Chevrolet Impala on ikoninen amerikkalainen täysikokoinen auto. Sen valmisti Chevrolet Corporationin osasto. Hän lainasi omansa afrikkalaiselta antiloopilta, joka erottuu nopeudestaan ​​ja artikkelistaan. Auto, jonka konepellissä on siro eläimen kuva, oikeuttaa nimensä täysin.

1960- ja 1970-luvuilla tämä auto oli ykkönen melkein kaikille amerikkalaisille. Absoluuttinen myyntiennätys kuuluu Chevrolet Impalalle: yli miljoona kappaletta vuodessa. Tuon ajan rautaesiripppu ei antanut maanmiehillemme tutustua autoon paremmin ja tulla sen ihailijoiksi.

'67 Impalaa valmistettiin useissa muunnelmissa: nelioviset sedanit, vaunut ja kovakattoiset, kaksioviset kovakattoiset, coupe-mallit ja avoimet huippumallit. Eniten kysyttiin kaksiovisia coupeja ja kovakattoja, kun taas neliovisia malleja käytettiin enemmän perheautona.

'67 Chevrolet Impala oli seurausta vuoden 65 mallin uudistetusta korista, jolla oli suurin menestys amerikkalaisten autojen omistajien keskuudessa ja joka pysyi käytössä useita vuosia. Teknisen modernisoinnin jälkeen auto saa jousipyörän jousituksen ja massiivisen kehärungon.

Huolellisen veistostyön jälkeen Impala 67:stä tulee rungon omistaja, jonka sivuseinät ovat hieman tasoitetut, säleikköyn upotetut ajovalot ja sivuilla suuret suuntavilkut.

Auton ulkonäkö osoittautui melko harmoniseksi ja aggressiiviseksi. Pyöreän takavalon tilalle tuli kolme osaa, vaakasuora, leveä, teräväreunaiset vastaavat.

Impala 67 erottui runko-osien vahvistetusta kromipinnoitteesta. Kaikissa myöhemmissä malleissa oli paljon vähemmän kromia, eivätkä ne erottuneet enää niin epätavallisilla käyrillä.

Uuden lainsäädännön ansiosta autonvalmistajat ovat tehneet vakavasti töitä sen turvallisuuden eteen. Impala 67 oli varustettu muotoaan muuttavilla suuntavilkkujen toistimilla, pehmustetulla kojetaululla, kolmipisteturvavöillä (suljetuissa malleissa).

Chevrolet Impala 67 oli varustettu 6,7-litraisella V8-turbomoottorilla, joka tuottaa jopa 425 hv:n tehoa. Painolla 1964 kg, auton leveys on 2,2 m, pituus 5,5 m. Takavetoisella ja levyjarruilla varustettu auto voisi saavuttaa jopa kahdensadan km/h nopeuden. Autoksi oli mahdollista valita kolmi- tai nelivaihteinen manuaali- tai automaattivaihteisto.

Polttoainesäiliöön mahtui 90 litraa bensiiniä, mutta tämä määrä ei kestänyt kauan. Keskimääräinen amerikkalainen ruokahalu on noin 26 litraa 100 kilometriä kohden.

67-vuotiaasta Chevy Impalasta, joka on tunnetuin tämän merkin edustajista, tulee monien amerikkalaisten elokuvien sankaritar, joissa se on rosvojen ja gangsterien ajoneuvo.

Maassamme Impala 67 tulee kuuluisaksi TV-sarjan Supernatural julkaisun ansiosta, jossa kaksi veljestä mustalla kovakattoisella sedanilla taistelevat "pahoja henkiä" vastaan. Päähenkilön rakkaus autoon välittyy yleisölle, ja Chevy Impalasta tulee eri sukupolvien autoilijoiden unelma.

Vuoden Chevroletia pidetään ansaitusti legendaarisena autona, joka ei koskaan jätä tämän mallin todellisten fanien ja asiantuntijoiden sydämiä kaikkialla maailmassa.

8. Tällä hetkellä sarjassa on mukana jo 9 kopiota Chevrolet Impalasta.

9. Vain yhdessä käytetyistä kopioista on ilmastointilaite, muissa autoissa on vain ilmastointijärjestelmän malli.

10. Ennen sarjan alkua Impalat voitiin ostaa 500 dollarilla, sarjan suosion myötä niiden hinta nousi 5 000 dollariin.

11. Jaksossa "Baby", joka oli omistettu erityisesti autolle, kaikki saatavilla olevat kopiot olivat mukana. Tämä tehtiin auton tilan luomiseksi nopeasti ja helposti uudelleen eri aikoina.

