در مواردی که قطار باری دیگری در مسیر پشت قطار وجود دارد که در واگن آن دستگاه های اتصال خودکار می شکند، می توانید از آن برای خارج کردن قسمت دم قطار از مسیر استفاده کنید، مشروط بر اینکه این کار را انجام ندهد. قانون، از ده ماشین بیشتر شود. برای این کار، در توافق با DNT ها و راننده قطار اول، قطار دوم با گروهی از واگن ها ترکیب می شود که پس از شکسته شدن کوپلینگ خودکار در مسیر باقی مانده اند. قبل از اتصال به این واگن ها از محکم بودن آن ها اطمینان حاصل کنید و هنگام اتصال به جلو سر نخورند. پس از کوپل شدن با گروهی از خودروها، لازم است شیلنگ های خط ترمز را به هم وصل کرده، ترمزهای گروه خودروها را شارژ کرده، عملکرد آن ها را بر روی ماشه زدن و رها کردن ترمزهای خودروهای اول و دوم در جهت حرکت آزمایش کنید و پس از سفارش دریافتی از DNT ها (که مطمئن می شود سر قطار قبلاً به ایستگاه رسیده است) با سرعت 5-10 به ایستگاه اول بروید. کیلومتر در ساعتبرای دادن علائم دستی یا دادن اطلاعات به راننده با استفاده از یک ایستگاه رادیویی قابل حمل (تلفن همراه)، اولین واگن در جهت قطار باید یک کمک راننده یا کارگر راه دیگری داشته باشد که شرایط راننده را برآورده کند. اگر تعداد واگن هایی که باید از مسیر خارج شوند بیش از 10 واگن باشد یا بعد از این واگن ها یک قطار مسافربری (چند واحدی) وجود داشته باشد، پس از قطاری که کوپلرهای خودکار در آن شکسته می شوند، حمل و نقل از قطارهای ارسالی خارج می شود. قسمت باقی مانده از قطار توسط لوکوموتیو کمکی خارج می شود.
1.3 ترتیب انصرافقطارها از حمل و نقل
درشکستن یکپارچگی خط ترمز قطار
یا ترمزهای معیوب در دو ماشین آخر
در صورت پارگی یا خرابی خط ترمز قطار، عدم وجود هوای فشرده در TM آخرین واگن ها و عدم امکان بازگرداندن یکپارچگی آن توسط نیروهای تیپ لوکوموتیو، اختلال در عملکرد لکوموتیوها در یک یا 2 واگن آخر، قطار فقط توسط یک لوکوموتیو کمکی از مسیر خارج می شود که به دم قطار تبدیل می شود، با محدودیت سرعت برای قطارهای باری حداکثر 25 کیلومتر در ساعت،برای مسافر حداکثر 15 کیلومتر در ساعت
هنگام درخواست لکوموتیو کمکی، راننده قطار که در مسیر توقف کرده موظف است شخصاً DSC بخش را گزارش کند، یا
از طریق تخته نئوپان نزدیکترین ایستگاه ها، بر روی تعداد واگن های موجود در قسمت دم قطار، که بعد از ماشین با TM آسیب دیده قرار دارد. در صورتی که 30 واگن یا بیشتر با ترمزهای خودکار معیوب در انتهای قطار باقی بمانند، فقط باید یک لوکوموتیو باری دو بخش برای کمک به قطار صادر شود. اگر حداکثر 30 واگن با ترمزهای قابل سرویس در انتهای قطار وجود داشته باشد، می توان علاوه بر لوکوموتیوهای فوق و یک لوکوموتیو دیزلی از سری ChME-3 (با در نظر گرفتن وزن قطار) کمک کرد. توقف در مسیر، مشخصات مسیر و محل توقف با شرط خروج قطار از محل خود).
یک قطار مسافربری یا قطار برقی می تواند توسط یک لوکوموتیو از هر سری کمک کند.
اگر قطار دیگر از سمت ایستگاهی که از دم قطار متوقف شده کمک‌رسانی می‌شود، رویه زیر برای رهاسازی بخش تعیین می‌شود:
■ در صورت وجود لوکوموتیو مسافری در مسیر - کمک فقط به قطار مسافربری یا حومه ای ارائه می شود.
■ اگر قطار باری در مسیر باشد، خدمه لکوموتیو قطار باری را تعمیر می کنند، لکوموتیو به دستور DNT ها از قطار جدا می شود و این لکوموتیو به قطار باری یا مسافری کمک می کند. جدا کردن لکوموتیو از قطار انسانی یا قطار حاوی واگن با کالاهای خطرناک اکیداً ممنوع است.
■ اگر قطار مسافربری با کشش لکوموتیو به دنبال قطار باری متوقف شده در حال حرکت باشد، با یک لوکوموتیو جداگانه از قسمت به ایستگاه منتقل می شود و از آنجا به قطار باری که به دلیل نقص کار متوقف شده است کمک می شود. از ترمزهای اتوماتیک
■ اگر قطار برقی در مسیر وجود داشته باشد، به دستور DSC بخش، تیپ لوکوموتیو کابین کنترل را تغییر می دهد و بدون توقف به ایستگاه باز می گردد که از آنجا به قطار باری که متوقف شده کمک می شود. به دلیل خرابی ترمزهای خودکار
■ اگر در طول مسیر، کمک به قطار مسافربری که به دلیل نقص ترمز متوقف شده و قطار مسافربری نیز پشت آن باشد، ضروری باشد، با دستور DNT ها، این قطارها می توانند با سرعت بدون سرعت وصل شوند. بیش از 15 کیلومتر در ساعتمسیر را به ایستگاه اول، جایی که قطار TM در حال تعمیر است، رها کنید.
پس از اتصال لوکوموتیو کمکی به دم قطار، تیم لوکوموتیو سر لوکوموتیو جرثقیل های انتهایی واگن TM (گروهی از واگن ها) را می بندد که در آن (در آن) یکپارچگی خط ترمز از دو طرف نقض می شود. ، تیم لوکوموتیو کمک می کند
لکوموتیو، ترمزهای قسمت دم قطار را به خط ترمز لکوموتیو (قطار) می چرخاند و کنترل قسمت دم قطار را به دست می گیرد. هر دو خدمه لوکوموتیو عملکرد ترمزها را در دو اتومبیل در مقابل (بعد از) واگن معیوب (گروه اتومبیل) گروه خود برای ترمز و رها کردن بررسی می کنند. راننده سر لوکوموتیو فشار ترمز واقعی در قطار را با در نظر گرفتن قسمت غیرفعال ترمزها مجدداً محاسبه می کند و با محدودیت سرعت به ایستگاه اول می رود که در آن باید نقص خط ترمز یا معیوب برطرف شود. واگن از قطار جدا شده است.
راننده لوکوموتیو کمکی هنگام رانندگی قطار در طول مسیر، تمام دستورالعمل های راننده لوکوموتیو سر را دنبال می کند. هنگام ترمز یا کاهش سرعت برای توقف، راننده لوکوموتیو سر ابتدا مرحله دستکاری را انجام می دهد و پس از آن به راننده لوکوموتیو کمکی مقدار تخلیه TM (با در نظر گرفتن طول هر قسمت) را نشان می دهد. قطار، وجود واگن های خالی و باردار و غیره). در صورت نیاز به رها کردن ترمز در حین حرکت قطار یا قبل از به حرکت درآوردن آن پس از توقف، راننده لوکوموتیو کمکی ابتدا ترمزها را رها کرده و پس از رها شدن ترمزها و RKM شماره 394 (395) حرکت می کند. در موقعیت دوم، راننده لوکوموتیو سر را مطلع می کند. مجاز است ترمزها را در انتهای سر نه زودتر از 10 رها کنید با.پس از شروع رها شدن ترمزهای عقب قطار. ترمز یک قطار مسافربری دوبل به طور همزمان با فرمان لوکوموتیوران جلو کنترل می شود.
در حین دنبال کردن مسیر با چنین قطاری، لوله های رادیویی هر دو لوکوموتیو باید از صفحه کنترل خارج شوند.
در مواردی که ایمنی تردد را به خطر می اندازد (خروج قطار از ریل، آتش سوزی قطار یا لوکوموتیو، شکستن سیم تماسی، جلوگیری از برخورد با افراد یا وسایل نقلیه و ...) رانندگان هر دو لوکوموتیو مجاز به ترمز اضطراری با انتقال اطلاعات در این مورد به راننده لوکوموتیو سر (کمکی) بلافاصله پس از ترمز.
جواب: 9. هنگام قطع (شکستن) قطار در مسیر، راننده باید:
1) بلافاصله حادثه را از طریق رادیو به رانندگان قطار در مسیر حمل و نقل و ایستگاه های DSP که حمل و نقل را محدود می کنند، گزارش دهید که بلافاصله این موضوع را به DNT ها گزارش می دهند. در صورت عدم وجود یا نقص در ارتباط رادیویی، پیام طبق بند 103 ضمیمه شماره 6 قوانین، از طریق سایر انواع ارتباطات مخابره می شود.
2) از طریق کمک راننده، وضعیت قطار و وسایل کوپلینگ را در واگن های جدا شده بررسی کنید و در صورت سالم بودن آنها، قطار را جفت کنید. قسمت های جدا شده قطار باید با احتیاط شدید برای چنگ زدن ناراحت شوند تا در هنگام برخورد اتومبیل ها سرعت از 3 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند.
3) شیلنگ‌های ترمز آسیب‌دیده را با شیلنگ‌های یدکی یا آن‌هایی که از کابین دم و در تیر جلوی لوکوموتیو خارج شده‌اند، تعویض کنید.
در تمام مواردی که عملیات اتصال قسمت های جدا شده قطار را نمی توان در مدت 20 دقیقه به پایان رساند، راننده باید اقداماتی را انجام دهد تا اطمینان حاصل شود که قسمتی از قطار که بدون لوکوموتیو باقی مانده است با کفشک ترمز و ترمز دستی محکم می شود.
پس از اتصال قطعات جدا شده، کمک راننده باید با توجه به شماره دم واگن و وجود سیگنال قطار روی آن، از سالم بودن قطار اطمینان حاصل کند. قبل از شروع مجدد حرکت، ترمزهای دستی باید رها شوند، تست مختصر ترمز اتوماتیک باید انجام شود، کفش های ترمز باید از زیر خودروها خارج شوند.
