Lentoliikenteen hätätilanteet ovat ilma-aluksen osittaista tai täydellistä tuhoutumista.

Viimeisten 10 vuoden aikana Venäjällä lentokoneet ovat alkaneet törmätä kaksi kertaa useammin. Nykyajan kiireellinen ongelma ovat hätätilanteet, joihin liittyy helikoptereita ja kevyitä lentokoneita.

Ne alkoivat pudota 3-4 kertaa useammin (pois lukien sotilashelikopteri-onnettomuudet).

Maailman turvallisin laajarunkoinen lentokone on kotimainen Il-86. Näiden lentokoneiden 20 vuoden aikana ei tapahtunut yhtään onnettomuutta taivaalla.

Yli 80 % lento-onnettomuuksista johtuu ”inhimillisestä tekijästä”, 15 % johtuu laitevioista. Joskus on vaikea todistaa, oliko katastrofin syynä lentäjän virhe tai lentokoneen tekninen toimintahäiriö, sillä miehistö pääsääntöisesti menehtyy matkustajien mukana. Eloonjääneet matkustajat saavat eri luonteisia ja vakavia vammoja. Heidän joukossaan on ihmisiä, jotka tarvitsevat ensiapua kehittyneiden akuuttien somaattisten sairauksien vuoksi (pyörtyminen, psykogeeninen sokki, sydäninfarkti, angina pectoris tai keuhkoastmakohtaus, aivohalvaus jne.).

Kaikkiin lento-onnettomuuksiin liittyy suuri aineellinen vahinko, joka määräytyy rahallisesti ja vaurioituneiden, tuhoutuneiden tai kadonneiden lentokoneiden lukumääränä.

Lentoliikenteen hätätilanteet jaetaan katastrofeihin, onnettomuuksiin ja häiriöihin.

Lento-onnettomuus on lento-onnettomuus, joka on johtanut yhden tai useamman ihmisen kuolemaan, lentokoneen täydelliseen tai osittaiseen tuhoutumiseen tai sen häviämiseen jäljettömästi.

Lento-onnettomuus on onnettomuus, jossa ei ole ihmishenkiä, mutta joka aiheuttaa ilma-alukselle merkittäviä vahinkoja.

Ilmailuhäiriö on lentoturvallisuutta heikentävä tilanne.

Tällä hetkellä vaarallisin ja yleisin tragedia lentokoneessa on tulipalo ja räjähdys.

Lentoturvallisuuden takaavat:

Lentokoneiden, lentokoneiden moottoreiden ja laitteiden suunnittelun, rakentamisen, testauksen ja sertifioinnin tiukka sääntely;

Täydellinen luettelo teknisistä vaatimuksista ja standardeista lentokoneiden, niiden osien, järjestelmien, yksiköiden ja laitteiden ominaisuuksille;

Ilma-alusten teknisen toiminnan järjestelmä, jossa on luettelo niiden valmistelua ja huoltoa koskevista pakollisista säännöistä;

Lentokenttien, lentokenttien ja lentoreittien tekniset vaatimukset ja standardit;

Säännöt lennonjohdon järjestämiseksi;

Lentoliikennettä tarjoavien sääpalvelujen toimintatavat;

Lento-onnettomuuksien tutkintajärjestelmä.

Matkustajien käyttäytymissäännöt lento-onnettomuuden sattuessa. On välttämätöntä noudattaa tiukasti miehistön ohjeita ja säilyttää raittius. On erittäin tärkeää voittaa paniikki ja stupor itsessäsi ja muissa lennon osanottajissa.

Lentomatkustajien käyttäytyminen dekompression aikana. Dekompressio on ilman harvinaisuus lentokoneen matkustamossa, kun sen sinetti rikkoutuu. Kuuluu kuurottava pauhu - ilma poistuu ohjaamosta hyvin nopeasti, ja sitten hytti alkaa täyttyä pölyllä ja sumulla, mikä heikentää näkyvyyttä; Ilman lämpötila laskee jyrkästi koneessa. Ihmisen ilma imeytyy nopeasti ulos hänen keuhkoistaan, vaikka kuinka kovaa hän rasittaisi rintaansa, sitä on mahdotonta pitää. Samaan aikaan tärykalvot ylikuormituvat, esiintyy kipua ja tinnitusta sekä päänsärkyä. Kaasut laajenevat suolistossa ja ilmenee terävää kipua. Muutaman sekunnin kuluttua tapahtuu tajunnan menetys tukehtumisesta.

Kun kuulet ohjaamosta karkaavan ilman äänen, laita heti päähän happinaamari, joka sijaitsee etuistuimen selkänojassa. Ensinnäkin sinun tulee suojata itsesi: henkilö ei pysty hallitsemaan dekompression oireita, menettää nopeasti tajuntansa eikä hänellä ole aikaa auttaa muita, mukaan lukien omaa lastaan. Kiinnitä sitten turvavyöt, sillä kone alkaa laskeutua nopeasti ja saatat sinkoutua istuimeltasi. Valmistaudu jyrkkään laskuun: poista kovat, terävät, leikkaavat esineet, sytytin, solmio ja lasit taskuistasi.

Lentomatkustajan käyttäytyminen tulipalon aikana lentokoneessa. Jos sisätilat savuutuvat, suojaa hengityselimiäsi kostealla liinalla tai vaatekappaleella; Älä riisu päällysvaatteita, sillä se suojaa kehoa korkeiden lämpötilojen suorilta vaikutuksilta. Synteettiset vaatteet, sukkahousut ja vartaloa lähellä olevat alusvaatteet on parempi poistaa: jos ne sulavat, synteettinen materiaali aiheuttaa vakavia ihon palovammoja.

Jos kone on maassa, siirry lähimmälle uloskäynnille kyyristyen tai nelijalkain, ja jos kulkutie on tukossa, istuimien läpi laskemalla selkä. Älä ota käsimatkatavaroita - se voi maksaa henkesi. Älä seiso väkijoukossa uloskäynnin luona - on muita uloskäyntiä.

Älä avaa luukkuja, joiden lähellä on tulta tai voimakasta savua.

Kun nouset koneesta, juokse mahdollisimman kauas siitä, tämä säästää sinut mahdolliselta räjähdykseltä.

Matkustajien käyttäytyminen "kovan" laskun aikana ja sen jälkeen. Vapauta itsesi terävistä, leikkaavista ja painavista esineistä, laseista ja solmiosta ja ota jokin kiinteistä asennoista.

Asento I (optimaalinen): Taivuta ja purista kädet tiukasti polvien alle tai tartu nilkoistasi. Aseta pää polvillesi ja jos tämä ei toimi, kallista sitä mahdollisimman alas. Aseta jalkasi lattialle ja ojenna niitä pidemmälle, mutta älä etuistuimen alle.

Asento 2: Aseta pehmeät esineet rinnan ja vatsan alle. Aseta kätesi ristiin etuistuimen selkänojalle ja paina päätäsi niitä vasten. Siirrä jalkojasi kauemmaksi, mutta älä etuistuimen alle, ja lepää ne lattialla.

Jos sinulla on lapsi mukanasi, istuta hänet syliisi ja peitä hänet vartalollasi.

Käytä törmäyshetkellä niin paljon jännitystä kuin mahdollista lievittääksesi merkittävän ylikuormituksen vaikutuksia lentokoneeseen sen liikkuessa eteenpäin ja mahdollisesti alaspäin. Älä missään tapauksessa poistu istuimeltasi ennen kuin lentokone on pysähtynyt kokonaan.

Pakkolaskun sattuessa sovelletaan tehostettuja turvatoimenpiteitä. Matkustajat evakuoidaan puhallettavien liukumäkien kautta. Tässä tapauksessa on tarpeen poistaa korkeakorkoiset kengät, jotta tikkaiden sinetti ei katkea ja ilma ei pääse ulos siitä.

Hätäpelastustoimet lentoliikenteen hätätilanteessa.

ASDNR voidaan jakaa kahteen tyyppiin: miehistön jäsenten suorittamiin ja maapalvelujen järjestämiin. Miehistöllä ei yleensä ole tarpeeksi aikaa toimia, koska kaikki tapahtuu hyvin nopeasti. Tyypillisesti miehistö antaa hätämerkin ja laskeutuu lähimmälle lentokentälle. Joissakin tapauksissa maapalvelu ottaa haltuunsa ilmassa olevan lentokoneen pelastamisen.

Suurin osa lentoliikenteen hätätilanteista (noin 80 %) tapahtuu lentoaseman alueella (pysäköinti, nousu, lähestyminen, lasku). Hätäpelastusoperaatioita täällä suorittavat hätäpelastusryhmät (ART), joihin kuuluu miehistöä jokaisesta palvelusta: valvomo, laukaisu, palo ja pelastus, palojalkaväki, lääketiede, tekniikka, erikoiskuljetus, kuljetus, poliisi. Saatuaan tiedon ilma-aluksen onnettomuudesta ASC on velvollinen aloittamaan työt välittömästi.

Ensisijaiset toimenpiteet liittyvät evakuointiin. Eri luokkien lentokoneiden evakuointiominaisuudet eroavat toisistaan. Ne riippuvat hyttien sijoittelusta, matkustajien määrästä, hätä- ja hätäuloskäyntien olemassaolosta sekä ajasta, joka tarvitaan niiden valmisteluun. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) vaatimusten mukaan kaikkien matkustajien on poistuttava lentokoneesta hätätilanteessa toisella puolella olevien uloskäyntien kautta 90 sekunnin kuluessa. Hätätilanteessa kaikkia pää-, huolto- ja hätäovia on käytettävä ihmisten evakuoimiseen. Se voidaan suorittaa rungon katkosten, pelastajien tekemien erikoisluukkujen, lastiluukkujen ja ohjaamon ikkunoiden kautta. Hätäuloskäyntien lukkojen muotoilu varmistaa, että ne voidaan avata sekä ajoneuvon sisältä että ulkopuolelta. Miehistön jäsenet tai matkustajat avaavat uloskäynnit sisältä. Ulkopuolella tätä työtä tekevät pelastajat. He ajavat siirrettäviä tikkaita ja erikoisajoneuvoa hätäuloskäynnille ja ripustavat köysijärjestelmiä. Hätäuloskäyntien lukon kahvat on suunniteltu yksinkertaisesti, ne ovat näkyvissä eivätkä vaadi paljon vaivaa avattaessa.

