بسیاری از رانندگان با موتور TSI با حجم 1.4 لیتری که حاوی 150 لیتر است آشنا هستند. از جانب. از آلمانی های معروف آئودی فولکس واگن. اما، همه نمی دانند که اتومبیل های آن نصب شده است، و همچنین منابع واقعی و پتانسیل آن.
مشخصات موتور
موتور TSI 1.4 هنوز نام دارد - EA211، که تولید کننده او را گذاشت. این یک موتور کوچک با توربین است که در ماشین های نگرانی فولکس واگن بسیار گسترده است.
برای اولین بار، نصب واحدهای برق در وسایل نقلیه Jetta و Golf آغاز شد. 5. این موتور به طور خاص برای جایگزینی EA111، که خود را از بهترین طرف نشان داد، توسعه یافت. واحد آهن چدن و \u200b\u200bسر آلومینیوم مخفی کردن دو دوربین فیلمبرداری، هیدروکوماتیک، پیستون های سبک و میل لنگ تقویت شده است.
اغلب موتور TSI با حجم 1.4 لیتر. و 150 اسب بخار قابلیت اطمینان است. مزیت اصلی حضور توربوشارژرستانها است. موتور شارژ می شود - 1.4 TSI Twincharger، که عملا Turboyama را از بین می برد.
ویژگی های فنی واحد قدرت را در نظر بگیرید:
واحد قدرت 1.4 TSI 150 لیتر. از جانب. دارای یک منبع موتور است:
- با توجه به اسناد فنی تولید کننده - 250-300 هزار کیلومتر.
- با توجه به داده های عملی دریافت شده از رانندگان - 300،000 کیلومتر و بالاتر. این همه به نگهداری بستگی دارد.
کاربرد پذیری
1.4 موتور TSI 150 لیتر. از جانب. شيوع نسبتا بزرگی را بر روی خودروهای نگرانی فولکس واگن دریافت کرد. بنابراین، موتور را می توان در اتومبیل یافت: Audi A3، آئودی A4، Skoda Octavia، Skoda Rapid، Skoda Superb، Volkswagen Golf، Volkswagen Jetta، Volkswagen Passat.
تعمیر و تنظیم
مشکلات ویژه در طول عملیات موتور شناسایی نشده است. بنابراین، موتور معلوم شد به اندازه کافی قابل اعتماد و به آرامی در تعمیر. دفتر سازنده نگرانی Volkswagen تمام نقص ها و خواسته های مصرف کنندگان را در نظر گرفته و مشکلات سلف را از بین برد: از استفاده از زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز استفاده کرد و کمربند موتور را مجهز کرد، سوپاپ سوپاپ را جایگزین کرد و حرارت را جایگزین کرد . همانطور که برای تعمیر، موتور را می توان با دست خود را در گاراژ تعمیر، که لذت بردن از بسیاری از صاحبان.
در مورد تعمیر و نگهداری، باید هر 12-15 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده انجام شود. جایگزینی کمربند مکانیسم توزیع گاز باید پس از 60-75 هزار کیلومتر انجام شود.
کار تعمیر باقیمانده با توجه به مقررات و دستورالعمل های تعمیر انجام می شود. تعمیرات اساسی موتور تنها از لحاظ خدمات خودرو با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود.
تنظیم موتور تقریبا انجام نشده است، زیرا او تنها به بازار داخلی رسیده است، اما تراشه واحد قدرت در حال حاضر برگزار می شود. بنابراین، سیستم عامل واحد کنترل الکترونیکی به سطح مرحله 1 می تواند به قدرت به 180 اسب بخار اضافه شود، و اگر شما Flash 3+ Firmware را فلش کنید، می توانید تا 230 اسب بخار را توسعه دهید.
خروجی
موتور TSI با حجم 1.4 لیتری که حاوی 150 لیتر است. از جانب. از نگرانی "Volkswagen" یک واحد قدرت قابل اعتماد است که می تواند رد شود. منبع بالا از واحد قدرت، و همچنین طراحی ساده موتور ساخته شده بسیار محبوب و مورد علاقه در میان رانندگان. اما با سیستم عامل صحیح می توانید قدرت را تا 230 اسب بخار اضافه کنید و بالاتر.
موتور 1.4 TSI نگرانی Volkswagen را تولید می کند. TSI - تکنولوژی تزریق سوخت لایه لایه با استفاده از توربوکارددو (تزریق طبقه ای توربو). به خانواده موتورهای کم گذر اشاره دارد - 1390 متر مکعب. cm (1.4 لیتر).
اغلب نسخه های مشابه موتور به عنوان TFSI مشخص شده اند، هیچ تفاوت سازنده وجود ندارد و ویژگی ها همزمان هستند. این یک سکته مغزی بازاریابی یا موضوع تغییرات ساختاری کوچک است.
مجموعه ای از موتورها در سال 2005 در نمایشگاه فرانکفورت ارائه شده است. بر اساس خانواده Motors EA111. سپس صرفه جویی در سوخت در 5٪ با افزایش قدرت 14٪ در مقایسه با FSI دو لیتری ادعا می شود. در سال 2007، یک مدل با ظرفیت 90 کیلو وات (122 لیتر P) اعلام شد، از یک توربو شارژر تنها از طریق توربوشارژر استفاده شد و یک اینترکولر با خنک کننده مایع به طراحی اضافه شد.
سازنده توجه به ویژگی های زیر موتور را افزایش می دهد:
- سیستم دو سوپراسیون دوگانه با توربوشارژر و یک کمپرسور مکانیکی که بر روی Revs کم (تا 2400 دور در دقیقه) کار می کند، گشتاور افزایش می یابد. هنگامی که سرعت موتور کمی بالاتر از iDling است، مثانه با درایو کمربند فشار 1.2 نوار را فراهم می کند. حداکثر کارایی توربوشارژر بر روی گردش متوسط \u200b\u200bبه دست می آید. اعمال شده بر روی تغییرات موتور با ظرفیت بیش از 138 اسب بخار؛
- بلوک سیلندر از چدن خاکستری ساخته شده است، میل لنگ یک شکل مخروطی فولادی است و منیفولد ورودی از پلاستیک است و هوا از برتر را خنک می کند. فاصله بین سیلندر 82 میلی متر است؛
- آلیاژ آلومینیوم سر سیلندر سر؛
- انگشتان موتور با جبران شکاف اتوماتیک در Hydroclap؛
- سنسور جریان هوا حرارتی حرارتی؛
- مسکن گشتاور آلیاژ زمین، با کنترل الکترونیکی BOSCH گاز الکترونیکی؛
- مکانیسم توزیع گاز - DOHC؛
- ترکیب همگن سوخت و مخلوط هوا. در طول راه اندازی موتور، فشار بالا بر روی تزریق ایجاد می شود، تشکیل مخلوط با لایه ها اتفاق می افتد و کاتالیزور گرم می شود؛
- زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز غیر قابل قبول است؛
- فازهای Camshaft توسط یک مکانیزم بی نظیر تنظیم می شود؛
- سیستم خنک کننده یک مدار دوگانه است، همچنین دمای هوا را تنظیم می کند. در نسخه های 122 اسب بخار و کمتر - intercooler خنک کننده مایع؛
- سیستم سوخت مجهز به پمپ فشار بالا با امکان محدود کردن تا 150 نوار و تنظیم حجم عرضه بنزین است.
- پمپ روغن با درایو، غلتک و سوپاپ محافظ (Duo-centric)؛
- Esud - Bosch Motronic Med.
با انتشار خانواده E211 خانواده در کارخانه Skoda، شروع به تولید نسخه اصلاح شده موتور 1.4 TFSI سبز TEC با ظرفیت 103 کیلو وات (140 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 250 نانومتر در 1500 دور در دقیقه است. مدل برای ایالات متحده دارای نشانگر CzTA است و قدرت 150 اسب بخار را توسعه می دهد، در بازار شیلی به عنوان ChCA مشخص شده است - اصلاح با ظرفیت 140 اسب بخار. یا CZDA (150 اسب بخار).
تفاوت در طراحی جدید سبک وزن آلومینیوم، ساخته شده به جمع کننده اگزوز GBC و درایو کمربند دندان برای کمپرسور بالا. باز شدن سیلندر به میزان 2 میلیمتر کاهش می یابد و به میزان 74.5 میلیمتر افزایش می یابد و حرکت به 80 میلیمتر افزایش می یابد. تغییرات به افزایش گشتاور و افزودن قدرت کمک می کند. سیستم اگزوز آهن چدن شامل یک نترلیزر کاتالیزوری، دو سنسور Lambda اکسیژن گرم شده کنترل گازهای خروجی قبل و بعد از کاتالیزور
مشخصات و تغییرات
صرف نظر از اصلاح، پارامترهای زیر بدون تغییر باقی می ماند:
- 4 سیلندر در یک ردیف قرار دارند، 16 سوپاپ، 4 سوپاپ در هر سیلندر؛
- پیستون: قطر - 76.5؛ سکته مغزی - 75،6 ضریب نوبت: 1.01: 1؛
- فشار اوج - 120 بار؛
- نسبت فشرده سازی - 10: 1؛
- استاندارد زیست محیطی - یورو 4.
