Chery Bonus on edullinen C + -luokan auto nostokorilla. Ensimmäinen kopio julkaistiin vuonna 2008. Chery Bonuksen ensi-ilta Venäjällä tapahtui Moskovan autonäyttelyssä 2010, ja myynti alkoi vasta kesällä 2011.

Näin pitkä matka uuden Chery Bonuksen venäläiselle ostajalle johtuu siitä, että Zaporozhyen autotehtaalla valmistettuja autoja päätettiin toimittaa maahamme, missä niiden tuotanto aloitettiin vasta huhtikuussa 2011.

Vaihtoehdot ja hinnat Chery A13 Bonus 2020

Chery Bonus (2016-2017) on rakennettu tutun merkittävästi uudistetulle pohjalle, joten teknisesti siitä ei käytännössä löydy mitään uutta. Mutta muotoilu, jonka parissa italialaiset suunnittelijat Torino Design -studiosta työskentelivät, osoittautui täysin tuoreeksi.

Ulkopuolelta liftback näyttää sedanilta, mutta tavaratilan kansi avautuu takaikkunan kanssa, kuten viistoperä. Bonuksen edessä näet suhteen, joka johtuu autonvalmistajan yritysidentiteetin syntymisestä. Ja vaikka tätä autoa ei voida kutsua komeaksi, se on melko moderni ja alkuperäinen.

Chery Bonus (2015-2016) osoittautui edeltäjäänsä lyhyemmäksi, mikä vaikutti tavaratilan kapasiteettiin. Takamatkustajille on kuitenkin tilaa - polvet eivät lepää etuistuimia vasten, mutta korkea istuinasento matalalla kattokorkeudella ei istu mukavasti.

Kuljettajan istuin kärsii sivutuen puutteesta, mikä on kuitenkin havaittavissa useimmissa budjettikilpailijoissa. Yleensä Cherie Bonuksen sisustus on tehty rauhallisella tyylillä. Älkää antako olla mitään erityisiä suunnittelun röyhelöitä, mutta hyvistä materiaaleista valmistettu etupaneeli ja hyvä rakennuslaatu kertovat kiinalaisen valmistajan vakavasta edistymisestä.

Chery Bonuksella on vain yksi moottori. Se on 1,5 litran bensiinikäyttöinen 16-venttiilinen yksikkö, joka on kehitetty yhdessä itävaltalaisen AVL:n kanssa. Teholla 109 hv. tämä moottori kehittää vääntöä 140 Nm ja vetää melko hyvin pohjasta.

Se on yhdistetty viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, mutta tähän malliin ei ole automaattivaihteistoa.

Uuden Chery Bonus 2020:n hinta alkaa 389 999 ruplasta perusversiolle, ja kallein vaihtoehto maksaa 419 999 ruplaa. Venäjän markkinoilla on neljä täydellistä mallia.

Tukikohdassa on jo ilmastointi, kuljettajan turvatyyny, ohjaustehostin, keskuslukolla varustettu hälytysjärjestelmä, EBD, ajotietokone ja täyden tehon lisävarusteet. Ja kallein Luxury lisäsi kuuden kaiuttimen MP3-äänijärjestelmän, ABS + EBD:n, pysäköintianturit, etuturvatyynyt ja 15-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Chery Bonus A13 2015 kuva

Tällä autolla on eri nimiä useissa maissa kerralla. Tämä ei kuitenkaan estänyt häntä muistamasta ostajaa ansioistaan ​​ja edullisesta hinnastaan. Kiinalainen kompakti on jo usean vuoden ajan onnistunut säilyttämään vakaan myynti-aseman ja houkuttelemaan uusia faneja leiriinsä, mitä voidaan jollain tavalla pitää saavutuksena Keski-Britannian tuotteelle.

Chery Bonuksen historia alkaa vuodesta 2008 - auto esiteltiin yleisölle osana erästä kiinalaista autonäyttelyä nimellä A13 ja samana vuonna seisoi kokoonpanolinjalla. Uutuus houkutteli yleisöä epätavallisella suunnittelulla sekä runsailla laitteilla.

