Fiat Panda Cross. Tuotanto: Italia. Venäjällä ehkä tulee, mutta todennäköisesti ei. Hinta? Parempi lukea loppuun...

Ei, en silti voi vastustaa. Enkä kiusaa lukijaa kirjoitusharjoituksillani loppua odotellessa. Sanon heti ja suoraan: näetkö tämän epäilemättä houkuttelevan auton, johon mahtuu neljä, ja jos antropometristen tietojen ja viiden onnistunut summa, ja mukavasti laatikon kanssa, joka hyväksyy parin kengistä? Hyvä, eikö? Tiedätkö kuinka paljon se maksaa? Devya… Ei, odota vielä vähän.

Häntä ei voi houkutella. Rehellisesti sanottuna pidin hänestä heti. Varsinkin kun minulle tarjottiin ajaa sillä samalla maastoradalla Fiatin testipaikalla Baloccossa, jonne muutama kuukausi sitten otin kaikki kysymykseni uusimman sukupolven Jeep Cherokeesta. Tiesin jo aivan hyvin, mitä tämä ihana kananvärinen auto odotti, ja tämä lisäsi suuresti kunnioitusta häntä kohtaan.

HELPPOA JA VAIKEMPI

Neliveto "Panda" ei ole uusi kolmeenkymmeneen vuoteen. 4 × 4 -versio oli mallin kaikissa kolmessa sukupolvessa. Ja ne ovat aina olleet jotain enemmän kuin pelkkä valmistajan halu yksinkertaisesti lisätä voittoja maagisen kaavan avulla. He todella tiesivät kuinka käsitellä maastoa. Ja uusin malli ei ole poikkeus. Pandan kolmannen sukupolven neliveto tarjottiin puolitoista vuotta sitten. Yksinkertaistaa ja monimutkaistaa autoa samanaikaisesti verrattuna edelliseen nelivetoiseen versioon. Viskoosi kytkin vääntömomentin välittämisenä takapyörille on väistynyt edistyneemmältä sähköhydrauliikasta, jonka avulla voit reagoida nopeasti ja tarkemmin liikennetilanteen muutoksiin. Mutta takajousituksesta on tullut yksinkertaisempi - pitkittäisten vinojen vipujen itsenäisen järjestelmän sijaan käytetään nyt tavanomaista, vaikkakin vahvistettua vääntöpalkkia.

Tässä tapauksessa tasauspyörästö on kiinnitetty jäykästi runkoon ja yhdistetty pyöriin heiluvilla akselin akseleilla.

Miksi mennä yksinkertaistamiseen? Jotain oli uhrattava massan ja kustannusten pienentämiseksi. Loppujen lopuksi nykyinen Panda valmistetaan Fiatiin valtion painostuksesta (itse asiassa tämä on massatuotannon kielto ulkomailla) Italiassa, toisin kuin edeltäjänsä, joka toimitettiin Puolan sivuliikkeestä. Ja alkuperäinen kokoonpano yhdistettynä uuteen sukupolveen siirtymiseen on kallista: perusmallin hinta hyppäsi 27%!

Jopa tavallisella "Panda 4 × 4" -mallilla on kokoonsa nähden erittäin kunnollinen maastopotentiaali. Itse asiassa mittojen vaatimattomuus muuttuu vain eduksi: rungon ylitykset ovat minimaaliset, omapaino on noin 1000 kg. Maavaraa on lisätty 152 mm:iin, iskunvaimentimien kiinnikkeet ja MacPherson-joustimen kiinnikkeet on vahvistettu, takapyörän vetokytkin voidaan lukita nappia painamalla. Totta, autolla ei ole ulkonäköä: pari mustaa peittokuvaa erottaa sen tuskin muista Pandoista. Tämä sopii hyvin Willanille, mutta tuskin kaupungin slickerille.

Täällä niille, jotka haluavat esitellä, he tekivät version "Crossista". Se on kirkkaampi, kalliimpi... ja sopii vielä paremmin maastokäyttöön! "Cross" ei ole vain nimi ja ylimääräinen hopealanka, joka on valmistettu muovivuorauksesta, kiiltävästä kattokaiteesta ja LED-ajovaloista. Täällä maavara kasvoi vielä 9 mm ja saavutti 161 mm (tämä on bensiiniversiossa, dieselversiossa se on 3 mm vähemmän). Muita lisäyksiä ovat 10 mm leveämmät ja varmemmin maassa olevat ympärirenkaat sekä upouusi pyörivä ohjain (jossa on mahtipontinen nimi "terrane control") nelivetotilojen hallintaan. No, aivan kuten maastoajoneuvoissa hintaan ... mmm ... sanotaan vaikka kaksi kertaa isompi. Totta, tämä ohjain on enemmän seurueelle täällä. Sen toimintovalikoima ei ole laajempi kuin muiden crossoverien: valinta automaattisen vääntömomentin jakautumisen akselien välillä (oletusarvoisesti 95 % vedosta menee eteenpäin) ja kovalukitun kytkimen välillä. Ja säätimen äärimmäisessä oikeassa asennossa mäkilaskua avustava järjestelmä on kytketty päälle. Laskeutuaksemme alaspäin menemme tavalla tai toisella, mutta miten kiivetään ylös? Loppujen lopuksi kaksisylinterisen ahdettu moottorin vääntömomentti, jonka työtilavuus on 875 kuutiometriä. cm kansainvälisten palkintojen suosimasta Twinair-perheestä on vain 145 N m - kahvimyllyssä, ja sitten luultavasti enemmän ...

KAKSOINPAKOITUS

Tämä moottori, joka on pieni jopa nykyaikaiseen moottoripyörään, voi olla kiusallista epätavallisella kolinallaan keskinopeuksilla ja sitä suuremmilla nopeuksilla. Yleensä hän alkaa elää vain 3000 rpm:stä, mutta pienelle "Pandalle" hänen kykynsä riittää. Lisäksi "Crossissa" moottoria jopa tehostettiin hieman lisäämällä tehoa 5 hv. ja nostaa sen lopulta 90 joukkoon. Älä koskaan paina "Eco"-painiketta - tunnet välittömästi moottorin todellisen äänenvoimakkuuden.

