یا نه. در زیر فشار اندازه گیری عکس بر روی موتور 1AZ-FSE

و نمونه ای از فشار فشار بر روی موتور 1Jz-FSE.

فشار اولین پمپ بسیار کم است.
برای مقایسه، مش کثیف و جدید اولین پمپ موتور 1AZ-FSE. با چنین آلودگی، شبکه باید تغییر کند. شما می توانید carbcliner یا سونوگرافی را تمیز کنید. رسوبات بنزین بسیار محکم بسته می شوند، فشار اول پمپ کاهش می یابد.

فیلتر سوخت پایه درجه دوم فیلتر فیلتر سوخت پایه. جایگزینی فیلتر باید پس از 20 هزار اجرا شود.

آخرین فیلتر سوخت یک شبکه در ورودی TNVD است. اگر هنگام جایگزینی فشار در ورودی، نشانگر بالا 4.5 کیلوگرم است، پس لازم است که شبکه فیلتر را تمیز یا تغییر دهید.
tnvd
تولید پمپ های موتور 1AZ و 1JZ تا حدودی متفاوت از سلف خود است. تنظیم کننده فشار تغییر کرده است، تنها یک شیر فشار به سمت چپ است و آن را قابل انعطاف نیست، بهار به غده اضافه می شود، مسکن پمپ تا حدودی کمتر تبدیل شده است. شکست و جریان از این پمپ ها بسیار کوچکتر است، اما همه، عمر مفید بزرگ نیست.

علاوه بر این در عکس ها - ظاهر پمپ و چشمه ها با حلقه بهار، شیر کنترل، پینگر.

برچسب ها تگ برچسب ها

در موتور 1Jz-FSE برای اتصال میل لنگ و Camshaft از کمربند دندانه استفاده می شود. فرکانس جایگزینی 100 هزار کیلومتر. هنگامی که کمربند شکسته می شود، موتور نابود می شود. مهم است که تشخیص همیشه وضعیت کمربند را بررسی کنید.

هنگام جایگزینی غده میل لنگ، شما باید دنده را از بین ببرید. برای حذف چرخ دنده ها باید پیچ \u200b\u200bقفل کردن را باز کنید. در غیر این صورت، سالا دندان رخ می دهد. در برچسب های نصب عکس. نمای کلی برچسب های میل لنگ و علائم Camshaft.

موتورهای 1AZ-FSE از زنجیره زمانبندی استفاده می کنند. جایگزینی فرکانس 200 هزار کیلومتر در عمل من، صخره های زنجیره ای وجود نداشت. پس از جایگزینی آن، مهم است که به درستی زنجیره ای از برچسب ها را نصب کنید. در نشانه های نصب عکس.

جمع کننده ورودی و تمیز کردن دود.
طراحی پیچیده گردآورنده و دمپر های اضافی با یک راه حل ساده تر در موتورهای AZ و JZ جایگزین شد. به طور سازنده کانال های عبور، فلپ ها در حال حاضر توسط یک سروو خلاء ساده و یک دریچه الکترومغناطیسی کنترل می شوند. و موقعیت فلپ کنترل نمی شود. در شیر عکس درایو خلاء کنترل دمپر از درایو موتور 1Jz-FSE.

اما هنوز، نیاز به تمیز کردن منظم به طور کامل حذف نمی شود. در عکس زیر، دمپایی کثیف از موتور 1Jz-FSE. حذف کلکتور در اینجا حتی بیشتر ناخوشایند است. اگر انژکتور ها را قطع نکنید، احتمال بالایی از سالامهای نور سیم پیچ آنها وجود دارد و هزینه یک انژکتور به سادگی عظیم است. هنگام تمیز کردن جمع، تمیز کردن دریچه های سر باید تمیز شود و فضای فاصله. هر پنجره به صورت جداگانه تمیز می شود. برای تمیز کردن، لازم است که دریچه های ورودی آن سیلندر را کاملا تمیز کنید. بادبان با انواع دستگاه ها تمیز می شود و با هوای فشرده منفجر می شود. در عکس زیر جمع کننده، دریچه های سر، فرآیند تمیز کردن.

با استفاده از کلاه های در حال حاضر در حال حاضر، روغن سوخته با خیال راحت از طریق خط دریچه EGR در منیفولد ورودی کاهش می یابد.
کف کک به وضوح قابل مشاهده در عکس است. این روغن، در یک محفظه با سوخت خاکستری سوزانده شده، دمپایی و دریچه های مصرف بسته می شود. آنچه ناگزیر منجر به کاهش کانال ها می شود.

در عکس زیر از دریچه موتور 1AZ-FSE. این یک طراحی قابل اعتماد و ساده تر است. کانال های مقطعی بزرگتر. آنها عملا مسدود نیستند و نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند.

و برای کاهش سپرده ها در جمع آوری در AZ، یک راه حل جالب از طراحی سیستم EGR اعمال شد. یک کیسه عجیب و غریب برای جمع آوری سپرده ها. جمع کننده کمتر آلوده است. و "کیسه" به راحتی تمیز می شود.

