اسپانیایی ها افراطی ترین نسخه هاچ بک "داغ" خود را ساخته اند. "لئون کوپرا" حرف "R" را در نام و 25 "اسب" اضافی در زیر کاپوت دریافت کرد. سایر تغییرات طراحی باعث شد تا خودرو در مسیر مسابقه قابل حمل باشد، اما راحتی استفاده روزمره را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

می ترسم طرفداران هاتچ ناامید شوند. قوس‌های چرخ‌های به‌شدت متورم و سپر هیولایی با دهانه ورودی هوای غول‌پیکر کجا هستند؟ انواع اسپویلرها، روکش ها و سایر بال ها کجا هستند؟ هیچ کدام از اینها وجود ندارد. افراطی ترین نسخه آن با Seat Leon معمولی و حتی با اصلاح Cupra فقط در چرخ های 19 اینچی و یک جفت پلاک با حرف "R" روی جلوپنجره رادیاتور و درب صندوق تفاوت دارد.

ماشین پنجم، استارت در 30 ثانیه. آماده شوید، - در واکی تاکی توزیع می شود. - سه دو یک. بیا بریم!

پدال گاز به زمین. دست‌ها فرمان اسپرت را به‌طور تشنجی فشار می‌دهند و آماده می‌شوند تا ماشین را در مسیری پر از باران «گرفتن» کنند. اما .. "Cupra R" یک میکرون از مسیر داده شده منحرف نمی شود. اما در مورد موتور قدرتمند و دیفرانسیل جلو چه می‌پرسید؟ سیستم XDS که شش ماه پیش برای اولین بار روی قدرتمندترین نسخه لئون معمولی ظاهر شد، به مبارزه با کشش های خودرو به کناره کمک می کند. طرح آن بسیار ساده است: الکترونیک وضعیت جاده را در هزارم ثانیه ارزیابی می کند و بخشی از گشتاور را به چرخ محرک منتقل می کند، که در این مورد بیشتر به آن نیاز دارد. در این حالت، چرخ دیگر حتی ممکن است کمی کند شود. در نتیجه، در هنگام شتاب گیری تند، خودرو بدون نیاز به فرمان تشنجی از جانب راننده، به وضوح در یک خط مستقیم شتاب می گیرد.

یک دسته پیچ های تند در پیش است. شهود به من می گوید که در این سرعت و حتی در جاده خیس باید دریفت احتمالی محور جلو را جبران کنم. هیچ چیز شبیه این نیست. اینجاست که XDS دوباره وارد عمل می‌شود و نیرو را به چرخ بیرونی و بارگذاری شده منتقل می‌کند و چرخ داخلی بدون بار را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، ویژگی XDS این است که بر خلاف سیستم های متداول ثبات نرخ ارز، نه پس از لغزش، بلکه قبل از شروع آنها شروع به عمل می کند.

اگر در ابتدا ، صادقانه اعتراف می کنم ، می ترسیدم با سرعت کامل به پیچ ها بیفتم و ناجوانمردانه جلوی آنها سرعتم را کم کردم ، به معنای واقعی کلمه بعد از پنج چرخش کاملاً به الکترونیک اعتماد کردم و همانطور که می گویند برای تمام پول ریختم. چرخش "Cupra R" را با وضوح قلم خطاط تجویز می کند. یک دایره دیگر، دیگری. همه چیز سریعتر و سریعتر است..

پرچم شطرنجی در دست مارشال می گفت که مسابقه تمام شده است. خوب، لطفا، خوب، یک دایره دیگر.. اما در انتهای خط شروع، ماشین سرعت در حال حاضر چراغ های چشمک زن را چشمک می زند.

