BMW S62 moottori
S62B50 moottoritiedot
| Tuotanto | Dingolfingin kasvi |
| Moottorin merkki | S62 |
| Julkaisuvuodet | 1998-2003 |
| Lohkomateriaali | alumiini |
| Toimitusjärjestelmä | injektori |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit per sylinteri | 4 |
| Männän isku, mm | 89 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 94 |
| Puristussuhde | 11.0 |
| Moottorin tilavuus, cc | 4941 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 400/6600 |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 500/3800 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 2 |
| Moottorin paino, kg | ~158 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (E39 M5) - kaupunki -raita - sekoitettu. |
21.1 9.8 13.9 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1500 asti |
| Moottoriöljy | 10W-60 |
| Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l | 6.5 |
| Öljyt vaihdettu, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, rakeita. | ~100 |
| Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa |
- 250+ |
| Viritys, HP -potentiaalia - ei resurssien menetystä |
600+ n.a. |
| Moottori asennettu | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| Vaihteisto, 6MKPP | Getrag Type-D |
| Välityssuhteet, 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83 |
BMW M5 E39 S62 -moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Uusi BMW M5 E39, joka julkaistiin vuonna 1998 ja korvasi M5 E34:n, on kasvanut kaikilla rintamilla, ja korkean dynaamisen suorituskyvyn saavuttamiseksi rivikuosi ei riittänyt, varsinkin kun BMW S38 on vakavasti vanhentunut. Päätettiin käyttää moottoria V8-konfiguraatiolla ja alumiinista M62B44 otettiin pohjaksi seuraava M-moottori, nykyisestä BMW 540i E39:stä.
Sylinterilohkoa muutettiin: sylinterin halkaisija nostettiin 92 mm:stä 94 mm:iin, asennettiin taottu kampiakseli, jonka männän iskunpituus oli 89 mm (se oli 82,7 mm), kiertokangen pituus oli 141,5 mm, mäntiä muutettiin, puristussuhteelle 11.
Yllä, kolmikerroksisissa sylinterinkannen tiivisteissä, ovat itse S62B50-sylinterikannet (niin kutsutaan M5 E39 -moottoria). Ne ovat muunneltu versio M62B44:stä. M62:een verrattuna S62:ssa on laajennetut imu- ja poistoportit, se käyttää uusia venttiilijousia ja kevyitä venttiileitä: sisääntulo 35 mm, pakoputki 30,5 mm. M5 E39:n nokka-akseleilla on seuraavat ominaisuudet: vaihe 252/248, nosto 10,3 / 10,2 mm. Säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä VANOS on korvattu Double-VANOSilla (imu- ja pakonokka-akselit). M5 E39 käyttää hydraulisia nostimia ja venttiilejä ei tarvitse säätää. Toisin kuin M62, S62 käyttää kaksirivistä ajoitusketjua.
Koko imujärjestelmä on suunniteltu uudelleen: käytetty iso imusäiliö ja 8 kaasua, yksi kaasu jokaista sylinteriä kohden. Jokaisen halkaisija on 48 mm. Suuttimen suorituskyky - 257 cc. Pakojärjestelmä on modifioitu, kahdella katalysaattorilla. Aivot - Siemens MS S52.
Kaikki tämä mahdollisti lähes 5 litran valmistamisen perinteisestä 4,4 litran moottorista ja lisää tehoa 286 hv:sta. jopa 400 hv 6600 rpm.
BMW S62 -moottori asennettiin M5 E39:ään ja harvinaiseen Z8 roadsteriin.
Moottorin julkaisu lopetettiin vuonna 2003, kun M5:n tuotanto päättyi E39:n takana, mutta kahden vuoden kuluttua ilmestyi uusi M5 E60, jossa oli vieläkin tehokkaampi S85B50.
BMW S62 -moottoreiden ongelmat ja haitat
BMW M5 E39 -moottoreiden päätaudit ovat samat kuin M62B44:n. Erot ovat S62B50:n pienemmässä resurssissa, mikä johtuu sylinterin suurimmasta halkaisijasta (sylinterikannen tiiviste on palanut) ja auton aktiivisesta toiminnasta. Lisäksi M5 E39 kuluttaa öljyä kohtuullisesti, älä säästä siinä ja vaihda sitä odotettua useammin (optimaalinen 7000-10000 km). Pidä silmällä myös jäähdytysjärjestelmän kuntoa ja kaada laadukasta 98 bensiiniä, niin S62 ajaa mahdollisimman sujuvasti vanhalle autolle.