خنک کننده الکترونیکی
دریچه گاز تا حدودی در 1AZ-FSE متفاوت است. این کمتر سازنده است، سنسورها در داخل قرار دارند و نیازی به تنظیم ندارند. هنگامی که کثیف، تمیز کردن و سازگاری با تخلیه بلوک قدرت آسان است. در عمل من، مشکل با دریچه گاز پس از غرق شدن (ورود به آب)، یا به دلیل تخریب سیم کشی با مونتاژ با کیفیت ضعیف پس از تعمیرات.
سهام Foto دستگاه دمپر 1AZ-FSE

و در موتور 1 (2) JZ-FSE زمانی که سنسور موقعیت TPS جایگزین شده است، باید آن را تنظیم کند.

چند کلمه در مورد مشکلات (بیماری ها) موتورها.
در موتورهای 1AZ-FSE اغلب باید به علت تغییرات مقاومت سیم پیچ، انژکتور را تعیین کنند. واحد کنترل خطای R1215 را ثبت می کند.

اغلب شما باید به دلیل انقلاب های پایین، دمپر را بشویید.
در ابتدا در موتورهای 1Jz-FSE، شکست شیر \u200b\u200bکنترل فلپ در منیفولد ورودی وجود دارد. در شیر، تماس سیم پیچ را سوزاند. واحد کنترل خطا را ثبت می کند. با چنین مشکلی، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

یکی دیگر از مشکلات امتناع از کویل های احتراق به دلیل شمع های معیوب
کمتر اغلب شما باید پمپ را برای از دست دادن فشار شروع تعریف کنید.
شکست فرکانس دمپر الکترونیکی به علت شکست سنسور موقعیت شیر.

یک لحظه دیگر با موتورهای 1Jz-FSE وجود دارد. با عدم وجود کامل بنزین در مخزن و با چرخش استارتر، واحد کنترل، خطاهای مخلوط ضعیف و فشار کم در سیستم سوخت را ثبت می کند. منطقی برای واحد کنترل است. پشت بنزین باید از صاحب پیروی کند، اما برای کامپیوتر فشار بر روی کامپیوتر. شفافیت موتور، پس از خطاهایی که در چنین وضعیتی ظاهری رخ می دهد، مالکیت را آزار می دهد. و شما می توانید خطا را از طریق اسکنر یا غیر فعال کردن AKB حذف کنید. از همه موارد فوق، لازم است - شما نباید از ماشین با حداقل سطح سوخت بهره برداری کنید، در نتیجه شما می توانید در بازدید از Diagnostacles ذخیره کنید.

یک مشکل بزرگ تحویل داده می شود کاتالیزورهای ذوب شده . در موتور 1Jz-FSE، آنها آنها را مصرف می کنند مشکل ساز هستند، و حذف نیاز به جوشکاری. اما در موتور 1AZ-FSE مشکوک به علت اجرای ساختاری، کم پشت سرپوشیده اگزوز را اندازه گیری می کند.
سنسورهای اکسیژن نیز برای بخاری مشهور هستند.
در زمستان، پس از اجرای اتر، صاحبان موتور ناچیز وجود دارد. جمع آوری پلاستیک پس از چنین اقدامات فراتر از آن. با توجه به عرضه تهویه مطبوع غیر استاندارد، شروع موتور مشکل ساز است.
زمستان راه اندازی تم جداگانه. این امکان وجود دارد که مشکل جهانی را با نصب هر نوع بخاری به موتور حل کنید و اطمینان حاصل کنید که سوخت مناسب سوخت را تضمین کنید.
بسیاری از بدون هیچ زحمتی، سنسورهای فشار سوخت را تحویل می دهند. با خواندن سنسور نادرست، شروع موتور امکان پذیر نیست.
در نتیجه، من می خواهم توجه داشته باشم که تعمیر و نگهداری صالح و تشخیص به موقع موتورهای مجهز به تزریق مستقیم، صاحبان بهره برداری طولانی مدت اتومبیل های خود را بدون هزینه های قابل توجهی می دهند.
فن آوری های مدرن بیش از حد بدون جداسازی سیستم سوخت را قادر می سازد (به اندازه کافی چنین روش یک بار در سال). این روش از بین بردن اختلافات گران قیمت موتور.
بسیاری از اختلافات در مورد صرفه جویی در سوخت. نتیجه گیری واضح است. در ترافیک، این موتورها به طور قابل توجهی بر مصرف سوخت به دست می آیند. کل منفی در برابر تزریق مستقیم بر اساس عملکرد موتورهای مرده با یک منبع صرف شده است. اتومبیل هایی با موتورهای جدید از طریق جاده های ما برای سال ها و بدون خدمات جدی اجرا می شود.

تمام کار تشخیصی و تعمیرات با این موتورها را می توان در Autocomplex جنوبی، واقع در آدرس Gbarovsk UL ساخته شده است. Suvorov 80.
ولادیمیر بکرنف.

بازگشت
رو به جلو

فقط کاربران ثبت نام شده می توانند نظرات را اضافه کنند. شما حق ندارید نظرات را ترک کنید.

