Atf öljyt automaattivaihteistossa täydellinen ja osittainen nesteen vaihto automaattivaihteistoissa. Mikä on atf-neste? automaattivaihteiston vaihteistonesteen ominaisuudet ja tyypit ATF-väri automaattivaihteistossa

Automaattivaihteistoöljyt (ATF) sekä jarrunesteet ja ohjaustehostimen nesteet ovat erityisimpiä autokemikaaleja. Jos moottoriöljy tyhjennetään moottorista, se käynnistyy ja jopa toimii jonkin aikaa, ja jos käyttöneste poistetaan automaattivaihteistosta (AKP), siitä tulee heti käyttökelvoton joukko monimutkaisia mekanismeja. ATF:lle asetetaan korkeammat vaatimukset viskositeetin, kitkan, hapettumisen, kulumisen ja vaahtoamisenestoominaisuuksien suhteen kuin muiden yksiköiden öljytuotteille.

Koska automaattivaihteistoissa on useita täysin erilaisia komponentteja - momentinmuunnin, vaihteisto, monimutkainen ohjausjärjestelmä - öljyn toimintovalikoima on erittäin laaja: se voitelee, jäähdyttää, suojaa korroosiolta ja kulumiselta, välittää vääntömomentin ja tarjoaa kitkapitoa. . Keskimääräinen öljyn lämpötila automaattivaihteiston kampikammiossa on 80-90 0 С, ja kuumalla säällä kaupunkiliikenteen aikana se voi nousta 150 0 С.

Automaattivaihteiston rakenne on sellainen, että jos moottorista poistetaan enemmän tehoa kuin on tarpeen tievastuksen voittamiseksi, sen ylimäärä kuluu öljyn sisäiseen kitkaan, joka kuumenee vielä enemmän. Öljyn suuret nopeudet momentinmuuntimessa ja lämpötila aiheuttavat voimakasta ilmastusta, mikä johtaa vaahtoamiseen, mikä luo suotuisat olosuhteet öljyn hapettumiselle ja metallin korroosiolle. Erilaiset materiaalit kitkapareissa (teräs, pronssi, kermetit, kitkavuoraukset, elastomeerit) vaikeuttavat kitkaa vähentävien lisäaineiden valintaa ja luovat myös sähkökemiallisia pareja, joissa korroosion kuluminen aktivoituu hapen ja veden läsnä ollessa.

Tällaisissa olosuhteissa öljyn ei tarvitse ainoastaan säilyttää suorituskykynsä, vaan myös vääntömomenttia välittävänä väliaineena varmistaa korkea siirtotehokkuus.

Tärkeimmät tiedot

Historiallisesti "trendintekijät" automaattivaihteistoöljyjen standardien alalla ovat yhtiöt "General Motors" (GM) ja "Ford" (taulukko 1). Eurooppalaisilla valmistajilla, sekä auto- että vaihteistoöljyillä, ei ole omia spesifikaatioita, ja heitä ohjaavat käyttöön hyväksymiensä öljyluettelot. Japanilaiset autoyhtiöt tekevät samoin: "automaateissa" käytettiin alun perin tavanomaisia moottoriöljyjä, jotka piti vaihtaa usein. Samaan aikaan vaihteiden vaihtamisen laatu oli erittäin heikko.

Vuonna 1949 General Motors kehitti erityisen automaattivaihteistoöljyn - ATF-A, jota käytettiin kaikissa maailmassa valmistetuissa automaattivaihteistoissa. Vuonna 1957 eritelmä tarkistettiin ja nimettiin Type A -liite A (ATF TASA). Yksi näiden nesteiden tuotannon komponenteista oli valaiden käsittelystä saatu eläintuote. Öljyjen lisääntyneen kulutuksen ja valaanpyyntikiellon vuoksi ATF:t kehitettiin kokonaan mineraalipohjalta ja myöhemmin myös synteettiseltä pohjalta.

Vuoden 1967 lopulla General Motors esitteli uuden Dexron B -määrityksen, myöhemmin Dexron II, Dexron III ja Dexron IV. Dexron III ja Dexron IV -spesifikaatiot luotiin täyttämään elektronisesti ohjatun automaattisen muuntajakytkimen öljyvaatimukset. General Motors Corporation kehitti ja otti käyttöön myös Allison C-4 -spesifikaatiota (Allison on General Motorsin vaihteistojen tuotantoyksikkö), joka määrittelee vaatimukset kuorma- ja maastoajoneuvojen vaativissa käyttöolosuhteissa toimiville öljyille. Aikanaan Fordilla ei ollut omia ATF-spesifikaatioita, ja Fordin insinöörit käyttivät ATF-A-standardia. Vasta vuonna 1959 yritys kehitti ja otti käyttöön patentoidun M2C33-A / B -standardin. ESW-M2C33-F (ATF-F) -standardin mukaisia nesteitä käytetään yleisimmin.

Vuonna 1961 Ford julkaisi uudet kitkavaatimukset huomioon ottaen M2C33-D-eritelmän ja 80-luvulla Mercon-eritelmän. Mercon-spesifikaatioiden mukaiset öljyt ovat mahdollisimman lähellä Dexron II, III -öljyjä ja ovat yhteensopivia niiden kanssa. Tärkeimmät erot General Motorsin ja Fordin spesifikaatioiden välillä ovat erilaiset vaatimukset öljyjen kitkaominaisuuksille (General Motorsilla vaihteenvaihdon sujuvuus on etusijalla, Fordilla vaihteenvaihdon nopeus) Öljyille tyypillisiä ominaisuuksia automaattivaihteistoille on annettu taulukossa. 2.

Tab. 1.Öljyn eritelmien kehittäminen

General Motors Company		Ford yhtiö
Esittelyvuosi	Määrittelyn nimi	Esittelyvuosi	Määrittelyn nimi
1949	A tyypin	1959	M2C33-B
1957	Tyypin A jälkiliite A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33-F (tyyppi-F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33-G (tyyppi-G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33-G (tyyppi-CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM-2C166-H (tyyppi-H)
1994	Dexron II	1987	Mercon (lisätty vuonna 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Vanhentuneita öljyjä käytetään edelleen monissa eurooppalaisissa autoissa ja hyvin usein käsivaihteiston öljyinä.

Automaattivaihteistoissa useimmat nykyaikaiset autonvalmistajat suosittelevat öljyjä, jotka täyttävät Dexron II, III ja Mercon (Ford Mercon) eritelmien vaatimukset, jotka ovat pääsääntöisesti vaihdettavissa ja yhteensopivia. Öljyjä, jotka täyttävät uusimmat vaatimukset, kuten Dexron III, voidaan käyttää lisäämään tai korvaamaan mekanismeissa, joissa aiemmin käytettiin Dexron II -spesifikaatioiden mukaisia öljyjä ja joissakin tapauksissa ATF - A. Öljyjen vaihtaminen taaksepäin ei ole sallittua.

Tab. 2. Automaattivaihteistoöljyjen tyypillisiä ominaisuuksia

Ominaisuudet	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Kinemaattinen viskositeetti, mm2/s, vähintään 40 0С	37,7		Ei standardoitu, määritelmä vaaditaan
100 0C:ssa	8,1			6,8
Brookfield-viskositeetti, mPa s, max, lämpötilassa: -10 0С	800	-	Määritä lämpötila, jossa öljyn viskositeetti on 3500 cP	-
-20 0С	2000	1500		1500
-30 0C	6000	5000		-
-40 0С	50000	20000		20000
Leimahduspiste, 0 C, ei alle	190	179	160	177
Syttymislämpötila, 0С, ei korkeampi	190	185	175	-
Vaahtotesti		1. Ei vaahtoa 95°C:ssa	1. Ei vaahtoa 95°C:ssa	ASTM D892 Stage 1 - 100/0 MP
		2. 5 mm 135 0C:ssa	2. 10 mm 135 0C:ssa	Vaihe 2 - 100/0 ml
		3. Tuhoaminen 15 sekunnissa 135°C:ssa	3. Tuhoaminen 23 sekunnissa 135°C:ssa	Vaihe 3 - 100/0 ml Vaihe 4 - 100/0 ml
Kuparilevyn korroosiopisteet, ei enempää	1	1	Ei tummumista hilseilemällä	1
Ruostesuojaus		Ei näkyvää ruostetta testipinnoilla	Ei ruosteen tai korroosion jälkiä ohjauslevyissä	Ei näkyvää ruostetta
ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 MPa) mukaiset kulumistestit: painonpudotus, mg, max.	15	15	-	10

Venäjän markkinoilla automaattivaihteistoöljyjen valikoima on melko laaja, ja sitä edustavat harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta tuontiöljyt (taulukko 3).

