mcppاو است انتقال دستی، گاهی اوقات، در حلقه های مکانیک خودرو، شما می توانید به عنوان "جعبه" یا "Korzas" بشنوید - یک دستگاه متشکل از مجموعه دنده است که درگیر تغییرات مختلف، تشکیل انتقال با نسبت دنده های مختلف است.

هر انتقال برای یک سرعت خاص و بار موتور در نظر گرفته شده است، استفاده متناوب آنها اجازه می دهد تا استفاده از موتور را به طور موثر با حداقل خطر بیش از حد خود را. بیشتر در ماشین، بهتر است آن را سازگار با شرایط مختلف حرکت است.

گیربکس دستگاه

دستگاه و اصل گیربکس

جعبه دستی به این ترتیب تنظیم شده است:

• در پایین جعبه یک کارتن وجود دارد (آن ساختاری یک مسکن CPP)؛
• در داخل شفت ها با چرخ دنده ها - شفت های اولیه، ثانویه و متوسط؛
• همچنین در MCPP یک شفت اضافی و دنده معکوس وجود دارد؛
• همزمان سازندگان؛
• در بالای جعبه مکانیسم تغییر دنده () با قفل و قفل دستگاه وجود دارد؛
• در کابین اهرم سوئیچینگ سرعت را حذف کرد.

کارتر در محل با همه هال شامل تمام اجزای اصلی و قطعات است. کارتر نیمه پر از روغن انتقال، که برای روانکاری مکانیسم داخلی ضروری است. از آنجا که در طول عملیات، چرخ دنده های گیربکس در معرض بارهای بزرگ قرار می گیرند و باید به منظور از بین بردن اصطکاک و خنک کردن قطعات، روان شوند.

درختان چرخش در بلبرینگ هایی که در میل لنگ فشار داده می شوند. شفت های دنده دارای مجموعه های زیادی از چرخ دنده ها با تعداد مختلف دندان هستند.

همزمان سازندگان ما باید با تنظیم سرعت زاویه ای دنده، به طور مساوی و به طور صحیح انتقال را تغییر دهیم.

مکانیسم دنده سوئیچینگ این در نظر گرفته شده است تا انتقال انتقال را تغییر دهد و آن را از داخل اهرم مدیریت کند. دستگاه قفل، در همان زمان، به شما اجازه نمی دهد که دو بار را در همان زمان تغییر دهید، و قفل کردن انتقال از خاموش شدن خودبخودی را نگه می دارد.

از آنجا که نسبت دنده از طریق نسبت مقدار دندانهای دنده، که در همکاری هستند تعیین می شود. تمام گیربکس های مکانیکی به انواع مراحل تقسیم می شوند. 4، 5 و شش جعبه سرعت وجود دارد. علاوه بر مراحل، انتقال دستی نیز به دیدگاه تعداد شفت ها تقسیم می شود.

انواع و طراحی انتقال دستی

جعبه MCPP این را می توان توسط یکی از دو مفاهیم مشترک انجام داد: تریکال یا دو روپوش. جعبه های نوع اول به طور عمده بر روی ماشین های عقب چرخ نصب شده اند و دوم در موتور عقب و ماشین های درایو جلو استفاده می شود. طرح جعبه چرخ دنده های هر نوع دارای تفاوت های اساسی خود است، بنابراین آنها باید به صورت جداگانه مورد توجه قرار گیرند.

طرح گیربکس دستی.

ایست بازرسی درخت

مدار انتقال این نوع شامل حضور سه شفت به نام برده، متوسط \u200b\u200bو پیشرو است. شفت درایو از طریق اسلات به کلاچ متصل است. شفت متوسط، واقع در موازی. لحظه ای به آن یک دنده ثابت ثابت منتقل می شود.

شفت برده با تعدادی از چرخ دنده ها بدون توجه به سرب، چرخش می یابد. چرخ دنده های این شفت سخت نیست. بین آنها، کلاچ های ثابت ثابت هماهنگ کننده ها را با امکان تنها اسلاید طولی بر روی شفت نصب می کنند.

کار انتقال مکانیکی

در هر انتقال دستی مدرن، هر سه شفت به طور مداوم از طریق چرخ دنده ها تماس می گیرند. با انتقال خنثی روشن شد، شفت برده ثابت نیست، چرخش آزادانه. انتقال انتقال منجر به حرکت طولی همگام سازی قبل از اتصال به دنده، که اتصال سفت و سخت از شفت برده و کل گیربکس را با موتور تضمین می کند. این به شما اجازه می دهد تا به طور مستقیم بر روی چرخ های گشتاور انتخاب کنید. برای روشن کردن معکوس، یک شفت جداگانه با دنده آن اعمال می شود.

معمولا بی اهمیت است گیربکس مکانیک دارای چرخ دنده های OSOSTIC است که قدرت خود را تضمین می کند، مقاومت ساکت و ساکت و ساکت می شود.

گیربکس دو سطح

در اینجا، در یک کلاچ پلاگین، شفت پیشرو در چرخ دنده های ثابت نسبت به آن قرار می گیرد. تفاوت اصلی با طراحی قبلی، عدم وجود یک شفت متوسط \u200b\u200bاست، زیرا در اینجا پیشرو پیشرو پیشگام می رود، همچنین با دنده های متحرک که دائما در تماس با عناصر شفت درایو هستند، عرضه می شود.

اصل کار در اینجا همانند جعبه های 3 سیم است به جز فقدان انتقال مستقیم. چنین جعبه هایی از قابلیت اطمینان و طول مدت بهره برداری با کارایی خوب هستند، اما تغییرات کوچکتر نسبت دنده نسبت به این واقعیت که جعبه مکانیک 2 بال به طور انحصاری در اتومبیل های مسافری استفاده می شود.

مزایا و معایب

جعبه مکانیکی این تنها نیست، بلکه شایع ترین نوع گیربکس است. او دارای مزایای واضح و معایب آشکار است که هنوز خیلی کوچکتر است.

تعمیرات گیربکس یک روش پیچیده است و این امر تنها یک متخصص است.

بنابراین، مزایای MCP دستی می تواند نامیده شود:

• حداقل هزینه و جرم؛
• پویایی اورکلاکینگ خوب؛
• سادگی و طراحی قابل درک؛
• قابلیت اطمینان؛
• کم هزینه در تعمیر و نگهداری.

مکانیکی چرخ دنده به سختی واحد قدرت را به جفت پیشرو متصل می کند، که امکان دستیابی به حداکثر کارایی رانندگی بر روی یخ و جاده ها را فراهم می کند. علاوه بر این، انتقال مکانیکی را می توان به طور کامل با موتور قطع کرد، که به شما اجازه می دهد تا یک ماشین را با استفاده از نیروی خارجی (بکسل، فشار دادن) بدون محدودیت اجرا کنید.

اما این سیستم دارای معایب خاصی است، از جمله:

• نیاز به طور مداوم انتقال انتقال، که لاستیک با رسوب طولانی مدت در پشت چرخ؛
• نسل طولانی از مهارت های تغییر دنده مناسب؛
• فقط گام به گام تغییر نسبت دنده؛
• منابع کلاچ نسبتا کم.

به این دلایل امروز جعبه مکانیک این اصلی است، اما نه تنها سیستم سوئیچینگ به دنبال پس از سرعت.

انتقال روش معمول انتقال

انتقال مکانیکی می تواند طیف گسترده ای از آن داشته باشد، که یک سیستم پیچیده با تعداد زیادی از قطعات متحرک دارد. اغلب، جعبه نتواند، به دلیل:

برای گسترش خط خدمات به جز حالت سواری آرام توصیه می شود برای تغییر روغن.

1. استهلاک گره های خاص؛
2. کمبود پایدار روغن در جعبه؛
3. تضعیف چفت و بست از عناصر جعبه.

علل خرابی داده ها ممکن است عوامل زیر باشد:

1. عملیات نادرست؛
2. مکانیسم های با کیفیت پایین؛
3. پوشیدن عملیاتی طبیعی؛
4. تعمیرات ضعیف یا عدم وجود.

تقریبا همیشه یک جعبه دستی معیوب توسط برخی از ویژگی های خارجی تعیین می شود. به عنوان مثال، سر و صدا در موقعیت خنثی ایست بازرسی از تحمل سایش در شفت درایو یا به سادگی کمبود نفت در جعبه صحبت می کند. اگر نویز مشاهده شود، زمانی که دنده روشن می شود، ممکن است نشانه ای از پوشیدن کلاچ همزمان سازان یا قطع مشکلات باشد.

گنجاندن دنده دنده نشان دهنده احتمال پوسیدگی قطعات اتصال یا حرکت جعبه است.

این مشکلات مشابه می تواند منجر به خاموش شدن انتقال خود به خود شود.