Helmikuussa 2010 auton valmistus aloitettiin Ukrainassa. Kiinalainen yritys allekirjoitti sopimuksen Chery A13:n tuotannosta Zaporozhyen autotehtaan kanssa, ja mallin voimayksiköt valmisti Melitopolissa sijaitseva yritys. On huomionarvoista, että Ukrainan markkinoilla auto tunnetaan nimellä ZAZ Forza. Venäjän federaatiossa malli on sijoitettu Bonus-nimen alle.

Seat Toledo -alusta otettiin perustaksi Cherie Bonuksen suunnittelulle. Aiemmin tätä pohjaa on jo käytetty konsernin eri mallissa - ja se on siirtynyt uuteen autoon melkein muuttumattomana. Etuakseli on varustettu itsenäisellä MacPherson-jousituksella, kun taas taka-akseli on huomionarvoinen puoliitsenäisellä palkilla.

Voit ostaa Chery Bonuksen vain yhdessä versiossa, jonka ominaisuudet ovat seuraavat tekniset ominaisuudet:

• Tehoyksikkö on 1,5 litraa ja palautus 109 hevosvoimaa.
• Mekaaninen voimansiirto viidessä vaiheessa.

Jo alkuperäisessä kokoonpanossa autossa on monia hyödyllisiä vaihtoehtoja. Niitä ovat ilmastointi, Isofix-lastenistuimen kiinnitys, sähkötoimiset ikkunannostimet, ohjaustehostin.

Omistajan arvostelu

Internetistä löydät paljon arvosteluja niiltä, ​​jotka päättivät käyttää sitä päivittäisillä matkoilla.

Ostin Chery Bonuksen vain houkuttelevien kustannusten vuoksi, enkä odottanut, että "kiinalaiset" voisivat yllättää minut jollakin. Kaikki ei kuitenkaan osoittautunut niin pahaksi. Esimerkiksi ilmastointilaite toimi varsin siedettävästi jopa +35 asteessa ja pään optiikka valaisee tehokkaasti ajoradan yöllä. Ilmestys oli tilava sisätila, johon mahtuu viisi henkilöä.

Ajokykyä ei voida pitää mallin vahvuuksien joukossa. Rulitsyalla ja kiihdyttää kiinalaista autoa ei ole väliä. Mutta siihen voi tottua. Paljon surullisempaa on, että jousitus ei siedä huonoja teitä ja iskunvaimentimen jouset eivät edes välitä 30 tuhannesta kilometristä. Toinen ongelma, jonka jouduin kohtaamaan käytön aikana, on rungon korroosio. Jälkimmäinen tapahtuu suurella todennäköisyydellä ajettaessa usein reagensseilla käsitellyillä teillä.

On myös joitain parannuksia. Esimerkiksi ohjauspyörässä on liukas muovireuna ja tästä syystä niiden aktiivinen liikkuminen on hankalaa. Minun piti tehdä vähän viritystä - päällystää ohjauspyörä rei'itetyllä ekonahalla. Sen jälkeen ote oli paljon miellyttävämpi. Lisäksi pitkän matkan viihdettä varten asennettiin multimediakompleksi, joka pystyi toistamaan video- ja musiikkitiedostoja monissa muodoissa sekä peruutuskameralla. Uuden mediajärjestelmän myötä sisustus alkoi näyttää edustavammalta ja kiinnostavammalta..

Markkina-arvo

Koeajo

ulkonäkö

Ulkonäön kannalta kiinalainen kompakti aiheuttaa ristiriitaisia ​​tunteita. Turvonneet vartalon muodot ovat täysin vailla nopeutta. Ajovalojen optiikka katkoviivoin antaa kuitenkin muotoiluun hieman piristystä. Kehittäjät yrittivät antaa vaikutelman aggressiivisuudesta matalan ulkoneman etupuskurin sekä korisarjan ansiosta.