Joskus rungon muodonmuutos ja tulipalosta johtuvat korkeat lämpötilat johtavat ovien ja luukkujen juuttumiseen. Näissä tapauksissa pelastajat alkavat avata runkoa. Avautumispaikat eivät voi olla mielivaltaisia, koska sähköjohdot ja korkeapainehydraulijärjestelmän putkistot vedetään rungon koko pituudelle. Niiden vaurioituminen voi johtaa lisäongelmiin. Optimaaliset avautumispaikat on merkitty runkoon keltaisilla kulmilla valkoisella pohjalla. Avaaminen tulee tehdä pyörösahoilla, sähköhiomakoneilla, erityisillä lankaleikkureilla ja akseleilla. Tämä työ on tehtävä nopeasti ja kaikkia turvatoimia noudattaen.

Matkustajien ja miehistön jäsenten evakuointi lentokoneesta hätätilanteessa voidaan suorittaa siirrettävien tikkaiden, tikkaiden ja paloportaiden, suurten ajoneuvojen runkojen ja köysijärjestelmien avulla.

Itse lentokoneessa, uloskäynnin lähellä, on myös erityisiä evakuointivälineitä: puhallettavat tikkaat, kangaskourut, pelastusköydet. Ilmatäytteiset tikkaat TN-2 sijoitetaan lattialuukun alle etuoven eteen (IL-62) tai kokoontaitettavalle tasolle (Tu-154), tikkaat TN-3 sijoitetaan etuoven taittotasolle. Ilmatäytteisten tikkaiden TN-2 (TN-3) saattamiseksi työasentoon on avattava hätäovi, lattiassa oleva luukku (IL-62), irrotettava tikkaat ja kiinnitettävä luukku. Vedä samalla kaapelilla tapit irti kannen tapeista. Tässä tapauksessa kansi avautuu ja tikkaat putoavat siitä. Jos tikkaat kovalla tuulella ulos työntämisen jälkeen käpristyvät rungon alle, ne on vedettävä alapäästä poispäin lentokoneesta. Tikkaiden suoristamisen jälkeen sinun on käännettävä tiukasti hiilidioksidisylinterin venttiilin kahvaa. Tikkaat täyttyvät kaasulla 10-12 sekunnissa ja ne ottavat työasennon 45-50° kulmassa lentokoneesta maahan.

Tikkailla TN-2 ja TN-3 saa laskea alas enintään 2 henkilöä samanaikaisesti. Yhden puhallettavan tikkaiden kapasiteetti on 100 henkilöä 2,5-3,0 minuutissa.

Kangaskourut sijaitsevat yleensä rungon oikealla puolella olevien uloskäyntien lähellä. Kangaskouru on suunniteltu laskemaan ihmiset maahan hätäevakuoinnin aikana huolto- ja hätäuloskäyntien kautta. Se on valmistettu "viittateltan päällys" -materiaalista, jossa on yhdistetty kyllästys. Oven (luukun) avaamisen jälkeen sinun on poistettava kouru kannesta ja asetettava kourukoukut oven ylä- ja alaosaan. Kun kouru on heitetty maahan, paneeli venytetään 4-5 m lentokoneesta. Matkustajat lasketaan alas pitäen kiinni silmukoista. Kangaskourua saa laskea alas enintään 1 henkilö samanaikaisesti pakollisen vakuutuksen kanssa.

Jokaisen hätäuloskäynnin yläpuolella sekä ohjaamon ikkunan tai luukkujen yläpuolella on pelastusköydet, jotka on kiinnitetty rungon kannattimeen.

Kun ikkuna tai luukku on avattu, köysi heitetään ulos.

Matkustajien ja miehistön jäsenten hätäevakuointia varten Il-86:ssa ja Yak-42:ssa on hätäovet, joissa on sisäänrakennetut puhallettavat liukumäet. Oven hätäavaamisen aikana puhallettavat tikkaat vapautuvat automaattisesti säiliöstä ja täyttyvät sylinteristä tulevalla ilmalla.

Il-86:ssa on kaksiraiteinen portaikko, jossa 4 henkilöä voi poistua lentokoneesta ja olla portaissa samanaikaisesti. Jak-42:ssa on yksiraiteiset tikkaat 2 henkilöä samaan aikaan.

Hätäevakuoinnin aikana pelastajat yhdessä miehistön kanssa auttavat matkustajia ja heidän vakuutuksiaan. Ensin evakuoidaan lapset, naiset ja vanhukset ja vasta sitten kaikki muut. Tajuttomat tai vakavasti loukkaantuneet matkustajat kuljetetaan huolellisesti paareilla, suojapeitteillä, kilpillä ja lasketaan köysien avulla maahan.

Evakuoinnin päätyttyä pelastajat tarkastavat piilopaikat matkustamoissa ja ohjaamossa sekä keittiöt, vaatekaapit, hygienia- ja matkatavaratilat varmistaakseen, ettei koneessa ole ihmisiä. Jos matkustajamäärästä ja miehistön kokoonpanosta on tietoa, niitä verrataan pelastettuja koskeviin tietoihin ja jos poikkeavuuksia ilmenee, etsintää jatketaan, kunnes uhrit löydetään. Tulipalon aiheuttamat lento-onnettomuudet ovat erityisen vaarallisia.

Tulipalot matkustamoissa luokitellaan paloiksi suljetuissa tiloissa. Niille on ominaista korkea savutiheys, pieni palamisvyöhykkeen koko, korkea lämpötilagradientti ja alhainen (ulkoiseen tulipaloon verrattuna) palolämpötila sekä merkittävien erittäin myrkyllisten aineiden pitoisuudet palamistuotteissa. Matkustajien hytissä voi syttyä tulipalo onnettomuuksien, huolimattoman tulen käsittelyn, sähköjohtojen oikosulun, syttyvien aineiden kuljettamisen seurauksena jne.

Yksi pääasiallisista syistä matkustajissa olevien ihmisten loukkaantumiseen tulipalon aikana on palamistuotteiden myrkytys. 2-3 minuuttia palon leviämisen jälkeen hytissä oleva hiilidioksidi saavuttaa tappavan pitoisuuden. Ilman lämpötila nousee jyrkästi ohjaamon korkeuden myötä: jos lattiatasolla se on 50 °C, niin 1,3-1,5 m korkeudella lattiasta se on jo 250 °C.

Tulipalojen sammutus hyttien sisällä sekä matkustajien ja miehistön pelastaminen alkaa pelastajien saapumisesta vaurioituneeseen alukseen. Kun runko avataan, palamisintensiteetti kasvaa, liekkien peittämän tilan tilavuus ja tulen lämpötila nousevat jyrkästi.

Pelastajat on varustettava henkilökohtaisella lämpö- ja savusuojalla, toimivalla vaahdotusaineliuoksella täytetty letkulinja ja sulkuputki.

Suuri määrä tiheää savua ja myrkyllisiä aineita hytissä vaikeuttaa merkittävästi tilannetta sekä uhreille että itse pelastajille.

Koska lentokoneen sisällä syttyneessä tulipalossa lämpötila kohoaa jyrkästi matkustajahyttien korkeudelta, pelastajien on sammutuksen alkuvaiheessa, kunnes keskimääräinen tilavuuslämpötila laskee, työskennellä kyyristyneenä jäähdyttäen ylempää korkean lämpötilan kerrosta. matkustamon ilmamäärä.

Savuisessa ilmapiirissä toimiessaan yhden pelastajan tulee sijaita rungon ulkopuolella ja hänellä on oltava samat suojavarusteet kuin aluksen sisällä työskentelevillä pelastajilla. Hänen tehtäviinsä kuuluu jatkuvan yhteydenpito savuisissa hyteissä sijaitseviin pelastajiin, välitön apu sekä uhreille että tarvittaessa muille pelastajille.

Tulipalojen sattuessa matkustamotiloissa syntyy ihmisille niin vaikea ja hengenvaarallinen tilanne, että heidän pelastuksensa on mahdollista vain välittömällä evakuoinnilla. Se tulee suorittaa samanaikaisesti sammutuksen kanssa ja kaikkien ovien, aukkojen ja luukkujen kautta, mieluiten tuulen puolella. Rungon avaaminen on parasta aloittaa ovista, koska niiden läpimenokapasiteetti on suurempi kuin nahkaan tehdyillä reikillä. Näitä aukkoja tulee käyttää, kun poistuminen ovien kautta ei ole mahdollista.

Jotkut lento-onnettomuudet eivät tapahdu lentoasema-alueella, mikä edellyttää koneen järjestämistä ja nopeaa etsintä. Etsintä- ja pelastustoimet järjestetään seuraavissa tapauksissa:

Hätäsignaalin vastaanottaminen ilma-aluksesta;

Jos ilma-alus ei ole saapunut määränpäähänsä 10 minuutin kuluessa arvioidusta ajasta eikä siihen ole radioyhteyttä;

Jos ilma-aluksen miehistö sai luvan laskeutua eikä saapunut määrättyyn aikaan, radioyhteys heihin katkesi;

Jos maantiellä lennon aikana yhteys koneen miehistöön katkeaa eikä sen sijaintia saatu selville 20 minuutin kuluessa, sekä kaikissa muissa tapauksissa, joissa koneen miehistö tarvitsee apua.

Etsintä- ja pelastusoperaatioissa käytetään etsintävälineillä ja pelastusvarusteilla varustettuja lentokoneita ja helikoptereita sekä maastoajoneuvoja ja pelastusveneitä. Tarvittaessa voidaan käyttää kansainvälisen avaruusjärjestelmän välineitä hädässä olevien lentokoneiden ja laivojen etsimiseen "COSPAS-SARSAT".

Kun lentokone havaitaan, sen koordinaatit määritetään, sen kanssa ollaan yhteydessä, selvitetään ihmisten terveydentila ja tarvittavan avun laajuus. Maaajoneuvojen laskeutumismahdollisuus ja etenemisreitit lentokoneen sijaintipaikkaan määritetään. Jos etsintäkoneen laskeutuminen ei ole mahdollista, SRP:n alueelle pudotetaan etsintä- ja pelastusryhmä (SRT) ja työhön tarvittavat laitteet.