BMW M5 E39 moottorin viritys
S62 Atmo
Voit lisätä BMW M5 E39:n tehoa ilman ahtoa ostamalla urheilupakojärjestelmän ilman katalysaattoreita, 4-2-1 jakoputkella, kylmän imulla ja tekemällä sirusäätöä. Näillä pienillä muunnoksilla voit poistaa noin 430 hv. Voit parantaa tulosta tehokkaammilla nokka-akseleilla (272/272, nosto 11,3/11,3), sylinterikannen aukolla kanavaporauksella ja venttiileillä, joita on korotettu 1 mm. Aivojen sopivalla virityksellä S62:n teho kasvaa 480+ hv:iin. Voit myös asentaa 52 mm kaasuvivun, männät puristussuhteelle 12,5 ja suurimmat mahdolliset nokka-akselit, mutta voit unohtaa mukavan käytön.
S62 Kompressori
Vaihtoehtona pyörivälle aspiraattorille voit asentaa kompressorin ja saada heti paljon tehoa. BMW M5 E39:lle on paljon valmiita kompressorisarjoja, sinun on ostettava yksi niistä ja laitettava moottori varastoon. Suosittu ESS VT1 -kompressorisarja puhaltaa 0,4 baaria ja tuottaa 560 hv. ja 625 Nm. On myös tehokkaampia sarjoja (0,7 bar), mutta niiden hinta on 2 kertaa korkeampi kuin ESS.
BMW M5 E39 on auto, joka on valmistajan viidennen sarjan näkyvä edustaja. Ensimmäisen sukupolven malli esiteltiin lähes 35 vuotta sitten
Historia
Valmistaja on tehnyt parhaansa varmistaakseen, että hänen uudesta tuotteestaan tulee menestyvä, ostettu ja helposti kilpailtava muiden automarkkinoiden suosittujen mallien kanssa. Tuolloin parhaat tekniikat sisältyivät BMW M5 E39:ään. Ja minun on sanottava, että ne ovat edelleen tärkeitä autoteollisuudessa. Muutama vuosi ensiesityksen jälkeen yritys julkaisi nelisylinterisen moottorin, joka asennettiin parannetun auton - 520 E39 - konepellin alle. Hieman myöhemmin julkaistiin 525 E39 -versio, joka kehitti erinomaisen tehon.
Tekninen väline
BMW M5 E39:n ominaisuus tekee selväksi, että tämä auto on melkein täydellinen. Sen moottorin tilavuus on 4941 kuutiometriä. katso, teho hevosvoimaina mitattuna saavuttaa 400. Vääntömomentti on myös miellyttävä, sen luku on 500/3800 rpm. Tällaisten indikaattoreiden, jopa sataan, ansiosta auto kiihtyy hieman yli viidessä sekunnissa. sijaitsee pituussuunnassa, edessä. Huomionarvoinen on myös hajautettu polttoaineen ruiskutus. Muuten, säiliön tilavuus on 70 litraa. Kaupungissa kulutetaan noin 21 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, jos otamme huomioon liikkumisen moottoritiellä, tämä luku laskee lähes 2,5-kertaiseksi - keskimäärin kulutetaan 9,8 litraa. Yhdistetyssä syklissä "sata" vie noin 14 litraa. Tämä erottaa BMW M5 E39:n ensimmäisen muunnoksen. Tekniset ominaisuudet kokonaisuutena tyydyttävät jopa erittäin vaativan kuljettajan. Ainoa negatiivinen asia, joka voi hämmentää, on huomattava polttoaineenkulutus kaupungissa. Älä kuitenkaan unohda, että jokaisessa autossa on haittapuolensa.
Ajomukavuus
Saksalaiset autot ovat aina olleet kuuluisia ajomukavuudestaan. BMW M5 E39:n ratin takana istuva henkilö tuntee maksimaalisen mukavuuden ja täydellisen epämukavuuden puuttumisen. Muuten, tämä malli on ensimmäinen monista autoista, joissa käytettiin alumiinijousitusta. Hän on se, joka tarjoaa erinomaisen käsittelyn ja korkean lujuuden. Lisäksi mukavuuteen vaikuttaa suuresti se, kuinka hyvin istuimet on valmistettu. Tässä suhteessa myös saksalainen valmistaja on onnistunut, sillä edes useat ratin takana ilman taukoa vietetyt tunnit eivät vaikuta kuljettajan tai matkustajan selän kuntoon. Takana, on syytä huomata, se on myös erittäin mukava olla: siellä on tarpeeksi tilaa kolmelle aikuiselle mukavasti.