جدول اصلاحات مقایسه
| کد | قدرت. (kw) | قدرت. (HP) | اثر قدرت. (HP) | حداکثر گشتاور | تبدیل به حداکثر می شود لحظه | کاربرد در اتومبیل |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (از سال 2009) |
| caxa | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW گلف پنجم تهویه مطبوع (از سال 2007)، VW Tiguan (از سال 2008)، Skoda Octavia نسل دوم، VW Scirocco نسل سوم، Audi A1، آئودی A3 نسل سوم |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | آئودی A3، صندلی لئون |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf MK6، VW Jetta نسل پنجم، VW Passat B6، Skoda Octavia نسل دوم، VW Lavida، VW Bora |
| بی میلی | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006، VW Golf نسل پنجم، VW Jetta |
| قورباغه | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | صندلی ایبیزا |
| BWK / CAVA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | vw tiguan. |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran، VW Passat B7 Ecofuel |
| غار | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | نسل ششم VW گلف، نسل سوم VW Scirocco، VW Jetta Tsi Sport |
| blg | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT نسل پنجم، VW Jetta، VW Golf Plus، VW Touran |
| غار / cthe | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | صندلی ایبیزا Cupra، VW Polo GTI، VW Fabia RS، آئودی A1 |
1.4 TSI با سوپر شارژر دوگانه
گزینه های موتور در حال توسعه قدرت از 138 تا 168 اسب بخار هستند، در حالی که کاملا با بخش مکانیکی یکسان است، تفاوت تنها در قدرت و گشتاور است که توسط تنظیمات سیستم عامل کنترل واحد تعیین می شود. سوخت توصیه شده 95 دلار برای کمتر قدرتمند و 98 برای قدرتمندتر است، اگر چه AI-95 مجاز است، اما مصرف سوخت کمی بزرگتر خواهد بود و کمربند کمتر است.
درایو Klinorenny
دو کمربند در طراحی ارائه شده است: یکی برای پمپ خنک کننده، ژنراتور و بهره برداری از نصب و راه اندازی آب و هوا، دوم مسئول کمپرسور است.
درایو زنجیره ای
دستمزد و پمپ روغن را انجام دهید. درایو Camshaft توسط کشنده هیدرولیکی ویژه کشنده است. درایو پمپ روغن توسط کشنده بهار بهار هدایت می شود.
بلوک سیلندر
در تولید، آهن خاکستری خاکستری برای جلوگیری از تخریب جزئیات طراحی استفاده می شود، زیرا فشار بالا در سیلندر بارهای جدی ایجاد می کند. به طور مشابه با موتورهای FSI، بلوک سیلندر در سبک باز عرشه (بلوک بلوک و سیلندر بدون جابجایی) ساخته شده است. این طراحی مشکلات را با خنک سازی و بهینه سازی مصرف نفت حذف می کند.
مکانیسم اتصال میل لنگ نیز در مقایسه با موتورهای FSI قدیمی تغییر کرده است. بنابراین، میل لنگ سخت تر است، که سر و صدا را از موتور کاهش می دهد، قطر حلقه های پیستونی به بیش از 2 میلیمتر تبدیل شده است تا فشار بیشتری را افزایش دهد. میله با توجه به طرح ترک خورده ساخته شده است.
GBC و دریچه ها
سر بلوک سیلندر تغییرات قابل توجهی را انجام نمی دهد، اما دمای افزایش دمای خنک کننده و بزرگ مجبور به ایجاد تغییرات در دریچه های اگزوز تا افزایش استحکام و بهینه سازی خنک کننده شد. این طرح باعث کاهش دمای گازهای خروجی 100 درجه می شود.
اساسا، کار بر روی برتر توسط توربوشارژر انجام می شود، اگر لازم باشد تا گشتاور را افزایش دهید، کمپرسور مکانیکی با استفاده از اتصال مغناطیسی فعال می شود. این رویکرد خوب است، زیرا افزایش سریع قدرت، توسعه لحظه ای بالا چرخش در نیوزا را ترویج می کند.
علاوه بر این، کمپرسور به سیستم های خنک کننده و روانکاری خارجی بستگی ندارد. معایب شامل کاهش قدرت موتور در طول کمپرسور روشن است.
محدوده عملیات کمپرسور از 0 تا 2400 انقلاب است (محدوده آبی 1)، پس از آنکه شتاب سریع مورد نیاز است، در محدوده 2400-3500 (محدوده 2) روشن شود. به عنوان یک نتیجه، این شامل turboyam است.
توربوشارژر بر اساس گاز اگزوز، صدور بازدهی بالا کار می کند، اما نیاز به یک رویکرد جدی برای خنک کردن دارد، زیرا درجه حرارت بالا (محدوده سبز 3) ایجاد می شود.
سیستم تامین سوخت
سیستم خنک کننده
بین intercooler
سیستم روغن کاری
طرح سیستم روانکاری. زرد - روغن سوپاپ، قهوه ای - خط لوله مستقیم روغن، نارنجی - خط لوله نفت معکوس.
سیستم ورودی
1.4 TSI با توربو شارژ
تفاوت از دو بلور اصلاح شده:
- بدون کمپرسور؛
- سیستم خنک کننده خنک کننده هوا را تغییر داد.
سیستم ورودی
شامل توربوشارژر، شیر دریچه گاز، سنسورهای فشار و دما است. از طریق منیفولد ورودی، از فیلتر هوا به دریچه های ورودی عبور می کند. یک اینترکولر برای خنک کردن هوا به سمت بالا استفاده می شود، که خنک کننده را با یک پمپ گردش خون گردش می دهد.
سیلندر سر بلوک
هیچ تفاوتی از موتور با نظارت دوگانه وجود ندارد، تنها دریچه های سوئیچینگ در ورودی وجود ندارد. بلبرینگ Camshaft قطر کاهش می یابد، مسکن خود نیز کمی کمتر تبدیل شده است. دیوارهای پیستون ها به همان اندازه نازک هستند.
توربوشارژر
با توجه به این واقعیت که قدرت به 122 اسب بخار محدود می شود، نیازی به کمپرسور مکانیکی نیست، و کل نظارت تنها در هزینه توربوشارژر رخ می دهد. گشتاور بزرگ در سرعت موتور کم به دست می آید. ماژول توربوشارژر به منیفولد اگزوز متصل است - این یکی از ویژگی های مشخصی از تمام موتورهای TSI است. ماژول به مدارهای خنک کننده و روغن متصل است.
ماژول توربو شارژر گاز اگزوز دارای هندسه کاهش یافته از قطعات (توربین و چرخ های کمپرسور) است.
پیشرفت با استفاده از دو سنسور - فشار و درجه حرارت، حداکثر فشار - 1.8 نوار تنظیم شده است.
کابینت
سیستم خنک کننده
علاوه بر سیستم خنک کننده موتور کلاسیک، نسخه این موتور همچنین شامل یک سیستم خنک کننده تقویت شده است. آنها نقاط مشترک دارند، بنابراین در طراحی تنها یک مخزن انبساط.
خنک کننده موتور یک مدار دوگانه با ترموستات تک مرحله ای است.
خنک کننده هوا ترکیبی شامل یک اینترکولر، پمپ بازیافت مایع خنک کننده V50 است.
سیستم سوخت
مدار کم فشار نسبت به سایر موتورهای TSI تغییر نکرده است، همه چیز با مفهوم کاهش مصرف سوخت اجرا می شود - سپس مقدار بنزین به جریان عرضه می شود.
یک دریچه ایمنی که از نشت خط سوخت محافظت می کند، که از مدار فشار پایین به رمپ سوخت می آید. برای افزایش کارایی موتور سرماخوردگی، بنزین وارد می شود، در حالی که فشار به علت سوپاپ سوخت بسته تنظیم نمی شود.
اسد
نسل 17 موترونیک Bosch برای رفع نیازهای سیستم نهایی شده است. یک پردازنده قدرت بالا نصب شده است، پیکربندی شده برای کار با دو سنسور لامبدا و یک حالت شروع موتور با تشکیل لایه لایه ای از سوخت و مخلوط هوا.
خرابی و تعمیر
هر اصلاح و نسل، زخم ها و ویژگی های خود را دارد. در نسخه های بعد، برخی از معایب را می توان حذف کرد، اما دیگران ظاهر می شوند.
سرویس
موتور توربوشارژر در عملیات بسیار فریبنده تر از اتمسفر است. با این حال، عمر مفید موتور را با مشاهده مجموعه ای از قوانین ساده گسترش دهید:
- کیفیت بنزین را دنبال کنید
- به طور منظم نرخ جریان و سطح نفت را بررسی کنید، با شما، یک حباب اضافی از روغن ها داشته باشید تا در جاده ها مشکل نباشد. روغن توصیه می شود که هر 8-10 هزار کیلومتر را تغییر دهید؛
- جایگزینی شمع های احتراق هر 30،000 کیلومتر؛
- فراموش نکنید که ماشین را برای تعمیر و نگهداری منظم رانندگی کنید
- پس از یک سفر طولانی، عجله نکنید که به موتور بپیوندید، آن را در 1 دقیقه رانندگی کنید؛
- جایگزینی زنجیره زمانبندی پس از 100-120 هزار اجرا می شود.
هیچ تضمینی وجود ندارد که انطباق با این اصول از خرابی های موتور نجات یابد، یک مشکل رایج از موتورهای پیشرفته است، با این حال، احتمال طول عمر طول عمر خود را افزایش می دهد. با یک تصادف موفق، منبع موتور ممکن است بیش از 300 هزار کیلومتر باشد.
تنظیم
با توجه به این که برخی از تغییرات موتورها به طور سازنده ای متفاوت نیستند و قدرت توسط واحد کنترل موتور تنظیم می شود، تنظیم تراشه قدرت را به دوازده اسب بخار افزایش می دهد که بر منابع موتور تاثیر نمی گذارد. پتانسیل موتور 122 اسب بخار به شما اجازه می دهد تا قدرت تا 150 اسب بخار را توسعه دهید و در موتورهای با توربو شارژر دوگانه شما می توانید به 200 اسب بخار شتاب دهید.
تکنیک های تهاجمی Chipovka افزایش قدرت تا 250 اسب بخار، که حداکثر حد محدود است، غلبه بر افزایش سایش قطعات موتور، که منجر به کاهش منابع و تحمل گسل می شود.