Poistumisen jälkeen pelastusryhmä aloittaa välittömästi hätätilanteessa olevan lentokoneen matkustajien evakuoinnin ja siirtämisen turvalliselle etäisyydelle. Pelastajien ei vaadita pelkästään pelastamaan ihmisiä, vaan myös luomaan heille tarvittavat elinolosuhteet, jotka suojaavat heitä huonolta säältä, ja antamaan heille ensiapua. On myös tarpeen rauhoittaa ihmisiä ja ehkäistä paniikkia.

Jos katastrofialueelle ei päästä, pelastajat pystyttävät tilapäisen leirin, jossa on tarvittava elämäntukijärjestelmä.

Jos matkustajat ja miehistö tarvitsevat välitöntä ja vakavaa sairaanhoitoa, eikä heitä ole mahdollista kuljettaa hoitolaitokseen, katastrofialueelle sijoitetaan väliaikainen kenttäsairaala.

Pelastustyön erityispiirre kenttäolosuhteissa on tehokkaiden erikoislaitteiden puuttuminen alkuvaiheessa, sitten rungon avaaminen suoritetaan käsityökaluilla (kirves, sorkkarauta, vasara, lapio jne.).

Pelastustyöt lopetetaan vasta, kun kaikki koneessa olleet ihmiset on evakuoitu. Sitten he alkavat mahdollisuuksien mukaan pelastaa itse lentokonetta ja sen kuljettamaa rahtia ja etsiä ”mustia laatikoita”.

Poikkeuksen muodostavat tapaukset, joissa tavaroilla on suuri aineellinen ja taiteellinen arvo sekä vaaralliset aineet (räjähteet ja radioaktiiviset aineet, vaaralliset kemikaalit jne.). Tällaisissa tapauksissa ihmisten ja lastin pelastus suoritetaan samanaikaisesti.

Pakkolasku veteen. Vaikka kone pysyy ehjänä, sen kelluvuus on riittävä, jotta ihmisille jää aikaa pelastaa. Jokaisen matkustajan on ennen veteen laskeutumista hankittava ja puettava pelastusliivi, ja kaikille matkustajille on opastettava etukäteen sen käyttöä koskevat säännöt.

Jos on olemassa vaara, että vesi pääsee sisään sisäänkäynnin ovista niitä avattaessa, matkustajien ja miehistön jäsenten evakuointi suoritetaan hätäuloskäyntien (jos ne ovat vedenpinnan yläpuolella) tai yläluukkujen (astroluukut) ja ikkunan kautta. ohjaamo. Ilma-aluksesta evakuoitaessa käytetään ryhmäpelastuskelmulaitteita (lautat), jotka kuljettavat ensisijaisesti lapsia, haavoittuneita, sairaita ja vanhuksia matkustajia.

Vesikulkuneuvoon siirtymisen jälkeen on tarpeen: tarkistaa matkustajien määrä, purjehtia turvalliselle etäisyydelle lentokoneesta (vähintään 100 m) ennen kuin se alkaa uppoamaan veteen; valmistella hätäradio- ja hälytyslaitteet toimintaan ja antaa hätämerkki.

Lautalla ollessa on tarpeen järjestää ympäri vuorokauden liikkeen kulun, rannan, laivojen ja lentokoneiden ulkonäön seuranta ja jos niitä havaitaan, yritä ottaa yhteyttä hätäradioasemalla .

Kun hätälaskeutumispaikka on kaukana rannasta, ihmisten pelastamiseen käytetään ilmailulaitteita (helikopterit, vesilentokoneet, ekranolentokoneet).

Veteen hätälaskun aikana lentokone voi uppoaa kokonaan tai rikkoutuessaan osissa. Uponneessa koneessa jää ilmaa, jonka pitäisi riittää matkustajille ja miehistön jäsenille joksikin aikaa. Sitten erityiset sukellusryhmät, joilla on asianmukainen koulutus ASR:n suorittamiseen, ovat mukana ihmisten pelastamisessa. Suorittaessa ASR:ää uponneelle lentokoneelle, sen runko tulee avata siten, että hytissä oleva ilma ei pääse karkaamaan.

Lentokoneella voit lentää nopeasti suuriakin matkoja. Yli sata miljoonaa ihmistä käyttää sitä vuosittain ympäri maailmaa. Ilmailun luotettavuus ja turvallisuus paranevat jatkuvasti. Lentoliikenteen onnettomuuksien varalta otetaan käyttöön nykyaikaisia ​​suojauksia, mukaan lukien matkustajien ja matkatavaroiden turvatarkastusjärjestelmät lentokentillä, aluksen tarkastus ennen lähtöä, tiivis vuorovaikutus sääpalvelujen kanssa sekä selkeiden määräysten olemassaolo ja noudattaminen lentokoneen käytön aikana. .

Huolimatta siitä, että lentoturvallisuuden varmistaminen ilmailussa on etusijalla, vaihtelevan vakavuuden omaavia onnettomuuksia sattuu edelleen. Mikä voi aiheuttaa sen, onko siinä mahdollisuus selviytyä ja mitkä matkustajien toimet lento-onnettomuudessa vaikuttavat tähän, harkitsemme tässä artikkelissa.

Tapahtumien syyt ja niiden tyypit

Sen mukaan, kuinka vakavasti lentokone vaurioitui ja sattuiko uhreja, onnettomuudet, lentokonevauriot ja katastrofit erotetaan toisistaan.

Seurausten kannalta vähäisin tapahtuma katsotaan rikkoutumiseksi. Lentokoneen vauriot ovat pääsääntöisesti vähäisiä ja korjattavissa, eikä miehistön jäsenten ja matkustajien terveydelle ole aiheutunut vahinkoa. Onnettomuus on tapaus, jossa ei tapahdu ihmishenkien menetyksiä, mutta alus on vaurioitunut niin paljon, ettei sitä voida palauttaa.

Merkittävimmät tuhoisat seuraukset ovat lento-onnettomuus. Pakollinen merkki on matkustajien ja miehistön jäsenten kuolema. Huomioon otetaan myös vammoista aiheutuneet kuolemat kuukauden sisällä katastrofista. Aluksen tuhoutumiseen liittyy usein tulipalo, dekompensaatio ja räjähdys.

Lentohätätilanteilla on useita raskauttavia piirteitä verrattuna muihin liikenneonnettomuuksiin. Näitä ovat lentokoneen liikkuminen merkittävässä korkeudessa, suuri lentonopeus, suuren ihmisjoukon läsnäolo suljetussa tilassa, kyvyttömyys tarjota tehokkaasti apua muille palveluille onnettomuushetkellä ja onnettomuuden ohimenevyys. tapaus. He selittävät lento-onnettomuuksien tuhoisat seuraukset.

Onnettomuussyiden ryhmät

Kaikki lentoliikenneonnettomuuksien syyt on jaettu seuraaviin ryhmiin:

• Inhimillinen tekijä (miehistön tai lennonjohdon virheet, lentäjien huono terveys tai väsymys). Viime aikoina olennainen syy on lentäjien sokaiseminen maasta valoilmaisimilla ja taskulampuilla.
• Tekninen: ajoneuvon laitteiden vika, toimintahäiriö tai rikkoutuminen, huono polttoaineen laatu.
• Huonot sääolosuhteet (jyrkkä kylmä, korkea kosteus)
• : laivankaappaus, räjähdys, sabotaasi.

Tilastojen mukaan yli 50 % kaikista lentoliikenneonnettomuuksista johtuu inhimillisistä syistä. Noin 30 % johtuu teknisistä vioista, loput luonnon ympäristön haitallisista vaikutuksista ja muista syistä.

Mitä tehdä, jos lentokoneen matkustamossa syttyy tulipalo

Tulipalon sattuessa hytin täyttävä myrkyllinen savu on suurempi vaara ihmisille kuin itse tuli. Muista suojata suusi ja nenäsi. Hengitä vain kostean liinan läpi (mikä tahansa huivi, huivi, hattu, kaulus). Evakuoituessasi siirry varauloskäynnille kyyristyen tai ryömimällä. Pohjaan kertyy vähän savua.

Tyttöjen tulee riisua korkokengät ja nylonsukkahousut. Sukkahousut ovat helposti syttyviä esineitä. Ne voivat syttyä tuleen mistä tahansa kipinästä. Myös putoavat tai juoksevat kengät voivat aiheuttaa vakavia vammoja. Lisäksi vahingossa savuisessa hytissä voit vahingoittaa toista matkustajaa ryömiessään.

On parempi heittää kaikki vaatteet, peitto tai peitto alttiiden kehon alueiden päälle. Tämä suojaa sinua vakavilta lämpöpalovammilta. Näet kuinka toimia, jos saat palovamman videoltamme: “. Jos on vaikea päästä uloskäynnille ihmisjoukon tai tavaroiden sotkusta johtuen, kulje tuolien läpi laskemalla ensin niiden selkä. Pidä kätesi vapaina äläkä ota laukkuja mukaasi. Noudata lentoemäntien ohjeita.

Hätätilanteessa käytetään kaikkia saatavilla olevia uloskäyntiä, myös varauloskäyntiä. Ne voidaan helposti tunnistaa erityisillä merkinnöillä. Mukavuuden vuoksi kaikki niissä olevat merkinnät valaistaan ​​missä tahansa valaistuksessa. Hätäluukun vieressä on tarkat ja helposti saatavilla olevat ohjeet lukon avaamiseen.

Älä seiso lähellä lentokoneen ohjaamosta poistuttuasi. Tulipalo voi aiheuttaa räjähdyksen. Jos näin tapahtuu, sinuun voi osua voimakas voima ja lentävät roskat. Paras vaihtoehto olisi siirtyä pois tai makaamaan maassa suojaten päätäsi käsilläsi.

Kuinka välttyä loukkaantumiselta kovassa laskussa

Tällaisille laskeutumisille on ominaista äkillisyys, joten sinun tulee kiinnittää huomiota sellaisiin merkkeihin, kuten korkeuden lasku, savun ja/tai palaneen hajun ilmaantuminen ja moottorin pysähtyminen. Kun ilmoitat suunnittelemattomasta laskeutumisesta, poista taskuistasi kaikki terävät, leikkaavat tai syttyvät esineet (avaimet, sytytin, kynsiviila). Päästä eroon korkeakorkoisista kengistä, poista puristavat vaatteet (solmio, vyö, lasit).

