اگر چیزی با Mazda 6 اشتباه باشد، پس "چک کردن Engene" بیرون نمی رود، یا بعد از مدتی دوباره روشن می شود. او ممکن است فلش کند، که به وضوح از یک سوء عملکرد جدی سخن می گوید. این شاخص دقیقا صاحب مزدا را دقیق نمی کند دقیقا چه مشکلی است، به این واقعیت توجه می کند که تشخیص موتور Mazda 6 مورد نیاز است.
از آنجا که تمام اتومبیل های خارجی، به غیر از Mazda 6، به شدت وابسته به الکترونیک، تعداد زیادی از سنسورها از عملکرد خودرو پیروی می کنند. بنابراین، تشخیص موتور Mazda 6 به صورت بزرگ و بزرگ است، چک کردن مهمترین گره دستگاه، به استثنای تعلیق، که توسط مسیر مکانیکی تایید شده است.
تعداد زیادی از تجهیزات تخصصی برای تشخیص موتور Mazda 6 وجود دارد. اسکنرهای جمع و جور و نسبتا جهانی وجود دارد که نمی توانند نه تنها حرفه ای ها را تامین کنند. اما مواردی وجود دارد که اسکنرهای معمولی قابل حمل نادرست در موتور Mazda 6 شناسایی نمی کنند، سپس تشخیص باید تنها نرم افزار مجوز و اسکنر مازدا انجام شود.
اسکنر تشخیصی Mazda نشان می دهد:
- ارزش باز شدن درصد گاز گشتاور؛
- گردش موتور در RPM؛
- دمای موتور مزدا 6؛
- ولتاژ در شبکه های اجاره ای Mazda 6؛
- دمای هوا به موتور جذب می شود؛
- زاویه پیشرفت احتراق مزدا 6؛
- تزریق سوخت نازل است. این در میلی ثانیه نمایش داده می شود؛
- علائم سنسور جریان هوا Mazda 6؛
- شهادت سنسور اکسیژن Mazda 6؛
1. برای تشخیص موتور Mazda 6، اول از همه، فضای فرعی Subcontrol به صورت بصری بازرسی می شود. در یک موتور خوب، هیچ نشتی از مایعات فنی وجود ندارد، چه نفت، خنک کننده، ترمز. به طور کلی، مهم است که به طور دوره ای موتور Mazda 6 را از گرد و غبار، شن و ماسه، خاک پاک کنید، نه تنها برای زیبایی شناسی، بلکه همچنین برای تخلیه گرمای طبیعی نیز ضروری است!
2. سطح و شرایط روغن را در موتور Mazda 6، مرحله آزمون دوم بررسی کنید. برای انجام این کار، شما باید dipstick را بکشید، و همچنین به روغن با کشیدن درب خلیج نگاه کنید. اگر روغن سیاه باشد، و حتی بدتر، سیاه و ضخیم، این نشان می دهد که نفت به مدت طولانی تغییر کرده است.
اگر یک امولسیون سفید در درب پر شدن وجود داشته باشد، می توان دید که نفت چگونه فوم است، می تواند در مورد آب از آب یا خنک کننده به روغن صحبت کند.
3. چک کردن شمع های احتراق مزدا 6. تمام شمع ها را از موتور حذف کنید، آنها را می توان توسط یکی بررسی کرد. آنها باید خشک باشند اگر شمع ها با یک لایه کوچک از زرد یا قهوه ای قهوه ای پوشیده شده اند، نگران نباشید، چنین نگرانی پدیده کاملا طبیعی و مجاز است، کار را تحت تاثیر قرار نمی دهد.
اگر آثار روغن مایع در شمع Mazda 6 وجود داشته باشد، حلقه های پیستون یا کلاه های چالش نفت احتمالا جایگزین خواهند شد. Nagar سیاه به مخلوط سوخت دوباره وارد می شود. دلیل این است که عملیات اشتباه سیستم سوخت مزدا، یا فیلتر هوا بیش از حد مسدود شده است. علامت اصلی افزایش مصرف سوخت خواهد بود.