Tab. 3.Öljyt automaattivaihteistoille

Chevron Supreme ATF (USA)	Monikäyttöinen automaattivaihteistoöljy. Suositellaan vuoden 1977 jälkeen valmistettuihin FORD-autoihin, General Motorsin autoihin ja useimpiin muihin ulkomaisiin autoihin. Suositellaan myös hydraulisille vahvistimille ja hydraulijärjestelmille. Dexron III ja Mercon.
Аutran DX III (VR Englanti)	Puolisynteettinen yleisvaihteistoöljy automaattivaihteistoille. Täyttää spesifikaatiovaatimukset GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Erityishyväksynnät: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (VR Englanti)	Puolisynteettinen vaihteistoöljy automaattivaihteistoille ja ohjaustehostimelle. Täyttää spesifikaatiovaatimukset GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Erityishyväksynnät: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Saksa)	Joka sään vaihteistoöljy henkilö- ja kuorma-autojen automaattivaihteistoille ja vaihteistoille. Erityishyväksynnät: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D (Saksa)	Täyttää spesifikaatiovaatimukset GM Dexron II, Allison C-4. Erityishyväksynnät: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III (Saksa)	Joka sään yleisvaihteistoöljy henkilö- ja kuorma-autojen automaattivaihteistoille ja vaihteistoyksiköille. Täyttää spesifikaatiovaatimukset GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Erityishyväksynnät: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14.

Kaikki öljyt on pääsääntöisesti testattu määritettyjen eritelmien mukaisiksi ja niillä on laitevalmistajien erityishyväksynnät.

Vaikka ATF:n suorituskykytaso määräytyy autovalmistajien spesifikaatioiden mukaan, merkittävä osa tuotetuista öljyistä käytetään muissa sovelluksissa kuin maatalousteollisuudessa, esimerkiksi:
- Maastorakennus-, maatalous- ja kaivoslaitteiden voimansiirroissa;
- Autojen, teollisuuslaitteiden, liikkuvien laitteiden ja laivojen hydraulijärjestelmissä;
- Ohjauksessa;
- Kiertoruuvikompressoreissa

Automaattivaihteistoöljyjen koostumus sisältää yleensä antioksidantteja, vaahdonestoaineita, kulumista estäviä lisäaineita, kitkaa modifioivia aineita ja tiivisteen turvotusta. Vuotojen tunnistamiseksi ja havaitsemiseksi mahdollisimman pian automaattivaihteiston öljyt värjätään punaisiksi.

"Automaattivaihteiston vaihteistoöljyt vaihdetaan yleensä 60 000 km:n välein." (Korjaus- ja huoltokäsikirjasta).

Teknikot ovat vakavia ihmisiä, kuten itse jumalatar Technique, jota he palvovat. Tekniikka ei siedä epätarkkuuksia tai, Jumala varjelkoon, vitsejä. Se on erittäin tarkka kaikessa, myös kielessä, eli terminologiassa. Sanotaan "raapia venttiiliä", mikä tarkoittaa täsmälleen "venttiiliä" ja täsmälleen "raapia". Ja jos päinvastoin on kirjoitettu: "kasvata ruotsalaista", niin ei ole minne mennä - sinun täytyy kasvattaa ...

Tietoja terminologiasta

Keskustelu hänestä ei tullut sattumalta. Terminologian näkökulmasta antamamme lause "käsikirjat" on hieman lyhyt. Se haisee, anteeksi, tekniseltä "fenyalta".

Ja asia on tämä. Automaattivaihteistoihin ei kaadeta suinkaan öljyä, vaan erityisesti tähän tarkoitukseen kehitettyä automaattivaihteistonestettä, minkä vahvistaa englanninkielinen lyhenne ATF (automatic transmision fluid), joka on aina tämän tuotteen pakkauksessa.

Vaikuttaa siltä, mitä eroa on - öljy vai neste? Ei. Ero on, ja merkittävä. Tekniikassa on tapana kutsua öljyä ainetta, jota käytetään ensisijaisesti osien ja mekanismien hankauspintojen voitelemiseen. Sitä vastoin automaattivaihteistossa käytetty neste suorittaa monia muita toimintoja, jotka ovat täysin epätavallisia öljylle. Kyllä, ja se toimii olosuhteissa, jotka ylittävät moottori- ja vaihteistoöljyjen rajat. Siitä me puhumme.

Perimmäinen ero automaattivaihteiston ja mekaanisen vaihteiston välillä on, että kun auto liikkuu, moottorin kampiakselin ja automaattivaihteiston tuloakselin välillä ei ole jäykkää yhteyttä. Tunnetun kytkimen rooli on tässä osoitettu hydrodynaamiselle muuntajalle (GDT). Hän siirtää vääntömomentin moottorista vaihteistoon. Päähenkilö, ts. käyttöneste on ATF.

Lisäksi ATF:ää käytetään siirtämään ohjauspainetta monilevykytkimien kytkimiin, mikä aiheuttaa yhden tai toisen vaihteen sisällyttämisen.

Automaattivaihteiston komponentit ja mekanismit kohtaavat käytön aikana vakavia lämpökuormia. Kytkimien pinnan lämpötila saavuttaa vaihteen vaihdon hetkellä 300-400 o C. Momentinmuuntimessa on voimakasta kuumenemista. Täysteholla ajettaessa sen lämpötila voi nousta 150 o C:een.

Vaihteiston nesteen avulla tapahtuu myös lämmönpoisto automaattivaihteistosta ja lämmön purkaminen ilmakehään.

Lisäksi ATF:n on voideltava vaihteistomekanismeja, laakereita ja muita hankausta ja naarmuja alttiita osia ilman hapettumista korkeissa lämpötiloissa ja ilman vaahtoamista. Tätä varten nesteeseen lisätään koko joukko lisäaineita. Lisäksi sen pitäisi täysin osoittaa ominaisuudet koko sallituissa käyttölämpötiloissa: -40 o - +150 o C.

Yksi tekee ruokaa, toinen pesee pyykkiä, yksi kasvattaa lapsia... Se on vaikeaa!

Sanot öljyä...

Miksi?

Kemialliset teknikot tekivät parhaansa luomalla "ovelan" nesteen, mutta silti he eivät ole vielä pystyneet tarjoamaan sellaista resurssia sen työhön, jotta auton käytön aikana voitaisiin unohtaa ATF: n olemassaolo. Tähän on useita syitä.

Ensinnäkin, vaikka automaattivaihteisto on tiukka ja siinä ei ole vuotoja, käytön aikana nesteen määrä vähenee, koska sen höyryt poistetaan automaattivaihteiston onteloiden tuuletusjärjestelmän kautta, joka on varustettu "hengitysventtiilillä". Siksi huollon aikana on tarpeen lisätä vaihteistonestettä käyttötasolle.

Tämä toimenpide ei ole vaikea suorittaa, jos automaattivaihteistossa on putki nestetason tarkkailemiseksi mittatikun avulla. Monia nykyaikaisia laatikoita ei ole varustettu mittapäällä. Tämä pätee erityisesti eurooppalaisiin valmistajiin, jotka jatkuvasti yrittävät poistaa osaamattoman auton omistajan (ja heillä on ilmeisesti suurin osa) henkilökohtaisten laitteiden huollosta.

Toiseksi, pitkäaikaisen käytön aikana vaihteistoneste menettää ennemmin tai myöhemmin fysikaalis-kemialliset ominaisuudet, jotka ovat niin välttämättömiä useiden hyödyllisten toimintojen suorittamiseksi. Kevyiden fraktioiden haihtumisen vuoksi sen viskositeetti nousee yli sallitun tason. Ihmeelliset lisäaineet kehittävät resurssejaan.

Vaihteiston nesteen tulee pysyä puhtaana koko käyttöajan normaalisti toimivassa laatikossa. Vain pieni muutos sen värissä on sallittu - se tummuu.

Likainen musta neste, jolla on erityinen palamisen haju, on merkki siitä, että laatikko ei tarvitse nesteen vaihtoa, vaan vakavaa korjausta.

