از آنجا که اختراع موتور اول، به دلیل احتراق مخلوط سوخت، بیش از صد و پنجاه سال گذشته است. بشریت در پیشرفت فنی پیشرفت کرده است، اما جایگزینی امکان پذیر نیست. این نوع نصب برق به عنوان درایو در تکنولوژی استفاده می شود. با توجه به موتور، موتورها، اتومبیل ها، تراکتورها و دیگر واحدهای خودپرداز کار می کنند.

در طول عملیات، بیش از ده گونه و انواع موتورها اختراع شده و برای استفاده استفاده می شود. با این حال، اصل کار تغییر نکرده است. در مقایسه با واحد بخار، که پیش از نصب بود، موتور که انرژی حرارتی احتراق را به کار مکانیکی تبدیل می کند، با بهره وری بزرگ اقتصادی تر است. این خواص، کلید موفقیت موتور، که یک و نیم قرن در تقاضا باقی می ماند و محبوب است.

موتور احتراق داخلی پیستون در زمینه

ویژگی کار

یک ویژگی که باعث می شود یک موتور که مانند تاسیسات دیگر به نظر نمی رسد این است که بهره برداری از موتور احتراق داخلی با احتراق مخلوط سوخت به طور مستقیم در محوطه همراه است. خود فضایی، که در آن سوختگی رخ می دهد، در داخل نصب، این بر اساس نام طبقه بندی موتورها است. در فرآیند یک واکنش پیچیده اکوترمی، زمانی که مخلوط اصلی کار به محصولات احتراق با جداسازی حرارت تبدیل می شود، تبدیل به کار مکانیکی انجام می شود. کار در هزینه گسترش حرارتی، نیروی محرکه، بدون آن نصب امکان پذیر نخواهد بود. اصل به فشار، گازها در فضای سیلندر وابسته است.

انواع موتور

در روند پیشرفت فنی، انواع جمع آوری ها توسعه و آزمایش شدند، که در آن سوخت در فضای داخلی سوزانده شد، نه همه ثابت کرد که امکان پذیر نیست. انواع مشترک موتورهای احتراق داخلی برجسته شده اند:

نصب پیستون.

بخش جزء واحد در قالب یک بلوک با حفره های استوانه ای درون نصب شده ساخته شده است. بخشی از سیلندر به سوخت سوخت کمک می کند. از طریق پیستون، میل لنگ و میله اتصال، انرژی احتراق به انرژی چرخش شفت تبدیل می شود. بسته به اینکه چگونه مخلوط قابل احتراق آماده می شود، تقسیم بندی ها:

• کربورتر در چنین تاسیسات، سوخت به دلیل کاربرده شدن آماده می شود. هوا و سوخت اتمسفر به سمت مکانیسم حمل می شود، پس از آن در داخل نصب مخلوط می شود. مخلوط به پایان رسید به محوطه و سوختگی عرضه می شود؛
• انژکتور در نصب، مخلوط کاری با استفاده از یک سمپاش عرضه می شود. تزریق در جمع کننده انجام می شود و توسط الکترونیک کنترل می شود. سوخت جمع کننده وارد دوربین می شود که شمع روی آتش قرار دارد؛
• دیزل اصل اساسا از مخالفان قبلی متفاوت است. این فرایند به هزینه فشار جریان می یابد. در حجم از طریق اسپری، یک بخش سوخت (موتور دیزل) تزریق می شود، دمای هوا بالاتر از دمای احتراق، سوخت قابل اشتعال است.

موتور پیستون:

• موتور روتاری پیستون. تحول انرژی گسترش انرژی به کار مکانیکی به دلیل انقلاب های روتور است. روتور جزئیات مشخصات خاصی است که گازها را از بین می برند، حرکات چرخشی را مجبور می کنند. مسیر حرکت روتور در محفظه جابجایی حجم پیچیده است، توسط یک اپیدروئیروئید تشکیل شده است. روتور عملکرد را انجام می دهد: Piston، توزیع کننده گازها، شفت.

موتور روتاری پیستون:

• موتورهای توربین گاز. این فرآیند به دلیل تحول گرما به عمل انجام می شود. مشارکت مستقیم، تیغه های روتور را می گیرید. چرخش قطعات از جریان گازها به توربین منتقل می شود.

امروزه موتورهای پیستون در نهایت انواع باقی مانده از تاسیسات را جابجا کردند و موقعیت غالب را در صنعت خودرو اشغال کردند. نسبت درصد موتورهای پیستون روتاری کوچک است، زیرا تنها مزدا در تولید قرار دارد. علاوه بر این، تولید نصب و راه اندازی در مقادیر محدود انجام می شود. ترکیبات توربین گاز نیز مناسب نبودند، زیرا آنها تعدادی از کاستی های استفاده غیر نظامی را داشتند، اصلی، این افزایش مصرف سوخت است.

طبقه بندی موتورهای احتراق داخلی نیز ممکن است برای مصرف سوخت مصرف شود. موتور استفاده: بنزین، دیزل، گاز، سوخت ترکیبی.

موتور توربین گاز:

دستگاه

با وجود انواع تاسیسات، انواع موتورهای احتراق داخلی از چندین گره ترکیب می شوند. ترکیبی از اجزاء در واحد واحد قرار می گیرد. یک کار واضح و به خوبی هماهنگ شده از هر مولفه جداگانه است، در مجموع، یک ارگانیسم یکنواخت موتور را نشان می دهد.

• بلوک موتور. سیلندر های سیلندر، حفره های شکل استوانه ای را مشخص می کنند که در داخل آن احتراق وجود دارد و احتراق مخلوط سوخت هوا. احتراق منجر به گسترش حرارتی گازها می شود و سیلندرهای موتور به عنوان یک راهنما خدمت می کنند که جریان حرارتی را به فراتر از حد چارچوب مورد نظر نمی دهد؛

بلوک سیلندر موتور:

• مکانیسم میل لنگ و میله های موتور. تعلیق اهرمانی که نیروی آن به میل لنگ منتقل می شود، مجبور کردن حرکات چرخشی؛

مکانیسم موتور میله ای ترک خورده:

• توزیع کننده موتور موتور. شیر ورودی و انتشار در حرکت، به روند مبادله گاز کمک می کند. حذف کار از حفره کلگی، آن را با بخش لازم برای ادامه عملیات مکانیزم پر می کند؛

مکانیسم توزیع گاز موتور:

• عرضه سوخت در موتور. خدمات برای آماده سازی بخشی از سوخت در نسبت مطلوب با هوا، این بخش را به حفره انتقال می دهد با اسپری یا امضا؛

• سیستم التهاب در موتور. سازنده به بخش دریافت شده در حفره محفظه تنظیم شده است. با استفاده از شمع های جرقه یا رشته ای انجام می شود.

شمع موتور:

• سیستم گسترده ای از محصولات مورد استفاده از موتور. Mehanism طراحی شده است به طور موثر حذف محصولات سوخته و گرما بیش از حد.

لوله پذیرش:

راه اندازی قدرت احتراق داخلی با عرضه سوخت به واحد همراه است، ماده به داخل حفره محفظه جابجایی حجمی تبدیل می شود. این فرآیند با انتشار گرما و افزایش حجم همراه است که موجب حرکت پیستون می شود. حرکت، بخش کار مکانیکی را به سنگ زنی میل لنگ تبدیل می کند.

پس از اتمام، عمل دوباره تکرار می شود، بنابراین، بدون وقفه برای یک دقیقه. فرآیندهای، در طی آن نصب انجام می شود:

• تاکتیک اشکال پیستون از موقعیت شدید پایین در موقعیت فوق العاده بالا و به ترتیب معکوس. تاکتیک یک راه به یک راه به شمار می رود.
• چرخه. خلاصه تعداد ساعتهای مورد نیاز هنگام کار. به طور ساختاری، جمع آوری می تواند یک چرخه را برای 2 (یک گردش مالی شفت) یا 4 (دو چرخش) ساعت انجام دهد.
• گردش کار برابری، ضمنی: ورودی مخلوط، فشرده سازی، اکسیداسیون، دوره کاری، حذف. گردش کار مشخصی از هر دو موتور دو سکته مغزی و موتورهای چهار سکته است.

موتور دو سکته مغزی

اصل بهره برداری از موتور احتراق داخلی با استفاده از دو ساعت به عنوان یک گردش کار ساده است. ویژگی متمایز موتور، انجام دو ساعت: فشرده سازی و سکته مغزی. دهانه های ورودی و تمیز کردن به فشرده سازی و سکته مغزی کار می کنند، بنابراین شفت 360 درجه را برای گردش کار تبدیل می کند.

این روش پیگیری می شود:

1. فشرده سازی موقعیت از موقعیت شدید پایین تر به موقعیت فوق العاده بالا می رود. در حال حرکت، تخلیه را تحت پیستون ایجاد می کند، به طوری که از طریق سوراخ های پاک کننده سوخت انتخاب شده است. جنبش بیشتر موجب همپوشانی از افتتاح دامن پیستون و سوراخ سوراخ هایی می شود که خروجی هستند. فضای بسته باعث رشد ولتاژ می شود. در پایان هزینه های بالا.
2. فرمت. Gorze فشار را در داخل محفظه ایجاد می کند و موجب گسترش گازها می شود تا پیستون را به پایین حرکت دهد. باز شدن جایگزین فارغ التحصیلی و پاک کردن پنجره ها وجود دارد. ولتاژ در زمینه پایین، جریان سوخت را به حفره استوانه ای تحریک می کند، در عین حال تمیز کردن آن از کار کردن است.