ساعت حساب و کتاب

همانطور که می دانید، هر مدالی یک طرف معکوس دارد. بعد از جلسه مسابقه در پیست، در جاده های معمولی رانندگی کردیم. آسفالت در مجاورت بارسلونا از نظر کیفیت با آنچه در منطقه مسکو پیدا می کنیم تفاوت کمی دارد. اینجا "لکه‌هایی" در آسفالت وجود دارد، یک شکاف وجود دارد، اینجا تراکتور زمین را ترک کرد، کلوخ‌های خاک رس را پراکنده کرد.. و در این مواقع باید با خیال راحت برای عادت‌های مسابقه‌ای ماشین پرداخت کنید. فنرها و کمک فنرهای سفت‌تر در مقایسه با "لئون" معمولی، بلوک‌های بی‌صدا تقویت‌شده و میله‌های ضد رول قوی‌تر یک امتیاز مثبت در رینگ مسابقه هستند. اما در استفاده روزمره - یک منفی قابل توجه. هر برآمدگی در پیاده رو یک ضربه قابل توجه به نقطه پنجم داده می شود و می لرزد. تقریباً 400 کیلومتر پیچیدیم، به سختی از ماشین ها پیاده شدیم: کمرمان درد می کند، دست ها و پاهایمان وزوز می کنند.. پس نه، سالمندان عزیز: نیم ساعت در امتداد مارپیچ - هنوز خوب است، اما برای رانندگی با چنین ماشینی هر روز - متشکرم

با این حال، اسپانیایی ها اصرار ندارند. چشم انداز روسیه برای "Seat Leon Cupra R" بسیار مبهم است. ما تا تابستان آینده خودرو نخواهیم داشت و قیمت آن بسیار بیشتر از سایر هاچ بک های "گرم" خواهد بود. لئو نه تنها در قدرت، بلکه در قیمت نیز پرید.

SEAT Leon Cupra. تولید: اسپانیا در روسیه از اوت 2014

ادعای این شرکت مبنی بر اینکه نسخه های پنج و سه در به یک اندازه پویا به نظر می رسند منطقی است. کوپه اسپرت سه در با علامت اختصاری SC به طور متوسط ​​20 کیلوگرم سبک تر، 35 میلی متر کوتاه تر، 6 میلی متر باریک تر، 11 میلی متر پایین تر و پایین تر از پنج در 35 میلی متر در پایه است. من به تنهایی اضافه می کنم که یک ماشین پنج در، که به معنای دسترسی راحت به هر صندلی سرنشین است، از نظر روانشناختی نسبت به یک خودروی سه در، که در آن فشار بی احتیاطی مادرشوهر به پشت است، کمتر اسپرت تلقی می شود. مبل از طریق صندلی جلو خوابیده در حال حاضر عنصر رقابت را معرفی می کند.

اسپانیایی‌ها با داشتن هاچ‌بک‌های با بار کامل، حتی از این هم فراتر می‌روند. در نیمه دوم سال، لئون یک نسخه استیشن واگن از Cupra خواهد داشت. و سپس تمام خانواده لئون توسط یک انگیزه ورزشی در آغوش خواهند گرفت. خریدار فقط باید نوع بدنه و میزان اسپرت بودن را انتخاب کند. Leon Cupra انتخابی از دو موتور 2 لیتری با سطوح مختلف تقویتی ارائه می دهد: 265 و 280 اسب بخار. با نگاهی به آینده، می گویم که هر دو را جاروب کرده ام، با نوعی اختلاف قدرت و وزن 15 اسب بخار. شما به سختی آن را در پویایی احساس خواهید کرد. این من هستم تا روس ها را تشویق کنم. به نظر می رسد در ابتدا موتورهای 280 اسب بخاری با سوخت اکتان بالا در اختیار ما قرار نخواهند گرفت. بله، غصه نخورید - در شرایط جاده های معمولی، هر ورزشی با علامت محدودیت سرعت یا تسویه حساب معقول است. اما، لعنت به آن، چقدر خوب است که بدانید ماشین شما توانایی بیشتری از همسایگان پایین دست دارد!

و "لئون کوپرا" واقعاً توانایی زیادی دارد. این ماشین برای کسانی است که سرعت را درک می کنند و خودشان حرکت را کنترل می کنند، که دستیارهای پارک و سنسورهای ترمز اضطراری برای آنها چیزی بیش از ابزارهای مد روز نیستند. اما نکته جالب اینجاست: نه قدرت و نه ویژگی های فنی چشمگیر، بلکه سبک "لئون" جدید، به گفته طراحان، انگیزه اصلی خرید خواهد بود.

