"" "Karpaty-Sport" "" -کمی متفاوت از سایر مدل های Carpathians ، ظاهری اسپرت و "شخصیت وحشی" به دست آورد که باعث محبوبیت این مدل در بین جوانان و دوستداران احساسات واضح شد.

Karpaty 2 Sport(LMZ-2.161S، LMZ-2.161S-01) - مدل ها" کارپاتی 2"آنها ظاهری اسپرت دادند ، یک لوله اگزوز بالای سر با یک محفظه محافظ نصب شده روی آن ، یک فرمان با یک بلوز اضافی ، شکل چراغ عقب و گارد چرخ جلو تغییر یافت. موتور V501M با تعویض پا ​​بر روی مدل LMZ-2.161S-01 نصب شده است.

==مشخصات==

وزن (کیلوگرم	55 (Karpaty 2 و Karpaty 2 Sport) 56 (کارپاتی 2 سوئیت)
100
پایه، میلی متر	1200
طول، میلی متر	1820
ارتفاع، میلی متر	1100
عرض، میلی متر	720
فاصله از زمین، میلی متر	100
حداکثر سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت	40
مصرف سوخت در سرعت 30 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	2,1
قاب	لوله ای، جوش داده شده
سیستم تعلیق چرخ جلو	دوشاخه تلسکوپی با دمپر فنری.
سیستم تعلیق عقب	نوع آونگی، با کمک فنر فنری.
ترمزها	نوع درام با درایو مکانیکی جداگانه برای هر چرخ.
فواصل ترمز	هر دو ترمز V=30 کیلومتر در ساعت، 7.5 متر
اندازه لاستیک	2.50-16 اینچ یا 2.75-16 اینچ
نوع موتور	V50 یا V501 کاربراتوری، دو زمانه، ضد جریان خنک شده.
حجم کاری سی سی	49,8
قطر سیلندر، میلی متر	38
کورس پیستون، میلی متر	44
نسبت تراکم	7,5 - 8,5
حداکثر قدرت موثر موتور، کیلووات (اسب بخار) در 4400 - 5200 دور در دقیقه	1,32 (1,8)
حداکثر گشتاور N*m/min-1	30,3
نوع گیربکس	V50 - دو سرعته با تعویض دنده دستی. V501 - تعویض پا ​​دو سرعته
کلاچ	چند دیسک در حمام روغن.
انتقال موتور	ضریب دنده موتور 4.75
نسبت گیربکس	دنده 1 2.08 دنده 2 1.17
نسبت دنده از گیربکس به چرخ عقب	2,2
سیستم احتراق	بدون تماس، الکترونیکی با BCS
منبع برق	دینام 26.3701 ولتاژ 6 ولت قدرت 45 وات.
ترانسفورماتور فشار قوی	2102.3705 یا B300B
کاربراتور	K60V
تصفیه کننده هوا	دارای عنصر فیلتر کاغذی EFV-3-1A
سیستم اگزوز	صدا خفه کن اگزوز با بافل برای دریچه گاز.

ریگا 24 دلتا

ریگا 24- او هست "دلتا"بسیار رایج، تقریباً به اندازه mokick رایج است "کارپات ها"اما در حال حاضر در مورد آنها نیست در حال حاضر در مورد است "دلتا"،موکیک تولید انبوه کارخانه "سرکانا زوایگزنه".

آخرین دلتاها در سن پترزبورگ تولید و به موتورهای D-16 مجهز شدند.
ریگا دلتاها (اوایل و دیررس) تفاوت های کمی دارند: موتور B50 یا B501 است، چراغ جلو گرد یا مستطیل شکل است، گلگیر جلو مانند ریگا-22 یا خودش، دلتا است. تنه - رنگ شده یا کرومی.

وزن خشک
57 کیلوگرم
ظرفیت ترابری
100 کیلوگرم
حداکثر سرعت
50 کیلومتر در ساعت
تامین سوخت
8.0 لیتر
بهره برداری متوسط مصرف سوخت
2.1 لیتر در 100 کیلومتر
طول
1850 میلی متر
عرض
750 میلی متر
ارتفاع
1060 میلی متر
پایه
1250 میلی متر
لاستیک ماشین
2.50-16 یا (2.50-85/16)
حجم کار
49.8 سانتی متر 3
قدرت
1.8 اسب بخار / 1.32 کیلو وات در 5200 دور در دقیقه
نسبت تراکم
8,0
سوخت
مخلوط A-76 یا A-72 با روغن (33:1)
آتش گرفتن
بدون تماس، الکترونیکی با BCS

ریگا-26 مینی

ریگا 26 مینی

در سال 1982، مینی موکیک "Riga-26" (معروف به "Mini" RMZ-2.126) توسعه یافت. این مدل مزایای یک موتور سیکلت و یک اسکوتر را با هم ترکیب کرد، ساده و آسان برای ذخیره سازی بود و علاوه بر این، شباهت خود را به یک موتور سیکلت سنتی از دست نداد. "Riga-26" فضای کمی را اشغال کرد: به راحتی روی پشت بام یا صندوق عقب ماشین، آسانسور، بالکن یا اتاق پشتی یک ساختمان مسکونی قرار می گیرد. با این حال، با وزن 50 کیلوگرم، کشیدن چنین مینی موکیک از پله ها به سمت بالکن یا ایوان بسیار مشکل بود. چرخ های این مدل قطر کمی داشتند (مانند چرخ های اسکوتر) و اغلب هنگام برخورد به سوراخ های آسفالت تغییر شکل می دادند. هنگامی که دستگیره ها آزاد می شوند، می توان میل فرمان را به سمت پایین چرخاند که تقریباً ارتفاع دستگاه را به نصف کاهش می دهد. به همین منظور وسیله ای برای پایین آوردن زین تهیه شد.
با این حال، ادعاهای خاصی در مورد کنترل و مانورپذیری مینی موکیک ریگا-26 مطرح شد. به عنوان مثال، لاستیک ها به قدری سفت بودند که پنچری تصادفی به سادگی نامرئی بود و مالک فقط در هنگام باد کردن لاستیک ها متوجه آسیب می شد و موتور V-50 با سیستم جرقه زنی الکترونیکی برای تنظیم سیستم احتراق دشوار بود. کمی بعد، با تغییراتی در این موکیک، آنها شروع به نصب موتورهای ساخت چکسلواکی با موقعیت افقی سیلندر کردند که بسیار قابل اعتمادتر بودند و تقریباً بی صدا کار می کردند و همچنین دارای یک سوئیچ پا بودند.

== مشخصات: ==

وزن (کیلوگرم
50
حداکثر بار، کیلوگرم
100
پایه، میلی متر
1000
طول، میلی متر
1510
ارتفاع، میلی متر
با فرمان در وضعیت کار - 1000، در موقعیت تاشو - 520
عرض، میلی متر
در شرایط کار - 740، در حالت تاشو - 350
فاصله از زمین، میلی متر
120
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
40
سوخت
ظرفیت مخزن سوخت، l
5.5
2.1
قاب
لوله ای، جوش داده شده
سیستم تعلیق چرخ جلو
سیستم تعلیق عقب
چنگال آونگی، با کمک فنر (در اولین رها - سفت)
ترمزها
فواصل ترمز
هر دو ترمز V=30 کیلومتر در ساعت، 7.5 متر
اندازه لاستیک
3,0-10"
نوع موتور
V50 یا V501 کاربراتوری، دو زمانه، ضد جریان خنک شده
49,8
قطر سیلندر، میلی متر
38
کورس پیستون، میلی متر
44
نسبت تراکم
7.5-8.5
1,32 (1,8)
نوع گیربکس
V50 - دو سرعته با تعویض دنده دستی. V501 - تعویض پا ​​دو سرعته
کلاچ
مکانیزم استارت موتور
کیک استارتر
انتقال موتور
ضریب دنده موتور 4.75
نسبت زنجیره ای
دنده 1 - 2.08

دنده دوم - 1.17
سیستم احتراق
الکترونیکی، بدون تماس
کاربراتور
K-60V
تصفیه کننده هوا
دارای عنصر فیلتر کاغذی EFV-3-1A
سیستم اگزوز
منبع برق
ژنراتور 26.3701، 6 ولت، 45 وات
چند عکس از اینترنت:

ریگا-22

موکیک "ریگا-22" موکیک حتی نادرتر از ریگا -16 است، همچنین این موکیک ها به طور غیرعادی شبیه هستند.
به نظر می رسد "ریگا-22"

به نظر می رسد "ریگا-16"

اما ما قبلاً در مورد "ریگا-16" صحبت کرده ایم و همانطور که حدس زدید اکنون در مورد "ریگا-22" و غیره صحبت خواهیم کرد. "ریگا 22" - موکیک، تولید انبوه کارخانه "Sarkana zvaigzne" از سال 1982 تا 1986.