حملات قرمز در Mazda 6 شمع ها به علت بنزین با کیفیت پایین تشکیل شده است که حاوی تعداد زیادی از ذرات فلزات (به عنوان مثال، منگنز، که تعداد سوخت اکتان را افزایش می دهد). چنین فلاش به خوبی جریان می یابد، که به معنای یک لایه قابل توجهی از این پلاک است، جریان آن بدون تشکیل یک جرقه به آن می رود.
4. کویل احتراق مازدا 6 شکست خورده است. اغلب این اتفاق می افتد به علت پیری، عایق آسیب دیده و بسته شدن رخ می دهد. تغییر کویل ها بهتر است مطابق با قوانین مسافت پیموده شده. اما یک شکاف وجود دارد باعث می شود شمع های بد یا سیم های ولتاژ بالا پانچ شود. برای بررسی کویل مازدا، باید حذف شود.
پس از حذف، شما باید مطمئن شوید که در یکپارچگی عایق، باید هیچ نقاط سیاه یا ترک وجود داشته باشد. علاوه بر این، مولتی متر باید به حرکت برود، اگر کویل سوزانده شود، دستگاه حداکثر مقدار ممکن را نشان می دهد. این ارزش چک کردن Mazda Coil 6 توسط روش پدربزرگ برای حضور یک جرقه بین شمع ها و بخش فلزی ماشین نیست. این روش در اتومبیل های قدیمی اتفاق می افتد، در حالی که در مزدا 6، به دلیل چنین دستکاری ها، می تواند نه تنها کویل، بلکه کل ماشین الکتریکی را نیز سوزاند.
5. آیا تشخیص سوء عملکرد موتور برای لوله اگزوز Mazda 6 وجود دارد؟ اگزوز می تواند در مورد وضعیت موتور بسیار صحبت کند. از یک ماشین خوب در فصل گرم، هیچ دود ضخیم یا بینی وجود ندارد.
اگر دود سفید قابل مشاهده باشد، ممکن است یک واشر سوزانده شده یا نه تنگی در سیستم خنک کننده مزدا را نشان دهد. 6. اگر دود سیاه باشد، پس، در بهترین حالت، این مشکلات به دلیل مخلوط سوخت جوانه زنی است. در بدترین حالت - مشکلات با یک گروه پیستونی.
اگر دود یک سایه آبی داشته باشد، این نشان می دهد که موتور Mazda 6 روغن را مصرف می کند. در بهترین حالت، برای جایگزینی کلاه های در حال تغییر روغن، در بدترین حالت تعمیرات گروه پیستون ضروری است. تمام این لباس ها به شدت مسدود شده و عمر کاتالیزور Mazda 6 را کاهش می دهد، که با تصفیه چنین ناخالصی ها مقابله نمی کند.
6. تشخیص موتور Mazda 6 توسط صدا. صدا یک شکاف است، که دقیقا همان چیزی است که در تئوری مکانیک گفته شده است. شکاف تقریبا در تمام اتصالات متحرک وجود دارد. در این شکاف کوچک، یک فیلم نفتی وجود دارد که به موارد لمس اجازه نمی دهد. اما در طول زمان، شکاف گسترش می یابد، فیلم روغن دیگر نمی تواند به طور مساوی توزیع شود، جزئیات موتور موتور مزدا اصطکاک، به عنوان یک نتیجه، آن را شروع به سایش بسیار شدید.
هر گره در موتور Mazda 6 با یک صدای خاص مشخص می شود:
- زنگ، صدای مکرر، قابل شنیدن در تمام سرعت موتور، نشان می دهد نیاز به تنظیم شیر؛
- دست کشیدن صاف، که به انقلاب های ناشی از مکانیزم توزیع دریچه بستگی ندارد، که نشان دهنده پوشیدن عناصر آن است؛
- یک ضربه کوتاه متمایز، افزایش در حال افزایش Revs، هشدار می دهد در مورد پایان قریب الوقوع اتصال میله اتصال.
7. تشخیص سیستم خنک کننده موتور مزدا 6. با استفاده از عملکرد مناسب سیستم خنک کننده و SIFIFIFIC های کافی، مایع تنها در یک دایره کوچک از طریق رادیاتور اجاق گاز، که به گرمایش سریع به عنوان موتور خود و Mazda 6 در فصل سرد کمک می کند، گردش می کند .