Ja en sano, että bensiinimoottorin taustalla toinen moottoriversio - täysin tavallinen nelisylinterinen turbodiesel, jonka työtilavuus on 1,3 litraa ja teho 80 voimaa - on hyvin erilainen. Se vetää vain hieman paremmin, ja sen melu ja tärinä ovat suunnilleen samat - huolimatta dieselversion moottorin suojuksen vahvistetusta eristyksestä. Ja jopa tärkein argumentti ei näytä niin painavalta - dieselmoottori on bensiinimoottoria taloudellisempi keskimäärin vain 0,2 litraa 100 km:llä.

Normaalilla tiellä Bensiini Pandaa tulee säätää aika ajoin voimakkaasti vaihtamalla. Mutta en sanoisi, että niin usein. Joka tapauksessa on miellyttävää tehdä tämä - jokainen auto, edes luokkaa korkeampi, ei voi ylpeillä niin huolellisesti säädetyllä kytkentämekanismilla. Lyhyet vedot, selkeä kiinnitys, ei ongelmia. Laatikossa on kuusi askelmaa, ja ensimmäinen vaihde, erittäin lyhyt, on valittu erityisesti off-road-hyökkäyksiin (tämä tekniikka on meille tuttu Renault Dusterista). Hän auttaa kiipeämään sellaisiin rinteisiin, joista aluksi haluat juosta helvettiin.

Vaihdan 4WD-vaihteiston off-road-tilaan (kytkin on nyt lukittu ja jakaa vääntömomentin eteen- ja taaksepäin tasaisesti, mutta avautuu yli 50 km/h nopeuksilla) ja kiipeän rinnettä yllättävän helposti moottoriin kevyesti kannustaen. . Ja sitten kääntämällä vaihteiston nupin ääriasentoon, kytken laskeutumisapujärjestelmän päälle - ja pyöriä jarruttava "karhunpentu" laskeutuu noin 5 km / h nopeudella. Tämä ei ole yllättävää, kaikki tämä on tehty satoja kertoja monenlaisissa maastoajoneuvoissa ja crossovereissa.

VAKAVA MUOLAN

Se näyttää olevan crossover crossoverina, mutta tämä yllättää. Kun tutustut tähän autoon ensimmäistä kertaa, et odota, että sen kevyestä ulkonäöstä huolimatta siitä tulee melko vakava auto. Tunne on suunnilleen sama kuin jos ostaisi kaupasta kivan pienen leluherätyskellon, joka yhtäkkiä osoittautuu vesitiiviiksi, sisäänrakennetulla GPS-vastaanottimella ja kännykän häirintälaitteella.

Korkean laskun ansiosta Panda Cross rullaa kulmissa, kuin portaissa liikkujien kantama vaatekaappi, mutta ohjaa silti selkeästi ja läpinäkyvästi. Et edes ajattele sitä, että ohjauspyörän rasitus voisi olla hieman enemmän ja renkaat parempia. Joka sää ei kuitenkaan ole paras vaihtoehto. Liian pian ne alkavat luistaa. Mutta mukulakivillä täynnä olevalla tiellä en koskaan epäillyt jousituksen energiaintensiteettiä. Ei ollut havaintoakaan hajoamisesta. Samaan aikaan ajomukavuuden taso on melko kunnollinen, ja vakautusjärjestelmä ei käytännössä häirinnyt ohjausprosessia, jolloin voit liukua maltillisesti soralla - nelivetovaihteisto vaimenti ajautumista hyvin modifioimalla sitä vääntömomentin takaisinkytkentä. Itse asiassa vain normaaleissa olosuhteissa 95% työntövoimasta menee eteenpäin - ja tarvittaessa lähes sama määrä voidaan syöttää takapyörille.

Fiat Panda 2017 -katsaus: mallin ulkonäkö, sisustus, tekniset tiedot, turvajärjestelmät, hinnat ja varusteet. Artikkelin lopussa - videokatsaus Fiat Panda 2017:stä!

Tarkista sisältö:

Kompaktit kaupunkiautot eivät juurtuneet Venäjällä pitkään aikaan, ja ne väistyivät ahneemmille ja yleisemmille naapureille "kaupassa". Autojen määrän nopea kasvu ja polttoaineen hintojen nousu ovat kuitenkin tehneet "likaisen" tekonsa, mikä on pakottanut venäläiset harkitsemaan uudelleen suhtautumistaan ​​kompakteihin ja taloudellisempiin autoihin. Yksi näistä autoista on italialainen "karhunpentu" Fiat Panda, jonka historia juontaa juurensa viime vuosisadan vuoteen 1980.

Yli 35-vuotisen historiansa aikana autoa on myyty yli 7 miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa ja se onnistui saavuttamaan mainetta yhtenä luotettavimmista, tilavimmista ja tyylikkäimmistä A-luokan viistoperäistä. Äläkä anna uutuuden hieman animemaisen ulkonäön hämätä, Fiat Panda 2017 on vakava, käytännöllinen ja riittävän dynaaminen auto, joka voi tyydyttää useimpien metropolin asukkaiden tarpeet. Edeltäjäänsä verrattuna kone on kasvanut kooltaan, saanut raikkaamman ulkopinnan ja modernisoidun sisustuksen, josta on tullut entistä "aikuisemman" ja ergonomisemman.

Fiat Pandan 2017 ulkonäkö

Kolmannen sukupolven Fiat Pandan virallinen debyytti, joka sai useita ulkoisia parannuksia, mutta säilytti mallin yleisen tyylin, tapahtui vuoden 2011 lopussa Frankfurtissa. Uutuuden korimuotoa voidaan kuvata suorakulmioksi pyöristetyillä reunoilla, mikä vaikutti positiivisesti pienen auton tilavuuteen.

Korin etuosaa edustavat siisti ja ystävällinen ajovalon optiikka, tyylikkäät ajovalojen raidat sekä massiivinen puskuri, jonka keskiosassa on käytännöllinen soikea ilmanottoaukko ja reunoilla ovat pieniä pyöreitä sumuvaloja. Kohokuvioitu konepelti, muoviosat, jotka suojaavat maalipintaa vaurioilta, ja ainutlaatuiset R14-15-vanteet lisäävät autoon luonnetta.

Auton profiili miellyttää silmää suurilla oviaukoilla, massiivisilla pyöränkaareilla, tasaisella kattolinjalla ja nelikulmaisilla ikkunoilla, jotka on sovitettu siististi takaovien pilareihin.