شما می توانید "لئون کوپرا" را در جریان اتومبیل ها از روی پلاک روی آستر، عدم وجود چراغ های مه شکن در قسمت پایین سپر و همچنین با کتیبه CUPRA در پشت درب به جای LEON معمولی تشخیص دهید. لوله‌های اگزوز کروم‌کاری شده در امتداد لبه‌ها (و نه دوتایی، مانند نسخه کمتر شارژر FR) و یک درج مشکی در سپر عقب برای پلاک خودرو.

هنگام انتخاب بین 6 سرعته DSG اتوماتیک و دستی، باید به خاطر داشته باشید که Cupra با خودکار مقرون به صرفه تر و سریعتر است.

شارژ "Leon" را می توان با صدا محاسبه کرد. با انتخاب حالت "Cupra" در تنظیمات، نه تنها سیستم تعلیق را سفت تر می کنید، بلکه به موتور دستور می دهید تا در سرعت های بالاتر کار کند. همزمان، سوپاپ سیستم اگزوز باز می‌شود، صدای اگزوز حالتی اسپرت به خود می‌گیرد و نگاه‌های تحسین‌آمیز خودروهای همسایه را به خود جلب می‌کند.

"کوپرا" با لوله های اگزوز معمولی "Leons" با فضای کروم، یک درج مشکی در سپر و یک پلاک نام روی درب عقب متفاوت است.

در عین حال ، موتور Leon Cupra نه تنها در توانایی تغییر تایم صدا با موتور سریال متفاوت است. شکل متفاوتی از پیستون ها، میله های اتصال تقویت شده، سایر ژورنال های اصلی میل لنگ دارد. سر بلوک از آلیاژ سیلیکون-آلومینیوم جدید ساخته شده است که سبک تر است و در برابر تنش حرارتی مقاوم تر است. نوآوری دیگر توربوشارژر با قابلیت کارکرد در دمای گازهای خروجی تا 1000 درجه سانتی گراد با ظرفیت 765000 لیتر هوا در ساعت با حداکثر فشار 1.1 بار است.

SEAT Leon Cupra انتخابی عالی برای کسانی است که دوست دارند ورزش و زندگی روزمره را در یک خودرو بدون خودروهای اسپرت گران قیمت ترکیب کنند.

گیربکس نیز با لئون های معمولی متفاوت است. محفظه گیربکس سبک تر است (آلیاژ منیزیم ریخته گری)، حرکت اهرم دنده کوتاه است. یک دیفرانسیل قفل خودکار در محرک چرخ جلو نصب شده است که قادر است تا 100٪ گشتاور را به یک چرخ منتقل کند. مدیریت آن در عملکرد سیستم تثبیت ادغام شده است، بنابراین به طور فعال به اصلاح حرکت کمک می کند. به ویژه، در گوشه ها، کشش را دوباره به چرخ جلوی بیرونی توزیع می کند، به همین دلیل من جرات می کنم رفتار Cupra را بی عیب و نقص بنامم.

اما اکنون مسابقات تمام شده است، من به یک حالت راحت تبدیل می شوم. احساس می‌کنم سیستم تعلیق با آرامش آرام می‌شود، ماشین نرم‌تر حرکت می‌کند، موتور یکنواخت‌تر تنفس می‌کند و فرمان انعطاف‌پذیرتر است. نه، بیهوده نبود که متخصصان SEAT من را متقاعد کردند که لئون کوپرا قدرتمند جدید کاملاً برای پیست و زندگی روزمره مناسب است.

مانند هرگز قبل، هاچ بک Seat Leon Cupra مملو از خلق و خوی تند اسپانیایی است، که عملکرد 280 اسب بخار قدرت نشان می دهد. این خودرو در نمایشگاه خودروی ژنو در بهار سال 2014 در دو نسخه بدنه با پنج و سه در به طور همزمان به نمایش درآمد و این جدید با پرچمداران خط گلف در نسخه های GTI و R رقابت می کند.

