موتور BMW M54B30.

ویژگی های موتور M54V30

تولید	گیاه مونیخ.
نام تجاری موتور	M54
سال انتشار	2000-2006
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	6
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	89.6
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	10.2
حجم موتور، CCMM	2979
قدرت موتور، L.S. / OB. دقیقه	231/5900
گشتاور، nm / ob.min	300/3500
سوخت	95
هنجارهای محیطی	یورو 3-4
وزن موتور، کیلوگرم	~130
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای E60 530I) - شهر - rouss - مخلوط	14.0 7.0 9.8
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور، L	6.5
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	10000
دمای عملیاتی موتور، Hail.	~95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	- ~300
تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	350+ n.d.
موتور نصب شد	BMW Z3.

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M54B30

مدل قدیمی تر در خط موتورهای سری 54 (که شامل، و)، بر اساس موتور توسعه یافته است. بلوک سیلندر بدون تغییر باقی ماند، آلومینیوم با آستین های آهن آهن، میل لنگ جدید، فولاد با حرکت 89.6 میلیمتر، جدید و میله (طول 135 میلی متر)، پیستون ها را تغییر داده است، در حال حاضر آنها سبک وزن هستند. ارتفاع فشرده سازی پیستون 28.32 میلیمتر.
سر سیلندر یک سیلندر دو کاناله قدیمی با یک Collector Collector Callection جدید، متفاوت از M54B22 و M54B25 توسط حتی کانال های کوتاهتر (-20 میلی متر از M52TU) است. Camshafts تغییر کرده است، در حال حاضر 240/244 افزایش 9.7 / 9، نازل های جدید، دریچه گاز الکترونیکی، Siemens MS43 / Siemens MS45 سیستم کنترل (Siemens MS45.1 برای ما).
موتور M54B30 مورد استفاده قرار گرفتماشین های BMW با شاخص 30i.
در سال 2004، BMW یک سری جدید از ردیف ششصد N52 و 3 لیتری M54B30 را ارائه کرد و شروع به راه رفتن به یک موتور جدید، همان حجم کار کرد. روند تغییر نسل در نهایت در سال 2006 به پایان رسید. در همان سال، یک موتور جدید توربوشارژر جدید توسعه یافته و بر اساس M54 ارائه شد، که در اتومبیل با شاخص 35i بسیار محبوب بود.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M54B30

1. Zhor Oil M54. مشکل شبیه به آن است که اتفاق می افتد . باز هم، شراب تمام حلقه های پیستون مستعد کراکر است. راه حل ساده - خرید حلقه های جدید، شما می توانید حلقه پیستون از M52Tub28 خریداری کنید. علاوه بر این، دریچه تهویه گازهای Crankscase (QWGG) را بررسی کنید. شاید نیاز به جایگزینی دارد
2. موتور بیش از حد موتور. یکی دیگر از مشکلات ردیف شصت، در مورد بیش از حد گرم، شما باید در آنچه که دولت رادیاتور است را بررسی کنید و آن را تمیز کنید، هوا را از سیستم خنک نگه دارید، پمپ، ترموستات و درب رادیاتور را بررسی کنید. در نتیجه، همه چیز به عنوان یک ساعت کار خواهد کرد.
3. عبور احتراق مشکل مشابه TU نسخه M52 است. ریشه شیطانی در هیدروسیکرهای متمرکز قرار دارد. خرید جدید، جایگزین و همه چیز کار خواهد کرد.
4. جعبه روغن قرمز سوزانده شده است. شایع ترین علت در شیشه ای چرب یا در پمپ روغن، چک کنید.
در میان چیزهای دیگر، سنسورهای موقعیت Camshaft اغلب در حال مرگ هستند (DPRV)، نه موضوع بسیار قابل اعتماد تحت پیچ های سر سیلندر، ترموستات کوتاه مدت، افزایش تقاضا بر کیفیت روغن موتور، منابع کم بدون مشکل و غیره. با این وجود، در مقایسه با نسل بعدی M52، موتورهای سری 54 دارای قابلیت اطمینان کمی دارند.
هنگام انتخاب M52 یا M54، توصیه می شود یک BMW M54B30 خریداری کنید - یک موتور عالی، قدرتمند و قابل اعتماد. انتخاب زیبا برای مبادله.

BMW M54B30 تنظیم موتور

camshafts

با توجه به این واقعیت که موتور و به طوری که به اندازه کافی قدرتمند و به اندازه کافی قدرتمند و پیشرفته، پیشرفت های جدی لازم نیست، چرا که ما خود را به یک مجموعه کلاسیک محدود می کنیم ... ما نیاز به خرید کمپانی های ورزشی مانند Schrick 264/248 با بالابر 10.5 / 10 میلیمتر (یا شر)، مصرف هوای سرد، اگزوز مستقیم جریان با یک منیفولد اگزوز بالا (از SuperSprint، به عنوان مثال). پس از تنظیم، ما حدود 260-270 اسب بخار دریافت می کنیم و شخصیت کمی بدتر موتور، به اندازه کافی به اندازه کافی برای شهر.
به نظر می رسد کمی، خرید پیستون های جعلی تحت نسبت فشرده سازی بالا، Camshafts با فاز 280/280، انطباق ورودی 6-دریچه گاز از S54 و غیره.

کمپرسور M54B30

گام بعدی به سوی قدرت بالا می تواند یک کمپرسور نهنگ را از ESS، G-Power یا یک تولید کننده دیگر خریداری کند. چنین سوپر شارژر می تواند حداکثر قدرت را تا 350 اسب بخار افزایش دهد و بیشتر در مورد پیستون های سهام M54B30. پیستون های استاندارد و میله های اتصال به حدود 400 اسب بخار مقاومت خواهند کرد.
با وجود این واقعیت که BMW برای پیستون نسبتا معروف است، اما برای استفاده از نهنگ های قدرتمند تر، توصیه می شود برای خرید پیستون های جعلی و میله ها برای نسبت فشرده سازی 8.5 - 9 توصیه شود.

توربو M54B30.

یکی از رایج ترین راه های توربین M54، خرید نهنگ توربو بر اساس Garrett GT30 است. نهنگ های مشابه شامل Intercooler، TurboCollector، روغن و روغن حامل، Wistgate، Fle-off، تنظیم کننده سوخت، پمپ سوخت، رونق، افزایش سنسورهای فشار، روغن، دمای اگزوز (EGT)، سوخت و مخلوط هوا، مجله، پنبه ای و مخلوط هوا، پنل، پنبه ای از هوا و هوا، همه اینها را می توان خریداری کرد و به Megasquirt پیکربندی کرد. در نتیجه، ما 400-450 اسب بخار دریافت می کنیم در پیستون تخلیه

• inLine 6 سیلندر 24 شیر موتور
• آلومینیوم آلومینیوم Carter Alsicu3 خواب با آستین سیلندر فشرده از چدن خاکستری
• سر سیلندر آلومینیومی
• بلوک های سیلندر فلزی چند لایه
• تغییر میل لنگ در M54V22 / M54V30
• چرخ دنده های فلزی سرامیکی داخلی داخلی
• پمپ روغن و سطح نفت جداگانه Sewan
• جداساز روغن سیکلون با معرفی جدید به سیستم ورودی
• سیستم توزیع گاز با باز کردن فاز متغیر دریچه ها برای بطری های ورودی و دریچه های اگزوز \u003d doppel-vanos
• سوپاپ های ورودی Camshafts اصلاح شده برای M54B30
• پیستون های تغییر یافته
• "Kolotny" راد (تولید شده با استفاده از تکنولوژی خطا) برای موتورهای B22 و B25
• ترموستات کنترل نرم افزار
• دریچه الکتریکی (EDK)
• ماژول مکش سه قسمت با یک سیستم دمپر قابل تنظیم الکتریکی قابل تنظیم و سیستم آشفته
• کاتالیزورهای منیفولد اگزوز داخلی دو موقعیتی که در کنار موتور قرار دارند ساخته شده است
• کنترل پروب های لامبدا برای کاتالیزور
• سیستم منبع تغذیه پمپ و شیر است (بسته به الزامات سمیت OG)
• تهویه کارتر

ویژگی های BMW M54B22.