Asiantuntijat suosittelevat öljyn vaihtamista sen jälkeen, kun auto on ajettu 50-70 tuhatta km, jos autoa käytetään normaalitilassa, ja 30-40 tuhannen km:n jälkeen - erittäin intensiivisellä ("poliisi") ajolla. Huomaa jälleen kerran, että nesteen vaihtamisen osoitus ei ole sen väri, vaan vain auton ajokilometrimäärä. Jos tietysti automaattivaihteisto toimii.

Mitä?

Suositeltu vaihteistonesteen merkki on yleensä lueteltu ajoneuvon korjaus- ja huoltokäsikirjassa. Jos näitä tietoja ei ole saatavilla, on hyödyllistä tietää seuraava. Huolimatta erilaisista merkeistä, tarvitsemasi pakkauksessa on aina lyhenne "ATF". Yleisimmin nähty ATF-merkki on Dexron (yleensä roomalaisilla numeroilla I, II tai III). Mitä suurempi luku, sitä korkeampi nesteen laatu ja nykyaikaisempi automaattivaihteisto, jossa sitä käytetään. Ford-ajoneuvoissa on suositeltavaa käyttää Dexron-Mercop-nestettä. Nämä nesteet, kuten suurin osa tällä hetkellä markkinoilla olevista nesteistä, ovat mineraalipohjaisia ja väriltään punaisia. Kaikki ne ovat pääsääntöisesti yhteensopivia keskenään.

Kuten tavallista, ranskalaiset valmistajat ovat alkuperäisiä ja kehittävät keltaista ja vihreää ATF:ää joihinkin autoihinsa. Ei ole suositeltavaa sekoittaa niitä alkuperäisen punaisen värin nesteisiin, muuten, tapahtuipa jotain kuinka tahansa ...

Synteettinen ATF on hiljattain ilmestynyt markkinoille. Mukana toimitetussa teknisessä dokumentaatiossa sanotaan, että "synteettiset materiaalit" tarjoavat hyvän juoksevuuden jopa -48 o C:n lämpötiloissa, paremman stabiilisuuden korkeissa lämpötiloissa ja pidentävät käyttöikää. Samaan aikaan synteettinen vaihteistoöljy on täysin yhteensopiva mineraali-ATF:ien kanssa (jälleen toisin kuin synteettinen moottoriöljy).

Yhden "synteettisen" litran hinta on noin 10 dollaria, kun taas litra mineraali-ATF:ää maksaa 3-4 dollaria.

Emme uskalla suositella sitä käytettäväksi "missä tahansa". Tämä on, kuten sanotaan, pään ja lompakon asia. Jos "Manuaalinen ..." määrää synteettisten materiaalien käytön (esimerkiksi 5NRZO-tyypin automaattivaihteistolle, joka on varustettu joillakin BMW-automerkeillä), tämä on pyhä asia - sinun on mene suuriin kuluihin.

Kaiken kaikkiaan erityyppiset automaattivaihteistot voivat tankata 7 - 15 litraa. vaihteistoöljyä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita ollenkaan, että sinun pitäisi ostaa niin mieletön määrä ATF: tä korvataksesi sen. Tässä ilmenee perustavanlaatuinen ero nesteen vaihtoprosessin ja moottorin moottoriöljyn vaihtamisen välillä.

Tosiasia on, että kun vaihdat ATF:n, voit tyhjentää enintään 50% kokonaistilavuudesta. Taidollasi ja taidollasi ei ole mitään tekemistä sen kanssa - nämä ovat automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksia. Voit vaihtaa vaihteistonesteen kokonaan vain, kun laatikko on täysin purettu. Ennen kuin menet myymälään, tutustu huolellisesti tekniseen dokumentaatioon. Joskus se osoittaa ATF:n kokonaismäärän, joskus vaihdettavan tilavuuden. Muista hankkia myös uusi suodatinelementti.

Miten?

Vaihteiston neste on tyhjennettävä lämmitetystä automaattivaihteistosta, jota varten ennen tyhjennystä on ajettava autolla tusina tai kaksi kilometriä.

Noudata varotoimia: nesteen lämpötila voi olla erittäin korkea. Tyhjennystä varten on yleensä tyhjennystulppa, mutta ... tänään ei ilmeisesti ole meidän päivämme. Meillä ei ole onnea. Tai pikemminkin mestari Mikhail Gulyut-kin, joka asettui ahkerasti auton alle tuolille, oli epäonninen: A4LD-merkin laatikossa, jolla Ford Scorpio on varustettu, ei ole tyhjennystulppaa. Oletko unohtanut? Perusteltu oletus oli, että tämä ei ollut unohtaminen, vaan suoja tyhmältä: jos haluat valua, ruuvaa pannu irti. Kierrä se irti ja näet suodattimen.

Joissakin automaattivaihteistomalleissa, esimerkiksi Mercedes-autoissa, on mahdollista tyhjentää vaihteistoneste ei vain öljypohjasta, vaan myös momentinmuuntimesta kierretulpan kautta.

Kun olet poistanut kattilan, älä kiirehdi huuhtelemaan sitä. Etsi ensin sen sisäpinnalta vieraita kerrostumia, jotka osoittavat automaattivaihteiston osien mekaanista kulumista. Vain pieni määrä metallipölyä on sallittu lavan kulmassa olevaan sieppausmagneettiin.

Kun huollat tietyntyyppisiä automaattivaihteistoja, suodatinelementtiä ei löydy avaamalla kattila. Älä huoli - se tapahtuu. Esimerkiksi Opel Vectraan asennetussa AW50-40 LE -laatikossa suodatin on sijoitettu niin, että se voidaan vaihtaa vain laatikon suuren remontin yhteydessä.

Kun asennat uutta suodatinelementtiä, älä unohda asentaa kaikki suodatinsarjaan sisältyvät tiivisteet ja O-renkaat.

Kun olet täyttänyt vaaditun määrän ATF:ää, aseta automaattivaihteiston tilanvalitsin asentoon, joka tarvitaan nestetason tarkistamiseksi ja tarkista se moottorin käydessä.

Kun olet tehnyt lyhyen matkan, toista mittaus ja nosta taso normaaliksi. Tarkasta pannu vuotojen varalta.

Muut öljynvaihtomenettelyn yksityiskohdat selviävät tarkastelemalla valokuvia. Kaikki bisnes. Kuten eräs ystävämme sanoo, "ajaa äläkä ole surullinen!"

Uudelleenpainottaminen on sallittu vain tekijän luvalla ja edellyttäen, että linkki lähteeseen

Kaikki ohjaustehostimen nesteet eroavat toisistaan, ei vain värin, vaan myös ominaisuuksien osalta: öljyn koostumus, tiheys, sitkeys, mekaaniset ominaisuudet ja muut hydrauliset indikaattorit.

Siksi, jos olet huolissasi auton hydraulisen ohjaustehostimen pitkästä ja vakaasta toiminnasta, sinun on noudatettava käyttösääntöjä, vaihdettava ohjaustehostimen neste ajoissa ja täytettävä siellä parasta mahdollista nestettä. Ohjaustehostimen pumpun toimintaa varten käytä kahdenlaisia nesteitä- mineraali tai synteettinen yhdessä lisäaineiden kanssa, joilla on tärkeä rooli hydraulisen tehostimen toiminnassa.

Parhaan ohjaustehostimen nesteen määrittäminen on melko vaikeaa, koska valmistajan suosituksen mukaan on parempi kaataa määrätty merkki tiettyyn autoon. Ja koska kaikki kuljettajat eivät täytä tätä vaatimusta, yritämme koota luettelon 15 parhaasta ohjaustehostimen nesteestä, jotka herättivät eniten luottamusta ja keräsivät paljon positiivista palautetta.

Huomaa, että tällaisia nesteitä kaadetaan ohjaustehostimeen:

perinteinen ATF, kuten automaattivaihteistossa;
Dexron (II - VI), sama kuin ATP-neste, vain erilainen lisäainesarja;
PSF (I-IV);
MultiHF.

Siksi parhaiden ohjaustehostimen nesteiden TOP koostuu vastaavasti vastaavista luokista.

Joten mikä on paras ohjaustehostimen neste, jonka voit valita kaikista markkinoilla olevista?