Seat Leon Cupra (2014)

از نظر بیرونی ، این خودرو با طراحی متفاوت جلوپنجره و سپر رادیاتور با افزایش سطح ورودی هوا ، لوله های اگزوز کروم درخشان بیضی شکل که در امتداد لبه های دیفیوزر قرار دارند و همچنین دیسک هایی با پنج پره زوج متمایز می شود. چراغ های جلو و عقب LED به صورت استاندارد روی خودرو هستند.

فلز روی پدال‌ها و رکاب‌ها به داخل کابین اضافه شد، آلکانترا یا چرم با کیفیت بالا با دوخت متضاد برای تکمیل صندلی‌های اسپرت با پشتیبانی جانبی، و یک دسته ابزار متفاوت با حداکثر علامت روی سرعت‌سنج 300 کیلومتر در ساعت نصب شد. و یک منطقه قرمز محدود به 8 هزار سرعت سنج از عدد 6.5 هزار دور در دقیقه.

بسته به تغییر، موتور 2.0 لیتری 265 یا 280 اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور در هر دو مورد 350 نیوتن متر از 1750 تا 5600 دور در دقیقه است. این موتور با یک DSG دستی یا اتوماتیک با دو کلاچ جفت می شود که دلیل آن گسترش اندک در شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت (از 5.7 تا 5.9 ثانیه) و مصرف سوخت است که از 6.4 تا 6.6 لیتر در هر متغیر است. صد کیلومتر

فرمان سرعت متغیر، کنترل پایداری و قفل دیفرانسیل به شخصیت اسپرت و هندلینگ مطمئن خودرو افزوده است. هزینه اقلام جدید از 30 هزار و 810 یورو برای خودرویی با گیربکس دستی و موتور 265 اسب بخار شروع می شود.

در 27 آگوست، برای نمایش روسی در نمایشگاه خودروی مسکو MIAS 2014، یک هاچ بک داغ اسپانیایی همراه با پیامی در مورد تاریخ شروع فروش و برچسب قیمت روبل وارد شد. شما می توانید از 3 نوامبر با حداقل هزینه 1283274 روبل ماشین خریداری کنید.

منبع: وب سایت

مشخصات Seat Leon Cupra (2014)

• نوع بدنه: هاچ بک;
• موتور: 2.0 لیتری 4 سیلندر بنزینی;
• قدرت موتور: 265-280 لیتر در ثانیه؛
• گشتاور: 350 نیوتن متر;
• حداکثر سرعت: 250 کیلومتر بر ساعت;
• میانگین مصرف سوخت: 6.4-6.6 لیتر در 100 کیلومتر؛
• شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 5.7-5.9 ثانیه.
• درایو: جلو؛
• گیربکس: 6 خ. گیربکس دستی یا DSG؛
• چرخ ها: 18-19 اینچ;

قیمت صندلی لئون کوپرا

• قیمت: از 1283274 روبل*
*برای اطلاع از قیمت دقیق Seat Leon Cupra، لطفاً با نزدیکترین فروشنده Seat تماس بگیرید.

در اوایل ژانویه 2014، این خودروساز اسپانیایی عکس‌های رسمی از هاچ‌بک داغ Seat Leon Cupra را منتشر کرد که بلافاصله در دو نسخه سه و پنج در در دسترس است. اولین نمایش جهانی این محصول جدید در ماه مارس در نمایشگاه خودرو ژنو همان سال انجام شد.

در زیر کاپوت Seat Leon Cupra جدید (2015-2016) یک موتور 2.0 لیتری توربو چهار وجود دارد که با قدرت های 265 و 280 اسب بخار موجود است. می توان آن را با گیربکس شش سرعته دستی یا روباتیک DSG جفت کرد. با دومی، نسخه برتر هاچ بک صد را در 5.7 ثانیه و نسخه 265 اسب بخاری در 5.6 ثانیه از حالت سکون خارج می کند. خودروهای با گیربکس دستی 0.1 ثانیه کندتر هستند و حداکثر سرعت همه گزینه ها به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود.

بنابراین، این خودرو موقعیت متوسطی بین 220 اسب بخار و قدرتمندتر و موتور دو لیتری توربو که 300 اسب بخار قدرت تولید می کند، گرفت.