12. Jaksoa "Fan Fiction" varten luotiin kopio Impalasta. Mutta rekvisiitta osoittautui liian laadukkaaksi koulun opiskelijoille, joten he muuttivat sen huonompaan suuntaan.

13. Jakson 200 miehistön syntymäpäiväkakku on Impalan etuosan muotoinen.

14. Kansasin osavaltion rekisterikilvet sijaitsevat sekä Impalan edessä että takana, mutta osavaltio ei valmista etukilpiä.

15. Aluksi Impalan paikka olisi voinut mennä Ford Mustangille 1967. Mutta lopulta valinta putosi Impalaan, koska auto näyttää pelottavammalta. Yhdessä jaksossa, kun vaihtoehtoinen todellisuus luodaan, Sam ja Dean matkustavat vuoden 1967 Ford Mustangilla.

16. Sarjan auton ääni ei ole aivan sama kuin todellisuudessa. Moottorin ääni on voimakkaampi, kovempi ja aggressiivisempi. Myös renkaiden kahina eroaa huomattavasti muista autoista. Ovien sulkeutumisäänet valitaan erityisesti oikealle ja vasemmalle ovelle.

17. Yhdessä jaksossa Impala joutuu demonin kuljettaman kuorma-auton alle. Vakavista vaurioista huolimatta auto päätettiin entisöidä, vaikka juoni ei ole täysin selvä, kuinka kaikki tarvittavat osat oli mahdollista saada 60-luvun klassiseen autoon.

18. Winchesterin veljesten auton tavaratilassa on heidän koko asearsenaalinsa. Tämä lokero on suljettu yhdistelmälukolla, jossa on yhdistelmä: 11-2-83, viittaus 2. marraskuuta 1983 - päivään, jolloin Mary kuoli ja koko Winchesterin perheen elämä muuttui dramaattisesti.

19. Sarjan auton ovissa ei ole lasikehyksiä ja B-pilareita, mikä tarkoittaa, että siinä on kovakattoinen sedan-kori.

20. Nyt on lähes mahdotonta ostaa hyvässä kunnossa olevaa Impalaa, koska ne ostivat sarjan tekijät tai fanit. Löydät auton 2 000 dollarilla metalliromun muodossa, 6 000 dollarilla voit ostaa hyvän kopion, mutta suurella mittarilukemalla ja "tapotulla" täytteellä, mutta jo kunnostettu Impala vaihdetuilla osilla maksaa yli 16 000 dollaria.

• Esitteet
• Tietoja autosta
• 1956
• 1958-1960
• 1961-1964
• 1965-1970
• 1971-1976
• 1977-1985
• 1994-1996
• 2000-2005
• 2006-2013
• 2014 - meidän aikamme

KLIKKAAMALLA KUVAA SAAT SUUREMMAN NÄKYMÄN

Chevrolet (Chevrolet) on General Motors Corporationin samannimisen taloudellisesti riippumattoman divisioonan valmistama ja myymä automerkki.
Tuotemerkki on suosituin konsernin tuotemerkeistä; vuonna 2007 myytiin noin 2,6 miljoonaa ajoneuvoa.

Valmistaja: Chevrolet Division (GM:n tytäryhtiö)
Tuotanto: 1958 – meidän aikaamme
Luokka: Täysikokoinen / Muscle auto
kehotyyppi: 2-ovinen coupe / 2- ja 4-ovinen avoauto / 4-ovinen sedan / 4-ovinen farmari
Suunnittelija: John Moss

Moottorit:
Kaasutin / ruiskutus / diesel, 4-tahti
235. I6 (3,9 L) 101 kW (135 hv) 1957-60
283. V8 (4,6 L) 164 kW (220 hv) 1957-70
348. V8 (5,7 L) jopa 250 kW (340 hv) 1957-60
230. I6 (3,8 L) 104 kW (140 hv) 1960-64
327. V8 (5,4 L) jopa 280 kW (375 hv) 1960-70
409. V8 (6,7 L) jopa 317 kW (425 hv) 1960-70
427. V8 (7,0 L) jopa 317 kW (425 hv) 1963/1965-70
250. I6 (4,1 L) 116 kW (155 hv) 1965-86
307. V8 (5,0 L) 149 kW (200 hv) 1965-70
350. V8 (5,7 L) 186 kW (250 hv) 1965-85
396. V8 (6,5 L) 186 kW (250 hv) 1965-70
400. V8 (6,6 L) 190 kW (255 hv) 1965-76
454. V8 (7,4 L) jopa 291 kW (390 hv) 1965-76
402. V8 (6,6 L) 00 kW (00 hv) 1970-76
229. V6 (3,8 L) 00 kW (00 hv) 1976-85
231. V6 (3,8 L) 150 kW (200 hv) 1976-85
267. V6 Small-block (4,4 L) 82 kW (110 hv) 1976-85
305. V8 Small-block (5,0 L) 00 kW (00 hv) 1976-85
350. V8 Olds diesel (5,7L) 00kW (00L/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 L) 190 kW (260 hv) 1994-96
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 hv) 1999-05
L36 V6 (3,8 l) 150 kW (200 hv) 1999-05
L67 V6 (3,8 L) 180 kW (240 hv) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 hv) 2005 - tähän hetkeen
LZ9 V6 (3,9 L) 171 kW (233 hv) 2005 - nykyhetkeen
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 hv) 2005 - nykyinen