Sisäinen tarkistus

Sisätiloissa ei ole mitään erikoista. Kojetaulussa on vakioasettelu, ja se on hyvin luettavissa kontrastisen taustavalon ansiosta. Keskikonsolissa on vakiona äänijärjestelmä sekä ilmastointijärjestelmä, jossa on kolme kiertonuppia. Ilmastointi toimii hyvin, mutta keskiilmasuuttimet on sijoitettu alas ja kaikki ilmavirtaus menee polvilleen.

Litteiltä etuistuimista puuttuu myös sivutuki. Niissä istuminen ei ole kovin mukavaa, ja pitkällä matkalla on särkyvää kipua lannerangassa. Mitä tulee takasohvaan, siinä on vain kaksi niskatukea. Siihen voi kuitenkin majoittua enintään kolme henkilöä. Polvitilaa riittää 175 senttimetrin pituiselle henkilölle.

Pakosalla

Hyväksyttävästä tehosta huolimatta 1,5 litran moottoria ei ole ollenkaan suunniteltu ketterään liikkumiseen avaruudessa. Elastisuus on keskinkertaista johtuen vääntömomentin puutteesta matalilla kierroksilla sekä korkeilla kierroksilla. Hyväksyttävä työntövoima esiintyy erittäin kapealla kierrosalueella - 3000 - 4500 tuhatta, mutta tätä ei voida kutsua ketteryydeksi, vaan vain pieneksi elpymiseksi.

Manuaalivaihteisto pitää ajon aikana ääntä. Sen välityssuhteet ovat venyneet ja portaat ovat sumeita. Siksi ei ole pienintäkään halua käyttää vaihdevipua uudelleen.

Ohjaus on myös kaukana ihanteellisesta. Nimittäin ohjauspyörästä puuttuu kovasti tietosisältö ja herkkyys. Rullat ja kertyminen ovat hyvin havaittavissa.

Pitkän matkan jousitus pienissä töyssyissä tarjoaa siedettävän ajon häiritsemättä turhaa tärinää. Suurissa töyssyissä ilmenee kuitenkin löysyyttä ja epämiellyttävää tärinää. Lisäksi iskunvaimentimen tuet eivät ole liian energiaintensiivisiä ja voivat murtautua läpi, kun matkustamo on täynnä.

Photo Chery -bonus:

Kiinan autoteollisuuden ensimmäinen hyökkäys kotimarkkinoille ei ollut kovin onnistunut. Ensimmäiset näytteet Celestial Empiresta tulivat liian "raakoiksi", joiden joukossa oli Chery Amulet. Chery on kuitenkin kulkenut pitkän tien viime vuosina sekä teknisesti että markkinoinnin kannalta. Jo vuonna 2008, Pekingin autonäyttelyssä, yrityksen edustajat esittelivät yleisölle korvaavan Amulet-mallin nimeltä Chery A13, ja jo vuonna 2010 tämä auto saapuu Euroopan ja IVY-markkinoille nimellä ZAZ Forza tai Chery Bonus (itse asiassa , tämä on tämän auton toinen sukupolvi).

Autoa ei vain nimetty uudelleen, vaan sitä alettiin myös koota Ukrainassa Zaporozhyessa. Hitsaus ja maalaus tehdään paikallisella tehtaalla ja moottorit toimitetaan naapurimaalta Melitopolista. Chery Bonus -autoon on asennettu ukrainalaisia ​​akkuja ja vanteita, verhoilua ja sisustusyksityiskohtia, jopa Rosavan valmistamia renkaita. Joten Chery Bonus -sedania voidaan kutsua kiinalaiseksi ukrainalaiseksi.