Korin takaosaa edustavat pystysuorat merkkivalot, jotka sijaitsevat takapilareissa, suuri viides ovi ja lakoninen takapuskuri, jonka alle on piilotettu kompakti pakoputki.

Urban hatchbackin ulkomitat ovat:

• Pituus- 3,653 m;
• Leveys- 1,643 m (1,882 m sivupeileillä);
• Korkeus- 1,551 m.
• Akselivälin pituus vastaa 2,3 m.

Ajokorkeus on 155 mm, mikä on tyypillistä useimmille A-luokan autoille. "Neliömäisyydestään" huolimatta aerodynaaminen vastuskerroin on vain 0,32 Cx ja rakenteellinen jäykkyys on 71 300 Nm / astetta. Asiakkaille on tarjolla 12 rungon väriä, joista Viola Profumato ja Blu Dipintodiblu näyttävät erityisen vaikuttavalta.

Sisustus Panda

Salon Fiat Panda - tyylikäs ja mukava. Etupaneeli kiehtoo epätavallisella muotoilullaan ja käytännöllisyydellä - mikä on suoraan etumatkustajan edessä oleva avohylly, jonka alle mahtui myös melko tilava hansikaslokero.

Kuljettajan istuinta edustaa tyylikäs kojetaulu, jota edustavat kolme neliönmuotoista mittaristoa, ja lähes sama neliön muotoinen monitoimiohjauspyörä. Keskikojelaudan yläosassa on UconnectTM-multimediajärjestelmän värinäyttö, ja suoraan sen alapuolella on pari ilmakanavan ohjainta sekä ääni- ja tietojärjestelmän ohjausyksikkö.

Kuvaa täydentävät tyylikäs ja omaperäinen mikroilmaston ohjausyksikkö sekä pienessä ”huulessa” oleva vaihdenuppi sekä sähköikkunan ohjauspainikkeet.

Materiaalien laatu sekä sisustusyksityiskohtien sopivuus on tasaista, eikä auton luokkaan nähden aiheuta valittamista. Erityistä huomiota ansaitsee mahdollisuus valita yksi neljästä kojelaudan ja ovikorttien väristä sekä useista istuinverhoilutyypeistä.

Etuistuimissa on selkeästi näkyvä sivutuki ja laajat säätömahdollisuudet, joten voit helposti majoittaa minkä tahansa rakenteen ja pituuden alle 190 cm:n.

Toisen rivin istuimiin mahtuu teoriassa kolme kuljettajaa, mutta korkean voimansiirtotunnelin ja auton pienen leveyden vuoksi kaksi matkustajaa ovat parempia.

Mukava bonus oli toisen rivin sohvan pituussuuntainen liike (enintään 160 mm), jonka avulla voit kasvattaa matkatavaroiden tilavuutta 225 litrasta 260 litraan. Tarvittaessa on mahdollista taittaa takaistuinten selkänojat (60:40) ja saada jopa 870 litraa tavaratilaa, mutta tasaiseen lattiaan ei voi luottaa.

Pitkien esineiden kuljettamiseen valmistaja on tarjonnut mahdollisuuden taittaa etumatkustajan istuimen selkänoja, jolloin voit kuljettaa yli 2 metriä pitkiä esineitä. Huomaa myös, että matkustamossa on 14 erilaista nicheä ja taskua pienille asioille, eikä tähän lasketa etumatkustajan istuinten selkänojassa olevia taittopöytiä.

Tekniset tiedot Fiat Panda 2017

Kolmannen sukupolven Fiat Panda on rakennettu päivitetylle modulaariselle alustalle, jossa etuakselissa käytetään MacPherson-tukia ja takana vääntöpalkkia. Arkkitehtuurin muutos yhdessä jousituksen kiinnityspisteiden muuttuneen sijainnin sekä tehokkaampien ja joustavampien elementtien käytön kanssa teki jousituksesta mahdollisimman "kaikkiruokaisen". Jopa Venäjän teiden olosuhteissa kompaktin Fiatin jousituksen käyttäytyminen on verrattavissa crossoverien käyttäytymiseen, säilyttäen samalla korkean akustisen mukavuuden auton sisätiloissa.

Voimayksiköiden sarja on esitetty:

1. Perus 4-sylinterinen 1,2-litrainen bensiinimoottori, joka tuottaa 69 "hevosta" ja varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Tällaisella moottorilla kiihtyvyys 0 - 100 tapahtuu 14,2 sekunnissa ja suurin nopeus on 164 km / h. Polttoaineen kulutus sekatilassa on 6,5 litraa reitin 100 kilometriä kohden.
2. Innovatiivinen 0,9-litrainen TwinAir-bensiinimoottori, joka tuottaa 78 tai 85 hv, sekä 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Voimayksikön tehosta riippuen auto poimii ensimmäiset sadat 10,2 (10,5) sekunnissa, ja voit myös kehittää enintään 177 km / h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus vaihtelee tässä tapauksessa välillä 4,1-4,3 l / 100 km.
3. 1,3-litrainen dieselmoottori Multijet 95 "tammalle", kiihdyttää auton 100 km/h 11 sekunnissa. ja mahdollistaa nopean 182 km/h "katon". Tällä moottorilla on erinomainen hyötysuhde, sillä se kuluttaa vain 3,6 l / 100 km seka-ajotilassa.

Moottorin tilavuudesta ja tehosta riippumatta auto tarjoaa riittävän dynamiikan ajettaessa ympäri kaupunkia, mutta moottoriteillä moottorit eivät suoraan sanottuna ole tarpeeksi tehoa. Huomaa myös, että jokainen esitetyistä moottoreista voidaan yhdistää robottivaihteistoon.

Euroopan markkinoilla auto esitellään sekä etu- että nelivetoisena. Ohjausta edustaa hydraulinen tehostin ja siinä on oma "City"-tila, joka helpottaa auton ajamista parkkipaikoilla ja kapeilla kaduilla. Jarrutus hoidetaan levyjarruilla, jotka on valinnaisesti tuuletettu edestä.