Kategoria	Paikka	Nimi	Hinta
Paras monikäyttöinen hydraulineste	1	Motul Multi HF	alkaen 1100 r.
	2	Pentosiini CHF 11S	alkaen 800 ruplaa
	3	Pilkku PSF MVCHF	alkaen 600 ruplaa
	4	RAVENOL Hydraulik PSF -neste	alkaen 500 r.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	alkaen 1000 r.
Paras Dextron	1	Motul DEXRON III	alkaen 550 ruplaa
	2	Helmikuu 32600 DEXRON VI	alkaen 450 ruplaa
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	alkaen 220 ruplaa
	4	Castrol Transmax DEX-VI	alkaen 600 ruplaa
	5	ENEOS Dexron ATF III	alkaen. 400 r.
Paras ATF ohjaustehostimeen	1	Mobil ATF 320 Premium	alkaen 360 ruplaa
	2	Motul MultiATF	alkaen 800 ruplaa
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	alkaen 400 ruplaa
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	alkaen 400 ruplaa
	5	ZIC ATF III	alkaen 350 ruplaa

Huomaa, että autonvalmistajien (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors ja muut) PSF-hydrauliöljyt eivät osallistu, koska jokaisella niistä on oma alkuperäinen hydraulinen tehostinöljy. Verrataan ja korostetaan vain analogisia nesteitä, jotka ovat yleiskäyttöisiä ja sopivia useimpiin koneisiin.

Paras Multi HF

Hydrauliikka öljy Motul Multi HF. Monikäyttöinen ja korkean teknologian synteettinen vihreä neste hydraulijärjestelmiin. Se on kehitetty erityisesti uusimman sukupolven autoille, jotka on varustettu sellaisilla järjestelmillä kuin: ohjaustehostin, hydrauliset iskunvaimentimet, hydraulisesti avautuva katto jne. Vähentää järjestelmän melua, erityisesti matalissa lämpötiloissa. Sillä on kulumisenesto-, korroosionesto- ja vaahtoamista estäviä ominaisuuksia.

Se voidaan valita vaihtoehdoksi alkuperäiselle PSF:lle, koska se on suunniteltu hydraulikäyttöön: ohjaustehostin, iskunvaimentimet jne.

Siinä on pitkä luettelo hyväksynnöistä:

CHF 11 S, CHF 202;
LDA, LDS;
VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
BMW 81.22.9.407.758;
PORSCHE 000.043.203.33;
MB 345,0;
GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
FORD M2C204-A;
VOLVO STD. 1273,36;
MAN M3289 (3623/93);
FENDT X902.011.622;
Chrysler MS 11655;
Peugeot H 50126;
Ja monet muut.

Arvostelut

- Keskityssäni ohjaustehostimen pumpusta kuului voimakas vihellys, sillä nesteellä vaihdon jälkeen kaikki poistettiin kuin käsin.
- Ajan Chevrolet Aveolla, dekstronneste täyttyi, pumppu ulvoi voimakkaasti, suosittelivat sen vaihtoa, valitsin tämän nesteen, ohjauspyörästä tuli hieman tiukempi, mutta vinkuminen katosi heti.

lue kaikki

Plussat:
Sillä on hyväksynnät lähes kaikille automerkeille;
Voidaan sekoittaa vastaavien öljyjen kanssa;
Suunniteltu toimimaan hydraulipumpuissa raskaan kuormituksen alla.

Miinukset:
Erittäin korkea hinta (alkaen 1000 ruplaa)

Pentosiini CHF 11S. Tummanvihreä synteettinen korkealaatuinen hydraulineste, jota käyttävät BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ja Volvo. Se voidaan kaataa paitsi hydrauliseen tehostimeen, myös ilmajousitukseen, iskunvaimentimiin ja muihin auton järjestelmiin, jotka tarjoavat tällaisen nesteen täyttämisen. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid soveltuu käytettäväksi ajoneuvoissa äärimmäisissä olosuhteissa, koska sillä on erinomainen lämpötila-viskositeettitasapaino ja se toimii -40°C - 130°C lämpötilassa. Erottuva piirre ei ole vain korkea hinta, vaan myös melko korkea juoksevuus - viskositeettiindikaattorit ovat noin 6-18 mm² / s (100 ja 40 asteessa). Esimerkiksi FEBI-, SWAG-, Ravenol-standardin mukaisten muiden valmistajien vastineensa ne ovat 7-35 mm² / s. Vankka näyttö johtavien autonvalmistajien hyväksynnöistä.

Saksalaiset autojättiläiset käyttävät tätä suositun tuotemerkin PSF:tä kokoonpanolinjalta. Pelkäämättä ohjaustehostinjärjestelmää, voit käyttää sitä missä tahansa autossa, paitsi japanilaisissa.

Toleranssit:

DIN 51 524T3
Audi/VW TL 52 146,00
Ford WSS-M2C204-A
MAN M3289
Bentley RH 5000
ZF TE-ML 02K
GM/Opel
Chrysler
Väistää

Arvostelut

- Hyvä neste, ei siruja, mutta erittäin aggressiivinen alumiinia, muovia ja tiivisteitä vastaan.
- Vaihdon jälkeen VOLVO S60:eeni tuli heti havaittavissa pehmeämpi ohjaus ja ohjaustehostimen hiljainen toiminta. Ulvominen katosi, kun ohjaustehostin oli ääriasennoissa.
- Päätin valita Pentosinin, vaikka hintamme on 900 ruplaa. litraa kohti, mutta luottamus autoon on tärkeämpää... Kadulla taas -38, lento on normaali.
- Asun Novosibirskissä, vaikeina talvina ohjauspyörä pyörii kuten KRAZ, piti kokeilla monia erilaisia nesteitä, järjestin pakkastestin, otin 8 suosittua tuotemerkkiä ATF-, Dexron-, PSF- ja CHF-nesteillä. Joten mineraali Dextron muuttui muovailuvahaksi, PSF oli parempi, mutta pentosiini osoittautui nestemäisimmaksi.

lue kaikki

Plussat:
Erittäin inertti neste, se voidaan sekoittaa ATF: n kanssa, vaikka se tuottaa maksimaalista hyötyä vain puhtaassa muodossaan.
Riittävän pakkasenkestävä;
Sitä voidaan käyttää sekä VAZ-autoissa että premium-autoissa.
Levyteline yhteensopivuutta erilaisten tiivisteiden kanssa.

Miinukset:
Ei poista pumpun melua, jos se oli ennen vaihtoa, mutta on suunniteltu vain säilyttämään edellisen tilan.
Melko korkea hinta 800 ruplaa.

Pilkku PSF MVCHF. Puolisynteettinen hydraulineste ohjaustehostimeen, keskushydraulijärjestelmiin ja säädettäviin pneumohydraulisiin jousituksiin. Sitä voidaan käyttää myös joissakin ajonvakautusjärjestelmissä, ilmastointilaitteissa, taittokattojen hydraulijärjestelmissä. Yhteensopiva Dexron-, CHF11S- ja CHF202-spesifikaationesteiden kanssa. Kuten kaikki multi-fluidit ja jotkut polyesterikatkokuituja, se on vihreää.

Sopii joihinkin automalleihin: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, jotka vaativat tämän tyyppistä hydraulinestettä.

Täyttää seuraavat vaatimukset:

VW/Audi G 002 000/TL52146
BMW 81.22.9.407.758
Opel B040.0070
345,00 MB
Porsche 000.043.203.33
MAN 3623/93 CHF11S
ISO 7308
DIN 51 524T2

Arvostelut

- Comma PSF on verrattavissa Mobil Synthetic ATF:ään, se ei jäädy kovassa pakkasessa pakkauksiin, joihin he kirjoittavat -54 asti, en tiedä, mutta -25 virtaa ilman ongelmia.

lue kaikki

Plussat:
Sillä on hyväksynnät lähes kaikille eurooppalaisille autoille;
Se käyttäytyy hyvin kylmässä;
Suhteellisen alhainen hinta laadukkaalle tuotteelle (alkaen 600 ruplaa litralta);
Täyttää Dexronin vaatimukset.

Miinukset:
Toisin kuin saman yrityksen PSF tai muut analogit, tämän tyyppistä hydraulinestettä ei saa sekoittaa muihin ATF- ja ohjaustehostinnesteisiin!