Chery Bonuksen esiintyminen on tyypillistä kiinalaisille autoille viime vuosina. Hän ei ole huono eikä hyvä. Se ei tartu silmään autovirrassa. Ja tämä huolimatta siitä, että Cheryn asiantuntijoiden mukaan Torino Designin italialaiset mestarit olivat mukana mallin suunnittelussa. Vaikka auton ulkopuoli on melko aggressiivinen ja urheilullinen. Tämä tunne syntyy epätavallisen muotoisen volyymipään optiikan, raskaan puskurin ja kohokuvioiduilla sivuseinillä. Hieman kalteva häntä suurella takaoptiikalla täydentää modernin dynaamisen ilmeen. Sedanin ulkonäöstä huolimatta tavaratilan luukku nousee takaikkunan mukana, joten Chery Bonus on harvinainen esimerkki "liftbackista" budjettisegmentissä. Amulet-malliin verrattuna auton akseliväli ja korkeus ovat kasvaneet, mikä lupaa tilavamman sisustuksen.

Chery Bonuksen sisustusta on muutettu hieman alkuperäisestä A13:sta. Siitä on tullut käytännöllisempi ja kiinteämpi, kevyen verhoilun ja muovin sijaan kaikki tehdään mustana ja harmaana. Ehkä tämän takia sisustus näyttää halvalta ja yksinkertaiselta, mutta hyvä rakennuslaatu ja sopivat osat, suurten rakojen puuttuminen ja fenolihaju tekevät selväksi, että kiinalaiset ovat ymmärtäneet, että yksinkertainen ei tarkoita pahaa. Mutta jos kukaan ei uskonut odottavansa budjettiautolta suunnittelijoita, niin ergonomiasta on paljon enemmän kysymyksiä ja valituksia.
Ajoasento Chery Bonusissa ei ole kovin mukava lyhyen korkean tyynyn ja epäonnistuneiden ohjauspylvään säätöjen vuoksi. Sinun täytyy kurkistaa kojelaudan valitsimiin. Istuinten profiili on amorfinen, eikä siinä ole käytännössä lainkaan sivutukea.
Toisaalta Chery Bonus -salongilla on omat bonuksensa. Myös pitkät matkustajat voivat majoittua takasohvalle ilman riskiä, ​​että päänsä lepää kattoa vasten tai jalat etuistuimen selkänojaa vasten. Totta, vain kaksi mahtuu leveyteen. Kolmesataa seitsemänkymmentä litran tavaratilaa voidaan kasvattaa 1400 litraan laajentamalla takasohvaa. Valitettavasti täälläkään ei kaikki ole kunnossa ergonomian kanssa. Tasainen lastauslava ei toimi, ja tavaratilan luukku voidaan avata vain matkustamosta tai avaimenperällä.

Jos puhumme teknisistä ominaisuuksista, niin Chery Bonus on koottu edellisen Amulet-mallin alustalle, mikä tarkoittaa, että jotkut tekniset ratkaisut ovat jo yli kaksikymmentä vuotta vanhoja, koska juuret juontavat 90-luvun Seat Toledoon. Tietenkin Cheryn asiantuntijat väittävät, että he ovat suunnitelleet vakavasti uudelleen komponentteja ja kokoonpanoja, mutta olemus pysyy samana. MacPherson-tyyppinen itsenäinen jousitus, jossa poikittaisvakain ja levyjarrut edessä, puoliitsenäiset palkki- ja rumpujarrut takana. Ja jos jarrutusdynamiikasta ei ole valittamista, jousitusasetukset ovat loistavat. Kuten koeajo osoittaa, Chery Bonusilla on havaittavissa oleva runko kallistumassa myös mutkissa alhaisella nopeudella.
Toinen haittapuoli on 140 mm:n maavara, ja pakoputki ja lambda-anturi ovat haavoittuvimmat alakohdat.
Ohjaus on varustettu hydraulisella tehostimella. Totta, et voi kutsua sitä informatiiviseksi, sitä voidaan kiertää yhdellä sormella millä tahansa nopeudella.