10. اتصال قطعات قطار در مسیر مجاز نیست:
1) در هنگام مه، کولاک و سایر شرایط نامطلوب، زمانی که تشخیص سیگنال ها دشوار است.
2) اگر قسمت جدا نشده در شیب تندتر از 0.0025 باشد و از فشار هنگام اتصال می تواند در جهت مخالف جهت حرکت قطار دور شود.
در موارد استثنایی، یک لوکوموتیو در پشت قطار در حال حرکت ممکن است برای اتصال به قسمت جدا نشده قطار به روشی که در بند 22 این پیوست پیش بینی شده است استفاده شود.
11. در صورتی که اتصال قطار غیرممکن باشد، راننده باید یک لوکوموتیو کمکی یا قطار بازیابی را به روشی که در بند 2 این ضمیمه مقرر شده است درخواست کند و علاوه بر این در برنامه، فاصله تقریبی بین قسمت های جدا شده قطار را نیز مشخص کند.
در موارد استثنایی مقرر در بند 2 این پیوست، می‌توان از لوکوموتیو قطار (با یا بدون واگن) برای ارسال درخواست کتبی کمک به ایستگاه راه‌آهن استفاده کرد. دم چنین لوکوموتیو باید به روشی که در بند 90 ضمیمه شماره 7 قوانین تعیین شده است علامت گذاری شود.
ترک قطارهای بدون ایمن در مسیرهایی که در آن واگن هایی با افراد و کالاهای خطرناک کلاس 1 (BM) وجود دارد، ممنوع است.
3. فنس کشی مکان های موانع و کار در ایستگاه با علائم توقف در مسیرهای عمومی و غیر عمومی. ISI ص .42
پاسخ: 42. هر گونه مانعی برای حرکت در خطوط راه آهن ایستگاه و دوربرگردان باید با علائم توقف حصار کشی شود، صرف نظر از اینکه قطار (قطار شنتینگ) مورد انتظار است یا خیر.
هنگام حصار کردن یک مانع در مسیر راه آهن ایستگاه یا انجام کار با علائم توقف، تمام فلش های منتهی به این مکان به گونه ای تنظیم می شوند که وسایل نورد راه آهن نتوانند وارد آن شوند و با عصا قفل یا دوخته می شوند. در محل یک مانع یا کار در محور مسیر راه آهن، یک سیگنال قرمز قابل حمل نصب می شود (شکل 98).
اگر هر یک از این فلش ها با عقل خود به سمت محل مانع یا کار نشانه رفته و امکان جداسازی مسیر راه آهن را فراهم نکند، چنین مکانی از دو طرف با علائم قرمز قابل حمل نصب شده روی ریل راه آهن عمومی حصار می شود. در فاصله 50 متری و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی استفاده کنید - 15 متر از مرزهای محل کار یا موانع استفاده کنید (شکل 99). در صورتی که نقاط سوئیچ ها در مسیرهای راه آهن عمومی نزدیکتر از 50 متر و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - نزدیکتر از 15 متر از محل مانع یا کار قرار گیرند، یک سیگنال قرمز قابل حمل بین نقاط نصب می شود. از هر فلش (شکل 100).
هنگام حصار کشی با سیگنال های قرمز قابل حمل محل یک مانع یا کار بر روی یک سوئیچ گردش، سیگنال ها تنظیم می شوند: از سمت صلیب - در برابر ستون حد در محور هر یک از خطوط راه آهن همگرا. در طرف مقابل در مسیرهای راه آهن عمومی - 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از نقطه سوئیچ (شکل 101).
اگر سوئیچ دیگری در نزدیکی سوئیچ دور جهت حصارکشی قرار داشته باشد که می توان آن را در موقعیتی قرار داد که در جایی که مانعی وجود دارد، وسایل نورد راه آهن نتوانند وارد کلید دوربر شوند، کلید در این حالت قفل یا دوخته می شود. در این مورد، یک سیگنال قرمز قابل حمل از سمت چنین فلش جداکننده تنظیم نمی شود (شکل 102).
هنگامی که فلش را نمی توان در موقعیت مشخص شده قرار داد، سپس در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از محل مانع یا کار در جهت این فلش، یک دستگاه قابل حمل سیگنال قرمز نصب شده است (شکل 101).
اگر محل یک مانع یا کار در سوئیچ ورودی قرار دارد، از سمت کشش با سیگنال ورودی بسته حصار می شود، و از سمت ایستگاه راه آهن - با سیگنال های قرمز قابل حمل نصب شده در محور. هر یک از خطوط راه آهن همگرا در برابر پست حد (شکل 103).
هنگامی که محل مانع یا تولید کار بین کلید ورودی و سیگنال ورودی است، از سمت کشش با سیگنال ورودی بسته و از سمت ایستگاه راه آهن - با قرمز قابل حمل حصار می شود. سیگنال نصب شده بین لبه سوئیچ ورودی (شکل 104).
افسر پست سوئیچ که مانعی را در سوئیچ گردشگر کشف کرده است باید بلافاصله یک سیگنال قرمز قابل حمل را در محل مانع نصب کند (قبل از شروع کار تعمیر) و این را به افسر وظیفه ایستگاه راه آهن گزارش دهد.
بلیط 8
1. وظایف راننده هنگام رانندگی قطار (راننده باید). آنچه برای راننده در راه ممنوع است (حق ندارد). PTE پیوست 6 ص 99100
پاسخ: 99. راننده هنگام رانندگی قطار باید:
دستگاه های ترمز را همیشه آماده برای عمل داشته باشید، آنها را در طول مسیر بررسی کنید، از افت فشار در مخزن اصلی و در خط زیر هنجارهای تعیین شده جلوگیری کنید.
هنگام ممنوعیت خواندن سیگنال های ثابت، قرائت سیگنال های کاهش سرعت و سایر علائمی که نیاز به کاهش سرعت دارند، با استفاده از ترمز سرویس، قطار را بدون عبور از سیگنال توقف متوقف کنید و سیگنال کاهش سرعت را با سرعتی که از سرعت تعیین شده برای این کار تجاوز نمی کند ادامه دهید. علامت؛
علامت سیگنال را که درج خنثی را در بر می گیرد (به منظور جلوگیری از توقف لوکوموتیو روی آن) با سرعت حداقل 20 کیلومتر در ساعت دنبال کنید.
در صورت سیگنال ناگهانی توقف یا ظاهر شدن ناگهانی مانع، فوراً وسایل ترمز اضطراری را برای توقف قطار اعمال کنید.
100. در راه، راننده حق ندارد:
تجاوز از سرعت تعیین شده توسط این قوانین، به دستور صاحب زیرساخت، حامل، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی و همچنین هشدارها و دستورالعمل های سیگنال صادر شده.
منحرف شدن از کنترل لوکوموتیو، قطار موتوری، وسایل نورد مخصوص خودکششی، نگهداری و نظارت بر سیگنال ها و وضعیت مسیر راه آهن.
دستگاه های ایمنی را که به درستی کار می کنند غیرفعال کنید یا در کار آنها تداخل ایجاد کنید.
در صورت خرابی در یک لوکوموتیو، وسایل نورد مخصوص خودکششی تجهیزات کششی که عملکرد قطار را تضمین می کند و عدم امکان از بین بردن علت خرابی، به حمل و نقل بروید.
2. خروج قطار تاخیری پس از مسدود شدن سیگنال خروجی چراغ راهنمایی در هنگام انسداد نیمه اتوماتیک. IDP ضمیمه 3 بند 6
پاسخ: 6. در صورتی که پس از باز شدن چراغ خروجی، قطار به دلایلی اعزام نشد، نئوپان ایستگاه موظف است چراغ خروجی را ببندد، در گزارش ترافیک قطار درج کرده و تاخیر قطار را اطلاع دهد. به نقطه مجزای همسایه و DNT ها. حرکت یک قطار تاخیری یا قطار دیگری در همان جهت در یک چراغ راهنمایی خروجی بسته با مجوز در فرم DU-52 با پر کردن نقطه I انجام می شود. یک نقطه مجزای مجاور در مورد زمان حرکت واقعی قطار اعلام می شود. با تلفن. در صورت انسداد الکترومکانیکی بدون پست های اجرایی، پس از خروج واقعی قطار متوقف شده یا قطار دیگری در همان جهت، سیگنال مسدود کننده به نقطه مجزای مجاور ارسال می شود. قطارهای زیر طبق معمول در حالت مسدود حرکت می کنند. مجوز فرم DU-52 با پر کردن نقطه I برای راننده لوکوموتیو پیشرو نیز در موارد بسته شدن خود به خود چراغ راهنمایی خروجی (به دلیل اشغال کاذب یک بخش جدا شده، سوختگی چراغ راهنمایی یا بسته شدن اشتباه) صادر می شود. از چراغ راهنمایی خروجی) با یک عمل مسدودسازی صحیح.
در ایستگاه‌های راه‌آهن، جایی که دستگاه‌های ارتباطی رادیویی قطار مجهز به سیستم ثبت خودکار مذاکرات هستند، به جای صدور مجوز در فرم DU-52، راننده قطار می‌تواند از طریق ارتباط رادیویی دستور حرکت ثبت شده در ضبط مذاکره را ارسال کند. مطابق بند 17.1 جدول شماره 2 پیوست شماره 20 این دستورالعمل. در ایستگاه‌های راه‌آهن که دستگاه‌هایی دارند که امکان بازگشایی چراغ راهنمایی خروجی را در طول مسیر آزاد فراهم می‌کنند، قطار در چراغ راهنمایی خروجی تازه باز شده حرکت می‌کند. یک ایستگاه نئوپان فقط می تواند از دستگاه هایی برای بازگشایی چراغ خروجی با موافقت DNT ها استفاده کند.
3. اشاره گر "پانتوگراف پایین"، هدف. نصب نشانگر و علائم دائمی به آن. ISI p.66.69
پاسخ: ... در بخش‌های DC برق‌دار در مقابل شکاف‌های هوا، جایی که در صورت افت ناگهانی ولتاژ در یکی از بخش‌های شبکه هوایی، عبور نورد الکتریکی با پانتوگراف‌های برآمده مجاز نیست، نشانگرهای چراغ سیگنال "پانتوگراف را پایین بیاورید" استفاده می شود، روی تکیه گاه های شبکه تماس یا دکل های فردی قرار می گیرد (شکل 140).