Turvallisuus Fiat Panda 2017

Kuten jo mainittiin, uudessa Fiat Pandassa on erittäin jäykkä ja kestävä runko, mikä varmistaa matkustajien korkean turvallisuuden. Kuvan täydentää edistyneiden teräslaatujen käyttö sekä erityisten muodonmuutosvyöhykkeiden läsnäolo ja laaja valikoima elektronisia avustajia ja järjestelmiä:

• 4 turvatyynyä;
• Lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
• EBD+BAS-järjestelmät;
• Assistentti alussa alamäkeen;
• Isofix-kiinnikkeet lastenistuimiin;
• City Brake Control -järjestelmä, joka estää etutörmäykset ajettaessa nopeudella 30 km / h;
• Kolmipistevyöt esikiristimellä;
• Keskuslukitus.

Kompaktuudestaan ​​huolimatta auto selviytyy helposti pienen perheen kuljetuksista, ja emme puhu vain liikkumisesta kaupungin sisällä, vaan myös kaukana sen rajojen ulkopuolella. Totta, auto ei sovellu täysivaltaisen "matkustajan" rooliin.

Vaihtoehdot ja hinta Fiat Panda 2017

Valitettavasti Fiat Panda ei tällä hetkellä ole virallisesti edustettuna Venäjällä, mutta se on erittäin suosittu Euroopassa, jossa autoa tarjotaan kolmella varustetasolla: POP, EASY ja LOUNGE. Auton hinta perusversiossa alkaa 11,34 tuhannesta eurosta (noin 780 tuhatta ruplaa), josta mahdollinen ostaja saa:

• Teräspyörät R14;
• Radio kahdella kaiuttimella;
• Korkeussäädettävä ohjauspyörä;
• Ilmastointilaite;
• Sähkötoimiset ikkunannostimet edessä;
• Lukkiutumattomat sekä EBD + BAS-järjestelmät;
• Assistentti ajon alussa alamäkeen;
• 4 turvatyynyä;
• Etupääntuet;
• Isofix-kiinnikkeet;
• Levyjarrut ja esikiristimet.

Kalliimmissa EASY- ja LOUNGE-laitteissa, joiden hinta alkaa 12,1 ja 13,2 tuhannesta eurosta, ostaja saa lisäksi:

• Kevytmetallivanteet R15;
• Takaosan pääntuet;
• Kauko-oven avausjärjestelmä;
• Audiojärjestelmä CD/Mp3-tuella, Bluetoothilla ja kahdella (neljällä) kaiuttimella;
• Sumuvalot;
• Ohjauspyörän verhoilu aitoa nahkaa;
• Suojatyynyt vartalon sivulla;
• Kattokiskot;
• Ilmastointi;
• City Brake Control -järjestelmä ja muut laitteet.

Ostajille tarjotaan myös runsaasti mahdollisuuksia sisustuksen personointiin sekä laaja valikoima lisävarusteita, mikä nostaa merkittävästi jo ennestään ei halvimman auton kustannuksia.

Johtopäätös

Fiat Panda 2017 on ollut ja on edelleen yksi luokkansa tyylikkäimmistä ja tilavimmista autoista, jolla on hyvä dynamiikka, laajat mahdollisuudet sisustamiseen ja erinomainen taloudellisuus. Totta, kompastuskivi on korkea hinta, joka voi pelotella tietyn potentiaalisten ostajien joukon.

Koeajo Fiat Panda 2017:

Kolmas sukupolvi kompaktista Fiat Pandasta ilmestyi maailman yhteisön eteen vuonna 2011, ja vain vuotta myöhemmin 4x4-etuliitteellä varustettu modifikaatio näki valon. Hän sai samanlaisen moottorivalikoiman, hieman retusoidun sisustuksen ja mielenkiintoisemman muotoilun. Suurennetun maavaran, suurten yksilöllisesti suunniteltujen kevytmetallivanteiden ja korkeaprofiilisten renkaiden ansiosta malli näyttää tukevammalta kuin tavallinen etuvetoinen versio. Lisäksi valmistaja on hieman laajentanut rungon värivalikoimaa. Tästä lähtien auto voidaan lisäksi maalata pehmeäksi oranssiksi tai tummanvihreäksi metalliväriksi. Uusimmassa versiossa kompakti kone näyttää kohokuvioitujen leimausten ansiosta todelliselta jeepiltä. On syytä huomata tyylikäs crossover-korisarja puskureissa, ovissa ja kynnyksissä. Se suojaa maalipintaa kaikkein haavoittuvimmissa paikoissa ja antaa uudenlaisen off-road-viehätyksen.

Mitat

Ulkoisesta ympäristöstä huolimatta Fiat Panda 4x4 on A-luokan miniviistoperä. Sen kokonaismitat ovat: pituus 3686 mm, leveys 1672 mm, korkeus 1605 mm ja akseliväli 2300 mm. Mitä tulee maavaraan, sitä on lisätty 20 mm ei niin vaikuttavaan 140 mm:iin. Tämä välys on tyypillinen useimmille kompakteille kaupunkiautoille. Matalan painopisteen ansiosta niillä on hyvä ohjattavuus, mikä on välttämätöntä mutkaisilla kaduilla. Mitä tulee itse jousitukseen, se ei ole mitään erikoista. Edessä on itsenäiset McPherson-tuet, joissa on kallistuksenvaimennin ja takana puoliitsenäinen palkki.

Pienestä koosta huolimatta tavaratilan tilavuus on melko siedettävä. Toisen istuinrivin selkänojat nostettuina taakse jää noin 225 litraa vapaata tilaa.

Tekniset tiedot

Uutuus varustetaan kahdella vakioversiosta perityllä moottorilla, yksinomaan mekaanisilla säädettävillä vaihteistoilla ja plug-in-nelivetojärjestelmällä. Jälkimmäinen pystyy siirtämään osan vääntömomentista taka-akselille, mutta vain alle 50 kilometrin tuntinopeudella.

Perusmoottori on riviturboahdettu kaksisylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 875 kuutiosenttimetriä. Pienestä tilavuudesta huolimatta suorapolttoainejärjestelmä ja edistynyt turboahdin antoivat insinööreille mahdollisuuden puristaa ulos 85 hevosvoimaa 5500 rpm:llä ja 145 Nm vääntömomentilla alkaen jo 1900 kampiakselin kierrosta minuutissa. Tällaiset versiot kiihtyvät sata kilometriä tunnissa 12,1 sekunnissa, kiihtyvät maksimissaan 166 km/h ja kuluttavat noin 4,9 litraa bensiiniä sataa kohti yhdistetyssä ajosyklissä.