Tarttuminen:
3-vaihteinen manuaali
4-vaihteinen manuaali
2-vaihteinen automaatti
3-vaihteinen automaatti
4-vaihteinen automaatti

Ajoyksikkö:
Klassinen, takana; vuoden 1999 jälkeisissä malleissa

Tietoja autosta

Chevrolet Impala ("Chevrolet Impala") on kultti-amerikkalainen täysikokoinen auto, jota General Motors Corporationin Chevrolet-divisioona valmisti mallina vuosina 1958-1985, 1994-1996 ja vuodesta 2000 tähän päivään.

Mallivalikoimassa auto oli eri paikassa valmistusvuodesta riippuen. Vuoteen 1965 asti se oli kallein matkustaja Chevrolet. Vuodesta 1965 vuoteen 1985 Impala oli hintavälissä Chevrolet Capricen ylellisen muunnelman ja halvan Chevrolet Bel Airin ja Biscaynen välillä.

Lisäksi Impala SS:stä valmistettiin urheiluversio ("Super Sport"). Vuodesta 1964 vuoteen 1967 se sijoitettiin erilliseksi malliksi ja muina vuosina, kun se esiteltiin - kokonaisena.

Vuosina 1994-1996 valmistettiin Impala SS, Chevrolet Capricen entinen urheiluversio. Vuodesta 2000 lähtien Impala-nimi on herätetty henkiin korvaamaan Chevrolet Luminan, vaikka se on nykystandardien mukaan suuri, se on huomattavasti pienempi kuin aikaisemmat sukupolvet ja on etuvetoinen.

1956

Impala 1956

Vuonna 1956 Chevrolet Impala esiteltiin ensimmäisen kerran konseptiautona vuoden 1956 General Motors Motorama -näyttelyssä. Sana "Impala" tulee pienen afrikkalaisen antiloopin nimestä.

1958-1960

Impala Bel Air 1958 Coupe

Vuonna 1958 Chevrolet esitteli Impala-nimen Bel Airin uuden verhouksen nimenä. Laitteet erottuivat suuremmasta urheilullisuudesta ja koristeellisesta ylellisyydestä, ja niitä myytiin iskulauseella "luksusauto, joka on kaikkien Amerikan asukkaiden saatavilla". Lisäksi ulkoisesti auto erosi muista tämän vuoden Chevroleteista kuudella pyöreällä takavalolla, kolme kummallakin puolella - neljän sijasta; tämän mallin eri muunnelmia käytettiin useimmissa mallin sukupolvissa.

Vuodesta 1959 lähtien Chevrolet Impalasta on tullut erillinen malli ja heti kaupallisesti menestynein Chevrolet. Vuoden 1959 mallissa oli erittäin ilmeikäs muotoilu, takavalot olivat vaakasuorat, pisaran muotoiset. Neliovisessa sedanissa oli kolmiikkunainen sivuseinä ja katto, jossa oli pyöristetty takaosa. Neliovinen kovakatto erottui epätavallisesta tasaisesta kattotasanteesta, ja etu- ja takaikkunat olivat panoraamanäkymät.

Impala 1960

Vuoden 1960 mallissa säilyi käytännössä sama kori kuin edellisenä vuonna, mutta säleikkö oli yksinkertaisempi ja kolme pyöreää takavaloa ilmestyivät uudelleen. Tänä vuonna Impala nousi ensimmäiselle sijalle Yhdysvalloissa, missä se säilyi vuosikymmenen loppuun asti.

Teknisesti tämä sukupolvi rakennettiin samalle X-runko-alustalle kuin muut Chevrolet-mallit sekä Cadillacit.