در سال 1981، ریگا-22 موکیک از خط مونتاژ خارج شد که به نسخه بهبود یافته موکیک ریگا-16 تبدیل شد. بر روی این مدل که به سرعت 50 کیلومتر در ساعت می رسید ، موتور Sh-62 نصب شد. این موتور اساساً با مدل های قبلی متفاوت بود ، در درجه اول با احتراق الکترونیکی و گیربکس قدرتمند ، به همین دلیل جهت چرخش میل لنگ باید تغییر می کرد. استفاده از جرقه زنی الکترونیکی بدون تماس، قابلیت اطمینان راه اندازی موتور و قابلیت اطمینان سیستم جرقه زنی را به طور کلی افزایش داد. با این حال، اولین مدل ها با غیرقابل اطمینان بودن سوئیچ ها و واحد دنده متمایز شدند. بنابراین پس از مدتی موتور و سوئیچ ارتقا یافت و از سال 1984 شروع به تولید موکیکی با موتورهای Sh-62M با ظرفیت 1.8 لیتر کردند. با. علاوه بر این، طراحی صدا خفه کن تغییر کرده است. با وجود ارتقا، گیربکس همچنان برای خریداران دردسر ایجاد می کرد. بعداً موتورهای B-50 روی این موکیک ها نصب شدند. مدل متقاطع که با موکیک Riga-22 متحد شده بود، موپد Riga-20Yu بود که به قاب اسپرت تر، چرخ جلو با قطر بزرگتر و تعویض پا ​​مجهز بود. این یک موپینگ در مقیاس کوچک بود که برای تمرین و مسابقات ورزشکاران جوان در نظر گرفته شده بود.

== تفاوت با مدل های قبلی ==

در رابطه با بازسازی، تعدادی تفاوت ساختاری با ریگا 16 معرفی شد.موتور Sh-58، 2.2 اسب بخار. (1.6 کیلو وات)، با موتورهای Sh-62 با قدرت 2.2 اسب بخار (1.6 کیلووات) و V-50 1.8 اسب بخار جایگزین شد. (1.3 کیلو وات). همچنین، نسخه های اولیه ریگا 22 (1982-1983) از نظر مکان و شکل مخزن بنزین، وجود چراغ ترمز و شکل صندوق عقب با ریگا 16 تفاوت داشتند. از سال 1984 تا 1986 ظاهر صدا خفه کن و کمک فنرهای عقب تغییر کرد.

== مشخصات: ==

وزن (کیلوگرم
70
حداکثر بار، کیلوگرم
100
پایه، میلی متر
1250
طول، میلی متر
1850
ارتفاع، میلی متر
1060
عرض، میلی متر
750
فاصله از زمین، میلی متر
140
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
50
سوخت
مخلوط A-76 یا A-72 با روغن (25:1)
ظرفیت مخزن سوخت، l
5.5
کنترل مصرف سوخت، l/100 km
2.2
قاب
لوله ای، جوشی، نوع نخاعی
سیستم تعلیق چرخ جلو
دوشاخه تلسکوپی، با دمپر فنری
سیستم تعلیق عقب
چنگال آونگی، با دمپرهای فنری
ترمزها
نوع درام با محرک مکانیکی مجزا برای هر چرخ
فواصل ترمز
هر دو ترمز V=30 کیلومتر در ساعت، 7 متر
اندازه لاستیک
2,50-16"
نوع موتور
Ш-62 یا V50 تک سیلندر، دو زمانه، ضد جریان خنک شده
جابجایی سیلندر، سی سی
49,8
قطر سیلندر، میلی متر
38
کورس پیستون، میلی متر
44
نسبت تراکم
7.7-8.5
قدرت موتور، کیلووات (اسب بخار)
1,32 (1,8)
نوع گیربکس
دو مرحله ای با تعویض دنده دستی
کلاچ
چند دیسک در حمام روغن
مکانیزم استارت موتور
کیک استارتر
سیستم احتراق
الکترونیکی، بدون تماس
کاربراتور
K-60
تصفیه کننده هوا
خشک، مشبک
سیستم اگزوز
صدا خفه کن اگزوز با بافل برای دریچه گاز
چند عکس از اینترنت:

ریگا-16

ریگا 16- یک موکیک عالی برای انواع جاده ها ریگا 16 یک موکیک کاملاً کمیاب در مقایسه با سایرین است، من در مورد این موکیک در مقاله "ریگا-16" به شما گفتم.

ریگا 16 - موکیک، تولید انبوه کارخانه "Sarkana zvaigzne" از سال 1979 تا 1982.
در سال 1979، مدل دو سرعته ریگا-16 به تولید رسید. قبلاً یک موکیک با یک کیک استارتر، یک صدا خفه کن موتور سیکلت، یک فرمان جدید و یک چراغ عقب بود. در اولین مدل های ریگا-16، موتور Sh-57 هنوز نصب شده بود، اما بعداً یکی از موفق ترین موتورهای کارخانه Siauliai، Sh-58، بر روی mokika نصب شد. شاخص مهم دیگر: با وزن 70 کیلوگرم، موکیک می تواند تا 115 کیلوگرم بار حمل کند.


== مشخصات: ==


موتور

sh-58 یا s-58، در موتور سیکلت های اولیه - sh-57.
قدرت موتور، کیلووات (اسب بخار)

1,5 (2,0)
نوع گیربکس

دو مرحله ای با تعویض دنده دستی
کلاچ

دیسک دوتایی، حمام روغن
مکانیزم استارت موتور

کیک استارتر (روی پدال های sh-57)
بنزین

A-76 با روغن (25:1)
کنترل مصرف سوخت، l/100 km

1,6
اندازه لاستیک

2,50-16"
انتقال موتور

نسبت دنده انتقال موتور 3.08
سیستم احتراق

تماس، از مغناطیس AC با ترانسفورماتور ولتاژ بالا
کاربراتور

K-35V یا K-60
تصفیه کننده هوا

خشک، مشبک
چند تا عکس از اینترنت:

دوستان می پرسند - من می نویسم. و با وجود اینکه vl_polynov از من خواست که به طور کلی در مورد موتور سیکلت های شوروی به شما بگویم، این یک موضوع بسیار دردناک است، من فعلاً در مورد یکی از نمونه های چنین تجهیزاتی، نزدیک ترین به من، به شما خواهم گفت، زیرا به مدت هفت سال کارپاتی صادقانه خدمت کرد. من و خانواده مان بیش از صد کیلومتر را در این موکیک حرکت کردیم.

به طور دقیق، "کارپاتی" یک موتور سیکلت نیست. موتور کوتاه برای موتور و پدال است. و «کارپاتی» موکیک است، یعنی. موتور و کیک استارتر تفاوت اصلی عدم وجود پدال است. در حیاط بچگی من موکیک داشتن از موتورسیکلت معتبرتر بود، موتورسیکلت مانند دوچرخه است اما با موتور و موکیک تقریباً یک موتورسیکلت است.

سریال Carpathians در سال 1981 پخش شد. این موکیک در کارخانه موتور سیکلت Lviv تولید شده است. کارخانه تولید موتورهای خود را نداشت، موتورها از کارخانه وایراس می آمدند. در ابتدا کارپاتی به موتورهای Sh58 یا Sh62 مجهز شد. از سال 1986 آنها به موتورهای V-50M روی آوردند. حجم کار این موتورها 50 سی سی، قدرت - 2 اسب بخار است. ساخت موکیکا بسیار ساده است. فریم فورج موتور 2 زمانه گیربکس 2 سرعته دمپرهای اولیه.

در بهترین سال ها، LMZ 300 هزار موکیک تولید کرد، اما در اواسط دهه هشتاد تقاضا شروع به کاهش کرد، تولید به یکصد هزار قطعه در سال کاهش یافت. اکنون این گیاه وجود ندارد. در میدان آن یک سالن مبلمان، یک نمایندگی خودرو و یک فروشگاه لوازم خانگی وجود دارد.

"Carpathians" در چندین نسخه تولید شد:

"کارپاتی" 1 از سال 1981 تا 1986 تولید شد. مجهز به موتورهای Sh58 یا Sh62.

«کارپاتی» 2 از سال 1986 تا 1993 تولید شد. این موکیک مجهز به موتور V-50M بود. طراحی مخزن گاز کمی تغییر کرده است.

اصلاح "Karpaty 2 Lux" با ویژگی های مصرف کننده بهبود یافته مانند نشانگرهای جهت و تنه تقویت شده.

"Karpaty 2 Sport" - یک طراحی کاملاً ورزشی، نوعی مینی اسکرامبلر به سبک شوروی. فرمان با جامپر، صدا خفه کن بلند شده. من این دستگاه ها را چند بار دیده ام.

به گفته مورخان کارخانه Lviv، Karpaty 3 و 4 وجود داشت. مدل سوم یک موکیک با طراحی اصلاح شده و یک مخزن گاز بدون درز است. مدل چهارم موکیک با موتور دزامت لهستانی است.

Carpathians در اواخر دهه هشتاد بسته به تغییر، 250 یا 260 روبل هزینه داشت. زیاد یا کم؟ اگر به یاد داشته باشیم که ودکا در هر بطری 25 روبل قیمت دارد، معلوم می شود که قیمت "Carpathians" به اندازه ده بطری ودکا است. برای پسران منطقه کاری ما، مبلغ بسیار مناسب بود، بنابراین تعداد کمی از مردم کارپاتی جدید را رانندگی کردند. به طور کلی، خرید یک موکیکا جدید به عنوان یک اسنوبیسم وحشتناک و نشانه ای از یک دختر بچه با دست هایی که از الاغ او بیرون آمده بودند، تلقی می شد. معمولاً "Carpathians" استفاده می شود برای 140-180 روبل. گرفتن یک کپی کاملاً کهنه، اغلب به صورت فله در کیف، به قیمت 25-50 روبل و بازیابی آن توسط خودتان، به ندرت به تنهایی انجام می شد و یک کار جمعی بود، عالی ترین شیک محسوب می شد. دستگاه تعمیر شده باید با جزئیات اصلی مانند: فرمان بالا با جامپر، پله های جدید، چرخانده، دستگیره عرضه می شد. قطعات را معمولاً از برادران بزرگتر که در کارخانه کار می کردند سفارش می دادند. اما اغلب همسایگان در گاراژ یا خانه می توانند کمک کنند. علاوه بر این، آنها اغلب یک پنی برای کار نمی گرفتند، زمان های بسیار ساده ای وجود داشت.