هنگامی که دمای عملیاتی طبیعی موتور Mazda 6 (حدود 60-80 درجه) به دست می آید، شیر در یک دایره بزرگ باز می شود، به عنوان مثال مایع به طور جزئی به رادیاتور جریان می یابد، جایی که از طریق آن گرم است. اگر علامت بحرانی در 100 درجه رسیده باشد، ترموستات 6 مازدا به کل باز می شود و کل حجم مایع از طریق رادیاتور عبور می کند.
در عین حال، فن 6 رادیاتور Mazda گنجانده شده است، آن را به بهترین دمیدن از هوای گرم بین سلول های خنک کننده کمک می کند. Overheating می تواند موتور را تولید کند و نیاز به تعمیرات گران قیمت دارد.
8. گسل های سیستم خنک کننده Mazda معمولی 6. اگر فن زمانی که دمای بحرانی به دست می آید کار نمی کند، ابتدا لازم است که فیوز را بررسی کنید، سپس فن Mazda 6 خود را مورد بررسی قرار می دهد و یکپارچگی سیم به آن خود را بررسی می کند. اما مشکل ممکن است جهانی باشد، سنسور دما (ترموستات) شکست خورد.
عملکرد ترموستات Mazda 6 به شرح زیر است: موتور از پیش گرم شده است، دست به پایین ترموستات اعمال می شود، اگر داغ باشد، به این معنی خوب است.
مشکلات جدی تر ممکن است بوجود آید: رادیاتور مزدا 6 بوجود می آید، رادیاتور Mazda 6 را به جریان می اندازد، شیر را در درب گردن پرکننده بشویید. اگر مشکلات پس از جایگزینی خنک کننده به وجود آمد، به احتمال زیاد به احتمال زیاد ترافیک هوایی است.
بسیاری از رانندگان تعجب می کنند که چه باید مطلوب باشد، یعنی دمای عملیاتی موتور. این سوال یکپارچه نیست و در اینجا بسیار بستگی به ویژگی های طراحی آن دارد. بنابراین برای هر فرد، دمای طبیعی 36.6 درجه است، که صاحب آن یک موجود سالم است، زمانی که تمام فرایندهای زندگی بدون هیچ گونه انحراف ادامه می یابد. بنابراین برای موتورهای خودرو، دمای محاسبه شده وجود دارد که در آن قادر به کار پایدار هستند، با بهره وری کامل، در حالت اقتصادی برای مدت زمان طولانی.
چرا محدوده گرمایش کار مطلوب است؟
فرآیند احتراق مخلوط سوخت هوا در سیلندرها با انتشار مقدار زیادی از گرما همراه است، زیرا دمای اتاق احتراق حدود 2000 درجه و بالاتر است. وظیفه سیستم خنک کننده شامل حفظ رژیم حرارتی مطلوب در محدوده 80-90 درجه است. برای برخی از انواع تنظیمات قدرت، درجه حرارت تا 110 درجه، اغلب در موتورهای خنک کننده هوا است.
با حالت دمای مطلوب، سیلندر پر کردن، شروع و قابلیت اطمینان عملکرد ماشین رخ می دهد.
حرارت
به طور ساختاری در موتور، هنگامی که آنها گسترش می یابند، شکاف های گرما را فراهم می کند. هنگامی که بیش از ارزش مجاز گرم می شود، نقض شکاف هایی وجود دارد که باعث پوشیدن، کت ها و آسیب های مختلف می شود. علاوه بر این، کاهش ظرفیت به علت بدتر شدن سیلندر، و همچنین ظهور انفجار و سوخت و سوختگی خود، کاهش می یابد.
در عکس - بررسی شکاف های حرارتی دریچه
دلایل اصلی افزایش دمای نیروگاه:
کشش مکانیسم های اضافی ضعیف یا شکستن است؛
فشار دادن به سیستم خنک کننده.