واحد واحد به دو ساعت، مکانیزم گازهای توزیع را حذف می کند که بر کیفیت فرآیند مبادله تاثیر می گذارد. علاوه بر این، غیر ممکن است که حذف شود، و این باعث افزایش مصرف سوخت می شود، زیرا بخشی از مخلوط با گازهای خروجی پرتاب می شود.

اصل عملیات موتور دو سکته:

موتور چهار سکته مغزی

MOTORS که 4 تاکتیکی موتور احتراق داخلی موتور را برای گردش کار انجام می دهند، مجهز به تکنیک استفاده شده امروز. در این موتورها، ورودی و خروجی قابل اشتعال و آزمایش توسط ساعت های فردی انجام می شود. موتورها از مکانیزم توزیع گازها استفاده می کنند که شیر و شفت را هماهنگ می کند. مزیت موتور به چهار ساعت، عرضه سوخت به دوربین خالص از گاز اگزوز در دریچه های بسته، که نشت سوخت را از بین می برد.

سفارش این است:

• مقدمه. پیستون از موقعیت فوق العاده بالا به سمت بسیار پایین تر وارد می شود. حفره تخلیه می شود، که دریچه ورودی را باز می کند. سوخت وارد اتاق جابجایی حجمی می شود.
• فشرده سازی پیستون نوسازی از پایین به بالا (موقعیت های شدید). بازه های ورودی و خروجی مسدود می شوند، که به افزایش فشار در محفظه جابجایی حجم کمک می کند.
• نیروی کار. وزن افزایش می یابد، گرما برجسته شده است، افزایش شدید حجم و افزایش نیروی کشاورزی در پیستون. حرکت دوم به موقعیت شدید شدید.
• تمیز کردن. مسابقه مسابقه باز است، پیستون از پایین به بالا حرکت می کند. از بین بردن تست، تمیز کردن حفره قبل از بخش بعدی مخلوط کاری.

راندمان مکانیکی موتور احتراق داخلی، با یک چرخه 4 ساعت در زیر، در مقایسه با جمع آوری برای 2 ساعت. این به دلیل یک دستگاه پیچیده و حضور یک مکانیزم برای توزیع گازها است که بخشی از انرژی خود را بخشیده است.

اصل بهره برداری از موتور چهار سکته:

مکانیزم جرقه

هدف از مکانیزم، جرقه به موقع در حفره سیلندر موتور. جرقه کمک می کند تا سوخت را نادیده بگیرد و حرکت کل کار را انجام دهد. مکانیزم جرقه، بخش کامپوزیتی از تجهیزات الکتریکی ماشین، که شامل موارد زیر است:

• منبع ذخیره سازی برق، باتری. تولید ژنراتور انرژی الکتریکی تولید کننده.
• یک دستگاه مکانیکی یا الکتریکی که ولتاژ الکتریکی را به شبکه خودرو منتقل می کند نیز به نام جرقه نامیده می شود.
• درایو و مبدل انرژی الکتریکی، ترانسفورماتور یا کویل. این مکانیزم شارژ کافی برای یک شمع موتوری را فراهم می کند.
• مکانیزم توزیع احتراق، یا یک ترمبلر. این دستگاه برای توزیع و تغذیه به موقع به سیلندر مورد نظر پالس الکتریکی بر روی پلاگین جرقه در نظر گرفته شده است.

مکانیسم ورودی

هدف از مکانیزم، آموزش بدون وقفه در سیلندرهای موتور احتراق داخلی خودرو، مقدار مورد نظر هوا است. پس از آن، هوا با سوخت مخلوط شده است، و همه اینها برای گردش کار قابل اشتعال است. موتورهای پوسیدگی، موتورهای کربورتور برای مصرف از یک عنصر برای فیلتر کردن هوا و هوا استفاده می کنند. تاسیسات مدرن مجهز هستند:

• مکانیسم موتور ورودی هوا. دشواری به شکل یک نازل، یک نمایه خاص ساخته شده است. وظیفه ساختار، با ایجاد مقاومت کمتر در ورودی به سیلندر به سیلندر ارسال می شود. جذب توده هوا به علت اختلاف فشار زمانی رخ می دهد که پیستون به موقعیت نقطه مرده پایین حرکت می کند.
• عنصر فیلتر هوا موتور. DETAL برای تمیز کردن هوا به موتور استفاده می شود. کار عنصر بر منابع و عملکرد نیروگاه تاثیر می گذارد. فیلتر به مواد مصرفی اشاره دارد و پس از یک دوره زمانی تغییر می کند.
• دریچه سوپاپ موتور. مکانیسم perpecus در منیفولد ورودی و تنظیم مقدار هوا که به موتور عرضه می شود. این مورد به هزینه الکترونیک یا روش مکانیکی کار می کند.
• منیفولد موتور مصرف. اتصال مکانیزم، توزیع مقدار هوا به طور مساوی از طریق سیلندر موتور. این فرآیند توسط دمنده های ورودی و تقویت کننده های جریان تنظیم می شود.

سیستم ورودی:

سازوکار

هدف، تامین سوخت بدون وقفه برای مخلوط شدن پس از آن با هوا و آماده سازی مخلوط استوشیومتری همگن. مکانیزم قدرت شامل موارد زیر است:

• مخزن موتور ظرفیت نوع بسته، که در آن سوخت ذخیره می شود (سوخت بنزینی، سوخت دیزل). مخزن مجهز به یک دستگاه حصار قابل احتراق (پمپ) و دستگاهی است که مخزن را پر می کند (پر کردن گردن).
• سیم کشی موتور. لوله ها، شیلنگ هایی که سوخت حمل می شود یا هدایت می شود.
• مکانیسم که سوخت را در موتور ترکیب می کند. Insalitaly، نیروگاه ها با یک کربورتر مجهز شده اند، در موتورهای مدرن از انژکتور استفاده می کنند. وظیفه، برای اعمال مخلوط آماده در داخل محفظه احتراق.
• واحد کنترل انتصاب مکانیسم، کنترل مخلوط و تزریق مخلوط را کنترل می کند. در تاسیسات مجهز به انژکتور، دستگاه کار را هماهنگ می کند تا کارایی فرآیند را افزایش دهد.
• پمپ موتور دستگاه، ایجاد یک ولتاژ در سیم سوخت یک موتور و کمک به حرکت یک مایع قابل احتراق.
• عنصر فیلتراسیون. مهانیسم سوخت ورودی را از ناخالصی ها و خاک پاک می کند که منبع نیروگاه را افزایش می دهد.

سازوکار:

مکانیسم روان کننده

انتصاب مکانیزم، اطمینان از جزئیات نیروگاه با مقدار لازم روغن برای ایجاد یک فیلم محافظ در سطوح. استفاده از مایع اثر نیروی اصطکاک را در نقاط تماس قطعات کاهش می دهد، محصولات را از بین می برد، از خوردگی محافظت می کند، گره ها و مکانیزم ها را از بین می برد. متشکل از:

• پالت موتور ظرفیتی که روان کننده قرار می گیرد ذخیره و خنک می شود. برای عملکرد طبیعی موتور، مهم است که سطح روغن مورد نیاز را مشاهده کنید، بنابراین پالت ها با یک دیپستوم مجهز شده اند تا کنترل شوند.
• پمپ روغن موتور. سازه، پمپاژ مایع از پالت موتور و راهنمای روغن به نکات نیاز به روان کننده. جنبش نفت در بزرگراه ها رخ می دهد.
• عنصر فیلتر روغن. جزئیات، پاک کردن روغن از ناخالصی ها و محصولات پوشیدنی که در موتور پخش می شوند. عنصر با هر جایگزینی روغن تغییر می کند، زیرا کار بر روی سایش مکانیزم تاثیر می گذارد.
• کولر روغن موتور. تابش مکانیسم، انتخاب مازاد گرما، از سیستم روانکاری. از آنجا که نفت، گرما را از سطوح فوق گرم حذف می کند، سپس روغن خود نیز حساس به گرمای بیش از حد است. ویژگی مشخصه مکانیسم گریس، استفاده اجباری، صرف نظر از آنچه مدل موتور احتراق داخلی اعمال می شود. این به این دلیل اتفاق می افتد که امروزه در این روش حفاظت از موتور کارآمدتر نیست.

سیستم روغن کاری:

مکانیسم انتشار

مکانیزم طراحی شده است تا گازهای سپری شده را حذف کند و در طول عملیات موتور سر و صدا را کاهش دهد. متشکل از اجزای زیر است:

• گردآورنده موتور. گزینه های نازل های ساخته شده از مواد مقاوم در برابر حرارت، به عنوان آنها برای اولین بار به تماس با گازهای کبابی که از محفظه احتراق خارج می شوند. جمع کننده جمع آوری نوسانات را خاموش می کند و گازها را به لوله می برد؛
• لوله موتور لوله برای به دست آوردن گازها و حمل و نقل بیشتر در سیستم طراحی شده است. ماده ای که بخشی از آن انجام می شود بسیار مقاوم در برابر درجه حرارت است.
• رزوناتور دستگاه، اجازه می دهد تا گازها را تقسیم کند و سرعت آنها را کاهش دهد.
• کاتالیزور تمیز کردن دستگاه و خنثی سازی گازها.
• Silencer Motor Reder با پارتیشن های نصب شده، به لطف هدایت گازهای خروجی، سر و صدا را کاهش می دهد.