Laitteen ominaisuudet
BMW M5 E39 on auto, jolla on omat ominaisuutensa, ja niistä pitäisi keskustella. Joten esimerkiksi päivitettyihin moottoreihin on asennettu täysin ainutlaatuinen kaasunjakelujärjestelmä. Valmistaja tarjosi myös automaattisen ohjauspyörän, peilien ja istuimien lämmityksen sekä mahdollisuuden korjata istuinten asentoa. On syytä huomata, että sinun ei tarvitse määrittää näitä toimintoja manuaalisesti. Esimerkiksi lämmitettävät ulkopeilit kytkeytyvät automaattisesti päälle, jos ulkolämpötila on riittävän alhainen. On turvatyynyt, ja vyöt (onnettomuuden sattuessa) säätyvät itse kehoon sopivan kireyden mukaan. Jousitus on varustettu erityisillä jousilla, jotka on "puristettu" puolitoista senttimetriä. Siinä on myös melko tehokkaat iskunvaimentimet. Ja lopuksi, kaikissa istuimissa on säädettävä sivutuki, jonka avulla voit säätää täysin mitä tahansa asentoa. Joten mukavuuden kannalta tämä auto on todella hyvä. Kuitenkin, kuten monessa muussakin asiassa.
Täydellisyys
BMW M5 E39:n viritys on toimintaa ihmisille, jotka haluavat jatkuvasti parantaa "rautahevostaan". Haluaisin sanoa, että tässä autossa on melkein kaikki, joten parannuksia sinänsä ei tarvita. Mutta silti, jos on halu parantaa jotain, voidaan harkita useita viritysvaihtoehtoja. Jotkut ihmiset haluavat esimerkiksi tehdä autolleen tyylikkäämmän ilmeen ja vaihtaa puskurin. Näihin tarkoituksiin M5 look -versio olisi hyvä vaihtoehto. Tällainen puskuri maksaa noin 7 000 ruplaa. Monet päättävät vaihtaa jousituksen. Jotkut neuvovat tutustumaan tarkemmin Weitec-nimiseen yritykseen. Riippuen siitä, haluaako omistaja nostaa vai laskea autoaan hieman, hänelle valitaan tarvittava koko. Jos haluat tehdä autostasi aggressiivisemman, voit asentaa ilmanottoaukon. Ja lopuksi muutama sana optiikasta. Se asennetaan myös melko usein, ja ksenonlamput ovat yleisin vaihtoehto. Näyttää todella kiinteältä.
Tämän tarinan lopussa ei voi muuta kuin sanoa muutaman sanan auton hinnasta. Nykyään Venäjällä on melko vaikea löytää tätä tiettyä autoa. Jotkut kuitenkin tarjoavat ostaa käytetyn auton, ja minun on sanottava, että monet niistä ovat erinomaisessa kunnossa. Hinta ei ole niin suuri autolle, jolla on tällaisia indikaattoreita - noin 600 tuhatta ruplaa.
BMW e39:ää kehitettäessä piti heti asentaa V8-moottori 286 hv:lla, koska noina vuosina vain hyperautoissa oli niin paljon hevosia, tehokkaampaa moottoria ei yksinkertaisesti tarvittu, autoon, jonka massa ylitti 1800 kg. , yleensä urheilu on vasta-aiheista.
Mutta muut valmistajat ovat huomanneet, että suurilla ja tehokkailla moottoreilla varustetut yrityssedanit ovat kysyttyjä. Ja jopa markkinoijat ymmärsivät, että myymällä tavallisten sedanien urheiluversioita, myös yksinkertaisemmat mallit alkavat myydä paremmin, ja etenkin kaikenlaiset lisävarusteet, jotka erottavat ladatun version tavallisesta. Esimerkiksi: korisarjat, nimikilvet, ohjauspyörät, sisustuselementit jne.
Ja sitten insinöörit saivat vielä vihreää valoa kehittää V8:aan perustuva urheilumoottori, jonka he niin halusivat tehdä edelliselle.
Moottori osoittautui jaloksi, 400 hv. Ja vuonna 1998 uusi BMW M5 E39 otettiin tuotantoon. Vaikka hän kulki edelleen käsin. Viiden tuotantovuoden aikana valmistettiin lähes 20 500 kappaletta.