دمای عملیاتی استخدام نمی شود
ناقص نیز نامطلوب است. سطح سیلندرها گرم نمی شود و سوخت در تماس با دیواره های سرد سرد می شود و به داخل کارتن می افتد، رقیق کردن روغن وجود دارد، که منجر به پوشیدن شدید به عنوان CPG و تمام جفت اصطکاک می شود. اصلی، این میل لنگ گردن و لاینر، و همچنین تخت کمپرس و شفت خود، و همچنین متوسط \u200b\u200b(خوکچه) و تراشه های تعادل و غیره است.
به علاوه، هنگام کار بر روی یک موتور قابل انعطاف، به ویژه در زمستان (مقدار زیادی از میعاناتات بر روی سطوح داخلی CPG) در هنگام مسافرت برای فاصله های کوتاه، افزودنی های نفتی عملا کار نمی کند، بدون انجام نقش حفاظت .
علاوه بر این، ضعیف تر از ضخیم تر و دیگر به طور کامل به پارامترهای اصطکاک تغذیه نمی شود، و باعث می شود پوشیدن آنها بر روی دیوارهای سیلندر، به علاوه مصرف سوخت افزایش یابد و قدرت نیروگاه کاهش می یابد.
علل دمای پایین:
شیر ترموستات در موقعیت باز آویزان است؛
سفرهای مکرر برای فاصله های کوتاه؛
سنسور ترموستات یا دما سردتر از تجویز شده توسط تولید کننده است.
حالت حرارتی کار
هنگامی که رژیم حرارتی در محدوده کاری داده شده است، تمام فرآیندها بدون هیچ گونه انحراف ادامه می یابد، موتور هیچ چیزی را تهدید نمی کند و تنها پوشیدن طبیعی آن رخ می دهد.
انواع موتور و حالت دما
کم و بالا وابسته، و همچنین "سرد" و "سرد" انواع واحد های قدرت وجود دارد، جایی که فرآیندهای کار احتراق سوخت توسط قوانین مختلف ادامه می یابد.
پاسخ دما به شیر ترموستات هنگامی که مایع قادر به گردش بیش از یک دایره بزرگ (برای خنک سازی پس از دمای درجه حرارت از ژاکت آب)، در واقع آن درجه حرارت مطلوب است.
در این مورد، پارامترهای گرمایش متفاوت خواهد بود، که به طور مستقیم به هدف ترموستات کارخانه و سنسور دما برای عملکرد فن برق بستگی دارد، یعنی آنچه که تولید کننده را بر روی نوار نقاله نصب کرد.
بنابراین برای موتورهای حتی یک مارک ماشین، به عنوان مثال، مدل های VAZ، که در آن حرارت گرمایش خنک کننده برای مدل های کاربراتور و تزریق متفاوت است. در اینجا دوباره، این همه به کالیبراسیون ترموستات ارائه شده توسط توسعه دهندگان و در نوع سیستم خنک کننده بستگی دارد.
ویژگی های سیستم های خنک کننده و تأثیر آنها بر رژیم دما
سیستم های خنک کننده مایع به دو نوع تقسیم می شوند:
باز کن؛
بسته (hermetic).
سیستم Open-Type به طور مستقیم با هوای بیرونی ارتباط برقرار می کند، یعنی هوا می تواند به طور مداوم به سیستم برود و آن را به شکل بخار ترک کند. نقطه جوش خنک کننده 100 درجه است.
سیستم بسته دارای ارتباط با اتمسفر از طریق یک شیر مخصوص، به لوله رادیاتور یا پوشش مخزن انبساط نصب شده است. انتشار هوای گرم و بخار تنها با افزایش شدید فشار در سیستم رخ می دهد.
در عکس - سیستم خنک کننده یک نوع بسته
در سیستم نوع بسته، به طور قابل توجهی بالاتر از فشار و دمای تقویت کننده ضد یخ، که حدود 110-120 درجه سانتیگراد است.
منفی سیستم بسته، افزایش شدید گرمایش موتور در صورت کاهش فشار از سیستم و نارسایی سوپاپ در درب مخزن انبساط است. این ناشی از این واقعیت است که سیستم تحت فشار بالا است و در صورت کاهش فشار، اکثر مایع بلافاصله پرتاب می شود.
