یک کلاچ خودرو برای جدا کردن کوتاه میل لنگ موتور از جعبه دنده و ترکیب تدریجی آنها که هنگام تعویض دنده و در لحظه شروع به کار خودرو مورد نیاز است، ضروری است. از این نشریه، می توانید با جزئیات بیشتری از کلاچ خودرو و همچنین رایج ترین نقص ها و توصیه های عملکرد آن مطلع شوید.

رایج ترین نوع کلاچروی ماشین ها و کامیون ها، کلاچ تک دیسکی نوع اصطکاکی.

چنین کلاچ شامل یک درایو و مکانیزم خاموش شدن است. درایو روی قسمت های غیر چرخشی خودرو که بر روی قاب نصب شده است و مکانیسم آن بر روی فلایویل موتور قرار دارد.

اجزای اصلی مکانیزم کلاچ عبارتند از: دیسک های فشاری و رانده و همچنین اهرم های فشاری که به دیسک فشار متصل می شوند.

اجزای درایو کلاچ عبارتند از:

• چنگال،

• پدال،

• کشش،

• یک کلاچ حاوی یک یاتاقان آزاد کننده و یک فنر برگشتی.

کلاچ روی نامیده می شود، که در آن پدال کلاچ آزاد می شود و بین فلایویل و صفحه فشار، دیسک رانده شده توسط فنرها بسته می شود. در این سناریو، هنگامی که موتور در حال کار است، از صفحه فشار و فلایویل، در اثر نیروهای اصطکاک، گشتاور به دیسک محرک و سپس به محور محرک منتقل می شود. اگر پدال کلاچ را فشار دهید، تمام اتصالات حرکت می کند و شاخک را می چرخاند. انتهای شاخک که آزاد است روی کلاچ فشار می آورد که باعث حرکت به فلایویل و فشار روی اهرم ها می شود که صفحه فشار را به عقب می راند. با تمام این اقدامات، دیسک رانده از نیرویی که آن را فشرده می کند رها می شود و از فلایویل دور می شود و کلاچ خاموش می شود.

خرابی های عمده کلاچ

• اگر کلاچ به طور کامل باز نشود ، پس می توان فرض کرد که این به دلیل بازی آزادانه پدال کلاچ یا ناهماهنگی بلبرینگ رانش است. برای رفع این نقص، باید هوا را از درایو هیدرولیک خارج کنید و همچنین پخش آزاد پدال را تنظیم کنید.

• اگر کلاچ به طور کامل درگیر نشده باشد ، پس این به این دلیل است که در ماشین یک بازی آزاد کوچک پدال وجود دارد یا آسترهای اصطکاک دیسک رانده شده فرسوده شده اند. برای رفع این خرابی، باید پخش آزاد پدال را به خوبی تنظیم کنید، دیسک ها و فنرها را آبکشی یا تعویض کنید.

• کلاچ ناگهان درگیر می شود به دلیل گیرکردن در مکانیزم محرک، خراش روی سطح کار دیسک و مشکلات در آسترهای اصطکاکی دیسک محرک. برای رفع این نقص، باید از شر خراش های ناحیه کار دیسک ها خلاص شوید و دیسک درایو را عوض کنید.

• روغن ترمز از محرک جداسازی نشت می کند از سیلندرها (اصلی یا کاری) و در لوله های اتصال. برای اصلاح این نقص، باید محل نشتی را تعیین کنید و اجزای معیوب را جایگزین کنید و سپس کل درایو هیدرولیک را پمپ کنید.

عملکرد کلاچ.

هنگام استفاده از ماشین، باید سطح مخزن را کنترل کنید، که کلاچ هیدرولیک را با مایع تغذیه می کند. در صورتی که سطح زیر نرمال باشد، لازم است روغن ترمز اضافه شود. در غیر این صورت، اگر سطح به صفر برسد، تمام تلاش برای فشار دادن پدال "هیچ جا" نخواهد رفت.

کاهش سطح روغن ترمز یا تنظیم نادرست کلاچ

منجر به مشکلات جابجایی می شود ، یعنی برای روشن کردن انتقال، باید تلاش های قابل توجهی انجام شود، یا اصلاً روشن نمی شوند.

اگر بتوانید با فشردن کامل پدال کلاچ دنده اول را تغییر دهید، با وجود اینکه در آن لحظه موتور و چرخ های محرک از هم جدا شده اند، خودرو به آرامی خود به خود حرکت می کند. چنین خطایی نامیده می شود سیم های کلاچ

اما این، به هیچ وجه، تمام مشکلاتی نیست که با کلاچ همراه است. با توجه به اینکه با هر بار فشار دادن پدال کلاچ، تمام سطوح دیسک محرک به شدت با فلایویل آهنی و همان صفحه فشار آهن ساییده می شود، در سطوح جانبی دیسک محرک سایش ایجاد می شود. این یک فرآیند طبیعی است، اما زمانی فرا می رسد که این سایش آنقدر زیاد می شود که بین چرخ فلایویل و صفحه فشار با نیروی لازم گیره ای وجود ندارد و در هنگام لیز خوردن، گشتاوری از آن منتقل نمی شود. موتور به گیربکس این توصیف نیز نام خاص خود را دارد - کلاچ می لغزد .

با توجه به اینکه بسیاری از رانندگان از استادان رانندگی دور هستند، سایش دیسک زودتر از 80 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. تعیین مرحله اولیه سایش بحرانی بسیار ساده است. شما باید با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت با دنده چهارم حرکت کنید. اگر وقتی پدال گاز را فشار می دهید متوجه شدید که ماشین با سرعت ثابت به حرکت خود ادامه می دهد و سرعت افزایش می یابد، می توانید با خیال راحت یک دیسک خریداری کنید و به دنبال یک سرویس ماشین مناسب باشید.

اگر صدای "خش خش" در ناحیه کلاچ شنیده شود ، و ناپدید شدن کامل آن در هنگام فشار دادن کلاچ مشاهده می شود، پس باید بلبرینگ رهاسازی را تعویض کنید.

به فرسودگی کلاچ و سایر اجزای ماشین سرب شتاب های تند و استارت ماشین. همچنین با فشردن پدال کلاچ در حین توقف جلوی چراغ قرمز، عمر کلاچ را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. انتظار درست برای سیگنال فعال کردن در دنده خنثی ضروری است و پدال کلاچ کاملا آزاد می شود.

کلاچ جزء جدایی ناپذیر هر خودروی مدرن است. این گره است که تمام بارها و تکان های عظیم را متحمل می شود. این دستگاه ها به ویژه بر روی خودروهایی با گیربکس دستی آزمایش می شوند. همانطور که قبلا متوجه شدید، در مقاله امروز ما اصل عملکرد کلاچ، طراحی و هدف آن را در نظر خواهیم گرفت.

ویژگی عنصر

کلاچ یک کلاچ قدرتی است که گشتاور را بین دو جزء اصلی خودرو یعنی موتور و گیربکس منتقل می کند. از چندین دیسک تشکیل شده است. بسته به نوع انتقال نیرو، این کلاچ ها می توانند هیدرولیک، اصطکاکی یا الکترومغناطیسی باشند.

هدف

کلاچ اتوماتیک به گونه ای طراحی شده است که به طور موقت گیربکس را از موتور جدا کرده و به آرامی آنها را در هم می چرخاند. نیاز به آن با شروع جنبش ایجاد می شود. قطع موقت موتور و گیربکس نیز در هنگام تعویض دنده بعدی و همچنین در هنگام ترمزگیری و توقف ناگهانی خودرو ضروری است.