D Aunsaizing (از کاهش زبان انگلیسی - "کاهش اندازه") در قرن بیستم آغاز شد، و این اصطلاح دقیقا فولکس واگن را معرفی کرد. علاوه بر این، در مورد مجموعه ای از موتورهای 1.8 لیتری با یک سوپاپ و 20 سوپاپ GBC بود.
فرض بر این بود که یک بلوک نسبتا جمع و جور 1،800 جایگزین خط موتور تا حجم سه لیتر، که اساسا اتفاق می افتد. در حال حاضر حجم 1.8 لیتر دیگر کوچک نیست. از بسیاری جهات، این شایستگی خانواده موتور EA113 است و این 1800 به طور خاص است.
علاوه بر این، موتورهای دیررس موتورهای با این بلوک سیلندر و GBC دارای حجم دو لیتر بود که به نظر می رسد یک سقوط است، اما این مفهوم نه تنها با حجم کار، بلکه با ابعاد متصل است. در اینجا، با توجه به دیوارهای نازک سیلندر و طراحی طولانی مدت، این امکان وجود داشت که حجم مشابهی در ابعاد 1.6 لیتر وسط دو هزار سال داشته باشیم. با مقایسه بلوک های AWT از VW Passat و برخی از X 16xel از Opel شگفت زده نشوید: تقریبا یک تصادف کامل در ابعاد وجود دارد. البته، جرم بسیار متفاوت نیست.
در عکس: Volkswagen Passat 2.0 FSI Sedan (B6) "2005-10
اما دقیقا تا آغاز قرن جدید است که فشرده سازی طراحی به یک ویژگی بسیار مهم تر از قبل تبدیل شده است. چرا؟ فقط به این دلیل که نیازهای رو به رشد برای حجم سالن های خودرو هنگام صرفه جویی در ابعاد خارجی و افزایش قدرت متوسط \u200b\u200bدر اتومبیل های جمع و جور، نیاز به استفاده از تمام موتورهای کوچکتر اما قدرتمند داشت.
تجربه خط EA113 موفقیت آمیز بود: علیرغم طراحی پیچیده GBC، حضور توربوشارژر و مجبور کردن زیر 200 موتور نیروهای 1،800 به آرامی 300 هزار یا بیشتر خود را حفظ کردند. فولکس واگن با الهام از موفقیت، بیشتر شد.
ادامه موفقیت
بر اساس بلوک موتورها با حجم تا 1.4 لیتر، یک سری جدید از 1.2 و 1.4 لیتر سری EA11 ارائه شده است (به دنبال منطق ساده در تعداد نیست). قدرت موتور 105-180 اسب بخار بود پایه موتورهای جدید مدل های اتمسفر AUA / AUB با حجم 1.4 لیتر بود که با استفاده از یک طرح مدولار جدید از پیوست های پیوست ها و با زمان بندی درایو زنجیره ای ساخته شده بود. موتورها تعیین کننده TFSI / TSI را دریافت کردند، زیرا آنها با تزریق مستقیم سوخت مجهز بودند و سوپرمن شدند. ما به ویژه توجه داریم که تفاوت بین سیستم های سوخت TFSI و TSI وجود ندارد، این فقط دو نام بازاریابی از همان مدل های آئودی و فولکس واگن است.
در عکس: فولکس واگن گلف 5 درب "2008-12
معلوم شد یک خانواده بزرگ از موتورها، که معروف ترین آنها 1.4 لیتر Caxa (122 اسب بخار)، 1.2 لیتر CBZB (105 اسب بخار)، کمی ضعیف CBZA در 85 اسب بخار، 130-قوی 1.4 CFBA، دو طرفه است 140/150-strong BMY / CAVF، نسخه های 160 قدرتمند 160 نفره از غار و قوی ترین غار / CThe با Hatchie داغ در 180 اسب بخار
Motors 1.2 لیتر این خط بسیار متفاوت از 1.4 لیتر است. آنها یک GBC هشت دست دوم و یک بلوک کمی متفاوت دارند، یک گروه پیستونی دیگر، و گزینه های شناخته شده ای وجود ندارد.
اغلب سخنرانی در این ماده در مورد موتورهای 1.4 لیتر خواهد بود. آنها یک طراحی یکپارچه و کاستی های مشابه دارند.
ویژگی های طراحی
طراحی موتورها در نگاه اول به همان اندازه ساده است، اما تعدادی از راه حل های جالب وجود دارد. بلوک آلومینیوم، آلومینیوم 16 دریچه GBC - همانطور که در ده ها ساختار دیگر است. اما درایو زنجیره ای GDM با یک پوشش زنجیره ای جداگانه ساخته شده است، که بیشتر ویژگی های موتورهای کمربند است و آن را آسان تر می کند.
ترموستات دمای کامل باز
سیلندر بلوک
105 درجه
زمانبندی چوب غلتک چوب و هیدروکوماتیک. سنسور موقعیت میل لنگ در فلنج عقب موتور ساخته شده است. سیستم تقویت شده با یک اینترکولر مایع غیر معمول برای موتورهای نظارت شده ساخته شده است و سیستم خنک کننده با دو مدار اصلی، یک مدار خنک کننده فوق العاده هوا و یک پمپ الکتریکی برای خنک کننده اضافی توربین است.
ترموستات دو قطعه و دو مرحله ای است که درجه حرارت های مختلف بلوک سیلندر و سیلندر و تنظیم دمای صاف تر را فراهم می کند. ترموستات بلوک سیلندر دارای دمای کشف کامل 105 درجه است و ترموستات GBC 87 است.
سیستم کنترل معمولا توسط بوش استفاده می شود، TNLD همان است، اما در برخی از تجمعات، پمپ فشار بالا هیتاچی نصب شده است. نسخه دوگانه با کمپرسور ریشه ها یک معجزه واقعی از تکنولوژی است، و در نتیجه یک موتور کوچک، بسیاری از تجهیزات اضافی را معلوم کرد و چنین ورودی پیچیده ای که معلوم شد سنگین تر از دو موتور TSI بود.
برای چنین موتور کوچک، غیر معمول برای دیدن خنک کننده نفتی پیستون ها و انگشت پیستون شناور، اما همه چیز جدی است و برای قدرت بالا طراحی شده است.
تهویه کارتر ظریف و ساده است: جداساز روغن تعبیه شده ساخته شده در پوشش جلو و حداکثر سیستم ساده با یک شیر فشار ثابت است که پدیده برای رأی توربو نادر است.
سیستم تامین آب تمیز نیز برای تهویه میل لنگ ارائه شده است، که به لحاظ نظری به روغن اجازه می دهد تا خواص خود را برای مدت زمان طولانی حفظ کرده و فواصل بین المللی بزرگ را فراهم کند. پمپ روغن در میل لنگ است و با یک زنجیره جداگانه ارائه می شود، چنین طراحی به شما امکان می دهد زمان گرسنگی روغن را در اولین و سرد شروع کنید، از دست دادن تنگی سوپاپ سوپاپ روغن یا کاهش سطح روغن.
پمپ فشار قابل تنظیم سیستم دونتوس، از دست دادن قدرت بر روی روان کننده کاهش می یابد و سالانه روغن های ویسکوزیته کم را اعمال می کند. این فشار 3.5 بار را در طیف گسترده ای از شرایط عملیاتی فراهم می کند. سنسور فشار روغن در آینده از اجاق گاز پس از هیدروسیک ها قرار دارد و به خوبی به هر قطره فشار واکنش نشان می دهد. البته، Phaserators نیز وجود دارد. حداقل - در شفت ورودی.
در عکس: Volkswagen Tiguan "2008-11 طراحی ظریف حتی با تجزیه و تحلیل سطحی دارای نقاط آسیب پذیر بسیاری است و باید "در Verge" کار کند. علاوه بر این، حتی بدون توجه به ویژگی های سیستم سیستم تزریق مستقیم سوخت با موجهای، سنسورها و Eccentrics Rapid Drive. اما بخش عمده ای از ادعاها، به اندازه کافی عجیب و غریب، متعلق به عناصر اساسی طراحی است، که انتظار یک ترفند نیست.
چیزی اشتباه رفت؟
اگر فکر می کنید که چنین موتور توربوشارژ به عنوان 1.4 EA111 با قدرت بالا دارای منابع بسیار کوچکی از گروه پیستون و مصرف توربین است، پس شما فقط بخشی هستید. در حقیقت، پوشیدن طبیعی گروه پیستون کوچک است و توربین ها پس از حذف مشکلات با دور زدن الکترونیکی و درایو مهر و موم از Wastgate قادر به عبور 120-200 هزار کیلومتر خود هستند. خوشبختانه، کاملا "Resort" است.
در عکس: تحت هود Volkswagen گلف GTI "2011 دلیل اصلی نارضایتی از صاحبان در طول مدت استفاده از این موتورها قابل پیش بینی و ساده بود. درایو زنجیره ای زمانبندی نمی تواند یک منبع پایدار را ارائه دهد، و ویژگی های طراحی اجازه می دهد زنجیره ای با پوشیدن کمی از میل لنگ در ستاره پایین تر. به طور کلی، به طور کلی، به طور کلی، یک دلیل مهربان هنوز هم بود: درایو زنجیره ای از پمپ روغن نیز نمی توانست آن را تحمل کند، زنجیره ای عجله کرد یا او را شگفت زده کرد.