اگر دریچه های سوء استفاده در درب مخزن، مایع شروع به جوش، که همچنین منجر به یک موتور بحرانی با تعمیرات پیچیده و گران قیمت است.
اکولوژی موتور و منابع
هنگامی که، به نفع استانداردهای زیست محیطی، آنها شروع به افزایش حالت حرارت موتور، برای احتراق کامل سوخت، معلوم شد که روغن های دیگر مورد نیاز، از آنجا که هیچ نفتی وجود نداشت، به سادگی نمی تواند حفاظت کامل را در بالا ارائه دهد درجه حرارت این به شدت تحت تأثیر منابع نیروگاه ها قرار گرفته است، نه طراحی شده برای کار در چنین حالت های دما.
رژیم حرارتی مطلوب
رژیم حرارتی مطلوب در 85-90 درجه، اقتصاد سوخت و حداقل پوشیدن قطعات را در شرایط و شیوه های مختلف عملیات فراهم می کند.
برای حفظ سیستم خنک کننده، همیشه در شرایط کاری، ما به صورت دوره ای توصیه می کنیم تا تشخیص خود را برای عملکرد صاف ماشین خود انجام دهید.
ماشین کلاس Mazda 6 در همان خط مدل با Ford Mondeo، Skoda Superb، تویوتا Camry و سایر مدل های محبوب است.
Mazda 6 به عنوان یک واحد قدرت، موتورهای استاندارد را برای 1.8، 2.0 و 2.5 لیتر دریافت کرده است.
موتور Ford-Mazda 1.8L. DURATEC-HE / MZR L8
واحد قدرت Duratec-He / MZR L8 نام Mazda MZR L8 را دارد و توسط ژاپنی ها به عنوان تکامل سری Madov Motors "F" ایجاد شده است. پیش از این، فورد Duratec-He / MZR L8 را در مدل موندو نصب کرد، اما بعدا موتور بهبود یافته است، سیستم کنترل کانال جمع آوری ورودی، یک سیستم احتراق مستقیم، فلپ دریچه گاز، و غیره را نصب کرد.
در Duratec 1.8 لیتری، درایو زنجیره ای زمان ظاهر شد، که قابلیت اطمینان آن را افزایش داد.
در میان کاستی های گردشگر موتور شناور در XX، که با شستن دریچه گاز گاز و یا تغییر سیستم عامل حل می شود.
همچنین برای Duratec-He / MZR L8 توسط سربازان، ارتعاشات، ضربه زدن و سر و صدا مشخص می شود. به طور کلی، موتور به عنوان یک مشکل مشخص می شود و بهتر است اتومبیل را با نسخه دو لیتری انتخاب کنید. 3+.
موتور Ford-Mazda 2.0 L DURATEC HE / MZR LF
Duratec He / MZR LF 2،0L طراحی موتور عمدتا توسط نسخه 1.8 لیتری تکرار می شود، اما قطر سیلندر در آنها در حال حاضر 87.5 میلی متر است. موتور سری MZR مهندسان مزدا را برای مدل های LF توسعه داده است، و فورد از آن در چارچوب همکاری لذت می برد.
اگر شما یک گزینه 2.0 لیتری را با یک شخص 1.8 لیتری مقایسه کنید، موتور قطعی تر در تمام پارامترها بهترین است. این کار قدرتمندتر است، اما بی سر و صدا و هموار، هیچ انقلابهای شناور وجود ندارد.
درایو زنجیره ای GHM قابلیت اطمینان دستگاه را افزایش می دهد و به 250 هزار کیلومتر کار طراحی شده است.
سپرده های زودرس مهر و موم Camshaft شمارش می شوند.
اغلب ترموستات را شکست می دهد که بر دمای موتور تاثیر می گذارد.
اطمینان حاصل کنید که شمع های شمعدانها را کنترل کنید، برای جلوگیری از ورود روغن.
عدم وجود هیدروسیک ها مجبور به تنظیم شکاف شیر هر 150 هزار کیلومتر می شود.