RAVENOL Hydraulik PSF -neste- hydraulineste Saksasta. Täyssynteettinen. Toisin kuin useimmat Multi- tai PSF-nesteet, se on samaa väriä kuin ATF - punainen. Sillä on jatkuvasti korkea viskositeetti-indeksi ja korkea hapettumiskestävyys. Se valmistetaan vetykrakatun perusöljyn pohjalta, johon on lisätty polyalfaolefiineja ja lisätty erityistä lisä- ja estäjien kompleksia. Se on erityinen puolisynteettinen neste nykyaikaisten autojen ohjaustehostimeen. Hydraulisen tehostimen lisäksi sitä käytetään kaikentyyppisissä vaihteistoissa (käsivaihteisto, automaattivaihteisto, vaihteisto ja akselit). Valmistajan pyynnöstä sillä on korkea lämpöstabiilisuus ja se kestää alhaisia lämpötiloja aina -40°C asti.

Jos alkuperäistä hydraulinestettä ei ole mahdollista ostaa, tämä on hyvä valinta korealaiselle tai japanilaiselle autolle mukavaan hintaan.

Vaatimusten noudattaminen:

Citroen/Peugeot 9735EJ varten C-Crosser/9735EJ varten PEUGEOT 4007
Ford WSA-M2C195-A
HONDA PSF-S
Hyundai PSF-3
KIA PSF III
MAZDA PSF
MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
Subaru PS Fluid
Toyota PSF-EH

Arvostelut

- Vaihdoin sen Hyundai Santa Feen, täytin sen alkuperäisen sijaan, koska en näe syytä maksaa yli kaksi kertaa. Kaikki on hyvin. Pumppu ei ole äänekäs.

lue kaikki

Plussat:
Neutraali tiivistyskumimateriaalien ja ei-rautametallien suhteen;
Siinä on vakaa öljykalvo, joka voi suojata osia kaikissa äärimmäisissä lämpötiloissa;
Demokraattinen hinta jopa 500 ruplaa. litraa kohden.

Miinukset:
Sillä on hyväksynnät pääasiassa vain korealaisilta ja japanilaisilta autonvalmistajilta.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- vihreä hydrauliöljy, on täyssynteettinen neste sinkkittömällä lisäainepaketilla. Se on kehitetty Saksassa ja takaa moitteettoman toiminnan sellaisille hydraulijärjestelmille kuin ohjaustehostin, hydropneumaattinen jousitus, iskunvaimentimet, tuki aktiiviselle moottorin vaimennusjärjestelmälle. Sillä on monikäyttöinen sovellus, mutta ei kaikki suuret eurooppalaiset autonvalmistajat, eikä sillä ole japanilaisten ja korealaisten autotehtaiden hyväksyntää.

Voidaan käyttää myös perinteisille ATF-öljyille suunnitelluissa järjestelmissä. Tuote saavuttaa suurimman tehokkuuden, kun sitä ei sekoiteta muihin nesteisiin.

Hyvä neste, jota et voi pelätä kaataa moniin eurooppalaisiin autoihin, on yksinkertaisesti välttämätön alueilla, joilla on ankarat talvet, mutta hintalappu tekee siitä monien ulottumattomissa.

Täyttää toleranssit:

VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
BMW 81 22 9 407 758
Fiat 9.55550-AG3
Citroen LHM
Ford WSSM2C 204-A
Opel 1940 766
MB 345.0
ZF TE-ML 02K

Arvostelut

- Asun pohjoisessa, ajelen Cadillac SRX:llä kun hydrauliikassa oli ongelmia -40:ssä, yritin täyttää Zentralhydraulik-Oilia, vaikka lupaa ei ole, mutta vain Ford, otin mahdollisuuden, ajan kaikki OK jo neljättä talvea.
- Minulla on BMW, täytin alkuperäisen Pentosin CHF 11S:n ja viime talvesta vaihdoin tähän nesteeseen, ratti kääntyy paljon helpommin kuin ATF:llä.
- Ajoin Opelillaan 27 tuhatta km vuodessa lämpötila-alueella -43 - + 42 °C. Ohjaustehostin ei surina käynnistettäessä, mutta kesällä vaikutti siltä, että neste oli melko nestemäistä, sillä kun ohjauspyörää käännettiin paikoilleen, oli akselin kitkaa kumia vasten.

lue kaikki

Plussat:
Hyvät viskositeettiominaisuudet laajimmalla lämpötila-alueella;
Sovelluksen monipuolisuus.

Miinukset:
Mitä tulee 1000 ruplan hintalappuun. ja ominaisuuksiltaan hyvät, sillä on pieni määrä hyväksyntöjä ja suosituksia käytettäväksi eri merkkisissä autoissa.

Parhaat Dexron-nesteet

Puolisynteettinen vaihteistoöljy Motul DEXRON III on teknosynteesin tuote. Punainen öljy on tarkoitettu kaikkiin järjestelmiin, joissa tarvitaan DEXRON- ja MERCON-nestettä, nimittäin: automaattivaihteistot, ohjaustehostin, hydrostaattinen vaihteisto. Motul DEXRON III virtaa helposti äärimmäisessä kylmissä olosuhteissa ja sillä on vakaa öljykalvo jopa korkeissa lämpötiloissa. Tätä vaihteistoöljyä voidaan käyttää, kun DEXRON II D-, DEXRON II E- ja DEXRON III -nesteitä suositellaan.

Motulin Dextron 3 kilpailee GM:n alkuperäisen kanssa ja jopa ylittää sen.

Täyttää standardit:

YLEISET MOOTTORIT DEXRON III G
FORD MERCON
MB 236.5
ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Hinta alkaen 550 ruplaa.

Arvostelut

- Vaihdettuani Mazda CX-7:ään nyt ohjauspyörää voi kääntää kirjaimellisesti yhdellä sormella.

lue kaikki

Plussat:
Kyky selviytyä tehtävästään laajalla lämpötila-alueella;
Soveltuvuus useiden Dextron-luokkien ohjaustehostimeen.

Miinukset:
Ei nähty.

Helmikuu 32600 DEXRON VI vaativimpiin automaattivaihteistoihin ja ohjauspylväisiin ohjaustehostimella, joka mahdollistaa vaihteistoöljyluokan Dexron 6 täytön. Suositellaan myös vaihtoon mekanismeissa, jotka vaativat öljyä DEXRON II ja DEXRON III. Valmistettu (ja pullotettu) Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä ja uusimman sukupolven lisäaineista. Kaikista saatavilla olevista ohjaustehostimen nesteistä ATF Dexronilla on sopivin viskositeetti ohjaustehostinsovelluksiin vaihtoehtona PSF-nesteelle.

Febi 32600 on alkuperäisen nesteen paras analogi sekä automaattivaihteistoissa että saksalaisten autonvalmistajien ohjaustehostimessa.

Sillä on useita uusimpia hyväksyntöjä:

DEXRON VI
VOITH H55.6335.3X
Mercedes MB 236.41
Opel 1940 184
Vauxhall 93165414
BMW 81 22 9 400 275 (ja muut)

Hinta alkaen 450 r.

Arvostelut

- Otin sen Opel Mokkaani, ei mitään valittamista tai muutoksia huonompaan suuntaan. Hyvä öljy kohtuulliseen hintaan.
- Vaihdoin BMW E46 guriin nesteet, otin heti Pentosinin, mutta viikon kuluttua ratti alkoi kääntyä kovaa, vaihdoin uudestaan mutta Febi 32600:ssa on ollut päällä yli vuoden, kaikki on kunnossa.

lue kaikki

Plussat:
Voidaan korvata alemman luokan Dextron-nesteellä;
Sillä on hyvä viskositeetti laatikossa ja ohjaustehostimessa olevaa yleistä ATF:ää varten.

Miinukset:
Toleranssit vain amerikkalaisilta ja eurooppalaisilta autojättiläisiltä.

Mannol Dexron III Automatic Plus on universaali jokasään vaihteistoöljy. Suunniteltu käytettäväksi automaattivaihteistoissa, pyörimismuuntimissa, ohjaustehostimessa ja hydraulikytkimissä. Kuten kaikki nesteet, Dexron ja Mercon ovat punaisia. Huolellisesti valitut lisäaineet ja synteettiset komponentit tarjoavat parhaat kitkaominaisuudet vaihteiden vaihdon yhteydessä, erinomaiset ominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa, korkean antioksidanttisen ja kemiallisen stabiilisuuden koko käyttöiän ajan. Sillä on hyvät vaahtoamisenesto- ja ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Valmistaja väittää, että vaihteistoneste on kemiallisesti neutraali kaikille tiivistemateriaaleille, mutta testit ovat osoittaneet, että se aiheuttaa kupariseososien korroosiota. Valmistettu Saksassa.