سیستم پخش موتور:

مکانیزم خنک کننده

در موتورهای احتراق داخلی کم قدرت، خنک کننده موتور توسط جریان در حال حرکت استفاده می شود. جمع آوری مدرن، خودرو، کشتی، محموله استفاده از محموله مایع خنک کننده. مشکل مایع، گرما بیش از حد را انتخاب کنید و بار حرارت را بر روی مجموعه ها و مکانیزم های واحد کاهش دهید. مکانیزم خنک کننده شامل موارد زیر است:

• رادیاتور موتور. با استفاده از دستگاه حرارت اضافی را از مایع محیط زیست انتقال می دهد. این بخش شامل مجموعه ای از لوله های آلومینیومی با باله های تخلیه است.
• فن موتور. تغذیه فن، اثر خنک کننده را به علت دمیدن اجباری رادیاتور و حذف از سطح آن از گرما بیش از حد افزایش می دهد.
• پمپ موتور پمپ های آب ارائه گردش مایع خنک کننده در سیستم. گردش خون از طریق یک دایره کوچک عبور می کند (تا زمانی که موتور گرم شود)، پس از آن شیر، حرکت مایع را به یک دایره بزرگ تبدیل می کند.
• سوپاپ دور موتور. شامل مکانیزم، اطمینان از تغییر گردش مایع از یک دایره کوچک گردش خون به یک دایره بزرگ است.

سیستم خنک کننده موتور:

علیرغم تلاش های متعدد برای دور شدن از موتور احتراق داخلی، در نزدیکترین پیشگامان آینده، چنین فرصتی انتظار نمی رود. بنابراین، نیروگاه های این نوع به مدت طولانی به ما تکیه می کنند تا ما را با کار هماهنگ خود بپردازیم.

اولین ماشین سریال در آغاز قرن بیستم در کارخانه فورد ساخته شد. اولین ماشین در سال 1908 جمع آوری شد. این مدل فورد T بود. ماشین تا سال 1928 تولید شد و به یک افسانه تبدیل شد.

مدیر درخشان و مکانیک هنری فورد همیشه گفت: "ماشین می تواند از هر رنگی باشد اگر سیاه باشد." او تمرکز اصلی را بر روی قابلیت انعطاف پذیری خودرو انجام داد، به طور کامل فردیت را رد کرد. این چیزی است که او را خراب کرد.

علیرغم جهانی بودن مدل فورد مدل T و قابلیت ساده، اما قابل اعتماد آن، در 20 سالگی، او یک رقیب در قالب ماشین آلات "جنرال موتورز" داشت. این شرکت هر خریدار یک ماشین منحصر به فرد را با یک دستگاه داخلی غیر معمول ارائه داد.

در آن روزها تنها گیربکس های مکانیکی و موتورهای ضعیف وجود داشت. سرعت خودروها به ندرت بیش از 50 مایل در ساعت بود. حالا همه چیز تغییر کرده است اتومبیل های مدرن شاهکار اندیشه های مهندسی هستند، داخلی که با سیستم های مدرن الکترونیکی و سیستم های مدیریت فوق العاده خالی پر شده است.

پارامترهای فنی به مدت طولانی فراتر از داستان بوده اند. در حال حاضر اورکلاک کردن تا 100 کیلومتر در 4 ثانیه - واقعیتی که هر کسی را تعجب نخواهد کرد. در همان زمان، صدها شرکت که در فروش انواع مختلفی از اتومبیل ها مشغول به کار هستند. با این حال، علیرغم تمام این تنوع - دستگاه عمومی اتومبیل بسیار مشابه است.

ماشین چیست؟

البته، دستگاه دستگاه مدرن شامل بسیاری از گره ها و قطعات متنوع است، اما حتی در میان آنها می توانید اصلی را اختصاص دهید:

• انتقال،
• بدن،
• شاسی،
• سیستمهای کنترل،
• تجهیزات الکتریکی

هر یک از این عناصر نقش مهمی ایفا می کند که بیش از حد دشوار است. برای درک اینکه عملکرد صحیح هر جزئیات چقدر مهم است، آنها را به جزئیات بیشتری در نظر بگیرید.

بدن

بدن یک بخش حامل در ماشین است.این دقیقا تمام گره ها و دانه هایی است که متصل هستند. در حال حاضر تولید کنندگان خودرو سعی می کنند همه چیز را برای پیدا کردن دوام و کمپانی کامپوزیتی کامپوزیتی، که به عنوان مبنای محصول خدمت می کنند، انجام دهد.

واقعیت این است که فلز معمولی بسیار وزن دارد. افزایش وزن منفی بر پویایی، حداکثر سرعت و شتاب تاثیر می گذارد و مدیریت یک ماشین سنگین بسیار دشوار است. در نتیجه، رویکردهای غیر استاندارد برای ایجاد Bodys به طور فزاینده ای استفاده می شود. به عنوان مثال، فیبر هیدروکربن در طراحی استفاده می شود.

شاید ماشین قابل توجه ترین، جایی که این تکنولوژی استفاده شد، Lykan Hypersport بود. شما می توانید این ماشین را در فیلم "سریع و خشمگین 7" ببینید. استفاده از فیبر کربن برای ایجاد یک بدن باعث می شود که ماشین را به راحتی کاهش دهد، به طور قابل توجهی تمام ویژگی های آن را متحمل می شود. راستی، هزینه ماشین بیش از سه میلیون است.

در حقیقت بدن یک قاب است که کل دستگاه ماشین را با هم نگه می دارد. در عین حال، باید سفتی کافی برای مقاومت در برابر بارهای سنگین داشته باشد. در سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت، زندگی راننده بستگی به قدرت آن دارد.

بدن مورد استفاده در دستگاه ماشین نه تنها باید نور و دوام باشد، بلکه فرم های آیرودینامیکی مناسب نیز داشته باشد. از چگونگی کارکرد بدن دستگاه جریان جریان را به سرعت و کنترل بستگی دارد.

به طور سنتی، بدن، که بخشی از دستگاه ماشین است را می توان به عناصر تقسیم کرد:

• دکل ها
• سقف،
• ترمز
• جزئیات
• محفظه موتور،
• پایین

به منظور دستیابی به سفتی بیشتر به دستگاه پایین دستگاه جوش کردن عناصر تقویت کننده. آنها قدرت افزایش یافته و ایمنی بیشتری از کل طراحی را فراهم می کنند.

هر یک از این عناصر با یکدیگر ارتباط دارد. بنابراین Spars یک طراحی کامل با پایین است. در بعضی موارد، آنها به آن جوش داده می شوند.وظیفه اصلی این قطعات در دستگاه ماشین، ایجاد پشتیبانی از تعلیق است.

اگر ما در مورد پیوست ها صحبت کنیم، بال ها بلافاصله به یاد می آوریم. همچنین، شما نمی توانید در اطراف تنه، درب ها و هود دریافت کنید. آنها اقلام نصب شده اند، اما بسیار نزدیک به بدن خودرو هستند.

توجه! برای دستیابی به ثبات بیشتر طراحی، بال های عقب به بدن جوش داده می شوند و جلوی قابل جابجایی ساخته شده است.

اگر میخواهید اسب آهن خود را تنظیم کنید، باید در نظر گرفته شود. علاوه بر این، این است که جزئیات بدن به بدن بدن متصل می شود.به اندازه کافی برای به یاد آوردن همان اسپویلر است. حتی درج های نئون در اطراف محیط پایین نصب می شوند.

تنظیم مورد به بزرگترین اثر بصری می دهد. علاوه بر این، عناصر اضافی مانند سپر کم، می توانند ساختارهای بسیار بهتر آیرودینامیکی را فراهم کنند.

بدون نزدیک شدن به هیچ تنوع

شاسی در خودرو نقش بنیاد را بازی می کند. این هزینه یک ماشین می تواند حرکت کند. به عنوان مثال، چرخ ها، تعلیق و پل ها تمام عناصر آن هستند. بدون آنها، جنبش خود غیر ممکن خواهد بود.

سیستم می تواند هر دو تعلیق مستقل قدامی و وابسته به عقب داشته باشد. در حال حاضر اکثر اتومبیل ها دقیقا اولین گزینه را استفاده می کنند، زیرا بهترین وسیله نقلیه را می دهد.

تفاوت اصلی تعلیق مستقل این است که هر چرخ به طور جداگانه متصل است. علاوه بر این، در دستگاه ماشین، تمام چرخ ها اتصال دهنده های خود را دارند.

تعلیق وابسته به برخی از آرشیو ها در محافل خودرو محسوب می شود. با این وجود، برخی از شرکت ها به منظور ذخیره و به حداکثر رساندن دستگاه دستگاه هنوز از آن استفاده می کنند. با این وجود، قابلیت اطمینان بالا از طراحی را فراهم می کند. علاوه بر این، ترفندهای برخی از تولید کنندگان امکان دستیابی به نتایج واقعا برجسته را در هنگام استفاده از این تکنولوژی قدیمی فراهم می کند.

من می خواهم همان نگرانی آلمانی را به یاد داشته باشم. سالهاست که این شرکت چندین سال تولید کرده است که در آن دستگاه با تعلیق وابسته به عقب قرار دارد.

با این وجود، رانندگان چرخ عقب نام تجاری آلمان در سراسر جهان مشهور هستند. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان ماشین های داده را با تعلیق دستگاه عقب خریداری می کنند، فقط از لذت می برند که راننده می شود، نشسته پشت چرخ، این هیولا.

توجه! درایو چرخ عقب باعث می شود که لذت واقعی از مدیریت یک دستگاه قدرتمند، سریع و شکارچی را احساس کنید.