هر کدام از ساده و قابل اعتماد یک جعبه دستی است، همچنین به طور دوره ای، به ویژه با مراقبت نادرست یا سبک رانندگی نامناسب، شکست می خورد، و به این منظور شما باید آماده باشید.

نحوه استفاده از جعبه دستی

عملیات یک ماشین با چنین گیربکس نیاز به مهارت های خاص و مهارت ها، بسیاری از، به ویژه زنان، چرخ دنده های سوئیچینگ بر روی مکانیک باعث مشکل می شود.

نحوه تغییر انتقال

تعویض دنده اتومبیل

اولین چیزی که باید به یاد داشته باشید موقعیت اهرم گیربکس برای هر انتقال است. دوم یکی یاد می گیرد که حالت سرعت را انتخاب کند و طیف وسیعی از کار هر یک از چرخ دنده ها را انتخاب کنید.

حالت های با سرعت بالا:

• در دنده اول 15-20 کیلومتر در ساعت؛
• در دنده دوم 30-40 کیلومتر / ساعت؛
• در دنده سوم 50-60 کیلومتر / ساعت؛
• در 4 تا 80 کیلومتر در ساعت؛
• 5th سرعت بیش از 80 کیلومتر / ساعت.

اما بهترین، هنگام انتقال انتقال، تمرکز بر تچمتر. شما می توانید سرعت افزایش را تغییر دهید. شما می توانید سرعت موتور 1500 تا 2000 RPM موتور دیزلی را تنظیم کنید یا اگر بنزین باشد، پس تا 2000 تا 2500 هزار نفر.

قبل از شروع حرکت، همیشه در موقعیت خنثی اهرم سوئیچ اطمینان حاصل کنید. سپس با پای چپ کلاچ را فشار دهید و دستگیره های PPC را به موقعیت انتقال اول مربوطه حرکت دهید. برای رفتن از محل بدون شرکا و موتور Reva، شما باید به راحتی کلاچ را آزاد کنید و همچنین پدال شتاب دهنده (گاز) را قرار دهید. علاوه بر دستیابی به آستانه با سرعت بالا، به انتقال دوم تغییر دهید، دوباره کلاچ را فشار دهید و پدال "گاز" را آزاد کنید، سپس ما هماهنگ همه چیز را تکرار می کنیم.

از جمله سرعت، شما نمی توانید پرش کنید، فقط به طور متناوب سوئیچ کنید.

هنگامی که با فشار دادن "پدال ترمز" کاهش می یابد یا زمانی که موتور ترمز می شود، انتقال ها به همان شیوه کاهش می یابد، فقط برای روشن شدن دیگر به ترتیب، اما مناسب ترین حالت سرعت را انتخاب کنید.

با وجود این واقعیت که جعبه مکانیکی یک واحد قابل اعتماد است، با عملیات اشتباه، جعبه بسیار سریع می تواند شکست بخورد. بنابراین، توصیه می شود که به چنین نکاتی احترام بگذارید:

1. انتقال را به صورت صاف و با دقت تغییر دهیدبیش از نیمی از خرابی های مکانیکی جعبه مکانیکی با شکست دنده و هماهنگ کننده ها از طریق یک تغییر دنده بی دقت همراه است.
2. سطح روغن را در جعبه دنبال کنید. تعداد و ردیف جایگزینی در دستورالعمل تعمیر تنظیم می شود.
3. محافظت از کارتر PPC. پالت بسیار شکننده است و می تواند به طور غریزی آسیب دیده باشد، به طوری که به نوعی مانع، چسبیده به نوعی از مانع، به عنوان یک قاعده، میل لنگ موتور و گیربکس در برابر آسیب مکانیکی به صفحه نمایش اضافی محافظت می کند.

شرایط مرتبط

تمام اتومبیل های موتورهای احتراق داخلی قطعا مجهز به گیربکس هستند. هر موتورسیکلت می داند که چند چیز وجود دارد و چه نوع ای از این دستگاه وجود دارد، و همچنین این واقعیت را قبول می کند که رایج ترین کتابچه راهنمای کاربر یک انتقال دستی است. تعیین مختصر او MCPP است. تفاوت اصلی، علاوه بر ساختاری و تظاهرات، این است که تغییر دنده به طور کامل توسط راننده کنترل می شود. ما با بیشتر برخورد خواهیم کرد که نوع نامی از KP است.

چگونه یک KP مکانیکی کار می کند؟ او در حال حاضر چیست؟ بیایید آن را شکل دهیم
یک انتقال دستی یک ویژگی ساده و قابل درک را انجام می دهد: نسبت دنده سرعت چرخش را از موتور تغییر دهید. یک جزء مهم از آن، مکانیسم انتقال دنده (اغلب) از گونه ها است. ما قبلا متوجه شده ایم که یک CP مکانیکی با دستکاری راننده عمل می کند، که به طور مستقل تصمیم می گیرد، که در حال حاضر ارزش نسبت دنده برای عملکرد صحیح کل ماشین مورد نیاز است. بازدید و نام مکانیکی است که به طور کامل شامل می شود کنترل دستی.

اصل عملیات MCP دستی

به طور کلی، KP گیربکس های مرحله ای از نوع بسته است. در خود، آنها شامل دنده های دنده ای هستند که بسته به تقاضا، در حال حاضر می توانند روی آن کلیک شوند و می توانند انقلاب ها و بین شفت های ورودی و خروجی و همچنین فرکانس آنها را تغییر دهند.

مهم! "به سادگی، اصل عملیات انتقال مکانیکی این است که در مراحل مختلف شفت ورودی و خروجی، سوئیچینگ (دستی) و اتصال ترکیبی از دنده های مختلف" رخ می دهد. یکی دیگر از سوالات مهم باید مورد توجه قرار گیرد: یک انتقال دستی دستی.

این ارزش درک آن است که به خودی خود، هر گیربکس قادر نخواهد بود به طور جداگانه از دیگر، فروشندگان کمتر مهم ماشین کار کند. یکی از آنها گرفتن است این گره موتور و انتقال را در نقطه مورد نیاز در زمان جدا می کند. این اجازه می دهد تا شما را به چرخ دنده بدون عواقب برای ماشین در حالی که حفظ سرعت موتور. حضور کلاچ و نیاز به استفاده از آن به دلیل این واقعیت است که MCPP از طریق چرخ دنده های خود بسیار گشتاور ارزش می گذارد. این نیز مهم است بدانید که هر گیربکس با توجه به طراحی کلاسیک، شفت های محور است که دنده های چرخشی را به دست می آورند. ما قبلا در مورد آنها ذکر کردیم. مسکن معمولا "کارتر" نامیده می شود. و شایع ترین طرح بندی سه و دو دیوار است.

در وهله اول:

• شفت پیشرو؛
• شفت متوسط؛
• شفت برده

شفت ارائه دهنده معمولا با کلاچ متصل می شود و دیسک مخصوص در آن حرکت می کند (دیسک کلاچ نامیده می شود). بعد، چرخش به شفت متوسط \u200b\u200bمی رود، که به طور محکم به دنده شفت اصلی متصل است. با توجه به ویژگی های طراحی انتقال دستی، محل خاص شفت برده باید مورد توجه قرار گیرد. اغلب آن را با محور سرب کواکسیال است و آنها با استفاده از بلبرینگ متصل می شوند، که در داخل شفت رانندگی قرار دارد. چنین دستگاهی استقلال چرخش آنها را تضمین می کند. بلوک های دنده ای از شفت برده ثابت نشده اند، و خودروها خود را به کوپلینگ های خاص محدود می کنند. آنها همچنین می توانند در امتداد محور تغییر کنند. در دنده خنثی شامل، چرخش چرخ دنده ای ارائه شده است. سپس کوپلینگ یک موقعیت باز را به دست می آورد. پس از راننده توسط کلاچ فشرده شده است، و انتقال نشان داده شده است، می گویند، در ابتدا، پلاگین ویژه CP کلاچ را به گونه ای حرکت می دهد که آن را به جفت دلخواه مورد نظر چسبیده است. این چگونگی انتقال چرخش و تلاش کارگردانی از موتور انجام می شود.

چنین دستگاهی و اصل کار بسیار شبیه نسخه سه گانه MCPP بسیار شبیه به نسخه سه گانه MCPP است. مشخص شده است که انتقال های مکانیکی دو دیواره دارای کارایی زیادی هستند، اما با توجه به ویژگی های طراحی آن و محدودیت های مرتبط با افزایش مجاز نسبت دنده تنها در اتومبیل های مسافری استفاده می شود. همچنین یک عنصر مهم در طراحی گیربکس های مکانیکی هماهنگ کننده است.