موکیک "کارپاتی" در سال 1989 در خانواده ما ظاهر شد. ما قبلا یک موتور سیکلت اورال داشتیم. اما برای اینکه باته با خماری وارد باغ شود و حقوق خود را از دست ندهد، کارپاتی را خریدند. من معمولاً این دستگاه را به دلیلی تهیه می کردم، مجبور بودم در باغ کار کنم. با توجه به ولعم برای موتور سیکلت، برای سوار شدن به کارپاتی، حفاری، انباشته و چمن زنی زیادی انجام دادم. و داستان های خنده دار وجود داشت.

یه جوری داشتم به سمت باغ می رفتم و نصف راه یا زنبور یا شاید زنبوری به چشمم می خورد. درد جهنمی است، و، که معمولی است، یک چشم زخمی بود، و هر دو بسته، چیزی نمی دیدم، شروع به پرواز کردم. یه جورایی به کنار جاده چسبیدم، کارپاتی رو سوار کردم. می ایستم، چشمانم نمی بینند، اشک جاری می شود، چیزی برای شستشو وجود ندارد. خوب، مردی با یک «پانی» رد شد، قمقمه با چای داشت و چشمانم را با این چای شستند. از آن زمان به بعد به جز دوچرخه بدون عینک روی هیچ وسیله نقلیه دو چرخی ننشستم.

یک بار دیگر نزدیک بود عمه ام را زمین بزنم. موتور کارپاتی خیلی قوی نیست، دو زمانه است و بلافاصله به گاز واکنش نشان نمی دهد، اما با خوشحالی بلند شد. برای کاهش گاز در فاصله کمی از پیچ وفق دادم و قبل از ورود به پیچ گاز اضافه کردم و در خروجی نتیجه مطلوب حاصل شد. خروجی باغ ما یک پیچ 90 درجه داشت و عملا "کور" بود، همه چیز پر از درخت بود. از پیچ به بیرون پرواز می کنم و جلوی من انبوهی از مردم است، قطار تازه رد شده است، می روم، علامت می دهم، مردم گره می گشایند، اما یک زن چاق مانند یک زن کر می شتابد و نمی دهد. مسیر. برای اینکه این احمق را زمین نزنم، به سمت چپ می روم، به جنگل توس جوان پرواز می کنم، از موکیکم پیاده می شوم و این را به عمه ام می گویم - من هنوز شرمنده هستم. سپس کارپاتی را به جاده کشید، شاخه ها را از چرخ ها بیرون کشید و به راه افتاد.

ما هفت سال کارپاتی داشتیم. هیچ خرابی هیولایی را به خاطر نمی‌آورم، چندین بار اتفاق افتاد، اما عامل انسانی مقصر بود. فروش «کارپاتیان» واقعا ناراحت کننده بود.

محتوا:
1. دستورالعمل های کلی
2. الزامات ایمنی
4. داده های فنی
5. چیدمان و تنظیم واحدهای اصلی موکیکا
کنترل ها و ابزار
موتور
درایو زنجیره ای
چنگال جلو
سیستم تعلیق عقب
چرخ ها
لاستیک ماشین
زین اسب.
ترمز.
قوانین عملیاتی موکیکا
آماده سازی برای عملیات
ویژگی های آماده سازی برای بهره برداری از mokika "Karpaty-2-Lux".
در حال اجرا در.
راه اندازی موتور
رانندگی
تعمیر و نگهداری موکیکا
مراقبت از واحدها و مجموعه ها
تمیز کردن
روان کننده
فواصل نگهداری موکیکا
قوانین ذخیره سازی Mokik
نقص های احتمالی و رفع آنها
ضمانتنامه
کوپن برای تعمیرات گارانتی
گواهی پذیرش، اطلاعات حفظ
قیمت.
برنامه های کاربردی.
1. روش آماده سازی ماکت های پیش فروش
کوپن آماده سازی پیش فروش موکیکا
2. لیست شرکت های فعال در تعمیر گارانتی mokiks

1. دستورالعمل های عمومی
Mokik "Karpaty-2" (شکل 1)، "Karpaty-2-Sport"، "Karpaty-2-Lux" (شکل 2) یک وسیله نقلیه منفرد است که برای سفرهای تجاری، تفریحی و توریستی در بزرگراه ها و جاده های کشور طراحی شده است. در تمام مناطق آب و هوایی اتحاد جماهیر شوروی. Mokik "Karpaty-2"، "Karpaty-2-Lux" برای حمل بار روی صندوق عقب تا وزن 15 کیلوگرم طراحی شده است.

برنج. 1. نمای کلی موکیک Karpaty-2.

یکی از ویژگی های طراحی Mokik Karpaty-2-Sport فرمان با جامپر است، مانند موتورسیکلت های ورزشی، سپر چرخ جلو کوتاه شده بلند شده است، صدا خفه کن با یک صفحه ایمنی بالا است. برای سهولت در حمل و نقل، یک دسته بین زین و چراغ عقب تعبیه شده است.
Mokik "Karpaty-2-Lux" مجهز به نشانگرهای جهت است که راحتی و ایمنی سوار شدن بر موکیک را افزایش می دهد.
دفترچه راهنمای مالک حاوی اطلاعات اولیه لازم برای کارکرد و نگهداری صحیح موکیک است که رعایت آنها تضمینی برای کارکرد بدون مشکل وسیله نقلیه شما خواهد بود.
قبل از استفاده از mokik، بخش "قوانین استفاده" دفترچه راهنما را به دقت مطالعه کنید.

برنج. 2. نمای کلی Karpaty-2-Sport mokik Karpaty-2-Lux.
به دلیل بهبود مستمر محصول، ممکن است تغییرات جزئی در طراحی ایجاد شود که در این نشریه منعکس نشده است.

2. الزامات ایمنی
قبل از حرکت، عملکرد مکانیسم های کنترل کلاچ و گیربکس، ترمزها، دستگاه های روشنایی را بررسی کنید.
تغییر از دنده II به I با سرعت بیش از 12 کیلومتر در ساعت ممنوع است.
موتور را بیش از حد گرم نکنید. رانندگی موکیک با موتور بیش از حد گرم شده می تواند باعث تصادف شود.
سطح بیرونی موتور را به موقع تمیز کنید. وجود روغن و بنزین در میل لنگ می تواند باعث آتش گرفتن موکیکا شود.
هنگام مخلوط کردن سوخت یا پر کردن موکیک کبریت روشن نکنید و سیگار نکشید.
اجازه ندهید بنزین نشت کند، تبخیر شود یا دستان خود را با بنزین بشویید.

داده های تکنیکی

1) پارامترها و ابعاد اصلی:
پایه موکیکا، نه بیشتر از - 1200 میلی متر
فاصله از زمین در بار کامل و فشار نامی لاستیک، نه کمتر از - 100 میلی متر
ابعاد کلی، نه بیشتر از:
طول - 1820 میلی متر
عرض -720 میلی متر
ارتفاع - 1100 میلی متر
وزن (خشک)، نه بیشتر، mokiks:

"Karpaty-2"، - 55 کیلوگرم
"Karpaty-2-Sport" - 55 کیلوگرم
"Karpaty-2-Lux" - 56 کیلوگرم
حداکثر بار (شامل راننده)، نه بیشتر از - 980 نیوتن (100 کیلوگرم)
بار تنه، نه بیشتر از - 147 نیوتن (15 کیلوگرم)
حداکثر سرعت طراحی، نه بیشتر - 39.9 کیلومتر در ساعت
فاصله توقف با بار کامل هنگام رانندگی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت و استفاده از هر دو ترمز، حداکثر 7.5 متر
مصرف سوخت را کنترل کنید، l / 100 کیلومتر، نه بیشتر از - 2.1 لیتر
توجه داشته باشید. مصرف سوخت کنترلی برای تعیین وضعیت فنی موکیک استفاده می شود و یک هنجار عملیاتی نیست.

2) موتور:
نوع موتور - B501 یا B50، بنزینی، دو زمانه، ضد جریان خنک شده.
تعداد سیلندر - 1
قطر سیلندر، میلی متر - 38
کورس پیستون، میلی متر - 44
نسبت تراکم - 7.7-8.5
حجم کار سیلندر، cm3 - 49.8
حداکثر قدرت موثر موتور در حال کار با سرعت میل لنگ 4400-5200 دقیقه در 1، کیلو وات (اسب بخار) - 1.32 (1.8)
حداکثر گشتاور یک موتور در حال کار با سرعت میل لنگ 3700-4200 دقیقه در 1، نیوتن متر (kgf.m) - 3.03 (0.31)
سیستم احتراق موتور - غیر تماسی، الکترونیکی با واحد تثبیت کننده سوئیچ
3) سیستم قدرت:
مخزن گاز - مهر شده، جوش داده شده
کاربراتور - K60V
سوخت - مخلوطی از بنزین A-76 یا A-72 طبق GOST 2084-77 با روغن D8-ASZp-108 (M-6z / 10V) به نسبت 33:1 برای موتور کاملاً روشن و 20: 1 در طول دوره شکست. استفاده از بنزین با درجه اکتان تا 86 و روغن ویژه AA12TP TU 38.101956-83 به نسبت 50:1 برای موتور روشن و 33:1 در طول دوره شکست مجاز است.
دستگاه تصفیه هوا - خشک، با عنصر فیلتر کاغذی EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
سیستم روغن کاری موتور - همراه با سوخت
روان کننده گیربکس - روغن M-8-V GOST 10541–78 - در زمستان، DV-ASZp-10V (M-63 / 10V) OST 38.01370-84 - در همه شرایط آب و هوایی
سیستم اگزوز - صدا خفه کن اگزوز با بافل برای دریچه گاز و لوله اگزوز

4) انتقال نیرو
کلاچ - چند دیسکی که در روغن کار می کند
گیربکس - دو سرعته
تعویض دنده موکیکا با موتور B501 - پا
تعویض دنده موکیکا با موتور B50 - دستی
نسبت دنده: - 4.75:1
دنده اصلی - 2.08:1
دنده اول - 1.17:1
دنده دوم
نسبت دنده کل مکانیسم ماشه 9.5 است
نسبت دنده از گیربکس به چرخ عقب - 2.2
انتقال از جعبه دنده به چرخ عقب - زنجیر، زنجیر PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. دستگاه و تنظیم واحدهای اصلی MOKIKA
5.1. کنترل ها و ابزارها (شکل 3).