این نسخه اساسی موتور BMW M54 با کنترل الکترونیکی Siemens MS43.0 است که در پاییز سال 2000 آغاز شد و بر اساس 2 لیتری M52 بود. نصب شده M54B22 بر روی:

• / 320CI

منحنی گشتاور M54B22 در برابر M52B20

ویژگی های BMW M54B25

2.5 لیتری M54B25 بر اساس سلف ایجاد شد و ویژگی های قدرت مشابه و پارامترهای ابعاد را حفظ کرد.

آن را نصب شد:

• (برای ایالات متحده آمریکا)
• / 325XI
• BMW E46 325CI
• BMW E46 325TI

M54B25 VS M52B25 منحنی گشتاور

ویژگی های BMW M54B30

نسخه 3 لیتری از موتور خانواده M54. علاوه بر افزایش حجم، در مقایسه با قدرتمندترین پیشینیان B28، مکانیکی به M54B30 تغییر کرده است، یعنی پیستون های جدید نصب شده اند، که دارای دامن کوتاه در مقایسه با M52TU هستند و حلقه های پیستون را جایگزین کرده اند تا اصطکاک را کاهش دهند. میل لنگ M54 3 لیتری از آن گرفته شده است. فازهای توزیع گاز DOHC تغییر می کند، آسانسور به 9.7 میلی متر افزایش می یابد و چشمه های جدید شیر برای افزایش نیروی بالابر نصب شده است. منیفولد ورودی 20 میلیمتر کاهش می یابد. قطر لوله ها کمی افزایش یافت.
M54B30 به:

• / 330xi
• BMW E46 330CI

M54B30 VS M52B28 منحنی گشتاور

ویژگی های موتور BMW M54

	M54B22.	m54b25	M54B30.
حجم، CM³	2171	2494	2979
قطر سیلندر / پیستون سکته مغزی، میلی متر	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
دریچه ها در Tsilingr	4	4	4
نسبت فشرده سازی،: 1	10,7	10,5	10,2
قدرت، HP (kw) /ob.min	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
گشتاور، nm / ob.min	210/3500	245/3500	300/3500
حداکثر سرعت چرخشی، مدار	6500	6500	6500
دمای عملیاتی، ~ ºC	95	95	95
وزن موتور، ~ کیلوگرم	128	129	120

ساختار موتور

ساختار موتور BMW M54

کارتر

کارتر موتور M54 از M52TU قرض گرفته شده است. این را می توان با موتور M52 موتور Z3 از 2.8 لیتر مقایسه کرد. این از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است با آستین آستین چدنی خاکستری فشرده.

این موتورها یک کارتر بلوک برای اتومبیل ها در هر عملکرد صادراتی متحد شده اند. امکان پردازش یکبار مصرف آینه های سیلندر وجود دارد (+0.25).

موتور Crankcard موتور M54: 1 - بلوک سیلندر با پیستون؛ 2 - پیچ با سر شش گوش؛ 3 - پلاگین رشته M12X1.5؛ 4 - پلاگین رشته M14X1،5-Znniv؛ 5 - حلقه A14X18-AL SEALING؛ 6 - مرکز آستین D \u003d 10،5mm؛ 7 - مرکز آستین D \u003d 14،5mm؛ 8 - مرکز آستین D \u003d 13،5mm؛ 9 - نصب پین M10X40؛ 10 - نصب پین M10X40؛ 11 - M24X1.5 پلاگین رشته ای؛ 12 - Insert Intermediate؛ 13 - یک سر و گردن هگزا با یک واشر؛

میل لنگ

برای موتورهای M54B22 و M54B30، میل لنگ اقتباس شده است. بنابراین در M54B22 سکته مغزی پیستون 72 میلی متر است و M54B30 89.6 میلی متر است.

موتور با حجم 2.2 / 2.5 لیتر میل لنگ از آهن با گرافیت کروی ساخته شده است. با توجه به قدرت بالاتر، موتورهای 3.0 لیتر از میل لنگ فولاد مهر و موم استفاده می شود. توده های میل لنگ ها به طور مطلوب متعادل بودند. چنین مزیتی به عنوان قدرت بالا باعث کاهش ارتعاشات و بهبود راحتی می شود.

Crankshaft دارای (شبیه به موتور M52TU) 7 بلبرینگ بومی و 12 وزیر است. تحمل مرکزی بر حمایت ششم نصب شده است.

میل لنگ موتور شفت M54: 1 - یک میل لنگ گردش کننده با لانه های تحمل کننده؛ 2 و 3 - قرار دادن بلبرینگ خرد شده؛ 4 - 7 - لاینر بلبرینگ؛ 8 - چرخ سنسور پالس؛ 9 - قفل کردن پیچ با مرزهای دنده؛

پیستون ها و میله های اتصال

پیستونهای موتور M54 به منظور کاهش سمیت OG در تمام موتورها (2.2 / 2.5 / 3.0 لیتر) بهبود یافته اند. دامن پیستون گرافیتی شده است. این روش باعث کاهش نویز و اصطکاک می شود.

M54 موتور پیستون: 1 - Mahle Piston؛ 2 - حلقه نگهدارنده بهار؛ 3 - کیت تعمیر حلقه های پیستونی؛

پیستون ها (یعنی موتورها) برای استفاده از سوخت ROZ 95 (Uneraded Super) طراحی شده اند. در موارد شدید، شما می توانید از سوخت نام تجاری کمتر از Roz 91 استفاده کنید.

میله های موتور با حجم 2.2 / 2.5 لیتر از فولاد مخصوص جعلی ساخته شده اند که قادر به تشکیل یک شکست شکننده است.

موتور اتصال میله M54: 1 - رول نورد رول مجموعه؛ 2 - آستین از میله پایین سر؛ 3 - میله پیچ؛ 4 و 5 - لاینر بلبرینگ؛

طول میله اتصال در M54B22 / M54B25 145 میلی متر و M54B30 - 135 میلی متر است.

چرخ فلک

در اتومبیل با انتقال اتوماتیک، فلاش - فولاد جامد. در وسایل نقلیه با انتقال دستی، یک چرخ دنده دو ماسک (ZMS) با دمای هیدرولیکی استفاده می شود.