Voimanlähteenä Chery Bonus on varustettu ACTECO-bensiinimoottorilla, joka on Cheryn ja itävaltalaisen AVL-yhtiön yhteinen kehitystyö. 1,5-litrainen nelisylinterinen moottori tuottaa 109 hevosvoimaa, mikä on enemmän kuin tarpeeksi niin pienelle autolle. Lisäksi se voi toimia 92. bensiinillä. Moottori on yhdistetty viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.

Tällaisen vaikuttavan tuotannon lokalisoinnin ansiosta Chery Bonus toimitetaan tullitta Venäjälle. Siksi Chery Bonus -peruskokoonpanon hinta, joka sisältää jo ilmastoinnin, käynnistykseneston, keskuslukituksen ja etuikkunat, on vain ~ 390 tuhatta ruplaa. Maksimikokoonpanossa MP3-äänijärjestelmällä ja USB-portilla, täydellä teholla varustettujen lisävarusteiden, mukaan lukien lämmitettävät sivupeilit ja etuistuimet, sekä 15 tuuman kevytmetallivanteet ja ABS, Chery Bonuksen hinta on noin 420 tuhatta ruplaa.

Toinen arvostelu on omistettu kiinalaisen auton Chery Bonus viistoperämallille, joka tunnetaan paremmin nimellä Chery A13. Katsauksen lopussa esitetään Chery Bonus -auton perinteisen koeajon lisäksi informatiivinen törmäystesti.

Törmäystestin suoritti erikoistunut virasto kaikkien vaadittujen standardien mukaisesti. Lisäksi törmäystestin avulla voit tutkia auton heikkouksia, mikä auttaa myöhemmin käytetyn kopion valinnassa. Tutustumme myös Cherie Bonuksesta jätettyihin arvosteluihin.

Ensinnäkin haluan sanoa, että sellaisella korilla varustettu auto tunnetaan monissa maissa, ja sitä muuten kutsutaan myös eri tavalla. Esimerkiksi Ukrainassa se on Forza, paitsi nimi, autossa ei ole muuttunut mikään. Siksi bonuksesta puhuttaessa tarkoitamme muita edustajia.

Etuosa erottuu klassisesta jäähdyttimen säleikköstä, minkä vuoksi siihen kiinnitetään niin suurta huomiota - luultavasti johtuen siitä, että tämä on ainoa yksityiskohta, joka on ainakin jotenkin sijoittunut yrityksen perhetyyliin.

Optiikka kokonaisuudessaan lainattiin sen korealaisesta prototyypistä vain osittaisella muutoksilla. Puskuri osoittautui monoliittiseksi, suurella osalla ilmanottoa, suurella silmällä.

Sivuosassa viistoperä osoittautui vaatimattomaksi, vaikka se oli leikattu irti takaa. Mutta periaatteessa tämä on tyyli, eikä kukaan odottanut kiinalaisilta mitään yllättävää. Tuskin näkyvät meistot, jotka leijuvat takatasossa ja korostavat pyörän kaaria.

Muotoilun perä on tyhjä, jotain todella puuttuu täältä, kaikki ei ole jotenkin tarttuvaa ja tylsää. Valtavat kuin viistoperän valot, jotka pullistuivat jopa sivussa. Puskuri on vain valtava. Yleisesti ottaen ei mitään ihmeellistä.

Sisustus

Chery Bonus -sovelluksessa valokuvassa näkyy jopa selkeästi muiden mallien yhteiset suunnittelun yksityiskohdat. Jos viistoperällä on niin yksinkertainen muotoilu, sen sedan-versio on paljon edistyneempi tässä suhteessa. On vaikea arvioida, miksi tällainen perusteeton valinta tehtiin.

Nopeusmittaripaneeli tervehtii sinua pienellä näytöllä tai pikemminkin ajotietokoneella täysin yksivärisellä pohjalla. Muuten klassiset "kaivot" miellyttävällä taustavalolla.

Moderni ohjauspyörä ei kuitenkaan kolmipuolaista osaa lukuun ottamatta muistuta juurikaan nykyaikaista elämäntapaa. Hänellä ei ole muita toimintoja, paitsi korkeudensäätö.