Ota turvallisin asento: nojaa eteenpäin, laske pää mahdollisimman alas, kiinnitä jalat käsilläsi tai nojaa ne läheisen tuolin selkänojalle tukeakseen. Suorista jalkojasi hieman eteenpäin, mutta älä työnnä niitä edessä olevan tuolin alle. Jännitä kaikki lihaksesi laskeutumishetkellä ja yritä olla lentämättä tuolista. Voit nousta istuimeltasi ja poistua hytistä vasta kun lentoemäntä tai muu miehistön jäsen antaa asianmukaisia ​​ohjeita.

Muista säätää turvavyö kehosi kokoon ennen nousua ja laskua. Se tulee kiinnittää lantion alueelle. Katso ympärillesi laskeutuessasi. Yläpuolellasi ei saa olla raskaita tai suuria matkatavaroita.

Jos se tapahtuu puhallettavien tikkaiden avulla, kun lähestyt luukkua, sinun täytyy hypätä siihen ja liukua alas. Pelosta monet ihmiset pysähtyvät, istuvat alas ja vasta sitten siirtyvät pois, tämä hidastaa suuresti ihmisten pelastamista.

Mitä tehdä dekompression aikana matkustamossa

Toimenpiteet lentoliikenneonnettomuuden sattuessa, joka liittyy matkustamon ilman vähenemiseen lentokoneen rungon paineen alenemisen seurauksena, koostuvat happinaamarin nopeasta pukemisesta jopa ilman vastaavaa miehistön käskyä.

Suurin virhe on halu auttaa rakkaansa ensin tai sanoa jotain. Ilma poistuu keuhkoista nopeasti dekompression aikana, etkä pysty hidastamaan prosessia. Jos epäröit pukea naamaria, menetät tajuntiasi muutamassa minuutissa. Oikea tapa olisi laittaa naamio päähän ilman turhia liikkeitä ja keskusteluja ja sitten auttaa läheisiäsi.

Muista kiinnittää turvavyöt. Muista, että ohut ilma voi aiheuttaa korvien soimista ja näkö voi myös tilapäisesti heikentyä.

Onnettomuudet, joissa laskeutuminen veden pinnalle ovat erittäin harvinaisia, koska kaikki lentäjät eivät pysty laskeutumaan tasaisesti ilman lisävaurioita. Ilman vaurioita kone voi pysyä pinnalla enintään 40 minuuttia.

Tässä tapauksessa sinun on evakuoitava nopeasti uppoavasta lentokuljetuksesta.

Pelastussäännöt lentokoneen laskeutuessa veteen edellyttävät seuraavia toimia:

• Noudata miehistön ohjeita
• Käytä lämpimiä vaatteita tai ota mukaasi
• Käytä pelastusliiviä.
• Pue se taskut eteenpäin.
• Liivin täyttäminen matkustamossa on kielletty. Tämä vaikeuttaa evakuointia.
• Kun olet vedessä, vedä tappia ilmaaksesi liivin automaattisesti.
• Kaikkien selviytyneiden kannattaa pysyä yhdessä, niin sinut löydetään nopeammin ja pystyt pysymään lämpimänä pidempään.

Ole varovainen ennen kuin lennät veden päällä, lentoemäntä opastaa sinua aina liivin oikeasta käytöstä.

Kuinka käyttäytyä turbulenssivyöhykkeellä

Usein lennon aikana matkustajakone voi joutua ilmataskuun, mikä voi aiheuttaa tärinää ja voimakasta tärinää koneessa. Tätä tilannetta kutsutaan turbulenssiksi. Sinun on kiinnitettävä turvavyö ja noudatettava tarkasti miehistön jäsenten ohjeita. Älä nouse istuimeltasi - tämä voi aiheuttaa loukkaantumisen.

Ja mikä tärkeintä, hätätilanteessa lentäjät yrittävät välttää katastrofin viime hetkellä, joten paniikki, huutaminen, istuimelta nouseminen ja matkustamossa juokseminen on ehdottomasti kielletty. Tällä tavalla vain häiritsee miehistön huomioita, mikä vain pahentaa jo ennestään vaarallista tilannetta aluksella.

Hätälaskeutuminen

Lentokone maassa

Ja hätäevakuointi

Suurin osa maassa tapahtuvista onnettomuuksista on sellaisia, joissa pelastus on mahdollista, koska ne tapahtuvat yleensä laskeutumisen tai

lentoonlähtö, kun kone on vielä maassa tai ei korkealla sen yläpuolella ja nopeus on suhteellisen alhainen. Lisäksi niitä esiintyy yleensä lentokentän alueella, jossa pelastusryhmät ja tarvittavat varusteet ovat saatavilla.

Toisin kuin auto, lentokone ei yleensä pysähdy, kun se törmää paikallaan olevaan rakenteeseen tai mihin tahansa ajoneuvoon, vaan ryntää eteenpäin. Siksi matkustajat eivät ole alttiina äkillisille iskuille. Poikkeuksena olisi lentokone törmääminen vuoreen. Tässä tapauksessa pelastuksen mahdollisuudet ovat vähäiset.

Muissa tapauksissa, jos lennon aikana tapahtuu hätätilanne, miehistö voi päättää tehdä hätälaskun, mikä on melko todennäköistä autiolla alueella. Samaan aikaan, jos olosuhteet sallivat ja kone on hallittavissa, he yrittävät laskeutua suhteellisen tasaiselle maastolle ilman esteitä ja äärimmäisissä tapauksissa metsään. Tässä tapauksessa vammat ja uhrien määrä lisääntyvät, ja jos kone ei heti hajoa eikä pala, pelastusmahdollisuudet kasvavat.

Matkustajien ja miehistön hätäuloskäyntiin lentokoneesta käytetään kaikkia pää- ja hätäovia. Erityisolosuhteista riippuen kaikkia rungon uloskäyntejä ja taukoja voidaan käyttää tähän tarkoitukseen. Lentokoneessa, jossa siipi sijaitsee rungon alaosassa, on hätäuloskäynnit siivelle (IL-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40, Yak-42). Lentokoneessa, jonka siipi sijaitsee rungon yläosassa, varauloskäynnit sijaitsevat matkustamon ulkoistuimilla. Näissä lentokoneissa lastiluukut ovat myös matkustajien varauloskäyntiä (An-24). Yak-40:ssä ja Jak-42:ssa hätäuloskäynnit voivat olla takarungon uloskäyntiramppeja, jos lentokone laskeutuu laskutelineet ojennettuna.

Tavallisesti hätäuloskäynnit sijaitsevat rungon vasemmalla ja oikealla puolella. Kaikissa matkustajien uloskäynneissä, lähestymistavoissa ja uloskäyntien avautumistavoissa on kaukaa näkyvät merkinnät, mikä helpottaa niiden havaitsemista. Kaikki merkinnät on valaistu sisältä pääjärjestelmästä riippumatta

lähetykset ja ne aktivoidaan manuaalisesti ohjaamosta.

Kaikki hätäuloskäynnit, mukaan lukien miehistön varauloskäynnit, ovat ovia tai luukkuja, jotka sijaitsevat rungon ulkoseinässä ja avautuvat sekä sisältä että ulkoa, lukuun ottamatta ikkunoiden ja kattoon ylempien luukkujen muotoisia varauloskäyntiä. miehistön hytin syvennykset, jotka avautuvat vain hytin sisältä. Hätäluukkujen ja niiden kahvoilla varustettujen lukkojen suunnittelu on tehty yksinkertaiseksi, havaittavaksi ja avaaminen ei vaadi paljon vaivaa. Ohjeet niiden avaamiseen on painettu oviin (luukkuihin) sisä- ja ulkopuolella. Hätäevakuointi kotimaan lentokoneista Yak-42, Tu-134, Tu-154, IL-62, IL-86 tulee tuottaa kuvioissa 15-19 esitetyllä tavalla.

Siiven varauloskäyntien paikoissa istuinten väliset käytävät on tehty leveämmiksi, eivätkä ne häiritse luukkujen avaamista, niiden heittämistä ja matkustajien poistumista siivelle.

Kun valmistaudut hätälaskuun, sinun on välittömästi tyhjennettävä käytävät ja istuttava istuimillasi, joiden selkänojat tulee saattaa pystyasentoon. Lisäksi sisätaskuista on poistettava lasit, hammasproteesit, terävät esineet, kynät, veitset, sytyttimet, irrotettava korkokengät, löysättävä solmio ja avattava paidan kaulus sekä tiukat vaatteet. Tämän jälkeen aseta pehmeät tavarat polvillesi suojaamaan päätäsi ja vartaloasi, kiinnitä ja kiristä turvavyöt tiukasti. Muutama sekunti ennen koneeseen nousua lentoemäntä antaa yleensä komennon: ”Huomio, nouse!” Tässä käskyssä sinun tulee nojata eteenpäin, peittää pääsi pehmeillä esineillä ja laittaa se käsillesi, joilla kiinnität itseäsi on pysyttävä tässä asennossa, kunnes kone pysähtyy kokonaan ( kuva 20).

On syytä ottaa huomioon, että joskus lentoemäntän käskyjä ei välttämättä noudateta, joten tarkkaile maan lähestymistä ikkunasta ja ota itse valmiusasento.

Kun kone on pysähtynyt, irrota turvavyöt ja valmistaudu evakuointiin.

Riisi. 15. Hätäevakuointi Yak-42-lentokoneesta.

Riisi. 16. Hätäevakuointi Tu-134-lentokoneesta.

Riisi. 17. Hätäevakuointi Tu-154-lentokoneesta.

Riisi. 18. Hätäevakuointi Il-62-lentokoneesta.

Riisi. 19. Hätäevakuointi Il-8b-lentokoneesta.

Suunnitelma lapsen pelastamiseksi onnettomuudessa: vanhemman rintaa vasten Vastaanottaja diagonaalinen suunta.

Kun poistut istuimeltasi, älä ota mukanasi käsimatkatavarana mukana olevia matkatavaroita. Tämä on turvallisuussyistä, koska on todennäköistä, että joissakin laukussasi olevissa esineissä voi olla teräviä kulmia ja reunoja. Tämä voi vaurioittaa ja tyhjentää puhallettavat pelastustikkaat, mikä puolestaan ​​johtaa evakuointijonossa odottavien matkustajien loukkaantumiseen ja mahdollisesti jopa kuolemaan.