برنج. 3. کنترل ها و ابزار:
1 - دستگیره تعویض دنده دوار (فقط برای موکیک با موتور B50)؛ 2 - کلید چراغ با دکمه بوق; 3 - آینه دید عقب; 4 - فرمان; 5 - سرعت سنج; 6 - چراغ جلو؛ 7 - سوئیچ چراغ راهنما (فقط برای mokik "Karpaty-2-Lux")؛ 8 - کلید (کلید موتور); 9 - اهرم ترمز چرخ جلو؛ 10 - دستگیره چرخشی برای کنترل دریچه گاز کاربراتور. 11 - گیره کابل؛ 12 - اهرم آزاد کننده کلاچ.

فرمان لوله ای با روکش و پیچ و مهره به چنگال جلو متصل می شود.
اهرم آزاد کننده کلاچ برای جدا کردن و اتصال نرم موتور به قطار برق طراحی شده است.
اهرم ترمز چرخ جلو به محفظه دسته کنترل دریچه گاز کاربراتور متصل است. برای ترمز کردن، اهرم را روی فرمان فشار دهید.
دستگیره کنترل دریچه گاز کاربراتور چرخشی برای کنترل مقدار مخلوط قابل احتراق وارد شده به موتور طراحی شده است. هنگامی که دسته در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده می شود (هنگامی که به انتهای دسته نگاه می کنید)، دریچه گاز باز می شود و دور موتور افزایش می یابد. اگر دسته آزاد شود، به حالت بیکار باز می گردد.
دستگیره دنده چرخشی در موکیکا B50 با اهرم آزاد کننده کلاچ قفل شده است. فقط زمانی می توانید دنده را عوض کنید که کلاچ باز باشد. هنگامی که کلاچ درگیر است، یک فرورفتگی در شیار اهرم مانع از تعویض دنده می شود. برای جدا کردن کلاچ، اهرم را روی فرمان فشار دهید.
برای روشن کردن دنده 1، اهرم آزاد کردن کلاچ را روی دسته فشار دهید، دسته را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (هنگامی که به انتهای دسته نگاه می کنید) تا متوقف شود و به آرامی اهرم را پایین بیاورید.
برای درگیر کردن دنده 2، دسته را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. موقعیت خنثی بین دنده اول و دوم است.

تعویض دنده موکیکا با موتور B501.
برای روشن کردن دنده 1، اهرم کلاچ را روی فرمان فشار دهید، اهرم دنده واقع در سمت چپ موتور را با پای خود فشار دهید و سپس به آرامی اهرم کلاچ را رها کنید.
برای روشن کردن دنده دوم، پس از فشار دادن کلاچ، دسته دنده را بالا بیاورید.
سوئیچ چراغ جلو P25A با دکمه بوق برای روشن کردن چراغ اصلی، چراغ عقب و بوق طراحی شده است. اهرم را به راست یا چپ بچرخانید تا چراغ اصلی یا چراغ اصلی و چراغ عقب روشن شود.
سوئیچ P201 برای خاموش کردن موتور طراحی شده است. برای خاموش کردن موتور، اهرم را به سمت چپ ترین حالت حرکت دهید. قبل از شروع، مطمئن شوید که اهرم سوئیچ در موقعیت وسط قرار دارد.
سرعت سنج برای کنترل سرعت حرکت و شمارش مسافت طی شده استفاده می شود.
کنترل ها شامل پدال ترمز چرخ عقب است که روی قاب موکیکا در سمت راست نصب شده است.

موتور

موکیکه مجهز به موتور تک سیلندر دو زمانه B50 یا B501 است. طراحی موتور B501 کاملا با طراحی موتور B50 مطابقت دارد. یکی از ویژگی های بارز موتور B501 تعویض پا ​​است.

برنج. 4. موتور (نمای سمت چپ):
1 - نوک سرکوب تداخل. 2 - بوش لاستیکی فلزی؛ 3 - کاربراتور; 4 - پلاگین پرکننده; 5 - سوراخ برای کنترل سطح روغن. ب - اهرم دنده (فقط برای موتور B501)؛ 7 - پلاگین تخلیه; 8 - درزگیر.

موتور از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است: میل لنگ، سیلندر، سرسیلندر، مکانیزم میل لنگ، کلاچ، جعبه دنده، مکانیزم استارت، مکانیزم تعویض دنده (در موتور B-501)، و همچنین سیستم های احتراق، قدرت و اگزوز.
میل لنگ قسمت اصلی موتور است که از دو نیمه چپ و راست تشکیل شده است که با پیچ سفت شده است. روکش سمت راست 4 (شکل 5) با پیچ به نیمه سمت راست میل لنگ متصل شده است، ژنراتور 5، چرخ دنده درایو 8 و در موتور B501، اهرم دنده را می پوشاند. دنده های کاهنده سرعت سنج در آن نصب شده است.
روکش 24 میل لنگ سمت چپ که مکانیسم کنترل کلاچ را می بندد با پیچ به نیمه سمت چپ متصل می شود.

سرسیلندر 27 (شکل 5) و سیلندر 26 از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده اند. یک شمع 28 به سر سیلندر پیچ می شود و یک آستین ساخته شده از چدن مخصوص به داخل سیلندر فشرده می شود. سیلندر به میل لنگ و همچنین سرسیلندر به سیلندر با چهار گل میخ و مهره متصل می شوند. برای آب بندی یک واشر مقوایی مخصوص بین میل لنگ و سیلندر و یک واشر آلومینیومی بین سرسیلندر و سیلندر نصب می شود.

برداشتن و نصب سیلندر.
ابزار: آچار ترکیبی، آچار مخصوص، آچار سر باز 14X24، آچار 8X4.5، پیچ گوشتی.
برای برداشتن یک سیلندر:
- لوله اگزوز، خط سوخت، سیم شمع و پیچی که سر سیلندر را به قاب محکم می کند را جدا کنید.
- چهار مهره بست سیلندر را بچرخانید و یک سر و یک آستر را بردارید.
- کاربراتور را جدا کنید.
- پیستون را به نقطه مرگ پایین (BDC) منتقل کنید، سیلندر و واشر سیلندر را بردارید.
- سوراخ میل لنگ را با یک پارچه تمیز ببندید. نصب سیلندر:
- پارچه را از سوراخ میل لنگ بردارید.
- یک آستر از سیلندر و استوانه قرار دهید.
- واشر، سر سیلندر را قرار داده و به صورت متقاطع، چهار مهره را در 2-3 مرحله سفت کنید.
- پیچ و مهره ای که سر سیلندر را روی قاب محکم می کند، ببندید.
- کاربراتور را وصل کنید؛
- لوله اگزوز، خط سوخت، سیم شمع را وصل کنید.
- پس از گرم شدن و خنک شدن کامل موتور، مهره های بستن سرسیلندر را ببندید.

مکانیزم میل لنگشامل یک پیستون 1 (شکل 5) با دو حلقه 2، یک پایه پیستون 3 و یک میل لنگ مرکب 6 است.
یک فلش روی سطح کروی پیستون، رو به پنجره خروجی آستر سیلندر نقش بسته است. پین ها در شیارهای حلقوی پیستون فشرده می شوند و موقعیت حلقه های پیستون را ثابت می کنند. پیستون دارای دو باس با سوراخ برای پین پیستون است. شیارهای حلقوی در سوراخ های باس ها برای نگه داشتن حلقه هایی طراحی شده اند که پین ​​پیستون را از حرکت محوری نگه می دارند.
انتهای پیستون جایگزین:
- سر سیلندر و سیلندر را بردارید.
- حلقه ها را با استفاده از سه نوار فولادی نازک که در زیر حلقه قرار گرفته اند (یکی - در وسط، دو - زیر انتهای حلقه) از پیستون خارج کنید.
- حلقه حذف شده را تا عمق 10 میلی متر در قسمت بالایی سیلندر قرار دهید و شکاف قفل را اندازه بگیرید. اگر شکاف بیش از 0.8 میلی متر باشد، حلقه ها باید تعویض شوند. حلقه جدید باید دارای شکاف 0.15-0.30 میلی متر باشد.

برنج. 5. موتور (بخش): 1 - پیستون; 2 - رینگ پیستون؛ 3 - انگشت؛ 4 - روکش میل لنگ سمت راست; 5 - ژنراتور; 6 - میل لنگ؛ 7 - درایو سرعت سنج; 8 - چرخ دنده پیشرو; 9 - شفت ثانویه. 10 - چرخ دنده دنده 2. 11 - کلاچ سوئیچینگ؛ 12 - کلاچ جغجغه ای؛ 13 - دنده kickstarter; 14 - فنر استارت ضربه ای; 15 - شفت کیک استارتر; 46 - شاتون کیک استارتر; 17 - دنده 1. 18 - بلوک دنده، 19 - دنده محرک؛ 20 - حلقه بهار; 21 - اهرم دنده (فقط برای موتور B501)؛ 22 - مکانیسم آزاد کردن کلاچ؛ 23 - کلاچ; 24 - روکش میل لنگ سمت چپ; 25 - میل لنگ؛ 26 - سیلندر؛ 27 - سر سیلندر؛ 28 - شمع .