در حین حرکت دستگاه، سیستم کلاچ بیشتر در حالت روشن است. در این زمان نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می کند و همچنین از مکانیسم های گیربکس در برابر بارهای دینامیکی مختلف محافظت می کند. آنهایی که در انتقال بوجود می آیند. بنابراین، با کاهش سرعت موتور، با درگیری شدید کلاچ، کاهش سرعت میل لنگ، یا زمانی که وسیله نقلیه به بی نظمی های جاده برخورد می کند (گودال ها، چاله ها و غیره)، بار روی آن افزایش می یابد.

طبقه بندی بر اساس اتصال قطعات محرک و محرک

کلاچ بر اساس چندین معیار طبقه بندی می شود. با توجه به اتصال قطعات master و slave، مرسوم است که انواع دستگاه های زیر را تشخیص دهید:

• اصطکاکی.
• هیدرولیک.
• الکترومغناطیسی.

بر اساس نوع ایجاد نیروی فشار

بر این اساس، انواع کلاچ متمایز می شوند:

• دارای چشمه مرکزی
• گریز از مرکز.
• دارای فنرهای جانبی
• نیمه گریز از مرکز.

با توجه به تعداد محورهای محرک، سیستم ها یک، دو و چند دیسک هستند.

نوع درایو

• مکانیکی.
• هیدرولیک.

تمام انواع کلاچ های فوق (به استثنای انواع گریز از مرکز) بسته هستند، یعنی هنگام تعویض سرعت، توقف و ترمز خودرو توسط راننده به طور مداوم خاموش یا روشن می شوند.

در حال حاضر، سیستم های اصطکاکی محبوبیت زیادی به دست آورده اند. چنین گره هایی هم در اتومبیل ها و کامیون ها و هم در اتوبوس های کلاس های کوچک، متوسط ​​و بزرگ استفاده می شود.

کلاچ های 2 دیسکی فقط در تراکتورهای سنگین استفاده می شود. آنها همچنین بر روی اتوبوس های با ظرفیت بالا نصب می شوند. مولتی دیسک عملاً در حال حاضر توسط خودروسازان استفاده نمی شود. قبلاً از آنها در کامیون های سنگین استفاده می شد. همچنین شایان ذکر است که کوپلینگ سیال به عنوان یک واحد مجزا در ماشین های مدرن استفاده نخواهد شد. تا همین اواخر، آنها در جعبه های اتومبیل استفاده می شدند، اما فقط همراه با یک عنصر اصطکاکی نصب شده سری.

در مورد کلاچ های الکترومغناطیسی، امروزه در جهان زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرند. این به دلیل پیچیدگی طراحی و نگهداری گران قیمت آنها است.

اصل عملکرد کلاچ با درایو مکانیکی

شایان ذکر است که این واحد بدون در نظر گرفتن تعداد شفت های محرک و نوع تولید نیروی فشار، از اصل کارکرد یکسانی برخوردار است. استثنا نوع درایو است. به یاد داشته باشید که مکانیکی و هیدرولیک است. و اکنون اصل عملکرد کلاچ را با یک درایو مکانیکی در نظر خواهیم گرفت.

این گره چگونه کار می کند؟ در شرایط کار، زمانی که پدال کلاچ تحت تأثیر قرار نگیرد، دیسک محرک بین فشار و فلایویل قرار می گیرد. در این زمان، انتقال نیروهای پیچشی به محور به دلیل نیروی اصطکاک انجام می شود. هنگامی که راننده پا را روی پدال فشار می دهد، کابل کلاچ در سبد حرکت می کند. علاوه بر این، اهرم نسبت به نقطه اتصال خود می چرخد. پس از آن، انتهای آزاد چنگال شروع به فشار بر یاتاقان آزاد می کند. دومی، حرکت به سمت فلایویل، برای اعمال فشار بر روی صفحاتی است که صفحه فشار را حرکت می دهند. در حال حاضر، عنصر رانده از نیروهای پرس رها می شود و در نتیجه کلاچ جدا می شود.

علاوه بر این، راننده آزادانه دنده ها را تعویض می کند و شروع به رها کردن هموار پدال کلاچ می کند. پس از آن، سیستم دوباره دیسک رانده شده را با فلایویل وصل می کند. با رها شدن پدال، کلاچ درگیر می‌شود، شفت‌ها در هم می‌چرخند. پس از مدتی (چند ثانیه)، مجموعه شروع به انتقال کامل گشتاور به موتور می کند.

دومی، از طریق فلایویل، چرخ ها را به حرکت در می آورد. شایان ذکر است که کابل کلاچ فقط در واحدهای مکانیکی وجود دارد. در بخش بعدی تفاوت های ظریف طراحی یک سیستم دیگر را شرح خواهیم داد.

کلاچ هیدرولیک چگونه کار می کند

در اینجا، برخلاف حالت اول، نیروی پدال به مکانیسم از طریق سیال منتقل می شود. دومی در خطوط لوله و سیلندرهای ویژه موجود است. دستگاه این نوع کلاچ تا حدودی با نوع مکانیکی آن متفاوت است. بر روی انتهای اسپلینت شده محور محرک انتقال و بدنه فولادی متصل به فلایویل، 1 دیسک محرک نصب شده است.

در داخل بدنه یک فنر با گلبرگ شعاعی وجود دارد. به عنوان یک اهرم رهاسازی عمل می کند. پدال کنترل بر روی محور به براکت بدنه آویزان است. فشار دهنده سیلندر اصلی نیز به آن متصل می شود.پس از خاموش شدن مجموعه و تعویض دنده، فنر با گلبرگ های شعاعی پدال را به حالت اولیه باز می گرداند. به هر حال، نمودار کلاچ در عکس سمت راست نشان داده شده است.

اما این همه ماجرا نیست. طراحی مجموعه شامل سیلندر اصلی و سیلندر کلاچ است. در طراحی خود، هر دو عنصر بسیار شبیه به یکدیگر هستند. هر دو از بدنه ای تشکیل شده اند که در داخل آن یک پیستون و یک فشار دهنده مخصوص وجود دارد. به محض اینکه راننده پدال را فشار می دهد فعال می شود در اینجا با کمک فشار دهنده پیستون به سمت جلو حرکت می کند که در نتیجه فشار داخل افزایش می یابد. حرکت بعدی آن منجر به این واقعیت می شود که مایع از طریق کانال تخلیه به داخل سیلندر کار نفوذ می کند. بنابراین، به لطف ضربه فشار دهنده به چنگال، دستگاه خاموش می شود. در زمانی که راننده شروع به رها کردن پدال می کند، مایع کار به عقب برمی گردد. این عمل کلاچ را درگیر می کند. این فرآیند را می توان به صورت زیر توصیف کرد. ابتدا شیر چک باز می شود که فنر را فشرده می کند. سپس بازگشت سیال از سیلندر کار به اصلی است. به محض اینکه فشار در آن کمتر از نیروی فشار دادن فنر شود، دریچه بسته می شود و مایع در سیستم تشکیل می شود. به این ترتیب تمام شکاف هایی که در قسمت خاصی از سیستم وجود دارد تسطیح می شود.

تفاوت این دو درایو چیست؟

مزیت اصلی سیستم های دارای درایو مکانیکی، سادگی طراحی و نگهداری بی تکلف است. با این حال، بر خلاف آنالوگ های آنها، کارایی کمتری دارند.