Toinen syy olla kuljettamatta käsimatkatavaroita on mahdollisuus viivyttää evakuointia hätäuloskäyntien kautta. Suurissa lentokoneissa matkustamon lattia voi sijaita osoitteessa

Soko maan päällä, niin monet ihmiset tuntevat olonsa epävarmaksi ja pelkäävät hypätä pelastustikkaita, vaikka heillä ei olisikaan mitään käsissään. Mutta kun tikkaille lähtevän kädet ovat edelleen jossain töissä, enemmistö alkaa epäröidä vielä enemmän päättämättömyydessä yrittäessään valita itselleen sopivimman tavan laskeutua. Jos olet koskaan kävellyt nopeasti portaita alas matkalaukku tai raskas laukku kädessä, sinun on täytynyt olla varovaisempi ja siksi liikkua hitaammin kuin jos menisit alas tyhjin käsin. Tässä tapauksessa tilanne on samanlainen. Evakuointi hätäuloskäynnin kautta siipiin tapahtuu melko kapean ikkuna-aukon kautta, ja vaikka kädet eivät olisi millään, ei ole helppoa päästä ulos tällaisen uloskäynnin kautta. Matkatavaroiden kuljettaminen vain hidastaa evakuointia. Jos joudut hyppäämään poistumisramppiin tai liukumaan pois siiven pinnasta, joka sijaitsee yleensä yli kahden metrin korkeudella maasta, liikenopeus on suhteellisen suuri ja kaikki käsissäsi oleva voi! aiheuttavat mahdollisen vaaran ei vain sinulle, vaan myös kaikille, jotka sattuvat olemaan tarpeeksi lähellä sinua.

Kun poistut koneesta uloskäynnin kautta rampin ollessa ojennettuna ja täytettynä, sinun tulee hypätä rampille pysähtymättä, eikä istua sen reunalla ja liukua sitten alas. Evakuointinopeutta voidaan lisätä vain hyppäämällä (kuvat 21, 22).

Tärkeintä tässä tilanteessa on voittaa hätätilanteen aiheuttama pelkosi, ovien korkeus maanpinnasta ja tikkaiden suuri kallistuskulma

Riisi. 22. Lentokoneesta poistuminen kangasramppia käyttäen.

40-50°). Kynnyksellä istuva ihminen poistuu koneesta paljon hitaammin kuin hätäliukumäelle hyppäävä. Hyppäävä ihminen käyttää 0,875 sekuntia siirtyäkseen kynnykseltä rampille, kun taas istuva henkilö 1,208 sekuntia. Vaikka kolmanneksen sekunnin ero ei ehkä vaikuta merkittävältä, on huomioitava, että 100 matkustajalla, jotka lähtevät koneesta istuma-asennosta, kestäisi 33 sekuntia kauemmin poistua koneesta kuin niillä, jotka hyppäävät rampille. Nämä 33 sekuntia tulipalotilanteessa voivat olla kohtalokkaita niille matkustajille, jotka ovat jonon päässä.

Mielenkiintoinen havainto. Käytännössä monet matkustajat istuvat edelleen mieluummin ennen rampille menoa matkustajille, mitä tehdä onnettomuuden sattuessa.

Yksi matkustajien käyttäytymiseen vaikuttavista tekijöistä on hänen edessään olevan matkustajan käyttäytyminen. Ihmisillä on tapana jäljitellä edessä olevia tai ainakin niitä, jotka pääsivät hätäuloskäyntien ovelle. Jäljittelyn tunne ilmenee melko selvästi. Seuraava kuva on tyypillinen: käytävälle hyppää useita ihmisiä peräkkäin, jonka jälkeen joku, yleensä nainen, istuu mieluummin kynnyksellä. Tämän jälkeen häntä seuraavat ihmiset ovat taipuvaisempia istumaan alas

hypätä. Useiden ihmisten istuttua paikalle ilmestyy jälleen matkustaja, yleensä mies, joka päättää hypätä. Jälleen kerran useat häntä seuraavat matkustajat hyppäävät. Näin ollen matkustajat yleensä matkivat edessä olevia. Tämä jäljitelmä havaittiin vain lentokoneen nokka- ja takaovista. Tätä seikkaa ei löytynyt keskiovista ja syytä tähän ei ole selvitetty.

Toinen syy, miksi jotkut matkustajat eivät halua hypätä hätäliukumäelle, on ilmeisesti loukkaantumisen pelko. Itse asiassa loukkaantumisen todennäköisyys kasvaa vieläkin kyykkyssä. Yhdysvalloissa tapahtui testauksen aikana tällainen tapaus. Lähtiessään yksi nainen istui oven kynnyksellä, ja aivan hänen takanaan oli pitkä mies, joka seisoi odottamassa, kun nainen istui kynnyksellä. Muut hänen takanaan olleet matkustajat kuitenkin jatkoivat eteenpäin, koska he eivät nähneet naisen istuvan. Tämän seurauksena miestä työnnettiin ja hän lensi naisen yli. Takaa olevien ihmisten painostuksesta hän ei voinut pysyä kyyristyneen naisen lähellä ja lensi pää edellä käytävän sivulle. Hyvä, että alle asennettiin turvaverkot, eikä hän loukkaantunut. Mitä jos tämä tapahtuisi todellisessa tilanteessa? Parhaimmillaan tämä matkustaja olisi voinut selvitä vakavalla loukkaantumisella. Vaikka nainen ei tässä tapauksessa loukkaantunut, hänkin olisi voinut loukkaantua, jos mies olisi pudonnut suoraan hänen päälleen.

Vakavia vammoja ei ole raportoitu hyppääessään toimivalle hätäramppille.

Suositukset. Sinun on aina tiedettävä lentokoneen kaikkien uloskäyntien sijainti - tavalliset ja hätäuloskäynnit. Joskus matkustaja ei tiedä olevansa hätäuloskäynnin vieressä, mutta onnettomuuden sattuessa hänen on ehkä avattava se. Mutta voi myös käydä niin, että tätä uloskäyntiä ei voida käyttää ja sinun on etsittävä toinen pakotie. Lähin uloskäynti, jota aiot käyttää, on ulkopuolella...

Se voi joutua tuleen tai joutua veden alle, tai se ei yksinkertaisesti avaudu lentokoneen rungon muodonmuutoksen vuoksi. Näissä tilanteissa jo ennen lentoonlähtöä on tarpeen tutkia kaikkien uloskäyntien sijainti. On olemassa useita suosituksia, joita noudattamalla voidaan vähentää tai jopa välttää mahdollisia loukkaantumisia nousu- ja laskuonnettomuuksissa:

1) yritä käyttää takkia tai
takki palonestoaineesta
ja vaikeasti sulavat materiaalit;

2) Mieti millaisia ​​kenkiä tarvitset
On räjähtävää laittaa se päälle. Vältä kenkien käyttöä
korkokengät, mutta jos käytät niitä
ja joutuu käyttämään sitä evakuoinnin aikana
sitten puhallettavat pelastustikkaat
kanna ne mukanasi lähtiessäsi
lentokone. Kun olet päällä
maa, laita ne uudelleen päälle;

3) jokaisen nousun ja laskun aikana
varmista, että vaga-vyö on ilman
vaara vedettiin tiukasti ympärillesi
lonkat;

4) tietää mikä kiinteä asento
sinun on miehitettävä hätälaskun aikana.
Seuraa mitä yli laidan tapahtuu
suihkukone. Jos mitä yli laidan tapahtuu
osoittaa, että onnettomuus on välitön,
ota haluttu asento. Vaikka lentoemäntä
täytyy lähettää tarvittavat komennot, se on välttämätöntä
ole valmis varoitukseen
antavaa signaalia ei ehkä saavuteta;

5) tietää, missä lentokoneessa on sijainti
vaimot hei jumalia ja kuinka ne avautuvat.

Tuli lentokoneessa

Suojaa itsesi palovammilta. Jos aika sallii, varaudu hätälaskuun valmistautuessasi toimenpiteisiin suojataksesi kehon paljaita alueita tulelta. Jos sinulla on takki ja hattu mukana, sinun tulee ehdottomasti käyttää niitä. Naisten tulee poistaa nylonsukat tai sukkahousut, koska ne voivat aiheuttaa vakavia ihon palovammoja sulaessaan.

Älä niele savua. Hengitä mahdollisimman vähän savua, joka voi olla myrkyllistä. Taivuta alas tai jopa ryömi neljällä kädellä niin, että pääsi on poissa usein kertyneestä savukerroksesta -

hytin yläosassa. Pidä pää sellaisella tasolla, että voit liikkua silmät auki.

Liiku nopeammin. Katso hätäuloskäynnit uudelleen ja muista niiden sijainti, jotta hytti täyttyy savusta, jotta pääset niihin. Älä istu istuimellasi koneen pysähtymisen jälkeen, siirry nopeasti uloskäynnille, varsinkin jos on pienintäkin merkkiä tulipalosta.

Mene jonkun muun luo poistu. Jos huomaat olevasi jonossa, jossa kaikki työntävät ja kaikki merkitsevät aikaa, suuntaa toiseen uloskäyntiin. Jos tuolirivien välinen kulku on jollakin tukkeutunut, lähde tiellesi kiipeämällä tuolien yli. Kaikkien lentokoneiden istuimet on tehty niin, että ne voivat kallistua eteenpäin - tämä helpottaa liikkumista. Suuntaa uloskäyntiä kohti, josta luulet ihmisten lähtevän.

Jos et näe savun takia muuta ulospääsyä, voit kuulla komennot, joita lentoemännät antavat matkustajille, kuten; "Hyppää! Seiso kaksin! Auta niitä alla olevia, jotka menevät alas tikkaita! Pidä kiirettä!" ja muut. Siirry uloskäynnille, josta nämä komennot kuullaan. Katso mitä yli laidan tapahtuu ennen kuin avaat uloskäynnin. Kun lähestyt uloskäyntiä, joka ei ole vielä auki, älä kiirehdi avaamaan sitä heti. Tulipalo lentokoneen ulkopuolella ei tarkoita, että sinun täytyy evakuoida. Pienen tulipalon, kuten laskeutumisen aikana ylikuumentunut palava pyörä, voidaan onnistuneesti sammuttaa lentoaseman palokunta. Tässä tapauksessa matkustajien ei tulisi avata itsenäisiä uloskäyntejä evakuointia varten. Vasta kun näet, että lentoemännät ovat alkaneet avata hätäluukkuja, voit seurata heidän esimerkkiään.