میل لنگمتشکل از شاخه های راست و چپ و یک میل لنگ و یک میله اتصال فشرده در آنها است. گونه های ران ها وزنه های تعادل میل لنگ هستند. شفت - یک تکه. یک بوش برای پین پیستون 3 به سر بالایی شاتون فشار داده می شود (شکل 5). در قسمت بالای شاتون یک شیار برای روانکاری پین وجود دارد. بلبرینگ سر پایین شاتون غلتکی سوزن K16X22X12 است. میل لنگ روی دو بلبرینگ شماره 203 می چرخد.
مکانیسم میل لنگ با روغن موجود در مخلوط سوخت روغن کاری می شود.

کلاچدر حمام روغن کار می کند
برای افزایش دوام کلاچ، قوانین زیر را رعایت کنید:
- در حالی که موتور در حال کار است، اهرم آزاد کردن کلاچ را برای مدت طولانی فشار ندهید.
- در حال حرکت، اهرم کلاچ را به آرامی رها کنید.
- با فشار دادن اهرم کلاچ تا حدی رانندگی نکنید.

تنظیم کلاچ.
ابزار: آچار مخصوص، آچار باز 14X24، پیچ گوشتی.
مهره قفلی 2 (شکل 7) را باز کنید و با نگه داشتن مهره تنظیم 3 با دست، بند 1 را پیچ کنید (باز کنید)، سپس موقعیت آن را به زور با مهره قفل ثابت کنید.
هنگام چرخاندن استاپ، حرکت آزاد اهرم کاهش می یابد، هنگام پیچاندن آن، افزایش می یابد.
اگر در هنگام تنظیم، طول قسمت رزوه دار استاپ کافی نبود، انتهای آزاد کابل را کوتاه کنید. برای انجام این کار، کابل را از اهرم مکانیزم آزاد کردن کلاچ جدا کنید، پیچ محکم کننده ترقه کابل را باز کنید، آن را به سمت غلاف حرکت دهید، پیچ را سفت کنید و کابل را در جای خود نصب کنید. بازی رایگان را مانند بالا تنظیم کنید.
دنده 1 را درگیر کنید تا تنظیم کلاچ را بررسی کنید. هنگامی که کلاچ آزاد می شود، چرخ باید آزادانه بچرخد، زمانی که کلاچ درگیر است، نباید بچرخد.

گیربکس موتور B501- دو مرحله ای با فشار دادن پا روی دسته دنده 21 کنترل می شود (شکل 5).

برنج. 6. مکانیزم تعویض دنده موتور B501:
1 - کاف؛ 2 - شفت سوئیچینگ; 3 - واشر قفل; 4 - درام سوئیچینگ; 5 - چفت؛ 6 - سوئیچ چنگال; 7 - افسار; 8 - فنر برگشتی; 9 - پین؛ 10 - واشر تنظیم.

گیربکس و مکانیسم تعویض دنده (شکل 6) در کارخانه تنظیم شده و در حین کار نیازی به تنظیم اضافی ندارند.

گیربکس موتور B50- دو مرحله ای توسط یک دسته تعویض دنده چرخشی 1 (شکل 3) که در سمت چپ فرمان قرار دارد، کنترل می شود.

اهرمبا کلاچ در هم قفل شده است به طوری که تعویض دنده فقط زمانی انجام می شود که کلاچ جدا شده باشد.

تنظیم مکانیزم تعویض دنده و موکیکا با موتور B50.
اگر مکانیسم تعویض دنده خراب شد، با کم یا زیاد کردن انتهای آزاد کابل کنترل تعویض دنده، مانند تنظیم بازی آزاد اهرم کلاچ با همان ابزار، آن را تنظیم کنید (شکل 7). برای این:
- مهره قفل را باز کرده و دسته تعویض دنده را در موقعیتی که مربوط به دنده 2 است قرار دهید. اگر دنده II روشن نشود، انتهای آزاد کابل کوچک است. توقف باید به مهره تنظیم پیچ شود.
- دسته را در موقعیت مربوط به گنجاندن دنده 1 قرار دهید. اگر چرخ دنده روشن نشود، انتهای آزاد کابل بزرگ است و باید توقف آن خارج شود. اگر مکانیسم تعویض دنده قابل تنظیم نیست، طول کابل را مانند تنظیم کلاچ کوتاه کنید. پس از برداشتن درپوش سمت راست میل لنگ، دسترسی به اهرم دنده باز می شود.
اگر مکانیزم تعویض دنده به درستی تنظیم شده باشد، با وضعیت خنثی کلاچ تعویض دنده در حالی که موتور در حال کار است، نباید صدای مالش کلاچ به دنده ها شنیده شود.

برنج. 7. تنظیم پخش آزاد اهرم کلاچ موکیکا با موتور B50:
1 - تأکید؛ 2 - مهره قفلی; 3 - مهره تنظیم.

کیک استارتر(پرتاب کننده).
هنگام استارت زدن موتور، کلاچ تعویض دنده باید در حالت خنثی باشد. هنگامی که پدال اهرم کیک استارتر را با پای خود فشار می دهید، چرخش به شفت 15 منتقل می شود (شکل 5) و کلاچ جغجغه ای 12 به سمت چپ حرکت می کند و دندانه های انتهایی آن با دندانه های انتهایی دنده استارتر درگیر می شود. 13. دنده استارت از طریق مکانیزم گیربکس و میل لنگ کلاچ حرکت می کند. هنگامی که موتور شروع به کار می کند، کلاچ ضامن دار از دنده استارت جدا می شود.
توجه! هنگام راه اندازی موتور B501، دسته دنده باید در حالت خنثی باشد.

برداشتن و نصب شاتون کیک استارتر.
ابزار: آچار ترکیبی، چکش و استاپ.
برای جدا کردن شاتون کیک استارتر 16 (شکل 5)، پیچ کوپلینگ را باز کرده و بیرون بکشید.
به آرامی میله اتصال را از انتهای شیاردار محور کیک استارتر ضربه بزنید.
نصب میله کیک استارتر:
- دوشاخه لاستیکی را از میل لنگ در سمت راست شفت کیک استارتر جدا کنید.
- به جای آن یک توقف قرار دهید تا حرکت محوری شفت کیک استارتر را در لحظه قرار دادن شاتون روی شفت حذف کنید.
- با ضربات خفیف چکش (چوبی یا با سنبه آلومینیومی) در انتهای شاتون، شاتون کیک استارتر را به صورت عمودی روی اسپلین های شفت نصب کنید. در هنگام ضربه به شاتون، شفت کیک استارتر نباید حرکت کند تا از تغییر شکل و شکستن مدارهای شفت کیک استارتر جلوگیری شود.
- پیچ کوپلینگ را سفت کنید، یک پلاگ لاستیکی را در طرف مقابل شفت کیک استارتر قرار دهید.

تجهیزات برقی موکیکامتشکل از منابع و مصرف کنندگان انرژی الکتریکی است (شکل 8).

برنج. 8. نمودار شماتیک تجهیزات الکتریکی:
1 - ژنراتور؛ 2 - بلوک سوئیچ تثبیت کننده; 3 - چراغ عقب; 4 - سوئیچ چراغ توقف; 5 - ترانسفورماتور فشار قوی; 6 - شمع؛ 7 - نوک سرکوب تداخل; 8 - سوئیچ چراغ; 9 - سیگنال صوتی. 10 - چراغ جلو؛ 11 - کلید موتور.

منبع برق یک دینام با ولتاژ اسمی 6 ولت و توان 45 وات است.
مصرف کنندگان برق: دستگاه های احتراق، چراغ عقب، چراغ جلو، بوق.

ژنراتور برای تامین انرژی تمام مصرف کنندگان برق در mokike خدمت می کند. قطعات اصلی ژنراتور استاتور و روتور هستند.
روتور روی انتهای مخروطی میل لنگ سمت راست نصب شده است. با رولپلاک ثابت می شود و با پیچ محکم می شود. استاتور روی میل لنگ موتور نصب شده است.
ژنراتور همراه با یک واحد تثبیت کننده سوئیچ و یک ترانسفورماتور ولتاژ بالا نصب شده بر روی یک قاب کار می کند.
ضربه الکتریکی از سیم پیچ اضافی ژنراتور به ورودی واحد تثبیت کننده سوئیچ و از خروجی واحد به ترانسفورماتور ولتاژ بالا می آید.

توجه!
به منظور جلوگیری از خرابی واحد تثبیت کننده سوئیچ، جدا کردن لنت ها و بررسی مدارهای الکتریکی با اتصال به زمین (بررسی جرقه) هم در موتور در حال کار و هم در موتور غیرفعال ممنوع است.

واحد تثبیت کننده سوئیچ و ترانسفورماتور فشار قوی در حین کار نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند و قابل تعمیر نیستند.

شمع A17B برای مشتعل کردن مخلوط کار در سیلندر موتور طراحی شده است. مخلوط از تخلیه الکتریکی که در لحظه تشکیل یک پالس EMF در سنسور ژنراتور روی الکترودهای شمع رخ می دهد مشتعل می شود.
فاصله بین الکترودها باید 0.5-0.6 میلی متر باشد.
در صورت لزوم، می توان آن را با خم کردن الکترود جانبی به الکترود مرکزی تنظیم کرد. شمع به سر سیلندر پیچ می شود.