خط بعدی Toyotovsky ژاپن موتورهای سری AZ است. او واحدهای قدرتمند سری 3S را تولید کرد که توسط نگرانی موتور تویوتا تولید شده است. از خط 3S، مدل تبدیل به اولین مدل بنزین با تزریق مستقیم سوخت (NVP) یا در طراحی بین المللی GDI - بنزین تزریق می شود. این، پس از آن یک اصلاح جدید از 3S Motors، ژاپنی ها به عنوان "تکنولوژی D4" تبلیغ می شود، که نشان داد: عرضه سوخت D-Direct و سیلندر 4 برابر. بعد، یک موتور جدید 1AZ-FSE توسعه یافت.

1AZ-FSE (1AZ-FSE)

با توجه به این واقعیت که تزریق سوخت در موتورهای FSE به طور مستقیم در اتاق های عملیاتی احتراق سیلندر انجام می شود، موتور بر روی مخلوط سوخت تخلیه شده و انتشار گازهای گلخانه ای عمل می کند. شاعر مبارزان برای محیط زیست چنین موتورها را نمی پذیرند.

تعیین

با توجه به مقررات شرکت شرکت - تویوتا، تعیین واحد قدرت 1AZ-FSE از بین می رود:

1 - شماره شروع در خط جدید موتور (سری سری AZ برای جایگزینی سری S آمد)؛
A - تعیین خط (سری) ردیف موتور؛
Z - نوع موتور بنزینی؛
F - توسعه موتور توسعه یافته - استاندارد؛
تزریق سوخت به طور مستقیم عرضه می شود؛
E - سمپاش سوخت چندگانه الکترونیکی.

مدل های MOV 1AZ.

چنین موتورها در دو اصلاح انجام شد:

اولین نسخه از سری AZ موتور 1AZ-FE بود. سپس مدل 1AZ-FSE را ساخته شده است. تفاوت بین آنها این است که FSE دارای تزریق مستقیم سوخت است و Fe توزیع می شود.

اصل عملیات

موتور 1AZ-FSE قادر به کار بر روی یک سوخت قوی و مخلوط هوا (TVS) است. جرم سوخت در چنین مخلوطی کمتر از توده هوا است، 30-40 بار، یعنی رابطه (30-40): 1.

در حالی که سیستم استوکیومتریک (قوانین و مقررات) به شرح زیر است:

در موتور با تزریق توزیع شده، سوخت به صورت ناهموار اسپری می شود، بنابراین نسبت آنها 20-24: 1 است.

در 1AZ-FSA، در پایه پیستون، شمع های بازتابنده ویژه ای وجود دارد که پیچ و تاب ایجاد می کنند، غلظت در آنها در حداکثر مقدار زیر پلاگین جرقه است. در مکان های دیگر، اتاق کار سیلندر ضعیف است.

فرآیند ایجاد و راه اندازی چرخه موتور با توجه به آخرین تحولات: مخلوط سوخت و هوا در لایه ها ایجاد می شود، نازل ها در سه حالت کار می کنند، سیستم VVTI توزیع گاز را تنظیم می کند، گازهای خروجی رانندگی می کنند.
واحد کنترل الکترونیکی (ECU) بسته به سرعت حرکت و بار، ایجاد ترکیب مخلوط را تنظیم می کند. ECU در حال تغییر زمان تزریق، تعداد تزریق، پیکربندی مشعل سوخت، موقعیت تنظیم دمپر در کانال ورودی است.

حالت عملیات DVC D-4 (تکنولوژی D4):

مشخصات فنی

شرکت سازنده	کارخانه Kamigo. گیاه Shimoyama.
مارک DVS	1AZ
سال انتشار	از سال 2000 تا حال حاضر
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم (AL)
سیستم تامین سوخت	انژکتور
نوع موتور	در خط
تعداد سیلندرها	4
تعداد دریچه ها بر روی سیلندر	4
طول سکته مغزی پیستون، میلی متر	86
قطر سیلندر، میلی متر	86
نسبت تراکم	9.6 9.8 10.5 11
حجم موتور، سانتی متر 3	1998
قدرت کل، HP / مدار	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
گشتاور، nm / ob.min	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
مارک سوخت	بنزین AI-95
هنجارهای محیط زیست	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	131
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای RAV4 XA20) شهر مسیر مخلوط
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 1000
ویژگی های روغن موتور	0W-20 5W-20
چند روغن در موتور 1AZ-FSE	4.2 لیتر
چقدر روغن را در موتور تغییر دهید	10،000 کیلومتر اجرا می شود (بهتر از 5000)
دمای عملیاتی موتور، Hail.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر به گفته کارخانه در عمل
تنظیم پتانسیل بدون از دست دادن منابع	بیش از 200 هزار کیلومتر. مسافت پیموده کردن n.d.
آنچه که اتومبیل ها 1AZ-FSE نصب می شوند	تویوتا Avensis (Avensis) TOYOTA CALDINA (CALDINA) تویوتا کامری (کامی) TOYOTA RAV4 (RAN 4) تویوتا ویستا (ویستا) TOYOTA PREMIO (حق بیمه) تویوتا Avensis Verso (Avensis Verso) تویوتا نوح / Voxy (تویوتا نوح / وکسی) تویوتا گایا (پسر، پسر) تویوتا Isis (ISC) تویوتا آرزو می کند (Vish) تویوتا Allion (Allion) تویوتا OPA (OPA)