کلاچ هیدرولیک (عکس آن در زیر ارائه شده است)، به دلیل عملکرد بالا، روشن و خاموش کردن گره ها را روان تر می کند.

با این حال، این نوع گره‌ها از نظر طراحی بسیار پیچیده‌تر هستند، به همین دلیل است که در عملکرد کمتر قابل اعتماد، عجیب‌تر و هزینه‌بر نگهداری می‌شوند.

نیاز کلاچ

یکی از شاخص های اصلی این گره توانایی بالای انتقال نیروهای گشتاور است. برای ارزیابی این عامل از مفهومی مانند "مقدار ضریب ذخیره چسبندگی" استفاده می شود.

اما علاوه بر شاخص‌های اصلی که به هر گره ماشین مربوط می‌شود، تعدادی الزامات دیگر نیز بر این سیستم تحمیل می‌شود که از جمله آنها باید اشاره کرد:

• یکنواختی گنجاندن. در حین کار خودرو، این پارامتر با کنترل واجد شرایط عناصر تضمین می شود. با این حال، برخی از جزئیات طراحی برای افزایش درجه درگیری صاف مجموعه کلاچ حتی با حداقل مهارت راننده طراحی شده اند.
• «پاک بودن» خاموشی. این پارامتر حاکی از یک خاموشی کامل است که در آن نیروهای گشتاور روی شفت خروجی برابر با صفر یا نزدیک به صفر است.
• انتقال قابل اعتماد نیرو از گیربکس به موتور در تمام حالت های کار و عملکرد. گاهی اوقات، با دست کم گرفتن مقدار ضریب ایمنی، کلاچ شروع به لیز خوردن می کند. که منجر به افزایش گرمایش و سایش قطعات مکانیزم می شود. هر چه این ضریب بیشتر باشد جرم و ابعاد مجموعه بیشتر می شود. بیشتر اوقات، این مقدار برای کامیون ها و اتوبوس ها حدود 1.4-1.6 و 1.6-2 است.
• سهولت مدیریت. این الزام برای همه کنترل‌های خودرو تعمیم می‌یابد و از نظر ویژگی‌های حرکت پدال و میزان تلاش لازم برای جدا کردن کامل کلاچ مشخص می‌شود. در حال حاضر، در روسیه محدودیت 150 و 250 نیوتن برای خودروهای با و بدون تقویت کننده درایو وجود دارد. حرکت پدال خود اغلب از 16 سانتی متر تجاوز نمی کند.

نتیجه

بنابراین، ما دستگاه و اصل عملکرد کلاچ را بررسی کردیم. همانطور که می بینید این گره برای خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است. سلامت کل وسیله نقلیه به عملکرد آن بستگی دارد. بنابراین، هنگام رانندگی نباید با برداشتن ناگهانی پای خود از روی پدال، کلاچ را بشکنید. برای حفظ جزئیات مونتاژ تا حد امکان، باید پدال را به آرامی رها کرد و خاموشی های طولانی سیستم را تمرین نکرد. بنابراین شما عملکرد طولانی و قابل اعتماد تمام عناصر آن را تضمین خواهید کرد.

محتوا

این به رانندگان تازه کار در یک آموزشگاه رانندگی آموزش داده می شود، اما اتفاق می افتد که حتی برای چندین سال تجربه رانندگی به آنها یاد نمی دهند که از کلاچ در ماشین مراقبت کنند - به سرعت فرسوده می شود و نیاز به تعویض دارد. برای درک نحوه استفاده صحیح از کلاچ خودرو، باید ایده خوبی از نحوه عملکرد آن و هدف اجزای جداگانه داشته باشید، به عنوان مثال، صفحه فشار، که رانندگان مدتهاست آن را "سبد" نامیده اند.

کلاچ ماشین چیست

از نظر ساختاری، کلاچ (کلاچ اصطکاکی) در خودرو برای اتصال / جدا کردن شفت موتور با گیربکس اتوماتیک یا دستی طراحی شده است. این به شما امکان می دهد بدون تکان های ناگهانی دور شوید و تغییرات نرم دنده را در حال حرکت فراهم می کند و از بارگذاری بیش از حد اجزای گیربکس به دلیل تغییر در تعداد دورهای میل لنگ جلوگیری می کند. محرک‌ها برای انتقال نیرو از پدال به مکانیزم‌های فشار طراحی‌های مختلفی مانند مکانیکی، هیدرولیکی و الکتریکی دارند.

کجاست

از آنجایی که هدف کلاچ انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به گیربکس است، از نظر ساختاری بین این دو واحد قرار دارد. مکان دقیق ممکن است به چیدمان واحدهای پایه، گیربکس درایو جلو یا عقب بستگی داشته باشد، اما در هر صورت جلوی خودرو زیر کاپوت خواهد بود.

دستگاه

به عنوان یک واحد اتصال برای انتقال چرخش، طراحی یک کلاچ اصطکاکی در یک خودرو به خصوص دشوار نیست. اجزای اصلی عبارتند از:

• صفحه فشار - دارای فنرهای آزاد کننده در پایه است و برای اتصال به فلایویل طراحی شده است. به دلیل طرح گلبرگ، به دلیل شباهت ظاهری، عنوان "سبد" را دریافت کرد.
• دیسک محرک - دارای کلاچ، پایه شعاعی و آستر. فنرهای دمپر مخصوص به کاهش لرزش هنگام تعویض کمک می کند.
• یاتاقان رها - بر روی شفت ورودی قرار دارد و دوشاخه درایو را فعال می کند. برخی از طرح ها ممکن است از فنرهای نگهدارنده برای اتصال ایمن تر استفاده کنند.
• پدال کلاچ - با کمک آن، راننده از کابین روند کار را کنترل می کند و دستورالعملی را برای اتصال یا جدا کردن شفت محرک موتور و گیربکس ارسال می کند. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) هیچ پدالی وجود ندارد، سیستم با استفاده از درایو سروو مخصوص کار می کند.

خودروسازان مدرن گزینه های طراحی متفاوتی را برای کلاچ های اصطکاکی به مشتریان ارائه می دهند. تفاوت ها ممکن است مربوط به موارد زیر باشد:

• تعداد دیسک ها - سیستم های تک یا چند دیسکی؛
• محیط های کاری - گزینه های خشک یا مرطوب؛
• فعال سازی - روش های مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی؛
• روش فشار دادن صفحه فشار - کلاچ با دیافراگم مرکزی یا فنرهای دایره ای.

این برای چیست

فهمیدن نحوه عملکرد دستگاه کلاچ خودرو بسیار ساده است - در حالی که پدال فشار داده نمی شود، دیسک های محرک و محرک در تماس هستند و گشتاور را از چرخ فلایویل موتور به گیربکس و سپس از طریق میل محرک به چرخ ها منتقل می کنند. . فشار دادن دیسک‌ها را جدا می‌کند، چرخش دیگر منتقل نمی‌شود و راننده می‌تواند دنده را عوض کند. سپس باید به آرامی فشار را کاهش دهید تا کلاچ اصطکاکی با تماس بسیار تیز دیسک ها نسوزد و بسیار مهم است که پدال را برای مدت طولانی فشار ندهید.

اصل عملیات

به عبارت دیگر، این به سادگی توضیح داده شده است - کلاچ اصطکاکی تعامل بین چرخ فلایو موتور و گیربکس را فراهم می کند و از قطع شدن آنها برای تعویض دنده اطمینان می دهد. اما چقدر زمان می برد تا رانندگان مبتدی در عمل یاد بگیرند که چگونه پدال را به درستی فشار دهند تا شروعی نرم و نرم از حالت سکون و بدون تکان دادن داشته باشند! بیش از یک ساعت می گذرد تا زمانی که علاقه مندان به اتومبیل شروع به رانندگی خوب کنند، اما فراموش نکنید که مانور در جاده می تواند چنگال ماشین شما را خراب کند.