Tuotteella on hyväksynnät:

ALLISON C4/TES 389
CATERPILLAR TO-2
FORD MERCON V
FORD M2C138-CJ/M2C166-H
GM DEXRON III H/G/F
MB 236.1
PSF-sovellukset
VOITH G.607
ZF-TE-ML 11.9.2014

Hinta alkaen 220 ruplaa.

Arvostelut

- Kaadan Mannol Automatic Plus:a Volgaani, se kestää miinus 30 pakkaset, äänistä tai ohjauspyörän kääntämisen vaikeuksista ei ole valittamista, tämän nesteen hydraulitehostimen toiminta on hiljaista.
- Olen käyttänyt MANNOL ATF Dexron III:a ohjaustehostimessa nyt kaksi vuotta, ei ole ongelmia.

lue kaikki

Plussat:
Alhainen viskositeetin riippuvuus käyttölämpötilasta;
Alhainen hinta.

Miinukset:
Aggressiivinen kupariseoksille.

Castrol DEXRON VI- punainen vaihteistoöljy automaattivaihteistoille. Matalaviskositeettinen vaihteistoöljy, joka on suunniteltu toimimaan nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa maksimaalisella polttoainetehokkuudella. Valmistettu Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä tasapainoisella lisäainepaketilla. Sillä on Fordin (Mercon LV) ja GM (Dexron VI) hyväksynnät ja se ylittää japanilaisen JASO 1A -standardin.

Jos alkuperäistä Dexron ATF:ää ei ole mahdollista ostaa japanilaiselle tai korealaiselle autolle, Castrol Dexron 6 on arvokas korvaava.

Tekniset tiedot:

Toyota T, T II, T III, T IV, WS
Nissan Matic D, J, S
Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
Subaru F6, punainen 1
Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
Hyundai/Kia SP III, SP IV
Honda/Acura DW 1/Z 1

Hinta alkaen 600 ruplaa.

Arvostelut

- Aveoon kirjoitetaan, että Dextron 6 pitää kaataa ohjaustehostimeen, otin sen Castrol Transmax DEX-VI kaupasta, se näyttää vain automaattivaihteistolle, sanoivat sen olevan hyvä hydralle, koska se oli säädelty hinnoittelupolitiikalla, joten ei halvin mutta myös kallista rahaa se on sääli. Tästä nesteestä on hyvin vähän tietoa ja palautetta, mutta minulla ei ole valittamista, ohjauspyörä pyörii ilman ääniä ja vaikeuksia.

lue kaikki

Plussat:
Lisäainepaketti, joka tarjoaa hyvän suojan kupariseosten korroosiota vastaan;
Täyttää monia useimpien maailman autonvalmistajien määrityksiä.

Miinukset:
Käytöstä hydraulisissa voimansiirroissa ja ohjaustehostimessa ei ole tietoa.

Vaihteiston öljy ENEOS Dexron ATF III voidaan käyttää Step-tronic-, Tip-tronic-, automaattivaihteisto- ja ohjaustehostinjärjestelmissä. Korkea lämpöhapettava stabiilisuus pystyy varmistamaan voimansiirron puhtauden yli 50 tuhannen kilometrin matkan. Punainen nestemäinen ENEOS Dexron III, joka muistuttaa vadelma-kirsikkasiirappia, sisältää erityisiä vaahdonestoaineita, joilla on hyvät ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Täyttää GM Dexronin valmistajien uusimmat vaatimukset. Sitä löytyy useammin myynnissä 4 litran tölkeissä, mutta löytyy myös litran tölkkejä. Valmistaja voi olla Korea tai Japani. Pakkaskestävyys tasolla -46 ° С.

Jos valitset öljyn automaattivaihteistoon, niin ENEOS ATF Dexron III voisi olla kolmen parhaan joukossa, mutta ohjaustehostimen analogina se sulkee vain viisi parasta nestettä.

Toleranssien ja teknisten tietojen luettelo on pieni:

DEXRON III;
G34088;
Allison C-3, C-4;
Toukka: TO-2.

Hinta alkaen 400 r. 0,94 litran tölkkiin.

Arvostelut

- Olen käyttänyt sitä 3 vuotta, vaihdoin sekä laatikon että ohjaustehostimen Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, erinomainen öljy, ei menetä ominaisuuksiaan.
- Otin Daewoo Esperon vaihtoon automaattivaihteistoon, osittaisen täytön jälkeen olen ajanut yli kuusi kuukautta, en näe mitään ongelmia.
- Kaadoin Santa Fen laatikkoon, koska minulle Mobile on parempi, se näyttää menettävän ominaisuuksiaan nopeammin, mutta tämä koskee vain automaattivaihteistoa, en ole kokeillut miten se käyttäytyy ohjaustehostimessa.

lue kaikki

Plussat:
Yksi parhaista voiteluominaisuuksista;
Se sietää hyvin alhaisia lämpötiloja.

Miinukset:
Aggressiivinen kupariseososille.

Parhaat ATF-nesteet ohjaustehostimeen

Nestemäinen Mobil ATF 320 Premium on mineraalikoostumus. Käyttöpaikka - automaattivaihteisto ja ohjaustehostin, jotka vaativat Dexron III -tason öljyjä. Tuote on suunniteltu 30-35 asteen pakkaselle. Sekoittuu punaisten Dextron 3 -luokan ATP-nesteiden kanssa Yhteensopiva kaikkien yleisten vaihteistoissa käytettyjen tiivistemateriaalien kanssa.

Mobiili ATF 320 ei ole vain erinomainen valinta analogina automaattilaatikkoon kaatamiseen, vaan myös hyvä vaihtoehto käyttäytymisensä ja ominaisuuksiensa puolesta ohjaustehostinjärjestelmässä.

Tekniset tiedot:

ATF Dexron III
GM Dexron III
ZF TE-ML 04D
Ford Mercon M931220

Hinta alkaen 360 ruplaa.

"Automaattivaihteiston vaihteistoöljyt vaihdetaan yleensä 60 000 km:n välein." (Korjaus- ja huoltokäsikirjasta). Miksi, miksi, mitä ja miten, kerro yrityksen mestarit.

Tietoja terminologiasta

Keskustelu hänestä ei tullut sattumalta. Terminologian näkökulmasta antamamme lause "käsikirjat" on hieman lyhyt. Se haisee, anteeksi, tekniseltä "fenyalta".

Lisäksi ATF:ää käytetään siirtämään ohjauspainetta monilevykytkimien kytkimiin, mikä aiheuttaa yhden tai toisen vaihteen sisällyttämisen.

Vaihteiston nesteen avulla tapahtuu myös lämmönpoisto automaattivaihteistosta ja lämmön purkaminen ilmakehään.

Yksi tekee ruokaa, toinen pesee pyykkiä, yksi kasvattaa lapsia... Se on vaikeaa!

Sanot öljyä...

Miksi?

Vaihteiston nesteen tulee pysyä puhtaana koko käyttöajan normaalisti toimivassa laatikossa. Vain pieni muutos sen värissä on sallittu - se tummuu.

Likainen musta neste, jolla on erityinen palamisen haju, on merkki siitä, että laatikko ei tarvitse nesteen vaihtoa, vaan vakavaa korjausta.

Mitä?

Yhden "synteettisen" litran hinta on noin 10 dollaria, kun taas litra mineraali-ATF:ää maksaa 3-4 dollaria.

Miten?

Vaihteiston neste on tyhjennettävä lämmitetystä automaattivaihteistosta, jota varten ennen tyhjennystä on ajettava autolla tusina tai kaksi kilometriä.

Joissakin automaattivaihteistomalleissa, esimerkiksi Mercedes-autoissa, on mahdollista tyhjentää vaihteistoneste ei vain öljypohjasta, vaan myös momentinmuuntimesta kierretulpan kautta.

Kun asennat uutta suodatinelementtiä, älä unohda asentaa kaikki suodatinsarjaan sisältyvät tiivisteet ja O-renkaat.

Kun olet täyttänyt vaaditun määrän ATF:ää, aseta automaattivaihteiston tilanvalitsin asentoon, joka tarvitaan nestetason tarkistamiseksi ja tarkista se moottorin käydessä.

Kun olet tehnyt lyhyen matkan, toista mittaus ja nosta taso normaaliksi. Tarkasta pannu vuotojen varalta.

Muut öljynvaihtomenettelyn yksityiskohdat selviävät tarkastelemalla valokuvia. Kaikki bisnes. Kuten eräs ystävämme sanoo, "ajaa äläkä ole surullinen!"