1961-1964

Impala SS 1961

Vuoteen 1961 mennessä kori päivitettiin perusteellisesti, kaikki korin laitteistot olivat uusia (runko ja mekaniikka pysyivät samoina). Suunnittelusta on tullut yksinkertaisempi ja ytimekkäämpi, ilman suuria eviä takana. Tunnusomaisena yksityiskohtana oli leveä meisto sivuseinässä, joka ulottui edestä perään ja siirtyi takaa takaluukun kannen jäykistäväksi ripaksi. Panoraamatuulilasi on pienentänyt pinta-alaansa merkittävästi, etukattopilari on saanut epätavallisen kaarevan muodon. Sedaaneissa ja kovakattoisissa kattomuodossa on yhteinen katon muoto, suorakaiteen muotoinen takaosa. Tästä sukupolvesta lähtien mallistoon ilmestyi farmarivaunuja.

Vasta vuonna 1961 Impalaa tarjottiin "kaksiovisena sedanin" korimallina, mutta heikosti menestyksellä. Myös tänä vuonna pidettiin Impala SS -urheiluvälineiden ensi-ilta.
Vuoden 1961 coupessa oli pyöreä katto, jota joskus kutsutaan "kuplakatoksi" - joka on käännetty englannista. kupla katto.

Impala 1962

Vuodeksi 1962 runko muuttui vakavasti, siitä tuli neliömäisempi. Coupe sai suorakaiteen muotoisen katon. Tyypillinen yksityiskohta oli takakorin paneeli massiivisella alumiiniverhoilulla.

Vuoden 1963 malli ei eronnut ulkonäöltään paljoa edellisestä, tärkeimmät erot olivat yksinkertaisempi sivuseinämän linjojen kuvio ja melkein litteä tuulilasi puolipanoraaman sijaan. Vartalo oli korostanut viistettyjä ääriviivoja, jotka olivat muodissa noina vuosina. Suunnittelun suhteen vuoden 1963 mallia pidetään usein houkuttelevimpana kaikista varhaisista Impala-autoista.

Vuonna 1964 kori oli tyylillinen jatko menestyneelle 1963 mallille ja siksi vain vähän muokattu, suurin ero oli pyöristetty jäähdyttimen säleikkö, jossa oli suurempi ruudullinen kuvio.
Tekniseltä kannalta auto oli melko alkeellinen: X-muotoinen runko, valurautamoottorit alemmalla nokka-akselilla, jousi takajousitus. Auto vaati säännöllistä ja aikaa vievää huoltoa, esimerkiksi pronssiholkkeihin koottu generaattori vaati voitelua 1000 km:n välein.

Usein tarvitaan ruiskutus ja etujousitus, potkuriakseli, moottorin vesipumppu. Öljynvaihtoväli oli vain muutama tuhat kilometriä. Huolimatta suuresta määrästä vaihtoehtoja, suurimmassa osassa autoja noina vuosina ei ollut tyhjiöjarrutehostetta, hydraulista ohjaustehostetta tai edes oven lasiservoja. Jarrut olivat vain rumpujarruja, joissa oli yksipiirinen hydraulikäyttö. Ilmastointi oli hyvin kallis vaihtoehto noina vuosina, ja sitä asennettiin harvoin halpoihin autoihin, kuten Chevrolet. Sisätilojen viimeistely tehtiin pääasiassa kankaalla ja vinyylillä. Ainoa vaihtoehto, jota käytettiin laajasti Yhdysvalloissa noina vuosina, oli automaattivaihteisto, yksinkertaisin malli.
1960-luvun alussa tehojarrut ja ohjaus, automaattivaihteisto ja lämmitin olivat vakiovarusteita vain Cadillaceissa ja luokkansa läheisissä autoissa. Halvemmissa kaikki nämä varusteet tarjottiin lisävarusteina lisämaksusta.

1965-1970

Chevrolet Impala SS 1965

Kolmas sukupolvi muutettiin vakavasti teknisesti. Se sai kaikkien pyörien jousituksen, X-muotoinen runko muuttui massiivisemmaksi oheislaitteeksi. Runko oli myös uusi. Toisin kuin tiukka, jopa hieman askeettinen Impala 62-64, seuraavan sukupolven muotoilu oli selkeästi aggressiivinen ja koksipullon sivuseinäviiva (takapyörän kaaren yläpuolella), tyypillinen 60-luvun jälkipuoliskolle. Sivuikkunat kaareutuivat, kovakattoisilla ei ollut kehyksiä (ennen sitä irrotettiin kehykset lasien mukana).

Mallistoon kuului jälleen avoauto, coupe, kaksi- ja nelioviset kovakattoiset, neliovinen sedan ja farmari. Moottori- ja vaihteistovalikoimaa on laajennettu merkittävästi.