Mutta jos aluksella on voimakasta tulipaloa ja voimakasta savua, aja hukkaamatta nopeasti lähimmälle uloskäynnille ja valmistaudu sen avautumiseen. Ennen kuin teet tämän, sinun on katsottava oven ikkunasta nähdäksesi, onko tulipalo suoraan uloskäynnin ulkopuolella. Jos ilmassa on tulta tai savua, älä avaa ovia, koska tappavat aineet voivat nopeasti päästä lentokoneeseen avoimen oven kautta.

myrkyllisten kaasujen määrät. Ja joidenkin lentokoneiden hätäovien sulkeminen voi olla hankalaa. Erittäin kriittisessä tilanteessa lentokoneen sisällä voit kuitenkin ottaa tämän askeleen ja avata hätäluukun, vaikka sen takana olisi tulipalo, koska nopea evakuointi tässä tilanteessa on ehdottoman välttämätöntä. Ennen lentoonlähtöä on hyvä tehdä säännöksi laskea edessäsi ja takanasi olevien istuinrivien määrä matkalla varauloskäyntiin, niin pääset siihen jopa koskettamalla läpäisemätön savu.

Älä syöksy tuliseinän läpi, ennen kuin olet täysin varma, ettei muuta poistumistietä ole. Ei pidä ajatella, että tuliseinä on ohut ja kaikki on hyvin toisella puolella.

Kun olet yli laidan, auta muita evakuoimaan heidät nopeasti äläkä pysy lentokoneen lähellä, jos se räjähtää. Älä tupakoi, sillä kaikki ympärilläsi voi olla polttoainetta.

Liikenneonnettomuus- Tämä on vahinko ajoneuvolle. Esimerkiksi auto, juna, lentokone tai laiva voi joutua onnettomuuteen. Tässä tapauksessa kutsutaan onnettomuudeksi, jolla on traagiset seuraukset, jotka liittyvät ihmisten kuolemaan katastrofi.

Suoja auto-onnettomuuksien varalta (katastrofit)

Auto-onnettomuudet ovat yksi yleisimmistä kuolinsyistä rauhan aikana.

Useimmissa tapauksissa auto-onnettomuudet johtuvat perusturvatoimenpiteiden ja liikennesääntöjen noudattamatta jättämisestä sekä riittämättömästä tietoisuudesta tietyn liikenneturvallisuussääntöjen rikkomisen seurauksista. Esimerkiksi harvat tietävät, että törmäys paikallaan olevaan esteeseen nopeudella 50 km/h ilman turvavyötä vastaa hyppäämistä kasvot alaspäin 4. kerroksesta.

Noin 75 % kaikista tieliikenteen onnettomuuksista johtuu kuljettajien liikennesääntöjen rikkomisesta. Vaarallisimpia rikkomustyyppejä ovat edelleen ylinopeus, liikennemerkkien huomiotta jättäminen, vastaantulevaan liikenteeseen ajaminen ja rattijuopumus.

Huonot tiet (pääasiassa liukkaat) ja ajoneuvojen toimintahäiriöt (ensisijalla jarrut, toisella sijalla ohjaus, kolmannella pyörät ja renkaat) johtavat usein onnettomuuksiin.

Auto-onnettomuuksien erityispiirre on, että 80 % haavoittuneista kuolee ensimmäisen kolmen tunnin aikana liiallisesta verenhukasta.

On olemassa useita suosituksia, kuinka suojautua onnettomuuden aikana. Jos siis sattuu auto-onnettomuus, jos näet, että sen estäminen on mahdotonta, yritä ottaa turvallisin asento ryhmittelemällä itsesi ja peittämällä pääsi käsilläsi. Onnettomuuden aikana kaikkien lihasten tulee olla jännittyneitä äärimmilleen. Tärkeintä on estää itseäsi menemästä eteenpäin. Tätä varten, jos istut kuljettajan istuimella, sinun on painettava selkäsi istuimelle ja rasitettava kaikkia lihaksia, ja lepää kädet ohjauspyörällä; jos istut etupenkillä matkustajana, sinun tulee levätä "etupaneelia" vasten; ja jos takaa, niin etupenkille. Jos ajat ja et käytä turvavyötä, paina itsesi ohjauspylvästä vasten, ja jos olet matkustajan istuimella, peitä pää käsillä ja nojaa sivuun. Älä jätä autoa ennen kuin se pysähtyy, sillä todennäköisyys selviytyä autossa on 10 kertaa suurempi kuin hyppäämällä siitä ulos.

Jos onnettomuuteen liittyy ajoneuvon kaatuminen tai tulipalo, yritä poistua ajoneuvosta mahdollisimman pian käyttämällä ovien lisäksi tarvittaessa myös ikkunoita.

Jos auto putoaa veteen, ovia ei saa avata, sillä vesi ryntää välittömästi sisään ja auto alkaa vajoamaan jyrkästi. Tässä tapauksessa sinun on poistuttava avoimesta ikkunasta.

Jos joukkoliikenteessä syttyy tulipalo, ilmoita siitä välittömästi kuljettajalle. Toiseksi, yritä avata ovet hätävapautuspainikkeella. Jos tämä ei auta, rikkoa sivuikkunat tai avaa ne ohjeiden mukaan hätäuloskäyntinä. Kolmanneksi, yritä sammuttaa tuli itse, ja jos et voi tehdä tätä, poistu heti salongista.

Raitiovaunujen ja johdinautojen sähkönsyöttö aiheuttaa ylimääräisen sähköiskuvaaran ihmisille. Siksi raitiovaunusta tai johdinautosta noustessa älä koske sen metalliosiin.

Joka tapauksessa tärkeintä on pysyä rauhallisena äläkä koskaan panikoi, sillä paniikki voi aiheuttaa lisää vahinkoja. Selvitä missä autossa ja missä asennossa olet, onko auto tulessa ja vuotaako bensiiniä (etenkin kaatuessa). Kun olet noussut autosta, siirry pois siitä - voi tapahtua räjähdys.

Jos sinulle ei tapahtunut mitään vakavaa, auta uhreja, järjestä ensiapu ja ryhdy toimenpiteisiin onnettomuuden seurausten poistamiseksi. Soita tarvittaessa ambulanssi ja ilmoita tapauksesta poliisille.

Suojaus rautatieliikenteen onnettomuuksien (katastrofien) varalta

Tilastot osoittavat, että rautatieliikenteessä kuolleet liittyvät pääasiassa junaonnettomuuksiin. Siksi on välttämätöntä tietää ja soveltaa säännöt ja turvatoimenpiteet, kun tämä hätätilanne tapahtuu.

Junan törmäyksen tai hätäjarrutuksen sattuessa tärkeintä on saada jalansijaa ja estää itseäsi liikkumasta eteenpäin tai sinkoutumasta sivuille. Yritä tehdä tämä onnettomuudesta johtuvan törmäyksen aikana tarttumalla auton paikallaan oleviin osiin tai ryhmittele itsesi peittäen pääsi välttääksesi loukkaantumisen. Kun käännät autoa, pidä tiukasti kiinni käsilläsi ja lepää jaloillasi seinää, ylähyllyä jne. vasten. Kun auto on vakiintunut, merkitse siitä poistumisreitit. Samanaikaisesti, jos vaunu kaatuu tai vaurioituu, mene ulos ikkunoista ja vedä lapset ja uhrit syliin. Jos kosketusverkkojohdot katkeavat, siirry 30-50 m etäisyydelle autoista, jotta et altistu porrasjännitteelle.

Tietysti junien turvallisen liikkumisen varmistaminen riippuu pääasiassa kuljettajista ja lähettäjistä, mutta voit myös pienentää mahdollisen junaturman riskiä, ​​jos tiedät joitain sääntöjä:

• junan törmäyksessä vaarallisimmat ovat pää- ja häntävaunut;
• osaston ovet, joita ei ole lukittu ääriasentoon, aiheuttavat vammoja niiden äkillisestä liikkeestä pysähtyessä;
• ylemmillä hyllyillä olevat isot esineet ja lasitavarat aiheuttavat myös matkustajien vammoja äkillisen pysähdyksen aikana;
• Sähköistetyillä rataosuuksilla murtuneet tuet ja maassa makaavat sähköjohdot muodostavat erityisen vaaran junaturman sattuessa.

Vaunussa syttynyt tulipalo aiheuttaa myös suuren vaaran junamatkustajille. Tämä johtuu suuren henkilömäärän keskittymisestä henkilöautoihin ja evakuoinnin vaikeudesta, nopeasta lämpötilan noususta ja myrkyllisten kaasujen leviämisestä suljetuissa tiloissa sekä matkalla olevan junan etäisyydestä palokuntaan.

Jos matkalla syttyy tulipalo, ilmoita siitä ensin konduktöörille tai kuljettajalle. Yritä tehdä kaikki toimenpiteet junan pysäyttämiseksi sulkuventtiilillä tai hätäjarrujärjestelmällä ja sammuta tuli. (Muista, että tulipalon sattuessa et voi pysäyttää junaa sillalla, tunnelissa tai muissa paikoissa, joissa evakuointi on vaikeaa.) Jos et pysty sammuttamaan tulipaloa itse, poistu heti autosta kaikkia uloskäyntejä käyttäen , mukaan lukien ikkunat, unohtamatta auttaa lasten ja vanhusten evakuoinnissa. Muista, että tulipalon sattuessa materiaali, jolla vaunujen seinät on vuorattu - malminiitti - vapauttaa myrkyllistä kaasua, joka on hengenvaarallinen. Siksi junassa tulipalon aikana yritä hankkia itsellesi hengityssuojaimet.

Evakuoituessasi varo, ettet joudu törmäämään vastaantulevaan junaan. Kun olet poistunut junasta, älä pysy sen lähellä, vaan yritä siirtyä turvalliselle etäisyydelle.