در همان زمان، 2.0 لیتری Duratec He / MZR LF به طور مثبت مشخص می شود و یکی از بهترین ها برای موتورهای فورد Duratec در نظر گرفته شده است. چهار
موتور Mazda Skyactiv-G 2.0
واحد قدرت SkyActiv-G 2.0 وارد سری اول شد و در سال 2011 ظاهر شد، جایگزین فورد Duratec شد. برای Skyactiv، ویژگی های ظرفیت مناسب و معقول مشخصه - تا 165 اسب بخار، اما در برخی از بازارهای بهره وری آن "خفه" به 150 به نفع پرداخت مالیات است. در عین حال، موتور ارزان تر شد.
موتور SkyActiv-G 2.0 یک تزریق مستقیم سوخت، سیستم IFGR را بر روی دو شفت، هیدروكومات و SPG های سبک وزن دریافت کرد.
در میان بررسی های منفی بررسی بر روی XX و ارتعاش که پس از گرم شدن موتور ناپدید می شوند.
کمبودهای قابل توجهی هنوز مشخص نشده است.
اگر موتور را برای مدل های بزرگ Mazda CX-5 یا Mazda 6 انتخاب کنید، ترجیح داده می شود که نسخه 2.5 لیتری را متوقف کند. 4+.
|
موتورها |
Ford-Mazda 1.8L. DURATEC-HE / MZR L8 |
فورد-مازدا 2.0 لیتر Duratec He / MZR LF |
Mazda Skyactiv-G 2.0 |
|
تولید |
|||
|
نام تجاری موتور |
DURATEC HE / MZR LF |
||
|
سال انتشار |
|||
|
مواد بلوک سیلندر |
آلومینیوم |
آلومینیوم |
آلومینیوم |
|
سیستم تامین |
انژکتور |
انژکتور |
انژکتور |
|
تعداد سیلندرها |
|||
|
سوپاپ ها در سیلندر |
|||
|
پیستون سکته مغزی، میلی متر |
|||
|
قطر سیلندر، میلی متر |
|||
|
نسبت تراکم |
|||
|
حجم موتور، CCMM |
|||
|
قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل |
|||
|
گشتاور، nm / ob.min |
|||
|
هنجارهای محیطی |
|||
|
وزن موتور، کیلوگرم |
|||
|
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای Celica GT) |
8.1 |
||
|
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر |
|||
|
روغن موتور |
|||
|
چقدر روغن موتور |
|||
|
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر |
15000 |
||
|
دمای عملیاتی موتور، Hail. |
|||
|
منبع موتور، هزار کیلومتر |
n.d. |
||
|
تنظیم |
هیچ اطلاعاتی وجود ندارد هیچ اطلاعاتی وجود ندارد |
هیچ اطلاعاتی وجود ندارد هیچ اطلاعاتی وجود ندارد |
n.d. |
|
موتور نصب شد |
فورد C-MAX MK I |
فورد S-max فورد تمرکز MK II |
Mazda 6 (2008+). Tosol در یک مخزن انبساط جوش می زند
1. ضد یخ کم. سیستم خنک کننده که به سطح مورد نظر پر نشده است، با کار خود مقابله نمی کند، بنابراین درجه حرارت بیش از جوش های بحرانی و مایع است.
2. تمیز کردن فن خنک کننده. عملکرد آن در خنک سازی اجباری عناصر سیستم همان نام و مایع قرار دارد. واضح است که اگر فن روشن نمی شود، درجه حرارت به زمین نمی رسد و ممکن است مایع ضد یخ را پایان دهد. به ویژه این وضعیت برای فصل گرم حیاتی است.
3. دسترسی به ترافیک هوایی. علت اصلی ظاهر آن، راه اندازی سیستم خنک کننده است. در نتیجه، عوامل متعددی برای آن مضر هستند. به طور خاص، افت فشار، به این معنی است که نقطه جوش ضد یخ کاهش می یابد. علاوه بر این، با محل طولانی مدت هوا در سیستم، مهار کننده های موجود در Tosola رو به وخامت هستند و عملکرد محافظتی خود را انجام نمی دهند. و در نهایت، سطح خنک کننده خنک می شود. این قبلا قبلا ذکر شده است.