هنگامی که یک نوار نورانی چشمک زن از رنگ سفید شفاف روی نشانگر سیگنال ظاهر می شود، راننده باید فوراً اقداماتی را برای دنبال کردن شکاف هوای محصور با پایین آوردن کلکتورهای جریان انجام دهد. به طور معمول، نوارهای نشانگر روشن نمی شوند و در این موقعیت نشانگرها ارزش سیگنال ندارند. در صورت استفاده از نشانگرهای سیگنال "پانتوگراف را پایین بیاورید"، یک علامت سیگنال دائمی با بازتابنده ها "توجه!" در جلوی آن نصب شده است. بخش فعلی "(شکل 147). یک علامت سیگنال دائمی "بالا بردن پانتوگراف" با بازتابنده روی آن در پشت شکاف هوا در جهت حرکت نصب شده است (شکل 148).
نمودارهای نصب نشانگرهای سیگنال "پانتوگراف پایین" و علائم سیگنال دائمی "بالا بردن پانتوگراف" و "توجه! بخش فعلی "در شکل نشان داده شده است. 149، 150. قرار دادن آنها نباید دید و درک سیگنال های ثابت را مختل کند.
هنگام استفاده از قطارهای الکتریکی 12 واگنی، فاصله از شکاف هوایی تا علامت دائمی "بالا بردن پانتوگراف" باید حداقل 250 متر باشد.
بلیط 9
1. علائم مسیر و سیگنال، هدف و محل نصب آنها. بند 30 پیوست 1 PTE
پاسخ: مالک زیرساخت، مالک ریل راه آهن غیرعمومی باید ایجاد کند:
علائم و علائم مسیر در خطوط اصلی راه آهن؛
پست‌ها را در گردشگاه‌ها و سایر مکان‌هایی که خطوط راه‌آهن متصل هستند، محدود کنید.
در صورت لزوم برای تعیین حدود راه آهن حق تقدم مسیرهای راه آهن عمومی و غیر عمومی و همچنین نشان دادن سازه های پنهان بستر جاده در سطح زمین، علائم جاده ای مخصوص نصب می شود.
تابلوهای سیگنال به ترتیب توسط مالک زیرساخت، مالک ریل راه آهن غیر عمومی در سمت راست در جهت حرکت و علائم مسیر در سمت راست در کیلومتر در فاصله حداقل نصب می شود. 3100 میلی متر از محور خط آهن شدید.
در حفاری ها (به استثنای سنگلاخ) و در خروجی از آنها به ترتیب توسط مالک زیرساخت، مالک ریل راه آهن غیرعمومی در خارج از خندق ها و سینی ها در سمت میدان، علائم مسیر و سیگنال نصب می شود. . در فرورفتگی های به شدت لغزش شده و در خروجی از آنها (تا 100 متر)، این علائم در فاصله حداقل 5700 میلی متر از محور مسیر راه آهن شدید نصب می شوند. فهرست این گونه حفاری ها به ترتیب توسط مالک زیرساخت، مالک راه آهن غیرعمومی تعیین می شود. در بخش های برق دار، علائم سیگنال و مسیر را می توان بر روی تکیه گاه های شبکه تماس نصب کرد، به جز آن دسته از تکیه گاه هایی که روی آنها سر چراغ های راهنمایی، پست های ترانسفورماتور کامل، قطع کننده ها و برقگیرهای شبکه تماس نصب شده است.
پست های حد در وسط مسیر به ریل در نقطه ای که فاصله بین محورهای خطوط راه آهن همگرا 4100 میلی متر است نصب می شود. در خطوط راه‌آهن ایستگاه موجود، که در آن انبار نورد راه‌آهن ساخته شده بر اساس ابعاد T، در گردش نیست، مجاز به حفظ فاصله 3810 میلی‌متر است. در مسیرهای حمل و نقل راه آهن با یک مسیر باریک، پست های محدود در جایی نصب می شوند که عرض مسیر بین مسیر به 3600 میلی متر می رسد.
در مقاطع منحنی مسیر، این فواصل باید طبق قوانین و مقررات افزایش یابد.
علائم راهنمایی و رانندگی و علائم جاده ای خاص باید مطابق با قوانین و مقررات باشد.
2. نحوه پذیرش قطار در ایستگاه با علامت ممنوعیت چراغ راهنمایی ورودی به دستور متصدی ایستگاه. IDP پیوست 9 بند 32
پاسخ: دریافت قطار با علامت ممنوعیت چراغ ورودی طبق دستور ثبت شده DSP ایستگاه انجام می شود که از طریق ارتباط رادیویی به راننده قطار مطابق بند 4.1 جدول شماره 2 پیوست شماره 20 به راننده قطار منتقل می شود. این دستورالعمل
هنگامی که قطاری از مسیر راه آهن اشتباه پیروی می کند و سیگنال ورودی در طول این مسیر راه آهن وجود ندارد، قطار بر اساس سفارش ثبت شده نئوپان ایستگاه دریافت می شود که مطابق با بند 4.2 جدول شماره 2 از طریق رادیو به راننده قطار منتقل می شود. پیوست شماره 20 این دستورالعمل
پس از تکرار سفارش و دریافت تاییدیه از نئوپان ایستگاه مبنی بر اینکه دستور به درستی درک شده است، راننده در ایستگاه راه آهن وارد قطار می شود.
دستور مشابهی از ایستگاه DSP در مورد قطاری که به سمت ایستگاه راه‌آهن می‌آید با علامت ممنوعیت چراغ راهنمایی ورودی به راننده منتقل می‌شود، در صورتی که این مجوز توسط یک تلفن ویژه نصب شده در چراغ راهنمایی ورودی (علامت سیگنال "ایستگاه") ارسال شود. مرز"). این تلفن فقط برای خدمه لوکوموتیو قابل استفاده است.
به عنوان یک قاعده، هنگامی که قطار به ایستگاه راه آهن نزدیک می شود، سفارش از طریق ارتباط رادیویی از قبل به راننده منتقل می شود. پس از توقف قطار در مقابل چراغ راهنمایی ورودی (علامت علامت "مرز ایستگاه") سفارش توسط یک تلفن مخصوص به راننده منتقل می شود.
3. تعیین سر و دم قطار باری هنگام حرکت واگن ها در مسیر درست و غلط. ISI p.87.88
پاسخ: ... سر قطار باری هنگام حرکت با واگن ها به سمت جلو در یک خط و در امتداد مسیر راه آهن صحیح در بخش های دو خطه با سیگنال ها در طول روز نشان داده نمی شود، در شب با نور سفید شفاف یک فانوس در نزدیکی قطار نشان داده می شود. نوار بافر (شکل 190).
هنگامی که واگن ها در مسیر اشتباه به جلو حرکت می کنند، سر قطار باری با این موارد نشان داده می شود: در روز - یک پرچم قرمز باز شده، در سمت چپ توسط کارمند همراه قطار، که در سکوی انتقال جلو قرار دارد، نشان داده می شود. در شب - با نور سفید شفاف یک فانوس در نزدیکی پرتو بافر و نور قرمز یک فانوس دستی، که از سمت چپ توسط کارمندی که قطار را همراهی می کند نشان داده شده است (شکل 191).
88. دم قطار هنگام حرکت بر روی یک خط و در مسیر راه‌آهن صحیح و غلط در مقاطع دو ریل به صورت زیر مشخص می‌شود:
دم قطار هنگام حرکت بر روی یک خط و در مسیر راه‌آهن صحیح و غلط در بخش‌های دو ریل به صورت زیر مشخص می‌شود:
1) رئیس قطار:
در روز - لوکوموتیو با سیگنال نشان داده نمی شود و ماشین با یک دیسک قرمز در نزدیکی نوار بافر ماشین در سمت راست نشان داده می شود (شکل 195).
در شب - دو چراغ سفید شفاف از فانوس در نزدیکی میله سپر لوکوموتیو (شکل 188) یا یک چراغ سفید شفاف در نزدیکی ریل سپر ماشین در سمت راست، در حالی که ماشین سر با یک دستگاه سیگنال صوتی تکمیل می شود.
2) دم قطار:
بعد از ظهر - با یک دیسک قرمز در نزدیکی نوار بافر ماشین در سمت راست
(شکل 196)، لوکوموتیو در دم قطار با سیگنال نشان داده نمی شود.
در شب - با یک نور سفید شفاف یک فانوس روی میله بافر ماشین در سمت راست (شکل 197) یا دو چراغ قرمز روی نوار بافر لوکوموتیو (شکل 198)
بلیط 10
1. تعهدات راننده پس از اتصال لکوموتیو به قطار. PTEpr. 6 ص 97
پاسخ: 97. راننده پس از الحاق لکوموتیو به قطار (خودکششی ویژه به قطار اقتصادی) باید:
اطمینان حاصل کنید که لوکوموتیو، وسیله نورد مخصوص خودکششی به درستی با اولین واگن قطار کوپل شده است و شیلنگ‌های هوا و سیم‌های برق وصل شده‌اند و همچنین دریچه‌های انتهایی بین آنها باز هستند.
خط ترمز را با هوای فشرده شارژ کنید، مطمئن شوید که افت فشار از هنجارهای تعیین شده تجاوز نمی کند و ترمزهای خودکار را آزمایش کنید.
گواهی ارائه قطار با ترمز دریافت کنید، شماره واگن دم که در آن مشخص شده است را با برگه کامل بررسی کنید و مطمئن شوید که فشار ترمز در قطار مطابق با استانداردهای تعیین شده است.
برای آشنایی با ترکیب قطارهای باری و باری-مسافری با استفاده از فهرست کامل - وجود واگن های اشغال شده توسط مردم، کالاهای دسته بندی خاص مشخص شده در قوانین حمل و نقل کالا از طریق راه آهن، و همچنین راه آهن باز سهام نورد;
با استفاده از فهرست کامل با ترکیب قطارهای مسافربری و چمدان پستی آشنا شوید - وجود واگن های اشغال شده با بار و چمدان.