پیش از این، هنگامی که اولین نمونه های این KP با آنها مجهز نبودند، رانندگان مجبور بودند صعود دوگانه را به منظور مقابله با سرعت های دور از چرخ دنده انجام دهند. با ظهور هماهنگ کننده ها، این نیاز ناپدید شده است. لازم به ذکر است که هماهنگ کننده ها برای جعبه های گیربکس با تعداد زیادی (زمانی که می گویند، حدود 18 مرحله) اعمال نمی شود، زیرا از نقطه نظر فنی پیکربندی این فرمت است به سادگی غیر ممکن است همچنین، برای افزایش سرعت انتقال، هماهنگ سازان هنگام طراحی اتومبیل های ورزشی استفاده نمی شود. همگام سازان به این ترتیب کار می کنند: هنگامی که انتقال سوئیچ کنترل، اتصال به دنده مورد نظر تغییر می کند. تلاش ها به حلقه مسدود کننده اتصال می آیند و با اصطکاک موجود از سطح دندان ها، تعامل خود را آغاز می کنند. انتقال پول اصل کار، چگونه ما متوجه شدیم، مقرون به صرفه و روشن است. در حال حاضر سوالات مربوط به تغییر دنده را در نظر بگیرید.

تعویض دنده اتومبیل

در حال حاضر، هنگامی که ما می دانیم که چگونه گیربکس یک اصل مکانیکی کنترل را اجرا می کند، مهم است که با فرایند سوئیچینگ مقابله کنیم. برای این فرآیند، یک مکانیسم خاص مسئول است. موجود با درایو چرخ عقب مجهز به اهرم سوئیچ در خود MCP است. مکانیسم در مسکن پنهان است و اهرم اجازه می دهد تا کنترل شود. این گزینه با برخی مزایا و معایب مشخص می شود. در میان مزایا:

• در دسترس بودن و سادگی از لحاظ راه حل های ساختمانی؛
• تعویض روشن؛
• عمر مفید

معایب عبارتند از:

• ناتوانی در یافتن موتور در پشت دستگاه؛
• عدم امکان استفاده از وسایل نقلیه با درایو جلو.

اگر اتومبیل ها با درایو چرخ جلو مجهز شوند، اهرم ها بر روی صندلی بین صندلی راننده و صندلی مسافر، در پانل فرمان، یا در داشبورد ارائه می شوند. ویژگی های سازنده در انتقال سوئیچینگ با درایو جلو نیز دارای مزایا و معایب آن. در میان اول، راحتی ویژه ای در محل و راحتی سوئیچینگ، عدم ارتعاش بر اهرم، آزادی نسبتا بالا از نقطه نظر طراح و طرح مهندسی است.

معایب عمدتا با دوام نسبتا کوتاه، احتمال وقوع اسلحه، و همچنین نیاز به تنظیم محور، نشان داده می شود. علاوه بر این، چنین گونه ای در طراحی و ترتیب اهرم، وضوح کمتر از زمانی که آن را در مسکن MCPP واقع شده است. عشق، که علاقه مند به موضوع تنوع گیربکس ها است، باید خود را با مزایا و معکوس آشنا کنید از یک CP مکانیکی خاص، زیرا این یک نوع "مادر" تمام گزینه های اجرایی بعدی و جعبه های سوئیچ عملکردی است.

جوانب مثبت و منفی گیربکس مکانیکی

البته، گیربکس کامل به سادگی وجود ندارد. اما مزایای غیر قابل مقایسه از مکانیکی عبارتند از:

1. ارزان بودن نسبی طراحی در مقایسه با آنالوگ ها.
2. کارایی کوچک و بازدهی (کارایی).
3. عدم نیاز ویژه خنک کننده.
4. مزیت از نقطه نظر پس انداز و بهترین پویایی اورکلاک کردن.
5. قابلیت اطمینان بالا و منبع عملیات بالا.
6. حضور این فرصت برای اعمال تکنیک های مختلف (که برای الاغ و رانندگان با تجربه مهم است) و سبک های رانندگی تحت شرایط خاص (به عنوان مثال، در طول یخ و هنگام رانندگی جاده).

1. ماشین با انتقال دستی می تواند توسط Jolts شروع شود و آن را به راحتی و راحت تر برای فاصله های طولانی در هر سرعت.
2. حضور قطع اتصال موتور و انتقال.

فهرست قابل توجه بیایید درباره کاستی ها صحبت کنیم. در میان آنها:

1. نیاز به تغییر اختلاف کامل بین مکانیزم قدرت و انتقال، و این بر زمان سوئیچینگ تاثیر می گذارد.
2. برای رسیدن به صاف بودن سوئیچینگ، باید دست را پر کنید و تجربه را برای مدت زمان طولانی ذخیره کنید.
3. صاف بودن ایده آل به هیچ وجه موفق نخواهد شد، زیرا تعداد مراحل در اتومبیل های مدرن با دنده های دستی از 4 تا 7 است.
4. منبع نسبتا کوچک در گره کلاچ
5. داده های آماری این سخنرانانی که رانندگان ترجیح می دهند مکانیک را ترجیح می دهند بیشتر حساس به خستگی هستند.

در پایان مقاله، یک دوره کوتاه رانندگی در انتقال دستی را در نظر بگیرید تا رانندگان تجربه را تجربه نکنید.

جعبه دستی برای "کتری". 9 جزئیات مهم

تازه وارد، که یک ماشین را با یک جعبه دستی به دست آورد، لازم است خود را با ظرافت های مهم در دست زدن به جعبه آشنا کنید و برخی از لحظات را درک کنید. به ترتیب. انتقال چیست؟ به منظور انتخاب دقیق و تحت چه شرایطی بهترین برای استفاده در وضعیتی که شما نیاز دارید (شرایط آب و هوایی، کیفیت سطح جاده، و غیره)

مهم! تسلط بر محل دنده. نکته مهم، فشار همزمان پدال کلاچ با سرعت تغییر همزمان است.

1. رانندگی موتور. طرح: "NETRA" - کلاچ - شروع موتور. و دیگر هیچ.

2. برنامه کلاچ مناسب. فشار دادن - به شدت به پایان و نه بیش از 2 ثانیه. ما ماشین را نجات می دهیم

3. هماهنگی خرید و اقدام صاف. کلاچ سرعت (به عنوان مثال، اول). یک کلاچ را پرتاب کنید (به آرامی، البته)، در حالی که ما نیز به آرامی برای گاز گرفته شده است.

4. "پایین کشیدن". نگران نباشید، هنگامی که سرعت کاهش می یابد، مهم است که کاهش و انتقال، درست همانطور که در طول شتاب افزایش یافت.

5. عقب هرگز، تحت هیچ شرایطی توصیه می شود که انتقال عقب را تا زمانی که ماشین متوقف شود، شامل شود.

6. پارک موتور خفه شده است، کلاچ فشرده شده است، اولین انتقال روشن است، به صورت دستی ترمز در موقعیت کار. همه چیز ساده است

روشن نیست، سخت و خسته کننده نیست؟ تمرین بیشتر! تنها تحت شرایط رانندگی مداوم و مداوم، اصول و ظرافت های شرح داده شده فقط یک طاق یا قوانین نیست، بلکه با چیزی طبیعی و قابل فهم است.

نتیجه

گیربکس دستی دستگاه و اصل عملیات، همانطور که ما متوجه شدیم، بسیار جالب هستند، حداقل در همان زمان و درک دشوار است. عملیات OPP به طور انحصاری با موتورهای احتراق داخلی. این نوع طراحی و اصول مدیریت در مدیریت نوع جعبه دنده ای را با برتری های خاص در مقابل آنالوگ های آن، که به طور فزاینده ای شروع به اشغال مکان پیشرو در بازار می شود، می دهد. با این حال، فراموش نکنید که عملی ترین، اگر چه دقیقا دقیقا اولین نظر بی تجربه آسان نیست، MCP است.
با "مکانیک" نزدیک تر آشنا شوید، و شما خوشحال خواهید شد!

یک انتقال دستی یک دستگاه برای دریافت سرعت انتقال سرعت چرخش از موتور به چرخ های پیشرو است. انتخاب و گنجاندن انتقال لازم هنگام استفاده از راننده گیربکس مکانیکی به صورت دستی دستی (بر خلاف اتوماتیک گیربکس). نام این دستگاه نشان دهنده این واقعیت است که تمام قابلیت های آن به علت تنها عناصر مکانیکی، بدون جاذبه هیدرولیک یا الکترونیک (به عنوان مخالف انتقال هیدرولیکی یا الکتریکی) اجرا می شود. محبوب، اما به لحاظ فنی قابل اعتماد، اصل عملیات MCPP در این نشریه پوشش داده شده است.