انتقال اتوماتیک Machwheel در موتور M54: 1 - Flywheel؛ 2 - مرکز آستین؛ 3 - SPACER WASHER؛ 4 - دیسک برده؛ 5-6 - پیچ شش ضلعی؛

کلاچ خود تنظیم (SAC - Chöchuting Self-Adjusting)، که با یکی از گیربکس مکانیکی از ابتدای تولید انبوه استفاده می شود، دارای قطر کاهش یافته است که منجر به کشش گشتاور پایین تر می شود و به این ترتیب، به سوئیچ های گیربکس بهتر می شود.

MAKP Flywheel در موتور M54: 1 - دو بار چرخ فلک؛ 3 - مرکز آستین؛ 4 - پیچ شش گوش؛ 5 - بلبرینگ شعاعی؛

دمپر لرزش Dramper

برای این موتور، دمپر ارتعاش جدید توسعه یافت. علاوه بر این، دمپر نوسان های چرخشی از تولید کننده دیگر نیز استفاده می شود.

دمپر نوسان دراماتیک یکپارچه است، به سختی ثابت شده است. دمپر از خارج متعادل است.

برای نصب پیچ مرکزی و دمپر از نوسانات شیب دار از یک دستگاه جدید استفاده می شود.

M54 دمپر موتور: 1 - دمپر لرزش؛ 2 - پیچ با سر شش گوش؛ 3 - واشر پر سر و صدا؛ 4 - ستاره؛ 5 - Swing Segment؛

درایو تجهیزات کمکی و دلبستگی یک کمربند پلی کلینیک را انجام می دهد که نیازی به خدمات فنی ندارد. این با یک بار بهار لود شده یا (با تجهیزات ویژه مناسب) از کشش هیدرولیکی هیدرولیکی کشنده است.

سیستم روانکاری و میل لنگ روغن

عرضه نفت توسط یک پمپ دو بخش از روتور نوع با سیستم تنظیم فشار روغن ساخته شده است. از طریق زنجیره ای از میل لنگ فعال شده است.

سطح روغن به طور جداگانه نصب شده است.

برای دادن سفت کننده، گوشه های فلزی بر روی میل لنگ M54B30 نصب می شوند.

سیلندر سر بلوک

آلومینیوم GBC M54 از M52TU GBC متفاوت نیست.

سر بلوک سیلندر موتور M54: 1 سر بلوک سیلندر با تسمه های پشتیبانی شده است؛ 2 - نسخه PLANCK پشتیبانی شده؛ 3 - مرکز آستین؛ 4 - فلنج مهره؛ 5 - آستین راهنمای شیر؛ 6 - حلقه صندلی ورودی ورودی؛ 7 - حلقه صندلی فارغ التحصیلی؛ 8 - مرکز آستین؛ 9 - نصب پین M7X95؛ 10 - نصب پین M7 / 6x29.5؛ 11 - نصب پین M7X39؛ 12 - نصب پین M7X55؛ 13 - نصب پین M6X30-Zn؛ 14 - نصب پین d \u003d 8.5x9mm؛ 15 - نصب پین M6X60؛ 16 - مرکز آستین؛ 17 - درب؛ 18 - پلاگین رشته M24x1.5؛ 19 - M8X1 پلاگین رشته ای؛ 20 - پلاگین رشته M18x1.5؛ 21 - درب 22.0 میلیمتر؛ 22 - LID 18.0mm؛ 23 - پلاگین رشته M10X1؛ 24 - حلقه A10X15-AL SEALING؛ 25 - M6X25-ZN پین نصب؛ 26 - 10.0 میلیمتر پوشش؛

برای کاهش وزن، پوشش سر سیلندر از پلاستیک ساخته شده است. به منظور جلوگیری از سر و صدا، به طور ناگهانی به سر بلوک سیلندر متصل است.

دریچه ها، درایو سوپاپ و توزیع گاز

درایو شیر به طور کلی نه تنها وزن کم را متفاوت می کند. این نیز بسیار جمع و جور و سخت است. این، در میان چیزهای دیگر، به حداکثر اندازه عناصر هیدرولیکی جبران خسارت کمک می کند.

چشمه ها با افزایش حرکت شیر \u200b\u200bدر M54B30 سازگار شدند.

مکانیسم توزیع گاز در M54: 1 - سوپاپ های ورودی Camshaft؛ 2 - Camshaft دریچه های اگزوز؛ 3 - سوپاپ ورودی؛ 4 - شیر اگزوز؛ 5 - بازسازی روغن Remkomplekt؛ 6 - صفحه چشمه؛ 7 - شیر بهار؛ 8 - بشقاب چشمه های بهار؛ 9 - دریچه کامیون؛ 10 - فشار صفحه هیدرولیک؛

ونوس

همانند M52TU، در M54، تغییر در مراحل توزیع گاز هر دو شفت توزیع با استفاده از Doppel-Vanos انجام می شود.

Camshaft دریچه های ورودی M54B30 بازیافت شد. این منجر به تغییر در مراحل توزیع گاز شد که در زیر نشان داده شده است.

تنظیم Camshafts موتور M54: UT - پایین DOT DOT؛ OT - DOT DEAD بالا؛ A - دریچه های ورودی کابینت؛ E - Camshaft از دریچه های اگزوز؛

سیستم ورودی

ماژول مکش

سیستم ورودی به مقادیر تغییر قدرت و حجم کار سیلندر ها اقتباس شد.

موتورهای M54B22 / M54B25 لوله های 10 میلیمتر کاهش یافت. بخش مقطع افزایش یافت.

لوله های M43B30 تا 20 میلیمتر کاهش یافت. مقطع عرضی نیز افزایش یافته است.

موتورها یک راهنمای جدید از هوا قابل جذب دریافت کردند.

کارتر از طریق شیر تزریق بر روی شلنگ به نوار توزیع تهویه می شود. اتصال با صفحه توزیع را تغییر داد. در حال حاضر بین سیلندر 1 و 2، 5 و 6 واقع شده است.

سیستم مصرف موتور M54: 1 - خط لوله مصرف؛ 2 - مجموعه ای از پد های نمایه؛ 3 - سنسور دمای هوا؛ 4 - حلقه بخش دور؛ 5 - آداپتور؛ 6 - حلقه بخش دور 7x3؛ 7 - گره اجرایی؛ 8 - تنظیم سوپاپ HR .t-shaped bosch؛ 9 - براکت سوپاپ خالی خالی؛ 10 - سوکت لاستیکی؛ 11 - لاستیک لاستیک فلزی؛ 12 - Torx Bolt با M6X18 واشر؛ 13 - پیچ با سر Semiplot؛ 14 - مهره هگزا با واشر؛ 15 - CAP D \u003d 3،5mm؛ 16 - مهره کلاه؛ 17 - کلاه D \u003d 7.0mm؛

اگ

سیستم OG در موتور M54 استفاده می شود کاتالیزورهاکه با مقادیر محدود Normal EU4 هماهنگ شد.

در مدل های با فرمان چپ، دو کاتالیزور در کنار موتور استفاده می شود.

در اتومبیل با فرمان راست استفاده از کاتالیزورهای اولیه و اصلی.