معمولا تعلیق عقب یک پل پیشرو است. در برخی موارد، سازندگان ماشین یک پرتو سخت را نصب می کنند، و این به اندازه کافی برای اطمینان از قدرت بهینه ساختار است.

چابک

اگر ماشین خود را در قسمت قبلی و تمام دستگاه های آن قرار داشته باشد، نقش سیستم ترمز کاملا متفاوت است. ترمز های قابل اعتماد امکان جلوگیری از حوادث بسیاری وجود دارد و میلیون ها نفر از زندگی انسان را نجات می دهند.

بسیاری از کارشناسان خودرو، لازم نیست که این عنصر را در دستگاه خودرو اختصاص دهند. آنها فقط بخشی از شاسی را در نظر می گیرند. با این وجود، آن را به طور اساسی اشتباه است. پس از همه، اهمیت ترمزها در ترافیک استرس مدرن دشوار است.

در حال حاضر اغلب سه عنصر ساختار ترمز را متمایز می کنند:

• کار - اجازه می دهد تا شما را به کنترل سرعت. این زیر سیستم مسئول کاهش تدریجی سرعت تا زمانی که ماشین متوقف می شود.
• صرفه جویی - لازم است زمانی که سیستم اصلی در ماشین امتناع می کند. معمولا کاملا مستقل است.
• پارکینگ دستگیره ای است که ماشین را در یک مکان نگه می دارد تا زمانی که شما.

در سیستم های ترمز مدرن، انواع دستگاه های اضافی استفاده می شود که ترمزهای بهتر را ارائه می دهند. انواع تقویت کننده ها و سیستم های ضد قفل اهمیت خاصی دارند. این عناصر به ما اجازه می دهد نه تنها برای افزایش کارایی سیستم چندین بار، بلکه راحتی خود را برای راننده افزایش می دهد.

انتقال

این دستگاه گشتاور را از شفت بر روی چرخ ها انتقال می دهد. طراحی شامل موارد زیر است:

• کلاچ
• لولا،
• گیربکس
• پل پیشرو

با توجه به کلاچ، طراحان در ماشین ارتباطات شفت موتور و جعبه دنده را ایجاد می کنند. به نوبه خود، PPC به شدت باعث کاهش بار در موتور، افزایش منابع آن و اطمینان از مصرف منطقی ترین سوخت می شود.

لازم به شناخت این است که در سال های اخیر، بسیاری از انواع دستگاه های گیربکس اختراع شده اند. اولین MCP بود. این در آغاز قرن بیستم اختراع شد. اولین ماشین که در آن نصب شد، همان مدل افسانه ای شرکت فورد آمریکایی بود - T.

از آن به بعد، حدود 40 سال گذشت، و در 50s یک انتقال اتوماتیک را اختراع کرده است. در حال حاضر راننده تصمیم نمی گیرد که چه زمانی یک دنده جدید و سیستم هیدرولیک را روشن کنید. به علاوه چنین دستگاهی شامل سادگی آن، و همچنین صاف بودن سوئیچینگ است.

در نهایت، سومین پیچ و تاب سوم تکامل گیربکس تبدیل به یک ربات می شود. این جعبه تمام مزایای مکانیک و اتوماتیک را ترکیب می کند. نکته این است که انتقال برنامه هوشمند را تغییر می دهد. این قطعا زمان به دقت را در چند دهم میلی ثانیه تعیین می کند. در نتیجه، راننده اقتصاد سوخت عظیم می شود.

مهم! همچنین یک متغیر وجود دارد، اما به ندرت استفاده می شود.

موتور

شاید این مهمترین بخش ماشین - قلب اوست. از قدرت این دستگاه، سرعت و پویایی دستگاه بستگی به بیشترین مقدار دارد. ماهیت اصل عملیات این جزئیات بسیار ساده است. موتور به علت احتراق سوخت، انرژی حرارتی را به برق تبدیل می کند.

تجهیزات برق و سیستم های کنترل

واقعیت این است که هر سال این مجتمع های دستگاه های خودرو بیشتر و بیشتر با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند. سیستم های هوشمند کنترل ولتاژ کنترل سیم کشی، عملیات باتری و مصرف برق. چنین رویکردی ماشین ها را به دستگاه های تفکر تبدیل می کند که تصمیم می گیرند که در آن راننده بهتر است و به دنبال آن سواری ماشین ها است.

نتایج

دستگاه ماشین یک سیستم پیچیده است، برای مطالعه سال ها. با این وجود، طرح کلی و هدف تمام گره ها می توانند حتی یک مبتدی را درک کنند و درک کنند. این دانش می تواند به هر دو در جاده ها و نگهداری ماشین کمک کند.

به سادگی ساده، با وجود بسیاری از جزئیات، که از آن متشکل است. این را در جزئیات بیشتر در نظر بگیرید.

دستگاه عمومی DVS

هر یک از موتورها یک سیلندر و پیستون دارد. در ابتدا، تبدیل انرژی حرارتی به مکانیکی، که می تواند حرکت ماشین را ایجاد کند. فقط یک دقیقه، این فرایند چند صد بار تکرار می شود، به این ترتیب که میل لنگ، که از موتور خارج می شود، به طور مداوم چرخانده می شود.

موتور دستگاه شامل چندین سیستم سیستم و مکانیسم است که انرژی را به کار مکانیکی تبدیل می کند.

پایه آن عبارتند از:

توزیع گاز؛

مکانیزم میل لنگ

علاوه بر این، سیستم های زیر را استخدام می کند:

• آتش گرفتن؛

• خنک کننده؛

مکانیزم میل لنگ

با تشکر از او، حرکت متقابل میل لنگ به چرخش تبدیل می شود. دومی به تمام سیستم های ساده تر از Cyclical منتقل می شود، به خصوص از آنجا که پیوند نهایی انتقال چرخ است. و آنها با چرخش کار می کنند.

اگر ماشین یک وسیله نقلیه چرخد، این مکانیزم برای حرکت ممکن است لازم نباشد. با این حال، در مورد دستگاه، کار اتصال Crank به طور کامل توجیه شده است.

مکانیزم توزیع گاز

با تشکر از TRM، مخلوط کاری یا هوا وارد سیلندر می شود (بسته به ویژگی های تشکیل مخلوط در موتور)، سپس گازهای خروجی و محصولات احتراق حذف می شوند.

در عین حال، تبادل گازها در زمان تعیین شده در یک مقدار مشخص با سازماندهی با ساعت و تضمین ترکیب با کیفیت بالا، و همچنین به دست آوردن بیشترین اثر از گرما منتشر می شود.

سیستم تامین

مخلوط هوا با سوختگی سوخت در سیلندرها. سیستم تحت بررسی تنظیم مقررات خود را در مقدار دقیق و نسبت آن تنظیم می کند. تشکیل ترکیبی خارجی و داخلی وجود دارد. در اولین مورد، هوا و سوخت در خارج از سیلندر قرار می گیرند، و در دیگری - داخل آن.

سیستم غذایی با تشکیل خارجی مخلوط دارای یک دستگاه خاص به نام Carburetor است. در آن، سوخت در هوا اسپری می شود و سپس وارد سیلندر می شود.

ماشین با یک سیستم مخلوط داخلی تزریق و دیزل نامیده می شود. آنها با سیلندرهای هوا پر می شوند که در آن سوخت از طریق مکانیسم های خاص تزریق می شود.

سیستم احتراق

در اینجا احتراق اجباری مخلوط کاری در موتور است. این نیازی به واحدهای دیزل نیست، زیرا فرآیند آنها از طریق هوا بالا انجام می شود، که واقعا گرم می شود.

اساسا، موتورها از تخلیه الکتریکی پاشیدنی استفاده می کنند. با این حال، علاوه بر این، لوله های انبار را می توان مورد استفاده قرار داد، که مخلوط کاری را با مواد سوزش آتش می زند.

این می تواند به روش های دیگر نزدیک شود. اما عملی ترین امروز همچنان به سیستم مربع الکتریکی ادامه می دهد.

شروع کردن

این سیستم به چرخش میل لنگ موتور در هنگام راه اندازی می رسد. این لازم است شروع کار مکانیزم های فردی و موتور خود را به عنوان یک کل.

برای شروع عمدتا شروع کننده استفاده می شود. با تشکر از او، این فرایند به راحتی انجام می شود، قابل اعتماد و سریع است. اما نسخه واحد پنوماتیک امکان پذیر است، که بر روی ذخایر گیرنده یا کمپرسور با یک الکتریکی هدایت می شود.

ساده ترین سیستم یک دسته Clockwork است که از طریق آن Crankshaft به موتور تبدیل می شود و تمام مکانیسم ها و سیستم ها شروع می شود. اخیرا، تمام رانندگان او را با آنها گرفتند. با این حال، هیچ راحتی در این مورد نمی تواند یک سخنرانی باشد. بنابراین، امروز هر کس بدون آن هزینه می کند.

خنک کننده

وظیفه این سیستم شامل حفظ دمای خاصی از واحد کار می شود. واقعیت این است که احتراق در سیلندر مخلوط با انتشار گرما رخ می دهد. گره ها و قسمت های موتور گرم می شوند و باید به طور مداوم خنک شوند تا در حالت عادی کار کنند.

شایع ترین سیستم مایع و هوا است.

به منظور موتور به طور مداوم خنک می شود، مبدل حرارتی مورد نیاز است. در موتور موتور با نسخه مایع، نقش آن توسط یک رادیاتور انجام می شود که شامل انواع لوله های مختلف برای حرکت و دیوارهای خروجی گرما می شود. حذف حتی بیشتر از طریق فن افزایش می یابد، که در کنار رادیاتور نصب شده است.