اگر لوکوموتیو مجهز به ایستگاه رادیویی با تماس فردی است، شماره قطار اختصاص داده شده را روی صفحه کنترل رادیویی تنظیم کنید.
پس از اتصال لکوموتیو به قطار مسافربری با گرمایش واگن برقی، راننده موظف است پانتوگراف ها را برای برقکار پایین بیاورد تا کانکتورهای برق بین خودروهای ولتاژ بالا را وصل کند.
در قسمت هایی که مجهز به آلارم اتوماتیک لوکوموتیو هستند، راننده لوکوموتیو پیشرو، قطار موتوری، وسایل نورد مخصوص خودکششی باید قبل از خروج از ایستگاه راه آهن این دستگاه ها را روشن کند و در قسمت های مجهز به ارتباط رادیویی از رادیو اطمینان حاصل شود. ایستگاه روشن می شود و با تماس برای بررسی ارتباط رادیویی با رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافری و بر این اساس با رئیس کار در قطار اقتصادی.
2. در چه مواردی پذیرش و نحوه پذیرش قطار در ایستگاه انجام می شود که نشان دادن چراغ راهنمایی ورودی با مجوز کتبی ممنوع است. برنامه IDP 9 ص 34
پاسخ: 34. در موارد استثنایی که نمی توان از انواع دیگر مجوزهای مقرر در بند 30 این پیوست برای دریافت قطار در ایستگاه راه آهن با علامت ممنوعه چراغ ورودی استفاده کرد، قطار با مجوز کتبی سازمان پذیرفته می شود. DSP ایستگاه با محتوای زیر:
«راننده قطار شماره… اجازه دارد… مسیر ایستگاه را دنبال کند. مسیر دریافت آماده است. تخته خرده چوب (امضا) ".
این مجوز با مهر ایستگاه راه آهن و امضای نئوپان ایستگاه که تاریخ، ماه و زمان پر کردن مجوز (ساعت، دقیقه) را نشان می دهد، تأیید می شود.
برای انتقال یک مجوز کتبی به راننده قطار در حال ورود، پست‌های حضور، سیگنال‌ها، افسران وظیفه و اپراتورهای پست‌های متمرکز، کارگران تیم‌های تشکیل دهنده و سایر کارگران ممکن است به روشی که در ایستگاه TRA یا دستورالعمل‌هایی در مورد رویه تعیین شده درگیر شوند. خدمات رسانی و سازماندهی ترافیک در خطوط راه آهن غیر عمومی.
3. چگونه و در چه مواردی سیگنال هشدار داده می شود. ISI ص97
پاسخ: 97. علامت هشدار - یک سوت بلند، و هنگام رانندگی در مسیر راه آهن اشتباه - یک سوت بلند، کوتاه و بلند یک لوکوموتیو، قطار موتوری، راه آهن خودکششی خاص داده می شود:
1) هنگامی که قطار به ایستگاه های راه آهن، پست های مسیر، نقاط توقف مسافر، سیگنال های قابل حمل و دستی که نیاز به کاهش سرعت دارند، علائم سیگنال "C"، فرورفتگی ها، بخش های منحنی مسیر راه آهن، تونل ها، گذرگاه ها، واگن های ریلی متحرک، قابل جابجایی نزدیک می شود. برج‌های تعمیر، واگن‌های مسیر و سایر واحدهای متحرک متحرک و در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی، علاوه بر این، هنگام نزدیک شدن به کمپرسی‌های خودرو، پناهگاه‌ها، رمپ‌ها، ترازوهای واگن، دستگاه‌هایی برای بازگرداندن جریان‌پذیری کالا، گاراژ برای یخ‌زدایی محموله‌ها و همچنین سایر اشیاء واقع در مسیرهای راه آهن غیر عمومی.
2) هنگامی که قطار به محل کار نزدیک می شود، بدون توجه به وجود سیگنال های قابل حمل، از کیلومتر قبل از آن که در هشدار ذکر شده است شروع کنید.
3) با درک سیگنال دستی "پانتوگراف را پایین بیاورید" که توسط سیگنال دهنده ارائه شده است.
4) هنگام نزدیک شدن به افراد در مسیر راه آهن و در سایر مواردی که توسط مالک زیرساخت، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد می شود.
هنگام پیگیری در هنگام مه، طوفان برف و سایر شرایط نامطلوب که دید را کاهش می دهد، سیگنال هشدار چندین بار تکرار می شود.
گردانندگان قطار که مانورهای خود را به دلیل استقبال از قطار متوقف کرده اند، نشان دهنده ها و خدمه های حضوری با اعلام هشدار موظفند هر یک را در سایت خود بررسی و از ایمنی تردد قطار دریافتی اطمینان حاصل کنند.
بلیط 11
1. قابلیت دید چراغ های سیگنال چراغ های راهنمایی در مسیرهای اصلی و فرعی ایستگاه.
پاسخ: 4. چراغ های قرمز، زرد و سبز چراغ های راهنمایی ورودی، هشدار، ایست های بازرسی، موانع و پوشش در بخش های مستقیم یک مسیر راه آهن عمومی باید به وضوح از کابین کنترل یک واحد متحرک در فاصله حداقل 1000 متری قابل تشخیص باشد. در طول روز و شب، نشانه های این چراغ های راهنمایی، و همچنین نوارهای سیگنال در چراغ های راهنمایی، باید در فاصله حداقل 400 متری به وضوح قابل تشخیص باشند. در زمین های بسیار ناهموار (کوه ها، فرورفتگی های عمیق)، کاهش فاصله دید مجاز است، اما نه کمتر از 200 متر.
در مسیرهای راه‌آهن غیرعمومی، چراغ‌های چراغ راهنمایی برای ورودی، هشدار، ایست‌های بازرسی، موانع و پوشش در بخش‌های مستقیم مسیر راه‌آهن باید در شب و روز از کابین کنترل واحد سیار در فاصله کمتر از آن قابل تشخیص باشند. از فاصله توقف تعیین شده برای یک مکان معین با ترمز کامل و سرعت تنظیم شده حرکت، و ورودی و سیگنال های تکنولوژیکی - حداقل 50 متر.
خوانش چراغ های خروجی و مسیر خطوط راه آهن اصلی باید در فاصله حداقل 400 متری، چراغ های خروجی و مسیر خطوط راه آهن جانبی، سیگنال های دعوت و چراغ های راهنمایی شنتینگ - در فاصله 400 متری به وضوح قابل تشخیص باشند. حداقل 200 متر و خوانش علائم مسیر - در فاصله حداقل 100 متر.
2. اقدام راننده پس از توقف قطار در مقابل چراغ راهنمایی با چراغ قرمز و همچنین با علامت نامفهوم یا خاموش در هنگام مسدود شدن خودکار. برنامه IDP. 1 بند 2
پاسخ: 2. در صورت انسداد خودکار، اجازه ورود به قسمت بلوک توسط قطار، نشان مجاز چراغ راهنمایی خروج یا عبور است.
به عنوان یک استثنا، در چراغ‌های راهنمایی (به استثنای آن‌هایی که در جلوی چراغ‌های راهنمایی ورودی قرار دارند) که در صعودهای طولانی قرار دارند، در هر مورد با اجازه مالک زیرساخت یا صاحب خطوط راه‌آهن غیرعمومی مجاز است. نصب یک سیگنال مجاز مشروط که با علامتی به شکل حرف "T" روی تابلوی پشتیبانی چراغ راهنمایی ارائه می شود. وجود این سیگنال به عنوان اجازه ای برای قطار باری است که بدون توقف چراغ قرمز راهنمایی را دنبال کند. در این مورد، قطار باید از چراغ قرمز راهنمایی در مسیرهای راه آهن عمومی با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت پیروی کند.
پس از توقف قطار در مقابل چراغ راهنمایی با چراغ قرمز و همچنین با علامت نامفهوم یا چراغ خاموش، اگر راننده ببیند یا بداند که قسمت جلویی توسط قطار اشغال شده است یا مانع دیگری وجود دارد. حرکت، ادامه حرکت تا زمان بلوک ممنوع است - سایت تخلیه نمی شود. اگر راننده از وجود قسمت بلوکی قطار (موانع دیگر) در مقابل خود اطلاعی نداشته باشد، باید پس از توقف، ترمزهای خودکار را رها کند و اگر در این مدت چراغ مجاز در چراغ راهنمایی ظاهر نشد. قطار را به چراغ راهنمایی بعدی در مسیرهای راه آهن عمومی با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت برانید.
در صورتی که چراغ راهنمایی بعدی در همان موقعیت باشد، حرکت قطار پس از توقف به همان ترتیب ادامه می یابد.
در صورتی که پس از پیروی از چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه، با علامت نامفهوم یا چراغ خاموش و با پیروی از قسمت بلوک، چراغ زرد یا سبز در چراغ راهنمایی لوکوموتیو ظاهر شود، راننده قطار می تواند سرعت را تا 40 کیلومتر در ساعت و با هوشیاری شدید تا چراغ راهنمایی بعدی دنبال کنید.
در صورت نشان دادن ناپایدار چراغ ها در چراغ راهنمایی لوکوموتیو در حین حرکت در امتداد یک بخش بلوک، راننده باید قطار را با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و غیره به چراغ راهنمایی بعدی در خطوط راه آهن عمومی برساند. - خطوط راه آهن عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت.
هنگامی که قطار در امتداد یک بخش حرکت می کند، راننده قطار و دستیار او موظفند قرائت چراغ های راهنمایی و رانندگی را نظارت کنند و الزامات آنها را به شدت رعایت کنند و در صورت وجود سیگنالینگ خودکار لوکوموتیو (از این پس - ALSN)، خوانش های هر دو مسیر را کنترل کنند. و چراغ های راهنمایی لوکوموتیو.
در مواقعی که علامت چراغ راهنمایی جاده قابل مشاهده نیست (به دلیل مسافت زیاد، وجود پیچ، مه و در موارد دیگر)، راننده قطار و دستیار وی، قبل از نزدیک شدن به چراغ راهنمایی جاده در فاصله دید ، باید با نشانه های چراغ راهنمایی لوکوموتیو هدایت شود.
3. سیگنال هایی که توسط چراغ های راهنمایی خروجی هنگام انسداد نیمه اتوماتیک داده می شود.