سیستم آماده سازی و تنظیم مخلوط کاری

سیستم PRRS شبیه موتور M52TU است. تغییرات موجود در زیر ذکر شده است.

• دریچه گاز با درایو الکتریکی (EDK) / دریچه خاموش
• متر جریان هوا ترموآنمومتری فشرده (HFM نوع B)
• اسپری نازل در زاویه (M54B30)
• خط لوله بازگشت سوخت:
  • فقط قبل از فیلتر سوخت
  • هیچ خط سوخت بازگشت از فیلتر سوخت به بزرگراه توزیع وجود ندارد
• تابع تشخیص تکنولوژی در مخزن سوخت (ایالات متحده آمریکا)

موتور M54 از سیستم کنترل Siemens MS 43.0 استفاده می کند. این سیستم شامل یک جرقه الکتریکی (EDK) و سنسور موقعیت پدال (PWG) برای کنترل قدرت موتور است.

SIEMENS MS43 سیستم مدیریت موتور

MS43 یک واحد کنترل دو پردازش الکترونیکی (ECU) است. این یک واحد اصلاح شده MS42 با اجزای اضافی و توابع است.

ECU دو پردازنده (MS43) شامل پردازنده های اصلی و کنترل است. با توجه به این، مفهوم امنیتی انجام می شود. ELL (سیستم تنظیم قدرت موتور الکترونیکی الکترونیکی) نیز به واحد MS43 متصل شده است.

اتصال واحد کنترل دارای 5 ماژول در مورد با یک مکان یک ردیف مکان (134 پین) است.

برای همه انواع M54 موتور، همان واحد MS43 استفاده می شود، که برای استفاده با یک گزینه خاص برنامه ریزی شده است.

سنسورها / مکانیسم های اجرایی

• lambda Probes Bosch LSH؛
• سنسور موقعیت Camshaft (سنسور سالن استاتیک)؛
• سنسور موقعیت میل لنگ (سنسور دینامیک پویا)؛
• سنسور دمای روغن؛
• دما در خروجی رادیاتور (فن / خنک کننده قابل برنامه ریزی)؛
• HFM 72 نوع B / 1 شرکت Siemens برای M54B22 / M54B25
  HFM 82 نوع در / 1 زیمنس برای M54B30؛
• عملکرد سرعت، یکپارچه به بلوک MC43؛
• سوپاپ الکترومغناطیسی Vanos System؛
• دمپر اگزوز رزونانس؛
• EWS 3.3 با اتصالات به اتوبوس K-Bus؛
• ترموستات با گرمایش الکتریکی؛
• پنکه برقی؛
• plizer از هوا اضافی (بسته به الزامات سمیت OG)؛
• ماژول تشخیصی سوخت DMTL سوخت (فقط ایالات متحده)؛
• EDK - دریچه گاز با درایو الکتریکی؛
• دمپر رزونانس؛
• سوپاپ تهویه مخزن سوخت؛
• تنظیم کننده idling (ZDW 5)؛
• سنسور موقعیت پدال (PWG) یا ماژول پدال شتاب دهنده (FPM)؛
• سنسور ارتفاع ساخته شده به MS43 به عنوان یک مدار یکپارچه؛
• تشخیص اصلی تماس رله 87؛

حجم توابع

دریچه سکوت

برای بهینه سازی سطح سر و صدا، کنترل دمپر خنک کننده بسته به سرعت چرخش و بار امکان پذیر است. این دمپر در وسایل نقلیه BMW E46 با موتور M54B30 استفاده می شود.

فعال شدن فلپ Silencer به عنوان بلوک MS42 انجام می شود.

عبور بیش از حد احتراق

اصل کنترل بر سطح سطح پرش احتراق از MS42 متفاوت نیست و به همان اندازه برای مدل های ECE و ایالات متحده آمریکا معتبر است. سیگنال از سنسور موقعیت میل لنگه تخمین زده می شود.

اگر گذرگاه احتراق از طریق سنسور موقعیت میل لنگ به رسمیت شناخته شود، آنها در دو معیار متفاوت و ارزیابی می شوند:

• اول، پرش احتراق سمیت OG ها را بدتر می کند؛
• ثانیا، حوادث احتراق حتی می تواند به دلیل گرمای بیش از حد به کاتالیزور آسیب برساند؛

عبور احتراق، انجام محیط زیست

پرش احتراق، بدتر شدن شاخص های خسته کننده، با فرکانس 1000 موتور سرعت کنترل می شود.

اگر مرز در رایانه فراتر رود، یک سوء عملکرد به واحد تشخیصی نوشته شده است. اگر در طول مرحله دوم بررسی و این سطح از بین برود، لامپ هشدار در ترکیبی از ابزارها (موتور چک) روشن می شود و سیلندر قطع خواهد شد.

این لامپ نیز توسط مدل های ECE فعال می شود.

عبور احتراق، منجر به آسیب کاتالیزور می شود

پاساژ های احتراق که می توانند به کاتالیزور آسیب برسانند، با فرکانس 200 سرعت موتور کنترل می شوند.

به محض اینکه سطح Skip Skip در کامپیوتر قرار دارد، بسته به فرکانس و بار، لامپ هشدار دهنده (موتور چک) بلافاصله روشن می شود و سیگنال تزریق به سیلندر مناسب تبدیل می شود.

اطلاعات از سنسور سطح سوخت در مخزن "پاپ خالی است" بر روی یک تستر DIS به عنوان یک نشانه تشخیصی صادر می شود.

یکی دیگر از مقاومت شنت موجود 240 Ω مدارهای سیستم احتراق تنها پارامتر ورودی برای کنترل سطح عبور احتراق است.

به عنوان یک تابع دوم در این کنترل سیم از زنجیره های سیستم احتراق در حافظه برای اهداف تشخیصی، سوء عملکرد به طور انحصاری برای سیستم احتراق ثبت می شود.

سیگنال سرعت حرکت (سیگنال V)

سیگنال V به سیستم کنترل موتور از ABS ECU (چرخ راست راست) وارد می شود.

محدودیت سرعت (محدودیت V Max) نیز با بسته شدن دریچه گاز (EDK) با استفاده از یک درایو الکتریکی انجام می شود. اگر EDK نادرست وجود داشته باشد، محدودیت V حداکثر از طریق سیلندر خاموش می شود.

سیگنال سرعت سیگنال دوم (میانگین سیگنال به طور متوسط \u200b\u200bاز هر دو چرخ جلو) از طریق اتوبوس می تواند منتقل شود. به عنوان مثال، آن را نیز توسط سیستم FGR (سیستم حفظ یک سرعت داده شده) استفاده می شود.

سنسور موقعیت میل لنگ (KWG)

سنسور موقعیت میل لنگ یک سنسور پویا است. سیگنال تنها با موتور در حال اجرا است.

چرخ حسگر به طور مستقیم بر روی شفت نصب شده در منطقه 7 ريشه ريشه نصب شده است و سنسور خود تحت شروعگر است. تشخیص مهارت های احتراق سیلندر نیز توسط این سیگنال انجام می شود. کنترل عبور از احتراق بر اساس کنترل شتاب میل لنگ است. اگر آتش سوزی در یکی از سیلندرها پرش کنید، سپس میل لنگ در زمانی که یک بخش دایره ای مشخص را توصیف می کند، سرعت زاویه ای در مقایسه با سایر سیلندرها کاهش می یابد. پس از بیش از مقادیر سوء عملکرد محاسبه شده، Skips احتراق به صورت جداگانه برای هر سیلندر شناخته می شود.