در دستگاه های خنک کننده هوا، سطوح عناصر گرما استفاده می شود، به همین دلیل است که منطقه تبادل گرما به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

این سیستم خنک کننده کم است، و بنابراین در اتومبیل های مدرن به ندرت نصب شده است. این عمدتا در موتور سیکلت ها و DV های کوچک استفاده می شود، که کار سخت مورد نیاز نیست.

سیستم روغن کاری

روانکاری قطعات لازم است برای کاهش از دست دادن انرژی مکانیکی، که در مکانیزم اتصال و زمان اتصال Crank رخ می دهد. علاوه بر این، این فرایند به کاهش در پوشیدن قطعات و برخی از خنک کننده کمک می کند.

روانکاری در موتورهای موتور عمدتا تحت فشار قرار می گیرد زمانی که روغن از طریق خط لوله از طریق پمپ عرضه می شود.

برخی از عناصر توسط اسپری یا غوطه ور شدن به روغن روان می شوند.

دو موتور سکته مغزی و چهار سکته مغزی

دستگاه ماشین از نوع اول در حال حاضر در محدوده نسبتا باریک استفاده می شود: در Mopeds، موتور سیکلت ارزان قیمت، قایق ها و ایستگاه های گاز. ضرر آن از دست دادن مخلوط کاری در طول حذف گازهای خروجی است. علاوه بر این، الزامات اجباری و الزامات بیش از حد برای پایداری حرارتی دریچه اگزوز، علت افزایش قیمت موتور است.

در موتور چهار سکته این معایب، به دلیل وجود مکانیسم توزیع گاز. با این حال، این سیستم مشکلات خود را دارد. بهترین حالت عملیات موتور در محدوده بسیار محدودی از انقلاب های میل لنگ به دست می آید.

توسعه فن آوری ها و ظهور مشاعره های الکترونیکی باعث شد تا این کار را حل کند. کنترل الکترومغناطیسی در حال حاضر در دستگاه داخلی موتور گنجانده شده است، که حالت توزیع بهینه گاز انتخاب شده است.

اصل عملیات

DVS به شرح زیر عمل می کند. پس از مخلوط کاری وارد اتاق احتراق می شود، آن را کاهش می دهد و از جرقه استفاده می کند. هنگامی که سوزاندن در سیلندر، یک فشار عالی شکل می گیرد، که منجر به حرکت پیستون می شود. این شروع به حرکت به سمت مرکز پایین مرده، که سومین تاکتیک (پس از ورودی و فشرده سازی) است، به نام سکته مغزی کار می کند. در این زمان، به لطف پیستون، میل لنگ شروع به چرخش می کند. پیستون، به نوبه خود، حرکت به نقطه مرده بالا، گازهای خروجی را فشار می دهد، که چهارمین تطابق عملیات موتور - انتشار.

تمام کارهای چهار سکته مغزی بسیار ساده است. برای درک آسانتر هر دو دستگاه کلی موتور خودرو و کار آن، راحت است که ویدیو را تماشا کنید، به وضوح نشان دادن عملکرد موتور موتور.

تنظیم

بسیاری از صاحبان خودرو، که به ماشین خود عادت کرده اند، می خواهند فرصت های بیشتری از او بگیرند تا بتوانند بدهند. بنابراین، اغلب برای این تنظیم موتور، افزایش قدرت خود را. این را می توان به چندین روش تحقق بخشد.

به عنوان مثال، تنظیم تراشه شناخته شده است زمانی که موتور پیکربندی شده به طور پویا برنامه ریزی شده است. این روش هر دو طرفدار و مخالفان است.

یک روش سنتی تر تنظیم موتور است که در آن برخی از تغییرات آن انجام می شود. برای انجام این کار، آن را با پیستون ها و میله های مناسب تحت آن جایگزین می شود؛ توربین نصب شده است دستکاری های پیچیده ای را با آیرودینامیک و غیره انجام داد.

دستگاه موتور ماشین خیلی پیچیده نیست. با این حال، با توجه به تعداد زیادی از عناصر، در آن شامل، و نیاز به هماهنگ کردن آنها بین خود، به منظور هر گونه تغییر در نتیجه مطلوب، حرفه ای بالا از کسی که آنها را تمرین می کند مورد نیاز است. بنابراین، قبل از تصمیم گیری در مورد آن، ارزش صرف تلاش برای جستجوی یک استاد واقعی کسب و کار شما است.

این یک اغراق نخواهد بود که بگوییم اکثر دستگاه های خودپردازنده با موتورهای احتراق داخلی ساختارهای مختلف با استفاده از طرح های مختلف کار مجهز شده اند. در هر صورت، اگر ما در مورد حمل و نقل جاده صحبت کنیم. در این مقاله ما جزئیات بیشتری خواهیم داشت. آنچه که این واحد است، همانطور که این واحد کار می کند، در چه مزایا و منفی آن، شما با خواندن آن یاد خواهید گرفت.

اصل بهره برداری از موتورهای احتراق داخلی

اصل اصلی عملیات FDS بر اساس این واقعیت است که سوخت (جامد، مایع یا گازسوز) سوختگی در یک حجم کار اختصاصی در داخل خود را تشکیل می دهد، انرژی حرارتی را به مکانیکی تبدیل می کند.

مخلوط کاری وارد سیلندر این موتور فشرده شده است. پس از احتراق آن، با کمک دستگاه های خاص، بیش از حد گازها بوجود می آیند، پیستون های سیلندر را مجبور به بازگشت به موقعیت اصلی خود می کنند. این چگونگی ایجاد یک چرخه عملیاتی دائمی است که با انرژی جنبشی خاص به یک گشتاور تبدیل می شود.

تا به امروز، دستگاه DVS می تواند سه نوع اصلی داشته باشد:

• اغلب به نام ریه؛
• واحد قدرت چهار سکته که اجازه می دهد تا به ارزش های قدرت و کارایی بالاتر برسد؛
• دارای ویژگی های قدرت بالا است.

علاوه بر این، تغییرات دیگری از طرح های اساسی وجود دارد که به شما امکان می دهد تا خصوصیات خاصی از نیروگاه های این گونه را بهبود بخشید.

مزایای موتورهای احتراق داخلی

در مقایسه با واحدهای قدرت شامل دوربین های خارجی، DV ها دارای مزایای قابل توجهی هستند. آنهایی که اصلی هستند عبارتند از:

• اندازه های بسیار فشرده تر؛
• نرخ قدرت بالاتر؛
• بهره وری بهره وری بهینه.

لازم به ذکر است، صحبت از موتور، که این یک دستگاه است که در اکثریت قریب به اتفاق شما اجازه می دهد تا از انواع مختلف سوخت استفاده کنید. این می تواند بنزین، سوخت دیزل، طبیعی یا نفت سفید و حتی چوب معمولی باشد.

چنین جهانی سازی این مفهوم از محبوبیت محبوبیت، توزیع گسترده و رهبری واقعا جهان را به ارمغان آورد.

سفر کوتاه تاریخی

اعتقاد بر این است که موتور احتراق داخلی از زمان ایجاد کل فرانسوی، که از هیدروژن به عنوان سوخت در حالت جامد گازی در سال 1807 استفاده می شود، بر تاریخ آن حساب می شود. و اگر چه از آن زمان، دستگاه DVS به تغییرات قابل توجه و اصلاحات مربوط می شود، ایده های اصلی این اختراع همچنان در روز ما استفاده می شود.

اولین موتور احتراق داخلی چهار سکته در سال 1876 در آلمان نور را دید. در اواسط دهه 1980 از قرن نوزدهم، یک کربورتور در روسیه توسعه یافت، که به من اجازه داد تا منبع بنزین را به یک سیلندر موتوری وارد کند.

و در پایان قرن بیست و یکم، مهندس معروف آلمان، ایده ی آتش سوزی قابل اشتعال را تحت فشار قرار داد، که به طور قابل توجهی ویژگی های قدرت DV ها و شاخص های بهره وری از ترکیبات مشابه را افزایش داد گونه ها، که قبل از آن بسیار مورد نظر بود. از آن به بعد، توسعه موتورهای احتراق داخلی عمدتا در راه بهبود، مدرنیزه کردن و اجرای انواع پیشرفت ها بود.

انواع اساسی و انواع DVS

با این وجود، بیش از یک تاریخ 100 ساله جمع آوری این نوع، امکان ایجاد چندین نوع اصلی نیروگاه های برق با احتراق داخلی سوخت را فراهم می آورد. آنها نه تنها با ترکیب ترکیبی از ترکیب کاری مورد استفاده، بلکه همچنین ویژگی های سازنده متفاوت هستند.

موتورهای بنزینی

همانطور که از نام روشن است، جمع آوری این گروه به عنوان انواع سوخت های مختلف بنزین استفاده می شود.

به نوبه خود، چنین نیروگاه هایی معمول است که به دو گروه بزرگ تقسیم شود:

• کربورتر در چنین دستگاه هایی، مخلوط سوخت قبل از ورود به سیلندر، با توده های هوا در یک دستگاه خاص (کاربراتور) غنی شده است. پس از آن، احتراق آن با کمک جرقه الکتریکی رخ می دهد. در میان نمایندگان قابل توجه ترین این نوع، مدل های VAZ را می توان نام برد، که DVS آن نوع استثنایی کاربراتور است.
• انژکتور این یک سیستم پیچیده تر است که در آن تزریق سوخت به سیلندرها با استفاده از یک جمع کننده و نازل خاص انجام می شود. این می تواند مکانیکی و از طریق یک دستگاه الکترونیکی خاص رخ دهد. مولد ترین سیستم های تزریق مستقیم "راه آهن مشترک" است. تقریبا تمام اتومبیل های مدرن را نصب کنید.