Konsolin keskiosa on pragmaattisempi, jossa on jo korostettu jonkin verran kuljettajan mukavuutta. Mutta kaikesta huolimatta laitteiden sijoittamisen yksityiskohtia ei ole lopullisesti mietitty. Sama radionauhuri, siitä ei ole epäselvyyttä, mutta luodit, joissa on "ilmasto" ja ohjaimet, ovat yllättäviä. Tällainen arkaainen ja ennakoimaton sijoitus on liian havaittavissa.

Istuimissa ei ole mukavaa laskua, mutta niihin mahtuu riittävästi viisi matkustajaa. Ehkä selkä on ahdas, mutta ei kriittinen. Miellyttävä sivutuki edessä, harmi ettei sitä korosta luotettava tyyny.

Tekniset tiedot

Lajikkeen tehoa koskevia eritelmiä ei saa. He asettivat vain yhden moottorin, jolle ei tarjota vaihtoehtoja lähitulevaisuudessa. Bensiinikäyttöinen yksikkö, jonka iskutilavuus on 1,5 litraa, joka mahdollistaa parhaimmissa olosuhteissa noin 109 hv:n tehon.

Periaatteessa kilpailijoiden suorituskyvyn vuoksi tällä moottorilla on enemmän mahdollisuuksia jopa virityksen modernisoinnissa. Mutta on syytä ymmärtää, että indikaattorien parantuminen johtaa väistämättä resurssien vähenemiseen, kuten testaus kaunopuheisesti todistaa.

Mitä muuta? Viistoperä on varustettu vain manuaalivaihteistolla, ehkä tulevaisuudessa tarjotaan automaattia, mutta toistaiseksi.

Jousitus, ja mikä tärkeintä, koko oman tuotantonsa "kärry", sedan on myös samalla alustalla. Periaatteessa kaikki ovat tyytyväisiä alustan ominaisuuksiin, ainakin Chery Bonus A13 -arvostelut kielteisesti jousituksesta ovat harvinaisia. Ja siinä tapauksessa Chery Bonus hatchback a13:n varaosia tarjotaan valtavia määriä. Elektronisten laitteiden osalta auto voi miellyttää vain tavallisia ABS- ja EBD-laitteita, jotka ovat saatavilla ylhäällä.

Lisäksi ohjausmekanismi on tässä tapauksessa jo "pohjassa" hydraulisella tehostimella. Parktronic on myös saatavilla, mutta se on saatavana myös yläosassa. Valmistaja ei tarjoa enää elektronisia avustajia, avustajia. Itse asiassa auto edustaa budjettisegmenttiä, ja nykyisten standardien mukaan tämä ei ole suhteellista ylellisyyttä.

Vaihtoehdot ja hinnat

Kotimaan markkinoille autoa ei tällä hetkellä toimiteta tunnetuista syistä, koska Chery Bonuksen venäläiset versiot koottiin Ukrainassa. Nyt Cherie Bonuksen omistaja haluaa saada vähintään 350 000 ruplaa, tämä on huippuluokan paketin hinta.

Yleensä autoa valittaessa kannattaa ottaa huomioon ensin kunto, vaikka Chery Bonuksen arvostelut eivät ole tarpeeksi huonoja. Venäjän markkinoille tarjottiin kolmea kokoonpanoa.

Perushinta lähestyi 400 000 ruplaa, vuoden 2012 kustannusta. Perusvarustukseen kuului: kangassisustus, ilmastointi, sumuvalot, tyyny, ohjauspyörän säätö, käynnistyksenesto, ajovalojen kantaman säätö, takasumuvalot.

Yläosassa oli pari avustajaa, toinen tyyny, takaikkunat, lämmitetyt istuimet, äänijärjestelmä sekä pysäköintianturit, lämmitettävät peilit, listat, musiikki 6 kaiuttimella.