BMW M5 E39 valmistettiin vain sedanin rungossa, farmari hylättiin, ja se julkaisi vain yhden prototyypin.
M5:n sydän oli S62B50. Se rakennettiin pohjalta, mutta erittäin monilla parannuksilla aina Vanos-venttiilin ajoitusjärjestelmän asennuksesta yksittäisiin kuristimiin ja eri ruiskutusasetuksiin asti. Kiihtyvyys satoihin kesti 5,3 sekuntia, ja suurin nopeus rajoitettiin 250 km / h, mutta jos poistat rajoittimen, auto kiihtyy 301 km / h. Kuka tahansa voi poistaa rajoittimen edellyttäen, että hän on läpäissyt BMW-ajokurssit.
Vaihteisto oli vain yksi, 6-vaihteinen mekaniikka, erittäin selkeä laite, kaikki vaihdot olivat kuin kiväärin pultti.
Jousitus on periaatteessa sama kuin 540i:ssä, mutta varret ovat paksumpia, jouset ja vaimentimet jäykemmät ja ajokorkeutta on alennettu 23 mm.
Jarrulevyt olivat valtavia: 13,6 ja 12,9 tuumaa. Niitä riitti jopa radalle.
Vuonna 2001 E39 uudistettiin, jonka aikana "enkelin silmät", etu- ja takapysäköintianturit ilmestyivät optiikkaan. Ohjaamossa on suuren näytön sisäänrakennettu mediajärjestelmä ja parannettu äänentoistojärjestelmä.
P.S.
Muutama vuosi sitten minulla oli mahdollisuus ajaa BMW E39:llä. Haluan kertoa sinulle jotain, joka todella yllätti minut. Aloitetaan jousituksesta, kollektiiviviljelijät sanovat, että se on erittäin jäykkä, mutta minusta se näytti aivan täydelliseltä, ajoimme huonolla tiellä ja se oli erittäin joustavaa, kohtalaisen kovaa, kun ajoin sitä osuutta pitkin. tie muissa autoissa ja niissä jousitus oli jo revitty, mutta M5:ssä kaikki oli täydellistä. Samaan aikaan, vaikka jousitus on matala, pienemmän matkan ansiosta voit ajaa melko huonoilla teillä ilman pelkoa pohjaan tai puskuriin jäämisestä. Reunuksilla tietysti ongelmana on, että ne ovat kaikki korkeammalla kuin etuspoileri... ja p.e. melkein kaikki M5:t ovat rikki.
Moottori, minulla oli tuolloin E34 525i, ja luulin, että M5:ssä olisi erittäin ajettava moottori, joka tuskin vetää pohjaa ja kova korkea ääni, mutta kävi ilmi, että M5:ssä oli guriseva, matala, Amerikkalainen soundi ja erittäin suuri pito pohjassa, niin että kaupungissa voi laittaa 5. tai 6. vaihteen päälle ja ajaa ilman ongelmia. Nuo. voit mennä minne tahansa hyvin rauhallisesti, mutta jos painat kaasupoljinta, niin kiihtyvyys on vain villi, jopa takamatkustajat joutuvat kiinnittämään kiinni, koska. niitä vain heitetään ympäri matkustamoa.
Vaihteisto ... tämä on mestariteos, en ole nähnyt tarkempaa vaihtoa. Mutta kun lähdet liikkeelle, voit pysähtyä) Kytkin on tiukka ja voit vapauttaa sen vahingossa voimakkaasti.
BMW M5 E39 oli ainoa auto, jossa melkein sairastuin, sitten minulla oli myös epämukavuutta Aatamin omenassani, kuin se olisi liikkunut)))
Ja mikä yllätti minut yleensä, oli polttoaineenkulutus, kaasu lattiaan / jarru lattiaan -tilassa M5 kuluttaa enintään 19 litraa 98. bensiiniä. Odotin 30-40 litraa).
Monissa koreissa BMW M5 E39:stä on tullut minulle unelmien täyttymys. Ja en haluaisi ostaa sitä, haluan sen pysyvän ihanteena minulle, yhtäkkiä pitkällä toiminnalla löydän monia puutteita ja olen pettynyt ...