اصل بهینه سازی سمیت در حالی که پیوستن به موتور

پس از خاموش کردن موتور (تماس 15)، سیستم احتراق M54 به کار رفته است، و در حال حاضر تزریق سوخت ترکیبی. این به طور مثبت بر پارامترهای سمیت تاثیر می گذارد پس از موتور مسدود شده و زمانی که تکرار می شود.

هوا جریان هوا HFM.

توابع متر جریان هوا زیمنس تغییر نکرده است.

M54B22 / M54B25	M54V30.
قطر HFM	قطر HFM
72 میلی متر	82 میلی متر

تنظیم کننده idling

توسط تنظیم کننده idling از ZWD 5، بلوک MC43 تعریف مقدار سرعت مشخص شده را تعریف می کند.

تنظیم سازگار با استفاده از یک وظیفه پالس با فرکانس اصلی 100 هرتز انجام می شود.

وظایف تنظیم کننده بیکار به شرح زیر است:

• اطمینان از مقدار مورد نیاز هوا هنگام شروع، (در دمای< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• کنترل نیروی پیش دبستانی برای مقدار فرکانس چرخشی و بار مشخص شده مربوطه؛
• تنظیم idling برای مقادیر سرعت چرخشی مربوطه (تنظیم سریع و دقیق از طریق احتراق انجام می شود)؛
• کنترل جریان هوا آشفته برای idling؛
• محدودیت تخلیه (دود آبی)؛
• بهبود راحتی هنگام تغییر به حالت خاموش مجبور؛

کنترل پیش بار از طریق تنظیم کننده IDLE تنظیم شده است:

• شامل کمپرسور تهویه مطبوع؛
• پشتیبانی از سایت؛
• فرکانس های مختلف فن برق؛
• گنجاندن موقعیت "در حال اجرا"؛
• تنظیم تعادل شارژ؛

محدودیت فرکانس چرخش میل لنگ

محدود کردن سرعت چرخشی میل لنگ بستگی به انتقال دارد.

تنظیم اول نرم و راحت از طریق EDK انجام می شود. هنگامی که سرعت چرخش به 100 دور در دقیقه تبدیل می شود، آن را محدود به سفت کردن سیلندر محدود می شود.

این است که، با دنده بالا، محدودیت راحت است. با کمربند کم و خنک کننده محدودیت سخت تر است.

دریچه های ورودی / اگزوز حسگر موقعیت Camshaft

سنسور موقعیت Camshaft در سمت ورودی یک سنسور سالن استاتیک است. این سیگنال را حتی زمانی که موتور خاموش می شود، می دهد.

سنسور موقعیت Camshaft به منظور تشخیص یک سری سیلندر برای پیش تزریق، برای اهداف هماهنگ سازی، به عنوان یک سنسور سرعت چرخشی، زمانی که سنسور میل لنگ نتواند، و همچنین تنظیم موقعیت دوربین های جوهر جوهر ( vanos). سنسور موقعیت Camshaft Valve Valve برای تنظیم موقعیت Camshaft Camshaft Camshaft Valve (Vanos) استفاده می شود.

احتیاط زمانی که مونتاژ کار!

حتی یک چرخ حسگر کمی در نظر گرفته شده می تواند به سیگنال های نادرست منجر شود و بنابراین به ظهور ناسازگاری ها و اثرات منفی بر عملکرد عمل می کند.

دریچه تهویه تانک TEV

دریچه تهویه مخزن سوخت توسط یک سیگنال با فرکانس 10 هرتز فعال می شود و طبیعی است. این یک طراحی سبک وزن دارد و بنابراین به نظر می رسد تا حدودی متفاوت است، اما می توان آن را با توابع با جزئیات سریال مقایسه کرد.

پمپ های رشته ای USSAYING

هیچ سوپاپ قطع کننده پمپ جت مکش وجود ندارد.

نمودار بلوک پمپ جت مکش M52 / M43:
1 - فیلتر هوا؛ 2 - جریان هوا جریان (HFM)؛ 3 - موتور گشتاور موتور؛ 4 موتور؛ 5 - لوله مکش؛ 6 - دریچه یو پی اس؛ 7 - بلوک MS42؛ 8 - فشار دادن پدال ترمز؛ 9 - تقویت کننده ترمز؛ 10 - مکانیسم های ترمز چرخ؛ 11- پمپ جت مکش؛

سنسور ارزش مشخص شده

مقدار مشخص شده توسط راننده توسط سنسور در فضای پا ثبت می شود. این از دو جزء مختلف استفاده می کند.

سنسور موقعیت پدال (PWG) بر روی BMW Z3 نصب شده است و ماژول پدال شتاب دهنده (FPM) بر روی تمام وسایل نقلیه دیگر نصب شده است.

مقدار درایور PWG تعریف شده توسط پتانسیومتر دوگانه و در FPM - با استفاده از سنسور سالن تعیین می شود.

سیگنال های الکتریکی 0.6 V - 4.8 V در کانال 1 و در محدوده 0.3 V - 2.6 V در کانال 2. کانال ها به یکدیگر وابسته نیستند، آن را فراهم می کند قابلیت اطمینان بالاتر سیستم.

نقطه توقف حالت پایین در وسایل نقلیه انتقال اتوماتیک در طول ارزیابی توسط مقادیر ولتاژ نرم افزار محدود می شود (تقریبا 4.3 V).

سنسور مقدار مشخص شده، حالت اضطراری

هنگامی که PWG یا FPM سوء عملکرد ظاهر می شود، برنامه اضطراری موتور راه اندازی می شود. الکترونیک موتور گشتاور موتور را به گونه ای محدود می کند که حرکت بیشتر تنها به صورت مشروط امکان پذیر است. لامپ هشدار EML روشن می شود.

هنگامی که شما به راحتی کانال دوم را ترک می کنید، موتور روشن است. در حالت آماده به کار ممکن است دو مقدار فرکانس چرخش. این بستگی به اینکه آیا ترمز فشرده یا آزاد شده است یا خیر. علاوه بر این، چراغ موتور چک را روشن می کند.

دریچه الکتریکی (EDK)

جنبش EDK توسط یک موتور الکتریکی DC با یک جعبه دنده انجام می شود. فعال سازی توسط یک سیگنال با مدولاسیون پالس انجام می شود. زاویه باز گشتاور توسط سیگنال های راننده مشخص شده توسط راننده (PWG_ist) از ماژول پدال شتاب دهنده (PWG_ist) یا سنسور موقعیت پدال (PWG) و دستورات سیستم های دیگر (ASC، DSC، MRS، EGS، سرعت چرخش میل لنگ در حالت خاموش و t. د).

این پارامترها یک مقدار اولیه را تشکیل می دهند، بر اساس آن کنترل EDK و LLFS از طریق کنترلر ZWD 5 (کنترل iDling) کنترل می شود.