Vaihtoehtoinen yksikkö on 1,2-litrainen riviturbodiesel. Se tuottaa 75 hevosta 4000 rpm:llä ja 190 Nm vääntömomenttia 1500 rpm:llä. Raskaat polttoainetta käyttävät mallit kiihtyvät 100 km/h 14,5 sekunnissa, saavat maksiminopeuden 159 km/h ja kuluttavat 4,7 litraa dieseliä sataa kilometriä kohden samassa tilassa.

Tulokset

Panda 4x4 on uusi ilme malliin, jolla on pitkä historia. Hänellä on epätavallinen ja mieleenpainuva muotoilu, joka on täydellisessä sopusoinnussa mallin luokan ja teknisen täytön kanssa. Tällainen auto on paras tapa korostaa omistajansa luonnetta ja persoonallisuutta. Salon on korkealaatuisten viimeistelymateriaalien, harkitun ergonomian ja käytännöllisyyden valtakunta. Vilkaskaan liikenne tai maamatka ei saa aiheuttaa kuljettajalle tarpeetonta haittaa. Valmistaja tietää hyvin, että nykyaikaisen auton tulee ennen kaikkea tarjota ajonautintoa. Siksi viistoperä on varustettu kompakteilla ja taloudellisilla voimayksiköillä, jotka ovat edistyksellisen teknologian ja insinöörien vuosien kokemuksen seos. Fiat Panda 4x4 on kompakti ja taloudellinen ajoneuvo, jolla on hyvät maastoajoneuvot.

Video

Venäjällä Fiat Panda ei ole laajalti tunnettu. Siitä huolimatta A-luokan viistoperä myy erittäin hyvin Euroopassa, jossa he todella arvostavat: a) tehokkuutta, b) ulkoista tiiviyttä ja c) täydellistä toimivuutta. On vain lisättävä, että "karhunpentu" on erittäin tilava, mielenkiintoisesti suunniteltu, ja 4x4-vaihtoehdon läsnäolo tekee siitä myös ainoan mini-SUV-segmentin edustajan. Puhumme nyt vain viimeisestä muutoksesta, joka on valittu itsenäiseksi malliksi.

Fiat Panda 4x4: ulko- ja sisäkuvat

Ulkoapäin voit erottaa off-road Pandan ei-off-roadista kaunopuheisen mustan muovisen korisarjan avulla. Mattapaneelien tulee suojata koria naarmuilta ja tehdä soralla ja kivellä ajettamisesta hellävaraisempaa maalipinnalle.

Toinen "temppu" - alumiiniset lisäkkeet puskureihin. Suunnitelmien mukaisesti näiden elementtien tulisi korostaa vakiomallisen kampikammion suojauksen olemassaoloa ja optimoidun pohjaratkaisun käyttöä. Ainoa tarjolla oleva pyörämuoto on 15-tuumainen valettu 175/65-ympäriskausirenkailla.

Mini-SUV:n sisällä on vielä vähemmän eroja Panda-kaupunkiin. Suunnittelijat leikkivät kangasviimeistelyn valinnalla, pukeutuivat jo avantgardistisen torpedon vihreään muoviin eksklusiivisella tavalla. Ja keskikonsolissa oli ylimääräinen markkinarako pikkuiselle. Sisustus oli kuitenkin jo täynnä erilaisia ​​laatikoita, hyllyjä ja taskuja. On huomioitava, että supermini-luokassa autossa on erittäin tilava sisätila ja istuinjärjestely mahdollistaa viiden matkustajan istumisen kerralla. Eikä tavaratila anna periksi tässä suhteessa - peräti 225 litraa ahtaissa, toisen rivin istuimet käännettyinä - peräti 870 litraa.

Tila, mitat ja muut tekniset ominaisuudet

Off-road Panda on suurempi kuin urbaani vastine

Crossover osoittautui kaikilta osin suuremmaksi kuin luovuttaja:

• pituus - 3686 mm (+ 33 mm);
• leveys ilman peilejä - 1672 mm (+ 29 mm);
• leveys peilit mukaan lukien - 1882 mm;
• korkeus - 1605 mm (+ 54 mm);
• akseliväli - 2300 mm;
• etu- / takarata - 1411/1408 mm.

Mitä tulee maavaraan, jota nostettiin maastoajon alustan teroittamisen vuoksi, italialaiset eivät anna tarkkoja lukuja. Itse asiassa nousu ei ylitä 1 cm - noin 150 mm verrattuna 140 mm:iin tavallisessa Pandassa.

Saatavilla olevat moottorit: polttoaineenkulutus ja omistajaarviot Venäjällä

Istuinsijoittelu mahdollistaa viiden matkustajan istumapaikan kerralla

Viistoperän konepellin alle on asennettu kaksi Fiat-voimayksikön versiota. 0,9 TwinAir -bensiinimoottorissa on vain pari sylinteriä, mutta se on varustettu turboahtimella ja sen vääntömomentti on kasvanut edelliseen 1,2 Firein verrattuna 40 prosentin tasolla. Moottorin teho on 85 hv. ja 145 Nm, ja huipputyöntövoima on jo toimitettu pyörille 1900 rpm:ssä. Hyvä vaihtoehto kaupungille ja moottoritielle, sillä yksikköön on yhdistetty kuuden vaihteen "mekaniikka". Liikennevaloista liikennevaloihin ajotilassa vakio start-stop-järjestelmällä moottori tyytyy 6 litraan 95:stä 100 km:llä, ja maantiellä ruokahalu putoaa 4,3 l / 100 km:iin. Keskimäärin noin 5 litraa sataa kohden pitäisi tulla ulos. Bensiinin vähimmäiskulutuksen saavuttamiseksi voit valita "eco"-tilan, joka rajoittaa moottorin tehon 77,6 hv:iin. ja 100 Nm.