Kaupallisesta näkökulmasta tämä sukupolvi oli erittäin menestynyt - vuonna 1965 näitä autoja myytiin yli miljoona, mikä on täysikokoisen auton ehdoton ennätys.

Kuten ennenkin, Super Sport -versiota tarjottiin, siinä oli sisätila erillisillä istuimilla ja keskikonsolilla sekä leveä kiiltävä lista, jossa oli musta sisäke, joka meni takavalojen alle.

Vuodesta 1965 lähtien on ilmestynyt uusi ylellinen varustus - Impala Caprice, joka erottui erityisestä sisäverhoilusta ja kojelaudan puusyistä.

Vuonna 1966 se kehrättiin erilliseksi Chevrolet Caprice -malliksi, joka sijaitsi yhden askeleen Impalan yläpuolella mallistossa, mutta 1970-luvun loppuun asti Impala oli edelleen myydyin täysikokoinen Chevrolet.

Impala SS 1967

65-mallin onnistunut runko noiden vuosien amerikkalaisten standardien mukaan pysyi "palvelussa" pitkään. Vuonna 1967 se muotoiltiin uudelleen, sille tehtiin perusteellisempi veistoksellinen tutkimus - korin sivuseinämä tasoittui hieman, ajovalot upotettiin säleiköön ja suuret suuntavilkut ajovalojen sivuille ilmestyivät - auto alkoi näyttää harmonisemmalta ja aggressiivisemmalta . Tämän vuoden takavalot ovat lakanneet olemasta pyöreitä, niiden sijaan on leveät vaakasuuntaiset, kolmiosaiset, teräväreunaiset.

Vuosina 1967-68 uusi lainsäädäntö pakotti autonvalmistajat työskentelemään vakavasti turvallisuuden eteen, minkä seurauksena Impala sai näinä vuosina turvallisen muotoaan muuttavan ohjauspylvään, joka oli verhoiltu pehmeällä vinyylikojetaululla, suuntavilkut ja kolmipisteturvavyöt ( josta tuli standardi siviiliautoille ja Nykypäivänä).

Vuonna 1969 ilmestyi Impala SS:n viimeinen versio, joka erosi edellisestä lähinnä vakiovarusteena olevista levyjarruista, minkä jälkeen tämän nimisen auton tuotanto lopetettiin pitkäksi aikaa.

1971-1976

Impala SS 1971

Neljäs sukupolvi oli mallin historian suurin. Kuitenkin Yhdysvaltojen polttoainekriisin jälkeen vuonna 1973 polttoaineiden hinnat nousivat ja polttoaineen tarjontaprosentti "ei enää per henkilö .." otettiin käyttöön, minkä jälkeen "ahmatteisten" lihasautojen liike käytännössä halvaantui. Lisäksi liittovaltion standardit ovat vuodesta 1972 lähtien vaatineet moottoreiden muuntamista matalaoktaanisiin polttoaineisiin ympäristönsuojelun parantamiseksi, millä on erittäin negatiivinen vaikutus tehoon ja dynamiikkaan. Impalan myynti, joka oli vielä lähellä miljoonaa kappaletta vuodessa 60-luvun lopulla, putosi vain 176 376 autoon vuonna 1975 - alhaisimmalle tasolle sitten vuoden 1958.
Lisäksi monilla tämän sukupolven autoilla oli tiettyjä ongelmia luotettavuuden ja rakennuslaadun kanssa. Kojetauluun ilmestyi usein tyypillinen halkeama, jota jotkut omistajat kutsuivat leikkimielisesti "laatumerkiksi". Lasi- ja tavaratilan tiivisteet vuotivat usein sateessa. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että tällaiset ongelmat olivat tyypillisiä monille amerikkalaisille autoille noina vuosina.

Vuonna 1972 Impala-tuotemerkin avoautojen tuotanto lopetettiin (jonkin aikaa sen jälkeen valmistettiin edelleen Caprice-tuotemerkin avoautoja). Vuoden 1975 jälkeen lopetettiin myös kaksiovisen kovakaton tuotanto, minkä jälkeen ainoa kaksiovinen Impala jäi vuodesta 1974 valmistettuun Custom Coupe -malliin, itse asiassa Caprice-kori Impala-verhoilulla, tässä mallissa oli keskimääräinen pilari ja kiinteä. takasivuikkunat.