چرا خودروسازان نیاز به پیاده سازی گیربکس دارند؟ از آنجا که هر موتور احتراق داخلی هر ماشین قادر به کار تنها در برخی از محدوده های محدود و کاملا کوچک، انقباض است. و فرکانس درمان چرخ ها - از شروع از محل به رانندگی با سرعت بالا - در محدوده بسیار گسترده ای رخ می دهد. و امکان انتخاب یک نسبت دنده جهانی وجود ندارد که کل محدوده را فراهم می کند، با استفاده منطقی از سرعت موتور.

برای شروع از محل و شتاب مترقی ماشین، و همچنین زمانی که آن را در حال حرکت در خارج از جاده، لازم است که کار قابل توجهی را به معنای فیزیکی صرف کنید، یعنی، قدرت زیادی را بر روی چرخ های خود صرف کنید. این است که، در سرعت کم، سرعت موتور بالا مورد نیاز است.

برعکس، با حرکت یکنواخت یک ماشین پراکنده در امتداد یک جاده مسطح، سرعت آن بالا است، و سرعت بالا و سرعت بالا موتور دیگر مورد نیاز نیست - برای حفظ سرعت مورد نظر، به اندازه کافی کم قدرت، و کمپرس کم. با افزایش سرعت، مقاومت آیرودینامیکی موتور در حال رشد است، که نیاز به انقلاب های بالا و هزینه های قابل توجهی دارد. همان - هنگامی که حرکت به بالا، ضروری است که قدرت محور را افزایش دهیم.

از اینجا نیاز به انتقال چرخش از موتور به چرخ ها با یک نسبت دنده خاص وجود دارد، که می تواند بسته به شرایط رانندگی تغییر کند. در این یکی از پیشگامان صنعت خودروسازی جهان، مهندس آلمانی کارل بنز از اولین سفر طولانی (80 کیلومتر) در ماشین طراحی خود متقاعد شد.

این اتوکپی در سال 1887 صورت گرفت. کارل بنز و همسرش Berta با پسران به مخترع حمله کردند. یک سفر 80 کیلومتری به دلیل ناقص طراحی ماشین اول، بسیار دشوار بود. در برخی از، با شکل کوچک، آسانسور او مجبور به دستی به صورت دستی: قدرت کافی از محور وجود نداشت. پس از این سفر، بنز ماشین را بهبود داده است، آن را با انتقال اضافی اضافی - "Redeyaakaya"، برای افزایش رانش.

این ایده در بازرسی تا امروز استفاده می شود: نسبت دنده باید متغیرهایی باشد که به ما اجازه می دهد از نسبت های مختلف بین سرعت چرخش میل لنگ موتور و چرخ های پیشرو استفاده کنیم.

البته، اولین دنده مکانیکی کارل بنز اولین دستگاه بسیار ابتدایی بود. این ها از قطر های مختلف متصل به محور پیشرو بودند. با موتور، آنها به کمربند متصل شدند و با کمک اهرم ها، کمربند را می توان از یک قرقره به دیگری منتقل کرد. پس از آن، یک زنجیره فلزی و ستاره برای جایگزینی کمربند چرمی و قرقره به عنوان دوچرخه "پیشرفته" مدرن آمد.

Shogging و Gearbox برای اولین بار بر روی ماشین Wilhelm Maybach در ماشین قرار داده است. به طور موازی با مهندسان خودکار آلمان، در حدود سال های مشابه، فرانسوی و فرانسوی در نظرسنجی های مشابه مشغول به کار بودند. در Emil Levass و Louis، مجموعه ای از چرخ دنده ها با نسبت دنده های مختلف برای حرکت به جلو و یک دنده قبلا توسط جعبه انتقال مکانیک پانار استفاده شده است. همانطور که در زمان ما، چرخ دنده های دنده جلو بر روی شفت ثانویه تقویت شد که در امتداد محور آن حرکت می کرد. این امکان وجود دارد که بتواند با یک دنده ثابت بر روی شفت اولیه در قطر چرخ دنده چرخان شرکت کند.

به طور رسمی، مخترع دنده مکانیکی، شبیه به مدرن، تبدیل به لوئیس رنو شد: در سال 1899، این صنعت جوانان تازه کار تازه وارد اولین گیربکس در جهان، بر اساس سیستم دنده های متحرک و شفت. او سه سرعت بود.

اولین مدیر اختراع شده مرد - لوئیس رنو - در "آزمایشگاه" خود.

پیشگامان خارج از کشور صنعت خودرو - هنری فورد - دستاوردهای مهندسان آلمانی و فرانسوی را کپی نکردند و به راه خود رفتند. جعبه دنده مکانیکی آن شامل چندین دنده سیاره ای (ماهواره ها) بود که در اطراف چرخ دنده های مرکزی ("خورشیدی" چرخانده شد و با رانندگی ثابت شد. این است - گیربکس سیاره ای با اولین ماشین های سریال جامد "Ford A" مجهز شده است.

یک راه حل فنی به همان اندازه مهم تر از اختراع جعبه ها بر روی چرخ دنده های مختلف، اختراع هماهنگ کننده بود که در سال 1928 توسط چارلز کترینگ از "جنرال موتورز" ساخته شد. این کارخانه های مکانیکی به راحتی در مدیریت ساخته شده اند، به آنها انگیزه جدیدی برای توسعه و "طول عمر فنی" دادند.

از زمان اختراع، لوئیس رنو بیش از 120 سال گذشته را گذرانده است، اما اصل اصلی یک گیربکس دنده ای گام به صورت یکسان باقی مانده است. البته معاملات دستی دستی دستی، البته، بسیار کامل هستند: آنها دنده ای ندارند، بلکه توسط Osomo-Hook، و راحت تر، سکوت و با دوام هستند. به طور کلی، اتومبیل ها با "مکانیک" ارزان تر از اتومبیل ها با انتقال اتوماتیک هستند.

یک گیربکس مکانیکی شامل مجموعه ای از جوجه های مختلفی است که به تعامل وارد می شوند تا نسبت دنده های مختلف بین میل لنگ موتور و چرخ های پیشرو را ایجاد کنند. نسبت دنده یک راه دیگر برای حرکت هر دو دنده خود و یک دستگاه خاص - همگام سازی می شود. وظیفه او این است که سریعا (همگام سازی) سرعت های منطقه ای را که در دنده چرخ دنده قرار دارد، برابر باشد.

اصل این است که نسبت دنده بالاتر، پایین تر انتقال است. اولین انتقال به عنوان پایین ترین نامیده می شود و نسبت دنده او بزرگترین است. بر روی آن، انتقال چرخش از چرخ دنده کوچک به بزرگ و، در سرعت چرخش بالا از میل لنگ انجام می شود، سرعت وسیله نقلیه باقی می ماند و نیروی محرک بالا است. در بالا چرخ دنده، بر خلاف. در موقعیت خنثی، گشتاور از موتور به چرخ های رانندگی منتقل نمی شود، و ماشین رول بیش از inertia یا ارزش آن را.

اکثر وسایل نقلیه سریال مدرن مجهز به یک گیربکس مکانیکی دارای 5 سرعت یا سرعت سرعت هستند. چند ده سال پیش، بیشتر معاملات دستی خودرو چهار سرعته بود. جعبه های مکانیکی با شش و بیشتر سرعت، به عنوان یک قاعده، با "شارژ" اتومبیل های ورزشی یا جیپ ها تکمیل می شوند.

از نقطه نظر فنی، گیربکس مکانیکی یک گیرنده گام بسته است. عناصر کار طراحی آن عبارتند از Gears - Gears، که به طور متناوب به تعامل، تغییر گردش گردش شفت ورودی و خروجی، و همچنین فرکانس آنها. اتصالات سوئیچینگ و ترکیب دنده ها به صورت دستی رخ می دهد.

گیربکس مکانیکی قادر به عملکرد تنها در یک جفت با کلاچ است. این گره طراحی شده است تا موقتا موتور و انتقال را قطع کند. این عملیات برای انتقال بدون درد و بی خطر از تعامل از یک دنده به دیگری نیاز است، بدون خاموش کردن سرعت موتور و حفظ کامل.

دو و ترفندها طرح های گسترده ای را با طرح های گیربکس های مکانیکی گیربکس دریافت کردند. آنها به تعداد تعداد شفت های موازی نامیده می شوند، که در آن سنگ ها قرار دارند.

سه شفت در Trohovaya MCPP واقع شده اند: ارائه دهنده، متوسط \u200b\u200bو برده. اولین به کلاچ متصل است، اسلات بر روی سطح آن وجود دارد. دیسک کلاچ برده حرکت می کند. از این شفت، انرژی چرخش به شفت استروئید به شدت متصل به آن منتقل می شود.