تفاوت 1AZ-FSE از 3C

تفاوت بین سری AZ از S در طرح های این واحدها، و همچنین در مواد است. پیراهن خنک کننده در Motors AZ باز - باز کردن میز. باز به این معنی است که سیلندرها از هر طرف به ابزار یا ضد یخ خنک می شوند.

تمام کانال ها در موتورهای AZ از طریق ساخته شده اند. این تولید را بسیار ساده کرده است. اگر در برخی از کانال های خنک کننده، ناشنوا و میله های شن و ماسه استفاده می شود، زمانی که آنها بازی می کردند، در حال حاضر این لازم نیست. موتورهای جدید شروع به کار کردند.
مرکز موتور نیز بسیار تغییر کرد. میل لنگ از محور عمودی به مدت 1 سانتی متر تغییر یافت. چنین جابجایی به نام DeAcing نامیده می شود.

تغییر میل لنگ شفت چیست؟

هدف از چنین تغییر سازنده، کاهش اصطکاک جانبی پیستون بر روی دیواره های سیلندر است.

چرا موتور در نظر گرفته شده به نظر می رسد یکبار مصرف؟

برخی از موتورهای، از جمله سری AZ، دیواره های نازک بلوک سیلندر دارند. این اجازه نمی دهد که تعمیرات عمده را با خسته کننده و نصب آستین ها انجام دهید.
از آنجا که BC برای اندازه های تعمیر طراحی نشده است، پس از آن یکبار مصرف می شود.

زمان بندی یا زنجیره

در موتورهای سری S سری از مکانیزم توزیع گاز، زنجیره ای بود. و در آن زمان، برای آن زمان، واحد های قدرت خودرو شروع به ساخت زمان درایو کمربند کردند.

سایر تغییرات جزئی سازنده در طراحی DVS خط قبلی:

گسل های FSE

اگر چه مدل 1AZ-FSE معنی دار و بهبود یافته بود، این اصلاح موتور به طور گسترده ای تولید نمی کرد، زیرا مدل 2AZ-FSE قبلا اختراع شد.

چه سوء عملکرد در موتورهای AZ بوجود می آید:

TNVD اغلب شکست می خورد در موتورهای دیزلی AZ، این پمپ سوخت بالا فشار کامل است. و در نسخه های بنزین به سرعت به دلیل خواص مختلف سوخت، شکسته می شود. Solarka او خود را چربی است و در همان زمان روان کننده است. و بنزین، بر تناقض، خشک می شود، کاهش دهنده است. و اگر شما همچنان افزودنی ها را اضافه کنید، برای مطابقت با استانداردهای یورو -4، در بنزین، سپس لباس پوشیدن سریع تر است.
این موتور امکان سوزاندن گازهای ثانویه را توسعه داده است. اما، چنین پیشرفتی به این واقعیت کمک می کند که بر روی دیوارهای منیفولد ورودی، دمپر و خفه شدن EGR حل و فصل، و دود را جمع می کند. با توجه به رسوبات دوده، چرخ های خودرو در طول دیسک ها، شکست ها وجود دارد (بر روی گاز کلیک کنید، و شتاب وجود ندارد)، در حالت بیکار افزایش ارتعاش وجود دارد.
این شیر را با دستان خود تنظیم کنید، زیرا برای این به یک ماشین خاص نیاز دارید.
در پیچ های پیچیدگی سر بلوک سیلندر (GBC)، موضوعات اغلب به دلیل این واقعیت که آنها به اندازه کافی بلند نیستند، ناپدید می شوند. بنابراین، نشت مایع تبرید (خنک کننده) و فشرده سازی کاهش می یابد. در سال 2007، تولید کنندگان این مشکل را حذف کردند. مدل اول، یعنی 1AZ-Fe در این طرح آسان تر از 1AZ-FSE است، زیرا هیچ TNLD وجود ندارد.

مجموعه ای از موتورهای تویوتا AZ - عملکرد خود را بر روی سوخت بنزین انجام می دهد. در موتور 1az-fe. تعداد زیادی از فن آوری های مدرن مورد استفاده قرار گرفت: محفظه احتراق نوع "Squish"، سیستم VVT-I، که از فولاد خم شده است، متعادل سازی آن با استفاده از هشت برابر با استفاده از هشت یا پنج بلبرینگ انجام شد . ابعاد موتور: 626 * 608 * 681 میلی متر.

طراحی موتور شامل عناصر اصلی زیر است:

4 سیلندر واقع در یک ردیف؛
بلوک سیلندر آلومینیومی؛
آستین آهن آهن؛
سر سیلندر آلومینیومی؛
دو کابینت

تاسیسات موتور یک سری S را در تولید ماشین های تویوتا تغییر دادند. در حال حاضر، خط AZ برنامه ریزی شده است که توسط AR جایگزین شود.