Yrittääkseen pitää asiakkaat 1970-luvulla amerikkalaiset yritykset nostivat merkittävästi autojensa mukavuutta ilman merkittävää hintojen nousua; Vuonna 1975 Impala sai koko joukon uusia lisävarusteita - mukaan lukien keskeytetty tuulilasinpyyhin, etusohva, jossa oikea ja vasen puolisko on erikseen säädettävissä, ekonomometri, nopeusmittari, jossa on kaksi merkintää (maileina ja kilometreinä tunnissa), jne. e. Lisäksi he yrittivät houkutella kuluttajaa luomalla kaikenlaisia ​​"erikoisvarusteita", "rajoitettua sarjaa" ja "keräilyesityksiä".

Impala-mallille esiteltiin kaksi erikoiskokoonpanoa:

Chevrolet Impala Spirit of America 1974

1) "Amerikan henki"- tarjottiin vuonna 1974 Sport Coupe -malliin, sisältäen valkoisen ulkopinnan, punabeigen sisustuksen, sisäväriset matot ja turvavyöt, valkoisen vinyylikannen, kaksi urheilutyylistä ulkopeiliä, valkoiset rallivanteet, leveän listan, jossa on kumiosa ja tarra rungossa sisäväriä vastaavat raidat sekä erityiset nimikilvet siivissä ja kojetauluissa.

2) Landau- tarjottiin vuosina 1975-76 ja siirrettiin seuraavalle sukupolvelle. Tämä paketti sisälsi eksklusiiviset korivärit, urheilulliset ulkopeilit, korinväriset pyöränsuojukset, landau-tyylinen vinyylipäällinen (vinyyli peitti katon takaosan B-pilariin asti), kumilistat ja tarraraidat korissa. Lokasuojat ja kojelaudan merkit täydensivät kuvaa.

1977-1985

Muutokset automarkkinoilla eivät odottaneet kauaa, seuraava pienempi Impalan uudelleenjärjestely ilmestyi vuonna 1977. Runko pysyi samana, vain sitä lyhennettiin. Kehosta on tullut lyhyempi, kapeampi ja korkeampi. Valmistajan mukaan auton ulkomittojen pienenemisestä huolimatta sen sisusta on kuitenkin tullut tilavammaksi ja mukavammaksi, ja tavaratila on kasvanut huomattavasti. Uusi Impala oli paljon kevyempi ja taloudellisempi kuin vuosien 1971-76 sukupolvi. Lähes kaikki amerikkalaiset täysikokoiset autot kokivat samanlaisia ​​muutoksia noina vuosina.
Polttoaineen kulutuksen väheneminen auttoi palauttamaan kuluttajien luottamuksen, ja myyntiluvut nousivat jälleen. Vuonna 1977 Chevrolet Impala ja Caprice nimettiin jopa Vuoden autoksi Motor Trend -lehden toimesta.

Impala Wagon 1977

Vuonna 1977 moottoreiden kokoa pienennettiin, mutta samalla valikoima kasvoi; kunnostettiin 6-sylinterinen 110 l/s (82 kW), 267. (4,4 l) ja 305. (5,0 l) moottoreilla, mutta V8. Jopa Oldsmobilen 350. (5,7 L) V8-diesel tuli saataville.

80-luvulla myös ohjaamon sisä- ja ulkopuoli muuttui hieman, jäähdyttimen säleikkö, puskurit muutettiin, sivutoistimet sijaitsivat ajovalojen sivulla.

1980-luvun puoliväliin mennessä Impalalla oli kysyntää pääasiassa taksiyhtiöiden ja poliisin keskuudessa. Vuonna 1985 tällä nimikkeellä olevan auton tuotanto lopetettiin. Yksialustaista Chevrolet Capricea valmistettiin muuttumattomana vuoteen 1990 asti, minkä jälkeen se sai uuden korin ja sitä valmistettiin tässä muodossa vuoteen 1996 asti.

1994-1996

Impala 1994

GM-suunnittelija John Moss herätti Chevrolet Impalan henkiin vuoden 1992 Detroitin autonäyttelyssä konseptiautoksi. Konseptiauto oli 5 cm matalampi kuin "tavallinen" Caprice, jossa oli 500. (8,2 litraa) moottori. Lopulta tuotantoautoon asennettiin Corvetten alennettu LT-1-moottori (eri lohkon päillä, kampiakselilla, nokka-akseleilla jne.)

Vuonna 1994, 14 kuukauden kuluttua, auto otettiin tuotantoon GM-tehtaalla Texasissa; Ulkoisesti auto vastasi täysin konseptiautoa, lukuun ottamatta kromattua Chevrolet-tunnusta jäähdyttimen säleikkössä (se oli punainen konseptiautossa).