به منظور دستیابی به یک پیچ و تاب بهینه در محفظه احتراق، تنها تنظیم کننده IDLE ZWD 5 برای کنترل پر کردن در حالت خاموش (LLFS) باز خواهد شد.

پالس با پالس 250٪ (MTCPWM)، درایو الکتریکی EDK را در انتهای موقعیت بیکار نگه می دارد.

این به این معنی است که در محدوده پایین بار (حرکت با سرعت ثابت حدود 70 کیلومتر در ساعت) کنترل تنها از طریق تنظیم کننده بیکار انجام می شود.

وظایف EDK به شرح زیر است:

• تبدیل ارزش مشخص شده درایور (FPM یا سیگنال PWG) نیز یک سیستم حفظ یک سرعت داده شده است؛
• تبدیل حالت موتور اضطراری؛
• تبدیل اتصال بار؛
• v حداکثر محدودیت؛

موقعیت شیر \u200b\u200bدریچه گاز از طریق پتانسیومتر تعیین می شود، ولتاژ خروجی که به طور معکوس به یکدیگر متفاوت است. این پتانسیومتر ها در غلتک گشتاور قرار دارند. سیگنال های الکتریکی در محدوده 0.3 V - 4.7 V در پتانسیومتر 1 و در محدوده 4.7 V - 0.3 V در پتانسیومتر 2 قرار دارد.

مفهوم امنیتی EML برای EDK

مفهوم امنیتی مفهوم امنیتی EML.

کنترل بار از طریق دریچه خاموش و دریچه دریچه گاز

تنظیم بیکار از طریق دریچه بیکار انجام می شود. هنگامی که یک بار بالاتر درخواست می شود، ZWD و EDK تعامل دارند.

دریچه های اضطراری

توابع تشخیصی رایانه می توانند هر دو عملکرد الکتریکی و مکانیکی را تشخیص دهند. بسته به ماهیت سوء عملکرد، چراغ های سیگنال EML و موتور را روشن کنید.

سوء عملکرد برق

گسل های الکتریکی با ولتاژ پتانسیومتر شناخته می شوند. اگر سیگنال یکی از پتانسیومتر ها ناپدید شود، حداکثر زاویه باز گشتاور مجاز به 20 درجه DK محدود می شود.

اگر سیگنال ها از هر دو پتانسیومتر ناپدید شوند، موقعیت دریچه گاز را تشخیص نمی دهد. دریچه گاز در ترکیب با عملکرد عرضه سوخت (SKA) خاموش می شود. فرکانس چرخشی در حال حاضر به 1300 دور در دقیقه محدود می شود به طوری که می توان آن را، به عنوان مثال، منطقه خطر را ترک کنید.

سوء عملکرد مکانیکی

دریچه گاز می تواند یک حرکت تنگ باشد یا می تواند شام بخورد.

ECU همچنین قادر به تشخیص آن است. بسته به اینکه چگونه سوء عملکرد شدید و خطرناک توسط دو برنامه اضطراری متمایز است. یک سوء عملکرد شدید باعث خاموش شدن دریچه گاز در ترکیب با عملکرد تابع تامین سوخت (SKA) می شود.

ناسازگاری هایی که نشان دهنده خطر ابتلا به ایمنی هستند، اجازه می دهد تا جنبش بیشتری را متحمل شود. فرکانس چرخشی در حال حاضر محدود است بسته به مقادیر مشخص شده توسط راننده. این حالت اضطراری یک حالت عرضه اضطراری هوا نامیده می شود.

حالت عرضه اضطراری هوا نیز رخ می دهد زمانی که آبشار خروجی شیر دریچه گاز دیگر فعال نیست.

حافظه متوقف می شود

پس از جایگزینی کنترل کننده دریچه گاز، حافظه مکرر از توقف های دریچه ای مورد نیاز است. این فرآیند را می توان با استفاده از تستر راه اندازی کرد. تنظیم گشتاور نیز به طور خودکار پس از جرقه روشن است. اگر اصلاح سیستم به طور ناموفق به پایان برسد، برنامه اضطراری SKA دوباره روشن است.

حالت اضطراری تنظیم کننده بیکار

با خرابی های الکتریکی یا مکانیکی از دریچه های بیکار، محدودیت سرعت چرخشی بسته به مقادیر مشخص شده توسط راننده در اصل یک حالت عرضه اضطراری هوا محدود است. علاوه بر این، از طریق وانوس و سیستم کنترل انفجار، قدرت به طور قابل توجهی کاهش می یابد. چراغ های سیگنال EML و چکمه چراغ روشنایی.

سنسور ارتفاع

سنسور ارتفاع فشار محیطی فعلی را تعیین می کند. این مقدار عمدتا به دقت بیشتر محاسبه گشتاور موتور را محاسبه می کند. با توجه به این پارامترها به عنوان فشار محیط، جرم و دمای هوا ورودی، و همچنین درجه حرارت موتور، گشتاور بسیار دقیق محاسبه می شود.

علاوه بر این، سنسور ارتفاع برای کار DMTL استفاده می شود.

ماژول تشخیص سوخت مخزن DTML (ایالات متحده آمریکا)

ماژول برای تشخیص در سیستم جریان\u003e 0.5 میلی متر استفاده می شود.

اصل عملیات DTML

Purge: استفاده از پمپ صفحه در ماژول تشخیصی، هوا بیرونی از طریق یک فیلتر با کربن فعال می شود. سوئیچ سوپاپ سوپاپ و سوپاپ تهویه مخزن سوخت باز است. بنابراین، فیلتر کربن فعال "دمیدن" است.

AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دمپر گاز فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرونی؛ موتور موتور؛ TEV - سوپاپ تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچینگ شیر؛ 3 - اشاره به جریان؛

اندازه گیری مرجع: با کمک یک پمپ صفحه، هوا بیرونی از طریق نشت حمایت از بین می رود. در عین حال، جریان مصرف شده توسط پمپ اندازه گیری می شود. جریان پمپ بر روی "تشخیص نشت" بعدی به عنوان یک ارزش مرجع عمل می کند. جریان مصرف شده توسط پمپ حدود 20-30 میلی آمپر است.

اندازه گیری در مخزن: پس از اندازه گیری مرجع با استفاده از پمپ صفحه، فشار منبع تغذیه با 25 GPA افزایش می یابد. خروجی اندازه گیری پمپ با مقدار مرجع جریان مقایسه شده است.

اندازه گیری در مخزن - تشخیص جریان:
AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دمپر گاز فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرونی؛ موتور موتور؛ TEV - سوپاپ تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچینگ شیر؛ 3 - اشاره به جریان؛

اگر مقدار فعلی (+- تحمل) به دست نیامد، فرض می شود که سیستم قدرت ناقص است.

اگر مقدار مرجع جریان (+/- تحمل) به دست آید، جریان 0.5 میلی متر وجود دارد.

اگر مقدار فعلی بیش از حد باشد، سیستم برق مهر و موم شده است.

نکته: اگر تشخیص جریان، سوخت گیری سوخت شروع می شود، سیستم تشخیص را قطع می کند. یک پیام ناقص (به عنوان مثال، "جریان قوی")، که ممکن است هنگام سوخت گیری ظاهر شود، در طول چرخه حرکت بعدی پاک می شود.