بیشتر بخوانید حدود 1AZ Fe

حجم موتور 1AZ-FE 2 لیتر است. پارامتر قدرت در 145 اسب بخار و یک گشتاور 190 نانومتر برای موتور است که در Camry / Aurion نصب شده است. تاسیسات موتور برای RAV4 و Ipsum قادر به توسعه قدرت 150 اسب بخار هستند و گشتاور 193 نانومتر. درجه فشرده سازی 9.6: 1 است. شاخص های قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون یکسان هستند و برابر 86 میلی متر هستند.

نصب نیروگاه در اتومبیل های زیر انجام شد:

تویوتا کامری (از سال 2006 تا 2009).
تویوتا RAV4 (از سال 2001 تا 2003).
نسل دوم تویوتا RAV4 (از سال 2003 تا 2006).
تویوتا پیک نیک / Avensis-Verso (از سال 2001 تا 2009).

چند ضلعی و تعمیر موتور 1AZ-FE / FSE

خط نصب موتور AZ، تویوتا Autoconecern، در سال 2000 ظاهر شد. او سری S را تغییر داد، که در دنیای خودرو بسیار محبوب بود و خود را به عنوان یک خانواده از موتورهای قابل اعتماد و آسان برای حفظ خود ثابت کرده است. خط جدید توسط حضور یک بلوک آلومینیومی سبک وزن سیلندر، سیستم توزیع VVT-I GASE در سطح شفت فارغ التحصیلی، سیستم تزریق مایع مستقیم سوخت، که باعث کاهش بار در آستین می شود، منتشر شد به عنوان جابجایی محور سیلندر نسبت به محور میل لنگ.

همچنین یک دریچه گاز دریچه گاز را اجرا کرد. موتور مارک 1AZ-FE / FSE برای جایگزینی موتور محبوب 3S-FE / FSE ایجاد شد. با این حال، در مقایسه با آن، 1AZ-Fe / FSE دارای تعداد کمی از گزینه های اعدام است.

تغییرات موتور تویوتا 1AZ

1AZ-FE - این موتور پایه است، انتشار آن در سال 2000 آغاز شد. نرخ درجه فشرده سازی می تواند از 9.6 تا 9.8 باشد. قدرت توسعه یافته به مقدار زیادی از 150 اسب بخار می رسد
1AZ-FSE - اصلاح دوم. این موتور آنالوگ 1AZ-Fe است، اما از یک سیستم تزریق مستقیم استفاده می کند. تغییرات مختلف دارای درجه های مختلف فشرده سازی است: 9.8، 10.5 و 11. این قادر به توسعه قدرت از 150 تا 155 اسب بخار است ..

سوء عملکرد 1AZ و علل آنها

پس از اتصال رشته ای، که اتصال سیلندر به بلوک سیلندر انجام می شود. این مشکل اصلی تمام تاسیسات موتور از حاکم AZ است. نشانه های این سوء عملکرد: دیواره عقب بلوک سیلندر آلوده به ضد یخ، بیش از حد موتور قابل توجهی است، هندسه از دست رفته است. این نقص در سال 2007 حذف شد، زمانی که راه اندازی مجدد این نسخه رخ داد، بنابراین صاحبان جمع آوری های قدیمی به اندازه کافی برای جایگزینی بلوک قدیمی سیلندر به به روز شده است.
ارتعاش در طول عملیات موتور در حالت آماده به کار. ظاهر این ضرر مشاهده می شود زمانی که چرخش موتور 500-600 انقلاب در دقیقه است. این به آرامی توسط صاحبان خودرو زندگی نمی کند. لرزش به طور کامل از بین بردن غیر ممکن است. جایگزینی نازل ها، دریچه گاز، سنسور جریان جرم مخلوط هوا، سیستم EGR (اگر وجود دارد) و همچنین تمیز کردن و آزمایش و دریچه های بیکار عملا عملیات بی فایده است.
نصب موتور 1AZ twitching. لازم است پاک کردن بلوک که در آن دریچه گاز در آن قرار دارد، پاک کردن از سطوح منیفولد ورودی و دمپر آن. به طور کلی، نیروگاه در تمام سطوح قرار می گیرد، بنابراین تمیز کردن تمام عناصر قادر به کمک به کفی های موتور می باشد. اگر پس از از بین بردن نالار، گسل باقی بماند، پس شما باید کار سیستم VVTI و پروب لامبدا را تماشا کنید. این موتورها با سیستم EGR مجهز شده اند، در حفره های آن نیز ممکن است یک ماشین را تشکیل دهد.

برای از بین بردن این نقص، باید پلاگین این شیر را نصب کنید. بیش از حد گرم شدن موتور ممکن است منجر به عواقب جدی شود، زیرا نتیجه آن باید جایگزین موتور قرارداد شود. در این مورد، هندسه از دست رفته است. هنگام استفاده از سوخت های کم کیفیت، احتمال بسیار بالایی که صاحبان FSE (D4) باید جایگزین پمپ سوخت بالا و نازل شود.