Näinä vuosina Impalaa tarjottiin ainoana SS-varusteena. Teknisesti ajoneuvo käytti tukikohtanaan Caprice 9C1 -poliisipakettia, joka sisälsi suurimman osan laitteista, jotka olivat aiemmin vain lainvalvontaviranomaisten ja valtion virastojen käytettävissä. Iskunvaimentimet, jäykemmät jouset, takalevyjarrut (näkyy Caprice 9C1:ssä vuodesta 1994), kaksoispakoputki erosi. Kaikkia poliisin varusteita ei siirretty - Impala SS ei saanut ulkoista moottoriöljynjäähdytintä.

Juhlallinen seremonia viimeisen Chevrolet Impala SS:n lanseerauksen kunniaksi kokoonpanolinjalta järjestettiin tehtaalla 13. joulukuuta 1996. General Motors lopetti koko autosarjan, joka koostui Chevrolet Capricesta, Impala SS:stä, Buick Roadmasterista ja Cadillac Fleetwoodista, koska GM halusi tuolloin lisää kokoonpanolinjoja tuottamaan kannattavampia SUV-autoja.

2000-2005

Impala 2000

"Impala" kuin Feeniks, nousee jälleen "tuhkasta", nyt päivitetyssä sukupolvessa, työntää Luminan pois kokoonpanolinjalta. Tällä kertaa veto oli etupyörillä, mikä ei ollut tyypillistä siihen aikaan Yhdysvalloissa. 6-sylinterisille moottoreille tarjottiin useita vaihtoehtoja, mukaan lukien turboahdetut.

Seitsemäs sukupolvi "poikkeuksetta" oli varustettu lukkiutumattomilla jarruilla, luistonestolaitteella, sumuvaloilla, kattoluukulla, ilmastoinnilla ja jopa tietokeskuksella. Vakiovarusteissa se ei ole edes huono.

Vuosina 2004–2005 Impala SS:n voimanlähteenä oli ahdettu 231 V6 3,8 litran moottori. Sen teho oli 240 hevosvoimaa (180 kW), ja sitä käytettiin aiemmin Pontiac Grand Prix GTP-, Buick Regal GS-, Buick Riviera- ja H-Pontiac Bonneville SSEi- ja Buick Park Avenue "Ultra" -korityyleissä. Tämä kevyt sedan kiihtyi 0-100 km/h 6,5 sekunnissa, nopeammin kuin "hyvitetty" 1990 Impala SS, joka oli 0,6 sekuntia huonompi.

Impala 9C1 2000

Myös Police Pack ja Undercover Police Pack on julkaistu, nimet 9C1 ja 9C3. Se oli vain lainvalvontaviranomaisten ja palokuntien saatavilla, ja se oli menestyneempi kuin edeltäjänsä Lumina 9C3. 9C1 erosi perusmallista vahvistetulla jousituksella ja 3,8-litraisella V6-moottorilla. Toinen lisäys oli "Surv MODE" -kytkin, joka korvasi sumu- ja lähivalokytkimen. Tämä antoi kuljettajalle mahdollisuuden sammuttaa kaikki ajoneuvon valot ja "piilota", mikä ei ollut sallittua siviilimalleissa, koska ajovalot syttyivät automaattisesti. 9C3 erosi 9C1:stä siinä, että se pystyi lisäämään muita mukavuuksia ja lisää sisätilojen väritystä.

2006-2013

Impala SS 2006

Uuden sukupolven Impala esiteltiin vuonna 2005 Los Angelesin autonäyttelyssä. Kuten Buick LaCrosse, tämä malli käyttää päivitettyä alustaa. "Yksinkertaisimman" LS-muunnoksen perusmoottori on 3,5-litrainen V6, jonka teho on 211 hv. (157 kW), vääntömomentti oli 290 Nm nopeudella 4000 rpm. LS:n perusvarustukseen kuuluivat teräsvanteet pölykapselilla (vuotta myöhemmin kevytmetallivanteita jo tarjottiin), AM / FM-stereoviritin CD-soittimella, kuusi kaiutinta ja ilmastointi. Tässä on kyse perusvarusteista.

Mielenkiintoisin uutinen meille on varmasti vuoden 1996 Chevrolet Capricen 5,3 litran pienikokoisen V8:n käyttö sedanin tuottavimmassa "SS"-versiossa. Ja anna moottorin olla uusi, mutta luotettava ja tehokas. 5,3-litraisella LS4 V8 -moottorilla varustettu Impala SS kiihtyy 0-100 km/h 5,6 sekunnissa ja neljännesmailin 14,2 sekunnissa ja saavuttaa 163 km/h. Super Sport -versio erottui edellä mainitun moottorin lisäksi nahkaverhoilusta, 18″ kevytmetallivanteista ja manuaalivaihteistosta. Tulevaisuudessa haluaisin huomauttaa, että tämä moottori kestää vuoteen 2010, jonka jälkeen kahdeksansylinteriset lohkot jättävät ikuisesti tämän kauniin täysikokoisen sedanin ...