روی جعبه اتوماتیک

در نسخه اتوماتیک، کلاچ در نوع "مرطوب" با کمک روغن دنده محصور در مبدل گشتاور و دو پروانه رخ می دهد. تیغه های فلایویل در امتداد جریان روغن حرکت می کنند که چرخ پمپ را می چرخاند - طبق این طرح، چرخش به گیربکس اتوماتیک منتقل می شود. چنین خودرویی پدال کلاچ ندارد ، بنابراین به طور کلی روند رانندگی بسیار ساده تر خواهد بود (به خصوص بسیاری از طرفداران "اتوماتیک" در بین خانم ها).

روی جعبه مکانیکی

در محفظه سرنشین، کلاچ در سمت چپ ترین حالت سه قرار دارد (ترمز در مرکز و گاز سمت راست ترین خواهد بود) و با کمک آن راننده اتصال موتور به گیربکس را کنترل می کند. عملکرد دستی در مقایسه با "اتوماتیک" نیاز به توجه بیشتری دارد، اما برای بسیاری از کاربران این امر یک عادت و یک موضوع قیمت است. خرید و نگهداری خودرویی با گیربکس اتوماتیک بسیار گرانتر خواهد بود، به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان خودروهایی را انتخاب می کنند که دارای پدال کلاچ هستند.

استفاده صحیح از پدال

این برای یک مبتدی مفید خواهد بود که بیاموزد رانندگان باتجربه چگونه از کلاچ ماشین به درستی استفاده می کنند و چگونه کلاچ در ماشین کار می کند. با اعمال دستورالعمل های ساده در رانندگی روزمره، اگر یاد بگیرد که دنده ها را به درستی عوض کند و با سرعت مناسب درگیر شود و بار روی دیسک های لاستیکی و ترمز را کاهش دهد، خیلی سریعتر به تسلط دست می یابد. این برای لحظات رانندگی مانند توقف های کوتاه (مثلاً در چراغ راهنمایی) و پیچ ها صدق می کند.

نحوه فشار دادن

در واقع، استفاده صحیح از کلاچ اصطکاکی شامل اجرای دقیق دو عملیات مرتبط با یکدیگر است - پدال باید فشرده شود و سپس آزاد شود. نکات ساده به شما می گوید که چگونه کلاچ را به درستی فشار دهید:

• پدال تا آخر و بدون معطلی فشار داده می شود.
• از آنجایی که نکته اصلی تجربه است، بهتر است برای آموزش، یافتن بستر مناسب برای این کار و جذب یک راننده با تجربه به شرکت وقت صرف نکنید.
• در ابتدا، کفش مهم است - برای اینکه احساسات بیشتر برجسته شود، باید روی کفی نازک و بدون پاشنه باشد.

برای درک اینکه هدف از کلاچ در یک ماشین چیست، لازم است که اصل عملکرد آن را در ترکیب کلی مکانیسم انتقال گشتاور از هم جدا کنیم. همانطور که می دانید حرکت ماشین به موتور می دهد. این اوست که منبع انرژی و گشتاور است. چرخش میل لنگ موتور باید به شکل خاصی به چرخ ها منتقل شود. واقعیت این است که فرکانس چرخش عناصر موتور بیش از هزار دور در دقیقه است، در حالی که چرخ ها اولاً باید قادر به چرخش نباشند و ثانیاً در مورد چرخش دارای فرکانس یک مرتبه باشند. قدر کمتر برای این منظور، چرخ دنده ماشین، که بخشی از آن کلاچ است، خدمت می کند.

مشکل کلاچ

از نیاز به استفاده از دستگاه کلاچ، وظیفه آن نیز به شرح زیر است - جفت کردن و جدا کردن موتور خودرو از چرخ ها در صورت لزوم. بنابراین، به عنوان نوعی کلید عمل می کند که مدار مکانیکی را که گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند، بسته و باز می کند. در واقع کلاچ از نظر فیزیکی موتور را نه به چرخ ها، بلکه به گیربکس که یکی از حلقه های زنجیر است متصل می کند. این برای مورد تعویض جعبه به دنده دیگری انجام می شود.

همانطور که می دانید گیربکس (گیربکس) از دو محور تشکیل شده است. یک محور به موتور و دیگری به چرخ ها متصل است. برای تعویض مرحله گیربکس در حین رانندگی باید گیربکس را از موتور خارج کرد. این کار توسط کلاچ انجام می شود که در نتیجه چرخ ها و موتور در حالت بیکار می چرخند و امکان کنترل جداگانه آنها فراهم می شود. به بیان دقیق، یکی از گزینه های چنین کنترلی نیز فرآیند ترمز کامل است. در لحظه فشار دادن پدال ترمز برای توقف راننده، راننده نیز پدال کلاچ را فشار می دهد تا موتور از گیربکس و در نتیجه از کلاچ جدا شود.

دستگاه کلاچ

نوع دستگاه کلاچ قبل از هر چیز با نیاز به بستن هرچه آرام موتور و چرخ ها همراه است. به همین دلیل است که تیز بودن رها کردن پدال کلاچ بر وضوح استارت خودرو تأثیر می گذارد. کلاچ شامل دو دیسک در یک محفظه مشترک است که بر روی یک محور مشترک هندسی نصب شده اند. یک قسمت از این محور که به یکی از دیسک ها متصل است به چرخ ها و قسمت دیگر به موتور متصل می شود. یکی از دیسک ها این قابلیت را دارد که در امتداد محور حرکت کند تا زمانی که به دیسک دوم برخورد کند که در نتیجه کلاچ اتفاق می افتد.

سیستم کلاچ برای اتصال موتور خودرو به گیربکس طراحی شده است. به طور کلی می توان آن را رابط بین این دو نیروگاه نامید. در این مقاله به شما خواهیم گفت که اصل کلاچ چیست، سیستم از چه اجزایی تشکیل شده است و یک ویدیوی تصویری از عملکرد دستگاه.

همانطور که در بالا ذکر شد، هدف اصلی سیستم، اتصال صاف قرقره گیربکس و فلایویل موتور خودرو در هنگام تعویض دنده و راه اندازی خودرو است.

به عبارت دیگر، کلاچ به عنوان سوئیچ گشتاور عمل می کند.

همچنین شایان ذکر است که CC (سیستم کلاچ) از اضافه بار و آسیب انتقال در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می کند.

مونتاژ خودکار تک دیسک

انواع مختلفی از SS با توجه به ویژگی های مختلف وجود دارد:

• با تعداد دیسک های برده: تک دیسک یا چند دیسک (اولین گزینه رایج ترین است).
• طبق اصل عملکرد: "مرطوب" یا "خشک" (کلاچ های "خشک" رایج ترین هستند).
• با توجه به اصل روشن کردن فلایویل، سیستم ها می توانند مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی یا ترکیبی باشند.
• با توجه به اصل ضربه روی دیسک فشار.

عنصر فشار

این دیسک در بین رانندگان داخلی معمولاً "سبد" نامیده می شود. این جزء یک دستگاه گرد است. فنرهای "سبد" به پد فشار متصل می شوند که شکلی گرد نیز دارد.