ISI ص 14،16،17
پاسخ: 14. خروجی چراغ راهنمایی در مناطق مجهز به سیگنال مسدود کننده نیمه اتوماتیک:
1) یک چراغ سبز - قطار مجاز است ایستگاه راه آهن را ترک کند و با سرعت تعیین شده حرکت کند. حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست راه آهن) رایگان است (شکل 28).
2) یک چراغ قرمز - توقف! رانندگی از طریق سیگنال ممنوع است (شکل 29).
3) دو چراغ زرد - قطار مجاز است با سرعت کاهش یافته ایستگاه راه آهن را ترک کند. قطار با انحراف در طول گردش حرکت می کند. حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست راه آهن) رایگان است (شکل 30).
4) دو چراغ زرد که یکی از آنها بالا چشمک می زند - قطار مجاز است با سرعت کم ایستگاه راه آهن را ترک کند. قطار با انحراف در طول گردش حرکت می کند. حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست راه آهن) رایگان است. چراغ راهنمایی ورودی ایستگاه قطار بعدی باز است (شکل 30a).
16. در صورت وجود انشعاب مجهز به بلوک ریل و همچنین نشان دادن مسیر ریلی که قطار به سمت آن می رود در قسمت های چند خط مجهز به بلوک ریل و در قسمت های دو خط مجهز به خودکار دو طرفه. بلوک، چراغ های راهنمایی خروجی، در صورت لزوم، توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیرعمومی تنظیم می شود، که با نشانگر مربوطه نشانگر مسیر تکمیل می شود.
در صورت عدم وجود نشانگر مسیر، استفاده از سیگنال قبل از بازسازی دستگاه های سیگنال دهی مجاز است: دو چراغ سبز در چراغ خروجی - هنگامی که قطار به سمت شاخه یا مسیر راه آهن یک بخش چند مسیر حرکت می کند، یا در امتداد مسیر راه آهن اشتباه با مسدود کردن خودکار دو طرفه، که نشان دهنده جای خالی حداقل دو بخش بلوک هنگام مسدود شدن خودکار، تا آزادی حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست مسیر) - با مسدود کردن نیمه خودکار ( شکل 33).
در بخش های دو مسیر، که در آن حرکت در مسیر راه آهن صحیح طبق سیگنال های مسدود کننده خودکار انجام می شود، و در مسیر راه آهن اشتباه - با توجه به نشانه های چراغ های راهنمایی لوکوموتیو، و همچنین در بخش های دو مسیر مجهز به خودکار سیگنالینگ لوکوموتیو، که به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط استفاده می شود، چراغ های خروجی هنگام خروج از ایستگاه راه آهن در مسیر راه آهن اشتباه مجاز به دادن سیگنال هستند: یک چراغ چشمک زن زرد و یک چراغ سفید ماه - قطار مجاز به خروج از ایستگاه راه آهن و سپس مسیر راه آهن اشتباه را با توجه به نشانه های چراغ راهنمایی لوکوموتیو دنبال کنید (شکل 34).
هنگام روشن کردن دستگاه های موقت برای سازماندهی ترافیک در مسیر راه آهن اشتباه در مسیرهای دو و چند مسیره، با توجه به سیگنال های چراغ های راهنمایی لوکوموتیو، برای دوره تعمیر، ساخت و ساز و تعمیر، مجاز به ارسال قطار به مسیر اشتباه با توجه به سیگنال های تنظیم شده برای مسیر راه آهن صحیح.
سرعت حرکت هنگام حرکت در مسیر اشتباه راه‌آهن در بخش‌های دو مسیره (چند مسیری) مجهز به مسدود کننده خودکار دو طرفه دائمی برای حرکت در مسیر اشتباه طبق نشانه‌های چراغ راهنمایی لوکوموتیو توسط مالک تنظیم می‌شود. زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی.
17. در ایستگاه‌های راه‌آهن دارای چراغ راهنمایی خروجی، اگر انشعابی وجود داشته باشد که مجهز به سد راه نباشد، آماده بودن مسیر حرکت برای انشعاب با یک چراغ سفید ماه از چراغ راهنمایی خروجی نشان داده می‌شود. قطارها با صدور کلید عصا یا فرم DU-50 (که از این پس به عنوان یادداشت سفر نامیده می شود) به راننده در هنگام آتش سوزی سفید ماه و چراغ قرمز خاموش شده چراغ راهنمایی خروجی به شعبه ارسال می شوند (شکل 2). 35).
در ایستگاه‌های راه‌آهن خطوط راه‌آهن غیرعمومی با چراغ‌های راهنمایی خروجی، در صورت وجود شعبه‌ای که مجهز به بلوک سفر برای نشان دادن آمادگی مسیر حرکت برای شعبه نیست، چراغ‌های راهنمایی خروجی ممکن است با نشانه‌های مناسب تکمیل شوند. که مقادیر آن توسط مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.
در صورت وجود سیگنال شنتینگ در ایستگاه های راه آهن، زمانی که مسیر حرکت برای انشعاب آماده است، سیگنال یک نور سفید ماه با نشانگر نشانگر مسیر تکمیل می شود.
در ایستگاه‌های راه‌آهن، جایی که قطارها از ریل‌های راه‌آهن خارج می‌شوند که طول کافی ندارند، وقتی سر قطار پشت چراغ راهنمایی خروجی (مسیر) قرار دارد، یک سر تکراری در سمت عقب آن نصب می‌شود که هنگام خروج با چراغ سبز علامت می‌دهد. مسیر) چراغ راهنمایی باز است و در مقابل دو یا چند بخش بلوک آزادی وجود دارد (شکل 36).
بلیط 12
1. الزامات انسداد خودکار و نیمه اتوماتیک. PTE ضمیمه 3 بند 19-23
پاسخ: 19. خطوط راه آهن باید مجهز به مسدود کننده مسیر و در برخی از بخش ها - دارای سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو باشد که به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط استفاده می شود که در آن حرکت قطارها در مسیر در هر دو جهت توسط سیگنال های لوکوموتیو انجام می شود. چراغ های راهنمایی
20. وسایل انسداد خودکار و نیمه اتوماتیک و همچنین سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو که به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباطی استفاده می شود، نباید اجازه باز شدن در خروجی یا به ترتیب گذرگاه یا چراغ راهنمایی لکوموتیو را تا زمان نورد راه آهن بدهد. سهام بخش بلوک یا حمل و نقل بین ایستگاهی (بین پستی) و همچنین بسته شدن خود به خود چراغ های راهنمایی را در نتیجه انتقال از منبع تغذیه تکنولوژیکی اصلی به منبع تغذیه پشتیبان یا بالعکس آزاد می کند.
21. در مسیرهای تک خطی مجهز به انسداد خودکار یا نیمه اتوماتیک، پس از بازکردن چراغ خروجی در ایستگاه راه آهن، امکان بازکردن چراغ های خروجی و عبوری توسط ایستگاه راه آهن مجاور برای ارسال قطار به ایستگاه راه آهن منتفی شود. همان مسیر در جهت مخالف
در خطوط راه‌آهن، داشتن وسایلی مجاز است که به هنگام حرکت قطارها به قسمتی که طول آن کمتر از طول قطار یا کمتر از فاصله توقف برای یک بخش معین است و زمانی که مرزهای ایستگاه‌های راه‌آهن منطبق می‌شوند، اجازه می‌دهند. چراغ های راهنمایی خروجی تنها زمانی باز می شوند که چراغ های راهنمایی ورودی ایستگاه راه آهن همسایه باز باشد.
همان وابستگی متقابل سیگنال ها باید در مسیرهای دو مسیره و چند مسیره مجهز به مسدود کردن خودکار یا نیمه خودکار برای ترافیک دو طرفه در هر مسیر باشد.
در بخش‌های تک مسیر مجهز به مسدود کردن خودکار با درج‌های دوطرفه، و همچنین در مسیرهای دوطرفه و چند مسیره خطوط پر بار، که در آن ترافیک با چراغ‌های راهنمایی نشان داده می‌شود.
13. عمل راننده هنگام توقف قطار
13.1. راننده، زمانی که قطار مجبور به توقف می شود، باید توسط cl. 17.45-17.53 PTE، دستورالعمل های فنی محلی و الزامات این دستورالعمل.
13.2. در صورت توقف اجباری قطار هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 6.0 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع به دلیل توقف کمپرسورها به دلیل حذف ولتاژ در شبکه تماس، آسیب به لوکوموتیو دیزل و سایر موارد کاهش می‌یابد. دلایل راننده لوکوموتیو موظف است:
13.2.1. در هر پروفیل مسیر (سکو، شیب)، با کاهش فشار 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، ترمزهای خودکار را در قطار فعال کنید و با ترمز کمکی لوکوموتیو ترمز کامل را انجام دهید. ترمزهای دستی لوکوموتیو یا لکوموتیو برقی کنترل واحد کشش را فعال کنید.
13.2.2. در شیب (صعود، فرود)، از کامپایلر، هادی، راننده گاوآهن، اپراتور جرثقیل راه‌آهن، پرتابگر موشک، رهبر قطار بازیابی یا کمکی بخواهید تا ترمزهای دستی خودروی نورد را فعال کند یا کفش‌های ترمز را زیر چرخ‌ها قرار دهد. در قطارهای تخصصی و سایر قطارها که این افراد غایب هستند، این کار توسط یک کمک راننده و در هنگام سرویس لکوموتیو بدون دستیار توسط راننده انجام می شود. در این حالت، راننده ابتدا تمام ترمزهای دستی لوکوموتیو را فعال می کند و سپس خودروها را با ترمز تعمیر می کند و در صورت لزوم کفش های ترمز را زیر چرخ ها قرار می دهد. تعداد کفش های ترمز مورد نیاز برای ثابت نگه داشتن قطار مطابق بند 10.9 این دستورالعمل تعیین می شود.
شخصی که قطار (مواد نورد) را با ترمزهای دستی تعمیر می کند باید قابلیت اطمینان نگه داشتن هر واگن (لوکوموتیو) توسط خود را مطابق با الزامات بند 11.3 و بند 10.9 این دستورالعمل و شخصاً (در صورتی که تعمیر توسط آن انجام نشده باشد) بررسی کند. راننده) راننده را از ایمن کردن قطار با ترمزهای دستی، ترمز یا کفشک ترمز مطلع کنید.