4. کیفیت پایین مایع خنک کننده. این شایع ترین مشکل رانندگان است که "ذخیره شده" در Toslaz. واقعیت این است که Tosol با کیفیت پایین، از یک تولید کننده ناشناخته با قیمت پایین خریداری شده است، با آب رقیق می شود. و از آنجا که نقطه جوش آب پایین تر از Tosola است به این معنی است که خطر جوش به نظر می رسد. به خصوص اغلب آن اتفاق می افتد زمانی که موتور متوقف می شود.
5. واشر سر بلوک سیلندر. واشر در حال اجرا نیز اغلب باعث ایجاد جوش تساول می شود، زیرا آن را تنگی سیستم خنک کننده را مختل می کند. برای تعیین سوء عملکرد آن، می توانید موتور را شروع کنید و یک دستیار را به آرامی لمس کنید. اگر حباب های هوا در مخزن ظاهر شوند، این یک نشانه واضح از یک خرابه واشر است که تنها می تواند جایگزین شود. همچنین، باقی مانده های خنک کننده در اگزوز ماشین نیز می تواند مشاهده شود. سطح ضد یخ، در حالی که به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
6. سایر مشکلات سیستم خنک کننده. اینها عبارتند از: پمپ آب از یک تولید کننده دیگر، آلودگی رادیاتور و عدم وجود جریان هوا طبیعی را افزایش داد. آخرین سوء عملکرد اغلب در طرفداران نصب شده بر روی پمپ آب یافت می شود. اگر از طرف فن بدون پوشش ویژه استفاده می کنید، آن را با هوای گرم منفجر می شود، که از قطعه کار مونتاژ می شود. بنابراین، استفاده از پوشش بر روی چنین فن اجباری است.
در مورد یک پمپ آب از یک تولید کننده دیگر، تیغه های آن ممکن است به طور قابل توجهی کمتر از هنجار باشد، به همین دلیل کمبود فشار در سیستم وجود دارد. با این حال، باید به سادگی جایگزین شود، اما تشخیص چنین سوء عملکرد کاملا مشکل ساز است.
7. خرابی ترموستات. ترموستات در دمای، حدود 90 درجه دریچه را باز می کند و "خنک کننده" را به یک دایره بزرگ از سیستم خنک کننده باز می کند. این اتفاق می افتد که شیر به سادگی باز نمی شود و مایع تنها در یک دایره کوچک حرکت می کند، که علت جوش می شود. تشخیص چنین سوء عملکرد توسط دمای نازل های دایره ای بزرگ اندازه گیری می شود. اگر آنها سرد باشند، گسل واقعا ترموستات را لمس کرد و باید جایگزین شود.
8. Tosol باید تغییر کند. این امن ترین علت جوش است. واقعیت این است که تساول دارای یک اموال برای تغییر ترکیب شیمیایی خود در طول عملیات طولانی مدت است، که قطعا منجر به تغییر در دمای جوش آن، و همچنین بدتر شدن خواص خنک کننده آن می شود. در این مورد، فقط باید جایگزین شود. ضد یخ بدون کیفیت. اگر Toosol با کیفیت پایین در ماشین سیل زده شود، یعنی یک مایع است که نیازهای لازم را برآورده نمی کند، به این معنی که احتمال این که رادیاتور جوشانده شود. به طور خاص، ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که خنک کننده جعلی اغلب در دمای زیر + 100 درجه سانتیگراد جوش می آید.
9. رادیاتور معیوب. عملکرد این گره این است که ضد یخ را خنک نگه دارد و سیستم خنک کننده را در شرایط کاری حفظ کند. با این حال، می تواند آسیب مکانیکی را دریافت کند یا به سادگی از داخل یا خارج نمره.
10. پمپ پمپ (پمپ سانتریفیوژ). از آنجا که وظیفه این مکانیزم پمپ خنک کننده است، پس از آن، هنگامی که شکست خورد، گردش خون آن خاتمه می یابد و حجم مایع که در نزدیکی موتور قرار دارد، شروع به حرارت دادن خود می کند و به عنوان یک نتیجه جوش می زند.