Pitääkö automaattivaihteiston nesteet vaihtaa?

Jos uskot käyttöohjeisiin, niin uuden auton tapauksessa "automaatti" ei vaadi huoltoa 100 tuhannen kilometrin ajomatkaan asti. Totta, öljyäjät epäilijät rypistävät kulmiaan: he sanovat, että 40-50 tuhannella olisi mukavaa täyttää tuoretta ATF-nestettä (Automatic Transmission Fluid), joka sopii tietylle koneelle. Mutta erikoisnesteiden ohella myös niin sanotut "sarjakuvat" ovat suosittuja - ATF kauniilla nimellä Multi-Vehicle ("multi-weekle", eli eri autoille), joka voidaan kaataa melkein mihin tahansa automaattivaihteistoon ilman vaivautuu etsimään merkkiöljyjä.

Vaikuttaa siltä, miksi niitä tarvitaan, jos voit ostaa oman nesteen? Vastaus on yksinkertainen: toissijaiselle. Niitä ottavat ne, jotka ovat jo matkamittarin toisella ympyrällä "koneella" ajamassa ja joilla ei ole aavistustakaan mitä ja milloin se kaadettiin. Lisäksi jokaisessa varastossa tai myymälässä ei ole säiliöissään pulloa, joka ilmeisesti sopii AT:llesi. Nesteen toimittaminen tilauksen mukaan voi kestää kauan - ja "sarjakuvat" vastaavat monia toleransseja. Joten kysymys ei ole ollenkaan hinnassa ("sarjakuvat" eivät ole halvempia), vaan ongelman ratkaisemisen nopeus.

Yleisesti ottaen otimme testiin kahdeksan nestettä, joiden nimi oli Multi-Vehicle. "sarjakuvien" tarkistaminen tuntui meistä erittäin mielenkiintoiselta, koska teknisestä näkökulmasta tällaisen tuotteen luominen on erittäin vaikeaa. On selvää, että niiden monipuolisuuden arvioiminen kokonaan on mahdoton tehtävä: ATF:n vaatimusten, hyväksyntöjen ja eritelmien määrä ylittää sata (sekä autonvalmistajat että vaihteistovalmistajat yrittävät). Siksi olemme yhdistäneet kaikenlaiset kriteerit kuluttajaa läheisemmiksi ja ymmärrettävämmiksi ryhmiksi.

Tässä ovat parametrit, joilla tarkistamme ne.

1. Vaihteiston kitkahäviöt. Mietin, tunteeko kuljettaja eron vai ei?

2. Nesteen vaikutus energiansiirron tehokkuuteen moottorista vaihteistoon. Dynamiikka ja polttoaineenkulutus riippuvat tästä.

3. Kylmäkäynnistys.

4. Nesteen suojaavat ominaisuudet. Kitkaparien kulumisasteen perusteella arvioimme laatikon korjauksen tai, varjelkoon, vaihdon läheisyyden.

MITEN TARKASTAMME

Tärkeimmät fysikaaliset ja kemialliset indikaattorit - viskositeetti ja viskositeettiindeksi, leimahduspiste ja jähmettymispiste - mittasimme sertifioidussa laboratoriossa. Kitkahäviöt ja kuluminen arvioitiin kitkakoneella - laitteella, joka simuloi eri kitkaparien toimintaolosuhteita. Testit suoritettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa tutkittiin vaihteiston kaltaista mallia. Toisessa vaiheessa simuloitiin laakereiden toimintaolosuhteet. Samalla mitattiin kitkakertoimet, öljyn lämmitys, kitkaparien kuluminen. Kuluminen määritettiin osien tarkalla punnitsemisella ennen ja jälkeen testisyklin ja laakerimallissa - myös reikien menetelmällä. Tällöin ennen testausta leikataan kiinteän kokoinen reikä näytteen työpinnalle, eniten kulumiselle alttiille vyöhykkeille, ja testin lopussa rekisteröidään sen halkaisijan muutos. Mitä enemmän se kasvaa, sitä suurempi kuluminen.

Jokaisen nesteen testit yhdessä ja toisessa vaiheessa kestivät pitkään: satatuhatta kuormitusjaksoa laakerimallilla ja viisikymmentätuhatta hammaspyörämallilla.

Piparkakkujen JAKELU

Joten katsotaan mitä tapahtui. Välittömästi pisti silmään, että nesteen merkin vaikutus kitkakertoimeen oli hyvin epäselvä. Vaihteistomallissa kaikki erot olivat mittausvirheen rajoissa. Hollantilainen NGN Universal ATF näyttää hieman paremmalta kuin muut. Mutta laakerimallissa kaikki on erilaista - mitatun parametrin nousu on melko suuri. Tässä paras suorituskyky on Motul Multi ATF- ja Castrol ATF Multivehicle -nesteillä.

Kuinka kriittinen ero tässä parametrissa on? Koko voimayksikön (moottori ja vaihteisto) mittakaavassa kitkahäviöiden osuus laatikossa ei ole niin suuri (jos emme ota huomioon momentinmuuntimen häviöitä). Toisaalta kitkasta johtuva öljyn lämpeneminen eri nesteillä käytettäessä eroaa huomattavasti enemmän: vaihteisto- ja laakerimallien keskimääräinen kumulatiivinen ero on noin 17 %. Lämpötilavaikutuksen kannalta tämä ero on erittäin havaittavissa - jopa 10–15 astetta, mikä muuttaa momentinmuuntimen tehokkuutta havaittavilla prosenttiyksiköillä. Motul synteettiset tuotteet näyttävät paremmilta kuin muut täällä. Vain hieman huonompi kuin hänen nestemäinen NGN Universal ja Totachi Multi-Vehicle ATF.

Nesteen kuumeneminen vaikuttaa myös sen viskositeettiin: mitä suurempi kuumennus, sitä pienempi se on. Ja viskositeetin putoamisen myötä vääntömomentinmuuntimen tehokkuus laskee. Monet ihmiset muistavat ongelmia ei kovin nuorten "ranskalaisten" "automaattien" kanssa, kun nesteen lämpötilan nousun vuoksi (etenkin liikenneruuhkissa kesällä) he kieltäytyivät työskentelemästä ollenkaan!

Mene eteenpäin. On erittäin tärkeää, että viskositeetin riippuvuus lämpötilasta on mahdollisimman tasainen. Yksi tämän tasaisuuden pääkriteereistä on viskositeettiindeksi: mitä korkeampi se on, sitä parempi. Johtajia täällä ovat Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF ja Formula Shell Multi-Vehicle ATF. NGN-brändin "sarjakuva" ei ole kaukana heistä.

Katsotaanpa, kuinka nesteen viskositeetti laatikon työalueella muuttuu, kun otetaan huomioon sen lämmitys. Ero on käsinkosketeltava! Kinemaattisella viskositeetilla se saavuttaa 26%. Ja "automaattisten koneiden" (etenkin vanhojen mallien) tehokkuus on melko pieni ja sen määrää suurelta osin momentinmuuntimen tehokkuus - joka vain kärsii, kun käyttönesteen viskositeetti laskee.

Pienin viskositeetin pudotus havaittiin Motul Multi ATF-, Formula Shell Multi-Vehicle- ja NGN Universal ATF -öljyissä. Suurin on Totachi Multi-Vehicle ATF:ssä. Nämä ovat tietysti vertailevia tuloksia, suoraa siirtoa laatikon tehokkuuteen ei voida tehdä. Mutta pakotetuissa moottoreissa, joissa akuormitus on suurempi, on parempi käyttää nesteitä, joilla on vakaampi ominaisuus.

Matalan lämpötilan ominaisuudet arvioitiin useiden parametrien yhdistelmällä. Ilmeisesti kaikki nesteet, mukaan lukien ATF, paksuuntuvat kylmässä. Tämä tarkoittaa, että reilulla miinuksella yli laidan liiallinen viskositeetti häiritsee moottorin käynnistämistä käynnistyksessä, koska kytkinpoljinta ei toimiteta koneissa, joissa on automaattinen kone. Siksi määritimme kunkin näytteen kinemaattisen viskositeetin kolmessa kiinteässä negatiivisessa lämpötilassa. Lisäksi arvioimme lämpötilan, jossa öljyn kinemaattinen viskositeetti saavuttaa tietyn kiinteän arvon, joka on ehdollisesti otettu rajaksi, jossa vaihteistoa voidaan vielä "kääntää".