هزینه این قطعات یدکی بسیار بزرگ است. مکانیزم توزیع گاز نیروگاه قابل اعتماد است. به طور متوسط، منابع آن 200 هزار کیلومتر، بدون تعمیر کار است. نیروگاه در اکثر موارد، علامت 300 هزار کیلومتر بدون تعمیرات را برطرف می کند، علیرغم این که بلوک یکبار مصرف است؛
موتور می تواند به عنوان صاحب خدمت، هنگام انجام تعمیر و نگهداری خوب و استفاده از مواد مصرفی با کیفیت بالا، خدمت کند. این موتور به عنوان مثال تبدیل شده است، برای ایجاد یک موتور 2AZ با حجم زیادی از 2.4 لیتر. سری ZT در سال 2007 آغاز شد. نسخه 3ZR به تدریج موتور 1AZ را آواره کرد.

تویوتا 1AZ-Fe تنظیم موتور

ممکن است اصلاح موتور را به یک واحد 2.4 لیتری 2AZ انجام دهید. با این حال، این عملیات نیاز به سرمایه گذاری های بسیار بزرگ نقدی دارد. پیاده سازی گزینه های مربوطه برای افزایش ویژگی های قدرت - توربوشارژر را در نظر بگیرید.

کمپرسور

تولید کمپرسورهای پایان یافته، برای موتورهای AZ، توسط Blitz و Trd انجام می شود. بنابراین، صاحب به اندازه کافی برای خرید و نصب کمپرسور است. همچنین برای عملکرد عادی آن، طراحی باید با عناصر زیر تکمیل شود:

intercooler؛
bloooff؛
ضخامت ضخیم GBC؛
نازل، عملکرد آن 440cc است؛
پمپ Walbro 255.

همچنین لازم است کاتالیزور را حذف کنید یا آن را بر روی اگزوز نوع مستقیم جریان، با قطر 63 میلی متر جایگزین کنید. پس از آن، لازم است پیکربندی Greddy E-Mdustaultimate برای دریافت قدرت در 200 اسب بخار بدون تغییر سیستم پیستونی. ممکن است سیستم کنترل موتور بومی را ترک کنید، اما شاخص های پویا بسیار بدتر خواهد شد.

ما توجه شما را به قیمت موتور قراردادی (بدون اجرای در فدراسیون روسیه) 1az-fe.

خانواده موتورهای ردیف اتمسفر آلومینیومی تولید کننده تویوتا را با یک زمان زنجیره ای از یک موتور FE 1AZ با حجم 2 لیتر باز می کند. پشتیبانی شده توسط یک موتور موتور دریچه گاز و غیره با کنترل الکترونیک کنترل شده الکترونیکی، جداگانه دیافراگم و مکانیسم اصلاح فاز زمان بندی VVTI.

ویژگی های فنی 1AZ Fe 2.0 L / 145 لیتر. از جانب.

وظایف اصلی در مرحله طراحی DVS 1AZ-Fe در اواخر دهه 90 بود:

کاربرد در موتور تمام تحولات موجود؛
حداقل حجم اتاق های احتراق، از آنجا که این اولین موتور در سری است؛
کاهش وزن و ابعاد برای بهبود ویژگی های پویا گیاه ماشین سنگین تویوتا؛
این قدرت کمی افزایش یافت و توجه خاصی به افزایش گشتاور داشت.

سیلندر سیلندر سیلندر در داخل راهنمای نگرانی برای کاهش هزینه ها و بهبود کیفیت استفاده می شود. عوارض جانبی غیرممکن بود، حتی با یک پایگاه جدیدی از صد برویونت.

برای کل خانواده از سری موتورهای ژاپنی AZ، عدم امکان کنترل کننده های فلش مشخص شده است، بنابراین یک ویژگی از اتمسفر بنزین 1AZ-FE، پیچیده است.

ویژگی های فنی 1AZ Fe به عنوان یک نتیجه، مقادیر زیر را دارد:

شرکت تولید کننده	کارخانه Kamigo، کارخانه Shimoyama
مارک DVS	1AZ fe.
سال تولید	2000 – …
جلد	1998 CM3 (2.0 لیتر)
قدرت	106.6 کیلو وات (145 لیتر)
لحظه گشتاور	190 نانومتر (4000 دور در دقیقه)
وزن	131 کیلوگرم
نسبت تراکم	9,6 – 9,8
غذا	انژکتور
نوع موتور	در خط بنزین
آتش گرفتن	dis
تعداد سیلندرها	4
محل سیلندر اول	طوفان
تعداد دریچه ها بر روی هر سیلندر	4
مواد GBC.	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	پلیمر
منیفولد اگزوز	فولاد، جوشکاری
کابینت	2 قطعه، محل بالا، DOHC Diagram V16، اتصال توزیع فازور و روتور سوئیچینگ بر روی شفت ورودی، دنده درایو در فارغ التحصیلی
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم با آستین آستین چدنی سیل شده
قطر سیلندر	86 میلی متر
پیستون	بازیگران آلومینیوم، پوشش دامن پلیمر
میل لنگ	فولاد جعلی با چرخ دنده پلیمر برای شفت های متعادل کننده
حرکت پیستون	86 میلی متر
سوخت	AI-92/95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
مصرف سوخت	مسیر - 7.3 لیتر / 100 کیلومتر چرخه مخلوط 9.8 لیتر / 100 کیلومتر شهر - 11.4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف نفت	در عرض 1 لیتر / 1000 کیلومتر
روغن به یک موتور ویسکوزیته ریخته می شود	0W20، 5W20.
کدام روغن توسط تولید کننده بهتر است؟	Eurol Super Lite، گرگ Vitaltech آسیا / ایالات متحده
روغن برای 1AZ Fe در ترکیب	مصنوعی، نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	4.2 L.
دمای کار	95 درجه
RF Resource	250000 کیلومتر ادعا کرد واقعی 400000 کیلومتر
تنظیم سوپاپ ها	شلوارک بدون واشر
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم آه	7.1 L.
پمپ آب	Aisin WPT-129V
شمع ها در 1AZ Fe	اصلی IK20 90919-01210
تمیز کردن شمع	1.1 میلی متر
زنجیره قطار شیر	غلتک، 3 نسخه از T030K، T031K، T051B
منظور از سیلندر	1-3-4-2
فیلتر هوا	MANN C2620.
فیلتر روغن	Jakoparts J1312014، FRAM PH4967، Filtron Op621
چرخ فلک	سبک وزن، با قطر کارخانه کلاچ 215 میلی متر
پیچ و مهره پیچ و مهره	M12X1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
مهر و موم سوپاپ سوپاپ	تولید کننده Goetze
فشرده سازی	از 13 بار، تفاوت در سیلندرهای مجاور حداکثر 1 بار
گردش مالی XX	750 - 800 دقیقه -1
تفکر نیروی رشته	شمع - 30 نانومتر چرخ فلک - 130 نانومتر پیچ کلاچ - 57 نانومتر منیفولد ورودی - 30 نانومتر سر سیلندر - 79 نانومتر + 90 درجه

پارامترهای اصلاح تک موتور ناچیز هستند.

ویژگی های طراحی

محاکمه در موتور سری 1AZ Fe دارای طراحی بسیار اصلی برای زمان خود است:

پوشش شیر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، که توسط منیزیم تقویت شده است؛
سر بلوک سیلندر کانال های ورودی نوع حادثه، اتاق احتراق چادر، کانال خنک کننده تحت کانال های خروجی است؛
بلوک سیلندر سبک وزن است، در قطعه کار، قبل از ریخته گری آستین آهن چدن، کانال های هوا در بستر میل لنگ ظاهر می شود؛
سیستم خنک کننده - برای تغییر گردش ضد یخ به سطح بالایی در حفره های بلوک، انحراف وجود دارد؛
میله های اتصال SPG توسط یک روش پودر ساخته می شوند، دامن های پیستونی با یک پلیمر پوشانده می شوند و در انتهای، جابجایی گوه ساخته می شوند؛
میل لنگ با توجه به روش جعل ساخته شده است، و کارتل توسط سازگار برداشت می شود؛
vVTI Phaseochloride - درایو زنجیره ای برای هر دو کمپرسور ارائه شده است و کلاچ تنظیم فاز در شفت ورودی است؛
درایو GRM یک گام زنجیره ای 8 میلیمتری است، سر و صدا توسط کشنده کاهش می یابد؛
hinged - کاتالیزور خروجی منیفولد و فولاد جوشکاری فولاد.

پایین پیستون علاوه بر این توسط روغن اسپری شده توسط نازل های ویژه در بدن بلوک سیلندر سرد است. تولید کننده توصیه می کند که کنسانتره SLLC واقعی TOYOTA به عنوان یک خنک کننده، که توسط آب نسبت به 1: 1 تقسیم شده است، توصیه می شود. گردآورندگان در جهت معکوس قرار دارند - مصرف در پشت موتور، فارغ التحصیلی در جلو.

سیستم سوخت چرخه بسته بدون خط بازگشت، جاذبه ذغال سنگ ساخته شده است. هر شمع مجهز به کویل خود است، از نوار نقاله موتور مجهز به شمع IRIDIUM IFR6A-11 تولید کننده NGK است. ترخیص Interelectrine 1.1 میلی متر در کارخانه تنظیم شده است، که در آینده تنظیم نشده است. موتور مورد استفاده موتور 12 V / 100 A.

لیست تغییرات DVS

تولید کننده تویوتا تنها اصلاح 1AZ-FSE را با ویژگی های طراحی زیر منتشر کرد:

تزریق سوخت در اینجا فوری است؛
نسبت فشرده سازی 9.8 واحد، 10.5 واحد یا 11 واحد، بسته به سیستم عامل ECU؛
قدرت در محدوده 150 تا 155 لیتر متفاوت است. p به ترتیب؛
گشتاور به 190 نانومتر می رسد

تمام پیوست ها در این اصلاحات باقی مانده است. اگر نسخه پایه 1AZ-Fe در مجموع 5 مدل تولید کننده تویوتا استفاده شود، پس از آن اصلاح 1AZ-FSE بر روی 14 اتومبیل آن نصب شد، عمدتا مینیان.