برنج. 9. روش نصب جرقه:
1 - پیچ نصب استاتور؛ 2 - استاتور; 3 - خطر روی میل لنگ 4 - پیچ نصب روتور؛ 5 - روتور؛ 6 - روکش میل لنگ سمت راست.

نصب و تنظیم جرقه.
ابزار: پیچ گوشتی، آچار ترکیبی
برای به دست آوردن بیشترین قدرت و کارایی موتور، لازم است مخلوط کار کمی زودتر از نزدیک شدن پیستون به نقطه مرگ بالا (TDC) مشتعل شود: تخلیه جرقه در الکترودهای شمع باید با یک سرب مشخص اتفاق بیفتد.
زمان احتراق بهینه 1.2-1.4 میلی متر به TDC است.

احتراق زودهنگام یا دیرهنگام منجر به از دست دادن قدرت و راندمان، گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

نصب جرقه بر روی موتور به نصب استاتور 2 (شکل 9) نسبت به روتور 5 کاهش می یابد.
پوشش سمت راست میل لنگ را بردارید و بررسی کنید که علامت 3 روی میل لنگ با لبه پایینی شکاف استاتور مطابقت داشته باشد.
اگر علامت با لبه شکاف منطبق نیست، احتراق را نصب کنید: پیچ های محکم کننده استاتور ژنراتور را باز کنید: لبه پایینی شکاف استاتور را در مقابل علامت 3 روی میل لنگ قرار دهید، سپس پیچ ها را ببندید.
در طول کار موکیک، تنظیم زمان احتراق مورد نیاز نیست؛ به طور دوره ای فقط سفتی پیچ های استاتور ژنراتور را بررسی کنید.

برنج. 10. تنظیم چراغ جلو.

ابزار: کلید ویژه
چراغ جلو بین براکت های 13 (شکل 15) چنگال جلو نصب شده و با پیچ و مهره محکم می شود.
برای روشنایی مناسب جاده، چراغ جلو باید طوری تنظیم شود که محور پرتو اصلی در فاصله 8 متری 150 میلی متر از افقی به سمت پایین منحرف شود (شکل 10).

سیستم قدرت موتور: مخزن سوخت، گیرنده، پاک کننده هوا و کاربراتور K60V:

کاربراتور K60V(شکل 11) از بدنه 1، دریچه گاز 6، روکش کاربراتور 2، شناور 14 و محفظه شناور 12 تشکیل شده است.
طراحی کاربراتور امکان تنظیم سرعت دور آرام و کیفیت مخلوط (مصرف سوخت) را فراهم می کند.
قبل از روشن کردن موتور، پیچ 7 (شکل 11) را برای نصب دریچه گاز بچرخانید تا شکاف کوچکی (2-2.5 میلی متر) بین پایه آن و ژنراتیکس پایین محفظه اختلاط وجود داشته باشد. پیچ تنظیم 18 را کاملاً پیچ کنید و سپس 0.5-1 دور آن را بچرخانید. موتور را روشن کنید و آن را گرم کنید. بعد از گرم شدن موتور پیچ 18 را به آرامی باز کنید دور موتور ابتدا زیاد و سپس کاهش می یابد. شروع کاهش سرعت موقعیت بهینه پیچ را برای یک موقعیت دریچه گاز معین نشان می دهد. با بازکردن پیچ 7 دوباره دور موتور را کاهش دهید و با پیچ کردن پیچ 18 دوباره موقعیت بهینه خود را پیدا کنید. این عملیات را تا رسیدن به حداقل سرعت موتور اما کاملاً پایدار انجام دهید. با باز و بسته کردن شدید دریچه گاز، پایداری سرعت دور آرام را بررسی کنید. اگر موتور در سرعت های پایین به طور پایدار کار می کند، اما در لحظه باز شدن شدید دریچه گاز متوقف می شود، مخلوط را با پیچاندن پیچ 18 کمی غنی کنید. اگر موتور در لحظه بسته شدن شدید دریچه گاز متوقف شد، آن را تکیه دهید. مخلوط
در یک موتور جدید، تلفات اصطکاک بیشتر از یک موتور در حال اجرا است و در سرعت های پایین می تواند به طور ناپایدار کار کند. در صورت لزوم، سرعت دور آرام بیشتری را برای موتور جدید تنظیم کنید.

برنج. 11. طرح کاربراتور K60V:
1 - بدن؛ 2 - پوشش; 3 - اهرم اتصال; 4 - راهنمای کابل; ب - بهار؛ 6 - دریچه گاز; 7 - پیچ دریچه گاز; 8 - سوراخ بیکار؛ 9 - کانال عدم تعادل; 10 - کانال زهکشی; 11 - سمپاش سیستم اصلی؛ 12 - محفظه شناور؛ 13 - جت سوخت; 14 - شناور؛ 15 - سوزن سوپاپ؛ 16 - فیلتر سوخت؛ 17 - اتصالات تامین سوخت؛ 18 - پیچ تنظیم بیکار؛ 19 - دمپر هوا؛ 20 - کانال هوا؛ 21 - غرق شناور.

تصفیه کننده هوا(شکل 12) از یک عنصر فیلتر کاغذی 4 تشکیل شده است که روی گیرنده 1 نصب شده و با پین 2، استاپ 7، واشر 5 و مهره 6 به آن بسته می شود. المنت فیلتر کاغذی در محفظه نصب می شود. 3.

شکل 12 نصب دستگاه تصفیه هوا:
1 - گیرنده؛ 2 - سنجاق سر؛ 3 - بدن 4 - عنصر فیلتر. 5 - واشر؛ 6 - مهره؛ 7- تاکید

سیستم اگزوز یک صدا خفه کن است که توسط یک لوله اگزوز به سیلندر موتور متصل می شود. گازهای خروجی از اگزوز با عبور از صدا خفه کن سرعت آنها را به شدت کاهش می دهد و خنک می شود ، صدای اگزوز کاهش می یابد.

5.3. درایو زنجیره ای.

قبل از نصب زنجیر، کثیفی را از ناحیه چرخ زنجیر درایو جدا کنید.

برنج. 13. تعیین سستی زنجیره:
A - افتادگی 10-25 میلی متر.

کشش زنجیر را طوری تنظیم کنید که هنگام فشار دادن با نیروی 10-5 کیلوگرم در وسط بین چرخ دنده های محرک و رانده، افت زنجیر کمتر از 10 میلی متر و بیش از 25 میلی متر نباشد.
زنجیر را بیش از حد سفت نکنید زیرا یاتاقان ها بیش از حد بار می شوند. یک زنجیر شل شرایط عملکرد درایو زنجیر را بدتر می کند و منجر به سایش سریع آن می شود، در حالی که رانندگی می تواند از چرخ دنده جدا شده و به میل لنگ موتور آسیب برساند.

تنظیم کشش زنجیر(شکل 14)
ابزار: آچار باز 14X24، آچار ترکیبی.
- مهره 3 چرخ عقب را باز کنید.
- مهره های قفلی 1 را در هر دو طرف آزاد کنید.
- زنجیر را با چرخاندن مهره های تنظیم 2 سفت کنید.

شکل 14. تنظیم کشش زنجیر:
1 - مهره قفلی؛ 2 - مهره تنظیم; 3 - مهره

پس از تنظیم زنجیر، چرخ عقب باید در همان صفحه جلو قرار گیرد. ناهماهنگی با چرخش یکنواخت مهره های تنظیم در هر دو طرف از بین می رود.

5.4. چنگال جلو.
موقعیت محور چرخ در شاخک با پیچ 1 ثابت می شود (شکل 15).
جداسازی چنگال.
ابزار: آچار مخصوص، آچار باز 14X X24، پیچ گوشتی.
- چرخ جلو را بردارید:
- پیچ های 20 را بچرخانید و یک چرخ را ثابت کنید.
- فرمان را به همراه درپوش 19، قسمت های داخلی فرمان 18 و براکت 23 بردارید.
- درپوش 21 را بردارید.
- مهره 22 را باز کنید؛
- تراورس فوقانی 16 را بردارید.
- نگهدارنده 17 را همراه با راهنمای 11، فنرهای 9، 10 و میله های 6 بیرون بیاورید.
- نگهدارنده 17 را فشار دهید، پین 15 را از بین ببرید، نگهدارنده 17 و میله 6 را با فنر 10 و راهنمای 11 بردارید.
- مخروط بالای 25 را باز کنید؛
- یاتاقان 26 را بیرون بیاورید.
- چراغ جلو و سیگنال را بردارید.
- قاب 12 را از لوله سر قاب جدا کنید.

برنج. 15. چنگال جلو:
1 - پیچ М8Х1Х25; 2 - مهره М8Х1: 3 - واشر. 4 - محور چرخ جلو؛ 5 - نوک میله; 6 - سهام؛ 7 - آستین اسپیسر; 8 - آستین کاپرون؛ 9 - فنر برگشتی. 10- بهار; 11 - راهنما؛ 12 - اسکلت؛ 13 - براکت چراغ جلو؛ 14 - بازتابنده; 15 - پین؛ بالای 16 تراورس; 17 - دارنده؛ 18- فرمان; 19 - پوشش; 20 – پیچ M8X1X25; 21 - کلاه؛ 22 - مهره؛ 23 - براکت; 24 - میله چنگال جلو؛ 25 - مخروط بالا؛ 26 - بلبرینگ; 27 - مونتاژ قاب؛ 28 - دم;

بلبرینگ دوم را از ساقه ستون فرمان جدا کنید.
چنگال جلو را به ترتیب معکوس جمع کنید. بلبرینگ های ستون فرمان را به صورت مونتاژ شده تنظیم کنید: درپوش 21 را بردارید، مهره 22 را باز کنید و مخروط بالایی را 25 بچرخانید تا بازی در یاتاقان ها ناپدید شود و چنگال جلو بدون گیر کردن بچرخد.