شفت برده کواکسیال با شفت پیشرو متصل به آن از طریق بلبرینگ است که درون شفت اول است. بنابراین، چرخش مستقل به این محورها ارائه می شود. بلوک های "تک کالیبر" چرخ دنده های برده ای دارای یک تثبیت سفت و سخت با آن نیستند و همچنین با کوپلینگ های ویژه همگام سازی می شوند. در اینجا آنها به سختی بر روی شفت برده ثابت می شوند، اما آنها می توانند در امتداد شفت در اسلات حرکت کنند.

در انتها، کوپلینگ ها تاج های دندانه دار چاپ شده اند، که می تواند با تاج های مشابه در انتهای دنده شفت برده ارتباط برقرار کند. استانداردهای مدرن برای تولید انتقال، حضور چنین هماهنگ کننده ها را در تمامی انتقال به جلو حرکت می دهد.

در یک جعبه دنده مکانیکی دو کاناله، یک شفت پیشرو نیز با یک بلوک کلاچ ارائه شده است. بر خلاف طراحی سه طرفه، مجموعه ای از چرخ دنده ها در محور رانندگی وجود دارد، و نه تنها. شفت متوسط \u200b\u200bغایب است و شفت رانده شده Pubened است. چرخ دنده های هر دو شفت آزادانه چرخانده می شوند و تمام وقت درگیر می شود.

در شفت راننده دنده دنده ای به شدت متصل است. اتصالات همگام سازی بین چرخ دنده های دیگر وجود دارد. طرح مشابهی از گیربکس مکانیکی به معنای هماهنگ کننده ها شبیه به طرح ترفند است. تفاوت این است که انتقال مستقیم وجود ندارد، و هر مرحله تنها یک جفت دنده متصل دارد و نه دو جفت.

از یک انتهای شفت برده در تعامل سفتی دنده اصلی است. در مورد انتقال اصلی، کارهای دیفرانسیل.

طرح دو جداره از گیربکس مکانیکی دارای بازدهی بزرگتر نسبت به تروتینگ است، اما محدودیت هایی برای افزایش نسبت دنده دارد. با توجه به این ویژگی، طراحی دو دیوار از انتقال دستی به طور انحصاری در اتومبیل های مسافری استفاده می شود.

در موارد نادر، گیربکس های چهارگانه نیز می توانند در اتومبیل های مدرن استفاده شوند. اما بر اساس اصل کار آن، آنها همچنین به یک دونواخت بدون یک شفت متوسط، با انتقال چرخش از شفت اولیه بلافاصله به ثانویه متصل می شوند. اغلب، این گیربکس مکانیکی با انتقال 6 فوریه است. در آنها، گشتاور از شفت اصلی به دنده اصلی از طریق شفت های اصلی، دوم و سوم ثانویه منتقل می شود، چرخ دنده های ترمینال که به طور مداوم با دنده اصلی انتقال می یابند.

اطمینان از معکوس کردن ماشین به یک شفت اضافی با دنده ویژه خود اختصاص داده شده است. هنگام تعویض آن به تعامل، چرخش شفت برده را در جهت مخالف آغاز می کند. هیچ هماهنگ کننده در انتقال عقب وجود ندارد، زیرا معکوس تنها زمانی فعال می شود که ماشین به طور کامل متوقف شود. در هر صورت، لازم است که این کار را انجام دهیم. بنابراین، در انتقال دستی از بسیاری از تولید کنندگان، محافظت در برابر چرخش تصادفی بر روی معکوس در حال حرکت وجود دارد (شما نیاز به افزایش یک حلقه خاص در اهرم برای ترجمه آن به موقعیت معکوس).

هنگامی که حالت خنثی روشن می شود، چرخش چرخ دنده آزادانه رخ می دهد، و تمام کوپلینگ همگام سازی در موقعیت باز قرار دارد. هنگامی که راننده کلاچ را فشار می دهد و اهرم را به یکی از مراحل متصل می کند، چنگال ویژه در ایستگاه بازرسی، کلاچ را به تعامل با جفت متناظر در انتهای دنده حرکت می دهد. و چرخ دنده به شدت با شفت ثابت می شود و بر روی آن حرکت نمی کند، بلکه انتقال چرخش و انرژی تلاش را تضمین می کند.

در حین حرکت، مکانیزم تغییر دنده از راننده وسیله نقلیه با استفاده از اهرم چرخ دنده هدایت می شود. این اهرم لغزنده را با چنگال حرکت می دهد، که به نوبه خود، هماهنگ کننده ها را حرکت می دهد و از سرعت مورد نظر استفاده می کند.

دو جفت دنده پایین دارای بزرگترین نسبت دنده ها (در اتومبیل های مسافری - معمولا از 5: 1 تا 3.5: 1)، و برای دست زدن و پیشرفت شتاب، و همچنین در صورت لزوم، حرکت مداوم با سرعت کم یا خاموش جاده. هنگام حرکت بر روی چرخ دنده های پایین، حتی با سرعت موتور بزرگ، ماشین به آرامی سوار می شود، اما قدرت و گشتاور آن به طور کامل استفاده می شود. برعکس، انتقال بالاتر، بالاتر از سرعت ماشین در همان سطح سرعت موتور، و محرک آن کمتر است. در بالاترین دنده ها، ماشین قادر نخواهد بود از محل حرکت کند یا به سرعت کم حرکت کند. اما این می تواند به اندازه بزرگ، تا بیشتر مورد آزار و اذیت، سرعت، با سرعت متوسط \u200b\u200bموتور حرکت کند.

در اکثریت مطلق انتقال دستی مدرن، چرخ دنده ها با دندان مورب واقع شده اند، که قادر به مقاومت در برابر تلاش های بزرگی هستند، علاوه بر این، در کارشان کمتر پر سر و صدا هستند. چرخ دنده های فولادی با آلیاژ بالا ساخته شده است، و در مرحله نهایی تولید، سخت شدن برای TWH و نرمال سازی برای حذف تنش هایی که دوام قطعات را تضمین می کنند.

قبل از ظهور همزمان سازندگان برای غرق شدن از انتقال بالاتر، رانندگان مورد نیاز برای تولید کلیپ دوگانه، با کار اجباری برای چند ثانیه در انتقال خنثی، به منظور مقابله با سرعت دایره ای دنده. و برای انتقال به یک انتقال پایین تر، لازم بود که یک پنتز را به هماهنگ کردن چرخش شفت های پیشرو و برده تبدیل کنیم. پس از معرفی همگام سازی، نیاز به این دستکاری ناپدید شد. و چرخ دنده ها از بارهای شوک و پوشیدن زودرس محافظت می شوند.

با این حال، این "مهارت های گذشته" نیز می تواند با یک ماشین مسافری مدرن مفید باشد. به عنوان مثال، آنها به انتقال انتقال در صورت شکست کلاچ کمک می کنند یا اگر لازم باشد موتور را با یک موتور برش بریزید، در حالی که سیستم ترمز کاری شکست خورد.

انتقال مکانیکی (انتقال دستی) مکانیسم از تعدادی از چرخ دنده های دریافتی برای شرکت در ترکیب های مختلف است که تعداد مشخصی از مراحل یا چرخ دنده ها را با نسبت دنده های مختلف تشکیل می دهد. با افزایش تعداد چرخ دنده ها، ماشین بهتر با شرایط حرکت سازگار است.

در گیربکس انتقال مکانیکی، سوئیچ های انتقال به دلیل حرکت اهرم، در حالی که گشتاور باید به شفت ثانویه منتقل شود، پس از آن در درایو چرخ است. اصل عملیات انتقال دستی بسیار ساده است، و کیت آن شامل یک لیست نسبتا کوچک از قطعات، یعنی:

• شفت ها و چرخ دنده ها (ثانویه، متوسط، اولیه)؛
• کارتر؛
• شفت دارای دنده ای برای معکوس کردن؛
• همگام ساز
• دستگاه برای سوئیچینگ دنده های دارای دستگاه ها و مکانیسم های مسدود کردن؛
• اهرم برای تغییر

در کارتر MCP، بلبرینگ نصب شده است، که در آن شفت چرخش می شود. چنین شفت ها با مجموعه ای از چرخ دنده های دارای مقدار دیگری از دندان ها مجهز شده اند. با تشکر از هماهنگ سازان، انتقال صاف و خاموش انجام می شود، که در روند چرخش چرخ دنده ها به سرعت آنها را برابر می کند. ماهیت عملیات مکانیزم تغییر دنده، جایگزینی چرخ دنده است که به طور مستقیم راننده، به دلیل اهرم، راننده را کنترل می کند. با استفاده از دستگاه قفل، انتقال از یک نمایش ناگهانی خود نگهداری می شود. به منظور جلوگیری از ورود همزمان 2 چرخ دنده، یک دستگاه قفل وجود دارد.