موتورهای بنزینی انژکتور در نظر گرفته می شود ارزان تر و بهره وری بالاتر. با این حال، هزینه چنین جمع آوری شده بسیار بالاتر است، و تعمیر و نگهداری و عملیات به طور قابل توجهی مشکل تر است.

موتورهای دیزلی

در سپیده شدن وجود واحدهای این گونه، اغلب امکان شنیدن شوخی در مورد موتور، که دستگاهی است که بنزین را مانند یک اسب می خورد، و در حال حرکت بسیار کندتر است. با اختراع موتور دیزل، این شوخی به طور جزئی ارتباط آن را از دست داد. به طور عمده به این دلیل که دیزل قادر به کار بر روی سوخت است، کیفیت بسیار پایین تر است. بنابراین، بسیار ارزان تر از بنزین است.

تفاوت اصلی اصلی در احتراق داخلی، عدم وجود احتراق اجباری مخلوط سوخت است. سوخت دیزل به سیلندر ها با نازل های ویژه تزریق می شود و قطره های جداگانه سوخت به دلیل قدرت فشار پیستون قابل اشتعال است. همراه با مزایای موتور دیزل دارای تعدادی کاستی است. در میان آنها می توانید موارد زیر را انتخاب کنید:

• قدرت بسیار کمتر نسبت به نیروگاه های بنزین؛
• ابعاد بزرگ و ویژگی های وزن؛
• مشکلات با راه اندازی در شرایط آب و هوایی شدید و شرایط آب و هوایی؛
• دامنه ای ناکافی و تمایل به تلفات ناعادلانه قدرت، به ویژه در Revs نسبتا بالا.

علاوه بر این، تعمیرات نوع دیزل DVS معمولا بسیار پیچیده تر و پر هزینه تر از تنظیم یا ترمیم سلامت واحد بنزینی است.

موتورهای گاز

علیرغم کمترین گاز طبیعی طبیعی که به عنوان یک سوخت استفاده می شود، یک واحد عملیاتی گاز غیر قابل سنجش است، که منجر به افزایش قابل توجهی در هزینه واحد به عنوان یک کل، نصب و عملیات آن به طور خاص می شود.

در نیروگاه های چنین نوع، گاز مایع یا گاز طبیعی وارد سیلندر از طریق یک سیستم گیربکس های ویژه، گردآورنده ها و نازل ها می شود. احتراق مخلوط سوخت به همان شیوه ای مانند تاسیسات بنزین کاربراتور رخ می دهد، با کمک یک جرقه الکتریکی، که از پلاگین جرقه بیرون می آید.

انواع موتورهای احتراق داخلی

هر کسی کوچک در مورد سیستم های DVS ترکیبی می داند. آن چیست و کجا اعمال می شود؟

البته، البته، در مورد خودروهای ترکیبی مدرن نیست که می تواند هر دو را در یک موتور غذا و الکتریکی کار کند. موتورهای احتراق داخلی ترکیبی معمول هستند که از این مجموعه ها استفاده کنند که عناصر اصول مختلف سیستم های سوخت را ترکیب می کنند. نماینده واضح ترین خانواده این موتورها، شماره گیری گاز است. در آنها، مخلوط سوخت به واحد DVS وارد می شود تقریبا همانند واحدهای گاز. اما رجیستری سوخت توسط کمک یک تخلیه الکتریکی از شمع و بخش انعطاف پذیر موتور دیزل، به عنوان آن را در یک موتور دیزل معمولی رخ می دهد.

خدمات و تعمیر موتورهای احتراق داخلی

با وجود تغییرات نسبتا گسترده ای از تغییرات، تمام موتورهای احتراق داخلی، ساختارهای اصلی و طرح های اصلی مشابهی دارند. با این حال، به منظور به طور کامل انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر OI، لازم است به طور کامل دستگاه خود را، درک اصول کار و قادر به تعیین مشکلات. برای این، البته، لازم است به دقت بررسی طراحی موتورهای احتراق داخلی انواع مختلف، برای درک انتصاب قطعات خاص، گره ها، مکانیزم ها و سیستم ها. این یک چیز آسان نیست، اما بسیار هیجان انگیز است! و مهمتر از همه، لازم است.

به خصوص برای ذهن های کنجکاو که مایل به به طور مستقل تمام مقدسات و اسرار تقریبا هر وسیله نقلیه را درک می کنند، یک مفهوم تقریبی DVS در عکس بالا ارائه شده است.

بنابراین، ما متوجه شدیم که این واحد قدرت را نشان می دهد.

موتور خودرو ممکن است مانند یک فلز بزرگ پیچ خورده از قطعات فلزی، لوله ها و سیم ها برای غیر ضروری باشد. در عین حال، موتور "قلب" تقریبا هر ماشین است - 95 درصد از تمام دستگاه ها بر روی یک موتور احتراق داخلی عمل می کنند.

در این مقاله ما در مورد عملیات موتور احتراق داخلی بحث خواهیم کرد: اصل کلی آن، عناصر خاص و مراحل موتور را مطالعه کنید، یاد بگیرید که دقیقا سوخت بالقوه به یک نیروی چرخشی تبدیل شده است، و ما سعی خواهیم کرد به سوالات زیر پاسخ دهیم : موتور احتراق داخلی چگونه موتورها و این نوع ها را اجرا می کند و این یا سایر پارامترها و ویژگی های موتور چیست؟ و، همانطور که همیشه، این همه ساده و قابل دسترسی است به عنوان دو بار دو.

هدف اصلی موتور بنزینی خودرو، تبدیل بنزین در حرکت است به طوری که ماشین شما می تواند حرکت کند. در حال حاضر، ساده ترین راه برای ایجاد یک حرکت از بنزین، به سادگی آن را در داخل موتور فشرده می کند. بنابراین، موتور خودرو "موتور" موتور احتراق داخلی است - I.E. احتراق بنزین در داخل آن رخ می دهد.

انواع مختلفی از موتورهای احتراق داخلی وجود دارد. موتورهای دیزلی یکی از اشکال هستند و توربین گاز کاملا متفاوت است. هر یک از آنها دارای مزایا و معایب آن است.

خوب، همانطور که متوجه شدید، موتور احتراق داخلی وجود دارد، سپس موتور احتراق خارجی باید وجود داشته باشد. موتور بخار در قطار های قدیمی و بخار شده فقط یکسان است و بهترین نمونه از یک موتور احتراق خارجی است. سوخت (ذغال سنگ، چوب، کره، هر گونه دیگر) در موتور بخار در خارج از موتور روشن می شود تا بخار ایجاد شود، و بخار حرکت را در داخل موتور ایجاد می کند. البته، موتور احتراق داخلی بسیار کارآمدتر است (حداقل مصرف سوخت بسیار کمتر به یک کیلومتر از مسیر خودرو) از احتراق خارجی، علاوه بر این، موتور احتراق داخلی بسیار کوچکتر از معادل با قدرت خارجی است موتور احتراق این توضیح می دهد که چرا ما هیچ ماشین شبیه به لوکوموتیو بخار را نمی بینیم.

و اکنون بیایید جزئیات بیشتری را ببینیم که چگونه موتور احتراق داخلی کار می کند.

بیایید اصل را در هر حرکت متقابل موتور احتراق داخلی در نظر بگیریم: اگر مقدار کمی از سوخت با قدرت بالا (به عنوان مثال، بنزین) را به یک فضای بسته کوچک و نور آن (این سوخت) قرار دهید (این سوخت است)، سپس مقدار باور نکردنی را در نظر بگیرید انرژی در قالب گسترش گاز جدا شده است. شما می توانید از این انرژی استفاده کنید، به عنوان مثال، برای رانندگی سیب زمینی. در این مورد، انرژی به حرکت این سیب زمینی تبدیل می شود. به عنوان مثال، اگر شما به یک لوله بسته شده، که به شدت بسته شده است، و دیگری باز است، بدون بنزین کوچک، و سپس سیب زمینی را بچرخانید و آتش را به بنزین بچرخانید، سپس انفجار او رانندگی را در حرکت این سیب زمینی تحریک می کند با توجه به اکستروژن آن با انفجار بنزین، اگر سیب زمینی را به سمت بالا بکشید، سیب زمینی بالا می رود. این ما به طور خلاصه اصل عمل تفنگ باستانی را توصیف کردیم. اما شما همچنین می توانید از انرژی بنزین برای اهداف جالبی استفاده کنید. به عنوان مثال، اگر شما می توانید یک چرخه انفجار بنزین ایجاد کنید صدها بار در دقیقه، و اگر شما می توانید از این انرژی برای اهداف مفید استفاده کنید، پس می دانید که شما در حال حاضر یک هسته برای موتور خودرو دارید!

تقریبا تمام اتومبیل ها در حال حاضر توسط آنچه که نامیده می شود استفاده می شود چرخه چهار سکته احتراق برای تبدیل بنزین به حرکت. چرخه چهار سکته همچنین به عنوان چرخه اتو شناخته می شود - به افتخار نیکلاس اتو، که او را در سال 1867 اختراع کرد. بنابراین، در اینجا آنها، این 4 ساعت کار موتور:

1. مصرف سوخت مصرف
2. تاکتیک سوخت فشرده سازی
3. سوخت احتراق
4. خارج از گازهای خروجی

به نظر می رسد همه چیز از این موضوع روشن است، درست است؟ شما می توانید در شکل زیر نگاه کنید که عنصر به نام پیستون جایگزین سیب زمینی در "سیب زمینی سیب زمینی" قبلا توصیف شده است. پیستون به میل لنگ با میله اتصال متصل شده است. فقط از شرایط جدید ترسید - آنها واقعا در اصل عملیات موتور بسیار زیاد نیستند!