"سبد" یا عنصر فشار

قرقره رانده

در شکل خود، این جزء نیز گرد است و از چندین عنصر تشکیل شده است:

• پایه فلزی دیسک؛
• کوپلینگ اسپلینت;
• پدهای فیبر کربن که می توانند از مواد سرامیکی یا کولار نیز ساخته شوند - این اجزا با استفاده از دستگاه های ویژه به پایه دیسک متصل می شوند.
• فنرهای ضخیم خاصی که به آنها فنرهای دمپر می گویند، در اطراف محیط پایه گرد قرار دارند. به طور خاص، آنها در اطراف کوپلینگ قرار دارند و برای جلوگیری از لرزش طراحی شده اند.

مکانیزم قرقره رانده

عنصر رهاسازی

اساساً بلبرینگ است. یک طرف این قطعه سکویی است که روی قرقره اولیه قرار گرفته و به محافظ شفت متصل می شود. به هر حال، قرقره اولیه کمی از مجموعه گیربکس بیرون زده است.

جزء آزادسازی سیستم کلاچ در لحظه فشار دادن رینگ فعال می شود. با توجه به اصل عملکرد آن، بلبرینگ می تواند:

بلبرینگ رهاسازی مکانیزم

واحد درایو

سیستم محرک در طراحی آن، همانطور که قبلا ذکر شد، می تواند هیدرولیک، الکتریکی یا مکانیکی باشد. اصل عملکرد هر یک از آنها را در نظر بگیرید.

• "هیدرولیک" از دو سیلندر اصلی و کار تشکیل شده است که توسط یک لوله فشار قوی به یکدیگر متصل می شوند. وقتی پدال کلاچ را با فشار فشار دهید، میله سیلندر اصلی فعال می شود که در یک طرف آن یک پیستون مخصوص قرار دارد. این پیستون مایع ترمز را فشار می دهد و در نتیجه فشار در سیستم ایجاد می شود که به نوبه خود از طریق لوله به سیلندر کار منتقل می شود. در مورد سیلندر کار، طراحی آن مشابه است: همچنین دارای پیستون و میله است. در نتیجه فشار، پیستون میله را فعال می کند که روی چنگال آزاد کننده عمل می کند.
• در مورد درایو الکتریکی، وقتی پدال را فشار می دهید، یک موتور الکتریکی مخصوص فعال می شود که کابل به آن متصل می شود.
• در سیستم درایو مکانیکی، نیرویی که هنگام فشار دادن پدال کلاچ ایجاد می‌شود، با استفاده از کابلی که در داخل محفظه قرار دارد، به چنگال آزادکننده منتقل می‌شود.

واحد دو دیسک

پدال

همانطور که می دانید سیستم پدال کلاچ در سمت چپ پدال ترمز قرار دارد. اگر وسیله نقلیه شما مجهز به گیربکس اتوماتیک باشد، هیچ پدال کلاچ در آن وجود نخواهد داشت. با این وجود، خود مکانیسم، البته، خواهد بود.

چگونه کار می کند؟

اگر نمی دانید کلاچ چگونه کار می کند، مقاله ما به شما در درک این موضوع کمک می کند. اصل عملکرد کلاچ خودرو را در عمل در نظر بگیرید.

اگر کلاچ آزاد شود، شفت محرک در این زمان بین صفحه فشار و فلایویل بسته می شود. هنگامی که راننده روی گاز فشار می آورد، اصطکاک در سیستم رخ می دهد و باعث می شود که گشتاور از چرخ فلایویل ICE به سرعت قدرت خودرو هدایت شود.

هنگامی که راننده پدال CC را فشار می دهد، قطعات دستگاه شروع به کار کرده و با یکدیگر تعامل می کنند. در نتیجه شفت محرک از نیروی گیره رها می شود. برای تحقق این امر، کابل دستگاه وارد عمل می شود. یاتاقان رها توسط چنگال آزاد ساز مکانیزم عمل می کند، در نتیجه یاتاقان شروع به حرکت به سمت چرخ فلایو در امتداد شفت می کند. سپس بلبرینگ به صفحات فنر فشاری فشار وارد می کند.

در صورتی که گلبرگ های فنر مکانیزم به سمت فلایویل خم شوند، فنر لبه بیرونی را از صفحه فشار خم می کند و در نتیجه آن را آزاد می کند. در عین حال فنرهای مماسی صفحه فشار را آزاد می کنند که در نتیجه گشتاور دیگر از موتور به گیربکس منتقل نمی شود.

اگر راننده پدال را رها کند، صفحه فشار شروع به تعامل با قرقره رانده از طریق فنر دیافراگمی می کند. همچنین شایان ذکر است که صفحه فشار هنگام رها شدن پدال با فلایویل تعامل می کند. سپس در نتیجه نیروهای اصطکاک ایجاد شده، گشتاور شروع به انتقال از موتور به گیربکس می کند.

نمودار مکانیسم با تعیین هر عنصر

• 1 - به طور مستقیم غلاف کابل مکانیزم؛
• 2 - قسمت پایین پوسته، نوک;
• 3 - دستگاه برای بستن کابل پدال;
• 4 - پوشش محافظ کابل;
• 5 - قسمت پایین کابل;
• 6 - مهره ای که به شما امکان می دهد موقعیت پدال را تنظیم کنید.
• 7 - مهره قفلی؛
• 8 - دسته کابل;
• 9 - مکانیزم را جدا کنید.
• 10 - پوشش محافظ دستگاه;
• 11 - پیچ بستن؛
• 12 - صفحه فشار;
• 13 - فلایویل واحد;
• 14 - قرقره رانده;
• 15 - قرقره اولیه واحد قدرت؛
• 16 - قسمت پایین میل لنگ دستگاه;
• 17 - به طور مستقیم میل لنگ مکانیسم؛
• 18 - فنر دستگاه فشار;
• 19 - بلبرینگ طراحی شده برای خاموش شدن در هنگام تعویض دنده.
• 20 - فلنج کوپلینگ;
• 21 - آستین کلاچ عنصر رهاسازی؛
• 22 - آدامس آب بندی;
• 23 - قسمت بالایی غلاف کابل؛
• 24 - قسمت بالایی کابل؛
• 25 - قسمت نگهدارنده برای بستن پدال دستگاه;
• 26 - فنر پدال مکانیزم؛
• 27 - مستقیماً خود پدال.
• 28 - صفحه رانش.

ویدیو از میخائیل نستروف "اصل عملکرد کلاچ"

این ویدئو نحوه عملکرد مکانیزم را نشان می دهد.

AvtoZam.com

دستگاه و اصل عملکرد مکانیزم کلاچ خودرو

کلاچ مکانیزمی است که برای انتقال گشتاور موتور به گیربکس و همچنین اتصال و جداسازی نرم موتور از مکانیزم های انتقال طراحی شده است. با آن می توانید رانندگی ماشین را شروع کنید، دنده عوض کنید، با موتور در حال کار توقف کنید، با تغییر شدید سرعت مانور دهید.

مکانیزم کلاچ از قطعات موتور و گیربکس خودرو در برابر آسیب و اضافه بار در هنگام تعویض سریع دنده و ترمز شدید محافظت می کند.

و در زیر در مورد اصل عملکرد کلاچ خودرو ، در مورد دستگاه و انواع درایوهای درگیر شدن و جدا کردن کلاچ و نحوه استفاده صحیح از مکانیزم کلاچ در اتومبیل های دارای گیربکس دستی صحبت خواهیم کرد.