جوانب مثبت و منفی دنده مکانیکی

مزایای آشکار انتقال دستی می تواند نسبتا به بقیه انتقال، یک توده کوچک و هزینه، شاخص های کارایی بالا، پویایی اورکلاک عالی و اقتصاد در مصرف سوخت نسبت داده شود. طراحی CP بسیار ساده و کار می کند، که قابلیت اطمینان بالا را فراهم می کند. در چنین انتقال، مواد گران قیمت مورد نیاز نیست، که در خدمت ساده هستند. اتصال سفت و سخت چرخ ها و موتور، به لطف KP مکانیکی، به راننده اجازه می دهد تا به طور موثر دستگاه را با یخ، جاده ها و خاک کنترل کند. ماشین با انتقال دستی نصب شده را می توان در هر سرعت لمس کرد، و در صورت لزوم، با "Tolkach" شروع می شود، که در حضور یک جعبه دنده اتوماتیک غیر قابل قبول است.

لیستی از معایب کوچک شامل خستگی راننده در هنگام تغییر سرعت، که به ویژه در شهر، و همچنین یک منبع کلاچ کوچک و تغییر گام به گام از نسبت انتقال، نشان می دهد.

انواع بازرسی و توضیحات آنها

PPC های مکانیکی 2 نوع هستند: 2 و 3-EXS. ماشین آلات با چرخ دنده عقب عمدتا 3-EXS را تنظیم می کنند. اما 2-Wing CP به طور گسترده ای در وسایل نقلیه با موتور عقب و اتومبیل های درایو جلو استفاده می شود. همچنین KP هماهنگ و غیر هماهنگ وجود دارد.

ایست بازرسی درخت

3 شفت در 3RD CP، به ترتیب 3 شفت وجود دارد: برده، متوسط \u200b\u200bو ارائه دهنده. شفت، که پیشرو است باید به کلاچ متصل شود. این شامل spiers در نظر گرفته شده برای دیسک کلاچ برده است. با تشکر از چرخ دنده، که در شفت در تعامل است، گشتاور به شفت متوسط \u200b\u200bمنتقل می شود. به نوبه خود، شفت متوسط \u200b\u200bبه طور موازی با شفت پیشرو قرار دارد.

واحد دنده بر روی شفت قرار دارد و درگیر سخت است. در یک محور با سرب، شفت برده واقع شده است. آنها یک لمس تنگ ندارند و به طور مستقل ثبت نام کنند. کوپلینگ های هماهنگ کننده بین چرخ دنده های شفت برده است. در انتقال دستی مدرن، تمام انتقال ها هماهنگ کننده ها هستند، استثنا انتقال معکوس است.

گیربکس دو سطح

امروز، KP 2 گسترده گسترده است. که در آن شفت های برده و پیشرو به صورت موازی قرار دارند. گشتاور از دنده شفت اولیه، گشتاور به دنده مورد نظر شفت ثانویه منتقل می شود که یک هماهنگ کننده ثابت است. از این رو، انتقال مستقیم از لحاظ فنی غیرممکن است. تمام فرآیندهای دیگر شبیه CPP 3-Exer هستند. مزیت اصلی این ایستگاه های بازرسی امکان قرار دادن یک انتقال و یک موتور به یک واحد جمع و جور قدرت است.

همچنین، گیربکس های 2 بالدار دارای کارایی کمی بهتر هستند، که به تعداد کمی از قطعات مربوط به انتقال گشتاور کمک می کند. معایب اصلی این است که انتقال مستقیمی در چنین CP وجود ندارد و تنها در وسایل نقلیه نسبتا سبک مناسب است. بر این اساس، آنها بر روی موتور سیکلت های سنگین، ماشین های درایو جلو، و همچنین ماشین آلات با طرح موتور عقب نصب شده اند. در چنین KP ها ممکن است بیش از 4 دنده برای چرخش جلو باشد.

انتقال دستی غیر مزمن

در ماشین آلات با MCP غیر هماهنگ شده، راننده به طور کامل چرخ دنده را تغییر می دهد. در طول گنجاندن دنده ها، همانطور که شناخته شده است، سرعت دنده متفاوت است و اتصال کلاچ فقط به یکی از آنها نمی رود. برای حل چنین مشکلی، یک "کلیپ دوگانه" را ارائه می دهد که به معنی تعویض بین چرخ دنده های بالاتر و پایین تر با استفاده از پدال کلاچ است که قبل از خاموش کردن انتقال فشرده می شود. بسیاری از موتور سیکلت های ورزشی و اتومبیل های ورزشی با جعبه دنده غیر قابل تبدیل وجود دارد که در آن سوئیچینگ بدون فشار دادن اتفاق می افتد، اما برای این لازم است که درایوهای گسترده ای داشته باشید. این گیربکس بر روی واحدهای مسابقه نصب می شود به دلیل قابلیت زنده ماندن در بارهای بزرگ که مشخصه ای از مسابقه است ورزش، و همچنین به دلیل این واقعیت است که راننده با تجربه می تواند انتقال سریع تر را تغییر دهد. اما بر روی تراکتور ها و کامیون ها با تعداد زیادی از چرخ دنده ها، چنین KP ها نصب نشده اند، زیرا از لحاظ فنی غیرممکن است.

همگام سازی MCPP

در MCP هماهنگ شده، فعال سازی دنده به صورت خودکار خودکار است. با تشکر از دستگاه های ویژه، به اصطلاح هماهنگ کننده ها، اتصال نمی تواند از چرخ دنده به دنده دیگری حرکت کند، تا زمانی که سرعت سرعت آنها برابر شود. اکثر اتومبیل های مسافری دارای تمام چرخ دنده های جلو همگام شده اند. اگر اتومبیل های قدیمی را به یاد داشته باشید، تنها انتقال بیشتر هماهنگ شد. تقریبا تمام اتومبیل های داخلی هماهنگ انتقال معکوس نیستند.

عملیات MCPP

در طول عملیات راهنمای کتابچه راهنمای کاربر، شما باید به طور مداوم سطح روغن را که در کارتن قرار دارد، نظارت کنید، و در صورت لزوم برای اضافه کردن آن. با تشکر از کتابچه راهنمای دستورالعمل، می توانید تعیین کنید که لازم است جایگزین نفت را تکمیل کنید. اگر به طور دوره ای روغن را تغییر دهید و به طور صحیح هزینه های سوئیچینگ را کاهش دهید، انتقال مکانیکی بدون خرابی به پایان خدمات خودکار ادامه خواهد یافت. برای گسترش زندگی انتقال، بهتر است انتقال انتقال را با حرکات صاف تغییر دهید و مکث کوچک را در حالت خنثی ایجاد کنید تا همزمان سازان کار کنند.

گسل اصلی در انتقال دستی می تواند نسبت داده شود:

• با توجه به نشت نفت، مهر و موم مهر و موم و غدد ممکن است آسیب دیده باشد؛
• synchronizer معیوب، چرخ دنده ها و بلبرینگ های پوشیده شده می تواند هنگام عملیات انتقال، سر و صدا ایجاد کند؛
• هنگامی که تجزیه، چرخ دنده ها و هماهنگ کننده ها می پوشند، سایش و هماهنگ کننده را می توان تبدیل کرد؛
• به دلیل هماهنگ کننده ها و چرخ دنده های شدید، خود نشانگر می تواند کاملا امکان پذیر باشد.

به ما طراح "Fischertechnik" را به ما تحمیل کرد، به طور طرح بندی اصل عملیات انتقال دستی را نشان داد، و ما حتی می توانیم آن را جمع آوری کنیم. ما توجه ویژه ای به این واقعیت می کنیم که تنها از اساسی ترین خواص آن را انتقال می دهد، بدون توجه به تعدادی از پدیده هایی که در یک گیربکس خودرو واقعی رخ می دهد: این کودتای، و نه چنگال، هیچ هماهنگ کننده ای ندارد و انتخاب انتقال اجرا می شود با حرکت دادن شفت اولیه خود. اگر این یک مکانیک واقعی فلزی بود، او به زودی به زودی زندگی می کرد، پس از چندین سوئیچینگ پراکنده شد. با این وجود، به دنبال این "گیربکس کوچک" کمی بی خطر است، به طور معروف آنها را بدون هماهنگ سازی به یک شفت ثانویه ثابت، می توان دید و هدف اصلی واحد را درک کرد و درک کرد: برای دادن فرصت برای تغییر نسبت دنده با کمک دنده ها اندازه های مختلف و این چیزی است که قبلا وجود دارد.

طراح Fiscertehnik، نشان دادن اصل عملیات MCP دستی

اختراع دوچرخه

شروع روایت گیربکس، ارزشمند است که بدانید - چرا لازم است؟ پس از همه، همه می دانند که اصلی ترین چیز در ماشین موتور است، بنابراین واقعا غیر ممکن است به طور مستقیم انتقال کار بر روی چرخ های انجام شده توسط آنها، بدون اختراع طرح های پیچیده با یک دسته از دنده ها، پدال سوم در کابین و اهرم، که لازم است به طور مداوم صحبت کرد؟ متاسفانه نه.