عناصر موتور زیر در شکل با حروف نشان داده شده است:

A - Camshaft
B - پوشش شیر
C - دریچه اگزوز
D - سوراخ اگزوز
سر سیلندر
F - حفره برای خنک کننده
G - بلوک موتور
H - جمع آوری روغن
من - پالت موتور
J - شمع احتراق
K - دریچه ورودی
L - ورودی
m - پیستون
n - shatun
O - تحمل نورد
P - میل لنگ

این چیزی است که زمانی اتفاق می افتد که موتور چرخه کامل چهار سکته را از بین می برد:

1. موقعیت اولیه پیستون در آن بسیار بالا است، در این لحظه دریچه ورودی باز می شود، و پیستون حرکت می کند، بنابراین به مخلوط پخته شده سیلندر بنزین و هوا مکیدن. این تاکتیک مصرف است. فقط یک قطره کوچک بنزین باید با هوا مخلوط شود تا کار کند.
2. هنگامی که پیستون به نقطه پایین تر می رسد، دریچه ورودی بسته شده است، و پیستون شروع به حرکت به عقب می کند (بنزین در "غربی" است)، این مخلوط را از سوخت و هوا فشرده می کند. فشرده سازی پس از آن یک انفجار را قوی تر می کند.
3. هنگامی که پیستون به نقطه بالا به نوبه خود می رسد، پلاگین جرقه یک جرقه را با یک ولتاژ بیش از ده هزار ولت برای آتش سوزی بنزین منتشر می کند. انفجار رخ می دهد، و بنزین در سیلندر منفجر می شود، با نیروی باور نکردنی از فشار دادن.
4. پس از پیستون دوباره به پایین سکته مغزی خود می رسد، برای باز کردن دریچه اگزوز می آید. سپس پیستون حرکت می کند (این اتفاق می افتد در حال حاضر بر روی این inertia) و مخلوط صرف شده از بنزین و هوا از طریق سوراخ اگزوز از سیلندر برای رفتن به سفر خود به لوله اگزوز و سپس به لایه های بالا از جو.

در حال حاضر که دریچه دوباره در بالا است، موتور برای چرخه بعدی آماده است، به طوری که بخش بعدی مخلوطی از هوا و بنزین را می کشد، به طوری که آن را حتی بیشتر به باز کردن میل لنگ، که در واقع ، چرخش خود را از طریق انتقال به چرخ ها انتقال می دهد. در حال حاضر زیر نگاه کنید، چگونه موتور در تمام چهار جعبه آن کار می کند.

شما می توانید عملیات موتور احتراق داخلی را در دو انیمیشن زیر مشاهده کنید:

موتور چگونه کار می کند - انیمیشن

لطفا توجه داشته باشید که جنبشی که توسط عملیات موتور احتراق داخلی ایجاد می شود، چرخش است، در حالی که جنبش ایجاد شده توسط "اسلحه سیب زمینی" خطی است (راست). در موتور، حرکت خطی پیستون ها به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می شود. ما به یک جنبش چرخشی نیاز داریم، زیرا ما قصد داریم چرخ های ماشین ما را روشن کنیم.

در حال حاضر بیایید به تمام قسمت هایی که در یک تیم دوستانه کار می کنند نگاه کنیم تا این اتفاق بیفتد، از سیلندر شروع می شود!

هسته موتور یک سیلندر با پیستون است که در داخل سیلندر بالا و پایین حرکت می کند. موتور شرح داده شده در بالا دارای یک سیلندر است. به نظر می رسد که شما هنوز هم برای یک ماشین نیاز دارید؟! اما هیچ ماشین برای سوار شدن راحت بر روی آن نیاز به حداقل 3 سیلندر با پیستون ها و تمام ویژگی های لازم (دریچه ها، میله ها و غیره)، اما یک سیلندر مناسب برای بسیاری از مورچه های چمن مناسب است. نگاه کنید - در زیر انیمیشن شما کار موتور 4 سیلندر را ببینید:

انواع موتورها

ماشین های اغلب دارای چهار، شش، هشت و حتی ده، دوازده و شانزده سیلندر هستند (سه گزینه آخر نصب شده، عمدتا در اتومبیل های ورزشی و اتومبیل ها). در موتور چند سیلندر، تمام سیلندرها معمولا یکی از سه راه قرار می گیرند:

• در خط
• v-shaped
• مخالف

در اینجا آنها همه سه نوع محل سیلندر در موتور هستند:

ترتیبات درون خطی 4 سیلندر

ترتیب مخالف 4 سیلندر

V-shaped 6 سیلندر

پیکربندی های مختلف دارای مزایای و معایب متفاوت از نقطه نظر ارتعاش، هزینه تولید و ویژگی های فرم است. این مزایا و معایب آنها را برای استفاده از برخی وسایل خاص مناسب تر می کند. بنابراین، موتورهای 4 سیلندر به ندرت به شکل V شکل می گیرند، به طوری که آنها معمولا درون خطی هستند؛ و موتورهای 8 سیلندر اغلب با موقعیت V شکل سیلندر ها بیشتر می شوند.

اکنون بیایید به وضوح ببینیم که چگونه سیستم تزریق سوخت، روغن و سایر گره های موتور کار می کنند:

بیایید به جزئیات برخی از موتورها نگاهی بیندازیم:

و در حال حاضر توجه! بر اساس همه چیز خواندن، بیایید به چرخه کامل کار موتور با تمام موارد آن نگاه کنیم:

چرخه عملیات موتور کامل

چرا موتور کار نمی کند؟

فرض کنید شما صبح به ماشین می روید و شروع به شروع آن می کنید، اما شروع نمی شود. اشتباه چه می تواند باشد؟ حالا شما می دانید که موتور چگونه کار می کند، شما می توانید چیزهای اساسی را که می توانید با موتور دخالت کنید، درک کنید. سه چیز اساسی ممکن است اتفاق بیفتد:

• مخلوط سوخت بد
• کمبود فشرده سازی
• کمبود جرقه

بله، هنوز هزاران نفر از چیزهای جزئی وجود دارد که می توانند مشکلات را ایجاد کنند، اما نشان داده شده "سه" بزرگ "اغلب به دلیل نتیجه یا علت یکی از آنها است. بر اساس ایده ساده عملیات موتور، ما می توانیم یک لیست مختصر از این که چگونه این مشکلات بر موتور تاثیر می گذارد، ایجاد کنیم.

مخلوط سوخت بد ممکن است یک نتیجه از یکی از دلایل باشد:

• شما به سادگی در یک مخزن بنزین پایان می دهید و موتور تلاش می کند تا از هوا خارج شود.
• مصرف هوا را می توان مسدود کرد، بنابراین سوخت به موتور می آید، اما هوا را تشخیص می دهد.
• سیستم سوخت می تواند سوخت بیش از حد یا بیش از حد کمی را به مخلوط عرضه کند، به این معنی که احتراق به درستی رخ نمی دهد.
• در سوخت می تواند ناخالصی باشد (و برای بنزین کیفیت روسیه به ویژه مرتبط است)، که با سوخت به طور کامل روشن می شود.

کمبود فشرده سازی - اگر اتهام هوا و سوخت را نمی توان به درستی فشرده کرد، فرآیند احتراق به شرح زیر عمل نخواهد کرد. فقدان فشرده سازی ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:

• حلقه های پیستونی پوشیده شده اند (اجازه می دهد هوا و سوخت به جریان پیستون در فشرده سازی)
• مصرف کننده های ورودی یا اگزوز به درستی مهر و موم شده اند، باز کردن دوباره در حالی که فشرده
• سوراخ در سیلندر ظاهر شد.

کمبود جرقه ها می تواند به دلایل متعددی باشد:

• اگر جرقه های جرقه یا سیم به آنها برسد، جرقه ضعیف خواهد بود.
• اگر سیم آسیب دیده یا به سادگی از دست رفته باشد یا اگر سیستم جرقه ای را بر روی سیم ارسال کند، به درستی کار نمی کند.
• اگر جرقه اتفاق بیفتد یا خیلی زود یا خیلی زود در چرخه رخ دهد، سوخت در زمان مناسب روشن نخواهد شد، و این می تواند همه انواع مشکلات را ایجاد کند.

و در اینجا تعداد دیگری از دلایل اینکه موتور ممکن است کار نکند، و در اینجا ما در برخی از جزئیات خارج از موتور لمس خواهیم کرد:

• اگر باتری مرده باشد، شما نمی توانید از طریق موتور حرکت کنید تا آن را اجرا کنید.
• اگر بلبرینگ که اجازه می دهد میل لنگ را آزادانه چرخانده، پوشیده شده، میل لنگ نمی تواند بررسی شود، بنابراین موتور قادر نخواهد بود کار کند.
• اگر دریچه ها باز نشوند و در زمان مناسب نزدیک نشوند و یا به هیچ وجه کار نمی کنند، هوا قادر نخواهد بود وارد شود، و خروج اگزوز، بنابراین موتور قادر نخواهد بود دوباره کار کند.
• اگر کسی از انگیزه های حیرت انگیز سیب زمینی را به لوله اگزوز تبدیل کند، گازهای اگزوز نمی توانند از سیلندر خارج شوند و موتور دوباره کار نخواهد کرد.
• اگر موتور به اندازه کافی نفت نیست، پیستون قادر نخواهد بود به طور آزادانه در سیلندر حرکت کند، که باعث می شود مشکل موتور غیر ممکن باشد.