تشخیص شرایط شروع

دستورالعمل های تشخیصی

تماس با تشخیص 87 رله اصلی

تماس های بار از رله اصلی توسط MS43 به ولتاژ منتقل می شود. هنگامی که سوء عملکرد MS43 یک پیام را در یک سوء عملکرد قرار می دهد.

بلوک تست به شما اجازه می دهد تا رله برق را از پلاس و منهای تشخیص دهید و وضعیت سوئیچینگ را تشخیص دهید.

احتمالا واحد تست در DIS (CD21) فعال خواهد شد، جایی که می توان آن را نام برد.

مشکلات موتور BMW M54

موتور M54 یکی از موفق ترین موتورهای شرکت BMW محسوب می شود، اما با این حال، همانطور که در هر دستگاه مکانیکی، چیزی، گاهی اوقات نتواند:

• سیستم تهویه کارتر با شیر دیفرانسیل؛
• نشت از مسکن ترموستات؛
• ترک در درب موتور پلاستیکی؛
• شکست های موقعیت کمپرست؛
• پس از گرم شدن، مشکلات با فروپاشی موضوع در بلوک تحت اتصال GBC ظاهر می شود؛
• بیش از حد از واحد قدرت؛
• زباله های نفت؛

بالا ذکر شده بستگی به اینکه چگونه موتور کار می کرد، به این دلیل که ماشین BMW برای بسیاری از آنها فقط یک وسیله برای حرکت روزمره در امتداد مسیر "خانه خانه" نیست.

مدل M54 226S1، صادر شده توسط نگرانی در سال 2000. در مقایسه با نمونه قبلی، سیلندرهای آن با سیستم های چدنی و سیستم Vanos مجهز شده اند که فازهای توزیع گاز را نه تنها در خروجی، بلکه در ورودی قرار می دهد. معرفی چنین محصولات جدید باعث شد تا مهندسان آلمانی بتوانند قدرت بیشتری را بر روی تمام غلتک زانو های شفت دست یابند و در عین حال آن را قابل اعتماد تر و اقتصادی تر و اقتصادی تر کنند.

علاوه بر این، در موتور M54، پیستون های نور جدید در موتور M54 نصب شد، طراحی منیفولد ورودی به طور جزئی تغییر یافت و یک دریچه الکترونیکی کاملا جدید و یک واحد کنترل معرفی شد.

ویژگی های موتور BMW M54

با همان حجم (2.2 لیتر) با یک ترکیب مشابه M52 دارای قدرت بیشتری است. به طور کلی، دستگاه قدرت M54 شگفت آور موفقیت آمیز بود، بیشتر نقاط ضعف سلف خود ریشه کن شدند. چنین موتورهای مجهز به مدل های BMW بودند: E39 520I، E85 Z4 2.2I، E46320I / 320CI، E60 / 61 520I، E36 Z3 2.2I.

در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار محبوب هستند. لازم به ذکر است که در میان صاحبان این مارک اتومبیل، M54 226S1 شهرت خوبی را به دست آورد و به نظر می رسد کاملا قابل اعتماد و ویژگی های خوب است. هر روز، رانندگان داخلی بیشتر و بیشتر BMW را انتخاب می کنند و چنین ویژگی هایی را به عنوان قابلیت اطمینان، راحتی و کارایی جشن می گیرند.
هنگام استفاده از چنین مجموعه ای، شما قطعا باید به کیفیت روغن و سوخت توجه کنید.

تغییرات موتور BMW M54:

M54V22 - V \u003d 2.2 لیتر، n \u003d 170 لیتر / 6،100 دور در دقیقه، گشتاور 210 n / 3500 ob. دقیقه.
M54V22 - V \u003d 2.5 لیتر، 192 لیتر / نیروهای / 6000 دور در دقیقه، گشتاور 245 ساعت / 3500 OB است.
M54V30 - V \u003d 3.0 لیتر، n \u003d 231 لیتر / نیروها / 5900 دور در دقیقه، گشتاور 300 ساعت / 3500 Ob است.

این دستگاه بر روی: E60 530I، E39 530I، E83 X3، E53 X5، E36 / 7 Z3، E85 Z4، E46 330CI / 330I (XI) نصب شد.

بلوک موتور سیکلت

پیچ و مهره (M10) پوشش پوشش ریشه های ریشه میل لنگ (پیچ و مهره برای جایگزینی، پوشش پیچ ها را با روغن شستشو و روانکاری با روغن برای موتور) - 20 N.M + 70 °؛
. سفتی درج (کشش):
- M8 22 N.M.؛
- M10 43 n.m.
. چوب پنبه (M14X1.5) تخلیه خنک کننده - 25 نانومتر
. پلاگین رشته (M12X1،5) از روان کننده اصلی - 20 n.m.
- تمام M16X1،5 34 N.M.
- همه m18x1،5 40 n.m.
. نازل روغن، پیچ (M8X1.0) - 12 n.m.

سیلندر سر بلوک

پوشش سر سیلندر:
- همه MB 10 n.m.
- همه m7 15 n.m.
. پلاگین رشته ای (M 12x1.5) از کانال روان کننده - 20 N.M.
. پیچ خنک کننده هوا - 2.0 n.m.
. پیچ و مهره (M10) اتصال سر بلوک سیلندر (جایگزین پیچ و مهره، آنها را شستشو، پیچ ها را شستشو ندهید، و روغن را برای موتور روغنکاری کنید) - 40 n.m. + 90 ° + 90 °.

پالت از روغن کارتر

سوراخ روغن پنبه:
- همه m12x1،5 25 n.m.
- همه m18x1،5 30 n.m.
- تمام M22X1.5 60 N.m.
. میل لنگ روغن به بلوک سیلندر:
- Ace MB (8.8) 10 n.m.
- تمام MB (10.9) 12 n.m.
- تمام M8 (8.8) 22 n.m.
پوشش GRM
. واحد زمان بندی و پوشش های بالا و پایین:
- همه MB 10 n.m.
- همه M7 15 نانومتر؛
- همه M8 22 نانومتر؛
- همه M10 47 n.m.

میل لنگ

سوئیچ چرخ دنده دادگاه به Crankshaft، جایگزین پیچ و مهره:
- تمام M5 (10.9) 13 n.m؛
- تمام M5 (8.8) 5.5 n.m.

چرخ فلک

چرخ دنده به میل لنگ موتور، جایگزین پیچ و مهره، با انتقال اتوماتیک - 105 n.m.

Schitun با بلبرینگ

اتصال پیچ های اتصال میله، شستشو و موتور موتور برای موتور - 5.0 n.m + 20 نانومتر + 70 درجه؛
camshaft
LID بلبرینگ CAMSHAFT:
- همه MB 10 n.m.
- همه M7 14 نانومتر؛
- همه M8 20 n.m.
. ستاره به شفت توزیع:
- M54 M7 50 NM + 20J0 NM؛
. کلاه گیس زنجیره ای:
- تمام M22X1.5 40 n.m.
. پینگر زنجیره ای سیلندر:
- M54 M26X1.5 70 N.M.
. Camshaft Stiletto به بدن بلوک سر:
- همه M7 20 n.m.
. مهره بر روی درخت دوخت درختچه:
- همه MB 10 n.m.