5.5. سیستم تعلیق عقب.
سیستم تعلیق عقب موکیکا از یک دوشاخه چرخان (آونگی) عقب و دو کمک فنر تشکیل شده است.
دو بوش 40 به سوراخ های لوله 1 (شکل 16) آونگ فشار داده می شود.
یک درج لاستیکی 2 در نوک چنگال عقب 5 تعبیه شده است که داخل آن بوش های تراست 37 تعبیه شده است واشرهای 39 بین انتهای لوله آونگ و نوک شاخک عقب قرار می گیرند.

برنج. 16. چرخ عقب:
1 - لوله آونگ; 2 - درج; 3 - مهره М10Х1; 4 - واشر فنری 10 لیتری; 5 - چنگال عقب؛ 6 - لاستیک؛ 7 - دوربین; 8 - نوار لبه; 9 - رینگ 40EX406; 10 - نوک پستان M3; 11 - صحبت کرد A-M3. 12 - بوش. 13 - ستاره Z = 33; 14 - آداپتور؛ 15 - پیچ М8Х1Х22. 16 - واشر فنری 8 لیتری; 17 - مهره М8Х1; 18 - مهره М10Х1; 19 - بوش از راه دور; 20 - پوشش; 21 - بافر؛ 22 - فلنج؛ 23 - واشر؛ 24 - بوش از راه دور; 25 - حلقه نگهدارنده; 26 - اهرم ترمز؛ 27 - محور بادامک; 28 - مهره М8Х1; 29 - کشش، 30 - محور چرخ؛ 31 - جعبه چاشنی؛ 32 - بلبرینگ شماره 201; 33 - دیسک ترمز: 34 - محور کمک فنر عقب; 35 - محور کفشک: 36 - کفشک ترمز; 37 - آستین توقف؛ 38 - سنجاق سر؛ 39 - واشر؛ 40 - بوش.

ضربه گیر(شکل 17) شامل یک بدنه 6، یک سر با یک ساقه 2 و یک فنر 3 است. یک بافر لاستیکی 4 روی ساقه قرار می گیرد و یک بوش نایلونی 5 به بدنه فشرده می شود و حرکت ساقه را هدایت می کند. آسترهای لاستیکی 7 در سوراخ های بدنه و سر و بوش های فلزی 1 در آسترهای بالایی تعبیه شده است.

برنج. 17. کمک فنر عقب:
1 - بوش؛ 2 - سر با میله; 3 - بهار; 4 - بافر; 5 - بوش. 6 - بدن؛ 7 - درج.

5.6. چرخ ها.
برداشتن چرخ عقب (شکل 16).

- مهره 18 را باز کنید و واشر فنری را بردارید.
- محور چرخ عقب 30 را با یک ضربه سبک از بین ببرید.
- چرخ را بردارید
برداشتن چرخ جلو (شکل 18).
ابزار: آچار ترکیبی، چکش.
- موکیک را روی پایه قرار دهید.
- مهره 15 را باز کنید و واشر 16 را بردارید.
- پیچ های آزاد 1 (شکل 15)؛
- محور 14 چرخ را با ضربات خفیف ضربه بزنید (شکل 18).
چرخ ها به ترتیب معکوس نصب می شوند.
در صورت خروج محوری یا شعاعی لبه، با تنظیم کشش پره ها آن را از بین ببرید. کشش پره ها را با چرخاندن نوک سینه ها با استفاده از آچار مخصوصی که همراه ابزار ارائه می شود، تنظیم کنید.
در صورت نیاز به تعویض یاتاقان ها در توپی چرخ، ابتدا یاتاقان سمت ترمز را تا توقف فشار دهید. از طرف دیگر اسپیسر را وارد کرده و یاتاقان دوم را فشار دهید.

برنج. 18. چرخ جلو:
1 - لاستیک؛ 2 - دوربین; 3 - نوار لبه; 4 - رینگ 40EX-406; 5 - نوک پستان M3: ب - سخنران A-M3; 7 - بوش. 8 - پوشش; 9 - واشر؛ 10 - حلقه نگهدارنده; 11 - اهرم ترمز؛ 12 - محور بادامک; 13 - دیسک ترمز؛ 14 - محور چرخ؛ 15 - مهره M10X1؛ 16 - واشر فنری 10 لیتر; 17 - جعبه چاشنی؛ 18 - بلبرینگ شماره 201; 19 - بوش از راه دور; 20 - کفشک ترمز؛ 21 - محور لنت ها؛ 22 - چنگال جلو.

5.7. لاستیک ماشین.
لاستیک های موکیکا از یک تایر، یک لوله و یک نوار رینگ تشکیل شده است. اگر لوله سوراخ شده است، لاستیک را بردارید و لوله را بردارید. همانطور که روی لاستیک قدم می گذارید، مهره را در شیار رینگ فشار دهید. در دو طرف سوپاپ با فاصله حدود 10 سانتی متر از یکدیگر، تیغه های لاستیک را وارد کرده و مهره لاستیک را روی مهره رینگ بکشید (شکل 19). در آینده از یک کاردک استفاده کنید. سپس دوربین را از لاستیک خارج کنید. پس از باد کردن محفظه، محل سوراخ را با صدای هوای خروجی مشخص کنید. اگر این کار انجام نشد، دوربین را در آب فرو کنید. حباب های هوا نشان دهنده آسیب است. ناحیه آسیب دیده و چسب لاستیکی را با کاغذ سنباده تمیز کنید و با بنزین تمیز بشویید. هنگامی که بنزین تبخیر شد، وصله را با چسب لاستیکی مطابق دستورالعمل های موجود در جعبه کمک های اولیه بچسبانید.
به یاد داشته باشید که این تعمیر دوربین موقتی است. برای تعمیر مطمئن، منطقه آسیب دیده باید ولکانیزه شود.
نصب لاستیک:
- بررسی کنید که آیا جسمی که به دوربین آسیب رسانده است از لاستیک خارج شده است یا خیر.
- اگر نوار لبه برداشته شد، آن را روی لبه قرار دهید و سوراخ آن را با سوراخ روی لبه تراز کنید (نوار لبه باید تمام سر نوک سینه ها را کاملاً بپوشاند).
- در حالی که لاستیک کاملاً خارج شده است، قسمتی از مهره را در شکاف رینگ قرار دهید، تمام مهره را با کمک بیل لاستیک روی رینگ قرار دهید و مهره لاستیک را به مهره رینگ بلغزانید.
- سطح داخلی لاستیک را با پودر تالک پودر کنید، دریچه را وارد سوراخ رینگ کنید و لوله کمی باد شده را داخل لاستیک قرار دهید تا چین و چروکی وجود نداشته باشد.
- سمت دوم لاستیک را از طرف مقابل دریچه قرار دهید، لاستیک را نگه می دارم.
- مهره لاستیک را روی رینگ پر کنید، به تدریج آن را در امتداد دور بیشتر و بیشتر قطع کنید.
- پس از چسباندن حدود دو سوم طول مهره، روی لاستیک قدم بگذارید تا قسمت جمع شده مهره وارد شکاف رینگ شود و با کمک تیغه های لاستیک، مهره را تا انتها بچسبانید.
- پس از نصب لاستیک بر روی رینگ، لوله را باد کنید و با ضربه زدن به کل محیط، بررسی کنید که لاستیک به طور مساوی در اطراف کل دور رینگ قرار گیرد. سپس برای جلوگیری از ایجاد چین و چروک در محفظه، محفظه را کاملاً خالی کرده و مجدداً باد کنید.
لاستیک ها را به صورت دوره ای بررسی کنید و اجسام خارجی گیر کرده در آج یا دیواره جانبی لاستیک را بردارید.
اجازه ندهید موکیکا طولانی مدت (بیش از 30 روز) روی لاستیک هایی با فشار کاهش یافته پارک شود.
از ترمز شدید خودداری کنید.
رینگ های چرخ 40EX406 با لاستیک های 2.50/85-16 یا 2.75-16 اینچی تعبیه شده است. تایرها با بار تا 100 کیلوگرم کار می کنند.
مسافت پیموده شده گارانتی لاستیک های مشمول قوانین عملیاتی 16000 کیلومتر و با علامت کیفیت دولتی - 20000 کیلومتر است.

برنج. 19. درآوردن لاستیک.

5.8. زین اسب.
زین بسیار بلند و قابل جابجایی با قابلیت قفل شدن از نوع کوسنی. برای باز کردن آن، کلید را در سوراخ جلوی جعبه ابزار که زیر زین قرار دارد فرو کنید و گیره را بکشید.
جعبه ابزار (شکل 20) دارای شیارهایی برای ثابت کردن ابزار است.

ترمز.

ترمزهای کفشی بر روی چرخ های جلو و عقب موکیک تعبیه شده است.
لنت ترمز باید تمیز، عاری از خاک و روغن باشد و مکانیسم ترمز به درستی تنظیم شده باشد.

برنج. 20. طرح چیدمان ابزار:
1 - کلید ویژه؛ 2 - کلید ترکیبی؛ 3 - پیچ گوشتی؛ 4 - تیغه لاستیک؛ 5 - آچار باز 6 - کلید 8X4.5.