هنگامی که کمپرسورها به حالت عادی باز می گردند، راننده باید قبل از شروع قطار، ترمزهای خودکار را با فشار تنظیم شده رها کرده و دوباره شارژ کند.
قبل از به حرکت درآوردن قطار، اگر ترمزهای دستی زده شده باشد یا کفشک های ترمز گذاشته شده باشد، لازم است قطار را از کفشک ها محاصره کرده، با کاهش فشار در مخزن یکسان کننده به میزان 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، مرحله ترمز را انجام داده و اعمال کنیم. ترمز کامل با ترمز کمکی لوکوموتیو، تمام کفش های ترمز نصب شده قبلی را بردارید، ترمزهای دستی واگن ها و سپس لوکوموتیو را آزاد کنید، سپس ترمزهای اتوماتیک قطار را رها کنید و ترمز کمکی لکوموتیو را بردارید.
13.3. به عنوان یک استثنا، هنگام سرویس لکوموتیو بدون دستیار، راننده مجاز است لوکوموتیو الکتریکی را با پانتوگراف بالا رفته و لوکوموتیو را با موتور دیزلی در حال کار و کمپرسورهای روشن به مدت حداکثر 20 دقیقه ترک کند تا قطار را حفظ کند. ترمز، ترمز دستی را رها کنید، کفش های ترمز را نصب و درآورید، دلیل توقف اجباری را پیدا کنید. در این حالت راننده لوکوموتیو باید:
کاهش افت فشار در مخزن سرج را به میزان 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید.
ترمز کامل را با ترمز کمکی لوکوموتیو اعمال کنید،
با استفاده از وسایل ارتباطی موجود به افسر وظیفه نقطه جداگانه ای که قطار یا نقطه محدود کننده حرکت متوقف می شود، علت توقف لکوموتیو و اینکه برای چه مدت از آن خارج می شود، اطلاع دهد.
عملکرد ترمزهای پنوماتیک خودروها در خروجی میله های سیلندر ترمز و چسبندگی لنت ترمز به چرخ ها را بررسی کنید.
توقف و راه اندازی قطار در سراشیبی
13.5. برای توقف قطار در هنگام فرود، لازم است کنترلر را خاموش کرده و با کاهش فشار حداقل 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، ترمزها را فعال کنید. ماسه را (در صورت لزوم) 50-60 متر قبل از توقف بمالید تا چرخ های لوکوموتیو به ریل بچسبد. پس از توقف قطار، لوکوموتیو را با ترمز کمکی ترمز کنید، ترمزهای اتوماتیک را رها کنید و آنها را برای تمام مدت پارک شارژ نگه دارید. اگر قطاری که توسط ترمز کمکی ترمز شده است شروع به حرکت کرد، یک مرحله ترمز فشار در خط ترمز را با 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام دهید و آن را در تمام توقف در حالت ترمز نگه دارید.
13.6. قبل از راه اندازی قطار پس از توقف، لازم است ترمزهای خودکار قطار (در صورت استفاده از آنها) را رها کرده و ترمز کمکی لوکوموتیو را فشار دهید. اگر خود قطار شروع به حرکت نکرد، به آرامی کنترلر را روشن کنید.
توقف قطار در محل
13.7. برای توقف قطار در محل هنگام سفر با کنترلر روشن، کنترلر باید خاموش شود و ترمزهای خودکار را بدون رها کردن آنها تا زمانی که قطار کاملاً متوقف شود، اعمال کنید.
توقف و راه اندازی قطار در حال افزایش
13.8. برای متوقف کردن قطار در حال افزایش، با کاهش سرعت، دسته کنترلر را به پایین ترین حالت حرکت ببرید، ترمزهای خودکار را فعال کنید و سپس کنترلر را خاموش کنید و طبق بند 13.5 این دستورالعمل اقدام کنید.
اگر پس از روشن کردن حالت کشش، امکان به حرکت درآوردن قطار وجود نداشت، قطار را با دقت فشرده کنید (اگر خودروها در جلو هستند کشش دهید) و مرحله ای از ترمز را انجام دهید تا فشار در مخزن افزایش 0.7 کاهش یابد. -0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع
پس از توقف قطار، ترمزهای خودکار قطار را رها کرده، منتظر زمان لازم برای رها شدن آن ها باشید و سپس قطار را به حرکت درآورید.
13.9. هنگامی که قطاری را که در مسیر صعود متوقف شده است، به سمت نمای سبک تر ناراحت می کنید، توسط pp. 17.50-17.51 راه آهن PTE حمل و نقل
14. اقدامات راننده هنگام تحویل قطار به ایستگاه پس از استراحت.
14.1. هنگامی که یک قطار در یک کشش شکسته می شود، تحویل داده می شود، با توجه به بند 17.52 PTE و دستورالعمل های حرکت قطارها برای کار شانتینگ هدایت شوید.
14.2. در صورت شکستن قطار، راننده لوکوموتیو باید تمام اقدامات را برای جلوگیری یا کاهش برخورد با قسمت پاره شده قطار هدایت کند.
قسمت پاره شده، قبل از اتصال قطار یا قبل از درخواست کمک، باید در برابر خروج با ترمز دستی و کفشک ترمز بر روی لوکوموتیو مطابق با الزامات بند 13.2 این دستورالعمل ایمن شود. هنگامی که یک لکوموتیو توسط یک راننده سرویس می شود، تا زمانی که کمک درخواست نشود، راننده باید لکوموتیو را از خروج محافظت کند.
در صورت عدم امکان نگهداری قطعه جدا شده، راننده باید فوراً از طریق ارتباط رادیویی یا از طریق دیگر، به اعزام کننده قطار، افسر وظیفه در ایستگاه (پست) که واگن ها به آنجا حرکت می کنند، اطلاع دهد.
قبل از اتصال لکوموتیو به قسمت جدا شده قطار، شخصی که گیره را انجام می دهد باید مطمئن شود که قسمت جدا شده با وسایل ترمز محکم بسته شده است.
خروج قطار منفجر شده در یک کوپلینگ موقت با هدایت یک نفر از نظارت فنی سرویس حمل و نقل انجام می شود.
قبل از حرکت قطار از مسیر، کاهش تست ترمزهای خودکار تنظیم شده در Ch. 9 به ترتیب این دستورالعمل.
14.3. خروج قطار منفجر شده به صورت جزئی یا کامل باید توسط یک تیپ لوکوموتیو متشکل از دو نفر (راننده و کمک) انجام شود.
15. کنترل ترمزها هنگام دنبال کردن رانش دو یا چندگانه.
15.1. هنگامی که دو یا چند لوکوموتیو عملیاتی به قطار متصل می‌شدند، ترمزهای خودکار همه لوکوموتیوها باید وجود داشت. در خط ترمز مشترک گنجانده شده است. ترمزهای قطار توسط راننده لوکوموتیو اول از سر قطار کنترل می شود.
15.2. هنگام اتصال دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار، رانندگان لوکوموتیو (به استثنای اولین لوکوموتیو پیشرو) باید دسته جرثقیل ترکیبی را بدون توجه به وجود یک دستگاه قفل کننده حرکت دهند. پلاک 367 در موقعیت کشش مضاعف و دستگیره جرثقیل اپراتور سرویس شماره 222 394 395 در حالت V قرار داده شده است.
15.3. فشار را در مخازن اصلی روی لوکوموتیوها در محدوده تعیین شده در بند 2.2.4 حفظ کنید. از این راهنما
15.4. با کشش مضاعف، حرکت دسته جرثقیل ترکیبی از حالت کشش مضاعف و رها کردن یا شارژ کردن ترمزهای اتوماتیک به منظور شتاب گیری ممنوع است.
15.5. قبل از حرکت، رانندگان تمام لوکوموتیوها باید شخصاً با فشار ترمز واقعی در قطار که در گواهی VU-45 ذکر شده است آشنا شوند.
15.6. در صورت بروز خطری که مستلزم توقف فوری قطار هنگام دنبال کردن یک کشش دوگانه و چندگانه باشد، راننده لوکوموتیو سرب باید ترمز اضطراری انجام دهد، کنترلر را خاموش کند، جعبه‌های شنی را فعال کند، ترمز کمکی لکوموتیو را کاملاً ببندد. یک سیگنال توقف رانندگان لکوموتیوهای باقیمانده باید کنترلر را خاموش کنند، ترمز اضطراری را انجام دهند، ترمز کمکی کامل لوکوموتیو را اعمال کنند، جعبه های ماسه ای را فعال کنند و سیگنال توقف را تکرار کنند.
اگر یکی از رانندگان قبل از لوکوموتیو پیشرو متوجه خطر شود، بدون اینکه منتظر سیگنال های لوکوموتیو پیشرو باشد، باید با استفاده همزمان ماسه باکس و ترمز کمکی لوکوموتیو ترمز کند، کنترلر را خاموش کند، توقف کند. علامت. رانندگان لکوموتیوهای باقی مانده باید ترمز اضطراری را اعمال کنند، کنترلر را خاموش کنند، جعبه های ماسه ای را فعال کنند و ترمز کمکی لکوموتیو را اعمال کنند.
15.7. هنگامی که قطاری با کشش مضاعف (چندین) در حال حرکت است و نقص عملکرد کمپرسورها یا جرثقیل راننده در لوکوموتیو پیشرو را تشخیص می دهد، راننده باید سیگنال توقف (و در صورت لزوم، هشدار کلی) و پس از توقف قطار بدهد. ، در صورت امکان در سایت، کنترل ترمزها را به راننده لوکوموتیو دوم منتقل کنید. با انتقال کنترل ترمزها به راننده لوکوموتیو دوم، راننده لوکوموتیو اول موظف است دسته دوبل کشش یا جرثقیل ترکیبی را در وضعیت کشش دوگانه قرار دهد، تبدیل دستگیره جرثقیل راننده. شماره های 222، 394، 395 در موقعیت V.
راننده لوکوموتیو دوم موظف است طبق این دستورالعمل آزمایش کوتاهی از ترمزها انجام دهد و در آینده در حین رانندگی با قطار علائم را دنبال کرده و همچنان از علائم داده شده توسط راننده لوکوموتیو اول اطاعت کند. خطوط تغذیه لوکوموتیو، جایی که خروجی آنها وجود دارد، اگر قبل از حرکت قطار متصل نشده باشند.