سیستم تغییر در باز کردن دریچه ورودی، Vanos

بولت توخالی (m 14x1.5) از گره اجرایی - 32 n.m.
. پلاگین رشته (M22X1.5) از گره اجرایی - 50 n.m.
. پیچ بولت (MB، موضوع چپ) تورم کشنده در Slot Shaft -10 N.M.
. خط لوله برای پشتیبانی از فیلتر روغن - 32 n.m.
. مجمع اجرایی به Cubed و Exhaust Camshafts (جایگزین پیچ و مهره M 10x1.0) - 80 n.m.

سیستم روغن کاری

پمپ روغن برای جلوگیری از ویدیو، Bolt M8-23،0 N.M.
. روغن پمپ روغن (MB) - 10 n.m.
. ستاره به پمپ روغن:
- همه MB 10 n.m.
- همه m10x1 25 n.m.
- همه m10 45 n.m.
. فیلتر روغن تازه جریان (پوشش):
- همه M8 22 نانومتر؛
- همه M10 33 نانومتر؛
- تمام M12 33 نانومتر؛
- پوشش پیچ 25 نانومتر
. روغن فیلتر روغن و خط لوله به موتور بلوک موتور:
- همه M8 22 نانومتر؛
- همه m20x1،5 40 n.m.
. لوله نفتی برای بلبرینگ های رطوبت و کمپرسور Camshaft:
- همه MB 10 n.m.
. کابینت کمپرسور نفتی نفتی به سر سیلندر (بولت توخالی):
- همه M5 5 N.M.؛
- همه m8x1 10 n.m.
. روغن رادیاتور روغن به روغن فیلتر روغن:
- همه M8 22 n.m.

سیستم خنک کننده

پمپ مایع خنک کننده به موتور مسدود کننده:
- همه MB 10 n.m.
- همه M7 15 نانومتر؛
- همه M8 22 n.m.
. اتصال هواپیما به پمپ خنک کننده (مهره CAPE با موضوعات چپ):
- همه 40 نانومتر
. ترموستات هال:
- همه MB 10.0 n.m.
. پمپاژ اتصالات:
- همه m8 8.0 n.m.

منیفولد ورودی

منیفولد ورودی به سر بلوک سیلندر:
- همه MB 10 n.m.
- همه M7 15 نانومتر؛
- همه M8 22 n.m.

فارغ التحصیلی OG

خط لوله اگزوز OG (جمع کننده) به سر بلوک سیلندر، آجیل را جایگزین کنید، ترکیبات رشته ای از عبور مدول حاوی نوع "Molykote-HSC" را روان کنید:
- همه MB 10 n.m.
- تمام M7 20 نانومتر؛
- همه M8 23 نانومتر؛
. سنسور محتوای اکسیژن در OG، M18X1،5-50 n.m.

سیستم احتراق

شمع موتور:
- تمام M12X1.25 23 ± 3 ± 6.M.
- همه m 14x1.25 30 ± 3 n.m.
. ECU سیستم احتراق
- همه 2.5 n.m.
. سنسور ضربه ای:
- همه 20 نانومتر
. سنسور سرعت چرخش میل لنگ و موقعیت آن در اولین سیلندر NTC، پیچ (MB) تحت جایگزینی قرار دارد - 10 n.m.
. Contact Contact Contact Electronics Cover - 4.4 n.m.

ژنراتور

سیم به ژنراتور:
- تماس با D + MB 7 n.m.
- تماس با B + M8 13 n.m.
. قرقره ژنراتور - 45 نانومتر
. گیره عقب 3.5 n.m.
. سیم های سیلندر سیم پیچ - 3.5 n.m.
. تنظیم کننده ولتاژ:
- همه M4 2.0 n.m.
- همه M5 4.0 n.m.

پيش غذا

استارت کوه به KPP کارتر - 47 n.m.
. پشتیبانی براکت به استارت - 5.0 n.m.
. پشتیبانی براکت برای جلوگیری از تخته - 47 n.m.
. سیم به شروع کننده:
- همه M5 5.0 n.m.
- همه MB 7.0 n.m.
- همه m8 13 n.m.
. سپر حرارتی به استارت - 6.0.0

سیم کشی و تجهیزات الکتریکی موتور

نتیجه گیری "+" AB برای تماس در محفظه موتور - 21 n.m.
. سنسورهای فشار روغن، دمای روغن و سطح روغن - 27 نانومتر
. سنسور دمای مایع خنک کننده - 20 n.m.
. سنسور دما از هوا ورودی - 13 n.m.
. جریان هوا جریان - 4.5 n.m.
. سنسور موقعیت Camshaft - 4.5 n.m. سیستم تامین سوخت.
. مخزن سوخت به بدن در نوار اتصال:
- همه (پیچ) M8 20 n.m.
- همه (مهره) M8 19 N.M.
. نوار مشترک M8 20 n.m.
. SC به پمپ سوخت:
- تمام M4 1.2 نانومتر؛
- تمام M5 1.6 n.m.
. بستن شلنگ:
- همه (10-16 میلی متر) 2.0 n.m.؛
- همه (18-33 میلی متر) 3.0 n.m.
- همه (37-43 میلی متر) 4.0 n.m.
. گردن گل به بدن، MB-9.0 n.m.
. فیلتر کربن فعال - 9.0 n.m.
. فیلتر گرد و غبار -1.8 n.m.
. حلقه قفل از سنسور شاخص سطح سوخت 5/5 ± 5/5 است.
. سوراخ تخلیه پنبه در مخزن سوخت:
- همه 25 نانومتر
. ماژول پدال شتاب دهنده به بدن - 19 n.m.

سیستم خنک کننده

گیره شلنگ های خنک کننده، 032-48 میلی متر - 2.5 نانومتر
. پیچ برای حذف هوا از سیستم خنک کننده - 8.0 n.m.
. رادیاتور به بدن، MB-10 n.m.
. حفره های رشته ای از رادیاتور - 2.5 n.m.
. مخزن انبساط به بدن - 9.0 n.m.
. رادیاتور روغن به بدن - 14 n.m.
. خطوط لوله برای انتقال اتوماتیک رادیاتور روغن - 25 n.m.
. براکت های خط لوله رادیاتور روغن - 10.0 n.m.
. مهره CALID (M18x1،5) لوله روغن اتصالات به انتقال اتوماتیک و رادیاتور - 20 n.m.
. بولت روغن توخالی:
- M14X1،5 27 N.M.
- M16X1،5 37 N.M.
. نازل (خطوط لوله) رادیاتور روغن به انتقال اتوماتیک
- M14X1.5 37 N.M.
- M16X1،5 37 N.M.
سیستم اگزوز
. گیره Silencer - 15 n.m.
. خنک کننده جلو به خاموش کننده عقب - 30 n.m.
تعلیق موتور
. کوسن موتور نصب شده به پرتو محور جلو - 19 نانومتر
. کوسن نصب موتور به موتور پشتیبانی براکت - 56 N.M.؛
- 100 نانومتر
. پشتیبانی موتور براکت به موتور:
- تمام M8 (8.8) 19 N.M.؛
- همه M10 (8.8) 38 n.m.