Samaan aikaan määritettiin jäätymispiste: tämä parametri sisältyy kaikkiin ATF-kuvauksiin ja osoittaa epäsuorasti, minkä pohjan perusteella neste on valmistettu - synteettinen tai puolisynteettinen.

Synteettiset materiaalit, joilla on korkea viskositeettiindeksi, voittivat jälleen tässä nimityksessä: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Niillä on myös alhaisimmat jähmettymispisteet. Ja lopuksi nesteiden suojatoiminnot, eli niiden kyky estää kulumista. Tutkimme kahden mallin - vaihteiston ja liukulaakerin - kulumista, koska todellisessa laatikossa näiden yksiköiden käyttöolosuhteet eroavat huomattavasti. Näin ollen ATF:n kulumista vähentävien ominaisuuksien on oltava erilaisia ja sidoksissa momentinmuuntimen toimintaan. Ja tässä havaitsimme hajonnan tuloksissa. Johtava vaihteiden kulumisen minimoinnissa on Mobil Multi-Vehicle ATF, kun taas Motul Multi ATF ja Totachi Multi-Vehicle ATF voittivat liukulaakerikilpailun laajalla erolla.

KAIKKI YHTEENSÄ

Jos perinteisissä bensiini- ja moottoriöljytutkimuksissa havaitsimme pääsääntöisesti vain pieniä eroja näytteen ja toisen välillä, tässä tilanne on toinen. Keskeisten parametrien osalta eri ATF:illä on merkittävä nousu. Ja koska tämän vaikean nesteen vaikutus tehoon, polttoaineenkulutukseen ja laatikon resursseihin on erittäin havaittavissa, sinun tulee miettiä sen valintaa. Hyvät synteettiset materiaalit korkealla viskositeettiindeksillä ovat paras valinta, joka suojaa hermojasi talven alkaessa reilussa pakkasessa, eikä aiheuta ongelmia pitkän liikenneruuhkassa kuuman auringon alla seison jälkeen.

Jätetään Multin nimenmukaisuuden aste kehittäjien omantunnon huoleksi. Totesimme heti alussa, että oli epärealistista tarkistaa käytännössä jokaista ATF:ää kaikissa niiden etiketeissä mainituissa "koneissa". Muuten, kuvauksissa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta) toleranssit on joko suoraan tai oletuksena merkitty sanalla meets, eli "vastaa". Tämä tarkoittaa, että nesteen ominaisuudet takaa sen valmistaja, mutta auton tai laatikon valmistajalta ei ole vahvistusta vaatimustenmukaisuudesta. Lopuksi haluamme ilmoittaa sinulle, että jos uuden auton suunniteltu käyttöikä ei ylitä 50–70 tuhatta kilometriä (sitten vaihtoa suunnitellaan), luet artikkelin turhaan - sinun ei tarvitse muuttaa " nestemäinen kytkin". Ja muissa tapauksissa saamiemme tietojen pitäisi olla hyödyllisiä. Kun laskemme yhteen kaikkien testien tulokset, havaitsimme, että Motul ja Mobil olivat parhaat tuotteet Formula Shellin ollessa hieman jäljessä.

Kommenttimme jokaisesta valmistuksesta ovat kuvien kuvateksteissä.

MITÄ ATF:N PITÄÄ OLLA?

Auton vaihteistossa ei ole monimutkaisempaa ja kiistanalaisempaa laitetta kuin automaattivaihteisto. Siinä yhdistyvät kaksi yksikköä - momentinmuunnin, joka varmistaa energian virtauksen jatkuvuuden moottorista pyörille, ja planeettavaihteiston.

Vääntömomentin muunnin on itse asiassa kaksi koaksiaalipyörää: pumppaus ja turbiini. Niiden välillä ei ole suoraa kosketusta: yhteys tapahtuu nestevirtauksella. Tämän laitteen tehokkuus riippuu parametrien massasta - pyörien suunnittelusta, niiden välisistä rakoista, vuodoista ... Ja tietysti pyörien välissä olevan nesteen ominaisuuksista. Se toimii eräänlaisena nestekytkimenä.

Mikä sen viskositeetin pitäisi olla? Liika lisää kitkahäviöitä laatikossa - reilu osa tehosta syö, polttoaineen kulutus kasvaa. Lisäksi auto muuttuu huomattavasti tylsäksi kylmässä. Liian alhainen viskositeetti heikentää rajusti energiansiirron tehokkuutta momentinmuuntimessa, lisää vuotoa, mikä myös heikentää yksikön tehokkuutta. Lisäksi nesteen viskositeetti kylmässä kasvaa suuresti ja laskee lämpötilan noustessa - ero voi olla kaksi suuruusluokkaa! Ja neste voi vaahtoaa ja edistää laatikon osien korroosiota. On toivottavaa, että neste säilyttää ominaisuutensa pitkään: silloin et voi katsoa laatikkoon vuosia.

Ei siinä kaikki. Saman nesteen on toimittava momentinmuuntimessa ja planeettamekanismissa ja laatikon laakereissa, vaikka näiden mekanismien tehtävät ja työolosuhteet eroavat jyrkästi. Vaihteistossa on tarpeen estää hankausta ja kulumista, voidella laakerit tehokkaasti ja samalla olla häiritsemättä niiden työtä niiden liiallisella viskositeetilla: loppujen lopuksi viskositeetin kasvaessa kitkahäviöt kasvavat. Mutta myös vääntömomentin muuntimen hyötysuhde kasvaa viskoosisempien nesteiden myötä.

Kuinka monta vaihtoehtoa! Siksi vaaditaan monimutkainen kompromissi ominaisuuksista, jotka ATF-nesteen on yhdistettävä.

ATF - NESTE VAI ÖLJY?

Luokitus viittaa ATF:iin vaihteistoöljyihin, mutta sen tarkoitus on paljon laajempi. Loppujen lopuksi voimansiirtoelementtien - hammaspyörien ja laakereiden - voitelu ei ole ainoa (vaikkakin tärkeä) toiminto tässä. Pääasia on, että ATF toimii momentinmuuntimen työnesteenä. Hän siirtää voimavirran moottorista vaihteistoon, koska tämän nesteen ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä automaattivaihteiston tehokkuuden kannalta.

ATF-passeissa sen viskositeettiindikaattorit on normalisoitu (käyttölämpötiloissa ja negatiivisissa lämpötiloissa), samoin kuin leimahdus- ja jähmettymispisteet sekä kyky muodostaa vaahtoa käytön aikana. Loppujen lopuksi se on viskositeetti, joka tarjoaa voitelun ja siten vaihteiden ja laakerien suorituskyvyn, vääntömomentin siirron tehokkuuden moottorista vaihteistoon.

MITÄ ONGELMAT OVAT?

ATF-nesteet ovat erittäin oikeita. Aina moderni ATF ei sovi vanhaan samanmerkkiseen koneeseen. Sama koskee vaihdettavuutta: esimerkiksi "japanilaisesta" vuonna 2006 "automaattisesta koneesta" erikoistuneella ATF:llä, joka on osoitettu nykyaikaiselle "saksalaiselle", voi tulla huono ... Tällainen ateefka voitelee vaihteet ja laakerit, mutta vääntömomentti muuntaja voi loukkaantua ja mennä lakkoon. Siksi jokainen automaattivaihteiston valmistaja etsii omaa ratkaisuaan ongelmaan. Ja sitä vaikeampaa on tehdä kaikille sopiva universaali "sarjakuva".

Paras Multi HF

Siinä on pitkä luettelo hyväksynnöistä:

Arvostelut

Toleranssit:

Arvostelut

Täyttää seuraavat vaatimukset:

Arvostelut

Vaatimusten noudattaminen:

Arvostelut

Täyttää toleranssit:

Arvostelut

Parhaat Dexron-nesteet

Täyttää standardit:

Arvostelut

Sillä on useita uusimpia hyväksyntöjä:

Arvostelut

Tuotteella on hyväksynnät:

Arvostelut

Tekniset tiedot:

Arvostelut

Toleranssien ja teknisten tietojen luettelo on pieni:

Arvostelut

Parhaat ATF-nesteet ohjaustehostimeen

Tekniset tiedot:

MITEN TARKASTAMME

Piparkakkujen JAKELU

KAIKKI YHTEENSÄ

MITÄ ATF:N PITÄÄ OLLA?

ATF - NESTE VAI ÖLJY?

MITÄ ONGELMAT OVAT?

Lue myös