Impalan ylellisin versio oli LTZ (kuten kaikissa nykyaikaisissa Chevrolet-ajoneuvoissa). Perusvarustuksen lisäksi se sisälsi nahkaverhoilun koristeellisilla puuosilla, kuuden levyn CD-/MP3-vaihtajan, kahdeksan kaiuttimen stereojärjestelmän, kattoluukun, ilmastoinnin ja parannetun turvajärjestelmän.

Kokonaismitat ovat seuraavat: pituus 5091 mm, leveys 1851 mm ja korkeus 1491 mm.

2008 Chevrolet Impala 50 vuotta

Vuonna 2008 mallin 50-vuotisjuhlan kunniaksi muistettiin Chevrolet Impalan rajoitetun sarjan julkaisua. Impala 50th Anniversary Edition perustui keskihintaiseen LT-muunnelmaan, jossa oli "yksinkertaisiin" LT-levyihin verrattuna suurempi kaksisävyinen nahkaverhoilu ja 50-vuotisjuhlamerkit selkänojassa.

Vuonna 2011 valittavana on kaksi moottoria: 3.5L V6 (LS ja LT) ja 3.9L V6 (vain LTZ). LT-versiota voidaan päivittää "Luxury Edition" -paketilla, joka lisää lämmitetyt nahkaistuimet, korkealaatuisen Bose-äänijärjestelmän ja automaattisesti himmenevät taustapeilit.

Ensi vuonna 2012 Chevrolet yhdistää moottorit yhdeksi 3,6 litran LFX:ksi, joka tuottaa 302 hv. (225 kW) ja 342 Nm vääntömomentti. Nelivaihteinen automaattivaihteisto korvataan kuusivaihteisella.

Lehdistö kuvailee autoa kohtuullisen mukavaksi, turvalliseksi (NTSA-luokitus 5 tähteä etutörmäyksestä ja sivutörmäyksestä etuistuimen alueelle, 4 sivutörmäyksestä takaistuimeen ja takatörmäykseen) ja edellisen sukupolven perusteella. , mahdollisesti luotettava

2014 - meidän aikamme

Impala 2014

Chevrolet Impala 2014 esiteltiin yleisölle 4. maaliskuuta 2013, ja se sai välittömästi korkeimman pistemäärän suunnittelusta amerikkalaisen Consumer Reports -lehden ("Union of Consumers") samannimisessä arvostelussa. Virallinen myynti alkoi alle kuukautta myöhemmin, joten huhtikuun 1. päivään mennessä uudistettu Impala oli saatavilla kaikissa Chevrolet-jälleenmyyjissä. Malli on muuttunut tuntuvasti, uudet HID (High Intensity Discharge - high intensity gas purkausmoduulit) -ajovalot ja suuret, jopa vakiovanteet. Jos edellisessä sukupolvessa autosta löytyi myös 16" renkaita, niin nyt "tanko" alkaa 18":sta ja "huippu" LTZ-varusteet on täysin varustettu 20" tuumalla.

Impala 2014:ssä on kolme voimanlähdettä: kaksi rivin nelisylinteristä (muuten, ensimmäistä kertaa tässä mallissa) ja V-muotoinen kuusisylinterinen. Pienimmässä 2,4 litraisessa käytössä on 182 hv. (136 kW), keskimääräinen 2,5 litran tilavuudella on 195 voimaa (145 kW), ja vanhempi 3,6-litrainen V6 tuottaa jo 305 hv (227 kW), jonka vääntö on 358 Nm kierrosluvulla 5200 rpm. Jälkimmäinen pystyy kiihdyttämään täysikokoisen sedanin "satoihin" 6,8 sekunnissa.

Päivitetyn muotoilun lisäksi vuoden 2014 Chevrolet Impalassa on tuuletetut istuimet (kuten parhaissa urheiluautoissa) ja lämmitetty ohjauspyörä. Musiikin ystävät arvostavat varmasti 11-kanavaisen Bose® Centerpoint Surround -järjestelmän uutta äänenlaatua. Aluksi Impalan mukavuus oli kuitenkin etusijalla, minkä tehdas selviytyi menestyksekkäästi edellisessä sukupolvessa.