Vaihtoehto maksimaalisen kaasuvasteen ja perävaunun kanssa ajamisen ystäville on 1.3 Multijet -turbodiesel. Se on tehokkaampi, antaa 95 "hevosta" ja pystyy vetämään "vauvan" mistä tahansa tilanteesta 200 Nm:n maksimivääntömomentin ansiosta, joka on uskottu kuljettajan käsiin jo kampiakselin nopeudella 1500 rpm. Newtonometrejä on muuten kolmanneksen enemmän kuin edellisen sukupolven moottorissa. Äärimmäisen taloudellisuuden ystävät eivät myöskään tule pettymään, sillä yhdistelmätilassa 35 litran säiliö tyhjenee nopeudella 4,4 l/100 km. Ainoana haittapuolena voidaan pitää 5-vaihteista "mekaniikkaa", josta puuttuu vielä yksi vipuasento nopeaa ajamista varten maantiellä. Mutta kaiken estää "pohjien" suuri vääntömomentti ja moottorin joustavuus maanpeiteolosuhteissa.

Huippunopeus bensiini- ja dieselmoottoreilla on sama ja on 166-167 km/h. Sama pätee kiihdytysdynamiikkaan: pysähdyksestä 100 km/h:iin moottorit kiihdyttävät kantoaaltojaan yli 12 sekunnissa. Automaattisia ja robottivaihteistoja ei tarjota, kun taas molemmat voimayksiköt toimivat yksinomaan nelivetojärjestelmän kanssa.

Pian Pandan nelivetoisen version julkaisun jälkeen Fiat päätti kehittää edelleen viistoperän maastokykyjä ja esitteli Panda Crossin maailmalle. Teknisesti se oli sama "4x4" - neliveto, "mekaniikka", puoliksi itsenäinen takajousitus. Ainoa tärkeä ero oli vakaampi maavara - 161 mm. Suurin osa Cross-muokkauksen ominaisuuksista johtuu tyylillisistä nautinnoista. Etu- ja takaoptiikka vaihdettiin, eteen ilmestyi massiivinen jäähdyttimen suoja. Samaan aikaan SUV:ssa on rikkaammat vakiovarusteet, mukaan lukien automaattinen ilmastointi ja TomTom-navigointi.

Off-road koeajo

Toisin kuin useimmat pienet autot, joilla on halu esiintyä "risteyksen" valloittajina, Panda 4x4 ei halua esiintyä, vaan olla maastoauto. Päämerkkinä tästä tulee pitää pysyvää nelivetoa, joka "auto"-tilassa siirtää elektronisesti 2% vääntömomentista taka-akselille (vetävälle). Jos järjestelmä korjaa pyörien riittämättömän pidon tiellä, 100 % vetovoimasta voi siirtyä perään. Tämä tekniikka on suunniteltu automaattiseen käyttöön ja se on patentoitu nimellä "Torque on Demand" tai Torqueon demand. Lisäksi on elektroninen takatasauspyörästön lukko (ELD) liikkumiseen hiekalla, lumella, nestemäisellä mudalla, vuoristoisessa maastossa - se aktivoituu jopa 50 km / h nopeuksilla vaihdevivun takana olevalla "off-road"-painikkeella.

Tällaisen "aikuisen" täytteen ansiosta Panda pystyy ajamaan millä tahansa pinnalla, ja tietty maavaran puute kompensoituu vaikuttavilla sisään- ja poistumiskulmilla - 21/20º (24/34º Cross-versiossa). Lisäksi kolmannessa sukupolvessa pakojärjestelmä integroitiin pohjaan (varapyörän luopumisen kustannuksella), mikä paransi merkittävästi maastogeometriaa. Tärkeä asia on myös ottaa huomioon kummankin moottorin erittäin lyhyt ensimmäinen vaihde, joka korvaa "alemman vaihteen". Totta, uusi Panda 4x4 jäi ilman alkuperäistä takavarren takajousitusta - sen paikan otti nelivetoiseksi muunneltu vääntöpalkki. Eteen, kuten ennenkin, "MacPhersons" on asennettu. Edelliseen sukupolveen verrattuna ajo on tasaistunut ja taustamelu ohjaamossa vähentynyt. Mutta todellisia ihmeitä ei kannata odottaa - ajettaessa liian aktiivisesti kaivoja pitkin, lyhyttahtinen jousitus murtuu ja matalalla roikkuva pohja hankaa siellä täällä kiviä ja savikaiteita.

Hinta ja varusteet Euroopassa

Nelivetoista Pandaa, kuten mallin tavallista versiota, ei toimiteta virallisesti Venäjälle. Lisäksi tällaisen politiikan tulevista muutoksista ei ole tietoa. Pääsyy tähän tilanteeseen on kompaktien, mutta kalliiden autojen vähäinen kysyntä, jotka ovat enemmän länsimaisiin ostajiin keskittyviä. Mitä tulee Euroopan myyntiin, kotimaassaan bensiinikäyttöinen Fiat Panda 4x4 maksaa 17 850 € - 6 550 euroa enemmän kuin yksivetoinen konfiguraatio. Jos haluat saada 1,3 turbodieselin, niin minimihinta on 18 800 €. Panda Cross on kuitenkin vielä kalliimpi - 19 950 € 0,9 Twin Air -moottorista ja 20 900 € 1,3 Multijetistä.

Video: Fiat Panda Cross 4x4 koeajo

Kuinka paljon voit ostaa käytettynä Moskovassa

Koska kolmannen sukupolven Pandat eivät ole saatavilla meillä, vain toisen sukupolven kopioita esitetään jälkimarkkinoilla. Voit ostaa tällaisen auton hintaan 170 000 ruplaa. Edullisimmat ja yleisimmät ovat bensiiniversiot 1.1- ja 1.2-moottorilla, jotka on varustettu manuaalivaihteistolla. Fiat Panda "automaattisella" on vähemmän yleinen ja maksaa keskimäärin 250-300 tuhatta ruplaa. Nelivedon teknisiä tietoja ei juuri koskaan löydy myynnistä.

• Uutiset
• Työpaja

Tutkimus: Autojen pakokaasut eivät ole tärkein ilmansaaste

Milanon energiafoorumin osallistujien mukaan yli puolet hiilidioksidipäästöistä ja 30 % terveydelle haitallisista hiukkasista päätyy ilmaan ei ollenkaan polttomoottoreiden toiminnan takia, vaan asuntokannan lämpenemisen vuoksi. kertoo La Repubblica. Tällä hetkellä Italiassa 56% rakennuksista kuuluu alimpaan ympäristöluokkaan G, ja ...