در تلاش برای از بین بردن مشکلات آزار دهنده، این شرکت سه بار تنگی را تغییر داد، زنجیره ای و ستاره ها را به رنگ های کوچکتر جایگزین کرد، طراحی پوشش جلوی موتور را تغییر داد و در نهایت زنجیره غلتکی پمپ روغن را جایگزین کرد صفحه، در همان زمان تغییر نسبت درایو برای افزایش فشار عملیاتی. آخرین نسخه از Tensioner 03C 109 507 BA است، توصیه می شود آن را به هر حال تغییر دهید. سایش آرام معمولا ناچیز است، اما آنها ارزان هستند.
مجموعه های زمان بندی دو نوع وجود دارد: 03C 198 2829 B و 03C 198 229 C. اولین مجموعه برای زنجیره غلتک موتور غلتک موتور، موتورهای CAX 001000 به CAX 011199 استفاده می شود، گزینه دوم - برای ارتقاء، با شماره های Cax 011200 . اگر شما در همان زمان می خواهید، درایو پمپ روغن را بهبود بخشد و از یک نسخه جدیدتر از کیت استفاده کنید، پس باید کارگر پمپ روغن، زنجیره درایو و کشش را جایگزین کنید. جزئیات کد 03C 115 121 J، 03C 115 225 A و 03C 109 507 AD، به ترتیب. هنگام سفارش جزئیات، لازم است بسیار توجه داشته باشید، برخی از بخش های کیت ممکن است در میان خود ناسازگار باشند.
منبع گزینه های زنجیره ای اول قبل از جایگزینی گاهی اوقات کمتر از 60 هزار کیلومتر بود. پس از جایگزینی کششنده به یک زنجیره ای مقاوم تر و تنظیم کمتر، منابع متوسط \u200b\u200bحدود 120-150 هزار قبل از ظهور پشته های زنجیره ای ناخوشایند بر روی درب بود.
یکی دیگر از منابع زنجیره ای به مشکل نشان داده شده با دریچه بررسی شده 03F103 156A اضافه شد، که روغن را از خط فشار به داخل کارتر کشیده بود، که منجر به عملیات طولانی مدت عملیات زمان بندی شد. در ساکنان مناطق گرم که از ضربه زدن به خطرناک نادیده گرفته می شوند، زنجیرها بسیار موفق هستند و بیش از 250 هزار نفر، اما ظاهری وجود دارد: پس از ظهور اولین ضربه زدن در شروع سرد، نشانه ای از یک کشنده ضعیف تر، احتمال لغزنده زنجیره ای شروع به رشد می کند. و دمای پایین تر، و دیگر موتور به گردش کار می رود، احتمال بالاتر است. در عین حال، در طول مراقبت از مراحل، محور رو به وخامت می گذارد و مصرف سوخت در حال رشد است، بنابراین خطر بسیار ارزان نیست. علاوه بر این، 100-120 هزار اجرا می شود یک منبع نمونه ای از بازرس فاز از آخرین تغییرات در شرایط شهری و روغن اصلی است. گزینه های اولیه پس از 60-70 هزار مسافت پیموده شده شروع به دست زدند. بنابراین شما هنوز هم نیاز به باز کردن موتور، و یک راه شگفت انگیز از منابع اجزای درایو زنجیره ای با منبع دانش آموز فاز مرتبط است، که به طور رسمی مصرف نمی شود.
یک خطا در گروه 93 همیشه ظاهر نمی شود، به طوری که طرفداران "تشخیصی" الکترونیکی باید هشدار دهند. اما برای خدمات، این نانوایی فقط یک پایین طلایی بود، زیرا در این مورد ممکن است برای از بین بردن صداهای غیر ضروری ...
زنجیره زمانبندی و سر و صدا، به عنوان شایع ترین مشکلات، در فهرست مشکلات 1.4 موتور TSI منجر می شود. هر صاحب چنین ماشین با آنها روبرو می شود. همانطور که با "Masedor"، که در طول زمان لزوما به نظر می رسد. اما اشتها روغن نیز یک طرف معکوس دارد.
سیستم به گونه ای تنظیم شده است که اشتها روغن و تمام مشکلات مرتبط نه تنها اجتناب ناپذیر است، بنابراین در غیاب هر گونه اقدام از صاحب ماشین، آنها یکدیگر را افزایش می دهند. و این منجر به افزایش سریع عوامل منفی می شود. وتر نهایی معمولا در پیستون به دلیل انفجار، به ویژه در تمام نسخه های موتور قدرتمندتر از 122 نیرو و یا مسیر پیستون به علت بیش از حد نفت و وقوع حلقه های پیستونی،
چه باید بکنید؟
اکثر مطالب قبل از این مکان به طور منطقی نتیجه گیری "لازم نیست". که به طور کلی از معنا محروم نیست. اما اگر قبلا چنین موتور را روی یک دستگاه مورد استفاده قرار دادید، عجله نکنید تا بلافاصله از آن خلاص شوید. شما می توانید با EA111 زندگی کنید، فقط این سن موتور فقط نیاز به یک رویکرد یکپارچه برای تشخیص و بازیابی دارد. شما نمیتوانید زمان را تمام کنید "Ryzoka"، که شامل بسیاری از صاحبان خودروهای مدرن است، موتور به طور کامل به طور کامل و غیرقابل برگشت به علت مرگ گروه Cylindrophone بوجود می آید. در بهترین حالت، دریچه های حلق آویز، انفجار و خطاها خودرو را به یک سرویس خوب هدایت می کند. و پس از یک تعمیر کامل، موتور دوباره و اقتصاد شادی خواهد کرد. البته، البته، سیستم قدرت شکست نمی خورد.
موتور بارها و بارها ارتقا یافت و بسیار گزینه های عملکرد بسیار زیادی بود. به طور کلی، تا سال 2010، طراحی گروه پیستونی با یک حلقه روغن ناموفق مشخص شد، و تا سال 2012، حلقه های پیستونی نیز نازک بود و به سرعت از بین رفت. و تنها در پایان انتشار موتورهای سری ظاهر شد، که عملا به حلقه ها و تعدادی از مشکلات همراه نیست. در عین حال شروع به تنظیم کیت های تهویه میل لنگ در یک فشار کاری کمی بالاتر کرد. معلوم شد که کارایی جدا کننده نفت به شدت به خلاء بستگی دارد و موتور کاهش دهنده بالاتر از برنامه ریزی شده بود. این به نوبه خود منجر به افزایش ابزار روغن روغن از طریق تهویه کارتر شد.
در عکس: تحت هود Volkswagen گلف R 3 درب "2009-13 دستگاه سوخت مستقیم تزریق باعث ایجاد تفاوت های آن در فرآیند موتور پیری می شود. مانند هر سیستم فشار عملیاتی بالا، آن را نسبتا کاراکتر است. و قیمت اجزاء که تقریبا تعمیر نمی شوند، بالا. علاوه بر جایگزینی های مورد انتظار نازل ها و پمپ، شما همچنین می توانید سنسورهای فشار ناشی از مونتاژ رمپ سوخت را با رمپ، دسته ای از لوله ها و واشر ها تغییر دهید. اما در حال حاضر، اجازه دهید آن را پرهزینه، اما بخش قابل درک "قابل درک" از مشکلات موتور. علاوه بر این، نسبتا بد نیست که با استادان با تجربه تشخیص داده شود.
برای گرفتن یا نه یک ماشین با چنین موتور؟ اگر ماشین در شرایط خوب و با مسافت پیموده شده ضعیف تضمین شده باشد، پس چرا؟ به خصوص اگر شما زیاد حرکت می کنید، و مصرف سوخت کم، انگیزه دلپذیر خواهد بود. و البته، اگر شما از سرمایه گذاری یک بار در مقدار 30-50 هزار روبل پس از خرید نمی ترسید. این قیمت یک تشخیص خوب با جایگزینی زمان بندی به یک نسخه جدید است و به نحوی که شما می توانید تمام مشکلات انباشته را نشان دهید و آنها را از بین ببرید.
نزدیک به 200 هزار مسافت پیموده شده دوباره نیاز خواهد داشت. به احتمال زیاد، تعمیر تجهیزات سوخت و سیستم نظارت مورد نیاز خواهد بود. در نتیجه، شانس به 300 هزار اجرا می شود و بیشتر - وجود دارد، اگر چه مشکلات زیادی در مورد این که در مورد برخی از "اتمسفر" ساده از 90s با دو برابر مصرف سوخت بالا وجود دارد. اما نامناسب برای تعمیر یک اغراق صریح است.
در عکس: فولکس واگن گلف 5 درب "2008-12 به طور کلی، موتور واقعا در اصل ناموفق بود، خواستار خدمات شد، و تنها در تکرارهای اخیر خلاص شدن از بیماری های مزاحم دوران کودکی. اما این نتیجه اجتناب ناپذیر روند جهانی در اجرای تکنولوژی توسط خریداران است. در این راستا، سری آزمایشی EA111 اولین و دور از آخرین نیست. صدای شما
VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. قیمت: 1 767 600 ر. برای فروش (با یک موتور جدید): از ماه فوریه 2016
نتیجه این آزمون برای من شامل دو جزء به خوبی شناخته شده است - فنی و عملیاتی با رنگ فلسفی. من با اولین بار شروع خواهم کرد. موتور 1.4 TSI با ظرفیت 125 لیتر. با. چه کسی، در نگاه اول، از سلف خود تنها نشان می دهد و هیچ چیز خاصی در واقعیت کاملا جدید نیست. بلوک آلومینیوم سیلندر، نه آهن نیست. از دست دادن وزن و تمام خواب های توربووموتور. در نتیجه، موتور بیش از 20 کیلوگرم کاهش یافت. من را ببخشید برای جزئیات، اما به عنوان یک راننده به عنوان راه حل های طراحی "خوشمزه" دشوار بود. به عنوان مثال، منیفولد اگزوز، به عنوان مثال، و سر بلوک سیلندر یک مونو بلوک با یک مدار خنک کننده شخصی است. با شروع سرد، ابتدا خروجی خنثی کننده را به حالت کار (که، رک و پوست کنده، بسیار اهمیتی نمی دهد)، و در مرحله دوم، سرعت بخشید، و این موضوع اصلی است - زمان گرمایش کابین در فصل سرد ( !) و بیشتر در حالت کامل قدرت، این طرح به شما این امکان را می دهد که با افزایش منابع توربوشارژر، دمای گازهای خروجی را کاهش دهید. با توجه به انجمن خنک کننده، توربین به یاد داشته باشید که در طول آزمون آزمون VW گلف BlueMotion، زمانی که درجه حرارت فراتر از هیئت مدیره (اجازه دهید آن را نامیده می شود)، ماشین تبدیل به علامت 30 درجه، ماشین شروع به خنک سالن با چنین سرسختی که هیچ ترفندی نمی تواند من را از جریان کوتوله یخ هوا نجات دهد. به عنوان یک نتیجه، یک شانه مشخص شده و تمام لذت های بعدی برای یک ماه و نیم. من نمی دانم، شاید از هزار نسخه شیب سالن خارج شوم، اما مدارک من برای کشف آن کافی نیست.