15.8. پس از جدا کردن لکوموتیو اول، راننده لوکوموتیو دوم باید موقعیت جرثقیل ها را بازگرداند، همانطور که برای لوکوموتیو سر، خط ترمز را شارژ کرده و ترمزهای خودکار را در قطار با هدایت Ch. 9 این راهنما
15.9. هنگام اتصال لکوموتیو هل‌کننده به دم قطار و روشن کردن ترمزهای خودکار آن به خط ترمز مشترک، راننده لوکوموتیو هل‌کننده باید دستگیره جرثقیل دوبار کش یا ترکیبی را به موقعیت دو کشش حرکت دهد و دستگیره جرثقیل راننده را به حالت V بگیرید، شیلنگ های خط ترمز ماشین دم و لوکوموتیو را وصل کرده و دریچه های انتهایی بین آنها را باز کنید. پس از آن، راننده لوکوموتیو پیشرو موظف است خط ترمز کل قطار را شارژ کرده و تست اختصاری ترمزهای اتوماتیک را انجام دهد که عملکرد آن توسط راننده لوکوموتیو هل دهنده با توجه به عملکرد خودکار بررسی می شود. ترمز لوکوموتیو او
15.10. اگر در حین تعقیب قطار، راننده لوکوموتیو سرب اثر ترمزها را از نظر کارآیی بررسی نکرد، راننده لوکوموتیو دوم باید از طریق رادیو با او تماس بگیرد یا علامت هوشیاری را به عنوان الزام برای انجام این بررسی بدهد.
16. جدا کردن لکوموتیو از قطار
16.1. راننده، قبل از جدا کردن لکوموتیو از قطار، باید ترمزهای خودکار را با کاهش فشار در خط 0.8-1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فعال کند.
16.2. پس از آن، کمک راننده یا شخصی که به عنوان کامپایلر عمل می کند، جرثقیل های انتهایی لوکوموتیو و ماشین اول را می بندد، شیلنگ های خط ترمز بین لوکوموتیو و ماشین اول را جدا می کند و آنها را روی سیستم تعلیق آویزان می کند.
16.3. چفت و بست وسایل نورد در ایستگاه در شیب های کمتر از 5 هزارم مطابق با پیوست 2 دستورالعمل حرکت قطارها و کار شنت در راه آهن انجام می شود. ه. حمل و نقل شرکت های سیستم MCHM اتحاد جماهیر شوروی.
17. روش فعال کردن ترمزهای خودکار در حالت غیر فعال
لکوموتیوهای حمل شده در قطارها و قایق ها و کنترل آنها
17.1. لکوموتیوها را می توان به صورت قایق (2-3) و به صورت جداگانه حمل کرد.
در این حالت، شیلنگ های خط ترمز لکوموتیوها به یک خط ترمز مشترک متصل می شوند.
17.2. برای لوکوموتیوهایی که در حالت غیرعملکردی ارسال می شوند، جرثقیل های قطع کننده و ترکیبی روی خطوط تغذیه و ترمز باید بسته شوند، جرثقیل ها به EKP و جرثقیل تبدیل شوند. شماره 254 نیز پوشش داده شود.
در لوکوموتیوهایی که عمل ترمز خودکار از طریق تبدیل جرثقیل انجام می شود. شماره 254 لازم است در یکی از کنسول ها تمامی دریچه های ایزولاسیون کانال های هوای ورودی به شیر شماره 254 باز شود.
دیفیوزرهای هوا در لوکوموتیوهای در حال حمل باید مطابق با الزامات بند 2.2.6 این راهنما روشن شوند.
اگر تبدیل دستگاه قفل کننده وجود دارد. شماره 367 باید روی همان پنل روشن شود در حالی که دسته جرثقیل ترکیبی باید به حالت کشش دوبل منتقل شود.
دریچه یک لوکوموتیو غیرفعال در خط هوایی که خط ترمز را با خط تغذیه از طریق شیر چک وصل می کند باید هنگام روشن شدن یک مخزن اصلی یا گروهی از مخازن باز باشد.
17.3. قایق‌هایی که ترمزهای آن از کار افتاده است، فقط در مواردی قابل استفاده هستند که ترمزهای خودکار وارد عمل نشوند. در این موارد باید ماشین یا لوکوموتیو با ترمزهای اتوماتیک فعال به دم راک متصل شود و با در نظر گرفتن ترمزهای لکوموتیو سربی، فشار ترمز 100 تنی وزن قطار در نظر گرفته شود (این دستورالعمل را دنبال کنید. فصل 4).
17.4. آزمایش ترمز در لوکوموتیوهای موجود در قایق باید مطابق با cl انجام شود. 8.2. از این راهنما
17.5. کنترل ترمزهای خودکار در قایق توسط راننده لوکوموتیو سرب به همان روشی که هنگام رانندگی قطار انجام می شود.
18. کنترل ترمزهای یک لوکوموتیو
18.1. هنگامی که یک لوکوموتیو در حال حرکت است، کمپرسورها باید روشن باشند، موقعیت دستگیره های تمام جرثقیل ها در کابین کار و غیر کار باید مانند هنگام رانندگی قطار باشد. توزیع کنندگان هوای لوکوموتیو مطابق بند 2.2.6 این شامل می شوند دستورالعمل ها.
18.2. پس از حرکت، لازم است کارایی ترمز خودکار و عملکرد ترمزها از تبدیل جرثقیل بررسی شود. شماره 254 طبق این دستورالعمل.
18.3. در راه، سرعت لوکوموتیو و توقف آن عمدتا توسط سوپاپ ترمز کمکی انجام می شود. در عین حال، ترمز باید به صورت پلکانی و تا زمان تنظیم جرثقیل در موقعیت ترمز شدید اعمال شود و سپس برای تنظیم سرعت، ترمزها را به صورت پلکانی رها کنید.
قبل از توقف لکوموتیو، لازم است ترمز را شل کنید، مرحله رهاسازی را به اندازه ای انجام دهید که نیروی فشار باقی مانده لنت های ترمز روی محور نتواند باعث گیرکردن چرخ ها قبل از توقف شود.
اگر فاصله تا لحظه توقف اجازه رها کردن پله را نمی دهد، بدون رها کردن ترمز، جعبه های ماسه ای را فعال کنید و تا توقف کامل لوکوموتیو کار آنها را متوقف نکنید. این کار باعث افزایش کشش چرخ ها روی ریل و جلوگیری از لغزش چرخ ها می شود. هنگام سفر با یک لوکوموتیو، در صورتی که ترمزهای پنوماتیکی به درستی کار کنند، استفاده از ترمز رئوستات واحد کشش اکیداً ممنوع است.
18.1 هنگامی که یک قطار باری در یک مسیر شکسته می شود و آن را به ایستگاه تحویل می دهد، در صورت توقف اجباری قطار در بخش قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه، با دستور اقدامات کارمندان هدایت شوید. و دستورالعمل حرکت قطار و شنتینگ در راه آهن فدراسیون روسیه.
هنگام تحویل قطار انفجاری از مسیر، آستین‌های ترمز اتصال آسیب‌دیده را با آستین‌های یدکی یا آن‌هایی که از کابین دم و لوکوموتیو خارج شده‌اند، جایگزین کنید.
18.2 در هنگام عقب نشینی قطار منفجر شده، عدم وجود هوای فشرده در شبکه ترمز آخرین واگن ها تنها در صورتی مجاز است که بازگرداندن یکپارچگی خط ترمز غیرممکن باشد و به همین دلیل نیاز به بستن دریچه های انتهایی باشد. . در این حالت، در قطاری که در مسیر صعود قرار دارد، راننده باید اعلام کند که یک لوکوموتیو کمکی در دم قطار برای تعقیب تا نزدیکترین ایستگاه، جایی که باید خرابی برطرف شود یا واگن معیوب جدا شود، اعلام کند. روش خروج این قطارها از مسیر حمل و نقل، سرعت حرکت آنها، با در نظر گرفتن فشار ترمز، توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط غیرعمومی تعیین می شود و در دستورالعمل های محلی سازمان ذکر شده است. مالک زیرساخت یا مالک مسیرهای غیرعمومی.
قبل از اینکه قطار مسیر حرکت را ترک کند، یک تست کوتاه از ترمزهای خودکار انجام دهید.
19 ویژگی سرویس و کنترل ترمزها در شرایط زمستانی
برای کارکرد عادی و بدون وقفه تجهیزات ترمز خودکار بر روی لوکوموتیوها، خودروهای نورد چند واحدی و واگن ها در شرایط زمستانی، باید از قبل و با دقت آن را برای کار در این شرایط آماده کرد و از مراقبت مناسب در حین بهره برداری اطمینان حاصل کرد.
19.1 اقدامات برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز لکوموتیوها و قطارهای چند واحدی در شرایط زمستانی
19.1.1 برای اطمینان از کارایی تجهیزات ترمز در شرایط زمستانی، خدمه لوکوموتیو باید:
در لوکوموتیوهایی که در لجن هستند، در دمای هوا زیر منفی 30 درجه سانتیگراد، اجازه ندهید کمپرسورها بدون پیش گرم کردن روغن در میل لنگ شروع به کار کنند.
هنگام راه اندازی پمپ بخار-هوا، شیر بخار را به تدریج باز کنید، پمپ را به آرامی روشن کنید، در حالی که دریچه های خروجی سیلندرهای بخار و هوا باز هستند. فقط پس از خارج کردن میعانات از سیلندرها و گرم شدن کافی پمپ، شیرهای خروجی را ببندید و سپس به تدریج باز شدن دریچه بخار را افزایش دهید.
هنگامی که قطار برای مدت طولانی پارک می شود، کمپرسورها (پمپ بخار-هوا در لوکوموتیو) نباید خاموش شوند.
19.1.2 به محض ورود یک لوکوموتیو یا قطار چند واحدی از سفر، خدمه لکوموتیو باید میعانات را از مخازن اصلی و کلکتورها تخلیه کند، خط ترمز را با باز کردن متوالی دریچه های انتهایی در دو طرف، خط فشار با جداسازی اتصالات تقاطع، باز کردن دریچه های تخلیه مخازن اصلی و کلکتورها، خاموش کردن کمپرسورها (پمپ بخار-هوا در لوکوموتیو بخار).