Suojaus lentoliikenteen onnettomuuksien (katastrofien) varalta

Lentoturvallisuus riippuu ennen kaikkea lentokoneiden luotettavuudesta sekä miehistön ja lähettäjien ammattitaidosta. Lentoliikennettä käytettäessä on kuitenkin noudatettava tiettyjä turvallisuussääntöjä.

Jos sinulla on valinnanvaraa, istu istuimella, joka sijaitsee lähellä uloskäyntiä ja, jos mahdollista, lähempänä koneen keskiosaa tai takapäätä. Selvitä, missä lentokoneen uloskäynnit (pää- ja hätäuloskäynnit) sijaitsevat ja miten ne avautuvat. Varmista, että turvavyö on kiinnitetty tiukasti nousun ja laskun aikana. Ole tarkkaavainen mikrofonin, valonäytön tai lentoemäntien lähettämiin komentoihin ja signaaleihin.

Yksi lennon aikana mahdollisesti ilmenevistä hätätilanteista on dekompressio - happipitoisuuden väheneminen ilman "vuodosta". Dekompressio alkaa yleensä korvia puhkaisevalla pauhauksella, lentokoneen matkustamo on täynnä pölyä ja sumua ja näkyvyys heikkenee jyrkästi. Samaan aikaan ihmiset kokevat korvien soimista ja kipua suolistossa (kaasut laajenevat), ilma poistuu nopeasti keuhkoista ja ihmiset menettävät tajuntansa. Siksi ensimmäisten dekompression oireiden ilmetessä sinun on välittömästi puettava happinaamari päälle (lentoemäntä ilmoittaa, missä sitä säilytetään ja kuinka sitä käytetään lennon alussa) ja valmistauduttava jyrkäseen laskeutumiseen tai hätälaskuun. , koska dekompressioon liittyvä hätätilanne korjataan alentamalla lentokorkeutta.

Ota hätälaskun aikana turvallisin mahdollinen asento. Tätä varten laske tuoli ja ryhmittele itsesi painamalla päätäsi käsiisi ja lepäämällä jalkojasi liikkeen suuntaan. Iskun hetkellä jännitä niin paljon kuin mahdollista. Kun kone tekee hätälaskun, noudata tarkasti kaikkia miehistön ohjeita.

Jos tulipalo syttyy lennon aikana, älä panikoi, vaan yritä auttaa tulen sammuttamisessa tai suojautua tulelta ja savulta vaatteilla ja vedellä. Valmistaudu hätälaskuun ja muista henkisesti visualisoida polkusi lähimpään uloskäyntiin. Hätälaskun jälkeen yritä poistua koneesta mahdollisimman nopeasti hätäluukkujen ja liukumäkien avulla (sinulla on yksi tai kaksi minuuttia aikaa tehdä tämä). Yritä samalla suojata ihoasi ja välttää savun hengittämistä. Tärkeintä on pysyä rauhallisena äläkä panikoi, sillä ei vain sinun pelastuksesi, vaan myös muiden matkustajien pelastus riippuu tästä (US National Transportation Safety Administrationin mukaan yli 70 % tulipalon aiheuttamiin lento-onnettomuuksiin osallistuneista ihmisistä selviää ). Kun olet ylittänyt lentokoneen, auta loukkaantuneita ja yritä liikkua heidän kanssaan turvalliselle etäisyydelle mahdollisimman nopeasti.

Jos kone syöksyi autiolle alueelle, yritä hätäevakuoinnin aikana lentokoneesta ottaa mukaasi välttämättömät tavarat (lääkesarjat, lämpimät vaatteet talvella) ja miettiä, kuinka lähettää maasta signaaleja, jotka näkyvät ilma.

Suojaus vesiliikenteen onnettomuuksien (katastrofien) varalta

Jokainen niistä on kehittynyt oikea-aikaiseen ja organisoituun työhön matkustajien ja itse laivan pelastamiseksi Hälytysaikataulut. Niissä kuvataan kaikki miehistön ja matkustajien toimet vasteena asianmukaisiin hälytyssignaaleihin hätätilanteessa. Lisäksi jokaiselle matkustajapaikalle on osoitettu venäjän- ja englanninkielinen matkustamokortti, joka ilmaisee: hälytyssignaalien merkityksen; hätäkokouspaikka matkustajille; pelastusveneen numero ja sijainti; Kuvitetut lyhyet ohjeet henkilökohtaisten pelastusvarusteiden pukemiseen ja niiden säilytyspaikka.

Siksi, ennen kuin asetut mökkiisi, tutki tämä kortti huolellisesti.

Laivahälyttimiä on kolme:

• "Yleinen hälytys" - yksi pitkä signaali kovaäänisellä kellolla 25-30 sekunnin ajan, jonka jälkeen "Yleinen hälytys" ilmoitetaan yleisessä laivalähetyksessä pakkokäyttötilassa. Hälytys annetaan hätätilanteen sattuessa tai hätätilannetta edeltävänä aikana, kun käy selväksi, ettei onnettomuutta voida välttää. Tämä ei kuitenkaan tarkoita "hylkää laivaa".
• "Mies yli laidan" -hälytys - kolme pitkää signaalia kovalla äänimerkillä 3-4 kertaa. Tämän jälkeen aluksen yleislähetyksessä annetaan ääni-ilmoitus, jossa ilmoitetaan vesille laskettavan veneen numero. Hälytys koskee vain aluksen miehistön jäseniä. Tämän hälytyksen aikana matkustajia on kielletty poistumasta avokansille.
• "Venehälytys" - seitsemän lyhyttä ja yksi pitkä signaali kovaäänisellä kellolla, toistetaan 3-4 kertaa, jota seuraa ääniilmoitus laivan lähetyksessä. Toimitetaan vain, kun vaurioituneen aluksen kunto ei jätä toivoa menestystä selviytymistaistelussa ja aluksen on välittömästi tuhouduttava; ilmoitettu vain kapteenin määräyksestä. Pelastusvenehälytyksen jälkeen matkustajien turvallisuudesta vastaavat miehistön jäsenet vievät sinut yhteispelastusvarusteissa nousemispisteeseen.

Tilastot osoittavat, että suurin vaara haaksirikossa tulee uppoavasta laivasta, joka voi vetää ihmisiä veden alle mukanaan. Lisäksi haaksirikossa ihmiset altistuvat vaaralle evakuoitaessa uppoavalta laivalta sekä ollessaan vedessä, lautalla tai veneessä.

Alustavista suojatoimenpiteistä voimme neuvoa muistamaan tien hytistä yläkerroksen hengenpelastusvarusteisiin, koska katastrofin aikana on erittäin vaikea navigoida, varsinkin kun on savua ja laiva kallistuu. Ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä ovat myös hätätilanteiden toimintaohjeiden, pelastusvälineiden käytön sääntöjen ja käytännön harjoittelu pelastusvälineiden käytössä.

Ihmisiä evakuoitaessa hädässä olevasta laivasta aiheutuu vaaraa vesillelaskulaitteiden vikaantumisesta, kaatumisesta ja hengenpelastusvarusteiden törmäyksestä, niiden virheellisestä käytöstä sekä silloin, kun on tarpeen hypätä veteen uppoavasta laivasta suurelta korkeudelta. . Evakuoinnin aikana sinun tulee ottaa mukaan vain välttämättömät tavarat. Paikat hengenpelastusveneissä ovat etusijalla naisille, lapsille, vanhuksille ja haavoittuville.

Aluksesta evakuoitaessa on käytettävä lämpimiä vaatteita ja päällä - vedenpitävästä kankaasta valmistettu suojapuku ja pelastusliivi. Sinun tulee mennä alas pelastusalukseen tikkaita tai köysiä käyttäen. Jos olosuhteet sen sallivat, on pelastusvarusteisiin ladattava lisähuovat, vaatteet, hätäradio sekä juomavesi- ja ruokatarvikkeet. Jos joudut hyppäämään veteen, peitä nenäsi ja suusi toisella kädellä ja pidä tiukasti kiinni pelastusliivistä toisella.

Veteen päästyään ihminen on vaarassa hukkua, hypotermiaa ja uupumusta. Hidastaaksesi hypotermian puhkeamista vedessä ollessasi, sinun on pidettävä pääsi mahdollisimman korkealla veden yläpuolella, samalla kun yrität käyttää mahdollisimman vähän fyysistä vaivaa pysyäksesi veden pinnalla. Sinun tulisi uida vain hengenpelastusvälineelle.

Aavalla merellä pelastusveneiden tulee noudattaa kahta perusperiaatetta: kaikkien pelastusveneiden on pysyttävä yhdessä ja sijaittava paikassa, jossa alus katoaa, jos ei ole lujaa luottamusta kykyyn päästä rantaan tai sisälle. laivaväyliä.

Lautoilla tai veneissä suurin vaara johtuu hypotermiasta, ja jos oleskelee niillä pitkään, veden ja ruuan puutteesta. Siksi pelastusveneellä ollessasi sinun tulee ensin pitää jalat kuivina ja peittää vartalosi, juoda tiukasti vettä (500-600 ml päivässä per henkilö, jaettuna useisiin pieniin annoksiin) ja varata vain hätävaraa. Joka tapauksessa on kuitenkin tarpeen säilyttää maltti ja olla antamatta paniikkiin, muuten tämä vain vähentää pelastuksen mahdollisuuksia ja nopeuttaa kuolemaa.

Lento-onnettomuus- ilma-aluksen käyttöön liittyvä tapahtuma, joka tapahtui matkustajien tai miehistön jäsenten ollessa lentokoneessa ja joka on johtanut ilma-aluksen vaurioitumiseen tai tuhoutumiseen ja aiheuttanut henkilövahinkoja tai ei aiheuttanut ruumiinvammoja.

Lento-onnettomuudet jaetaan lento- ja maaonnettomuuksiin.

Alla lento-onnettomuus ymmärtää tapahtuman, joka liittyy miehistön suorittamaan lentotehtävään ja jolla on eriasteisia seurauksia lentokoneessa oleville ihmisille (vamma tai kuolema) tai itse ilma-alukselle (vaurio tai tuhoutuminen).

Tapaus maassa Ennen lentoa tai sen jälkeen tapahtunut lento-onnettomuus huomioidaan.