سایش لنت ترمز نباید از لبه سازنده تسمه که در امتداد خط بیرونی لنت ها قرار دارد فراتر رود.
در صورت لزوم، برای جبران سایش عملیاتی لنت ترمز، واشر 8 (که در مجموعه قطعات یدکی و لوازم جانبی موجود است) را بین قسمت توقف و انتهای لنت ترمز قرار دهید.
تنظیم ترمز جلو.
ابزار: آچار مخصوص، آچار باز 14X24؛
- mokik را روی پایه نصب کنید.
- چرخاندن چرخ ها به نوبه خود و همزمان فشار دادن اهرم ترمز چرخ جلو یا اهرم درایو ترمز چرخ عقب، بازی آزاد آنها را تعیین کنید، یعنی ضربه قبل از ترمز. شروع ترمز با کاهش شدید چرخش چرخ تعیین می شود.
اگر بازی آزاد اهرم ترمز چرخ جلو یا اهرم محرک چرخ عقب در محدوده های لازم قرار نمی گیرد (به بخش "اطلاعات فنی" مراجعه کنید)، آن را تنظیم کنید (شکل 21، 22)، توقف را در یک جهت حرکت دهید یا دیگری با چرخاندن مهره و سفت کردن مهره قفل.
تنظیم ترمز چرخ عقب در شکل نشان داده شده است. 22.

برنج. 21. تنظیم ترمز چرخ جلو:
1 - مهره؛ 2 - تاکید

برنج. 22. تنظیم ترمز چرخ عقب:
1 - تأکید؛ 2 - مهره

در فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی، موپد Karpaty یکی از محبوب ترین وسایل نقلیه کوچک دو چرخ است. در مقابل پس زمینه واحدهای مشابه، دستگاه مورد نظر از کیفیت خوب، کاربردی و طراحی اصلی برخوردار بود. از جمله ویژگی ها باید به کلاچ از نوع سه بلوکی اشاره کرد. گیربکس دو سرعته است، شروع صاف نسبتا خوبی و مجموعه ای از حداکثر سرعت (45-50 کیلومتر در ساعت) را ارائه می دهد.

ویژگی های خاص

علیرغم این واقعیت که تنظیم دستگاه به نحوی تقریبا غیرممکن بود، البته سهولت تعمیر و نگهداری آن و توانایی خود تعمیر کاملاً همه واحدها، نقش اساسی در محبوبیت آن داشت. قطعات یدکی اصلی برای موپد Karpaty از فلز با کیفیت بالا ساخته شده بود ، اگرچه تجهیزات آن زمان اغلب به دلیل طراحی و نقص فنی خراب می شد.

صندوق عقب خودروی مورد نظر می توانست بیش از یک سانت بار را تحمل کند. لاستیک ها آج بالایی داشتند که کارکرد تجهیزات را در زمستان ممکن می کرد. ترمزهای طبلی برای جرم و پویایی یک موتورسیکلت کوچک کاملاً کافی بود. دستگاه واحد قدرت خود یک موتور دو زمانه معمولی است. تقریباً هر صاحب این نماینده وسایل نقلیه موتوری می تواند رینگ یا پیستون را جایگزین کند.

رقبا

این واحد نزدیکترین رقیب را از نظر ویژگی در "چهره" وسیله نقلیه Verkhovyna دریافت کرد. احتراق موتور کارپاتی، مونتاژ کلاچ، طراحی و برخی از شاخص های دیگر به طور قابل توجهی برتر از رقیب بود. علاوه بر این، دلتا، Verkhovyna-7 با دستگاه مورد نظر رقابت کرد. در این تغییرات، اگرچه همه گره ها مدرن شده بودند، اولویت به Karpaty داده شد.

دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اولاً قیمت دلتا بالاتر بود و در ریگا تولید می شد. ثانیاً ، Verkhovyna بهبود یافته مسافت پیموده شده تضمین شده 6000 کیلومتر داشت ، منبعی قبل از تعمیر اساسی - 15000. موپد کارپاتی در همان زمان به ترتیب دارای هشت و هجده هزار بود.

بیش از یک نسل، به ویژه در مناطق روستایی، تک تک دندانه های این واحد را بررسی کرده اند. ایده مختصری از مکان عناصر اصلی:

• فیلتر هوا دقیقاً پشت کاربراتور قرار دارد.
• اهرم کنترل تعویض دنده در سمت چپ و ترمزها در سمت راست هستند.
• همچنین روی فرمان دسته کلاچ، گاز، ترمز جلو قرار دارد.

شایان ذکر است که هیچ استارت برقی وجود ندارد، بنابراین یک راه نسبتاً محبوب برای راه اندازی موتور، فعال کردن آن از یک "فشار" یا "پا" بود.

تفاوت های ظریف کار تعمیر

تقریباً هر مالکی می تواند موتور کارپاتی را به تنهایی تعمیر کند. اغلب اوقات مجبور بودم موتور را مرتب کنم. مهم نیست که این کار چقدر دشوار به نظر می رسد، به لطف طراحی ساده موتور واحد مورد نظر، همه چیز را می توان سریع و کارآمد انجام داد.

اگر علت خرابی خرابی یاتاقان ها، میل لنگ، حلقه ها باشد، باید موتور را شکافت. این یک روش نسبتا ساده است، بسیار دشوارتر است که همه چیز را به درستی کنار هم قرار دهید. اگرچه، اگر روند و توصیه های دستورالعمل ها را با دقت در نظر بگیرید، همه چیز بسیار واقعی است.

واشر صدا خفه کن را می توان از مقوای ضخیم جدا کرد و با گریس چرب کرد. نکته مهم: هنگام سفت کردن مهره ها، باید نیروی بهینه رعایت شود و از بست ناکافی یا برداشتن نخ جلوگیری شود. موپد "کارپاتی" با مخلوطی از بنزین و روغن کار می کند، هیچ گیرنده روغن خاصی وجود ندارد. سوخت بهینه AI-80 است.

مشخصات فنی

موتور سیکلت کارپاتی دارای چه پارامترهای فنی است؟ ویژگی های گره های اصلی در زیر ارائه شده است:

• پایه - 1.2 متر.
• طول / ارتفاع / عرض - 1.8 / 1.1 / 0.7 متر.
• فاصله - 10 سانتی متر.
• حداکثر آستانه سرعت طبق گذرنامه تا 45 کیلومتر در ساعت است.
• مصرف سوخت در هر صد - 2.1 لیتر.
• نوع قاب - ساخت بر روی جوش یک نمونه لوله ای.
• بلوک تعلیق جلو - چنگال تلسکوپی، کمک فنر.
• سیستم تعلیق در عقب - فنرهای استهلاک با آونگ.
• فاصله کل ترمز در 30 کیلومتر در ساعت - 7.6 متر.
• دسته تایرها 2.50-16 یا 2.75-16 اینچ هستند.
• واحد قدرت یک کاربراتور V-50، دو زمانه، هوا خنک است.
• حجم - 49.9 متر مکعب. سانتی متر.
• اندازه سیلندر - 3.8 سانتی متر.
• حرکت پیستون - 4.4 سانتی متر.
• نسبت تراکم از 7 تا 8.5 است.
• قدرت موتور - 1.5 لیتر. با.
• حداکثر گشتاور - 5200 دور در دقیقه.
• نقطه چک - دو مرحله، دستی یا مشابه با تعویض پا.

سایر پارامترها

سایر مشخصاتی که موپد کارپاتی دارد به شرح زیر است:

• تجهیزات الکتریکی - سیستم جرقه زنی الکترونیکی بدون تماس با دینام.
• گیربکس - کلاچ چند صفحه ای.
• ذخیره سوخت - 7 لیتر.
• ضریب دنده گیربکس موتور 4.75 است.
• نسبت مشابهی از گیربکس به چرخ عقب 2.2 است.
• نوع کاربراتور - K60V.
• منبع تغذیه یک دینام 6 ولت 45 وات است.
• عنصر فیلتر - نوع هوا با فیلتر کاغذی.
• خروجی گاز - یک صدا خفه کن با بافل برای گاز دادن اگزوز.
• مخلوط سوخت - بنزین A-76-80 با روغن (نسبت - 100: 4).

کلاچ موپد Karpaty یک راه حل ابتکاری برای آن زمان است. این یک مجموعه سه بلوکی یا چند دیسکی است. برای خودروهای دو چرخ کم مصرف، این طراحی یک کنجکاوی بود.

تغییرات و سال های انتشار

موپد "Karpaty" برای اولین بار در سال 1981 در کارخانه موتور Lviv ظاهر شد. پنج سال بعد مدلی به نام "کارپاتی-2" عرضه شد. نسخه دوم موتور سیکلت 0.2 لیتری بود. با. ضعیف تر و یک و نیم کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود. در غیر این صورت، هر دو اصلاح یکسان بودند. نزدیکترین موتور سیکلت مشابه از نظر مشخصات، ریگا دلتا بود.

در بازه زمانی 1988 تا 1989 بیش از 260 هزار دستگاه موپد کارپاتی تولید شد. در آخرین نسخه ها، توسعه دهندگان مسافت پیموده شده تا تعمیر گارانتی 18 هزار کیلومتر را تعیین کرده اند. چندین اصلاح دیگر وجود داشت که عبارتند از:

• "Karpaty-Sport" (چرخ جلو با قطر بزرگتر، جابجایی پا، بالا آمدن صدا خفه کن).
• "کارپاتی توریست" با شیشه جلو.
• "Karpaty-Lux" با نشانگرهای جهت.

در چند سال گذشته تولید واحدهای مورد نظر تولید نشده است. چندین نوع مشابه ساخت چین وجود دارد.