11. تجزیه سنسور دما. همه چیز اینجا ساده است این گره دستورات مربوطه را به ترموستات و / یا فن منتقل نکرده است. آنها روشن نشدند و سیستم خنک کننده و رادیاتور پخته شده.
12. فوم ضد یخ. این ممکن است به دلایل مختلف رخ دهد. به عنوان مثال، کیفیت پایین خنک کننده، مخلوط کردن ضد یخ های ناسازگار، استفاده از نامناسب برای دستگاه تووزول، آسیب به واشر بلوک سیلندر، که جایی است که هوا در سیستم خنک کننده رخ می دهد، و به عنوان یک نتیجه، واکنش شیمیایی آن با خنک کننده به تشکیل فوم.
13. کاهش فشار مخزن. مشکل می تواند هر دو در شکست سوپاپ ایمنی و افسردگی پوشش درب باشد. علاوه بر این، آن را به هر دو درب مخزن انبساط و درب رادیاتور مربوط می شود. از این رو، فشار در سیستم خنک کننده با اتمسفر مقایسه می شود و بنابراین نقطه جوش ضد یخ کاهش می یابد.
اگر موتور بیش از حد کار کند چه باید بکنید
برای درک اینکه موتور بیش از حد موتور آمده است، به اشاره گر دمای خنک کننده نگاه کنید. اگر دمای آن بیش از حد عادی باشد، لازم است بلافاصله در کنار طرف کنار بگذارند و موتور را از بین ببریم، زنگ را روشن کنید و علامت توقف اضطراری را تنظیم کنید. به هر حال، شایان ذکر است که برخی از موتورها پس از خاموش کردن احتراق می توانند کار خود را ادامه دهند. این حالت اضطراری است، بنابراین، به سرعت اولین دنده را روشن می کند، ترمز را فشار می دهد و پدال کلاچ را به طور چشمگیری آزاد می کند. چنین عمل منفی بر روی دیسک کلاچ تاثیر می گذارد، اما شما را از شکست در موتور نجات خواهد داد.
کاپوت ماشین را باز کنید، بنابراین موتور بسیار سریعتر خنک می شود. در این مورد، اولین کمک به یک موتور جوش به پایان می رسد. علاقه مندان به ماشین بیشتر اجازه می دهد اشتباهات ناخوشایند.
اول، در هیچ موردی نمیتواند با یک چوب پنبه رادیاتور یا مخزن انبساط باز شود. از آنجایی که جوش در بلوک سیلندر رخ می دهد، مخزن باز می تواند یک انتشار به اندازه کافی قدرتمند از مایع جوش را به بیرون تحریک کند، که ناگزیر منجر به سوختگی و سوختگی صورت می شود.
دوم، آب سرد موتور گرم را آب نکنید. تفاوت دما تقریبا همیشه منجر به این واقعیت می شود که بلوک سیلندرها می توانند از بین بروند و پس از آن تعمیر گران قیمت را نمی توان اجتناب کرد.
هر گونه اقدام را تا زمانی که جوش متوقف شود، انجام ندهید. فقط پس از آن شما می توانید یک دستمال کاغذی بگیرید و درب مخزن انبساط را با دقت باز کنید، پرتاب کنید، در حالی که فشار در سیستم باقی می ماند. پس از آن، مقدار گمشده خنک کننده را به مخزن پر کنید، در حالی که تلاش می کنید، در حالی که نباید به بلوک سیلندر یا سر آن برسید.
موتور ماشین را اجرا کنید و تغییر دمای خنک کننده را دنبال کنید. اگر به اندازه کافی سریع افزایش یابد، حرکت بیشتر به ایستگاه تعمیر و نگهداری یا گاراژ تنها بر روی کابل امکان پذیر است. اگر به آرامی، شما می توانید به گاراژ یا صد خود به من دسترسی پیدا کنید، در حالی که سعی نکنید انقلاب های بزرگی را انجام ندهید و موتور را بارگیری نکنید.
مشاهده این قوانین بدون عارضه، شما می توانید از تعمیر موتور هزینه ای جلوگیری کنید و سلامت خود را هنگام کار با عناصر خنک کننده گرم نگه دارید.