Riippuen seurauksista matkustajille, miehistölle ja lentokoneelle Lento- ja maalentoonnettomuudet jaetaan häiriöihin, onnettomuuksiin ja katastrofeihin.

Murtumassa - lento-onnettomuus, jota ei seurannut miehistön jäsenten ja matkustajien kuolema ja joka on johtanut ilma-aluksen vaurioitumiseen, jonka korjaaminen on mahdollista ja taloudellisesti kannattavaa.

Onnettomuus - lento-onnettomuus, joka ei johtanut miehistön jäsenten ja matkustajien kuolemaan, mutta johti ilma-aluksen täydelliseen tuhoutumiseen tai vakavaan vaurioitumiseen, jonka seurauksena sen palauttaminen on teknisesti ja taloudellisesti mahdotonta ja epäkäytännöllistä,

Katastrofi - lento-onnettomuus, joka on johtanut miehistön jäsenten tai matkustajien kuolemaan ilma-aluksen tuhoutumisen tai vahingoittumisen vuoksi, sekä ihmisten kuolema vammoista, jotka on saatu 30 päivän kuluessa tapahtumapäivästä.

Maailmantilastot osoittavat, että lähes 50 % lento-onnettomuuksista tapahtuu lentokentällä. Esimerkiksi Havannan lentokentällä vuonna 1989 IL-62M-kone syöksyi maahan ja kuoli 125 ihmistä Sverdlovskin lentokentällä vuonna 1990, Jak-42-lentokone syöksyi maahan ja kuoli 122 ihmistä.

Muissa tapauksissa katastrofeja tapahtuu ilmassa eri korkeuksissa, ja hädässä oleva lentokone aiheuttaa matkustajien ja miehistön lisäksi myös maassa olevien ihmisten kuoleman. Siten vuonna 1994, kun TU-154-lentokone putosi Irkutskin lähellä, kuoli 125 ihmistä, mukaan lukien 1 paikallinen asukas, joka sattui olemaan tapahtumapaikalla; vuonna 1988 Boeing 747, jossa oli 258 matkustajaa, putosi Skotlannin Lockerbien kaupungin asuinalueille 10 tuhannen metrin korkeudesta tappaen 15 ihmistä heidän mukanaan.kaupungin asukkaat.

Vaikka siviili-ilmailun onnettomuudet vaikuttavat hyvin yleisiltä ja dramaattisilta verrattuna muihin liikenneonnettomuuksiin, niiden keskimääräiset terveyshäviöt ovat vaatimattomampia. Samaan aikaan lento-onnettomuuksissa miehistön ja matkustajien kuolema on usein lähes 100 %. Tyypillisesti hygieniahäviöiden suuruus näissä tapauksissa voi olla 80-90 % lentokoneen kokonaismäärästä.

Joka vuosi tapahtuu keskimäärin jopa 60 lento-onnettomuutta, joista 35 tappaa kaikki matkustajat ja miehistön. Selviytyneistä 40-90 %:lla voi olla mekaanisia vammoja; yhdistettyjä ja yhdistettyjä vaurioita esiintyy 10 ja 20 prosentilla, 40-60 prosentilla traumaattiset aivovammat ovat mahdollisia, ja sokki kehittyy 10 prosentilla uhreista. Lähes puolet lentokoneen matkustajista ja miehistöstä saattaa loukkaantua vakavasti.

Venäjän hätätilanneministeriön mukaan vuonna 1996 lentoliikenteessä tapahtui 40 lento-onnettomuutta, mukaan lukien 14 lento-onnettomuutta, joissa 232 ihmistä kuoli ja 334 loukkaantui.

Esitettyjen tietojen perusteella voidaan olettaa, että suuren joukon lento-onnettomuuksien uhreja sairaanhoidon tehtävä ei tule olemaan tyypillistä. Useimmiten se tapahtuu maassa tapahtuneiden vaaratilanteiden yhteydessä tai lentokoneen hätälaskun jälkeen.

Saatavilla olevien tietojen mukaan uhrien enimmäismäärä lentokonetyypistä riippuen voi olla: AN-2 -lentokone - 12 henkilöä, AN-24 - 47 henkilöä, Jak-42 - 113 henkilöä, TU-154 - 168 henkilöä, IL-86 - 324 henkilöä.

Tilastot 1981-1989 osoittaa, että 100 000 lentotuntia kohden matkustajakuljetuksen aikana Neuvostoliiton onnettomuuksien määrä oli 0,11 tapausta vuonna 1981 ja vähitellen 0,03 vuonna 1989. Nämä luvut Yhdysvalloissa olivat 0,06 ja 0,04; Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n (ilman Neuvostoliittoa) mukaan onnettomuuksien määrä oli näinä vuosina 0,14. Uhrien määrä (miehistö + matkustajat) miljoonaa kuljetettua henkilöä kohti samana vuonna oli vastaavasti: Neuvostoliitto - 2,34 ja 0,30; USA - 0,01 ja 0,60; ICAO-tiedot (ilman Neuvostoliittoa) - 0,56 ja 1,00 henkilöä.

Lento-onnettomuudet ja katastrofit ovat mahdollisia monista syistä ja johtavat vakaviin seurauksiin. Lentoonlähtö- ja laskuonnettomuudet ovat sellaisia, joissa on toivoa pelastumisesta, koska ne tapahtuvat yleensä lentokoneen ollessa vielä maassa tai ei korkealla sen yläpuolella ja sen nopeus on suhteellisen alhainen. Lisäksi niitä esiintyy yleensä lentokentän alueella, jossa pelastusryhmät ja tarvittavat varusteet ovat saatavilla.

Toimenpiteet matkustajille onnettomuuden sattuessa nousun ja laskun aikana:

Tuo tuolin selkänoja pystyasentoon;

Ota pois silmälasit, korkokengät, löysää kravatti, avaa kaulus, poista terävät esineet taskuistasi;

Aseta pehmeät esineet syliisi, säädä turvavyö ja kiinnitä se;

Nojaa eteenpäin, laske pää alas, lepää kädet edessä olevan tuolin selkänojalla (jos sellaista ei ole, purista polvet käsilläsi ja lepää niiden päällä).

Kun poistut koneesta uloskäynnin kautta tikkaat ojennettuna ja ilmalla, sinun täytyy hypätä siihen pysähtymättä, eikä istua reunalla ja liukua sitten alas. Vain hyppäämällä voidaan saavuttaa lisää evakuointinopeutta. Ennen hyppäämistä poista lasit ja korkokengät.

klo dekompressio, eli kun lentokoneen ohjaamon ilma on harventunut paineenalennusten seurauksena, jälkimmäinen täyttyy pölyllä ja sumulla. Näkyvyys heikkenee jyrkästi, ilma poistuu nopeasti ihmisen keuhkoista, eikä sitä voida pidättää. Korvien soimista ja kipua suolistossa voi esiintyä samanaikaisesti.

Nopea dekompressio alkaa yleensä korviaantavalla pauhauksella (ilma karkaa). Tässä tapauksessa, odottamatta komentoa, aseta välittömästi happinaamari. Älä yritä auttaa jotakuta ennen kuin puet naamion itse, vaikka se olisi lapsesi: jos sinulla ei ole aikaa auttaa itseäsi ja menetät tajuntansa, huomaat molemmat ilman happea. Kiinnitä turvavyöt välittömästi naamion pukemisen jälkeen ja valmistaudu jyrkkää laskuun.

Toimenpiteet lentomatkustajille tulipalon sattuessa:

Kuuntele ja noudata miehistön jäsenten käskyjä;

Suojaa altistuneet kehon alueet suoralta tulelle altistumiselta olemassa olevilla vaatteilla, peitoilla jne.;

Kyykistyy alas ja ryömi uloskäyntiä kohti nelinjalkain;

Jos käytävä on tukossa, siirry lentokoneen istuinten alaslaskettujen selkänojan yli;

Kun olet lentokoneen ulkopuolella, siirry mahdollisimman kauas siitä.

Evakuoituessasi eroon käsimatkatavaroistasi ja vältä poistumista luukuista, joiden lähellä on avotulta tai voimakasta savua.

Matkustajien ja miehistön hätäuloskäyntiin lentokoneesta käytetään kaikkia pää- ja hätäovia sekä hätäuloskäyntiä, jotka sijaitsevat pääsääntöisesti rungon vasemmalla ja oikealla puolella. Matkustajien uloskäynnit, lähestymiset ja avausvälineet on merkitty selkeästi heidän tunnistamisen helpottamiseksi. Kaikki merkinnät on valaistu sisältä riippumatta päävalaistusjärjestelmästä. Hätäluukkujen ja niiden kahvoilla varustettujen lukkojen suunnittelu on tehty yksinkertaiseksi, havaittavaksi ja avaaminen ei vaadi paljon vaivaa. Oviin (luukkuihin) on painettu ohjeet niiden avaamiseen.

Lentokoneen pakkolasku veteen tapahtuu harvoin. Ennen uppoamista kone voi kellua 10–40 minuuttia. Jos runko kuitenkin vaurioituu, tämä aika on huomattavasti lyhyempi. Lentokoneet, joiden moottorit on sijoitettu siipiin, kelluvat vaakasuorassa asennossa, kun taas lentokoneet, joissa on kaksi tai useampia moottoria pyrstössä, kelluvat häntäpuoli alaspäin.

Yhdessä tapauksessa kone voi koskettaa veden pintaa erittäin tasaisesti, toisessa se voi hajota ja nopeasti uppoaa. Siksi roiskumisen aikana on toimittava tiukasti miehistön komentajan tai lentoemäntän käskyn mukaisesti.

Lentomatkustajien toimet pakko- (hätä-)laskun aikana veteen:

Pue pelastusliivi ja täytä sitä kevyesti;

Tuo tai käytä lämpimiä vaatteita;

Istu pelastuslautalla.

Pakkolaskun jälkeen pelastuslautat lasketaan veteen. Aika, joka tarvitaan lautan saattamiseksi käyttökuntoon, on noin 1 minuutti. kesällä ja 3 min. talvella.

Airojen ja käytettävissä olevien esineiden avulla sinun on siirryttävä pois paikasta, jossa kone sukeltaa. Tämän jälkeen suorista ja heitä yli laidan kelluva ankkuri, joka hidastaa lautan ajautumisen nopeutta myötätuulessa ja pitää pakenevat onnettomuusalueella.