Tiet Venäjällä: edes lapset eivät kestäneet sitä. Päivän kuva

Viimeksi tämä Irkutskin alueen pienessä kaupungissa sijaitseva sivusto korjattiin 8 vuotta sitten. Lapset, joiden nimiä ei ole nimetty, päättivät korjata tämän ongelman itse voidakseen ajaa polkupyörällä, UK24-portaali raportoi. Paikallisen hallinnon reaktiota valokuvaan, josta on jo tullut todellinen hitti verkossa, ei raportoida. ...

Nimettiin Venäjän alueet, joilla on vanhimpia autoja

Samaan aikaan nuorin ajoneuvokanta on Tatarstanin tasavallassa (keski-ikä 9,3 vuotta) ja vanhin Kamchatkan alueella (20,9 vuotta). Tällaisia ​​tietoja tarjoaa analyyttinen virasto Avtostat tutkimuksessaan. Kuten kävi ilmi, Tatarstanin lisäksi vain kahdella Venäjän alueella autojen keski-ikä on alle...

Helsinki kieltää henkilöautot

Jotta näin kunnianhimoinen suunnitelma toteutuisi, Helsingin viranomaiset aikovat luoda kätevimmän järjestelmän, jossa henkilökohtaisen ja joukkoliikenteen rajat poistetaan, kertoo Autoblog. Kuten Helsingin kaupungintalon liikenneasiantuntija Sonya Heikkila sanoi, uuden aloitteen ydin on varsin yksinkertainen: kaupunkilaisten pitäisi...

Presidentin limusiini: lisätietoja paljastettiin

Liittovaltion patenttipalvelun sivusto on edelleen ainoa avoin tietolähde "presidentin autosta". Ensinnäkin NAMI patentoi teolliset mallit kahdesta autosta - limusiinista ja crossoverista, jotka ovat osa Cortege-projektia. Sitten namishnikit rekisteröivät teollisen mallin nimeltä "Car Dashboard" (todennäköisimmin se oli ...

GMC SUV muuttui urheiluautoksi

Hennessey Performance on aina ollut kuuluisa kyvystään lisätä avokätisesti lisää hevosia "pumpattavaan" autoon, mutta tällä kertaa amerikkalaiset olivat selvästi vaatimattomia. GMC Yukon Denali voisi onneksi muuttua todelliseksi hirviöksi, että 6,2-litrainen "kahdeksan" mahdollistaa tämän, mutta Hennesseyn mekaniikka rajoittui melko vaatimattomaan "bonukseen" lisäämällä moottorin tehoa ...

Päivän video: Sähköauto kiihtyy 100 km/h 1,5 sekunnissa

Grimsel-niminen sähköauto kiihtyi 100 km/h:ssa 1,513 sekunnissa. Saavutus kirjattiin Dubendorfin lentotukikohdan kiitotielle. Grimsel on ETH Zürichin ja Luzernin ammattikorkeakoulun opiskelijoiden kehittämä kokeellinen ajoneuvo. Auto on rakennettu...

Mercedes julkaisee mini-Gelendevagenin: uusia yksityiskohtia

Uusi malli, joka on suunniteltu vaihtoehdoksi tyylikkäälle Mercedes-Benz GLA:lle, saa brutaalin ulkonäön Gelendevagenin - Mercedes-Benz G-luokan - tyyliin. Auto Bildin saksalainen painos onnistui löytämään uusia yksityiskohtia tästä mallista. Joten sisäpiiritiedon mukaan Mercedes-Benz GLB:llä on kulmikas muotoilu. Toisaalta täydellinen...

Mazdan venäläinen kokoonpano: nyt he tekevät myös moottoreita

Muista, että Mazda-autojen tuotanto Mazda Sollers JV:n tiloissa Vladivostokissa alkoi syksyllä 2012. Mazda CX-5 crossover oli ensimmäinen malli, jonka tehdas hallitsi, ja sitten kuljettimelle laitettiin sedanit Mazda 6. Vuoden 2015 lopussa valmistettiin 24 185 autoa. Nyt Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Liikennepoliisi julkaisi uudet tenttiliput

Liikennepoliisi päätti kuitenkin tänään julkaista verkkosivuillaan uudet koeliput luokkiin "A", "B", "M" ja alaluokkiin "A1", "B1". Muista, että tärkein muutos, joka odottaa kuljettajaehdokkaita 1.9.2016 alkaen, koskee sitä, että teoriakokeesta tulee vaikeampi (ja siksi sinun on opittava liput huolellisemmin). Jos nyt...

Mikä sedan valita: Almera, Polo Sedan vai Solaris

Muinaiset kreikkalaiset puhuivat myyteissään olennosta, jolla oli leijonan pää, vuohen ruumis ja käärme hännän sijaan. "Siivekäs chimera syntyi pienestä olennosta. Samaan aikaan hän loisti Argusin kauneudesta ja kauhistui Satyrin rumuudesta. Se oli hirviöiden hirviö." Sanalla...

Mitkä auton värit ovat suosituimpia

Verrattuna luotettavuuteen ja suorituskykyyn, auton korin väri on, voisi sanoa, pikku juttu - mutta vähäpätöinenkin tarpeeksi tärkeä. Aikoinaan ajoneuvojen värivalikoima ei ollut erityisen monipuolinen, mutta nämä ajat ovat jo kauan sitten vaipuneet unohduksiin, ja nykyään autoilijoille tarjotaan laajin ...

Autot oikeille miehille

Millainen auto voi herättää miehessä paremmuuden ja ylpeyden tunteen. Yksi tunnetuimmista julkaisuista, rahoitus- ja talouslehti Forbes, yritti vastata tähän kysymykseen. Tämä painettu julkaisu yritti määrittää miesten miesten myynnin arvioiden perusteella. Toimittajien mukaan...

Ensimmäisen vuonna 1769 luodun höyrynsiirtolaitteen Cagnotonin jälkeen autoteollisuus on mennyt pitkälle eteenpäin. Merkkien ja mallien valikoima on tällä hetkellä hämmästyttävä. Tekniset laitteet ja suunnittelu tyydyttävät jokaisen asiakkaan tarpeet. Tietyn tuotemerkin osto, tarkin ...

MITEN vaihtaa vanha auto uuteen, Osto ja myynti.

Kuinka vaihtaa vanha auto uuteen Maaliskuussa 2010 maassamme käynnistettiin vanhojen autojen kierrätysohjelma, jonka mukaan jokainen auton omistaja voi vaihtaa vanhan autonsa uuteen saatuaan taloudellista tukea määrä 50...