19.1.3 یخ تشکیل شده روی قسمت های ترمز و اتصال ترمز لوکوموتیو و وسایل نورد چند واحدی باید توسط خدمه لوکوموتیو در اسرع وقت (هنگام پارک در ایستگاه، در یک نقطه چرخش و غیره) برداشته شود. .
19.1.4 هنگام انجام تعمیرات نگهداری و تعمیرات جاری لکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی، مخازن اصلی را حرارت دهید تا رطوبت به طور کامل از آنها خارج شود. در پایان فرآیند گرمایش مخازن اصلی، خطوط لوله را با هوای فشرده خارج کرده و میعانات را از کلکتورهای آب تخلیه کنید.
تعداد دفعات این عملیات توسط رئیس زیرمجموعه مالک زیرساخت یا مالک مسیرهای غیرعمومی با توجه به شرایط محلی بر اساس تجربه عملیاتی به منظور اطمینان از عملکرد پایدار تجهیزات ترمز و حفظ عملکرد آن تعیین می شود. در زمستان.
19.1.5 خدمه لوکوموتیو موظفند قبل از خروج از انبار، عملکرد دستگاه های گرمایش الکتریکی شیرهای تصفیه مخازن اصلی را بررسی کنند. در زمستان صدور لوکوموتیوهای دپو با دستگاه های گرمایش الکتریکی معیوب برای شیرهای دمنده مخازن اصلی ممنوع است.
19.1.6 در دمای زیر صفر در هنگام پذیرش لوکوموتیو، با بسته شدن دستگاه های مسدود کننده، دستیار راننده باید دریچه های انتهایی بین بخش های لوکوموتیو را ببندد، شیلنگ های خط ترمز را جدا کرده و یخ را در سرهای اتصال بررسی کند. اگر یخ وجود دارد، آن را بردارید و در ژورنال فرم TU-152 وارد کنید.
19.2 اقدامات برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز خودروها
19.2.1 موجودی گردشی پخش کننده های هوا که برای جایگزینی دستگاه های معیوب در واگن ها در نظر گرفته شده است، باید در قفسه های بسته در دمای بیرون ذخیره شود.
19.2.2 در زمستان هنگام تهیه ترمز در قطار به سفت بودن اتصالات فلنجی دستگاه های ترمز و آسترهای سیلندر ترمز توجه کنید.
19.2.3 در نقاط شکل گیری و گردش قطارهای مسافری در دمای هوای خارج از منزل منهای 25 درجه سانتیگراد و کمتر، واگن هایی با تجهیزات ترمز از نوع اروپای غربی و نوع KE به استثنای استقرار آنها در سر قطار گنجانده شود. توسط دم یا دوم از دم هنگام کار در دمای پایین ...
19.2.4 بازرسان خودرو و تعمیرکاران خودروهای نورد موظفند موارد زیر را انجام دهند:
قبل از اتصال شیلنگ های خط ترمز، آن را با هوای فشرده خارج کنید، سر شلنگ های اتصال دهنده را از خاک، یخ و برف تمیز کنید، وضعیت حلقه های O را بررسی کنید، در صورت لزوم سطوح کنتاکت های الکتریکی را تمیز کنید. سر شلنگ های شماره 369A با سمباده. حلقه های معیوب را تعویض کنید. روی حلقه ها گریس نزنید.
هنگام تمیز کردن خط ترمز هنگام اتصال شیلنگ ها و شارژ ترمزها، مطمئن شوید که عبور هوا آزاد است.
سیلندر ترمز یخ زده را باز کنید، پیستون را بردارید، سطح کار سیلندر را تمیز کنید، آن را با یک پارچه فنی خشک پاک کنید و روغن کاری کنید. کاف معیوب را تعویض کنید. پس از مونتاژ، سیلندر را از نظر سفتی آزمایش کنید.
قبل از آزمایش ترمزهای خودکار به عنوان بخشی از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها در دمای منفی 30 درجه سانتیگراد و پایین تر، مجاز به انجام ترمز کامل و رها کردن پس از شارژ کامل شبکه ترمز است.
هنگام تست ترمزهای خودکار و تشخیص توزیع کننده های هوا که نسبت به ترمز و رها کردن حساس نیستند و همچنین وجود تاخیر در رها کردن، فلنج ها را ببندید، صفحه گرد و غبار و فیلتر را بازرسی و تمیز کنید و سپس ترمز را دوباره بررسی کنید. در صورت نتیجه آزمایش رضایت بخش، توزیع کننده هوا را تعویض کنید.
در صورت تحرک ضعیف قطعات پیوند ترمز، مفاصل مفصلی آنها را با روغن محوری با افزودن نفت سفید روغن کاری کنید، یخ تشکیل شده را بردارید.
در واگن های مسافری در نقاط شکل گیری و گردش قطار و همچنین زمانی که قطار بیش از 10 دقیقه پارک شده است. هادی ها موظف به حذف یخ از اتصال ترمز و وسایل ایمنی آن هستند. ارسال واگن هایی با کفشک ترمز به عنوان بخشی از قطار که به دلیل یخ زدگی پیوند ترمز و وسایل ایمنی آن از چرخ ها خارج نمی شوند، مجاز نیست.
در حالی که قطار به سمت ایستگاه حرکت می کند، نظارت بر وضعیت ترمزهای کل قطار ضروری است. اگر واگن‌های چرخ دار در حال لغزش، چاله‌ها یا سایر نقص‌هایی که ایمنی ترافیک را تهدید می‌کند، مشاهده شد، اقداماتی را برای توقف قطار انجام دهید.
19.3 رویه گرم کردن قطعات یخ زده تجهیزات ترمز
19.3.1 گرم کردن مخازن اصلی، تزریق، تغذیه، لوله های سرریز و مجرای هوای اصلی با آتش باز (مشعل) روی لوکوموتیوهای بخار سوخت جامد، لکوموتیوهای برقی و قطارهای برقی به شرط رعایت قوانین ایمنی در برابر آتش مجاز است. که امکان اشتعال عناصر ساختاری لکوموتیوها و قطارهای الکتریکی را منتفی می کند.
19.3.2 در لوکوموتیوهای دیزلی، قطارهای دیزلی، واگن‌های ریلی، اتوبوس‌های ریلی و لوکوموتیوهای بخار که با سوخت مایع کار می‌کنند، استفاده از آتش باز (مشعل) فقط برای گرم کردن مکان‌های یخ زده در سیستم ترمز مجاز است که حداقل 2 متر از آن فاصله داشته باشند. مخازن سوخت، اتصالات تامین سوخت و روغن، خطوط نفت و سوخت.
19.3.3 استفاده از آتش باز برای گرم کردن تجهیزات ترمز بر روی لوکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی در محل پارک آنها در صورت وجود مایعات قابل اشتعال و قابل احتراق ریخته شده روی مسیرها، در نقاط تجهیز لکوموتیوها به سوخت مایع ممنوع است. در نزدیکی دستگاه های تخلیه و پر کردن، پارک های دارای مخازن برای فرآورده های نفتی، انبارهای مواد به راحتی قابل احتراق و سایر مکان های خطرناک آتش سوزی، و همچنین در صورت وجود واگن های تخلیه، محموله های قابل اشتعال و مایع در مسیرهای مجاور.
19.3.4 در صورت یخ زدن مجرای اصلی هوا، ابتدا با ضربات خفیف چکش به آن ضربه بزنید - صدای کسل کننده نشان دهنده وجود پلاگین یخ است. چنین مکانی از مجرای هوا باید گرم شود، پس از آن خط لوله باید از طریق دریچه های انتهایی دمیده شود تا زمانی که پلاگین یخ کاملاً جدا شود.
19.3.5 تنها پس از خروج هوای فشرده از آنها و با بسته بودن دریچه های خروجی، می توان مخازن اصلی، فشار، تامین و لوله های بای پس را با آتش گرم کرد. باز کردن شیرها فقط پس از رفع آتش مجاز است.
19.3.6 در لوکوموتیوهای بخار، هنگامی که لوله تنظیم کننده حرکت پمپ بخار-هوا یخ می زند، فشار از فشار تنظیم شده بالاتر می رود. در این مورد، لازم است پمپ را خاموش کنید، فشار را به حالت عادی کاهش دهید و سپس محل یخ زده را گرم کنید.
19.3.7 آستین های اتصال یخ زده کانال های هوا را بردارید، آنها را گرم کنید و آنها را برگردانید یا آنها را با یدک جایگزین کنید.
19.3.8 هنگامی که توزیع کننده هوا یخ می زند، آن را خاموش کنید و هوا را از ولوم های کار با دریچه اگزوز خارج کنید تا زمانی که میله سیلندر ترمز کاملاً خارج شود، توزیع کننده هوا را به محض رسیدن به نزدیک ترین ایستگاه خدمات تعویض کنید.
19.3.10 در صورت یخ زدن یکی از سیلندرهای ترمز در لوکوموتیو، لازم است توزیع کننده هوا را روشن گذاشته و با سیلندرهای ترمز باقی مانده به کار ادامه دهید. در بدو ورود به انبار، خرابی سیلندر ترمز باید تعمیر شود.
در چنین مواردی، توزیع کننده هوا را بر روی واگن های مواد نورد چند واحدی خاموش کنید و پس از رسیدن به انبار، سیلندر ترمز را باز کنید، پیستون را خارج کنید، سیلندر و پیستون را از یخ تمیز کنید، سطوح کار آنها را روغن کاری کنید. پس از مونتاژ سیلندر ترمز، سفتی آن را بررسی کنید.
19.3.11 در کلیه موارد تشخیص نقص ترمز در لوکوموتیو یا خودروی یک وسیله نورد چند واحدی و در صورت عدم امکان رفع آن، راننده باید شخصاً ترمز را رها کرده و هوا را با اگزوز کاملاً آزاد کند. سوپاپ ها و بررسی کنید که لنت های ترمز از چرخ ها دور می شوند.
خرابی تجهیزات ترمز باید در نزدیکترین ایستگاهی که انبار یا مرکز نگهداری وجود دارد تعمیر شود.