اما بیایید از نظریه به تمرین و از عمومی به خصوصی برویم. بیایید با یک جریان واقعی شروع کنیم. در محل مسیر از مسکو به مرز با بلاروس (حدود 500 کیلومتر)، تحت ترس از محفظه اخراج (میانگین سرعت 89 کیلومتر در ساعت)، مصرف VW Golf 1.4 TSI - 5.7 لیتر / 100 کیلومتر. در بلاروس در یک مسیر ایده آل با سرعت ثابت (واقعی) 115 کیلومتر / ساعت -6.6 لیتر / 100 کیلومتر. در لهستان در Autobahn با سرعت 150 کیلومتر / ساعت (در واقع 140 محدودیت، اما هر کس 150 یا بیشتر عجله دارد) - 7.6 لیتر / 100 کیلومتر. در آلمان (بسیاری از بخش های تعمیر شده) - 6.8 لیتر / 100 کیلومتر. در فرانسه، توسط بزرگراه های پرداخت شده (محدودیت 130 کیلومتر / ساعت) - 6.6 لیتر / 100 کیلومتر. 3200 کیلومتر درایو از طریق شهرهای اروپایی - حدود 7.0 لیتر / 100 کیلومتر. اگر شما مقدار متوسط \u200b\u200bجریان جریان VW Golf 1.4 TSI را در طول آزمون برای 10 هزار کیلومتر گاز محاسبه کنید، پس از آن 7.4 لیتر / 100 کیلومتر محاسبه می شود. خواننده تحصیل کرده به دست آمده به تمام اعداد قبلی نگاه می کند و می گوید که به نحوی کار نمی کند. موافقم. اما هنوز مصرف نکرده ام. و او 9.3 لیتر / 100 کیلومتر است و به من اعتقاد دارد، هیچ سیلندر قطع شده در اینجا کمک نخواهد کرد! پس از همه، اگر اوایل صبح زود (ساعت در 5)، من به راحتی از خانه به مدت 35-40 دقیقه کار می کنم، پس روز و سه ساعت ممکن است کافی نباشد. و در اینجا این است که چگونه حدس می زنید، نه در ماشین.
ناوبری جغرافیا می تواند جسورانه برای قرار دادن پنج بالا، اما برای تلفظ نام در فرانسه - تعداد جامد!
سرانجام، تعجب من اولین بار من شگفت زده شدم، دیدن قیمت VW گلف BlueMotion - 1،767،600 روبل. خیلی زیاد خواهد بود، من فکر کردم. دومین بار ذهنی این عبارت را مطرح کرد و مجموعه کامل را مشاهده کرد. همه چیز و کمی بیشتر بود، به جز سیستم قبلا توصیف شده از قطع دو سیلندر، و این نیز با علامت پلاس! در ابتدا، من تصمیم گرفتم که این فقط به اصطلاح democar، جایی که همه چیز است، از جمله سیستم های کاملا بی فایده برای ما بود. به عنوان مثال، یک سیستم نگهداری ماشین در یک ردیف شلوغ یا سوئیچینگ اتوماتیک نور از یک نزدیک شدن از راه دور و بالعکس. و سپس متوجه شدم: هیچ کس یک نمایشگر نیست، بلکه یک بیگانه معمولی است که به طور تصادفی از آینده ما را به ما رساند (شاید دور). بنابراین، در آن زمان چنین خودروهایی با قابلیت های آنها تبدیل به یک نیاز واقعی برای روس ها می شود، روبل دو بار تقویت می کند و قیمت بسیار واقعی و بسیار مقرون به صرفه خواهد شد. اما برای این ما باید به اروپا تبدیل شویم.
رانندگی
در جاده های کیفیت طبیعی (حتی با استانداردهای ما) لذت می برد
سالن
با ارگونومی مناسب برای سواری شهری
راحت
برای چهار (2 + 2) در شهر - "هشت"، برای دو - "دوازده". بنابراین، در زمین های دوردست، در زیستگاه، کل "نه"
ایمنی
همه چیز در برنامه کامل است. با برآورد سختی شما می توانید گسل را به نور خیره کننده بر روی شیشه جلو اتومبیل با یک آفتاب درخشان روشن پیدا کنید
قیمت
مناسب برای این پیکربندی، جایی که همه چیز است، و حتی بیشتر ضروری است
نمره متوسط
- این خودرو به طور صحیح جامد است، به خوبی توسط کنترل پذیری متعادل شده است، با پاسخ کافی در کل محدوده سرعت
- ناراحت کننده با تقطیر طولانی (بیش از 500 کیلومتر). به خصوص در جاده های روسی به خصوص
مشخصات VW Golf 1.4 TSI gabarits 4255x1799x1452 میلی متر پایه 2637 میلی متر کاهش وزن 1225 کیلوگرم توده کامل 1730 کیلوگرم ترخیص کالا از گمرک 142 میلی متر حجم تنه 380/1270 لیتر حجم مخزن سوخت 50 لیتر موتور بنزین، 4 سیلندر، 1395 سانتی متر، 125/5700 لیتر. c / min -1، 256/3250 nm / min -1 انتقال 7-استپاس، درایو اتوماتیک. DSG اندازه لاستیک 205/55 R 16. پویایی شناسی 204 کیلومتر / ساعت؛ 9.1 ثانیه به 100 کیلومتر / ساعت مصرف سوخت (شهر / مسیر / مخلوط) 6.1 / 4.3 / 5.0 لیتر در هر 100 کیلومتر عملیات هزینه VW گلف 1.4 TSI * مالیات حمل و نقل 3125 پ. به 1 / به 2 5285/21 100 p. Osago / Casco 12 500/108 11 0 p. * مالیات حمل و نقل در مسکو در نظر گرفته شده است. هزینه به 1 / to-2 بر اساس فروشنده گرفته شده است. Osago و Casco در محاسبه محاسبه می شوند: یک راننده مرد، تک، سن 30 ساله، تجربه راننده 10 ساله است.
حکم
راحت به خصوص در شهرها با ترافیک متراکم. کمی برای عملیات به عنوان یک ماشین خانواده برای سفرهای طولانی مناسب است. با نسبت قیمت / کیفیت در بخش خود یکی از رهبران. اما از آنجایی که این یک نوع دموکرار است، به اندازه کافی ماشین واقعی را ارزیابی می کند.
1.4 موتورهای TSI، خانواده های EA111
شرح، اصلاحات، ویژگی ها، مشکلات، منابع
موتورهای خانواده توربین EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI)نگرانی VAG به عموم مردم در نمایشگاه موتور فرانکفورت در فاصله ای ارائه شد. داده های موتورهای احتراق داخلی دارای طیف گسترده ای از تغییرات مختلف و جایگزینی چهار سیلندر اتمسفر 2.0 FSI است.
طراحی جدید موجب صرفه جویی در سوخت در 5٪ با افزایش قدرت 14٪ در مقایسه با FSI دو لیتر شد.
سازنده ویژگی های اصلی طراحی موتورهای خانواده EA111 لیست زیر را شرح می دهد:
- داشتن نسخه های 1.4 نسخه موتور TSI با یک سیستم دو سوپراسیون دو توربوشارژر و یک کمپرسور مکانیکی که بر روی Revs کم (تا 2400 دور در دقیقه) کار می کند، گشتاور افزایش می یابد. هنگامی که سرعت موتور کمی بالاتر از iDling است، مثانه با درایو کمربند فشار 1.2 نوار را فراهم می کند. حداکثر کارایی توربوشارژر بر روی گردش متوسط \u200b\u200bبه دست می آید. اعمال شده بر روی تغییرات موتور با ظرفیت بیش از 138 اسب بخار؛
- بلوک سیلندر از چدن خاکستری ساخته شده است، میل لنگ یک شکل مخروطی فولادی است و منیفولد ورودی از پلاستیک است و هوا از برتر را خنک می کند. فاصله بین سیلندر 82 میلی متر است؛
- آلیاژ آلومینیوم سر سیلندر سر؛
- انگشتان موتور با جبران شکاف اتوماتیک در Hydroclap؛
- ترکیب همگن سوخت و مخلوط هوا. در طول راه اندازی موتور، فشار بالا بر روی تزریق ایجاد می شود، تشکیل مخلوط با لایه ها اتفاق می افتد و کاتالیزور گرم می شود؛
- زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز؛
- فازهای Camshaft توسط یک مکانیزم بی نظیر تنظیم می شود؛
- سیستم خنک کننده یک مدار دوگانه است، همچنین دمای هوا را تنظیم می کند. در نسخه های 122 اسب بخار و کمتر - intercooler خنک کننده مایع؛
- سیستم سوخت مجهز به پمپ فشار بالا با امکان محدود کردن تا 150 نوار و تنظیم حجم عرضه بنزین است.