اصل کار کلاچ خودرو

اصل کار یک کلاچ ماشین این است که به آرامی دو دیسک فلزی را متصل و جدا کنید: یکی به طور سفت و سخت به شفت موتور و دومی به گیربکس متصل است.

مکانیزم کلاچ توسط کابلی که از پدال به محفظه موتور خودرو مستقیماً به مکانیزم کلاچ هدایت می شود، فعال می شود. با فشار دادن پدال، موتور و گیربکس از هم جدا می شوند.

قسمت های اصلی مکانیزم کلاچ عبارتند از:

• میل لنگ فلایویل؛
• دیسک پیشرو (فشار)؛
• دیسک برده.

محرکی که نیروی موتور را منتقل می کند درایو نامیده می شود (همچنین فشار یا "سبد" کلاچ است). به یک محفظه فولادی مهر و موم شده متصل شده است که به نوبه خود به طور محکم به چرخ فلای میل لنگ پیچ می شود. این نوع اتصال به دیسک درایو کلاچ اجازه می‌دهد تا فاصله تا پوشش را تغییر دهد.

در حین حرکت طولی، "سبد" کلاچ دیسکی به نام دیسک محرک را بر روی چرخ فلایو فشار می دهد. به شفت ورودی گیربکس متصل است. در موقعیت کار، دیسک محرک بین فلایویل و صفحه فشار ثابت می شود و با فشار دادن پدال کلاچ، آزاد می شود.

هنگامی که پدال کلاچ رها می شود، دیسک های محرک و محرک توسط فنرهای قوی بر روی فلایویل فشرده می شوند و ساختار سفت و سختی را تشکیل می دهند. در این حالت، شفت گیربکس با سرعت چرخش میل لنگ شروع به چرخش می کند و نیرو را به واحدهای انتقال و بیشتر از طریق محورهای محرک به چرخ ها منتقل می کند. ماشین حرکت می کند.

اما سرعت دو شفت نمی‌تواند فوراً یکسان شود؛ در این حالت، ماشین «پرش» و متوقف می‌شود. بنابراین، پدال کلاچ به آرامی آزاد می شود تا با کمک نیروهای اصطکاک، چرخش دیسک های محرک و محرک را یکسان کند. سپس با فشردن پدال گاز می توان سرعت چرخش میل لنگ را تغییر داد و بر این اساس سرعت خودرو را کنترل کرد.

به این نوع کلاچ خشک، دیسکی و دائم بسته می گویند. این بدان معنی است که برای عملکرد آن، سطوح خشک دیسک ها، زمانی که پدال آزاد می شود، به یکدیگر متصل می شود.

اصل عملکرد محرک های کلاچ

اصل عملکرد درایو کلاچ یک خودرو که نیروی پدال به مکانیسم سوئیچینگ منتقل می شود، می تواند مکانیکی، هیدرولیک یا الکتریکی باشد.

درایو کلاچ مکانیکی از نظر ساختاری ساده ترین است: این یک کابل فولادی است که میله پدال و اهرم کلاچ را به هم متصل می کند. معمولاً دارای یک اتصال رزوه ای است که می توان از آن برای تنظیم طول کابل استفاده کرد. عیب چنین درایوی تلاش بیشتر هنگام فشار دادن پدال است.

استفاده از درایو هیدرولیک راحت‌تر است، به خصوص اگر مجبور به استفاده مکرر از کلاچ باشید. اصل عملکرد آن مشابه عملکرد سیستم ترمز است: هنگامی که پدال را فشار می دهید، پیستون روی مایع فشار می آورد که با حرکت در سیلندر، فشار دهنده اهرم کلاچ را به حرکت در می آورد. در این حالت، حرکت پدال نرم تر است، اما باید وضعیت شیلنگ های هیدرولیک را کنترل کنید و سطح و کیفیت مایع هیدرولیک ریخته شده به سیستم را کنترل کنید.

تفاوت یک درایو الکتریکی با یک درایو مکانیکی این است که کابل آزاد کننده کلاچ توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می‌آید که با فشار دادن پدال روشن می‌شود. وگرنه دستگاهش تفاوت چندانی با درایو مکانیکی ندارد.

نحوه استفاده صحیح از کلاچ در خودرو

در عمل، کار با کلاچ ماشین عمدتاً در توسعه مهارت استارت صحیح به ویژه در حال افزایش بیان می شود. در ترافیک شهری شلوغ، عملکرد ماهرانه پدال باعث می شود خودرو به آرامی حرکت کند و هنگام ترمزگیری شدید متوقف نشود.

در ابتدای حرکت، لازم است با رها کردن پدال کلاچ، لحظه تماس بین دیسک ها را گرفته، سرعت چرخش آنها را متعادل کرده و سپس پدال را به آرامی رها کنید. معیار تعداد دور موتور است. اگر موتور نرم کار کند، کلاچ به درستی درگیر می شود.

کلاچ فقط باید هنگام استارت زدن، تعویض دنده و توقف خودرو استفاده شود. برآورده کردن این الزام عمر مفید آن را افزایش می دهد.

• رها شدن تیز یا برعکس آهسته پدال کلاچ در هنگام راه اندازی منجر به سایش سریع سطح کار دیسک ها می شود.
• توقف در چراغ راهنمایی در حالی که پدال فشار داده شده و دنده درگیر است، بهترین تاثیر را بر عملکرد فنرهای فشار، یاتاقان و دوشاخه آزاد کننده نخواهد داشت.

دو نقص اصلی مکانیزم کلاچ تماس ناکافی دیسک ها و جداسازی ناکافی آنها است.

1. در حالت اول، کلاچ لیز می خورد و خودرو دینامیک شتاب ضعیفی را تجربه می کند. این معمولاً نتیجه سایش روی دیسک رانده، پوشش‌های اصطکاکی آن است.
2. در حالت دوم، در نتیجه جدا نشدن کامل دیسک ها با دنده درگیر و پدال فشار داده شده، خودرو سعی می کند رانندگی کند.

اگر این نقص ها با تنظیم درایو برطرف نشد، خود مکانیزم باید در شرایط ثابت تعمیر شود.

ویدئو: اصل عملکرد کلاچ ماشین

unit-car.com

چگونه کار می کند: کلاچ + ویدیوی گویا

قطعات یدکی را با تخفیف سفارش دهید!

دوربین - 25-09-2017 - خ. بولدین (نزدیک حمام) و خیابان. Sov. مرزبانان (وزارت "اکتبر")

کلاچ مکانیزمی در انتقال خودرو است که برای انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به شفت گیربکس طراحی شده است. وظیفه اصلی کلاچ قطع کوتاه مدت موتور از گیربکس و همچنین اتصال صاف این واحدها با موتور در حال کار است. کلاچ "استارت" نرم خودرو را از یک مکان فراهم می کند و همچنین از قطعات گیربکس در برابر بار اضافی در هنگام کندی شدید در چرخش میل لنگ محافظت می کند. UPD: ویدیوی عالی اضافه شد! انواع مختلفی از کلاچ خودرو وجود دارد: انواع کلاچ هیدرولیک و الکترومغناطیسی به دلیل پیچیدگی طراحی زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرند، بنابراین در این مقاله به اصل عملکرد و دستگاه متداول ترین طراحی یک کلاچ می پردازیم. کلاچ اصطکاکی صفحه ای. دستگاه کلاچ تک دیسکی:

بخش اصلی شامل:

قسمت محرک شامل موارد زیر است:

مکانیزم مونتاژ شده را می توان در شکل زیر مشاهده کرد که در آن دیسک های محرک و محرک با سطوحی با ضریب اصطکاک بالا در تماس هستند.
قسمت محرک، زمانی که موتور در حال کار است، به طور مداوم در حال چرخش است، زیرا به طور سفت و سخت به میل لنگ متصل است. کلاچ درگیر است: همانطور که در شکل بالا می بینید، دیسک های درایو و محرک به شدت روی یکدیگر فشرده شده اند، بنابراین تمام گشتاور از قسمت محرک کلاچ به طور کامل به درایو (و بیشتر به گیربکس، به چرخ ها). به دلیل ضریب اصطکاک بالا، دیسک ها با سرعت یکسانی می چرخند و بین آنها لغزش وجود ندارد (در صورت وضعیت قابل قبول سطح تماس). کلاچ قطع می شود: زمانی که پدال کلاچ فشار داده می شود، جدا شدن رخ می دهد. علاوه بر این، حرکت انتقالی پدال توسط یک درایو (مکانیکی یا هیدرولیک) به یاتاقان آزاد کننده منتقل می شود. این بلبرینگ در امتداد محور ورودی گیربکس حرکت می کند و به دلیل طراحی خود به دیسک محرک که مانند یک "اهرم" عمل می کند (شکل زیر) قرار می گیرد و دیسک ها جدا می شوند. اکنون چرخش به قسمت محرک کلاچ منتقل نمی شود. پس از برداشتن نیرو از پدال کلاچ، دیسک رانده شده تحت تاثیر فنرها به حالت اولیه خود باز می گردد. لازم است پا را به آرامی از روی پدال بردارید تا دیسک رانده شده به تدریج بر روی دیسک پیشرو فشار داده شود - در این حالت فشار شدیدی وجود نخواهد داشت! برای ادغام مطالب، یک ویدیوی آموزشی عالی در مورد کلاچ اصطکاکی که در اتحاد جماهیر شوروی تهیه شده است به شما پیشنهاد می کنیم: قسمت 1. به شما توصیه می کنیم از ساعت 6:50 تماشا کنید - چرا مهم است که پدال کلاچ را تا انتها فشار دهید. و نحوه برخورد دنده ها در گیربکس (صدای بلند با دقت): قسمت 2. درباره اصطکاک بین دیسک های کلاچ. بسته به متریال و مساحت. ما به شما توصیه می کنیم از ساعت 5:35 تا 8:45 تماشا کنید - آنها می گویند که چرا کلاچ پیچیده بود (چگونه از مدل ابتدایی پیشرفت کردند). شاید مدل کمی قدیمی باشد، اما اصل به درستی توضیح می دهد! بخش 3. نکات برجسته: چگونه کلاچ اصطکاکی درگیر می شود، چگونه اعوجاج در صفحه فشار حذف می شود، و چگونه "سفر مفید" پدال کلاچ افزایش یافته است:

یک ویدیوی تصویری دیگر: کلاچ ماشین به این صورت کار می کند. امیدواریم این اطلاعات برای شما مفید باشد. در نهایت اضافه می‌کنیم که حرکت با دنده درگیر و فشار دادن پدال کلاچ راهی مطمئن برای غیرفعال کردن سریع کلاچ است! کلاچ در تصاویر توسط Dima 323F به طور خاص برای AutoGrodno مدل سازی شده است.

© 2006–2017 Cars Grodno

autogrodno.by

کلاچ خودرو - اصل کار، دستگاه

خودرویی را تصور کنید که در آن موتور مستقیماً به گیربکس متصل است. ماشین را روشن کردند و ... بریم؟ آنجا نبود! ماشین شروع به تکان خوردن می کند ، تعویض دنده غیرممکن می شود و هنگام توقف باید موتور را کاملاً خاموش کنید. پس از چنین رانندگی، گیربکس حدود سه روز، شاید کمتر، دوام می آورد. موتور احتراق داخلی در اثر اضافه بار، منابع خود را چندین برابر کاهش می دهد. پس چشم انداز چیست؟ کلاچ به جلوگیری از همه این عواقب غم انگیز کمک می کند.

هدف اصلی کلاچ این است که در هنگام حرکت از حالت سکون و در هنگام تعویض دنده، چرخ فلایویل موتور را به محور ورودی گیربکس متصل کند. به عبارت ساده، کلاچ یک سوئیچ گشتاور است. یک نکته بسیار مهم - در هنگام ترمز ناگهانی با سرعت ذکر شده، کلاچ گیربکس را از اضافه بار مکانیکی و در نتیجه از تعمیرات پرهزینه نجات می دهد.

انواع کلاچ را در نظر بگیرید. با توجه به تعداد دیسک های کلاچ محرک به دو دسته تک دیسکی و چند دیسکی تقسیم می شوند. رایج ترین کلاچ تک صفحه ای. با توجه به محیطی که کلاچ در آن کار می کند، خشک و "خیس" است. کلاچ های خشک در بین خودروسازان محبوب ترین هستند، اگر کلاچ در حمام روغن کار کند، "تر" در نظر گرفته می شود. گزینه های مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی و ترکیبی برای فعال کردن مکانیسم کلاچ وجود دارد. بیایید درایو را با جزئیات بیشتری در زیر بررسی کنیم. از نظر ساختاری، کلاچ در نحوه فشار دادن صفحه فشار متفاوت است، دو نوع وجود دارد: آرایش دایره ای فنرها و کلاچ با دیافراگم مرکزی.

نمودار کلاچ خودرو: 1 - محفظه کلاچ; 2 - یاتاقان رها کننده کلاچ; 3 - بوش نگهدارنده محور چنگال آزاد کننده کلاچ. 4 - چنگال آزاد کننده کلاچ; 5 - فنر فشار; 6 - دیسک رانده. 7 - چرخ طیار; 8 - صفحه فشار; 9 - پوشش کلاچ; 10 - شفت ورودی گیربکس؛ 11 - کابل؛ 12 - پدال کلاچ؛ 13 - یاتاقان آزاد کلاچ; 14 - صفحه اتصال پوشش کلاچ با صفحه فشار. 15 - فنر دمپر؛ 16 - هاب دیسک درایو.

مجموعه (کلاچ) شامل: صفحه فشار، دیسک کلاچ (درایو)، یاتاقان رها کننده، چنگال محرک یاتاقان رها، سیستم محرک و پدال آزاد کننده کلاچ است.

طرح کلاچ: 1 - چرخ طیار. 2 - دیسک کلاچ محرک; 3 - سبد کلاچ; 4 - بلبرینگ را با کلاچ رها کنید.