برای پاسخ به این سوال واضح، بهتر است به دوچرخه نگاه کنید، دقیق تر، تکامل او. ساده ترین گزینه دو ستاره مرتبط با انتقال زنجیره ای است. چرخش یک - سرب - ستاره با پدال، یک سوار هدایت دوم - برده، متصل به طور مستقیم با چرخ، بنابراین چرخش آن. دوچرخه در حال حرکت به جلو است، هر کس خوشحال و راضی است. حداقل، آن را تا یک نقطه خاص - تا زمانی که دوچرخه سواری به حرکت در سطوح نسبتا صاف و افقی. ناگهان، پیدا کردن که گاهی اوقات افزایش می یابد، خاک های شل و سایر ناراحتی ها در راه هستند، مردم در مورد بهبود طراحی فکر می کردند. نتیجه دقیقا همان چیزی بود که می توان نمونه اولیه یک گیربکس دستی نامیده می شد - مجموعه ای از ستاره ها در جلو و عقب، اجازه می دهد تا نسبت دنده را تغییر دهید.

نسبت دنده خصوصی است، به دست آمده در هنگام تقسیم سرعت ستاره پیشرو به سرعت برده، یعنی تعداد انقلابات آنها. این به وسیله یک نسبت دنده است که به عنوان نسبت تعداد دندان ها بر روی ستاره برده به تعداد آنها در سرب محاسبه می شود. به سادگی قرار دادن، کوچکتر ستاره پیشرو و بیشتر رانده شده، ساده تر آن را چرخانده و آن را کندتر حرکت خواهد کرد. به یاد داشته باشید دوچرخه های قدیمی دوباره: در مقابل پدال ها مجبور به چرخش یک ستاره بزرگ، در حالی که ستاره در آستین عقب کوچک بود. به عنوان یک نتیجه، تلاش برای لمس کردن در دوران کودکی در برخی از "اورال"، لازم بود بر روی پدال با تمام وزن به نوبه خود چرخ عقب. خوب، در حال حاضر فروشگاه ها با یقه دو چرخ، حتی بودجه ای که چندین ستاره پشت و جلو دارند، تکمیل می شوند. به لطف این، شما می توانید مجموعه را تغییر دهید: ستاره اصلی کوچک خواهد بود، و برده بزرگ است. سپس پدال ها به راحتی چرخش می یابند، اما کار نمی کند تا بسیار سریعتر شود. اما در یک اسلاید، می توانید بروید، و نه کشیدن.

از یک دوچرخه به ماشین

این کل جزئیات دقیق Viblikbez چیست؟ به همین ترتیب، چرا به طور کلی به یک گیربکس نیاز دارید: پس از همه، ویژگی های منبع انرژی، چه یک دوچرخه سوار یا یک موتور احتراق داخلی است، ثابت است. اولین تولید یک قدرت عضلانی خاص، محدود شده توسط قابلیت های فیزیکی، و برای دوم ممکن است، بیان شده توسط تعداد انقلابات توسعه یافته است. واقعیت این است که در محدوده عملیاتی خود، به سادگی غیرممکن است که چنین نسبت دنده را انتخاب کنید که اجازه می دهد و با اطمینان به محل لمس، و سرعت بخشیدن به 150 و بیشتر کیلومتر در ساعت را تسریع کنید. این وضعیت توسط این واقعیت تشدید می شود که اگر دوچرخه سوار حداکثر در دسترس باشد تقریبا "با بیکار"، پس از آن وضعیت متفاوت از اقتصاد است: برای رسیدن به نوبت باید بسیار بالا باشد. بله، و حداکثر قدرت، همچنین برای جنبش مهم است، در محدوده بالایی ظاهر می شود.

کدام یک از این نتیجه گیری است؟ ما باید به همان دریافت به عنوان دوچرخه سواری به هم متصل شویم: نسبت دنده را تغییر دهید. بین چه چیزی و چه؟ اکنون خواهیم دید

و اکنون - به جعبه دنده خود

در اصل انتقال دوچرخه سواری، انتقال خودرو با نوع درایو مشخص می شود: اگر اولین بار در ابتدا استفاده شود، دوم بر اساس مکانیسم دنده است. به طور کلی، ماهیت آنها تنها هستند: و آنجا، و آنجا، چرخ دنده ها (ستاره ها) ابعاد نابرابر دارند و نسبت دنده های مختلف را فراهم می کنند. به هر حال، در ابتدا، در جعبه دنده اولیه، آنها ساده شیک بودند، و بعدها تبدیل به پوست شد، همانطور که در این مورد عملیات آرام تر آنها تضمین شده است.

به طور کلی، گیربکس دستی مجموعه ای از شفت های موازی است که چرخ دنده ها "Riveted" هستند. وظیفه آنها این است که گشتاور را از چرخ فلک موتور بر روی چرخ ها منتقل کنید. در مورد کلاسیک، دو یا سه شفت برای این استفاده می شود. گزینه بی اهمیت را که از آن آسان تر به دو کانال می رود، را در نظر بگیرید.

بنابراین، در اجرای وکیل در بازرسی، شفت های اولیه، ثانویه و متوسط \u200b\u200bوجود دارد. دو نفر اول در همان زمان بر روی یک محور قرار می گیرند، به طوری که ادامه یکدیگر، اما مستقل و چرخش به طور جداگانه، و سوم از لحاظ فیزیکی در زیر آنها قرار دارد. شفت اولیه کوتاه است: یک پایان، آن را به چرخ فلک موتور متصل شده است، یعنی گشتاور از آن طول می کشد، و در پایان دوم، یک چرخ دنده تنها وجود دارد که این لحظه را به شفت متوسط \u200b\u200bانتقال می دهد. او، همانطور که ما به یاد می آوریم، زیر سرب است و یک میله طولانی با چرخ دنده ها بر روی آن است. تعداد آنها همزمان با تعداد دنده ها، به علاوه یکی برای اتصال به شفت اولیه است.

چرخ دنده ها در شفت متوسط، سفت و محکم هستند، اغلب آنها از یک فلز خالی خارج می شوند. آنها می توانند به نام رهبری شوند (اگر چه آنها از طریق شفت اولیه رانده می شوند). به طور مداوم چرخش، آنها گشتاور را به چرخ دنده های برده از شفت ثانویه انتقال می دهند (آنها در اینجا، به هر حال، در حال حاضر دقیقا همان دنده است). این شفت سوم شبیه به متوسط \u200b\u200bاست، اما تفاوت اصلی این است که چرخ دنده ها بر روی آن یک عنصر متحرک هستند: آنها به سختی با شفت متصل نیستند و بر روی آن سوار می شوند و بر روی بلبرینگ حرکت می کنند. جنبش طولی آنها از مطالعه حذف شده است، آنها به شدت در مقابل دنده شفت متوسط \u200b\u200bقرار دارند و با آنها چرخانده می شوند (هرچند گزینه دیگری وجود دارد که چرخ دنده ها بتوانند در امتداد شفت حرکت کنند). یک پایان یک شفت ثانویه است، همانطور که ما به یاد می آوریم، به یاد می آوریم، به طور مستقیم به آن اشاره می کنیم، و دوم به طور مستقیم به انتقال گشتاور بر روی چرخ ها - به عنوان مثال، از طریق کاردان و گیربکس عقب عقب.

بنابراین، ما یک طراحی داشتیم، جایی که شفت اولیه با یک کلاچ کلاچ چرخشی می شود، و همینطور - در همان زمان تمام دنده ها در شفت ثانویه. با این حال، شفت ثانویه خود هنوز هم هنوز هم است. آنچه باید انجام شود؟ انتقال را فعال کنید

انتقال را روشن کنید

تبدیل انتقال به معنی اتصال یکی از چرخ دنده های شفت ثانویه با خود به طوری که آنها شروع به چرخش با هم. این به این کار انجام می شود: Clutches ویژه بین چرخ دنده ها وجود دارد که می توانند در امتداد شفت حرکت کنند، اما با آن چرخانده می شوند. آنها نقش "قفل" را انجام می دهند، با کمک تاج های ملایم بر روی انتهای دست زدن به آنها، محکم اتصال شفت با دنده، که اتصال آن مجاور است. این توسط یک چنگال رانده شده است - داستان "snatch"، که، به نوبه خود، به اهرم گیربکس متصل است - در نتیجه تبدیل راننده. درایو گربه می تواند متفاوت باشد: اهرم (با استفاده از یک شفت فلزی)، کابل و حتی هیدرولیک (مانند استفاده از کامیون ها).