- پمپ روغن با درایو، غلتک و سوپاپ محافظ (Duo-centric).
واحد قدرت بر اساس یک بلوک سیلندر ریخته گری است که با یک شیر آلومینیوم 16 شیر با دو دوربین فیلمبرداری، با هیدروسیک ها، با یک بازرس فاز در شفت ورودی و تزریق مستقیم پوشش داده شده است.
درایو GDM با استفاده از یک زنجیره ای با یک زندگی خدماتی که برای کل دوره بهره برداری موتور محاسبه می شود، اما در واقع جایگزینی زنجیره زمانی پس از 50-60 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده در زنجیرهای dorestayling (تا سال 2010) و بعد از آن، مورد نیاز است 90-100 هزار کیلومتر. در یک مکانیزم اصلاح شده GRM (پس از شماره سال 2010).
موتورها 1.4 خانواده TSI EA111 با دو درجه از forsing متفاوت است. نسخه های ضعیف مجهز به توربو شارژر منظم هستند MHI توربو TD025 M2 (122 - 131 اسب بخار)، قدرتمند تر 1.4 TSI Twincharger، با توجه به طرح کمپرسور کار می کند تلویزیون های نوشیدنی + turbocharddv kkk k03.(140 تا 185 اسب بخار)، که عملا اثر Turboyama را از بین می برد و قدرت قابل ملاحظه ای را فراهم می کند. به منظور درک تفاوت های اصلی بین این موتورها، کافی است که به نمودارهای طرح بندی دستگاه خود نگاه کنید:
نسخه های اساسی 1.4 موتور TSI (EA111)
Caxa (122 اسب بخار)، CAXC (125 اسب بخار)، CFBA (131 اسب بخار)
در میان موتورهای 1.4 TSI EA111 مجهز به توربین است MHI توربو TD025 M2(بیش از حد فشار 0.8 بار) 3 اصلاح وجود دارد:
- Caxa (2006-2015)(122 اسب بخار): اصلاح اولیه اولیه موتور 1.4 TSI خانواده EA111،
- CAXC (2007-2015)(125 اسب بخار): آنالوگ Caxa با افزایش قدرت تا 125 اسب بخار،
- CFBA (2007-2015) (131 اسب بخار): CAXA آنالوگ با افزایش قدرت تا 131 اسب بخار (موتور برای بازار چین)
- آئودی A1 (8x) (2010-2015)،
- AUDI A3 (8P) (2007-2012)،
- Volkswgen Jetta (2006-2015)
- Skoda Octavia A5 (2006-2013)
- Skoda Yeti (5L) (04.2013 - 01.2014) - 122 HP caxa
- Skoda Yeti (5L) Restyling (02.2014 - 11.2015) - 122 اسب بخار caxa
- صندلی لئون 1P (2007-2012)
- صندلی Toledo (2006-2009)
نسخه های اجباری 1.4 موتور TSI (EA111) با دو توربو شارژ
BLG (170 اسب بخار)، BMY (140 اسب بخار)، BWK (150 اسب بخار)، CAVA / CTHA (150 اسب بخار)، CAVB / CTHB (170 اسب بخار)، CAVC / CTHC (140 اسب بخار)، CAVD / CTHD (160 اسب بخار)، غار / CTHE (180 اسب بخار)، CAVF / CTHF (150 اسب بخار)، CAVG / CTHG (185 لیتر P)، CDGA (150 اسب بخار)
تغییرات موتور 1.4 TSI Twincharge EA111 با ظرفیت 140 اسب بخار تا 185 اسب بخار
در میان موتورهای 1.4 TSI EA111 مجهز به توربین KKK K03 و کمپرسور تلویزیون Eaton (بیش از حد از 0.8 تا 1.5 بار) 18 اصلاح وجود دارد:
- BMY (2006-2010) (140 اسب بخار): بیش از حد بیش از حد 0.8 نوار 95 بنزینی. یورو 4،
- BLG (2005-2009) (170 اسب بخار): بیش از حد 1.35 نوار برای 98 بنزینی. موتور مجهز به اینترکولر هوا است. یورو 4،
- BWK (2007-2008) (150 اسب بخار): بیش از حد 1 بار برای 95 بنزینی. آنالوگ BMY برای vw tiguan. یورو 4،
- Cava (2008-2014) (150 اسب بخار): BWK آنالوگ تحت یورو 5
- CAVB (2008-2015) (170 اسب بخار): BLG آنالوگ تحت یورو 5
- CAVC (2008-2015) (140 اسب بخار): آنالوگ BMY تحت یورو 5،
- غار (2008-2015) (160 اسب بخار): موتور CAVC با سیستم عامل در 160 اسب بخار فشار پیشبرد به 1.2 میله افزایش یافته است. یورو 5
- غار (2009-2012)(180 اسب بخار): موتور با سیستم عامل در 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia Rs و Ibiza Cupra. فشار برتر 1.5 نوار. یورو 5
- CAVF (2009-2013) (150 اسب بخار): نسخه ایبیزا FR برای 150 اسب بخار فشار برتر 1 نوار. یورو 5
- CAVG (2010-2011)(185 اسب بخار): گزینه بالا بردن در میان تمام 1.4 TSI برای 185 اسب بخار برای Audi A1. فشار برتر 1.5 نوار. یورو 5
- CDGA (2009-2014) (150 اسب بخار): نسخه LPG برای گاز، با ظرفیت 150 اسب بخار،
- Ctha (2012-2015) (150 اسب بخار): ارتقاء Cava Analogue،
- CTHB (2012-2015) (170 اسب بخار): آنالوگ CAVB را ارتقا دهید،
- CTHC (2012-2015) (140 اسب بخار): ارتقاء آنالوگ CAVC،
- CTHD (2010-2015) (160 اسب بخار): شانگهای آنالوگ ارتقا یافته،
- cthe (2010-2014) (180 اسب بخار): ارتقاء غار آنالوگ،
- CTHF (2011-2015) (150 اسب بخار): ارتقاء CAVF آنالوگ،
- CTHG (2011-2015) (185 اسب بخار): ارتقاء آنالوگ CAVG.
- آئودی A1 (8x) (2010-2015)،
- Volkswagen Polo GTI (2010-2015)
- فولکس واگن گلف 5 (2006-2008)،
- فولکس واگن گلف 6 (2008-2012)،
- Volkswagen Touran (2006-2015)،
- Volkswagen Tiguan (2006-2015)،
- Volkswagen Scirocco (2008-2014)،
- Volkswgen Jetta (2006-2015)
- Volkswagen Passat B6 / B7 (2006-2014)،
- Skoda Fabia Rs (2010-2015)،
- صندلی ایبیزا FR (2009-2015)،
- صندلی Ibiza Cupra (2010-2015).
ویژگی های موتور 1.4 TSI EA111 (122 اسب بخار - 185 اسب بخار)
موتورهای: CAXA، CAXC، CFBA
موتورها BLG، BMY، BWK، CAVA، CAVB، CAVC، CAVD، غار، CAVF، CAVG، CDGA، CTHA، CTHB، CTHC، CTHD، CTHE، CTHF، CTHG
توربین | kkk k03.+ کمپرسور تلویزیون های نوشیدنی |
نظارت بر فشار مطلق | 1.8 - 2.5 نوار |
نظارت بر فشار بیش از حد | 0.8 - 1.5 نوار |
phaserators | در شفت ورودی |
وزن موتور | ؟ کیلوگرم |
قدرت موتور BMY، CAVC، CTHC | 140 اسب بخار (103 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه، 220 نانومتر در 1500-4000 دور در دقیقه. |
قدرت موتور BLG، CAVB، CTHB | 170 اسب بخار (125 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه، 240 نانومتر در 1750-4500 دور در دقیقه. |
قدرت موتور BWK، CAVA، CTHA | 150 اسب بخار (110 کیلو وات) در 5800 دور در دقیقه، 240 نانومتر در 1750-4000 دور در دقیقه. |
قدرت موتور CAVD، CTHD. | 160 اسب بخار (118 کیلو وات) در 5800 دور در دقیقه، 240 نانومتر در 1500-4500 دور در دقیقه. |
قدرت موتور غار، c | 180 اسب بخار (132 کیلو وات) در 6200 دور در دقیقه، 250 نانومتر در 2000-4500 دور در دقیقه. |
قدرت موتور CAVF، CTHF. | 150 اسب بخار (110 کیلو وات) در 5800 دور در دقیقه، 240 نانومتر در 1750-4000 دور در دقیقه. |
قدرت موتور CAVG، CTHG. | 185 اسب بخار (136 کیلو وات) در 6200 دور در دقیقه، 250 نانومتر در 2000-4500 دور در دقیقه. |
قدرت موتور CDGA | 150 اسب بخار (110 کیلو وات) در 5800 دور در دقیقه، 240 نانومتر در 1750-4000 دور در دقیقه. |
سوخت | AI-95/98 (98 بنزین به شدت توصیه می شود، برای جلوگیری از مشکلات ناشی از نازل ها و انفجار) |
هنجارهای محیطی | یورو 4 / یورو 5 |
مصرف سوخت | شهرستان - 8.2 لیتر / 100 کیلومتر مسیر - 5.1 لیتر / 100 کیلومتر مخلوط - 6.2 لیتر / 100 کیلومتر |
روغن موتور | LAGLLIFE III 5W-30 (G 052 195 M2) (تحمل و مشخصات: vw 504 00/507 00) - فاصله جایگزینی انعطاف پذیر VAG LongLife III 0W-30 (g 052 545 متر مربع) (تحمل و مشخصات: vw 504 00/507 00) - فاصله جایگزینی انعطاف پذیر VAG ویژه به علاوه 5W-40 (g 052 167 متر مربع) (تحمل و مشخصات: vw 502 00/505 00/505 01) - فاصله ثابت |
حجم نفت در موتور | 3.6 L. |
مصرف نفت (مجاز) | تا 500 گرم / 1000 کیلومتر |
جایگزینی نفت انجام می شود | 15000 کیلومتر (اما لازم است یک جایگزین متوسط \u200b\u200bیک بار در 7 500 تا 10،000 کیلومتر) |
مشکلات اصلی و معایب موتورهای 1.4 TSI خانواده EA111:
1) زنجیره زمان بندی کششی کششی و مشکلات با کشش آن
شایع ترین کمبود 1.4 TSI، که ممکن است در طول اجرا از 40 هزار کیلومتر ظاهر شود. کرک در موتور یک علامت معمولی است، زمانی که چنین پشتیبانی صوتی وجود دارد، ارزش آن را جایگزین زنجیره زمانبندی کنید. به منظور اجتناب از تکرار، نباید ماشین را بر روی شیب چرخ دنده ترک کنید.