در یک موتور به درستی، تمام این عوامل در پذیرش هستند. همانطور که می بینید، موتور دارای تعدادی از سیستم هایی است که به او کمک می کند تا عملیات خود را برای تبدیل سوخت به حرکت بی عیب و نقص کنند. ما زیر سیستم های مختلف مورد استفاده در موتورهای موجود در بخش های زیر را در نظر خواهیم گرفت.

اکثر زیر سیستم های موتور را می توان با استفاده از فن آوری های مختلف اجرا کرد، و بهترین فن آوری ها می تواند عملکرد موتور را به طور قابل توجهی افزایش دهد. به همین دلیل است که توسعه خودرو همچنان به بالاترین سرعت می رسد، زیرا رقابت بین اتوکستون ها به اندازه کافی بزرگ است تا پول زیادی را در هر نوع اسب بخار اضافی از موتور در همان حجم سرمایه گذاری کند. بیایید به زیر سیستم های مختلف مورد استفاده در موتورهای مدرن، با شروع از دریچه های دریچه در موتور نگاه کنیم.

چگونه شیرها کار می کنند؟

سیستم شیر شامل، در واقع، دریچه ها و مکانیزم که آنها را باز می کند و بسته می شود. سیستم باز و بسته شدن نامیده می شود تابلو. Camshaft جزئیات ویژه ای در محور خود دارد، که دریچه ها را به بالا و پایین حرکت می دهد، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است.

اکثر موتورهای مدرن چیزی دارند که آنها تماس می گیرند کمربند های سربار. این به این معنی است که شفت بالای دریچه ها قرار دارد، همانطور که در تصویر می بینید. موتورهای قدیمی از یک Camshaft در یک کارتن در نزدیکی میل لنگ استفاده می کنند. Camshaft، Turning، پا را به سمت پایین حرکت می دهد به طوری که شیر را پایین می آورد، ایجاد شکاف برای عبور از سوخت و یا انتشار گازهای خروجی. کمربند زمانبندی یا درایو زنجیره ای توسط یک میل لنگ رانده می شود و از آن به وسیله ی Camshaft منتقل می شود تا دریچه ها در هماهنگ سازی با پیستون ها باشند. Camshaft همیشه در یک یا دو برابر یک میل لنگ کندتر چرخید. بسیاری از موتورهای با کارایی بالا دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر (دو برای سوخت دریافت کننده در داخل و دو برای مخلوط اگزوز).

سیستم احتراق چگونه کار می کند؟

سیستم احتراق شارژ ولتاژ بالا را تولید می کند و آن را به شمع های احتراق با استفاده از سیم های احتراق انتقال می دهد. اتهامات اول به سمت کویل احتراق عبور می کند (یک ادیک به توزیع کننده ای که پرونده جرقه را در سیلندر ها در یک زمان خاص توزیع می کند)، که شما به راحتی می توانید تحت کاپوت بسیاری از اتومبیل ها پیدا کنید. کویل احتراق یک سیم را در مرکز و چهار، شش، هشت سیم یا بیشتر بسته به تعداد سیلندر هایی که از آن خارج می شوند، دارد. این سیم های احتراق به هر پلاگین جرقه شارژ می شوند. موتور چنین جرقه ای را به گونه ای دریافت می کند که تنها یک سیلندر یک جرقه از توزیع کننده را در یک زمان دریافت می کند. این رویکرد حداکثر صافی موتور را تضمین می کند.

چگونه خنک کننده کار می کند؟

سیستم خنک کننده در اکثر اتومبیل ها شامل یک رادیاتور و پمپ آب است. آب از طریق گذرگاه ها (کانال ها) در اطراف سیلندرها گردش می کند و سپس از طریق رادیاتور عبور می کند تا حداکثر آن خنک شود. با این حال، مدل هایی از اتومبیل ها وجود دارد (اول از همه سوسک های فولکس واگن (سوسک))، و همچنین اکثر موتورسیکلت ها و مورهای چمن که دارای یک موتور خنک کننده هوا هستند. شما احتمالا چنین موتورهای خنک کننده هوا را دیدم، طرف هایی که در آن قرار می گیرند، سطوح ریب شده ای از هر سیلندر خارج از هر سیلندر برای کمک به جلوگیری از گرما استفاده می شود.

خنک کننده هوا باعث می شود موتور ساده تر، اما داغ، و به عنوان یک قاعده، زندگی موتور کاهش می یابد و عملکرد کلی. بنابراین حالا شما می دانید که چگونه و چرا موتور شما بیش از حد گرم نیست.

پرتاب چگونه کار می کند؟

بهبود عملکرد موتور شما یک معامله بزرگ است، اما مهم تر است که دقیقا چه اتفاقی می افتد زمانی که کلید را برای اجرای آن تبدیل کنید! پرتاب کننده شامل یک شروع کننده با یک موتور الکتریکی است. هنگامی که کلید احتیاج را روشن می کنید، شروع کننده موتور را به چندین انقلاب تبدیل می کند تا فرایند سوزاندن کار خود را آغاز کند، و تنها نوبت کلید در طرف مقابل می تواند آن را متوقف کند، زمانی که جرقه در سیلندر متوقف می شود و موتور است بنابراین سکته مغزی

استارت دارای یک موتور الکتریکی قدرتمند است که موتور احتراق داخلی سرد را چرخانده است. استارت همیشه کاملا قدرتمند است و در نتیجه، موتور "خوردن" باتری موتور، زیرا باید غلبه کند:

• تمام اصطکاک داخلی ناشی از حلقه های پیستون و تشدید روغن سرد سرد سرد است.
• فشار فشرده سازی هر سیلندر (سیلندر)، که در فرآیند تسلط فشرده رخ می دهد.
• مقاومت به کشف و بسته شدن دریچه ها با یک کمپرسور.
• تمام فرآیندهای دیگر به طور مستقیم مربوط به موتور، از جمله مقاومت پمپ آب، پمپ روغن، ژنراتور، و غیره

ما می بینیم که شروع کننده نیاز به انرژی زیادی دارد. ماشین اغلب از سیستم الکتریکی 12 ولت استفاده می کند و صدها نفر از مواد برق باید وارد شروع شوند.

سیستم تزریق و روانکاری چگونه کار می کند؟

هنگامی که به نگهداری روزانه خودرو می آید، اولین نگرانی شما احتمالا مقدار بنزین را در ماشین خود بررسی می کند. و چگونه بنزین از مخزن سوخت به سیلندر می شود؟ سیستم موتور سوخت سوخت بنزین را از مخزن با استفاده از پمپ سوخت، که در مخزن است، بمکد و آن را با هوا مخلوط می کند تا مخلوط مناسب هوا و سوخت بتواند به سیلندر جریان یابد. سوخت در یکی از سه روش معمول قرار می گیرد: کاربراتور، تزریق سوخت و سیستم تزریق مستقیم سوخت.

Carburetors در حال حاضر منسوخ شده است، و آنها در اتومبیل های جدید قرار نمی گیرند. در موتور تزریق، مقدار مورد نظر سوخت به صورت جداگانه به هر سیلندر یا مستقیما در شیر ورودی (تزریق سوخت) یا به طور مستقیم به سیلندر (تزریق مستقیم سوخت) تزریق می شود.

نفت همچنین نقش مهمی ایفا می کند. سیستم ایده آل و به درستی روانکاری تضمین می کند که هر بخش متحرک در موتور روغن می شود تا بتواند به راحتی حرکت کند. دو قسمت اصلی که نیاز به نفت مورد نیاز دارند، پیستون (A، دقیق تر، حلقه های آن) و هر یطلی که اجازه می دهد چنین عناصر به عنوان میل لنگ و شفت دیگر، آزادانه چرخش. در اکثر اتومبیل ها، روغن از پانل روغن با پمپ روغن جذب می شود، از طریق یک فیلتر روغن برای حذف ذرات خاک عبور می کند و سپس فشار بالا بر بلبرینگ و دیوارهای سیلندر را پراکنده می کند. سپس نفت به سرپوش می رود، جایی که دوباره ادامه می یابد و چرخه تکرار می شود.

سیستم تولید گاز خروجی

حالا که ما در مورد تعدادی از چیزهایی که ما را به ماشین خود گذاشتیم می دانیم، بیایید به چیزهای دیگری که از آن بیرون بیاییم نگاه کنیم. سیستم خروجی شامل یک لوله اگزوز و خنک کننده است. بدون خنک کننده، شما صدای هزاران انفجار کوچک را از لوله اگزوز خود می شنوید. صدا خفه کن صدا را ترک کرد سیستم اگزوز همچنین شامل خنثی کننده کاتالیزوری است که از کاتالیزور و اکسیژن استفاده می کند تا تمام سوخت های استفاده نشده و سایر مواد شیمیایی دیگر را در گازهای خروجی سوختگی کند. بنابراین، ماشین شما مطابق با استانداردهای تعریف شده اروپایی از نظر آلودگی هوا است.

چه چیز دیگری وجود دارد، به جز بالا در ماشین؟ سیستم الکتریکی شامل یک باتری و ژنراتور است. ژنراتور به موتور با کمربند متصل شده و برق را برای شارژ باتری تولید می کند. باتری به اتهام 12 ولت انرژی الکتریکی در دسترس همه چیز در ماشین نیاز به برق (سیستم احتراق، رادیو، مغناطیس،