مزایا و معایب

مزایای موتورهای اتمسفر نوع 1AZ-Fe عبارتند از:

ارتعاشات کم و سر و صدا؛
قابلیت اطمینان و قدرت خاص قابل قبول؛
کاهش حجم توده و طراحی؛
کاهش مصرف سوخت و سمیت اگزوز؛
منابع بالا در محدوده 400000 کیلومتر.

از سوی دیگر، معدن موتور بسیار پیچیده است، تقریبا غیر ممکن است. در زمان فروپاشی زنجیره زمانی، پیستون لزوما شیر را می سوزاند. در صورت پوشیدن سیلندر، تعمیرات اساسی با دستان خود و نه در یک ایستگاه خدمات تخصصی کار نمی کند، زیرا بلوک ناپایدار است. موتورهای ضعیف عبارتند از:

پمپ سوخت - منابع کم در سوخت داخلی؛
منیفولد ورودی - پلاستیک اغلب با تفاوت های دمای فصلی مقاومت نمی کند؛
گره برای اتصال GBC به بلوک - موضوع تا سال 2007 به OBS تقسیم می شود.

حتی در شرایط عملیاتی دشوار، موتورها در سرویس عادی دو برابر بیشتر به عنوان تولید کننده منابع برگزار می شود.

فهرست مدل های ماشین که در آن نصب شده است

ابعاد و ویژگی های موتور FE 1AZ ایده آل برای نصب در محدوده مدل تویوتا است:

OPA - ترکیبی از minivan و hatchback؛
ISIS یک Minivan هفت نفره است؛
Allion - Sedan فرمت متوسط؛
Gaia - Minivan؛
آرزو - سه ردیف Minivan؛
Premio - درایو جلو درایو Sedan D-Class؛
نوح - 8 ماهه Minivan؛
Voxy - درایو قدامی و چرخ دنده؛
ویستا - سدان برای بازار داخلی؛
Avensis یک ماشین متوسط \u200b\u200bدر بدن سه نوع است؛
RAV4 - متقاطع همه چرخ؛
Camry - خانواده Sedan Sedded کامل؛
Caldina یک واگن پنج درب است؛
پیک نیک یک مینی پنج درب است.

ویژگی های موتور فوق به شما این امکان را می دهد که آن را در AI-92 فعال کنید، که به طور قابل توجهی بودجه عملیاتی صاحبان را کاهش می دهد.

خدمات خدمات 1AZ FE 2.0 L / 145 لیتر. از جانب.

در ابتدا، کتابچه راهنمای تولید کننده تویوتا شامل نه تنها توصیف پارامترها، بلکه زمان بندی های زمانی که موتور FE 1AZ باید سرویس شود:

تهویه کارتر پس از 2 سال عملیات نیاز به تمیز کردن دارد.
منبع آلو جرقه و باتری به ترتیب 10 و 40 هزار کیلومتر است؛
شکاف های حرارتی شیر تولید کننده توصیه می شود پس از 30000 کیلومتر تنظیم شود.
ضد یخ و روغن موتور از دست دادن خواص پس از 20 و 10 هزار اجرا، به ترتیب؛
در اصلاح TSI، جایگزینی نفت بیشتر انجام می شود - پس از 7.5 هزار؛
توسعه دهنده کمربند سخت افزاری توصیه می کند به روز رسانی 40000 کیلومتر؛
در Catcolektor، بخش های فردی شروع به سوختن 60،000 کیلومتر می کنند.

برای خود، دستگاه DVS ایده آل مناسب است، همه مناطق در دسترس هستند، دستگاه های گران قیمت مورد نیاز است.

بررسی گسل ها و راه های تعمیر

با توجه به ویژگی های ساختاری، موتور Fe 1AZ بیشتر به نوع زیر حساس است:

پس از سال 2007، کیفیت موضوع در بلوک به طور قابل توجهی بهبود یافت، به عنوان شکل سوراخ تغییر کرد و تکنولوژی ویژه آلیاژ آلومینیوم مهر و موم شده در این سایت ها مورد استفاده قرار گرفت.

گزینه های موتور تنظیم

از آنجا که موتور FE 1AZ بر روی یک بلوک سیلندر آلومینیومی غیر تولید مثل ساخته شده است، تنظیم مکانیکی با افزایش حجم اتاق های احتراق (سیلندر خسته کننده، تغییر در سکته مغزی پیستون) از لحاظ جسمی نیست. بنابراین، تنظیم توربوشارژر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد:

tRD یا BLITZ تولید کنندگان کمپرسور فشار 0.5 - 1 اتمسفر؛
پمپ Walbro 255؛
نازل های با کارایی بالا 440 SS؛