BMW-fanien mielessä, M 5 on hyvin erityinen paikka. Ja riippumatta tämän saksalaisen supersedanin sukupolvelta puhumme, M5- se on aina jotain väkivaltaista, mutta vain silloin, kun omistaja itse sitä haluaa. Yhdistä villi luonne ja mukavuus, M5 osoittautui aina paljon paremmaksi kuin "troika" etuliitteellä M.
M5takanaE39tuli kolmanneksi kirjaimella merkitty "viisi".M.Tätä mukavaa autoa valmistettiin vuosina 1998-2004. Kuten tuotantovuosien perusteella näkee, Emka eläsi tavanomaista lähes kahdella vuodella.E39.Kolmaskymmentäyhdeksäs M5 korvasi monien mielestä vielä legendaarisemman Emkan takanaja tuolloin kyseinen ajoneuvo oli maailman nopein tuotannossa oleva sedan.
Osta BMW M5 E39 mahdollista hintaan 20 000$. Jopa nykypäivän dollarin kurssi huomioon ottaen tämä on erittäin alhainen hinta niin tehokkaalle, mukavalle, vakaalle suurissa nopeuksissa ja erinomaisesti ajettavalle autolle.
Tietoja ulkonäöstä:
Katso valokuvaM5 E39.Sinusta saattaa tuntua, että sama auto 
näit sen aivan äskettäin, mutta todennäköisimmin jos et asu Moskovassa tai jossain muussa suuressa metropolissa, et törmännyt ollenkaan Emkaan, vaan tavalliseen "viisikkoon" M-body-pakkauksessa, joka oli koristeltu nimikilpi - M. Ja yleensä, jos jokainen "M"-logolla koristeltu BMW erehtyy "Emkaan", kun taas EM-Fifth voidaan havaita melkein joka toinen "viisi".
Sen pakoputki auttaa sinua tunnistamaan oikean EM5:n – kiinnitä huomiota neljään erilliseen pakoputkeen. 
Myös "epäillyn" ohittaen voi kiinnittää huomiota sen jarrulevyihin: EM-Fifthillä on ne huomattavasti tavallista Five-sarjaa suuremmat - 354mm edessä ja 328mm takana - jos puhumme M5:stä.
Emotionaaliset puskurit, kynnykset, istuimet ja ohjauspyörä - kaikki tämä ei ole harvinaista tavallisissa kolmekymmentäyhdeksäsissä. Siksi näiden kehon elementtien perusteella ei kannata tehdä johtopäätöstä siitä, onko Emka edessäsi vai ei. Lopulta M5:n tärkein etu on piilotettu 
konepellin alla, mutta siitä lisäähieman alempana.
Jos 18. renkaan etuleveys on 245 mm, niin takaosan leveys on jo 275 mm. Kolmekymmentäyhdeksännen Emkan vastuskerroin on -0,31.
Muutama sana salongista:
Mitä tulee salonkiin tai pikemminkin sen varusteisiin. Haluan sanoa, että verrattuna tavanomaiseen kolmekymmentäyhdeksänteen, ohjausvälityssuhde on laskenut 17,9: stä:1, ennen 14.7: 1.
Tekniset tiedotBMW M5 E39
Tässä se on, BMW M5 E39:n tärkein voimavara - sen kahdeksansylinterinen moottoriS62. 
Tässä on syytä huomata, että kahdeksansylinterinen EM5 ilmestyi ensimmäisen kerran 39. rungossa.
Moottori S62varustettu kahdeksalla kaasunottoaukolla ja tilavuudella 4,9 litraa, se tuottaa 394 hv maksimitehoa ja 500 N. M työntövoimaa nopeudella 3800 rpm. On syytä lisätä, että puristussuhde moottorissaS62 on yhtä kuin - 11: 1.
Pääparin välityssuhteella - 3,15:1,
sekä kuusivaihteinen manuaalivaihteistoGetrag tyyppi D, 
540. mallista lainattu Emka lähtee paikalta sadan joukkoon 5,3 sekunnissa. Suurin nopeus rajoitettiin 250:een, mutta jos rajoitin poistetaan, EM5 jatkaa vauhtia, kunnes se saavuttaa 301 km/h.
Tietenkin ilmoitettu polttoaineenkulutus 14 litraa yhdistelmäsyklissä on yksinkertaisesti hymy, kuten yleensä, ja 21-1 litra kaupunkitilassa. On selvää, että upotetulla kaasupolkimella neljännesmailin vain 14,10 sekunnissa läpäisevän pedon kulutus ei ole pieni.