بعلاوه، نسل سوم Seat Leon Cupra دارای سیستم تعلیق تطبیقی ​​DCC، دیفرانسیل لغزش محدود خود قفل شونده در محور جلو، ترمزهای تقویت شده، فرمان تغییر شکل یافته و سیستم تثبیت قابل تغییر، روشنایی کامل LED و چرخ های 18 اینچی (280 اسب بخار قدرت) است. نسخه قرار دادن چرخ در 19 اینچ).

در اوایل ماه مارس، سازنده اطلاعاتی منتشر کرد مبنی بر اینکه نسخه 3 در از Seat Leon Cupra با موتور پیشرفته در 7 دقیقه و 58.44 ثانیه پیست نوربرگ رینگ نوردشلایف را طی کرد و به سریع ترین خودروی دیفرانسیل جلو در این پیست تبدیل شد.

پیش از این، بهترین نتیجه متعلق به رنو مگان 265 تروفی 265 اسب بخاری "داغ" بود که تقریبا 9 ثانیه کندتر بود. اما قبلاً در ماه می، رنو اسپورت با رکورد جدیدی دوباره به دست آورد.

فروش اروپایی Starvatoli جدید در بهار 2014 با قیمت 30700 یورو برای اصلاح اولیه و نسخه برتر 34100 یورو قیمت دارد. و برای به دست آوردن همان ماشینی که رکورد زمان دور را در Norschleif ثبت کرده است، باید یک بسته ورزشی پیست نیز خریداری کنید که برای آن در اروپا 2530 یورو می خواهند.

این خودرو شامل دامن‌های کناری همرنگ بدنه، ترمزهای برمبو با دیسک‌های 370 میلی‌متری در محور جلو و رینگ‌های 19 اینچی آلیاژی سبک‌تر است که هر کدام 2.1 کیلوگرم سبک‌تر از حالت عادی است.

علاوه بر این، می‌توانید لاستیک‌های اسپرت Michelin Pilot Sport Cup 2 را در سایز 235/35 سفارش دهید - 530 یورو دیگر برای هر مجموعه، و همچنین از بسته‌های Black Line و White Line (250 یورو) که شامل رنگ‌آمیزی چرخ‌ها در عقب است، پذیرایی کنید. -آینه های دید و روکش جلوپنجره در رنگ مشکی یا سفید.

ارائه روسی این محصول جدید در چارچوب MIAS 2014 برگزار شد و شروع فروش برای نوامبر برنامه ریزی شد. اما بعداً برند SEAT به دلیل فروش کم بازار ما را ترک کرد، بنابراین Seat Leon 3 Cupra 2015 جدید هرگز به نمایندگی ها نرسید.

در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2015 در سپتامبر، هات هاچ به روز شده و لئون کوپرا معرفی شدند. دومی یک سیستم اگزوز ارتقا یافته دریافت کرد که به لطف آن موتور 2.0 لیتری توربو TSI در مشخصات بالا شروع به تولید 290 نیرو در مقابل 280 نیرو قبلی کرد.

در همان زمان، حداکثر گشتاور در همان سطح باقی ماند (350 نیوتن متر)، اما اکنون در محدوده 1700 تا 5800 دور در دقیقه موجود است، در حالی که قبلا از 1750 تا 5600 دور در دقیقه بود. ویژگی های دینامیکی Seat Leon Cupra 290 نیز تغییر نکرده است.

شتاب صفر تا صد هاچ بک در 5.7 ثانیه (با ربات DSG) و نسخه روی مکانیک آن را در 5.8 ثانیه انجام می دهد. حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی به 290 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

و مهندسان همچنین موفق شدند موتور را مقرون به صرفه تر کنند - بسته به نوع گیربکس ، میانگین مصرف در سیکل ترکیبی در سطح 5.4 و 5.5 لیتر در صد اعلام می شود (خودرویی با گیربکس دستی کمی "پرخور" است. "). بسته اختیاری Sub8 Performance با کالیپرهای ترمز Brembo، چرخ‌های 19 اینچی سفارشی و لاستیک‌های میشلین Pilot Sport Cup 2 در دسترس است.