موتور موتور درایو 1.4 TSI EA111 با یک زنجیره انجام می شود. زنجیره بسیار کوتاه بود. این باید با فاصله ای از بیش از 80،000 کیلومتر تغییر کند. جایگزینی زنجیره زمانبندی با نصب Remkomplekt ساخته شده است. اگر شما نیاز به جایگزینی Crankshaft Asterisk و مدیریت فاز دارید. چرا شما باید زنجیره را تغییر دهید؟ او به سادگی با زمان گسترش می یابد. نگرانی VW وینیل در این تامین کننده زنجیره ای - آنها می گویند، آنها به اندازه کافی خوب نیست.
تنش زنجیره زمانبندی شده با تقاطع های آن کم است، که در نهایت منجر به مرگ موتور می شود: شیر به پیستون حمله می کند. با این حال، این مشکل را می توان پیش بینی کرد. واقعیت این است که وقتی زنجیره ای بدون نیاز به کشش، موتور 1.4 TSI بلافاصله پس از راه اندازی گرگ و میش و تغییرات. اگر یک صدای مشکوک بلافاصله پس از شروع موتور ظاهر شود، باید برای جایگزینی زنجیره ثبت نام کنید.
با این حال، زنجیره ای در موتور 1.4 TSI می تواند پرش و بدون کشش آن. واقعیت این است که زنجیره کششی بسیار نامناسب در این موتور ساخته شده است. PLUNGER TENSIONER عملکرد خود را انجام می دهد - نوار کشنده را به جلو می برد - فقط در حضور فشار روغن کاری. هنگامی که موتور متوقف می شود، فشار روغن غایب نیست، و پلونگر کشنده با تاکید مواجه نمی شود. علاوه بر این، در موتور 1.4 TSI، مکانیسم مسدود کردن آنتی هیدئود های پینگر ارائه نشده است. بنابراین، هر صاحب خودرو با موتور 1.4 لیتری از نگرانی VAG می داند که غیرممکن است که آن را در انتقال در پارکینگ قرار دهیم. در این مورد، زنجیره ای کشش می دهد، نوار و پیستون را فشار می دهد و به معنای واقعی کلمه در معماران زمانبندی می شود. هنگامی که موتور شروع می شود، مدار به راحتی بر روی 1-2 دندان پرش می کند، که برای پیستون به اندازه کافی برای ضربه زدن به شیر می رود.
سیستم موتور موتور 1.4 زنجیره TSI نیز در هنگام تلاش برای شروع یک ماشین در یک قایق یا در هنگام جایگزینی کلاچ رخ می دهد. مواردی وجود داشت که پس از نصب یک کلاچ جدید (هر دو در MCP و در DSG)، لازم بود که به جایگزینی موتور، که "در همان صد بلافاصله پس از تبدیل شدن به استارتر" فوت کرد "بود. با توجه به غفلت یا نادیده گرفتن چنین ویژگی حرکت 1.4 TSI، مردم با مشکلات مواجه شدند و در صورتی که به معنای واقعی کلمه در 10،000 کیلومتر و یا از طریق یک زمان کوتاه پس از جایگزینی کیت تعمیر زنجیره زمانبندی به دست آمد. اگر موتور 1.4 لیتری به علت کشش زنجیره زمانی شکست خورده باشد، برای خرید یک واحد قرارداد سودآور است و آن را جایگزین کنید.
در مورد چگونگی به طور مستقل جایگزین زنجیره زمانبندی را در موتور 1.4 TSI خانواده EA111 جایگزین کنید.
2) موتور نمی کشد، دستگاه نمی رود، موتور بیش از 4000 دور در دقیقه (توربین جلو) چرخش نمی کند
در این مورد، مشکل به احتمال زیاد در دریچه دور کمپرسور لوله کمپرسور قرار دارد.
این اتفاق می افتد که 1.4 TSI متوقف می شود حداکثر قدرت تولید کند. چه اتفاقی می افتد این کاملا غیر منتظره است: راننده ماشین را تسریع می کند، گاز را به کف بر روی تمام انتقال ها فشرده می کند و زمانی که حداکثر کشش به دست می آید به شدت ناپدید می شود و دیگر باز نمی گردد. همچنین علائم احتمالی به عنوان محرک ناهموار در طول شتاب (شتاب سریعتر) و یا کاهش قدرت موتور هنگام رانندگی تحت تپه نیز امکان پذیر است. درست است، اگر موتور را از بین ببرید و دوباره آن را شروع کنید، نیروها به موتور می توانند بازگردند (و ممکن است بازگردانده شوند).
دلیل چنین رفتارهایی که در معرض دریچه کمپینگ "Westgate" قرار دارد، که پس از توربین در منیفولد فارغ التحصیل نصب شده است، نهفته است. هنگامی که گردش موتور، و، بر این اساس، فشار گازهای خروجی و گردش گردش چرخ توربین، شیر بای پس افزایش می یابد، که از طریق آن گازها از چرخ توربین عبور می کنند. اگر این شیر به طور ناهموار باز شود، خوردن یا کاهش یابد، پس مشکلات با کنترل عملکرد توربین بوجود می آیند (به سادگی فشار کافی فشار را ایجاد نمی کند)، که منجر به علائم آن در بالا می شود.
در واقع، توربین خود هیچ ارتباطی با آن ندارد، اما لازم است که دریچه های بایپس و میله آن را جایگزین کنید. و آنها با هال (هر دو "حلزون") توربین مونتاژ می شوند. این چیزی است که فلپ در موقعیت جبل از داخل به نظر می رسد:
برای اطمینان از اینکه دمپر پیچ خورده است، لازم است باز شود و اجازه دهید آن را بروید. او باید برگردد اگر او در موقعیت شدید گیر کرده باشد، پس از آن به سادگی بالینی وجود دارد. این چگونگی کار باید انجام شود:
شما می توانید با استفاده از یک کمپرسور دستی معمولی چک کنید، همانطور که در ویدیو نشان داده شده است.
بعضی محدودیت ها را قرار می دهند تا میله محرک به موقعیت شدید برسد که در آن دمپر کلوچه ها می شود. اما به عنوان یک قاعده، حتی با استفاده از روان کننده های درجه حرارت بالا، مشکل هنوز بازگردانده شده است. به عنوان یک راه حل موقت برای انباشت بودجه به یک توربین جدید - کاملا، اما به هر حال، توربوشارژر باید در این وضعیت تغییر کند. Remkomplekt به شکل یک منیفولد فارغ التحصیل 03C 198 722. آن را به همان اندازه که تمام توربو شارژر غیر اصلی است Borgwarnerبنابراین، این امر منطقی نیست که فقط یک جمع کننده را تغییر دهد نه به خصوص. این به نظر می رسد که او به نظر می رسد مانند یک کیت تعمیر کیت 03C 198 722. (واشر و آچار به طور جداگانه دستور داده می شود):
اما به نظر می رسد یکی از نمونه هایی از Withet Limiter Timiter Westgate:
3) موتور Troit و ارتعاش در سرما
Indoor 1.4 TSI EA111 موتورهای زمانی که شروع سرد، شروع موتور و کار با زمین دیزل. در واقع، این حالت حمایت از کار آنها است، که طی آن بخش افزایش سوخت به سیلندر تزریق می شود. لازم است برای تسریع گرم شدن کاتالیزور توسط گازهای خروجی گرم تر. "Trojection" به عنوان موتور گرم می شود از بین می رود.
4) ماشین
موتور 1.4 TSI EA111 مصرف روغن موتور را در حجم بسیار مقرون به صرفه تر از برادر بزرگتر 1.8 TSI یا 2.0 TSI مصرف می کند. با این حال، این نیاز به نظارت بر سطح نفت را لغو نمی کند. توصیه می شود که پروب هفتگی را دریافت کنید و سطح را کنترل کنید.
همچنین توصیه می شود موتور 1.4 TSI را خاموش کنید تا حدود یک دقیقه در حالت بیکار کار کنید. در طول این مدت، خنک کننده منیفولد اگزوز و بخش های توربوشارژر وجود خواهد داشت. پس از متوقف کردن موتور، یک پمپ بازیافت برای مدتی کار خواهد کرد، به سیستم خنک کننده موتور ساخته شده است. این می تواند برخی از زمان ها پس از خاموش کردن احتراق کار کند، مایع خنک کننده را بر روی کل مدار سیستم خنک کننده اجرا کنید. بنابراین، نگران نباشید، زمانی که موتور را متوقف کنید، ماشین را ترک کنید، و سر و صدا از زیر هود می آید.