1. صفحه فشار که عموماً به آن "سبد" می گویند، پایه یک شکل گرد محدب است. فنرهای رها کننده در پایه تعبیه شده است که به یک پد فشار نیز به شکل گرد متصل می شوند. سکو دارای قطری متناسب با قطر فلایویل است و از یک طرف زمین می شود. فنرهای فشار به مرکز "سبد" کاهش می یابد، جایی که، در حین فشار، یاتاقان آزاد کننده روی آنها عمل می کند. صفحه فشار به طور صلب به فلایویل متصل است. دیسک کلاچ در شکاف بین لنت فشار و فلایویل قرار می گیرد.
2. دیسک کلاچ (محرکه) شکلی گرد دارد و از نظر ساختاری از یک پایه تیر، آسترهای اصطکاکی، یک کلاچ اسپلینت برای اتصال شفت ورودی گیربکس تشکیل شده است. این ترکیب همچنین شامل فنرها - دمپرها یا فنرهای دمپر است که در اطراف کوپلینگ اسپلینت قرار دارند. طراحی شده برای صاف کردن ارتعاشات در هنگام درگیری کلاچ.
3. آسترهای اصطکاکی از مواد کامپوزیت کربن ساخته شده اند، آسترهای ساخته شده از نخ های کولار، سرامیک و غیره وجود دارد. لنت ها با پرچ به پایه متصل می شوند، درست مانند کوپلینگ اسپلینت که داخل لنت ها قرار دارد.
4. یاتاقان رها کننده یاتاقانی است که یک طرف آن به شکل یک پد فشار گرد و متناسب با قطر فنرهای آزاد کننده واقع در مرکز "سبد" ساخته شده است. یاتاقان رهاسازی روی شافت ورودی بیرون زده از گیربکس قرار دارد. درست است که بلبرینگ به خود شفت وصل نمی شود، بلکه به پوشش محافظ شفت متصل است. یاتاقان توسط یک "بازوی راکر" یا چنگال محرک هدایت می شود که بر روی سنبه یاتاقان که دارای برآمدگی های خاصی است فشار می آورد. در برخی موارد، چنگال و بلبرینگ با فنرهای قفل ثابت می شوند. یاتاقان رها می تواند فشار کش یا جمع شونده باشد. اصل جمع شدن کار بلبرینگ در بسیاری از مدل های خودروهای پژو استفاده می شود.
5. سیستم تحریک کلاچ، همانطور که در بالا توضیح داده شد، ممکن است مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی یا ترکیبی باشد.
   1. سیستم محرک مکانیکی شامل انتقال نیروی فشار دادن پدال کلاچ به دوشاخه آزاد کننده توسط یک کابل است. کابل متحرک داخل بدنه است. بدنه در جلوی پدال کلاچ و جلوی چنگال آزاد کننده ثابت می شود.
   2. سیستم درایو هیدرولیک شامل یک سیلندر هیدرولیک اصلی و یک سیلندر کار است که توسط یک لوله فشار قوی به هم متصل می شوند. با فشار دادن پدال، میله سیلندر اصلی فعال می شود که در انتهای آن یک پیستون با کاف مقاوم در برابر بنزین نصب شده است. پیستون به نوبه خود بر روی مایع کار که معمولاً مایع ترمز است فشار می آورد و فشار ایجاد می کند که از طریق لوله به سیلندر کار منتقل می شود. سیلندر کار نیز دارای یک میله کار متصل به پیستون است. تحت فشار، پیستون فعال می شود و میله را فشار می دهد. ساقه چنگال رها را فشار می دهد. سیال کار در یک مخزن مخصوص قرار دارد و توسط نیروی ثقلی به سیلندر اصلی می رسد.
   3. سیستم محرک کلاچ الکتریکی شامل یک موتور الکتریکی است که با فشار دادن پدال کلاچ فعال می شود. یک کابل به موتور الکتریکی متصل است. فشردن بیشتر مانند نسخه مکانیکی رخ می دهد.
6. پدال کلاچ در محفظه سرنشین و همیشه در سمت چپ قرار دارد. خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک فاقد پدال کلاچ هستند. اما مکانیسم کلاچ وجود دارد، در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

کلاچ چگونه کار می کند؟ رایج ترین در این زمان یک صفحه خشک تک صفحه ای است که دائماً روی کلاچ است. اصل عملکرد کلاچ یک ماشین به فشرده سازی محکم بین سطوح کار چرخ فلایو، پوشش دیسک کلاچ و سطح فشار "سبد" کاهش می یابد.

در موقعیت کار، تحت عمل فنرهای آزاد کننده، صفحه فشار "سبد" به خوبی در برابر دیسک کلاچ قرار می گیرد و آن را در برابر چرخ فلایو فشار می دهد. شفت ورودی به ترتیب وارد کلاچ اسپلینت شده می شود و گشتاور از دیسک کلاچ به آن منتقل می شود.

هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، سیستم درایو وارد عمل می شود، یاتاقان آزاد کننده فنرهای آزاد کننده را فشار می دهد و سطح کار "سبد" از دیسک کلاچ دور می شود. دیسک آزاد می شود و در حالی که موتور به کار خود ادامه می دهد، چرخش محور ورودی گیربکس متوقف می شود.

در دو نسخه دیسکی از دو دیسک کلاچ و یک "سبدی" استفاده می شود که دارای دو سطح کار است. بین سطوح کار دیسک درایو یک سیستم تنظیم فشار همزمان و بوش های محدود کننده وجود دارد. کل فرآیند جدا کردن فلایویل از شفت ورودی مانند نسخه تک دیسکی انجام می شود.

گیربکس های اتوماتیک عمدتا از کلاچ مرطوب استفاده می کنند، اگرچه گیربکس های اتوماتیک کلاچ خشک نیز وجود دارد. فقط در حال حاضر فشار با فشار دادن پدال نیست (به سادگی هیچ پدالی وجود ندارد)، بلکه توسط یک درایو سروو مخصوص، که عموماً به عنوان یک محرک از آن یاد می شود، انجام می شود. به هر حال، تعویض دنده نیز با کمک این مکانیسم ها اتفاق می افتد. انواع مختلفی از محرک ها وجود دارد: الکتریکی که یک موتور پله ای است و هیدرولیک که به شکل سیلندر هیدرولیک ساخته می شود. درایوهای سروو توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (برای درایوهای سروو الکتریکی) و یک توزیع کننده هیدرولیک (برای محرک های هیدرولیک) کنترل می شوند.

گیربکس های رباتیک از دو کلاچ استفاده می کنند که به طور متناوب کار می کنند. هنگامی که کلاچ اول برای تعویض اتوماتیک فشار داده می شود، مانند دنده اول، کلاچ دوم منتظر فرمانی برای تغییر دنده بعدی است.

دو گزینه برای آزاد کردن کلاچ با یک محرک الکتریکی و هیدرولیک در نظر بگیرید.

1. واحد کنترل گیربکس اتوماتیک اطلاعات دور موتور را دریافت می کند و با رسیدن به مقدار مورد نظر، سیگنال کنترلی به سروو ارسال می شود. موتور به حرکت در می آید و با کمک مکانیزم انتقال، موتور را از جعبه جدا می کند. سپس یک مکث کوتاه وجود دارد، اتوماسیون تعیین می کند که آیا سرعت در حال افزایش است و آیا ارزش تعویض دنده را دارد یا خیر. این "شکست" بسیار مورد علاقه رانندگان است. جعبه های رباتیک فاقد این عیب هستند.
2. با افزایش دور موتور، پمپ روغن در گیربکس اتوماتیک، روغن را به داخل توزیع کننده پمپ می کند و با رسیدن به یک مقدار فشار معین، توزیع کننده از طریق کانال های رسانای روغن، فشار را به محرک منتقل می کند. دومی مکانیزم فشار کلاچ را به حرکت در می آورد. پس از تعویض دنده فشار آزاد شده و موتور به جعبه وصل می شود.

نوع دیگری از کلاچ در واریاتور استفاده می شود. متغیر کلاسیک یک قرقره است که در آن "گونه ها" از نیروی گریز از مرکز شروع به "همگرایی" می کنند. بین آنها یک کمربند گوه ای شکل است که در هنگام فشرده سازی "گونه ها" کشیده می شود. پس از فشرده سازی، تسمه شروع به چرخش قرقره رانده می کند. تغییردهنده هنوز خیلی اوقات استفاده نشده است. بسیاری از رانندگان نیز آن را "خام" و ناتمام می نامند.