در ویدئو: Fischertechnik Gearbox - اولین دنده

در حال حاضر تصویر بیشتر یا کمتر شکل می گیرد: حرکت اتصال به یکی از چرخ دنده های شفت ثانویه و آنها را بسته، ما به چرخش شفت دست می یابیم و به همین ترتیب انتقال گشتاور روی چرخ ها را به دست می آوریم. اما در اینجا برخی از "چیپس" وجود دارد، که شما باید ذکر کنید.

همزمان سازندگان

برای شروع، تصور انتقال انتقال زمانی که ماشین در حال حرکت است. اتصال، حرکت به دور از چرخ دنده، آن را باز کنید و به همسایگی بروید (یا کلاچ دیگری به کسب و کار، بین چرخ دنده های دیگر وارد شوید). به نظر می رسد که هیچ مشکلی در اینجا وجود ندارد ... با این حال، همه چیز خیلی صاف نیست: پس از همه، اتصال (و، بر این اساس، شفت ثانویه) در حال حاضر یک سرعت چرخش مشخص شده توسط دنده قبلی برده، و دنده از انتقال بعدی دیگر است. اگر شما فقط به شدت آنها را ترکیب کنید، یک ضربه وجود خواهد داشت، که، هرچند فورا به سرعت برابر است، هیچ چیز خوب را به ارمغان نمی آورد: اول، چرخ دنده ها و دندان های آنها می تواند به شدت آسیب دیده باشد، و در مرحله دوم، چرخ دنده های سوئیچینگ به این صورت نیست بهترین تعهد چگونه باید باشیم؟ پاسخ ساده است: قبل از تبدیل انتقال سرعت چرخ دنده ها و اتصال، شما باید همگام سازی کنید.

برای این اهداف، اقلام مورد استفاده قرار می گیرند، به عنوان هماهنگ کننده ها اشاره می شود. اصل کار آنها فقط به عنوان نام آنهاست. برای همگام سازی سرعت دو گره چرخشی، ساده ترین راه حل استفاده می شود: نیروی اصطکاک. قبل از ورود به دنده، اتصال به آن نزدیک می شود. بخش تماس دنده دارای یک شکل مخروطی است و در اتصال یک مخروط پاسخ وجود دارد که یک حلقه برنز نصب شده است (یا چند حلقه، از آنجا که این قطعات را می توان تحت لباس های اصلی درک کرد). پخت و پز به چرخ دنده از طریق این "واشر"، اتصال سریع تر و یا کاهش می یابد به سرعت آن. بعد، همه چیز در حال حاضر مانند OH OIL است: از آنجا که در حال حاضر دو بخش هنوز هم نسبت به یکدیگر هستند، اتصال آسان، هموار، بدون سر و صدا و جولز به تعامل با چرخ دنده از طریق دنده های دنده ای که در منطقه جفت شدن قرار دارد، به کار می روند حرکت با هم

راست و ارتقاء

به آیتم بعدی بروید تصور کنید که به تدریج تسریع می شود، ما به سرعت حرکت حرکت می کنیم، که در آن موتور قادر به ارائه آنچه که ما در ابتدا صحبت کردیم، چرخش مستقیم چرخ ها بدون کمک دنده اضافی است. چه راه حلی برای این کار ساده تر خواهد بود؟ به یاد داشته باشید که شفت اولیه و ثانویه در گیربکس بی اهمیت بر روی یک محور قرار دارد، ما به خروجی ساده می رویم: شما باید به طور مستقیم وصل شوید. بنابراین، ما نتیجه مورد نظر را به دست می آوریم: سرعت چرخش چرخ دنده موتور همخوانی با سرعت چرخش شفت ثانویه، به طور مستقیم گشتاور را بر روی چرخ ها انتقال می دهد. ایده آل! در این مورد، نسبت دنده به وضوح 1: 1 است، بنابراین این انتقال به طور مستقیم نامیده می شود.

در ویدئو: Fischertechnik - انتقال دوم

انتقال مستقیم بسیار راحت و سودآور است: اول، از دست دادن انرژی بر روی چرخش چرخ دنده های متوسط، به حداقل می رسد، و در مرحله دوم، چرخ های خود را بسیار کمتر پوشیدن، به عنوان هیچ تلاش منتقل نمی شود. با این حال، ما به یاد می آوریم که چرخ دنده های شفت متوسط \u200b\u200bو ثانویه همیشه در تعامل است، و آن را در هر کجا ناپدید می شود، بنابراین آنها همچنان به چرخش، اما در حال حاضر "ترسناک" بدون عبور گشتاور.

و اگر شما حتی بیشتر بروید و نسبت دنده کمتر از یک را افزایش دهید؟ بدون مشکل: برای مدت زمان طولانی تمرین می شود. در واقع، به این معنی است که دنده محوری کمتر از پیشرو خواهد بود و بنابراین موتور با همان سرعت به عنوان انتقال مستقیم در چرخش های کوچکتر کار خواهد کرد. فواید؟ کاهش مصرف سوخت، سر و صدای موتور و پوشیدن. با این حال، گشتاور در چنین شرایطی دور از بالاترین خواهد بود، و لازم است که سرعت بیشتری را حفظ کنید. افزایش (همچنین Overdrive نامیده می شود) به طور عمده برای حفظ این سرعت در یک حرکت ثابت عمل می کند، و هنگامی که شما را از بین می برد، به احتمال زیاد، شما باید به کاهش کاهش دهید.

گیربکس دو نفره

همانطور که ما قول دادیم، ما به جعبه دنده دو کاناله حرکت می کنیم. در واقع، تفاوت در دستگاه و کار آنها وجود دارد - حداقل. نکته اصلی این است که شفت متوسط \u200b\u200bوجود ندارد و نقش آن در کامل در ابتدای اولیه است. این شامل دنده های هنوز هم است و به طور مستقیم گشتاور را به شفت ثانویه انتقال می دهد.

همچنین، از ترتیب غیر مجاز شفت ثانویه نسبت به تفاوت اولیه در تفاوت دوم تفاوت دوم بین دو سطح PPC: عدم انتقال مستقیم به دلیل عدم توانایی فیزیکی مضر به طور دقیق این دو شفت را به طور مستقیم متصل می کند. این، البته، با انتخاب نسبت انتقال چرخ دنده ها به گونه ای تداخل نمی کند که به دنبال ارزش 1: 1 باشد، اما درایو در هر صورت از طریق چرخ دنده ها با تمام تلفات مرتبط انجام می شود.

از مزایای صریح جعبه دو چالش، ممکن است جمع آوری آن در مقایسه با بی اهمیت، اما به دلیل عدم وجود مجموعه ای از چرخ دنده ها، تغییرات انتخاب نسبت دنده ها کاهش می یابد. بنابراین، می توان آن را استفاده کرد که در آن وزن و ابعاد کوچکتر نقش مهمی از گشتاور بالا و طیف گسترده ای از نسبت دنده ها بازی می کنند.

به جای زندان

البته، در این ماده ما برخی از ظرافت های فنی و تفاوت های ظریف را از دست دادیم. دستگاه دقیق هماهنگ سازان با پخت و پز، چشمه ها، توپ ها و حلقه های قفل، ویژگی های گیربکس های ناخوشایند، تفاوت ها و مزایای استفاده از نوع موجود در درایو به گنجاندن انتقال، به طور عمدی کنار گذاشته شد، به طوری که نه به بارگذاری با اطلاعات دقیق از کسانی که در حال تلاش برای کشف اصول کار "مکانیک" هستند. فقط برای چنین مخاطبان، این متن نوشته شده است - بعید است که فردی که با دستگاه داخلی گیربکس آشنا است، چیزی جدید از آن جدید خواهد شد. اما برای مبتدیانی که می خواهند بدانند چه چیزی وجود دارد، در انتهای دیگر بازوی سالن آیپام، این مقاله ممکن است مفید باشد. پس از همه، دانش نه تنها پس انداز نظری داده می شود - در حال حاضر بسیاری روشن می شوند و چگونه به درستی بهره برداری از ماشین خود را: چرا لازم نیست که شامل انتقال که برای حرکت در سرعت انتخاب شده در نظر گرفته نشده است، چرا عجله در تعویض و یا تصویری که در طول عملیات ماشین های غیرنظامی در شرایط شهری عادی نشان می دهد، یک sequentalka را نشان می دهد، چرا هنوز نیاز به تغییر روغن نه تنها در موتور، بلکه در جعبه دنده نیز باید تغییر دهید. و اگر کسی فکر می کند یا نتیجه های جدیدی را برای خود انجام می دهد - به این معنی است که همه این ها بیهوده نوشته نشده اند. و این، همانطور که می دانید، مهمترین چیز است.

خوب، در حال حاضر روشن است که چگونه کتابچه راهنمای دستورالعمل کار می کند؟