5) خواستار کیفیت سوخت
البته، هر موتور ترجیح می دهد سوخت با کیفیت بالا، اما داستان خاص است. با توجه به سوخت فقیر با کیفیت پایین، یک نگار در نازل های سوخت رخ می دهد، که در موتور 1.4 TSI EA111 در محفظه احتراق قرار دارد - تزریق بلافاصله است. Nagar در نازل ها جریان اسپری سوخت را تغییر می دهد، که می تواند منجر به پوشش ناموفق ترین شرایط، به فرایند پیستون شود.
به طور کلی، 1.4 TSI EA111 پیستون موتور، که برای VW تولید Mahle، به جای شکننده. و فشار تزریق بنزین بسیار زیاد است. و اگر در محفظه احتراق این موتور، سوخت با کیفیت پایین را کاهش دهد، انفجار اجتناب ناپذیر، پیستون های کوچک، نور و نازک را از بین می برد. سوخت گیری 1.4 TSI موتور با سوخت های کم کیفیت به سرعت منجر به فرسودگی پیستون ها و تخریب دیوارهای سیلندر می شود. علاوه بر این، نازل ها و حتی پمپ سوخت از سوخت کم کیفیت می آیند.
همچنین بر اساس بنزین با کیفیت پایین، سوپاپ ورودی 1.4 سوپاپ موتور TSI توسط Nagar پوشیده شده است. این مورد در تزریق مستقیم است که قادر به تمیز کردن دریچه های ورودی با جریان سوخت نیست. در موتورهای تزریقی توزیع شده، عبور از ترکیب مخلوط سوخت در امتداد پایه شیر و سطوح کاری آن، اکثر ناندان ها فلاش می گیرند و آن را در محوطه می سوزاند. اما در موتورهای 1.4 TSI با تزریق فوری خود، Nagar به طور مداوم بر روی سوپاپ های ورودی "سرد" انباشته می شود. مقدار بحرانی Nagar به 100000 تا 150،000 کیلومتر تقسیم می شود. در نتیجه، دریچه متوقف می شود به شدت به زین خود را احساس می شود، فشرده سازی کاهش می یابد، و موتور شروع به کار ناخوشایند، قدرت را از دست می دهد و سوخت بیشتری را صرف می کند. بنابراین، یک روش معمول برای موتورهای 1.4 TSI حذف سر بلوک، جداسازی کامل آن و تمیز کردن مسیرها و دریچه ها است.
6) نشت ضد یخ (نشت خنک کننده)
معمولا نشت ضد یخ در موتورها 1.4 TSI EA111 به تدریج در حال توسعه است: ابتدا برای پیوستن یک بار در ماه (تقریبا "از یک مخزن تقریبا خالی به یک سطح حداکثر هر 2-3 هفته ". در عین حال، گله های بصری در هر نقطه قابل مشاهده نیستند (در حال اجرا به جلو، من می گویم که این به خاطر این واقعیت است که ضد یخ فراری بلافاصله از تماس با بخش های داغ این موضوع تبخیر می شود).
برای تشخیص، لازم است که صفحه نمایش ترمو را از توربین حذف کنید، که بازرسی اولیه بصری را انجام می دهد. معمولا در این وضعیت در ارتباط بخش داغ انتشار و downpapp، اثرات "مقیاس" وجود دارد.
در عین حال، در توربین های بسیار توربین ضد یخ، هیچ وجود ندارد، زیرا زمان آن رسیده است تا از تماس با یک بدن فوق العاده گرم به تبخیر شود. بنابراین، برای جستجوی نشت ها باید در ورودی قرار گیرد، جایی که اینترکولر با خنک کننده مایع وجود دارد. به این ترتیب، از ضد یخ برای خنک کننده هوا به سمت بالا استفاده می شود، به این معنی که ممکن است یک نشت مایع تبرید باشد. این تعجب جالب در پشت چند منظوره ورودی، بین سپر موتور و موتور وجود دارد.
در مرحله اولیه، شما می توانید یک جایگزین ساده از خود کولر خود را، که جریان را داده است،، اما اگر شما همه چیز را در ذهن داشته باشید، و اگر پرونده در حال اجرا است، لازم است که CCC را حذف کنید، برای تمیز کردن آن لازم است و نقص کامل، به عنوان ضد یخ در محفظه احتراق منجر به مخلوط های سوزش نادرست و پیامدهای مرتبط است.
7) توربین نفت را در منیفولد ورودی رانندگی می کند (در حالی که توربین مناسب است)
این اتفاق می افتد که افزایش مصرف نفت با پر کردن یک گروه پیستونی همراه است، اما با توجه به این واقعیت که توربین نفت را در منیفولد ورودی درایو می کند. در عین حال، تشخیص توربو کمپرسور خود مشکلات را شناسایی نمی کند. در نتیجه، شیر دریچه گاز و دستگاه ورودی با روغن پوشیده شده و فیلتر هوا تمیز است.
برای دیدن اینکه چگونه روغن از توربین، امکان حذف اتصالات هوا مناسب و جعبه فیلتر هوا وجود دارد. به احتمال زیاد همه چیز به طور معمول به نظر می رسد، اما با افزایش گردش مالی بیش از 2000 از زیر پروانه سرد، نفت آغاز خواهد شد.
در این مورد، به احتمال زیاد، سیستم تهویه گازهای گیره ای نادرست عمل می کند، یا جداساز نفت مسدود شده است، که تحت پوشش مکانیزم زمان بندی قرار دارد. سایر علل احتمالی چنین رفتاری توربین وجود دارد که در یک موضوع جداگانه شرح داده شده است.
8) ورودی از بلک بخشی از توربو شارژر دارای علامتی از فنجان روغن است
دیدن آثار روغن های گیاهی در ورودی از نازل هوا، که هوا را از فیلتر هوا به بخش سرد توربین به ارمغان می آورد، به اندازه کافی برای سر خود به اندازه کافی دریافت نمی شود - همه چیز به ترتیب با توربین است، اما حلقه مهر و موم این در اتصال نازل است و توربین باید جایگزین شود. در عین حال، لوله خود باید نهایی شود و ردیابی را از قالب تزریق بر روی پلاستیک کاشت، که از طریق آن جفت های نفتی فرار می کنند (نشان داده شده توسط فلش).
9) تجدید نظر ضد یخ از طریق مهر و موم در سیستم خنک کننده توربین
مشکل هر چند یک kopeck است، اما هنوز بوی ضد یخ سوخت در کابین می تواند کمی صاحبان موتور 1.4 TSI EA111 را ترساند. نکته این است که از دمای بالا، مهر و موم در سیستم خنک کننده توربوشارژر TD025 M2 به دفع می شود و مایع خنک کننده را به خارج از توربین منتقل می کند. ضد یخ سوزش می کند و در فرآیند تبخیر آن، بوی ناخوشایند خاص ظاهر می شود که از طریق سیستم تهویه مطبوع وارد سالن می شود. لازم است به حضور ضد یخ در توربین ها، طلاق سبز از خنک کننده بر روی لوله ها نگاه کنید.
برای از بین بردن این jamb ناخوشایند، شما فقط باید جایگزین حلقه های مهر و موم VAG wht 003 366. (2 عدد). و تکنیک جایگزینی در موضوع مناسب شرح داده شده است.
منبع موتور
1.4 TSI EA111 (122 - 125 HP، 140 - 185 اسب بخار):
با استفاده از خدمات به موقع، با استفاده از بنزین 98 با کیفیت بالا، عملیات آرام و نگرش عادی به توربین (پس از حرکت به کار 1-2 دقیقه)، موتور برای مدت زمان طولانی از آن استفاده خواهد کرد، منبع موتور Volkswagen 1.4 TSI EA111 حدود 300،000 است کیلومتر، به دلیل سیلندر بلوک های قوی ریخته گری و GBC قابل اعتماد.
در عین حال، فراموش نکنید که نفت باید با کیفیت بالا باشد و حداقل از 10،000 کیلومتر اجرا شود.
1.4 TSI EA111 (122 - 125 اسب بخار):
ساده ترین و قابل اطمینان ترین گزینه برای افزایش قدرت بر روی داده های موتورها، تنظیم تراشه است.
مرحله تراشه معمولی 1 در 1.4 TSI 122 اسب بخار یا 125 اسب بخار این قادر به تبدیل آن در 150-160 موتور قوی با گشتاور زیر 260 نانومتر است. در همان زمان، منابع به طور انتقادی تغییر می کند - یک نسخه خوب شهری. با DownPippe، شما می توانید 10 اسب بخار دیگر را حذف کنید
قابلیت تنظیم موتور
1.4 TSI EA111 (140 تا 185 اسب بخار):
در موتورهای دوقطبی، وضعیت جالب تر است، در اینجا، سیستم عامل مرحله 1 می تواند قدرت را تا 200-210 اسب بخار افزایش دهد، در حالی که گشتاور به 300 نانومتر افزایش می یابد.
شما نمیتوانید بر روی آن به دست آورید و با ساخت مرحله استاندارد 2: تراشه + DownPipe بروید. چنین کیت به شما حدود 230 اسب بخار می دهد. و 320 نانومتر از لحظه، آن را نسبتا قابل اعتماد و نیروهای سواری خواهد بود. صعود بیشتر حساس نیست - قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی به دنبال آن خواهد بود، و راحت تر خرید 2.0 TSI، که 300 اسب بخار را ارائه می دهد
VagDrive امتیاز: 4-
(خوب - قابل اعتماد، اما خواستار نگهداری موتور، دارای تعدادی از مشکلات شناخته شده است که می تواند برای پول بیشتر یا کمتر از آن حذف شود، و بلوک سیلندر و CHC در قابلیت اطمینان معمول فولکس واگن متفاوت است)