Kuinka valita käytetty auto On melko paljon ihmisiä, jotka haluavat ostaa auton, mutta kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa upouusia autoa esittelytilassa, minkä vuoksi käytettyihin autoihin kannattaa kiinnittää huomiota. Heidän valintansa ei ole helppo tehtävä, ja joskus, jotta...

MITEN vaihdat autosi uuteen, kuinka vaihdat auton.

Vinkki 1: Auton vaihtaminen uuteen Monen autoharrastajan unelma on saapua liikkeelle vanhalla autolla ja lähteä uudella! Unelmat käyvät toteen. Vanhan auton vaihtopalvelu uuteen - vaihto - saa yhä enemmän vauhtia. Sinä et...

VALITSE auto: "Eurooppalainen" tai "Japanilainen", Osto ja myynti.

Auton valinta: "eurooppalainen" tai "japanilainen" Uuden auton ostoa suunnitellessaan autoilija joutuu epäilemättä kohtaamaan kysymyksen, mitä pitää parempana: "japanilaisen" vasenta ohjausta vai oikeaa - laillista - "eurooppalaista". ...

• Keskustelu
• Yhteydessä

Kansainvälisessä näyttelyssä Genevessä keväällä 2003 italialainen Fiat järjesti virallisen esittelyn toisen sukupolven Panda subcompact viistoperästä, jota kehitysvaiheessa kutsuttiin nimellä "Gingo". Sen olemassaolon historian aikana autoa on modernisoitu toistuvasti: syyskuussa 2005 varusteluetteloa laajennettiin, maaliskuussa 2007 sisustus päivitettiin ja vuonna 2009 viimeisteltiin tekninen komponentti ja lisättiin uusia vaihtoehtoja. Kokoonpanolinjalla viisiovinen kesti vuoden 2012 loppuun asti, minkä jälkeen se korvattiin uudella mallilla.

Toisen sukupolven Fiat Pandan ulkonäöstä ei löydy mitään erikoista, mutta auto on ehdottomasti tarttuva ulkonäöllään. Kaikesta kompaktista ulkopuolelta katsottuna viistoperä näyttää pieneltä tila-autolta, jolla on korkeat katon muodot ja selkeästi määritelty konepelti, jonka rungossa on tiukat suorakaiteen muotoiset ajovalot, pystysuunnassa pitkänomaiset valot ja siististi järjestetyt puskurit.

Fiat "Panda" 2nd on "player" A-luokka eurooppalaisen luokituksen mukaan ja sen pituus on 3538 mm, korkeus 1540 mm ja leveys 1589 mm. Italian subcompactin akseliväli on 2299 mm ja maavara 120 mm.

Toisen ”julkaisun” Fiat Pandan sisällä vallitsee yksinkertainen mutta kodikas tunnelma, mutta kokonaisvaikutelman pilaa viimeistelyn halpa. Viisiovisen sisustus näyttää yksinkertaiselta, mutta ei primitiiviseltä: kolmipuolainen ohjauspyörä, lakoninen mittaristo ja symmetrinen keskikonsoli, johon radio, tuuletusohjaimet ja alkuperäinen ilmastoinnin "kaukosäädin" on "rekisteröity" .
Toisen sukupolven Pandan sisätiloihin mahtuu neljä aikuista matkustajaa, joille on tarjolla riittävästi vapaata tilaa molemmilla istuinriveillä. Vain etuistuimilla ja takasohvalla on amorfinen profiili, eikä niissä ole korkeaa mukavuutta.

Fiat Pandan tavaratila on pieni - vain 206 litraa vakiomuodossa. "Galleria" muunnetaan kahteen identtiseen osaan ja tuo hyödyllisen tilavuuden 860 litraan, mutta se ei muodosta tasaista pintaa.

Tekniset tiedot. Toisen sukupolven Pandasta löytyy kolme moottoria, jotka toimivat yhdessä 5-vaihteisen "mekaniikka" tai "robotti" ja etuvetovaihteiston tai nelivetoisen monilevykytkimen kanssa. taka-akseli.

• Kaupunkiauton bensiinipalettia edustavat ilmakehän "neljät", joiden tilavuus on 1,1 ja 1,2 litraa, joissa on rivirakenne, 8-venttiilinen ajoitus ja hajautettu polttoaineen ruiskutus, jotka kehittävät 54-60 hevosvoimaa nopeudella 5000 rpm ja 88-102 Vääntömomentti Nm nopeudella 2500 rpm/min.
• Viistoperään on saatavana vain yksi diesel - nelisylinterinen, 16-venttiilinen, 1,2-litrainen turboahdettu yksikkö, jossa on common rail -järjestelmä, joka tuottaa 70 "oriita" nopeudella 4000 rpm ja 145 Nm:n työntövoiman 1500 rpm:llä.

Italialaista pientä autoa ei eroteta "nopeudesta": se saavuttaa maksiminopeuden 145-160 km / h, kiihtyen ensimmäiseen "sataan" 13-20 sekunnin kuluttua. Auton bensiiniversiot kuluttavat 5,4-6,6 litraa polttoainetta sekatilassa ja dieselversiot - 4,3-5,4 litraa.

Toinen "julkaisu" Fiat Panda on rakennettu etuvetoalustaan ​​"Fiat Mini", jossa on poikittaissuuntainen voimalaitos edessä. Kone on varustettu itsenäisellä MacPherson-jousitusjousituksella edessä ja puoliitsenäisellä vääntöpalkkiarkkitehtuurilla takana.
Kaupunkiautossa on hammastanko-ohjauskeskus, jossa on sähköinen ohjaustehostin. Viisiovisessa on etulevyjarrut ja rumputakajarrut (nelipyörävetoisissa versioissa - täyslevyjarrut), joita täydentää ABS.

Täydellinen setti ja hinnat. Venäjän jälkimarkkinoilla "toinen" Fiat Panda vuonna 2016 tarjotaan hintaan 150 000 - 300 000 ruplaa - muutoksesta, "syntymävuodesta" ja teknisestä kunnosta riippuen.
Kaikilla varustetasoilla autossa on mukana: yksi turvatyyny, kangasverhoilu, ohjaustehostin, käynnistyksenestolaite, vakio äänenkäsittely ja joitain muita vaihtoehtoja.